VIAJEROS

Entrevista: Mario Cortés, Gerente EMT Tarragona. Producto: El Citaro de Mercedes-Benz alcanza las 25.000 unidades.Perfil: Fidel Angulo, Secretario General ATUC. Monográficos: ATUC 2009 en Tarragona y XX Semana del Autocar y delAutobús de Fenebus en Murcia. Secciones Fijas: Medio Ambiente, Pasado Pero No Olvidado, Bazar y Libros.La Revista de Mayor Difusión del Transporte de PasajerosAutocares, Autobuses, Carrocerías y Componentes.Año 15. nº 156. Octubre 2009. www.revistaviajeros.comVIAJEROSde Transporte público en España y Portugal.ESPECIALBUSWORLDKORTRIJK 2009Como cada dos años, el sector del autobús y el autocar tiene una citaineludible en la pequeña localidad Belga de Kortrijk, donde se presentarála próxima edición de Busworld. Es ya el punto de encuentrofavorito para fabricantes, carroceros y la industria auxiliar y destacaademás por ser un foro internacional de máximo prestigio. En su marcose celebrarán también diferentes jornadas y congresos de asociacionesdel sector y se habrirán foros de debate especializados. Todo eso ymucho más.Sigue en pág. 6

editorial¿AGUANTA USTED?Desde el pasado julio esperábamos que despuésdel encontronazo entre la Patronal y el Gobierno, durantelos meses sucesivos se llegaría a algúnacuerdo, con un pacto social para fijar las bazas quepudiesen sacarnos de la situación actual. Nada denada prácticamente se ha conseguido. Los unos seechan la culpa a los otros y lo que sí hemos sacadoes llegar al final de la lista de los países de la CE yque sus autoridades nos estén señalando con eldedo de frente, pues el año 2010 seguirá siendo detotal crisis para España. El Fondo MonetarioInternacional, el FMI, de máxima autoridad en lamateria, así lo asegura. Todo ello según indican porla crisis inmobiliaria y el gran desempleo que tieneEspaña que se estima será en unos meses del 20%.Eduard Prescott, premio Nobel de Economía, diceque las medidas tomadas por España son contrariasa las precisas para superar la crisis. En resumen, lospróximos trimestres seguiremos igual de mal.En el otoño, ya y en estas circunstancias poco halagüeñas,nuestro sector del transporte de Viajerostendrá que seguir capeando el temporal esperandonuevos acuerdos y normativas en materia de relaciones laborales, que permitandiseñar soluciones a las preocupaciones más actuales y que bien pudiesen resumirseen conseguir un transporte sostenible, solucionar los problemas de losservicios discrecionales y del servicio regular en aplicaciones especiales. Y enotro orden, el del transporte urbano definir si al fin se estudiará la posibilidadde una nueva Ley de Financiación para esta clase de transporte, que le de unamayor sostenibilidad con una mayor independencia para los entes municipalescediéndoles mayores competencias que les permitan tomar otras medidas complementariaspara aumentar su eficacia y eficiencia.Otro tema con el que tendrá que luchar nuestro sector es la competencia con elferrocarril que está cada vez más protegido por las distintas administracionessiguiendo las líneas de actuación marcada por Antonio Tajani desde la ComisiónEuropea. Pero este es un tema que aunque de gran calado, no es de efectos inmediatos,al menos para el transporte de viajeros por ahora, pues hoy por hoyla carretera para nuestro transporte de viajeros tiene muchas bazas a su favor yel reducido porcentaje de viajeros transportado por tren no variará sustancialmentepor ahora.www.revistaviajeros.com3

EDITORIAL¿Aguanta usted?Pág. 3ENTREVISTAMario Cortes, Gerente EMT TarragonaPág. 24-27PRODUCTOMercedes-Benz entrega el Citaro 25.000Pág. 34-35FORMACIÓNFormatrans inicia su actividadPág. 45ESPECIALBUSWORLD Kortrijk 2009Pág. 6-19OPINIÓNPresidencia de España de la Unión EuropeaPág. 38-40JORNADASXX Semana del Autocar y el Autobús deFenebúsPág. 36-374 www.revistaviajeros.com

Depósito Legal:Edita:Editor:Director:Director Comercial:Consejero Editorial:Redactor Jefe:Redacción:Marketing Manager:Pruebas Técnicas:Colaboradores:Contabilidad:Secretariado:M-23.188-1977Grupo Editorial EditecJesús Gómez LlorenteLuis Gómez-LlorenteP. Pérez CuadradoFernando José Cascales MorenoIsabel Blancas MaldonadoLuis Francisco Blanco BarbaPaloma Buitrón SusaetaJuan MorónJosé M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero)Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Iván Hernández Urramburu (Abogado)Fernando R. Ortega Vallejo (Abogado)José Carlos Cámara (Periodista)Enrique Mapelli López (Abogado)Víctor JusdadoDolores Urosa FunesDirección, Redacción C/ Padilla, 72y Publicidad: Tel.: 91 401 69 21 / 91 401 34 39Diseño Web:INFOPRICEPrecio de suscripción por un año Nacional: 65.49€. Extranjero: 120€.edición Papel y boletín Digital: Número suelto: 7.44€Impresión:Preimpresión:Gráficas AlmudenaCía EuropeaMEDIO AMBIENTEVehículos eléctricos y el Plan MOVELPág. 53Los artículos firmados expresan el criterio de sus autores, sin que ello suponga queVIAJEROS, ni las respectivas empresas de los colaboradores, compartan necesariamentelas opiniones expuestas por los primerosEDITORIAL / ACTUALIDAD /LEGAL / LIBROS / MI PUNTO DEVISTA / PASADO PERO NO OLVIDADO /NÚMEROS REDONDOS / MEDIOAMBIENTE / INCREIBLE PERO CIERTO /BAZAR / VIAJESseccionesfijasPERFILFidel Angulo, Secretario GeneralATUCPág. 44Premios Instituidos por Viajeroswww.revistaviajeros.com5

especialBusworldNI LA CRISIS PUEDECON BUSWORLDEntrada principal en lapasada edición deBusworld Kortrijk 2007.Busworld Kortrijkcumple 20 años.La exhibición más famosa de laindustria del autobús y el autocar,Busworld abre sus puertas una vezmás, como cada dos años, en lalocalidad belga de Kortrijk. La citacomenzará para el público el próximo16 de octubre y será clausuradael día 21 de octubre.6 www.revistaviajeros.com

EEsta edición es la número 20 de la historia deBusworld Kortrijk. Y contra todos los pronósticos,debido a la difícil coyuntura económica mundial,nuevamente se prevé un gran éxito.A pesar de la crisis financiera internacional, nohay crisis en Busworld Kortrijk. La feria ha vendidotodo su espacio, tal y como ocurrió en otrasediciones.Un recinto mejoradoDesde la pasada edición de Busworld 2007, KortrijkXpo ha sido mejorada sustancialmente. Ahora, el recintoferial cuenta con dos edificios para administracióny una segunda entrada ha sido levantada alfinal de las ramblas, que se encuentran junto a loshall 3 y 4. De este modo, se ha facilitado el acceso alos asistentes.Nuevos expositoresHabrá pocas ausencias, pero a cambio, nuevas empresas fabricantes y de industriaauxiliar podrán contar, por primera vez, con un stand en Busworld, unespacio que demandaban desde hace años y al que ahora han tenido acceso.Nunca otra edición tuvo tanta representación de industria auxiliar procedente detodos los países del globo.Más que una feriaAdemás de la exhibición de vehículos e industria auxiliar, encontraremos diferentesforos, seminarios y conferencias relacionados con el sector.Busworld, que ya tiene filiales en Shanghai, Turquía y próximamente en Rusia,es un lugar de encuentro para hacer negocios y contactar con empresas de todoel mundo, pues su reputación ha traspasado las fronteras y es mucho más queun encuentro europeo.Para mayor información, no dude en consultar la página Web de la feria:www.busworld.org.www.revistaviajeros.com7

especialBusworldFUERTE APUESTAPOR LOS HÍBRIDOSVolvo 7700 HybridTodas losfabricantes handesarrollado algúnautobús depropulsión híbridacomo eslabón haciala pila de hidrógeno.Fabricantes, carroceros e industria auxiliar trabajanduro para conseguir que el transporte en autobússea sostenible y se adapte cada vez más a lasnecesidades de todo tipo de viajeros. En Busworldveremos todas las novedades de este segmento, quetanto afecta a nuestras ciudades.Entre los vehículos urbanos más destacados podremosver los desarrollos híbridos de diferentes fabricantes.Las exigentes normas medioambientales dela UE han provocado una carrera de fondo de lasmarcas para conseguir autobuses más limpios propulsadospor energías alternativas.Mercedes Benz cuenta con su Citaro, del que acabade entregar la unidad número 25.000. Mostrará tambiénsus avances en materia medioambiental, elCitaro G BlueTec Hybrid y Citaro FuelCELL Hybrid,así como sus novedosos sistemas de seguridad y vehículospara redes de tránsito rápido (BRT).MAN y NEOPLAN expondrán su gama de autobusesurbanos e interurbanos. Ambas marcas presentansu gama completa de vehículos, todos con motoresMAN PURE DIESEL® altamente eficientes en versiónEEV, estándar más exigente que la norma Euro 5. Enexclusiva en la feria podrá comprar la gama de equipamientoNEOPLAN Individual para el Cityliner C yveremos su nuevo tablero de instrumentos. Ademásestará disponible un Cityliner C de 480 PS con MANTipMatic Coach para pruebas dinámicas en Kortrijk.Veremos también los modelos MAN Lion’s City LE Üde 290 CV y un MAN Lion’s Regio C de 360 CV. MANnos informará también sobre su Lion’s City Híbrido,que circulará en 2010 por diez ciudades europeas ydel que se prevé su fabricación en serie en 2011.Los temas fundamentales para Volvo en Busworldserán el ahorro de combustible y su tecnología híbrida.Volvo exhibirá su tecnología híbrida para autobusesurbanos, capaz de reducir el consumoaproximadamente un 30%. El fabricante sueco ya harecibido pedidos de este vehículo, que se fabricaráen serie a principios de 2010. Su Volvo 7700 Hybridestará también disponible para test en la zona exteriorde la feria.Solaris Bus & Coach contará en su stand con elSolaris Urbino 12 Hybrid que dispone de un sistemade propulsion híbrido desarrollado específicamentepara autobuses standard con el fin de reducir emisionesy consumo. El sistema híbrido utilizado es enparalelo, combinando un pequeño motor diesel conun motor eléctrico.VDL Bus & Coach realiza durante el Salón Busworld2009 la presentación mundial del Citea CLE 137-360.Este autobús para servicio urbano y regional con accesorebajado cuenta con nada menos que 3 nuevasversiones de longitud. Aparte del CLE 120 (2 ejes - 12metros), a partir del año 2010 estarán disponiblestambién las variantes de longitud CLE 129 (2 ejes -12,9 metros), CLE 137 (3 ejes -13,7 metros) y el CLE 145(3 ejes - 14,5 metros).8 www.revistaviajeros.com

especialBusworldEl impulse de los carrocerosCastrosua ya sorprendió en FIAA 2008 con la presentación de su Tempus, elprimer autobús híbrido 100% español. Tras varias pruebas en las principalesEMT de España, el carrocero gallego mostrará en el escaparate mundial deKortrijk este vehículo que ya ha sido galardonado como Autobús del Año enEspaña 2009. Cuenta con bastidor CASTROSUA CS.25. Su sistema de tracciónes SIEMENS y las baterías que incorpora son de sodio-cloruro de CEBRA.Al margen de los híbridos el segmento de urbano presenta muchas novedades.Otro carrocero gallego, UNVI, vuelve a estar presente en esta feria con su nuevomodelo Urbis 2.5 DD Sightseeing sobre un bastidor Volvo B9TL: está homologadopara toda Europa en base a la Directiva 2001/85/CE y su homologación hasido validada por la TÜV Alemana, la DRIRE francesa y el Ministerio deTransporte de Luxemburgo. Se trata de un autobús de dos pisos turístico (OpenTop) con capacidad para 76 pasajeros sentados y de 12 metros de largo. El granéxito de este vehículo se debe a 2 grandes cualidades: Por una parte su diseñovanguardista y muy atractivo para los turistas, y por otra parte sus múltiplesopciones que le permiten circular bajo cualesquiera condiciones climáticas.Como por ejemplo, su techo superior integral transparente, sus cristales amoviblesen el piso superior, su doble cristal, y muchos más.12Pequeños urbanitasDos de las principales novedades de Indcar serán dos modelos urbanos, el minibúsWing Iveco 27Pl y el Urbano de piso bajo CYTIOS sobre bastidor IVECO.Ambos modelos ofrecen una mayor versatilidad y capacidad de viajeros y vanequipados con A/A + A/A conductor, Radio – CD, Pre instalación máquinacobro, Pre instalación rótulos, etc… El CYTIOS tiene chasis IVECO 65C17FR/PEEV (Enhanced Environtmental – Friendly Vehicles), con motor de 170 cv. Sulongitud es de 7.245 mm a 7.485 mm, su ancho de 2.160 mm y el alto 2.925 mm.Su número de plazas son 13 + 1 PMR + 6 Viajeros Pie + C (Cytios 4/23) o 13 Pl. +1 PMR + 18 Viajeros Pie + C (Cytios 4/34). El WING URBANO 2 + 2 tiene el mismomotor. Como posibles configuraciones ofrece 14Pl. + 1 PMR + 16 Viajeros Pie +C (2+1) y 18Pl. + 1 PMR + 11 Viajeros Pie + C (2+2) para la longitud de 7.714 mm,un ancho de 2.400 mm y 2.926 mm de alto.Dentro de la gama COMPA de UNVI , el carrocero también dispone del COMPAMixto y el COMPA Urbano. El COMPA Mixto, con dos puertas de acceso paraviajeros y con capacidad para 28 viajeros sentados y 2 de pie, ofrece una atractivaalternativa tanto para el transporte escolar como para el transporte suburbano.El COMPA Urbano dispone de varias distribuciones principales debutacas, hasta 20 Plazas 20 sentadas + 11 de pie + 1PMR ó 2T + C, así como decabina integral envolvente con cierre para conductor. Está homologado tantopara operar en el área metropolitana (Clase I) como en el extrarradio (Clase II),lo que ofrece cierta polivalencia según el tipo de servicio o concesión. Y es que,en las ciudades con cascos antiguos angostos y en localidades de tráficos débilesse está imponiendo el servicio urbano en midibús y microbús.34El Autobús del Año en España2009, Tempus de Castrosua,estará presente en la feria.1: Solaris Urbino 12 Hybrid2: Citea CLE 120 de VDL3: Tempus de Castrosua4: Urbis 2.5 DD Sightseeing de UNVI5: Cytios Iveco de Indcar10 www.revistaviajeros.com5

especialBusworldAUTOCARES DECALIDAD EXTREMANuevo Setra TopClass 400 - S 416 HDHComo cada certamen de Busworld, los fabricantes de autocares nos sorprendencon nuevos motorizaciones y renovaciones de gamas completas.Este es el caso de Scania, que en esta ocasión nos tendrá en ascuas hasta el últimomomento. Esta edición es muy importante para el fabricante sueco, ya queserá la presentación oficial de la nueva gama de autocares de Scania así comodel nuevo Scania Opticruise, completamente automatizado. La nueva gama deautocares de Scania es ahora mucho más versátil y tiene más opciones para queel cliente pueda elegir lo que más le interese para su negocio.También Setra ha considerado que tras la renovación hace dos años de laTopClass 400, era lógico renovar ahora la ConfortClass 400. Como ocurrió anteriormente,no cambia especialmente el aspecto exterior de los vehículos, pero sílas características técnicas y los equipamientos que aportan mayor seguridad,como el Front Collision Guard, las luces de curva, la nueva generación de frenadoeléctrico, sensor de lluvia y luces… Todo ello con un incremento en el preciode tan solo un 1%, como se hizo en la renovación de la TopClass 400. Dentrode la gama Setra MultiClass, se han incorporado también dos nuevos modelosde autocar de piso alto que serán lanzados mundialmente en la feria: S 415 H yS 416 H. Estarán disponibles desde marzo de 2010. Ambos son el enlace entrelas gamas MultiClass y ConfortClass.Por su parte, Mercedes-Benz cubre con el nuevo Tourismo RH el hueco que existíaentre el suburbano Integro y el autocar de piso elevado Tourismo RHD. Formaparte del segmento de lujo de la marca de la estrella y entre otras opciones puedeincluir la caja especialmente desarrollada para autocares GO 240-8 Power Shift.Todas sus motorizaciones cuentan con tecnología BlueTec para cumplir lanorma Euro 5. Tampoco faltará en su stand el modelo Travego.NEOPLAN tendrá una oferta difícil de rechazar, la gama de equipamiento NEO-PLAN Individual en Starliner L sólo estará a la venta en la feria Kortrijk. Tambiénpodremos ver el nuevo tablero de instrumentos para Starliner.MAN tendrá una amplia gama de productos sen sustand, con especial atención puesta en el Lion’sCoach L de 440 CV.Como resultado de la transición a Euro 5, VolvoBuses presentará en Kortrijk su nuevo motor de 13 litros,que consigue una reducción del consumo decombustible de más de un 5%. Este motor será montadoen el modelo de autocar Volvo 9700 y en elVolvo 9900, ambos equipados con I-Shift. En terminosde seguridad, los vehículos van equipados coninnovaciones como FIP (frontal reforzado que proporcionamás protección para el conductor y elguía), Knee Impact Protection (que protege las rodillasdel conductor en caso de colisión) y FUPS (queevita que los turismos se empotren bajo el autocaren caso de coche frontal). El Volvo 9900 Prestige y elVolvo 9700 Premium estarán disponibles en el exteriorpara test de conducción el Volvo 9700 con elNuevo motor de 13 litros y caja I-shift.Solaris presenta como una atractiva propuesta paralos operadores, al combinar calidad y precio competitivo,su nuevo Solaris InterUrbino, un autobúsinterurbano de piso bajo que ofrece la maxima comodidaden trayectos regionales.12 www.revistaviajeros.com

especialBusworld1Diseños novedososEl mercado del autocar no sólo está interesado en la mejora del medio ambienteo la eficiencia, también se busca cada vez más, diseño que garantice buena imageny comodidad, para que los viajeros elijan calidad en sus traslados y podercompetir con otros medios.Castrosua presentará en su estand el Magnus.S con bastidor MAN SL 353 F (A-89). Es un vehículo interurbano que cuenta con portaequipajes interior, maleterosen ambos costados con estructura central autoportante y 3,54 m3 debodegas, marcadores de destino de LED de BKB, elevador Gobel 300 de Hidrel yaire acondicionado Hispacold. Tiene una capacidad de 51 pl.+ conductor + 10de pie y está autorizado para transporte escolar.NOGE expondrá como novedad el Touring de 3.45 m de altura y 13.100 m de longitud,con capacidad interior de 61plazas sentadas + 1T + C y de 57plazas sentadas+ 1PMR + 1T + C. Dispone de plataforma en la puerta central capacidadinterior. Cumple Normativa de línea regular Francesa. También estará expuestoel modelo Titanium de 3.70 m de altura y 12.20 m de longitud sobre bastidor Man18440 Euro 4.Beulas, continuando con su filosofía de ofrecer un producto personalizado, defabricación artesanal presentará sus modelos Glory y Spica. Glory es un espectacularautocar de piso sobreelevado y con cristales oscuros que filtran la luzsolar. Ofrece gran confort y seguridad a los pasajeros, una cabina de mandos ergonómicapara el conductor, gran departamento de butaca doble de guía. ElSpica que presenta ha renovado su exterior, con líneas más aerodinámicas quereducen el consumo de combustible, y también el su interior. La nueva versiónincorpora de serie los faros de luz diurna. Es un vehículo versátil, siendo válidopara servicios interurbanos y discrecionales.23Grandes soluciones en menos espacioVeremos microbuses y minibuses para cada tipo de cliente. Los minibusesMercedes-Benz Sprinter Travel 55 y 65 incorporan una nueva caja cinemáticaque mejora la rentabilidad, el confort y la calidad medioambiental. Preparadospara cumplir las normas Euro 5 y VEM, ofrecen cambio de 6 velocidades ECOGear y también un equipamiento que incluye luz de freno adaptativa y retrovisoresde gran angular calefactados.Además, INDCAR presentará en Kortrijk sus ya conocidos y consolidados modelos:Mago2 Iveco, Dayron Iveco, Sedna MB, Strada MB Sprinter 19 Pl y WingIveco 33pl. Escolar.Por su parte, UNVI exhibirá una completa gama Compa. Además de las versionesTurismo y Escolar sobre bastidor Iveco Daily 65C18, no faltará su Compa GTsobre bastidor Mercedes-Benz Vario 816/818, un minibús de gama alta paraclientes que recibió en 2008 el premio a mejor Midibus interurbano en la feria deBrighton en Inglaterra.41: Glory de Beulas2: Solaris InterUrbino 123: Magnus S de Castrosua4: Sedna de Indcar5: Compa GT de UNVI14 www.revistaviajeros.com5

especialBusworldAFORO COMPLETOSu completa gama llenará todoel pabellón 7 de BusworldKortrijk 2009.La retirada de algunos de los grandes expositores hadado lugar a la entrada de nuevas marcas, circuns -tancia por la que conoceremos nuevos nombres deEuropa del Este, empresas Orientales y la italianaBredaMenariniBus estará presente por primera vez.TEMSA no es uno de esos casos, todo lo contrario. Sinormalmente cuenta ya con un gran stand, este añoocupará por completo un pabellón. Allí veremos su ampliagama de autobuses y autocares, entre los que estaránel Opalín y el Safari, los dos modelos que elfabricante turco ha introducido ya en España.Una industria auxiliar volcadaInternacional Hispacold presentará sus nuevos productosy servicios bajo el lema “Con Hispacold respiratranquilo / Keep cool with Hispacold”. Un año más elstand de Hispacold se convertirá en punto de encuentrodonde el visitante encontrará asesoramiento sobrelas mejores soluciones en el campo de la climatizacióny tendrá la oportunidad de conocer las últimas novedadesde la firma.Actia, como expertos en tecnología embarcada, sigueampliando su oferta en diferentes campos relacionadoscon el transporte de viajeros, así presentará su nuevageneración de tacógrafos digitales. SmarTach Remotepermite descargar a distancia los datos legales simplificandola operación y con menor coste, pues ya no esnecesario inmovilizar el vehículo. Asimismo lanzará diversasnovedades multimedia: la nueva gama de Radio-CD (ACT-502) y Radio-DVD (ACT-500), únicos en elmercado mundial para autobuses y autocares, que incluyen:amplificador, entradas de micrófonos y lectorde USB) y un TFT de 15” abatible manualmente, especialmentediseñado para su instalación en minibuses.También en materia audiovisual, Audiobus presentarámonitores TFT LCD de 23”, 19”, 17” y 15”, TFT LCDAbatible manual con lector USB y lector de tarjetas, monitoresTFT LCD abatibles motorizados de 19” y 15” yRadio DVD con DIVX (VCD/CD/MP3/CD-W y CD-RW)con USB y lector de tarjetas para todo tipo de formatos.Además, mostrará sus novedades en sistemas eléctricos,iluminación de LEds que consumen menos y sistemasde video vigilancia y grabación en disco duro quepermiten grabar hasta 4 cámaras simultáneamente quese pueden instalar tanto en el exterior como en el interiordel vehículo. Destaca su nuevo monitor TFT 7” conQUAD incorporado (permite ver 4 cámaras a la vez) y lanueva cámara marcha atrás orientable y con IR para visiónnocturna.Auto carrocerías RIU S.A. ha realizado un gran esfuerzo,y ha desarrollado multitud de nuevos proyectos, algunosde los cuales ya están en el mercado, y otros son ya16 www.revistaviajeros.com

prototipos. El diseño de todos los artículos fabricados bajo su marca Cowol es “madein Barcelona” y la producción es 100% “made in Spain”. Entre todas sus novedadesveremos: Cerradura encastada; Tirador para seguro; Asa interior; Bisagra paralelogramo;Cortina Parasol; Cierre de trampilla macho; Manecilla con llave para cuadradillo;mecanismo activador para cerraduras; Plafón interior con leds; Rótuloenrollable minusválidos; Asa encastada para piso; Casquillo para suelo; tirador encastadocon pulsador de apertura; Bisagra oculta silenciosa;Soportes de amortiguador;Soportes para tubo; y cerradura con desbloqueo eléctrico, quizá el proyecto másambicioso de todos los presentados.En la próxima edición de Busworld, Masats presenta tres nuevas gamas de producto.MCP Can Platform es un sistema de gestión electrónica global del vehículo para todoslos componentes relacionados con la carrocería (puertas, rampas, iluminación, ventilación,etc). El sistema personalizarse según las especificaciones del cliente. Porotro lado, su nueva Rampa Manual RM2 ha nacido para atender la demanda de clienteseuropeos. Es una rampa manual situada sobre el piso, con bisagras inoxidables,que se instala enrasada en el suelo, totalmente integrada. Dispone de asidero abatiblecon cierre, realizado en poliamida reforzada con fibra de vidrio, e incorpora sensorpara detectar apertura de la rampa. Por último, presenta una nueva familia depuertas correderas integradas en la canalización del techo, que sujeta la puerta conun sistema de brazo. Como primera versión, se presentará una puerta corredera deuna sola hoja. En su stand veremos también los recientes modelos de Rampa telescópiaeléctrica, Elevador KS7 para autocares, puerta basculante con flap y puerta correderacompacta.Por tercera ocasión consecutiva, VENTAL es el único fabricante español de ventanaspresente en Kortrijk. Su gama para el sector autobús incluye ventanas abatibles, correderas,conductor, etc. La novedad para esta edición la constituye su modelo deventana corredera motorizada, con la estética de los últimos desarrollos ya consolidados:Todo vidrio al exterior y enrasada a la carrocería, a la que incorpora el novedososistema de integración del motor que permite un ahorro considerable en lamano de obra de montaje.Es importante destacar los planes de futuro inmediato de esta Sociedad, con la previsiónde nuevas instalaciones en Logroño (España), así como su expansión al exteriorque comienza en Marruecos, donde cuenta ya con un centro productivo que seampliará con sus nuevas instalaciones de más de 10.000 m2 cuya inauguración estáprevista antes de fin de año.Fine Access llevará muestras de todos sus productos, rampas para urbanos y plataformaselevadoras para discreccionales, pero potenciando especialmente las versionesmanuales de ambos productos. Al no necesitar mantenimiento especial son losmás adecuados para promocionar de cara a la exportación, puesto que no es necesariauna red de talleres postventa.La postventa es fundamentalEn el caso de EvoBus, su marca de postventa, OmniPlus ofrecerá dos novedades importantes:su sistema de gestión de flotas BusFleet, específico para autobuses y autocares,y su nuevo concepto de tarjetas de servicio con cobertura escalonada, con elque se diseña a la carta el tipo de servicio individualizado a cada cliente.Por primera vez, el cliente de autocares MAN y NEOPLAN podrá experimentar lanueva colección de equipamiento interior para el modelo del año 2010 vía Internet enel nuevo BusDesigner y realizar la configuración por sí mismo o junto con su asesorde ventas. En Busworld arranca también el nuevo servicio BusTopService de MANque estará disponible primero en concesionarios seleccionados de seis países:Alemania, Austria, España, Portugal, Francia y Gran Bretaña; y se irá ampliando sucesivamenteen los próximos años a otros países europeos. Los talleres serán ampliadospara convertirse en centros de competencia premium para todo lo relacionadocon los autobuses.Todo esto y mucho más en Busworld Kortrijk. Tenemos una cita.121: ACTIA SmarTach2: Monitor Audiobus TFT 7” con QUAD incorporadoVISITAS RECOMENDADASEXPOSITORESSTANDACTIA 420AUDIOBUSR11AUTO CARROCERÍAS RIU 305BEULAS 402CASTROSUA 101EVOBUS 501FINE ACCESS121 BHISPACOLDR36INDCAR 105IRIZAR 103MANUFACTURAS VENTAL 110MASATSR32NEOMAN204 A y BNOGE 205SCANIA 602SOLARIS 404TEMSA 700UNVI 203VDL 403VOLVO 502www.revistaviajeros.com17

especialBusworldMIEKE GLORIEUXDirectora de Busworld Kortrijk“BUSWORLD ES LA ÚNICA FERIA DEL SECTORQUE CONCENTRA REALMENTE A EMPRESASDE TODO EL MUNDO”¿Cómo es Busworld Kortrijk 2009 en cifras:cuál será la superficie y el número de pabellones,cuántos expositores y países tomarán parte, cuántosstands serán de fabricantes, carroceros e industria auxiliar?Esta edición será tan grande como la de hace dosaños: 50.000 metros cuadrados cubiertos de espaciode exhibición. Busworld contará con 8 halls y laRambla, lo que significa que tendrá 9 halls.Habrá 381 exhibidores, procedentes de 29 diferentespaíses. Del total, 58 exhibidores serán fabricantes, 298pertenecen a la industria auxiliar y 25 son centros deservicios y turismo. Tenemos además otras 3 ferias deautobuses representadas en el marco de la feria: FIAA(Madrid), Euro Bus Expo (Birmingham) y AutocarExpo (Niza).¿Ha tocado la crisis a Busworld?Hubo algunas dificultades en Enero y Febrero. Algunosde nuestros stand gigantes decidieron reducir su espacio.Como en otras ocasiones, la feria les ofreció la posibilidadde contratar stands más pequeños y, porprimera vez, hicieron lo que les pedimos. Para nosotrosestá bien, porque ahora podemos ofreder espacio tambiéna otras muchas compañias. Antes teníamos quedesestimar la presencia de algunos exhibidores potencialesy ahora les podíamos ofrecer ese espacio sobrantea todo el que quería venir.Durante las últimas semanas sucedió un extraño fenómeno.Algunos de los grandes stand, se dieroncuenta de que su espacio era demasiado pequeñoahora y nos llamaron para recuperar su antiguo espacio.Pero, por supuesto, esas zonas ya habían sidovendidas a otras empresas.Algunas compañias de industria auxiliar cancelaronsus stand y ahora están llamando para volver a hacersus inscripciones.¡Qué mundo tan extraño! Pero me gusta.¿En relación con la pasada edición de Busworld Kortrijk 2007, como han evolucionadolas cifras?En tamaño es igual, pero contamos con dos nuevos edificios de entrada, donde seencuentran nuestras oficinas, el centro de prensa… La Rambla sera más larga,aportando 1.100 metros cuadrados extra. El nuevo Hall de 2.000 metros cuadradosserá ocupado por Temsa. Por otro lado, un hall semiadosado de 7.500 metros cuadradosofrecerá a más de 100 empresas.La atmósfera que respiraremos será tan buena como la de ediciones anteriores.Espero que todos los participantes cierren buenos negocios, porque ese es todavíael principal objetivo de este encuentro.Busworld sigue su expansion con unanueva edición de la feria en Rusia en 2010.¿Qué novedades nos trae Busworld 2009 (presentaciones, premios, conferencias)?Habrá bastantes novedades. No sé si tengo permiso para contar nada, ya que todosellos quieren mantenerlo en secreto, como sorpresa. De hecho, no todos me hancontado sus novedades.18 www.revistaviajeros.com

Pero yo estaría muy atento con Irizar, Solaris,Kinglong, Otokar, Temsa y Scania. Sé lo que va apasar allí, pero no te lo puedo contar. Para saberlo,tendrás que venir tu mismo.Habrá además nuevas empresas expositoras. Por primeravez tendremos a Bredamenarinibus, Dotto,Yutong, Ankai, y muchos otros exóticos fabricantes.En esta edición, Irizarvolverá a estar presente,esta vez con stand propio.En 2007 lo compartiócon Scania.¿Seguirá Busworld su expansión mundial? ¿Algunanueva edición?Por supuesto que lo haremos. En 2010 celebraremos 3Busworlds fuera de Bélgica. Del 25 al 28 de Marzo, tendrálugar la tercera edición de Busworld Turkey enEstambul.Postpondremos la edición de Busworld Asia(Shanghai) hasta el mes de Mayo para coincidir conla Exposición Mundial que allí se celebrará. De estemodo, pensamos que contaremos con gran númerode visitantes europeos, que acudirán a ambos eventos.Entre el 6 y el 8 de Mayo de 2010 asistiremos al10º Busworld Shanghai.Y como novedad, Busworld se expande a Rusia. La citaserá en la ciudad Nizhny Novgorod, entre el 30 de junioy el 2 de Julio. Lanzaremos oficialmente este nuevo certamendurante la inaguración de Busworld Kortrijk.SOBRE ESPAÑA¿Cuál será la representación española en la feria? ¿Será mayor que en laedición de 2007?Creo que será exactamente la misma. Hispano Carrocera es la única empresaespañola que no tendremos presente, pero ahora contamos con Irizaren su lugar. Todos los demás, como Sunsundegui, Noge, Indcar, CarroceraCastrosua, Farebus, Ayats, Beulas y Unvi acudirán. Tampoco faltará la industriaauxiliar española.¿Por qué es rentable la feria para los expositores españoles? ¿Por qué debenvisitar los empresarios españoles la feria?Sencillamente porque Busworld es el único lugar donde se puede contactarrealmente con compañías de todo el mundo, no solo con empresas europeas.Y por supuesto por el ambiente. Creo que Busworld es la única feriade Autobuses y Autocares en la que pueden verse caras felices. Busworldtiene algo distinto, así que por favor, no te pierdas el evento del año.www.revistaviajeros.com19

publi -reportajeGMVVIDEOVIGILANCIA INTEGRADAAlo largo del último año, GMV ha incrementadosu cartera de productos y soluciones tecnológicaspara el transporte público con la implantación desistemas de videovigilancia en el interior de autobusesurbanos. Con ello se pretende incrementar laseguridad evitando incidentes y registrando éstos encaso de que se produzcan.En concreto, las empresas Transportes Urbano deVitoria (TUVISA) y Autobuses Urbanos deValladolid (AUVASA) ha implantado dicho sistemade videovigilancia en autobuses que cubrenel servicio nocturno, lo que convierte la soluciónde GMV en una referencia en el sector, no solo porla calidad y eficacia del propio sistema de videovigilanciasino también por su capacidad de integracióncon otros sistemas embarcados de GMV(SAE, Sistema de información al usuario, monética,etc.).En líneas generales, el sistema consta de entre dos ycinco cámaras de vigilancia por autobús, dependiendodel tipo del mismo, una de ellas registrandoimágenes del entorno del conductor el resto de lospasajeros. El sistema se activa en el momento en queel conductor acciona un pulsador de emergencia, registrándoseal mismo tiempo el sonido ambiente.Las imágenes y el sonido se graban sobre un discoduro extraíble, que posteriormente puede ser insertadoen el PC donde se analicen las imágenes, o biense descargan por medio de una red WiFi en las cocheras.Adicionalmente, en el caso de TUVISA, el proyectoincorpora un Sistema de Información al Usuario, diseñadoe integrado por GMV, que permite emitir videospregrabados con información de interés paralos pasajeros en monitores dentro del autobús. En elcaso de AUVASA, el sistema de videovigilanciapuede integrarse con el Sistema de Ayuda a laExplotación (SAE) del que la empresa dispone, tambiénsuministrado por GMV.Equipamiento embarcadoFormando parte de la arquitectura embarcada, seencuentra el subsistema de captación de imágenes.Este subsistema está conformado por las cámarasinstaladas en distintas áreas del autobús para lograruna cobertura visual del interior del mismo del100%, exceptuando el área de trabajo del conductory su personaEl sistema de cámaras es un sistema de vídeo el cualcaptura las imágenes y entrega al resto del sistemaembarcado uno o varios streams de vídeo IP. El elementode interconexión de las cámaras al resto delsistema embarcado es un switch industrial.20 www.revistaviajeros.com

Como elemento de comunicaciones se utiliza típicamenteun router GPRS/UMTS/HSDPA que ademásdispone de un interfaz WIFI.El sistema embarcado lo completa el dispositivo degrabación de imágenes, en este caso el Equipo REC-10 de GMV. Se trata de un equipo en formato PC industrialque dispone de un disco duro extraíbleespecial para automoción y varios interfaces externospara la comunicación con las cámaras y el restode los equipos. Incluso opcionalmente puede incorporarun receptor GPS. Las funcionalidades de esteequipo son, en resumen:• Gestión de grabación de cámaras IP y analógicas• Gestión de comunicaciones• Gestión de grabación de audio• Interfaz con pisón de emergencia• Interfaz con sistema SAE• Navegación GPS• Servidor de video en tiempo realLa aplicación GEVUSistema CentralLos principales objetivos del Sistema Central son:- Conexión on-line con los vehículos, monitorizandosu estado en lo que al Sistema de VideoVigilancia Embarcado se refiere.- Descarga de vídeos e imágenes, de varios modos:programada, on-line, en tiempo real, etc.- Programación de la configuración de dichos vehículos,tanto a nivel de grabación, como dedescargas, etc.- Gestión de la Información recibida: Exportaciónde Grabaciones, Cuadros de Mando, etc.El Sistema Central está compuesto de los siguienteselementos:- Front End de Comunicaciones Unificado(FECU): Consiste en el Gestor tanto de lasComunicaciones entre la Central y losVehículos, como de las Descargas de ficherostanto en sentido ascendente (imágenes, pistas,logs, etc.) como descendentes (configuraciones.- Gestor de Eventos de Visualización Unificado(GEVU): Es el interfaz de usuario, unificando enun único interfaz varios niveles:• Nivel de visualización y reproducción de pistase imágenes.• Nivel de Recepción y Tratamiento de Alarmas.• Nivel de Selección de Pistas, tanto recibidas,como embarcadas en los vehículos.- Base de Datos Principal.- Disco Duro Principal.- Herramienta de Configuración: de elementostales como las descargas, las grabaciones, etc.- Herramienta de Mantenimiento: y generaciónde un Cuadro de Mando.- Herramienta de Integración con los elementoscorporativos de la empresa de transportes.- Gestor de SMS/e-mail: Para aviso a los supervisoresdel sistema.- Gestor de Descargas Intermedio: En cada una de las cocheras.- Disco Duro Intermedio: En cada una de las cocherasEl Gestor de Eventos de Visualización unificado (GEVU) es un programa desarrolladopor GMV que permite traducir los datos grabados y transmitidos enimágenes visibles y audibles. Este software permite reproducir hasta 9 cámarascon el audio asociado, y añadiendo la posición en un interfaz gráfico (GIS).El software GEVU permite reproducir los datos hacia delante, hacia atrás, en reproducciónnormal o rápida; pasar a la pista siguiente o a la anterior; etc.Se puede exportar vídeo y datos de audio fácil y rápidamente a través de la selecciónde intervalos de tiempo; y también se pueden archivar como imagen fija,o exportarlos a otro formato estándar.Por un lado, tiene la funcionalidad de Centro de Recepción de Alarmas. Esto permiteque el personal de seguridad pueda recibir en tiempo real las alarmas quese están produciendo en los autobuses de la flota, así como seleccionarlos y visualizar,tanto en tiempo real, como a posteriori, si la situación de alarma dentrodel vehículo es real o ha sido falsa.www.revistaviajeros.com21

eportajeA TARRAGONA CON ATUC 2009El Congreso secelebrará en elAuditorio August delPalau Firal i deCongressos deTarragona.El Congreso Nacional de Transporte Urbano yMetropolitano de ATUC se celebrará los días 29 y 30de octubre en el Palau Firal i de Congressos deTarragona. Sobre todo lo que aportará esta nuevaedición de este encuentro nos habla el SecretarioGeneral de ATUC, Fidel Angulo.Los temas que se tratarán en este Congreso pretendendar respuesta a las incógnitas que se pueden derivardel lema adoptado: La ciudad del siglo XXI:ciudadano, urbanismo y movilidad. Las ponenciasy sus correspondientes debates se enmarcan en cuatrograndes bloques titulados: Hábitos sociales yUrbanismo, Urbanismo y Transporte, el Ciudadanoy el TransporteEste Congreso se clausurará con la presentación del“Manual sobre la Eficiencia del Transporte Urbano yMetropolitano” trabajo realizado por ATUC con elque se pretende aportar una herramienta de decisiónpara evaluar las ventajas e inconvenientes delos distintos modos.El modelo de transporte público de TarragonaLa EMT de Tarragona es una empresa pública queestá haciendo un gran esfuerzo de modernización ymejora de la calidad del servicio adecuando la ofertaa las necesidades del ciudadano, la dimensión de laempresa viene cifrada por el número de viajeros, 1millón, y parque, 69 coches.En este número contamos con una entrevista alGerente de la EMT de Tarragona, Mario Cortés. Verartículo de las páginas 24 a 27.Como afecta la crisis al sector del transporte públicoLa movilidad de las personas está relacionada consu actividad y, desde luego, con la actividad económica.Dentro de esta premisa, la crisis económicaexistente repercute en un descenso de la movilidad.Han disminuido los viajes en automóvil y tambiénen el transporte colectivo.En épocas de expansión económica el crecimientomedio anual de la movilidad oscila alrededor del2%. En la situación actual, la demanda, el númerode viajes, en el transporte colectivo está experimentandoun decrecimiento medio entre el 2 y el 3% enel ámbito nacional.Por otra parte, podría parecer lógico que el menoruso del automóvil repercutiera en una mayor utilizacióndel transporte colectivo. No es así. Porquemayoritariamente el ciudadano es cautivo de sus há-22 www.revistaviajeros.com

itos. Éste, y sobre todo en estas circunstancias,es el desafío de nuestro sector: conseguir unamayor demanda que se consolide más allá de lacrisis.¿Cuál ha sido el cambio más significativo del sectoren materia medioambiental desde el últimoCongreso de ATUC hasta hoy?La contribución del transporte colectivo almedio ambiente de nuestras ciudades es decisiva.El coste medioambiental por viajero entransporte colectivo es veinte veces menor queen automóvil.En consecuencia, hay que potenciar el transportecolectivo para conseguir una movilidadsostenible desde el punto de vista medioambiental.La calidad y modernidad de los autobuses,las exigencias, también técnicas, europeasson importantes pero en todo caso la gestióneficiente del viario asignado espacios para elpeatón, coche y transporte colectivo es decisiva.De cualquier modo, los cambios en materia medioambientalnunca pueden ser tan drásticospara que sus consecuencias puedan notarse deun año para otro. Es imprescindible sensibilizara la sociedad para, entre todos, administraciones,operadores y ciudadanos, conseguir unamejor calidad de vida a través de una movilidadsostenible.Medidas del transporte colectivo frente a lagripe APersonalmente, creo que la gripe A no revistemayor gravedad que la que anualmente nosviene amenazando.Pero atendiendo a la pregunta concreta que meplantea, básicamente las empresas operadorasaplicarán las recomendaciones de las autoridadessanitarias para atendiendo el servicio, y portanto al ciudadano con las garantías suficientes,asegurar la actividad de la empresa y proteger lasalud de los trabajadores.

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MARIO CORTÉS,GERENTE EMT TARRAGONA“El transporte urbano es más unanecesidad que un negocio”¿Cómo es la EMT de Tarragona en cifras?La EMT se encuentra dentro de un proceso de transformacióntotal. Por parte de la anterior direcciónpolítica y técnica, y por la gestión que hasta el cambiode equipo de Gobierno Municipal se llevaba,consideramos que el futuro de la empresa pasabapor la privatización de la misma. Solo puede entenderseasí por el hecho de que en los activos de la empresano conste nada más que el capital social de lamisma, ya que la nave que servía de cochera hasta elaño 2005, se puso a la venta para desprenderse deella, o que toda la flota está compuesta por vehículosadquiridos mediante renting.En la actualidad la flota se encuentra ubicada en unacampa de alquiler que gestiona la Federación de Autotransportistas de Tarragona, donde compartimos espaciocon otros vehículos particulares. Las instalacionesdel personal de movimiento se encuentran aprecario en la misma campa cochera, donde intentamosmejorar el centro de trabajo con nuevos módulosprefabricados para ubicación de espacios de ocio paraconductores, centro de control de tráfico, sala de recuento,y oficinas administrativas de movimiento. Lasoficinas administrativas y de gerencia de la empresa seencuentran ubicadas también a precario en la mismaestación de autobuses de Tarragona, que curiosamentehasta el 31 de Marzo no gestionábamos nosotros.En la actualidad hemos recuperado la gestión administrativade la Estación de Autobuses y hemos realizadoobras de mejora en nuestras oficinas paraubicar de una forma digna nuestra sede social y centrode trabajo, esperando también en breve adecuartodas las instalaciones de cochera y personal de movimientopara volver a poner a la EMT de Tarragonaen el lugar que se merece.En cuanto al personal, las nuevas necesidades de laEMT y los proyectos de futuro nos han obligado a incrementarlo,aunque nos sentimos orgullosos de ellosi así contribuimos a generar puestos de trabajo. Elpersonal de movimiento ha aumentado desde diciembredel 2008 hasta la fecha en 8 personas, pasandoa ser de 167 y el personal administrativotambién durante el último año ha aumentado en 5personas, debido principalmente a la creación de uncentro de información al cliente y a la mejora de lagestión administrativa, siendo en la actualidad de19 personas, más 3 personas de servicios auxiliares.Esdecir la EMT cuenta en la actualidad con unaplantilla de 189 personas.En cuanto a la flota, también en Febrero de 2009 sehan incorporado 10 vehículos más pasando a tener untotal de 69 vehículos con una antigüedad media de 4,2años, y siendo todos de la marca Mercedes, modeloCitaro O530 menos 10 del modelo O425N2 Caetano.Todo el servicio de mantenimiento de los vehículosesta externalizado con el propio fabricante.Las líneas también es otro de los puntos que han sufridomodificación en el último año. Y si bien el aumentono ha sido significativo, ya que solo se haaumentado en dos que son las líneas nocturnas implantadasen Mayo del 2008, teniendo en la actualidadun total de 21 líneas, si el mayor cambio sufridopor ellas ha sido la variación de recorridos, serviciosy mejora de las frecuencias horarias de paso que harepresentado un aumento del 24,99% sobre la totalidadde servicios que se daban anteriormente.Los kilómetros recorridos durante el año 2008 fueron3.048.648 Km y para el 2009 la previsión es de3.170.594.km que representa un aumento del 4.%.Igualmente los viajeros que utilizaron los serviciosde la EMT durante el 2008 fueron 10.077.132 viajes ypara el 2009 tenemos previsto un incremento del8.40 % llegando a los 11 millones de viajes.“Cumplimos al 100por 100 con todoslos elementosnecesarios para lautilización por partede personas conminusvalía”.www.revistaviajeros.com25

entrevistaLa EMT deTarragonaprestará serviciofuera de la ciudadpara llegar hastael Aeropuerto y laEstación del AVE.Dentro de su flota, ¿Qué porcentaje de energías alternativasusan y cuáles son los niveles de emisión?Pero todos nuestros vehículos cumplen toda la normativavigente en su momento en cuanto a las emisionesde CO2. El 14,5 % de la flota cumplen con lanormativa EURO IV utilizando la Urea como elementoreductor de la contaminación. El 66,7% de la flotacumplen con la normativa EURO III, el 14,5% EURO II,y el 4.3% funcionan mediante propulsión combinadadiesel, eléctrica modelo Cito de Mercedes.Y aunque no se utiliza biodiesel como combustibleúnico, si que este se suministra en una proporcióndeterminada con el combustible general.¿Qué nivel de accesibilidad para PMR tiene su flota?En este aspecto podemos decir que cumplimos al100 por 100 con todos los elementos necesarios parala utilización por parte de personas con minusvalía.Todos nuestros vehículos disponen son de piso bajoy disponen de rampa de acceso para PMR de mecanismoautomático accionado por el conductor y dispositivode arrodillamiento “kneeling”. Tambiéntodos los vehículos disponen de sistema de letreroinformativo interior de indicación de próxima paraday sistema de indicación acústico de paradatanto en el interior del vehículo como en el exterioral llegar a la parada.En cuanto a las paradas, el 90% de las mismas tienenposibilidad de acceso para PMR ya sea por lapropia situación urbanística de la misma como porla instalación de andenes de acceso que facilitan lamaniobra de acercamiento del vehículo.Desde el punto de vista tecnológico, ¿con qué herramientascuentan?Como ya he comentado anteriormente, la empresaen un momento de su vida opto por tener todos losavances tecnológicos, como la maquinaria de billetajecon tarjeta sin contacto de la marca Ascom,desde el año 1998, sistema de CiberBus, controladopor GPS para indicación de la “próxima parada” visualy auditivo, etc. Pero a partir de una etapa todoel avance tecnológico quedo estancado sin proyectode futuro.En la actualidad y en cuanto al tema de billetaje elsistema utilizado es de tarjeta sin contacto Mifare4K, con equipos de la marca Almex, y sofwart gestionadopor la empresa castellonense NetPlc. Estosequipos embarcados, cuentan con conexión Wifi yGPRS para transmisión de datos on line al servidor,así como mensajería entre control y conductor.La gestión de los servicios, rutas, horarios, serviciosde trabajo y control de horas trabajadas del personalde movimiento, etc, se realiza a través del programainformático Hastus de la empresa canadienseGiro. Este programa lo tenemos implantado desde elaño 1999, y totalmente vigente en cuanto a su funcionalidad,aunque en este año hemos iniciado unproceso de actualización a la versión 2009.Por lo que respecta al sistema SAE, también duranteeste año iniciaremos pruebas de instalación de lasala de control y demás procesos necesarios para laimplantación, teniendo en cuenta que todos nuestrosvehículos ya cuentan con GPS para su utilizacióncon el sistema CiberBus.26 www.revistaviajeros.com

¿Qué lugar ocupa en la EMT la formación del personal?En la actualidad los cursos de formación se limitan a los temas de prevención deriesgos laborales. Pero en breve iniciaremos un ciclo de cursos formativos, paraincentivar la participación del todo el personal de la empresa, que sirvan paramejorar los procesos de gestión.Por parte de la masa social y del propio comité de empresas, las relaciones entreellos y la dirección son óptimas por lo que las ganas de colaboración tambiénson positivas y entendemos que la participación en las decisiones que se vayantomando para mejorar el funcionamiento de la empresa será positiva.¿Cómo ha evolucionado la demanda de sus servicios en los últimos años?Tarragona, aun siendo una ciudad costera tiene una población muy estable, yaque todo el turismo se concentra en las poblaciones próximas y eminentementeturísticas como Salou, Cambrils o Torredembarra. Por ese motivo la demandade transporte público es continua.Hasta ahora nuestros servicios se dividían en temporada escolarmente lectiva ytemporada no lectiva, que iba desde el 24 de Junio al 15 de Septiembre. Creemosque esta configuración ha cambiado ya que existen zonas de la ciudad que noquedan en desuso por el hecho de que no funcionen los colegios, y por lo tantolos servicios no deben eliminarse o reducirse a la mínima expresión. En ese sentidoestamos evolucionando en mantener los servicios en función de la demandareal.La idea principal es mantener unas líneas estables durante todo el año que delmejor servicio a la mayor parte de personas posible, trabajadores, estudiantes yamas de casa, etc. y añadir en la época estival las líneas eminentemente deplaya.Por otro lado durante el año 2008 hemos puesto en marcha las líneas nocturnasel TGNit, que funcionan de jueves a domingo y las vísperas de festivo, la intenciónes de prolongarlas a todos los días de la semana, y aunque nacieron con laidea de dar servicio a las zonas de ocio, ese concepto ira transformándose paradar servicio a todo los ciudadanos, y adaptándoseen horarios a los trabajadores.Dentro de esa ampliación de servicios y actuandocomo servicio publico, nuestra idea es la de ampliarlíneas en las zonas industriales, de nueva creación oya existentes.Y también otro reto que nos planteamos es el de salirde nuestro territorio municipal. Tarragona por aquellosdestinos de la vida tiene dos infraestructurasmuy importantes y de gran calado fuera de su términomunicipal, como son la Estación del AVE y elAeropuerto. Nuestra intención y en ese sentido estamostrabajando, es la de crear unas líneas lanzaderaa esos dos puntos y mejorar el servicio que desde lacapital de provincia se está dando tanto a personasautóctonas como a visitantes, creemos que es unanecesidad, mucho más que un negocio.SOBRELA EMT DE TARRAGONANace en julio de1982 como Empre -sa Municipal Mix -ta de TransportPúblic de Tarragona,S.A. La Em -presa Municipal deTranspor tes Pú bli -cos de Tarrago na,S.A., se creó en 11de diciembre de1986, con capitalíntegramente municipal.Hasta entoncesel servicio urbano lo daban las compañías concesionarias delos servicios interurbanos que unían los diferentes municipios de losalrededores con el centro. También existían tres líneas urbanas gestionadaspor la empresa Hermanos Travè. Progresivamente adquiriólos servicios de Autocares Travè, Firtesa, Garatge Segarra, y Gasol.Las concesiones fueron rescatadas por el Ayuntamiento, que recuperóel control del transporte urbano, que desde mediados de 1990hasta finales de 1993, ostentaba la Corporación Española delTransporte.SOBREMARIO CORTÉSHasta su ingresoen laEMT, en Ene -ro de 2008,toda su vidaprofesional sededicó al sectorservicios,en los inicioscomo responsabletécnico en empresas de electrónica deconsumo y después como gestor de empresasdel mismo sector, así como gestor de entidadesurbanísticas de conservación. Toda estaexperiencia es determinante en el buen funcionamientode la EMT.Afirma que las empresas no están formadaspor una sola persona, sino que las forman unequipo de profesionales y que la misión delDirector Gerente, solo es la de coordinar todaslas sinergias que este grupo de profesionalesgeneren y encaminarlas hacia los objetivosque la dirección política marque.www.revistaviajeros.com27

un día felizAPAREZCA AQUÍ EN SU DÍA FELIZCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienen quepedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que recuerde ese momento.BOGAS-BUS CUENTA DE NUEVO EN IRISBUS IVECO YFAREBUSPepe Gabaldón, responsable comercial de buses de Talleres Garrido, entregóun nuevo Irisbus Iveco a la empresa ciudadrealeña Bogas-bus S.L. El vehículoes un CC150E25, carrozado por Farebus en su modelo Seneca, está adaptadopara Personas de Movilidad Reducida y dotado con el resto deelementos de confort en un bus.Bogas Bus S.L. fue fundada en 1999 por Antonio García Catalán y tiene susede en La Solana (Ciudad Real). En la actualidad disponen de una flota deseis vehículos (cuatro Irisbus Iveco) con una antigüedad media de 3 años,todos ellos dotados de cinturones de seguridad de tres puntos y adaptadospara el transporte de minusválidos, con los que ofrecen servicios de transporteescolar, discrecional y de refuerzo de línea regular para las localidadesde La Solana y Tomelloso.EMT DE TARRAGONA VUELVE A APOSTAR PORMERCEDES-BENZLos 10 nuevos autobuses son del modelo Citaro O 530 de Mercedes-Benz ytienen motores Euro IV y tecnología diesel Mercedes-Benz BlueTec.Con esta entrega, la EMT de Tarragona suma un total de 69 unidades en suflota de autobuses (56 vehículos operativos y 13 de reserva), siendo todosellos de la marca Mercedes-Benz. La antigüedad de la flota de la EMT deTarragona es de 4,2 años.AUTOCARES COSME CRECE CON SCAMADRID E IRIZARLa unidad adquirida corresponde a un bastidor Scania K380IB4x2 con caja de cambiosComfort Shift y carrocería Irizar Nuevo Century. La compañía de Salamanca fuefundada en 1965 por Virgilio Cosme como empresa de taxis. Con la compra del primerautobús inició una rápida expansión. Desde hace más de cuarenta años, los vehículosde la compañía han recorrido la provincia y España en líneas regulares, discrecionalesy, como también ocurre en la actualidad, como responsables del transportemetropolitano entre la capital y Aldeatejada. Actualmente presta servicios con unaamplia gama de autocares con capacidades de 13 a 80 plazas.ALSA RENUEVA TODA LA FLOTA DEL SERVICIOGRANADA-MADRID CON SETRALos 16 nuevos autocares adquiridos por Alsa para esta línea regular correspondenal modelo Setra 419 GT HD y cuentan con plataforma elevadora parael acceso de silla de ruedas.Los nuevos vehículos cuentan con 60 plazas ytienen 15 metros de longitud. Equipan motores ecológicos que cumplen laNormativa Euro V.28 www.revistaviajeros.com

RUGARPUERTO ELIGE A BEULAS Y MANEn la actualidad Rugarpuerto, S.L. está formado por una amplia gamade autocares y microbuses, con las máximas garantías y personal altamentecualificado, para cubrir todas las necesidades, desde los desplazamientosde grupos pequeños a corta distancia, hasta los viajes degrandes grupos a larga distancia.La compañía apuesta por dinamizar la empresa familiar, según las nuevastecnologías y las demandas del mercado, y prueba de ello es la renovaciónconstante de su flota para ofrecer un servicio de máximacalidad. Su última incorporación ha sido el modelo Aura del carroceroBeulas, sobre bastidor MAN.MADRID VISIÓN RECIBE AUTOBUSES IRISBUSIVECO CARROZADOS POR UNVILas tres unidades, que corresponden al modelo Urbis 2.5 DDSightseeing Iveco Citelis Line, renovarán la flota de autobuses turísticosde Madrid Visión. Son autobuses de dos pisos y piso bajo integral,de 67 plazas y espacio habilitado para una silla de ruedas, disponibleen 12 metros de largo, y cuyo gran éxito en otras ciudades de Europase debe a dos grandes cualidades: por una parte su diseño vanguardistay muy atractivo para los turistas, y por otra parte sus múltiplesopciones que le permiten circular bajo cualquier condición climatológica.En este caso se ha elegido un techo retráctil eléctrico en el pisosuperior, que permite ser desplegado cuando las condiciones climáticasson adversas, y plegarlo cuando se disfruta de buen tiempo.

un día felizAUTOCARS PONS SUMA A SU FLOTA UN SCANIACARROZADO POR NOGELa empresa leridana Autocars Pons fue creada en el año 1931. Esta empresa familiarcuenta ya con la carta generación trabajando en la compañía. Su nuevaadquisición corresponde al modelo Touring de 3.45mt de altura y 13mt de longitudsobre bastidor Scania K-380-IB. Dará servicio al Club de Básquet Plus PujolLleida en sus competiciones. Cuenta con una capacidad máxima de 59 plazas, ypuede incorporar hasta un mínimo de 43.AUTOCARES J. POMBO CONFÍA EN HISPANO E IRISBUSIVECODicha operación se realizó a través de Inturasa, el concesionario Irisbus Iveco enLa Coruña. La unidad ha sido carrozada sobre bastidor Iveco C38 de 12 m de longitudy de suspensión independiente. El vehículo, que cumple la normativa detransporte escolar, incluye 55 asientos para pasajeros más guía y conductor.Autocares J. Pombo, con sede en La Coruña, es uno de los operadores con más solerade la Galicia, con 75 años en el sector ofreciendo servicios de transporte de pasajeros.En concreto, su principal oferta se centra en servicios de transporte escolary discrecional, tanto en la provincia como en el resto de la geografía nacional e internacional.JJL BALLESTEROS INCORPORA 1 TOURISMO 16 RHDMERCEDES-BENZEl nuevo Tourismo 16 RHD Mercedes-Benz de 12,90 m de JJL Ballesteros es un autocarde gran confort equipado con butacas de última generación y cuenta tambiéncon un puesto de conducción de gran visibilidad y totalmente ergonómico.Está equipado por un motor diesel BlueTec® con SCR, Euro 5, con el dispositivoelectrónico ESP y el servofreno de frenada de emergencia.Estuvieron presentes en la entrega José Manuel Ballesteros, Juan VicenteBallesteros, dos de los tres propietarios de JJL Ballesteros y Alejandro Leiva,Delegado de Ventas zona Centro de Mercedes-Benz. JJL Ballesteros es una empresadedicada al servicio discrecional, con más de 50 años de experiencia en la provinciade Guadalajara. Actualmente su flota está compuesta por 9 vehículos.TEMSA ENTREGÓ UNIDADES SAFARI HD ANEMELa empresa NEME ha adquirido un SAFARI HD de 12,20 metros delongitud. La empresa NEME tiene su sede en Cuenca. Para sunuevo SAFARI H D ha elegido una pintura de espectacular acabado.ESTARRIOL BUS VUELVE A CONFIAR EN INDCAREl modelo elegido es una Strada Volkswagen Crafter con motor Euro IV de2.500cc y 163cv de potencia. INDCAR fabrica múltiples carrocerías sobre estebastidor. El vehículo de Estarriol Bus, es de 16 plazas más conductor pudiendoincorporar hasta 4 PMR. Dispone de un potente aire acondicionadocon front-box y cumple con todos los requisitos exigidos por TransportsPúblics de Catalunya, incluyendo el transporte escolar.Estarriol Bus, es una empresa familiar de ámbito local con sede en Figueres(Girona) con una reconocida calidad en su servicio y con muchas ganas de seguircreciendo, cumpliendo siempre con los valores de calidad y servicio másexigentes.30 www.revistaviajeros.com

INTERBUS PRESENTA UNA UNIDAD DE SCAMADRID CONCARROZADO SUNSUNDEGUISe trata de una unidad Scania, modelo K230UB4x2 low entry, con carroceríaAstral de Sunsundegui de 10,90 m. de longitud y 31 plazas sentadas + 43 de pie.La unidad, adquirida a Scamadrid, va destinada a servicios de cercanías entreValladolid y una zona comercial próxima. Actualmente, Interbus realiza serviciosdiscrecionales nacionales e internacionales, transporte regular de uso especialy también la línea regular Valladolid-Zaratan. El origen de AutocaresInterbus S.A. se remonta a 1930, fecha en la que Jesús Ruiz del Valle fundó Uniónde Campos; empresa pionera en Valladolid en realizar transporte regular entrela ciudad y varios pueblos de la región. En 1990 ante el cambio experimentadoen todo el sistema de transporte, la empresa cambia de rumbo y comenzóla renovación de toda su flota de discrecional. Como símbolo de esta total renovaciónllegó su nuevo nombre, Autocares Interbus S.A., donde actualmentetrabajan la tercera generación de descendientes del socio fundador.AUTOCARES GASCH DE NUEVO CON IRISBUS IVECOCocentro, a través de Vicente Jiménez, Delegado Comercial para la provinciade Ávila, hizo entrega de dos nuevas unidades Irisbus Iveco EuroRiderC-45 y un Gala (MidiRider T-30) a la empresa de transportes avilesa, quevuelve a confiar en la marca del delfín. El bastidor, carrozado por Irizar ensu modelo PB, incorpora un motor Iveco, Cursor 10 de 450 CV. Por otro ladoincorpora a su flota el “Gala”, el nuevo midibús Irisbus Iveco carrozado enexclusividad por Farebus. Este vehículo, de diseño único y carrozado sobreel MidiRider de Irisbus Iveco, es un autocar de capacidad media, para eltransporte de hasta 43 personas. El chasis Incorpora un motor trasero Iveco,Tector 6 de 300 CV.AUTOCARES SANFIZ ADQUIERE 3 AUTOCARESMERCEDES-BENZUna de las unidades corresponde al modeloTourismo 15 RHD y las otras dosson chasis OC500 1842 RF Mercedes-Benz. Los tres vehículos tienen motorEuro V. Estuvieron presentes en la entrega Jesús Fernandez, Gerente deAutocares Sanfiz y Alejandro Leiva, Delegado de Ventas zona Centro deMercedes-Benz.Autocares Sanfiz está especializada en el transporte discrecional. La antigüedadde su flota es menor a 3 años y su flota actual es de 30 vehículos. Lasdos unidades de OC500 1842 RF prestarán servicio a fábricas, colegios ytranslados en general. El Tourismo se reservará para realizar servicios VIP,tanto para equipos deportivos, traslados VIP de empresa, hoteles, etc.

un día felizNUEVO IRISBUS IVECO CON CARROZADO HISPANO ENAUTOCARES BELMONTELa unidad adquirida es un Divo GT 3.5 carrozado sobre chasis Iveco C45 de 12.8mde longitud.Autocares Belmonte, operador de Cartagena (Murcia), tiene una dilatada trayectoriacomo empresa de servicios de transporte que se remonta a principios delsiglo pasado. Los principales servicios se centran en servicio de transporte escolar:rutas, excursiones, viajes de estudios, etc; Servicios de transporte laborala fábricas y empresas: convenciones, congresos, viajes de incentivos, etc. y serviciosturísticos. Cuenta también un servicio especial de transporte para personasdiscapacitadas.MERCEDES BENZ Y BEULAS, UNA VEZ MÁS, LA ELECCIÓNDE AUTOCARES SERRANO CAMPOSDon Ramon Beulas hace entrega a Don Pablo Serrano un nuevo vehículo modeloMercedes Benz OC 500 carrozado por Beulas, modelo Aura.Autocares Serrano Campos S.L. es una empresa situada en Jadraque (Guadalajara)con más de 40 años de experiencia en el transporte de viajeros. Ofrece servicios detransporte escolar, discrecional, comercial y a asociaciones deportivas. Cuentacon una flota de 13 vehículos de diferentes rangos de plazas en función de las distintasnecesidades de sus clientes.AUTO DISTRIBUCIÓN ENTREGA UNA UNIDAD CARBUS AAUTOCARES RICARDOEsta empresa malagueña de transporte ha adquirido una unidad Irisbus Iveco modelo65C18(180cv) EURO 4, con carrozado de Carbus modelo Bertiz Plus.La empresa Autocares Ricardo, ubicada en Estepona (Málaga), cuenta con unaflota de 7 vehículos. Realiza servicios escolares, discrecionales y como refuerzosde línea regular. Su propietario y gerente es Antonio López.INDCAR ENVIÓ 3 UNIDADES CON BASTIDORMERCEDES-BENZ A HOLANDAINDCAR hizo entrega de 2 unidades STRADA Sprinter 515 y de 1 Wing Vario a sudistribuidor holandés ZUIDEIND. Jan Smit, representante de la empresa ZUI-DEIND, recogió las 3 unidades en INDCAR, acompañado de sus clientes, que sedesplazaron personalmente a Arbúcies, para conocer mejor la marca y sus productos.El resultado ha sido muy satisfactorio para ambas partes, que consiguenreafianzar la fructuosa relación comercial.AUTOCARES J.F.H TIENE YA EL NUEVO “GALA” DEFAREBÚS E IRISBUS IVECOAutodistribución Barcelona, Concesionario Oficial Irisbus Iveco, de la manode su Delegado Comercial de Buses, David Millán, entregó un nuevo “Gala”,nombre del nuevo midibús Irisbus Iveco carrozado en exclusividad porFarebus para el MidiRider T-30 de la empresa italiana.J.F.H. empresa de catalana transportes fue fundada en 1979 por JoseFernández de Haro bajo el nombre de Autocares Fernández, aunque perteneceal gremio del transporte desde 1968. Cuenta con una flota de 5 vehículos,Irisbus Iveco en su mayoría, esta última adquisición muestra de nuevo suconfianza en la marca del delfín.32 www.revistaviajeros.com

publi -reportajeIRIZAR SORPRENDERA EN LAFERIA DE BUSWORLD 2009En su 120 aniversario, el Grupo Irizar refuerza suapuesta por la seguridad y la asistencia y el servicioposventa a sus clientes.El Grupo Irizar acudirá con stand propio a la vigésimabienal de la Feria de Autobuses y Autocares (Busworld)más importante a nivel internacional que tendrá lugaren Kortrijk (Bélgica) del 16 al 21 de octubre.En un stand moderno e innovador, que representalos valores y la fuerza de toda una gran marca que seha ido construyendo a lo largo de sus 120 años dehistoria, el Grupo Irizar mostrará su carácter innovadory su clara cercanía al cliente. IRIZAR continuainvirtiendo en el desarrollo de nuevos productos ynuevas tecnologías, así como en la mejora de la asistenciay servicio posventa con el fin de seguir ofreciendolas mejores opciones a sus clientes.Además de mostrar toda su gama de autocares quecontinuará fabricando sobre todos los chasis dispo-nibles en el mercado, IRIZAR presentará su nuevatecnología aplicada a un autocar autoportante.Apuesta claramente innovadora que despertará ungran interés entre sus clientes.Una de las claves de IRIZAR se basa en el desarrolloy fabricación de autocares escuchando siempre a susclientes, analizando sus necesidades para darles larespuesta adecuada. La importancia que IRIZAR daa la seguridad, tanto activa como pasiva, adquiereen todos sus productos una especial relevancia paragarantizar los máximos niveles tanto para el conductorcomo para los pasajeros.IRIZAR, proyecto de amplia trayectoria internacional,está presente en los cinco continentes y es unaclara referencia a nivel mundial. Hoy en día sus productoscirculan por más de 90 países.Todos aquellos que acudan a Busworld 2009 enKortrijk, podrán visitar el stand de IRIZAR en el Hall1, Stand 103.Un stand moderno einnovadorrepresentará losvalores y la fuerzade toda una granmarca que se ha idoconstruyendo a lolargo de sus 120años de historia.www.revistaviajeros.com33

productoUN SEMESTRE POSITIVO PARADAIMLER BUSESLa meta de DaimlerBuses en 2009 esmantener suliderazgo y seguiraumentando laventaja con lasdemás marcas.Apesar de la caída de un 10% de su facturacióndurante los primeros seis meses de 2009, la compañíaha aumentado su cuota en el mercado globalhasta el 15%.Según los resultados aportados por Daimler Buses,su facturación disminuyó 2.007 millones de eurosdurante el primer semestre, pero tuvo cifras máspositivas que el número de ventas. Aún así, la compañíase encuentra optimista porque dentro delcontexto mundial de recesión económica ha conseguidomantener su liderazgo y ganar más cuotade mercado frente a las demás marcas. Este año,según ha manifestado el jefe de Daimler Buses,Harmut Schick, “lo más importante es seguir aumentandola ventaja para seguir siendo el númerouno.”Según sus previsiones, tendrá que pasar tiempohasta volver a alcanzar las cifras de 2008, que fue unaño récord. Concretamente apuntaba el año 2011como el punto de inflexión. Schick, considera que elsegmento urbano se ha mantenido prácticamenteestable, debido al esfuerzo de las administracionespor incorporar tecnologías más ecológicas. Sin embargo,el segmento del autocar se ha visto muy afectadopor la crisis, con una tendencia a la baja del25%, y es en este punto donde debe hacerse mayorinversión en nuevos productos.La estrategia de Daimler Buses se basará en cuatropilares: la excelencia operacional, el crecimiento enlos mercados tradicionales, la apertura y crecimientoen nuevos mercados y la consolidación delliderazgo tecnológico.“Beyond Plus Bus”Así se denomina la estrategia de excelencia operacionalde Daimler Buses. La marca hace especialhincapié en los servicios de postventa como garantíade calidad en todas las fases de la relacióncon el cliente. En 2008, el área de postventa de lafirma creció un 24% con relación a las cifras de2007.Nuevos mercadosDaimler Buses ha apostado por la entrada en lugarescomo Rusia, India o China, donde sus productos seadaptan a las necesidades específicas de esos nuevosclientes. Para ello ha establecido alianzas concarroceros locales que conocen perfectamente comoadecuar su producto a los respectivos mercados.La experiencia en México ha sido muy positiva eneste sentido, tras la apertura de una fábrica conjunta34 www.revistaviajeros.com

con Marcopolo. Como resultado se ha obtenido unproducto completo para la red Mercedes-Benz delpaís. Igualmente se acaba de celebrar el 15º aniversariode su planta de Monterrey y la producción desu vehículo 50.000. Aunque sus ventas allí cayeronun 40%, su cuota de mercado creció un 10% hastalograr el 60%.En Brasil las expectativas son muy buenas, ya quedesde allí se enviará a Chile, el mayor pedido de chasis,700 unidades para Transantiago.Y es queDaimler Buses ha apostado fuerte por los sistemasde transporte rápido, BRT, como el de Estambul,donde circulan 250 autobuses CapaCity Mercedes-Benz.Más de 3.000 urbanos híbridos Daimler en USAEn sus mercados tradicionales europeos deAlemania, Italia, España y Francia, EvoBus ha reforzadosu presencia y en Estados Unidos, Orion hadespuntado como el líder en el segmento de autobusesurbanos híbridos. Ya circulan allí 2.200 unidadeshíbridas y están encargadas otras 850 más. Enel mercado estadounidense, Daimler ha crecido un17% y sigue aumentando su cuota.El Citaro ha supuesto para Mercedes-Benz todo unhito de ventas en Europa Occidental. Uno de cadatres autobuses que circulan por el Viejo Continentees un Citaro y el modelo está ya presente en 40 paísesde todo el mundo.Si en un primer momento el Citaro contaba solo condos versiones urbanas, ahora ofrece una variedad de12 versiones básicas: pisos bajos no articulados endos y tres ejes con medidas desde 10,5 metros hasta15 metros, pisos bajos articulados, el low entry CitaroLE y la solución de alta capacidad Citaro CapaCity.Desde el punto de vista medioambiental, el Citaro esun vehículo destacado pues logró cumplir la normativaEuro 5 en 2006, tres años antes de su entradaen vigor, gracias a su tecnología diesel BlueTec basadaen el sistema SCR, que utiliza urea. Poco despuésfue uno de los pocos autobuses fabricados enserie que cumplían la especificación EEV. En 2007 sepresentó por primera vez el Citaro G BlueTec Hybrid.Ahora, el Citaro FuelCELL Hybrid está abriendo elcamino hacia la meta de la marca de la estrella, laemisión cero también en el transporte público.El Citaro ha vendido25.000 unidades entan solo 10 años deexistencia.Liderazgo tecnológicoDaimler Buses cuenta con un equipo de ingenierosmundial que se apoya también en la tecnología dela marca creada para turismos y camiones. Esto haceque sea una firma muy competitiva en propulsionestradicionales y sistemas de seguridad y, al mismotiempo, una de las primeras compañías en sistemasde propulsión alternativo. Actualmente su equipotrabaja en motores que cumplan las normativas deemisiones EPA 10 en América y Euro 7 en Europa.Mercedes-Benz entrega la unidad 25.000 de su CitaroLa entrega tuvo lugar el pasado 8 de septiembre enStuttgart a la empresa infra fürth verkehr GMBH. Entan solo 10 años de producción el Citaro ha logradoesta simbólica cifra.www.revistaviajeros.com35

eportaje20 AÑOS DE SEMANADEL AUTOCAR Y DELAUTOBÚSEl consejero de Obras Públicas yOrdenación del Territorio de MurciaJosé Ballesta, el presidente de FENEBUSAlfonso Caravaca, y el presidente de FE-NEBUS-Murcia José Luis Sánchez Ruiz,en la presentación de la XX Semana delAutocar y del Autobús.Murcia será laanfitriona de laedición número 20de la Semana delAutocar y delAutobusesFENEBUS.La emblemática edición XX de la Semana delAutocar y del Autobús de FENEBUS se celebraráentre los días 10 y 13 de noviembre en la ComunidadAutónoma de Murcia.FENEBUS (Federación Nacional Empresarial deTransporte en Autobús) es la organización asociativade transporte de viajeros más representativa delsector en el Comité Nacional de Transportes (76%servicios regulares, 26,56% discrecionales, 21,24 urbanosy 61,55% estaciones de autobuses). Sus orígenesse remontan a la Cámara de TransportesMecánicos, fundada en el año 1924. Actualmente,está compuesta por 33 Asociaciones Territoriales ySectoriales y representa a 2.713 empresas de transportede viajeros con una flota de 18.613 autobuses.Murcia será una gran anfitriona. Ya ha sido reconocidasu labor con premios como “Ponle Freno” deAntena 3 por su lucha por la mejora del transportey de la seguridad vial a través de distintas iniciativas.Murcia fue la primera autonomía española enseñalizar los puntos negros y Tramos deConcentración de Accidentes (TCA) en sus carreteras,construyendo glorietas y rectificando el trazadode la carretera en las zonas que lo requieren para suprimirlas curvas cerradas y peligrosas. LaConsejería de Obras Públicas y Ordenación delTerritorio anunció también la instalación de farolas'antichoque', que minimizan las lesiones en caso deaccidente, barreras de protección para motoristas ytambién un pavimento especial antideslizante quereduce los accidentes en un 70 por ciento.La última novedad es el anuncio de la construcciónde plataformas reservadas para transporte público,que podrán usar los autobuses, vehículos de altaocupación, taxis, tranvía, metro o metrobús.36 www.revistaviajeros.com

La XX edición de la Semana del Autocar y delAutobús de FENEBUS en Murcia servirá como forode intercambio de ideas y experiencias.¿Qué nos trae esta nueva edición?Habrá cuatro bloques bien diferenciados en estasjornadas: legal, políticas de transporte, análisis desegmentos y oportunidades.Habrá dos sesiones de trabajo que tocarán temas legales,la relativa a relaciones laborales y nueva normativaaplicable al transporte de viajeros porcarretera, en la que participarán empresarios, sindicatosy asesores jurídicos, y otra sesión en la que setratará la normativa sobre transporte de viajeros durantela presidencia española de la UE en 2010, concretamentese estudiará el Reglamento Europeo deObligaciones de Servicio Público.En cuanto a políticas y promoción del transporte colectivopodremos ver los proyectos y experiencias delas Comunidades Autónomas de Murcia, Valencia,Cataluña, Canarias y Madrid, así como la visión delMinisterio de Fomento.Uno de los coloquios girará entorno al transportesostenible, ecología, nuevas tecnologías, SAE, videovigilancia,accesibilidad e integración tarifariaentre otras cuestiones. Nos hablarán de todo ellorepresentantes de la Diputación Foral deGuipúzcoa, LATBUS y empresas expertas en tecnologíapunta.Además, contaremos con un foro sobre transporteregular de uso general y especial, servicios discrecionalesy turísticos en el que se pondrán sobre lamesa los problemas y soluciones posibles desde elpunto de vista de Castilla La Mancha, Islas Baleares,Alicante y la Comunidad de Madrid.Para concluir estas sesiones de trabajo, participaránautoridades del transporte de América Latina, Indiay China para explicar como son sus redes de transporteurbano e interurbano y las oportunidades denegocio para operadores españoles.Tras la lectura de conclusiones, FENEBUS hará entregade sus “Medallas al Mérito en el Transporte”.Vehículos de última generaciónDurante la XX Semana del Autocar y del Autobús,integrada por FENEBUS y la Consejería de ObrasPúblicas y Ordenación del Territorio de Murcia, tendrálugar también en el centro de la ciudad una exposiciónde vehículos de última generación paratransporte de viajeros. El objetivo de esta iniciativaes que los ciudadanos aprecien el esfuerzo que realizanfabricantes, operadores y administración paraofrecer un transporte de calidad y respetuoso con elmedio ambiente.En el marco de laSemana de FENEBUS seexhibirán en la ciudadde Murcia autobuses yautocares respetuososcon el medio ambiente.

opiniónPRESIDENCIA ESPAÑOLA DE LA UNIÓNEUROPEA Y TRANSPORTE PÚBLICO DEVIAJEROS Y DE MERCANCÍAS POR CARRETERALa Presidencia de España de la Unión Europeadurante el primer semestre de 2010 (cuarta vez queeste hecho tendrá lugar desde nuestra adhesión a laUE) constituye una oportunidad histórica de lideratode nuestras autoridades competentes en materia detransportes ante las instituciones comunitarias, enorden al desarrollo de la política común de transportesterrestres.De otro lado, en el momento actual existen una seriede circunstancias que, repercutiendo muy especialmenteen nuestro empresariado, requieren de unadecidida actuación por parte de nuestras autoridadescompetentes, que como he escrito en distintaspublicaciones, es preciso que empiecen a liderar iniciativasy propuestas ante la Comisión, al objeto deque la política común de transportes, como vienesiendo tradicional, no venga exclusivamente dictadapor Francia y, en menor medida, por Alemania.Como igualmente he puesto de manifiesto en anterioresartículos y conferencias, esta política de transportesviene siendo, desde la última década, no solode corte eminentemente reglamentistica, sino perjudicialpara el sector, por cuanto que ha irrogadoun cúmulo de costes innecesarios, lo que ha coincididocon la crisis derivada de los excesivos incrementosdel precio de los carburantes, así como porla todavía profunda crisis económica, hechos éstosque no han sido objeto por parte de las institucionescomunitarias de ninguna medida.De conformidad con las “Directrices de actuaciónpara la Presidencia Española de la Unión Europeaen 2010”, aprobadas por el Consejo de Ministros de23 de enero de 2009, entre los grandes ejes o ámbitoscomunes de actuación prioritaria que orientarán laPresidencia española, destacará la consecución deun mercado interior más integrado, revitalizando laestrategia de Lisboa, consiguiendo con ello unaEuropa más competitiva y dinámica, que sea capazde evitar futuras crisis financieras como la que se padeceen la actualidad.España ha de abrir, pues, una nueva etapa en el desarrollode la política común de transportes, quecomo es sobradamente conocido, se encuentra enproceso de revisión, lo que habrá de concretarse enla aprobación de un nuevo Libro Blanco, cuyo planteamientoy consiguientes medidas es preciso queno sean gravosas para el transporte público de viajerosy de mercancías por carretera, ni ultra proteccionistasdel ferrocarril.Así pues, de un lado, a juicio de quien suscribe, nuestroGobierno, a través del Ministerio de Fomento, debeseguir durante esta etapa semestral de presidencia españolade la UE, una decidida actuación, que se enmarca,principalmente, en tres ámbitos:- Defensa de las posiciones que interesan a nuestrosector empresarial (manifestadas a través delos Informes del Comité Nacional de38 www.revistaviajeros.com

Transportes por Carretera), respecto de los numerososproyectos normativos en curso(Propuesta de Reglamento relativo a la homologaciónde los vehículos de motor y los motoresen lo concerniente a las emisiones de losvehículos pesados (Euro VI) y al acceso a la informaciónsobre reparación y mantenimientode los vehículos, Propuesta de Reglamentosobre una nueva ordenación en relación con laeliminación de controles practicados en lasfronteras de los Estados miembros en el transportepor carretera y por vía navegable,Propuestas (3) de nuevos Reglamentos reguladoresdel acceso a la profesión de transportista,del cabotaje y del transporteinternacional de viajeros por carretera,Propuesta de Reglamento sobre los derechosde los viajeros de autobús y autocar, por el quese modifica el Reglamento (CE) 2006/2004sobre la cooperación entre las autoridades nacionalesencargadas de la aplicación de la legislaciónde protección de los consumidores,Propuesta de modificación del Reglamento reguladorde los tiempos de conducción y descanso/ Reglamento 561/2006, Propuesta deDirectiva sobre modificación de la Directiva2002/15CE sobre tiempos de trabajo en el transportepor carretera, etc.).- Contribución a la concreción de los objetivos ycontemplación real y equilibrada del sector deltransporte público por carretera, en orden al establecimientode esta futura y próxima políticacomún de transportes renovada, en la que estesector ha de dejar de ser contemplado como unproblema, en lugar de por el único que efectivamenteresponde de una forma más eficaz a lasnecesidades de los ciudadanos y del comercio,dentro de los parámetros de la economía demercado.- Concreción de un cuadro de iniciativas que contribuyana la mejora y sostenibilidad del sector.Respecto de los proyectos normativos en curso, a mientender son prioritarias y urgentes las siguientesiniciativas o actuaciones:1ª.- Que se suspenda la aprobación del Reglamentosobre los derechos de los viajeros de autobús yautocar, por tratarse de un proyecto desequilibradoentre todos los intereses a proteger, queno contiene una relación de las obligaciones delos viajeros, constituyendo sus preceptos un importanteincremento de costes que en el momentoactual de grave crisis económica nopuede asumir el sector empresarial, En esteorden de cuestiones, se considera que la posiciónque viene manteniendo España (junto conEslovenia, Holanda, Alemania, Bélgica, ReinoUnido, Portugal, Rumania, Letonia, Lituania,Grecia, Irlanda, Francia, Estonia, Dinamarca yBulgaria) de que el campo de aplicación del futuroReglamento sea limitado a los servicios delarga distancia, no es admisible, por cuanto queno existe razón alguna para que se promulgueuna norma discriminatoria, en la que los viajeros(y especialmente las personas discapacitadaso con movilidad reducida) tengan o no unaserie de derechos en función de si se trata detales servicios de larga distancia o bien de ámbitomás limitado y urbano; de otro lado, ello introduciríaun elemento muy perjudicial dedistorsión de la competencia entre unas y otrasempresas, que además no puede sustentarse porrazón de la longitud total de los servicios, porcuanto que existe un número ingente de serviciosde larga distancia de muy escasa rentabilidad,en tanto que igualmente también existe unelevado número de servicios urbanos y de cercaníascon las grandes poblaciones de alta rentabilidad.2ª.- Sobre la modificación de la normativa reguladorade los tiempos de conducción y descanso, te-

opiniónniendo en cuenta la situación periférica deEspaña, debe instarse la aprobación de que se incrementea 12 el número de días entre descansossemanales, para realizar un solo servicio de transporteinternacional discrecional. En este orden decuestiones, se propone también que se admita queel descanso que transcurre después de más de seisperiodos seguidos desde el fin del último descansosemanal pueda ser un periodo de descanso ordinario(45 horas), no exigiéndose que tras más deseis días se deban realizar como mínimo un descansoordinario y otro reducido (como mínimo 69horas), como propone la Comisión.3ª.- En cuanto a la modificación de la Directiva2002/15CE sobre tiempos de trabajo en el transportepor carretera, que tiene por objeto garantizarla aplicación de las normas actuales sobretiempos de trabajo a todos los conductores profesionales,incluidos los “falsos autónomos”, esesencial que a todos los conductores les sea deaplicación la misma normativa, incluyéndose alos denominados “conductores autónomos”, yaque la actual situación de discriminación nocontribuye a la seguridad, y además constituyeun elemento perturbador de la leal competencia.En cuanto a nuevas iniciativas a liderar, se consideraque, prioritariamente, deberían proponerse los siguientesproyectos normativos:1ª.- Proyecto de Reglamento por el que se obligue aque todos los Estados que componen la Uniónno puedan negar la puesta en práctica, deacuerdo con su respectiva normativa interna y loprevisto en el Reglamento UE 1370/2007, de serviciosregulares de transporte de viajeros por carretera.De otra parte, con ello se lograría que,así como todas las empresas domiciliadas dentrodel ámbito territorial de la UE pueden competiren los concursos que se licitan en Españapara la adjudicación de esta clase de serviciospúblicos, exista la debida reciprocidad y nuestrasempresas nacionales puedan también competiren el resto de los Estados comunitarios(posibilidad inexistente en la actualidad, fundamentalmentepor un ultra proteccionismo del ferrocarril).En el supuesto de que esta iniciativano contara con la adhesión del número deEstados necesario, debería de proponerse que enlos Estados en los que existe una red de serviciosregulares de transporte de viajeros por carreteraobjeto de contratación pública, que se renuevanpor concurso cada cierto periodo, las autoridadesnacionales puedan suspender la aplicacióndel Reglamento UE 1379/2007, hasta que por unanorma comunitaria se regule la obligatoriedadde que estos servicios puedan ser puestos enpráctica mediante licitación pública sin restriccionespor razón de existencia de otro modo alternativode transportes.2ª.- Proyecto de Directiva que modifique los artículos5 y 7 de la Directiva 96/2003, por la que se reestructurael régimen comunitario de imposiciónde los productos energéticos y de la electricidad,posibilitando que los Estados puedan aplicartipos impositivos diferenciados con relación alos productos energéticos que consumen los vehículosdedicados al transporte público por carretera,sin sujeción a ningún marco comunitarioimpositivo de mínimos o bien incluir el transportepor carretera dentro de las excepcionescontempladas en el artículo 15.3ª.- Proyecto de modificación de la Directiva2003/59, de 15 de julio, relativa a la cualificacióninicial y la formación continua de los conductores,incorporando un anejo de materias de caráctermás práctico, estableciendo laobligatoriedad de un número de horas de prácticaen simuladores en lo concerniente a situacionesde riesgo.septiembre de 2009Fernando J.Cascales MorenoAsesoría Jurídicay Empresarialdel Transporte(fcajyet@telefonica.net)Colaboración dedicada a D.Pere Padrosa Pierre,Presidente de ASTIC y Vicepresidente de la IRU,por su valiosa y eficaz contribución al sector deltransporte público por carretera40 www.revistaviajeros.com

DAMAS OBTIENE LA CERTIFICACIÓN AL SER-VICIO UNE-EN 13.816:2003 DE AENORDAMAS S.A. recibió el pasado 5 de junio la certificación AENOR alservicio conforme a la norma UNE-EN 13816:2003 para todas susactividades de transporte público de viajeros. En la actualidad,DAMAS opera en las provincias andaluzas de Huelva, Sevilla yBadajoz con una flota de 138 unidades. La empresa pertenece alGrupo DAMAS, al que también pertenecen las empresas Interbus,Daibus y Lycar.Además, esta norma se suma al Certificado de GestiónMedioambiental UNE-EN ISO 14001:2004 de AENOR, obtenido enmayo de 2008, que se complementa con el Certificado de CalidadUNE EN ISO 9001:2000 obtenido en el año 2000. Asimismo, lalínea 180 de Interbus, que une Alcobendas con Algete, y está integradaen el ámbito del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, ha obtenido también la certificación UNE-EN 13816:2003.actualidadnoticiasAEROBÚS, EL NUEVO BUS DEL AEROPUERTO DEL PRATLa nueva línea A1 que conecta a diario la nueva T1 del Aeropuerto con Barcelona,de la que es concesionaria TUSGSAL, se denomina AEROBUS. Cuenta con un tipode autobús urbano de piso bajo hasta el pasillo central con carrocería de 15 metrosde longitud, dos puertas dobles con rampa en la central y espacio interior para personascon movilidad reducida. Son motores de 9 L Scania Euro 5 i EEV, con 360CV. En las paradas, además de las marquesinas, se ha previsto la disponibilidad dediferentes medios complementarios con funciones de información en tiempo realal usuario y auto-venta de títulos. Disponen de dos bancos, stands portátiles paraofrecer catálogos turísticos. El canal GoTV informa y entretiene durante el trayecto.En breve dispondrá de banda ancha de internet gratuito para el usuario.

actualidadnoticias500 MARQUESINAS ACCESIBLES EN LA CAMLas mejoras se extenderán a todas las paradas de autobuses urbanos e interurbanosde la región. Además de las nuevas 500 marquesinas accesibles, tanto en las2.500 marquesinas restantes de la red como en los 5.000 postes de autobús existentesen la Comunidad se realizarán una serie de mejoras encaminadas a mejorarla accesibilidad, modernizar su estética y facilitar su mantenimiento. Las marquesinasdispondrán de apoyo isquiático, apoyabrazos en los asientos e información enBraille, que también se ofrecerá en los postes. Estos trabajos se complementaráncon la eliminación de obstáculos entre la parada y el autobús, cuyas obras llevarána cabo los Ayuntamientos. Además, se instalará un pavimento de botones de coloramarillo junto al bordillo y otro perpendicular al mismo, también de un color llamativo,que sirvan de guía a las personas con problemas de visión.MÁS PANELES INFORMATIVOS ELECTRÓNICOS EN LAS PARA-DAS DE DBUSDBUS está instalando nuevos paneles electrónicos que informan de los tiempos dellegada de los autobuses en nuevas paradas de autobús. Con la instalación de estos9 paneles electrónicos adicionales se va a alcanzar la cifra de 83 paneles electrónicosdistribuidos por los barrios de la ciudad. Para el resto de paradas que no disponende panales electrónicos, están operativos desde hace más de dos años lossistemas de información de tiempos de llegada de los autobuses por SMS y a travésde la Web. Por medio de estos dos sistemas, no es necesario estar en la propia paraday se puede solicitar la información desde cualquier lugar con sólo tener un móvily conocer el código de la parada, o desde un ordenador con conexión a Internet.ANPIAN ABRE UNA NUEVA LÍNEA DE NEGOCIOCon su nuevo servicio VIP con coches de lujo, ANPIAN completa sus servicios de transporte de viajeros. La flota está compuesta por10 vehículos VIP con capacidad de 4 a 8 plazas. Son de la marca Mercedes-Benz Clase E, Viano y Vito de último modelo con equipamientode lujo y tapicería de cuero, y un Rolls Royce Silver Spirit. Su personal cuenta con gran experiencia y conocimiento de idiomas,siendo algunos de los conductores bilingües español/francés y español/portugués. VIP CAR ANPIAN ofrece, además de un tratoexclusivo, puntualidad y discreción. Uno de sus productos estrella es el servicio de boda. Sus coches y conductores buscan dar untoque elegante y exclusivo. VIC CAR ANPIAN realiza presupuestos personalizados, atendiendo también el traslado de los invitadosen autocar.ASINTRA Y CETM HOMOLOGARÁN UN CENTRODE FORMACIÓN CAPHa nacido la Confederación ASINTRA-CETM FORMACIÓN TRANS-PORTE, cuya primera medida será homologarse como Centrode Formación CAP. Los presidentes de ASINTRA, LorenzoChacón, y de la CETM, Marcos Montero, aclararon que ASINTRA-CETM FORMACIÓN TRANSPORTE aunará los esfuerzos de lasdos organizaciones en la mejora de la formación en las empresasde ambos sectores, promover e impartir acciones formativasy elaborar material didáctico.42 www.revistaviajeros.com

INTERBUS INAUGURA NUEVAS INSTALACIONES ENALGETELas nuevas instalaciones de la empresa Interurbana de Autobuses S.A.,INTERBUS, perteneciente al Grupo Damas, están ubicadas en la c/RíoTietar, 1 A, en el polígono industrial El Nogal, en Algete. Se ha edificadosobre una parcela de 2.311 m2 y da trabajo a 35 personas. Las instalacionescuentan con un depósito formado por dos tanques con capacidadespara 40.000 y 20.000 litros en los que se pueden almacenargasóleo tipo “A” y Biodiésel respectivamente. Fabricados según normaUNE 62350-2 para tanques horizontales de doble pared (acero-acero).Elsuministro del combustible se realiza mediante surtidor mezclador dedoble bomba y dos mangueras, una de ellas se utiliza para el Gasóleotipo “A” y la otra tiene como finalidad el realizar suministros de Gasóleotipo “A” y Biodiésel mezclados en el porcentaje previamente establecidoen el surtidor. Las instalaciones cuentan también con un puente delavado al paso de la marca Istobal, destinado al lavado diario de la flotade autobuses. De forma adicional, se ha instalado un Equipo deReciclaje capaz de tratar el 100% del agua empleada y reutilizando entreel 50% y el 75% en un nuevo lavado y saneado el resto para depositarlaa la red general. Así mismo, las nuevas instalaciones cuentan con unparking para 15 autobuses, sistema de control de accesos para el personalde conducción y un sistema de viodeovigilancia compuesto porvarias cámaras que cubren prácticamente el 100% de las instalaciones.FOMENTO APRUEBA 778 AYUDAS MÁS PARAAUTÓNOMOS QUE ABANDONAN LA ACTIVIDADEsta medida va dirigida a profesionales de más de 58 años. Entotal, este año se han aprobado ayudas por valor de 120,38 millonesde euros para casi 2.000 pequeños transportistas. En total,en 2009 Fomento ha aprobado ayudas para el abandono de la actividadde 1.996 transportistas autónomos por un importe económicode 120,38 M€, pues a los 778 beneficiarios de la Ordenpublicada en el BOE, se añaden los 1.218 expedientes aprobadosmediante la primera Orden publicada el 29 de mayo.

perfilFIDEL ANGULOSecretario General de ATUCUN LUCHADORNATOEste vasco de corazón nació, por circunstanciasde la vida, en Miranda de Ebro, en la provincia deBurgos, el 9 de diciembre de 1938. Sin embargo, susmejores recuerdos están en el País Vasco, donde crecióy de donde procedía toda su familia. EstudióBachillerato en Vitoria y la carrera de IngenieroIndustrial en Bilbao. Allí conserva aún amigos y allíconoció a la que fue su esposa.Aunque tuvo una fuerte vocación por la enseñanza yfue profesor de primero de carrera y matemáticas yfísica en el PREU, desde que dirigió el montaje de unpuente para un ferrocarril de Renfe formó parte yadel mundo del transporte público para siempre. Sinembargo, en su paso por el mundo académico se sintiómuy recompensado por el efecto inmediato quepodía apreciar en los alumnos, por su aprendizaje ysu agradecimiento.En el mundo del transporte desarrolló cargos de direcciónen áreas de relaciones laborales, económicasy organizativas pero los dos puntos de inflexiónen su carrera fueron su incorporación como gerentedel Consorcio Regional de Transportes de laComunidad de Madrid y la llegada a ATUC. Como segundogerente del Consorcio tuvo que luchar por laconsolidación de este organismo público y allí compartiómomentos importantes para el transporte colectivojunto a un equipo al que recuerda con cariño.Tampoco puede olvidar su paso por Renfe y porMetro de Madrid.Desde hace 10 años, es el Secretario General deATUC. En aquel momento no tenía ni oficina, perocon el impulso de los presidentes de cada momentoy de los asociados, a los que considera sus amigos,ATUC pasó a ser el referente de asociación del transportepúblico, en el que se enmarcan todos losmodos y tipos de operadores.No se arrepiente de nada de lo que ha hecho “porquees un ejercicio inútil”. Como es positivo dice:“He pretendido de lo malo aprender y de lo buenodisfrutar. Soy producto de mis fracasos y de mis logros”.Tampoco se siente orgulloso de nada, si acasode esforzarse por conseguir todo lo que desea y decontar con grandes amigos. Más que orgullo sientesatisfacción por el reconocimiento que le ha brindadosu entorno por el trabajo realizado.A Fidel le gusta mucho la lectura y la música. Solíacantar con su mujer, aunque era ella la que teníabuena voz y él le acompañaba. En su juventud practicóel atletismo en un equipo universitario del PaísVasco y jugó en tercera división en un equipo de fútbolen Bilbao. Su afición por la bicicleta la siguemanteniendo, al igual que el gusto por pasear y elfrontón. De mayor quiere ser precisamente eso,mayor, con todo lo que implica: ayudar a sus 3 hijosa educar a sus 10 nietos, saber aceptar la vida que leha tocado y aprender a vivir su nueva circunstanciasin su esposa. Está convencido de que “la felicidades la suma de momentos muy pequeños. Si el resultadode esa suma es positivo se lleva uno bien consigomismo, y si es así, es más fácil llevarse bien contodo el mundo”.Quizás un día se retire a un pueblo del mar o de lamontaña, sus paisajes preferidos.44 www.revistaviajeros.com

PRIMER CURSODE FORMATRANSformaciónLa Asociación para el fomento y desarrollo de la formación en el transporte,en siglas FORMATRANS, formada por Sindicato Libre de Transporte y AETRAM,Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, ya está puestaen marcha y funcionando.El pasado mes de julio inició el curso CAP inicial y en agosto el curso preparatoriopara obtención del carné D, ambos totalmente gratuitos para los alumnos.En los próximos meses está prevista la realización de más cursos formativos encaminadosa la obtención de carnés profesionales así como otros cursos relacionadoscon el transporte.El Convenio de Colaboración para la Formación “FORMATRANS” persigue el fomentoconjunto del desarrollo de Planes de Formación para los trabajadores queconforman el sector de transporte en autocar de Madrid ante el conjunto deOrganismos y Administraciones Públicas competentes; el seguimiento del desarrollode las actividades formativas de los planes de formación; la creación y seguimientode una bolsa de empleo compuesta por trabajadores debidamenteformados; el seguimiento y control del empleo generado entre el colectivo beneficiariode la formación, proporcionar una continuidad en la formación profesionalde los trabajadores empleados en el sector, la implantación de cursossobre: Obtención del Permiso de Conducir Clase “D” (Autobús), Cursos deReciclaje del Permiso “D”, Labores de Consultoría enla formación y preselección de conductores de autobús,Cursos de Formación Continua paraConductores con permiso en vigor y Cursos deFormación Inicial para conductores de nueva expedicióndel permiso de conducir (C.A.P. RD 1032/2007)y Cursos de Formación con Compromiso deContratación a cargo y financiación del INEM.

legalEL SUPREMODA LA RAZÓN AL SLTEl Tribunal Supremo, en sentencia de12/06/2009, se ha manifestado indicando que elSindicato Libre de Transporte es la organización mayoritariaen el transporte discrecional, y no CCOO niUGT, y por tanto el Convenio colectivo firmado en elaño 2006 es totalmente legal.vez la categoría profesional de conductor oficial deprimera, lo que implica un paso más para el reconocimientode las enfermedades profesionales”.Ahora toca negociar el sector del transporte de viajerosregular donde el SLT cuenta con un 35 % de representatividad.El Sindicato Libre deTransporte apuesta porla profesionalizacióndel sindicalismoy huye de la politizaciónque existe en otrasagrupacionessindicales.Los representantes del SLT afirman sentirse “orgullososy más fuertes que nunca”, y aseguran que han“apostado por la profesionalización del sindicalismofrente a la burocracia y la politización” por lo quecada vez tienen más apoyos.El nuevo convenioEl SLT ya ha firmado junto a AETRAM el nuevo conveniopara transportes discrecionales hasta el año2013, que para el sindicato supone “un importanteavance de los derechos sociales y estabilidad socialpara los trabajadores manteniendo la jornada delconvenio anterior que es la más baja en toda Españarespecto al tiempo de disponibilidad; abriendo unabanico de nuevas figuras contractuales que facilitenla creación de más puestos de trabajo; eliminando elintrusismo laboral de aquellos que después de conduciruna jornada deciden hacer más horas de conducciónen otras empresas poniendo la seguridad delos viajeros en peligro, y reconociendo por primeraEL Sindicato Libre de TransportesDesde su fundación en 1988, el SLT ha ido llegandoa todos los segmentos de viajeros. Fue creado porconductores afiliados en su momento a UGT y CCOOque se sintieron decepcionados. Actualmente, representaa casi la totalidad del transporte de Madrid(excepto la EMT de Madrid) y ha conseguido teneruna participación del 10% en Cataluña, con tan soloun año y medio trabajando en esta región. Tambiéngoza de buena salud en Andalucía Oriental(Almería, Granada y Málaga, donde se encuentra susede para la zona).46 www.revistaviajeros.com

opiniónPROBLEMÁTICA PRÁCTICA DE LAFORMACIÓN INICIAL Y CONTINUA DELOS CONDUCTORES PROFESIONALESYa en anteriores colaboraciones, e incluso en alguna Jornada Técnica organizadapor quien suscribe la presente colaboración, he puesto de manifiesto quela materia de la formación continua plantea una larga serie de necesidades quedeben estar cubiertas a tiempo.La aplicación efectiva del Real Decreto 1032/2007 (incorporación de la DirectivaUE 59/2003) es ya un hecho cercano (IX de 2011), que no parece vaya a superarsede una forma adecuada, ya que todavía no existen los medios materiales parallevarla a cabo (infraestructuras-pistas, simuladores, profesorado capacitado especialmentemás allá de para la obtención de los carnés de conducir, etc.), especialmentefondos públicos (estatales y autonómicos) para que esterequerimiento no suponga un nuevo e importante coste para las empresas (nosólo el derivado del abono de los cursos, sino el de las ausencias del trabajo paraque el personal conductor pueda realizarlos).Tiempo para preparar todos estos medios ha habido, si tenemos en cuenta quela Directiva UE 59/2003, se publicó en el Diario oficial de la Unión Europea confecha 10 de septiembre de 2003, pero este tiempo es cada vez menor y las cuestionesa resolver son numerosas.Es por ello que llamo una vez más la atención sobre la imperiosa necesidad deadoptar a tiempo las decisiones que aseguren la plena existencia, a tiempo, de losmedios necesarios para una adecuada aplicación de esta normativa, que no debeconcluir en la expedición de un certificado más, otorgado por una autoescuela,sino que debe tenderse, sean éstas u otras las empresas que impartan los cursos,a una formación muy práctica (nuevas tecnologías, etc.) que asegure no solo losconocimientos teóricos, lo que nos lleva a la necesidad de contar con pistas y plataformasde prácticas idóneas, simuladores de la conducción, profesorado de altacualificación no solo teórica, etc. De otro lado, esta normativa sobre formacióncontinua no debe irrogar costes a las empresas, lo que abunda en la necesidad dedotar los presupuestos oficiales de las pertinentes partidas, así como de establecerel mecanismo jurídico para que los permisos que sean precisos para que losconductores reciban sus cursos no sean costeados por las empresas.Seguramente que toda esta actividad constituiráparte de la que empezará a desarrollar la recientementecreada “Fundación para la Formación en elsector Transporte”, que tiene ante sí una enormidadde retos a los que dar respuesta satisfactoria.Respecto de la formación inicial, y habida cuenta loresumido de esta colaboración, solamente indicar quees absolutamente ineludible que se incluya entre lasdisciplinas a impartir en formación profesional, puesaunque el carné de circulación no se pueda expedirhasta los 18 años, desde los 16 años pudiera impartirseesta formación (que sería mayor de la mínimamenteexigible en aplicación del R.D.1032/07, y que incluiríaotras facetas, tales como conocimientos de mecánica,etc.); en otro caso, un joven que cuando alcance los 16años no pretenda realizar estudios universitarios, nova a esperar dos años (hasta la edad de 18) para formarsecomo conductor profesional, lo que hará que seincline por otra disciplina o sector, lo que no es positivosi tenemos en cuenta las ventajas de contar conconductores muy vocacionales.Fernando J.Cascales MorenoAsesoría Jurídicay Empresarialdel Transporte(fcajyet@telefonica.net)48 www.revistaviajeros.com

actualidadproductoMARCOPOLO SUSPENDE SU PRODUCCIÓN ENPORTUGALAunque la producción cesó el pasado 24 de agosto, se mantienenlos servicios de asistencia técnica y de postventa.Marcopolo inició sus actividades en Portugal en 1990, con la producciónde autobuses en la ciudad de Coimbra. En 2008 produjo165 unidades, lo que equivale al 0,8% de la producción consolidadade Marcopolo, con un total de 21.811 autobuses.LA NUEVA GENERACIÓN DE TÍTULOS RFID YAESTÁ AQUÍHasta ahora, cuando hablamos de títulos con RFID pensamos en lastarjetas de plástico en formato ISO, con chip y antena de radiofrecuenciaintegrados, invisibles para el usuario. Casi todo son ventajas…menos por su alto precio…. Los nuevos títulos RFID paratransporte público son de cartulina. Un proyecto que combine ambostipos de títulos (tarjetas plásticas y cartulina), puede recortar sus costesde consumibles hasta en un 20 ó 30% según los casos.La tecnología RFID (Identificación por Radio Frecuencia) ofrece laexistencia de títulos de transporte que “no se borran” (a diferenciade los de banda magnética), que permiten “recargarse” infinidadde veces y que, además de la capacidad de integrar el servicio detransportes de varios operadores, pueden añadir otras utilidadesadicionales al transporte, como pueden ser el acceso a bibliotecaspúblicas, pago en parkímetros, etc…Y además, todo ello sin siquieratener que sacar el título del bolso o la billetera, ya que funcionansimplemente por proximidad a los lectores (hasta unos diez centímetrosde distancia).

actualidadproductoLA FUERTE APUESTA DE ALSA POR GMVNex Continental-Grupo ALSA dispone ya de una flota de 315 autobuses equipados con equipos de billetajepara la venta a bordo desarrollados por la filial de GMV, Masisconvi. Un tercio de estos equipos son resultadode la puesta en marcha de los Consorcios del Área de Jaén y de Almería, el resto están instaladosen la flotas de autobuses de Nex Continental integrados en los Consorcios de Transporte de Granada yMálaga. La operativa de los equipos entre los cuatro consorcios ha supuesto desarrollar una versión de“firmware” capaz de cancelar/validar las tarjetas sin contacto con estructuras distintas y apliaciones “backoffice”, que generan ficheros de datos distintos. Junto a ello, Nex Continental ha adjudicado a GMV-Masisconvi dos nuevos proyectos. El primero ha consistido en la integración de los sistemas de monéticade sus tarjetas (smartcard) BUS-PLUS, estandarizadas en todas las flotas del Grupo ALSA y utilizadas comoabono de transporte o monedero.Además a nivel general, se está desarrollando para ALSA, un proyecto para la creación de interfaces conel fin de que los datos de configuración de los equipos y los datos de ventas registrados por éstos, seanimportados/exportados del propio Sistema de Gestión de ALSA. El proyecto engloba a las flotas deAndalucía, Cartagena, Alicante, Palencia y Marrakech, mecanizadas todas ellas por GMV-Masisconvi.CARROCERA CASTROSUA, S.A. LANZA SU NUEVA PÁ-GINA WEBSu nuevo sitio web www.castrosua.com cuenta con importantes actualizacionesde desarrollo e incorporaciones de contenido. La nueva página web deCastrosua, que está diseñada en Flash a pantalla completa, comienza con unafotografía 180º de la entrada de la empresa. Allí se ubican las seis seccionesdel menú, a través de las cuales el usuario podrá recorrer la historia y conocerla actualidad de Castrosua desde su fundación hasta el día de hoy. Destaca porsu carácter innovador “Productos”, ya que dispone de tres minisites dedicadosa cada uno de los modelos que tiene Castrosua: “Tempus”, “City Versus” y“Magnus”, con especificaciones, datos técnicos, los catálogos y las galerías fotográficasde cada uno de ellos.Ya está disponible en castellano y muy pronto se podrá disfrutar de su versiónen inglés. La web www.castrosua.com se caracteriza por su fácil manejo, la eleganciade su diseño y unas cuidadas fotografías que consiguen crear una atmósferaentusiasta y cordial. Esta publicación supone un paso más en la políticade calidad y servicio personalizado al cliente de Castrosua.LOS AUTOBUSES DE LONDRES ESTRENANLA PROPULSIÓN HÍBRIDA DE ALLISONEl innovador Sistema Híbrido EP desarrollado por GeneralMotors y Allison se ha implantado ya en 10 nuevos autobusesOptare Tempo de la Transport for London (la organizaciónencargada de los transportes públicos londinenses).Su tecnología híbrida dual en paralelo permite un ahorroimportante de combustible, produce menos emisiones degases contaminantes, y ha aumentado el rendimiento delas flotas de autobuses de más 115 ciudades alrededor detodo el mundo.Actualmente la TfL cuenta con más de 2.500 autobusesequipados con las cajas de cambio totalmente automáticasde Allison en circulación por todo Londres. La introducciónde estos 10 nuevos autobuses equipados con la tecnologíaGM-Allison contribuirá a alcanzar el objetivo que se hapropuesto el Alcalde de Londres para el año 2025: conseguirreducir en un 60% las emisiones de gases contaminantesen Londres.50 www.revistaviajeros.com

ISTOBAL EN EQUIP AUTO 2009 CON LAS MÁXIMASPRESTACIONESIIstobal mostró entre el 13 y el 18 de octubre en EQUIP AUTO (París) en un standde 200 m2 una nueva gama de centros compactos, de lavado a presión de 1 pistay la amplia gama de puentes para el lavado de automóviles.La gama superior de puentes de lavado de Istobal estuvo representada por el M18+,el más rápido de su categoría. Éste es capaz de terminar un lavado perfecto en tansólo 2’5 minutos gracias a sus cinco cepillos, que permiten una mejor adaptación alperfil del coche. Este equipo permite también la inclusión de doble fila de toberasde secado para poder realizar esta operación en un solo recorrido de máquina.La gama básica tuvo como producto estrella el puente M9+, que ofrece los mejoresresultados a un precio realmente competitivo. La nueva versión del M9+ permitela incorporación de uno de los tres tipos de secado 1D, 2D ó una tobera desecado “3D” con dos ventiladores de bajo nivel sonoro, que proporcionan un acabadoperfecto, también puede incluir lava-ruedas telescópicos de cepillo, de altapresión o mixtos para aumentar las prestaciones.La nueva división de Tratamiento de Aguas de Istobal, reunió las soluciones másinnovadoras para conseguir una mejor optimización del agua y una mayor calidadpara un perfecto resultado, tanto en el servicio como en el mantenimiento de losequipos e instalaciones. En la exposición pudimos ver un equipo de osmosis inversa,compacto, instalado en el interior de un armario de acero inoxidable, de4 puertas, que permiten la personalización del color de las mismas y que produce4,5 m3 de agua al día.

azarMÓVIL DE PULSERA LG GD910Descripción: El LG GD910 es el primer telefono móvil 3G reloj pulsera que intentaráhacerse un hueco en el mercado de movilidad de consumo. Fue presentadoen el CES 2009 Las Vegas. El LG GD910 teléfono móvil 3G reloj pulsera es innovadoren cuanto a que no sigue las líneas tradicionales de diseño sino que buscaadaptarse a otro accesorio de consumo masivo que es el reloj.Características: Este móvil es interesante porque incluye tecnología 3G que permiterealizar llamadas y videollamadas, y su formato resulta cómodo. El móvil -reloj LG GD910 es muy delgado, mide sólo 13.9mm de grosor, su pantalla LCDtáctil es de 1.43 pulgadas. LG ha buscado que todas las funciones de este pequeñomóvil puedan ser activadas con un sólo dedo sobre su pantalla táctil o mediantecomandos de voz, para facilitar las acciones sobre su interfaz de usuario.Precio: 199 eurosCORBATERO ELECTRÓNICODescripción: Se trata de un soporte que permite ordenar las corbatas con facilidad.Dispone de un pequeño motor que va rotando de derecha a izquierday permite encontrar cualquier prenda con rapidez.Características: Puede albergar 64 corbatas y 8 cinturones. Funciona con cuatropilas de tipo “C”.Precio: 39 euros.LOCALIZADOR DE OBJETOSPERDIDOSDescripción: Este aparato del tamaño deuna tarjeta de crédito permite encontrarcualquier objeto al que le hayamos colocadouno de sus etiquetas localizadoras( llaves, el móvil, el mando adistancia, cámaras…). Las indicacionesvisuales y auditivas delSuperfinder indican la dirección aseguir para encontrar el objeto ynos llevan a centímetros de él en cuestión de segundos.El superfinder avisa mediante luces y pitidos seestá cerca del objeto hasta conducir al punto exacto.Una especie de juego "caliente/frío" tecnológico peromás eficaz y sencillo.Características: Incluye un buscador y dos etiquetas localizadoras.Su tamaño es de 86 x 54 x 6 mm y pesa 5gramos. Puede localizar objetos en un área de 125 metros.Las etiquetas encienden una luz y pitan al recibirla señal del buscador para ayudarnos a localizarlas.Precio: 69 euros.COLOR SHOWERDescripción: Se trata de un mango de ducha que nos permite conocer la temperatura del aguacuando vamos a tomar una ducha.Características: Color Shower no necesita ninguna instalación especial, es un mango de duchacon una rosca estándar. Simplemente desenrosca tu mango actual y enrosca Color Showerpara empezar a disfrutar de sus posibilidades. Además, este producto no utiliza ningún tipode batería, pila o instalación electrica, ya que obtiene la energía que necesita para funcionarde la propia presión del agua (sólo se enciende cuando abrimos el grifo). Esto hace que no necesiteningún tipo de mantenimiento y que sea absolutamente seguro.Precio: 69 euros.52 www.revistaviajeros.com

PLAN MOVELEmedioambienteEl Gobierno apoya la adquisición de vehículos eléctricoscon ayudas directas desde 750 euros hasta 20.000 euros, en funcióndel tipo de vehículo (moto, coche, autobús o camión).En total, el plan de ayudas directas a la adquisición de vehículoseléctricos cuenta con un presupuesto de 8 millones de euros. Lasayudas cubrirán entre un 15% y un 20% del coste de los vehículos,en función de su eficiencia energética. En el caso de los automóviles,estas ayudas directas pueden elevarse hasta los 7.000 euros yhasta 20.000 para vehículos comerciales de 6,5 toneladas.Para beneficiarse de estas ayudas el comprador deberá dirigirse aun concesionario o comercio adherido al Proyecto Movele y elegircualquiera de los vehículos incluidos en el catálogo publicado enla web del IDAE, www.idae.es.El Plan MOVELE de movilidad eléctrica, incluido entre las medidasdel Plan de Activación del Ahorro y la Eficiencia Energética2008-2011, pretende la introducción en un plazo de dos años (2009y 2010) dentro de las ciudades de 2.000 vehículos eléctricos de diversascategorías, prestaciones y tecnologías, en un colectivo ampliode empresas, instituciones y particulares, así como lainstalación de 500 puntos de recarga para estos vehículos. El objetivoes demostrar la viabilidad técnica y energética de la movilidadeléctrica en los entornos urbanos. Madrid, Barcelona y Sevilla introducirán2.000 vehículos eléctricos y las correspondientes infraestructurasde recarga. Esto supondrá un ahorro energéticoanual equivalente a 2.772 toneladas de petróleo y evitará la emisiónde 4.471 toneladas de CO2 anuales.

aetramSECCIÓN OFICIALsecciónY EXCLUSIVA DECOMUNICACIÓN DE LAAETRAM RENUEVA SU MAYORIAEN EL DISCRECIONAL DE LACOMUNIDAD DE MADRIDSegún los datos provisionales de renovación delComité Madrileño de Transportes de la Comunidad deMadrid, AETRAM es la Asociación mayoritaria dentrodel Sector del Transporte Público Interurbano Regularde Uso Especial y Discrecional en la Comunidad deMadrid, tanto en número de empresas como copias/autorizaciones.Conforme a estos datos, trasladados por parte de laDirección General de Trans portes a los miembros vigentesdel Comité Madrileño de Transportes, AETRAMrepite su mayoría en el Sector, la cual ya consiguió enel año 2005, fecha de constitución y nacimiento delComité Madrileño de Transportes.Será a partir del mes de octubre cuando se conozcan definitivamente los datos oficiales de renovación del Comité Madrileño de Transportesa través de publicación oficial al efecto. Una vez producida la misma, se procederá a la constitución definitiva del Comité Madrileño deTransportes para los próximos cuatro años.COLABORACIÓN AETRAM-SERVICIO REGIONAL EMPLEO DELA COMUNIDAD DE MADRIDAETRAM colabora activamente con el ServicioRegional de Empleo de la Consejeria de Mujer yEmpleo de la Comunidad de Madrid en la aportaciónde ofertas de trabajo y presentación de perfiles tipode trabajadores demandadas por las empresas de laAsociación.En base a esta relación entre ambas entidades las empresasde AETRAM podrán solicitar perfiles de conductores“a la carta” ante el Servicio Regional de Empleo,el cual como órgano competente en la materia intermediaraentre el trabajador y la empresa solicitante y,se encargara de seleccionar posibles candidatos quecumplan las especificaciones requeridas y sean demandantesde empleo en el Sector.Más informacion en www.aetram.es.54 www.revistaviajeros.com

eportajeHÍBRIDOS Y ELÉCTRICOSA EXAMEN EN EL INSIAEl INSIA ha creadola herramientaASEAA para auditarla seguridad en lasempresas deautobuses yautocaressistematizando loscriterios de maneraobjetiva.La complejidad normativa de la UE para las homologaciones,la apuesta por la seguridad y lasoportunidades de los autobuses híbridos y eléctricoscentraron la atención en esta ya clásica XVIIJornada de Autobuses y Autocares del InstitutoUniversitario de Investigación del Automóvil.Los expertos que abrieron la primera ronda de ponenciasmanifestaron su malestar por la maraña denormas y modificaciones de éstas que llegan desdela UE, dificultando notablemente la labor de armonizaciónde criterios para elaborar las fichas técnicasde los vehículos, tanto para las administracionescomo para los equipos técnicos de las empresas fabricantesy carroceros. Se hace necesaria la colaboraciónestrecha entre todos los agentes parasimplificar trabajo.Gran Interés por las nuevas propulsionesalternativasinsuficiencia económica de las ayudas del Plan Vive,dadas las altas inversiones que requiere la fabricaciónde nuevos modelos más ecológicos.Se habló del lanzamiento del Tempus de Castrosua(Autobús del Año en España 2009), el híbrido pioneroespañol, su proceso de diseño y la experienciadel vehículo en la EMT de Madrid, la TMB deBarcelona y la EMT de Málaga.La EMT de Madrid está muy satisfecha del resultadoy no descarta la compra de unidades de este modelocuando Castrosua inicie oficialmente su comercializacióntras el periodo de testado.Por otro lado, el operador madrileño expuso tambiénla experiencia con los 20 vehículos eléctricosGulliver de Tecnobus, distribuidos en España porHispano Carrocera. Sobre ellos se arrojan muy buenascifras y ha tenido gran aceptación en los barriosdel casco antiguo donde circulan. Tienen una autonomíade 10 horas en invierno y 9 en verano al entraren funcionamiento el aire acondicionado.El bloque sobre autobuses híbridos y eléctricos despertógran interés. Desde ASCABUS, se manifestó la56 www.revistaviajeros.com

Los ensayos virtuales abaratan costesEn cuanto a seguridad, desde el INSIA se apuntó laimportancia que tienen los ensayos virtuales paragarantizar unos estándares reduciendo costes paralas empresas.La herramienta ASEAAAsimismo, el Instituto ha creado una herramientapara auditar la seguridad en las empresas de autobusesy autocares que sistematiza los criterios aseguir de manera objetiva. Se denominaASEAA.Educación para prevenir lasiniestralidadEl presidente de ASINTRA, LorenzoChacón, nos daba cifras escalofriantesde accidentes mortales y víctimasgraves de los accidentes de tráfico enEuropa y en España. Indicaba que la seguridadempieza por la educación y la formación, que seengloba dentro de los estándares de calidad,pero que “la calidad percibida puede ser engañosa”ya que por mucho esfuerzo que se realize,al final el cliente se queda con otros parámetrosmás detectables a simple vista para definir la calidad,como la higiene y el diseño del vehículo.La seguridad como filosofía de empresaALSA expuso su política de seguridad, que se hacuidado siempre, al igual que en NationalExpress, grupo del que forma parte la compañía.Este operador no ha escatimado en la incorporaciónde todas las tecnologías necesarias para mejorarla seguridad, aliviar el trabajo delconductor, o la formación continua de éste.Cuenta con un Plan Trienal de Salud y Seguridaden el que se marcan las pautas a seguir. Sobre susvehículos y el modo de conducción pueden aplicartodas las soluciones a su disposición, pero no sobrelas infraestructuras, que dependen de las administraciones.La seguridad presente en los concursos delMinisterioDesde el Ministerio de Fomento también se habló desu lucha por la seguridad a través del plan PLATA,la implantación de normas y la alta exigencia en lospliegos de las concesiones que salen a concurso.De lo que no cabe duda, es que todos ellos, desdedistintas perspectivas, han apostado fuerte por la seguridadvial.www.revistaviajeros.com57

pasado perono olvidadoHACE 13 AÑOS…1996HACE 8 AÑOS…2001En octubre de 1996, el carrocero portuguésCAMO abordaba la difícil tareade implantarse en el mercado español.Contaba entonces con talleres auxiliaresen territorio nacional para sus clientesy disponía de todo tipo de carrozadospara todos los segmentos delmercado.HACE 12 AÑOS…1997Francisco Larrea S.A. inauguró su estaciónde Autobuses el 19 de septiembrede 1997. El Consejero de ObrasPúblicas, Urbanismo y Transportes dela Comunidad de Madrid, LuisEduardo Cortés, inauguró en el municipiomadrileño de Moralzarzal la estaciónde autobuses “Príncipe deAsturias” que sería gestionada porFrancisco Larrea, S.A.El año 2001 se considera un hito enla historia de Temsa y su actividad enel mercado europeo, que se intensificógracias a la participación de lacompañía en diferentes ferias internacionalesy exhibiciones, así comoel establecimiento de pactos con másde 30 países.HACE 5 AÑOS…2004Irisbus Ibérica lideraba el mercado españolen 2004. Su cuota llegó al31,1% en el acumulado del mes deagosto, superando ampliamente el25,6% que registraba en el mismo períododel año anterior.HACE 3 AÑOS…2006Tenía lugar la edición número 61 de la IAA en la ciudadde Hannover entre los días 21 y 28 de septiembre.Como cada año desde 1992, en ella se dieroncita los principales agentes del sector del transportede mercancías por carretera. Con 233.000 m2, el espaciode exposición se incrementaba en un 5 % conrespecto al encuentro anterior. Este año la muestradio la bienvenida a dos fabricantes de China.58 www.revistaviajeros.com

librosANUARIODE LA CARRETERA2008-2009La Asociación Española de laCarretera (AEC) ha presentadola segunda entrega del Anuariode la Carretera que ofrece informaciónpuntual y actualizada atodos los profesionales del sectorviario.Este libro recoge contenidos actualizadossobre sector vial y suevolución, así como informaciónde los principales indicadoreseconómicos. A todo ello sesuma un completo directorio deempresas e instituciones públicasy privadas implicadas en eldiseño y puesta en marcha decualquier infraestructura viaria.Autor: Asociación Española dela Carretera (AEC)Editorial: -Páginas: 419Precio: -FORMULARIOSDE LA CONTRATACIÓNDEL TRANSPORTETrasladar de un lugar a otro personasy bienes a través de losdistintos medios de transporteconlleva la celebración de uncontrato de transporte con susparticulares características, derechosy obligaciones del remitentey porteador, así como, detodos los agentes intervinientes.Esta obra desarrolla de un modopráctico el contenido del contratode transporte durante suejecución y las responsabilidadesque pudieran derivarse delmismo, aportando modelos decontratación propios del transporteterrestre, multimodal, ferroviario,marítimo y aéreo, asícomo acuerdos estándar disponiblespor asociaciones internacionales.Autor: Cristina Paloma MartíEditorial: Difusión Jurídica yTemas de ActualidadPáginas: -Precio: 43 €.OPERACIONESINTRACOMUNITARIASEN EL IVA , PRUEBADEL TRANSPORTE YCARTA DE PORTE CMRLa supresión de fronteras fiscales,la cooperación administrativaentre los estados miembrosy la lucha contra el fraude, losproblemas prácticos para laaplicación en España de laexención de las entregas intracomunitariasen el IVA son algunosde los temas que se tratanen esta obra. Además los autoresrealizan un estudio crítico dela jurisprudencia comunitaria ynacional sobre los requisitosexigidos para la aplicación de laexención en entregas intracomunitarias.Autor: Francisco y Miguel ÁngelAdame MartínezEditorial: ComaresPáginas: 304Precio: 23 €.ESOLUCIONALOS IMPAGADOSLa estrategia que se debe adoptaren los procesos de gestión deimpagos y cobro de deudas esuno de los frentes que más preocupaa las empresas, ya que elimpago puede poner en peligrola estabilidad de un negocio.Muchas empresas desconocencómo solucionar esa situación.Desde un enfoque útil y didáctico,este libro muestra la mejormanera de gestionar los cobros,desde el inicio de cualquier operacióncomercial, las pautaspreventivas para minimizar elimpago y las herramientas quepone a nuestro alcance el entornolegislativo actual.La combinación del exhaustivoconocimiento de los autores consu experiencia, a través de loscasos expuestos, te ayudará aadelantarte a las posibles incidenciasy tener una visión clarade las técnicas más eficacespara prevenir y solucionar losimpagados.Autor: Josep Gajo y Ana SerraEditorial: LID EditorialEmpresarialPáginas: 224Precio: 19,90 €.www.revistaviajeros.com59

viajesDE TARRACO A TARRAGONAEn el año 2000, la UNESCO declaró Patrimoniode la Humanidad el conjunto arqueológico integradopor las ruinas romanas de la antigua Tarraco,que en el año 197, al ser dividida la Hispania romanaen dos provincias, Cartagena fue considerada comocapital de la Hispania Citerior pero poco tiempo despuéssu titularidad fue asumida por Tarraco, que iniciósu despegue como importante núcleo en la épocade Julio César. También fue visitada por Augusto,Trajano y Adriano. La actual Tarragona tiene, pues,un glorioso pasado histórico, unido al de su importantecontenido arqueológico, por lo que ofrece al visitanteunas maravillosas muestras de arte. De caraal futuro, albergará los Juegos Juveniles Europeosdel año 2010 y es aspirante a la capitalidad europeade la cultura en el 2016 y a organizar los Juegos delMediterráneo en el 2017.El estratégico emplazamiento de la ciudad le aportasingulares atractivos, entre los que son parte importantetanto el puerto como la extensa Playa delMilacre, de arenas finas que, junto a la grata temperaturamedia durante todo el año, son un auténticoatractivo para el turista. El litoral tarraconense tieneasimismo otras bellas playas y calas en las quepoder disfrutar del sol y del agua del Mediterráneo.La ciudad actual (con cerca de 146.000 habitantes),se extiende hacia el interior, en una planificaciónmuy abierta de calles, amplias avenidas y plazas,entre las que, aún lejos del recinto antiguo, todavíaquedan muestras del glorioso pasado romano, comopor ejemplo, al comienzo de la avenida Ramón yCajal, el Museo y Necrópolis Paleocristianas, con restos de una basílica y doscriptas, y el conjunto paleocristiano del Francolí. Nos vamos adentrando en laciudad por la mencionada avenida, elegida al azar, hasta encontrar el cruce dela avenida Prat de la Riba, que hacia la izquierda nos llevaría hacia la plazaImperial Tarraco y, caminando hacia la derecha, a la plaza Ponent, cerca de lacual podemos descubrir el Forum Local Romano, construido entre los siglos I yV después de Cristo; conserva restos de edificios, cisternas, silos, un tramo decalzada romana...Caminando por la plaza Corsini hacia la Rambla Nova, moderna y ampliaavenida, que sirve como punto de referencia de la Tarragona actual, nosvamos al Paseo Marítimo Rafael de Casanovas, para irnos aproximando así alantiguo recinto amurallado. Al final de la Rambla Nova desembocamos en elBalcón del Mediterráneo, desde cuya baranda se ofrece una amplia panorámicade la playa y del puerto. Después de extasiarnos desde este punto estratégicocon los bellos paisajes, emprendemos un corto recorrido para llegaral Anfiteatro Romano. De la época de Augusto, rodeado de amplia zona ajardinaday casi lindando con las arenas de la playa; ruinas del lugar destinadoa luchas de gladiadores y en cuya arena fueron martirizados el obispo SanFructuoso y varios diáconos. También hay aquí restos de una iglesia visigóticay otra posterior románica.EL RECINTO ARQUEOLÓGICOAl llegar a la Vía Augusto, si la tomáramos hacia la derecha llegaríamos alAcueducto de les Ferreres, a la Torre de los Escipiones, Pedrera del Mèdol,Castillo de Tamarit, a la villa romana dels Munt y, finalmente, al Arco de Bará.Estos bellos y asimismo sugestivos lugares pueden ser objeto de una excursiónespecial para disfrutar de su belleza.Junto al arranque de la Rambla Vella visitaremos el Pretorio Romano, que se remontaal siglo I a.C., y por una larga galería se desemboca en las bóvedas delcirco, también de la misma época, que tenía 300 metros de longitud y 110 deancho. Desde este punto se asciende al Pretorio, llamado también palacio de60 www.revistaviajeros.com

Augusto porque el emperador residió en él entre los años 28 y 26 a.C. Estamos yadentro del antiguo recinto amurallado de Tarraco, que suele conocerse comoPart Alta, es decir, la zona más visitada por los turistas, naturalmente, pero tambiénpor los propios habitantes de la ciudad, porque además de mantener susdestacados conjuntos monumentales, por ella se distribuyen también varios establecimientosde gastronomía y ocio.La muralla romana que acabamos de traspasar se prolongaba a lo largo de unos4 kilómetros allá en el siglo III a.C., de los que quedan en pie restos a lo largo deun kilómetro, así como una puerta adovelada que es original.Pasamos a la plaza del Rey, donde se ubica el Museo Nacional Arqueológico deTarragona, uno de los de mayor importancia en España en su género.Recorriendo los sótanos pueden contemplarse tramos de la antigua muralla romana.En los tres pisos superiores se exponen esculturas, sarcófagos, bajorrelieves,mosaicos, urnas funerarias, huesos, bronces, monedas, una muñecaarticulada del siglo IV, un altar dedicado a Augusto y una cabeza de Medusa,una de las tres hermanas llamadas Gorgonas, de las que Medusa era la únicamortal; con sus ojos petrificaban a quien osara mirarlas; Perseo, héroe mitológico,logró cortarle la cabeza pero utilizando su propio escudo como espejo paraevitar la mirada directa de Medusa.Muy próximo al Museo Arqueológico está el de Arte Moderno, dedicado a exposicionestemporales, y a medida que nos vamos adentrando en el recinto amuralladonos encontraremos con lugares destacados como la Casa Rectoral, laCasa del Degá (Decano), la Casa de los Canónigos, el Palacio Arzobispal, de estiloneoclásico, que data de 1814; el gótico palacio del Marqués de Tamarit y elSeminario, edificado sobre el antiguo monasterio de San Pablo; la tradición diceque por aquí oró San Pablo y desde este punto se inició la evangelización deEspaña.Cerca del Paseo Arqueológico, en la calle Cavallers, se ubica el famoso MuseoCasa Castellarnau, brillante edificio románico con un patio renacentista; elpaseo, bellamente trazado, discurre junto a las murallas romanas a lo largo debuena parte de ellas, flanqueado el recorrido por naranjos, cipreses y laurelesque “alternan” con fuentes y restos arqueológicos.LA CATEDRAL GÓTICO-ROMÁNICATerminamos este recorrido turístico (que puede ampliarse, lógicamente, porotras calles y plazas del recinto amurallado y fuera del mismo) en la catedral,considerada como obra maestra del gótico meridional, cuya construcción diocomienzo en 1171, época de la que se conserva el ábside románico. Fue consagradaen 1331 y presenta una bella fachada gótica, con profusión de obras escultóricasque preside, en el parteluz, una imagen de la Virgen. El interior essobrio y se aprecia claramente en el crucero la mezcla de los dos estilos imperantes,románico y góticoEl coro, con sillería del siglo XV, de estilo gótico florido, se encuentra en el centrode la nave principal, y en la capilla mayor, cerrada por una reja, se conservauna tarima del primitivo altar, obra románica del siglo XIII con escenas de lavida de Santa Tecla, Patrona de la ciudad. Varias capillas se sitúan a lo largo delas naves laterales, conteniendo todas ellas valiosas obras de arte.Cerca de la cabecera del templo hay una puerta románica que da acceso al claustrode estilo románico pero concluido ya en plena época del gótico. Dispone dearquerías sobre columnas pareadas con capiteles, algunos de ellos recordandofábulas populares, como el llamado Procesión de los Ratones, en el que se representana unos ratones enterrando a los gatos que fingen estar muertos.Otro lugar de interés para visitar es el Museo Diocesano.GASTRONOMÍALa gastronomía tarraconense tiene una muy amplia oferta. Todos los productostípicamente catalanes están presentes en ella, pero, además se valoranmuy especialmente los productos del mar, por lo que pueden degustarse excelentesmariscos y el llamado Pez Azul, que está reconocido conDenominación de Origen. También los frutos de la huerta ocupan lugar destacadoen la gastronomía.Por toda la ciudad hay excelentes restaurantesdonde los menús tradicionales y la cocina actualestán presentes. En el barrio de pescadores, ElSerrallo, se pueden degustar productos del mar frescosen numerosos pequeños restaurantes.Para acompañar a estos productos están los buenosvinos del Priorato.Pablo Martín Cantalejo(Texto y fotos)www.revistaviajeros.com61

Bus v.o. - OCTUBRE 2009EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículo en ventapara anunciar gratis a la Srta. Dolores Urosa por E-mail aviajeros@editec.es o por correo postal a:Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A28006 MadridCómo Anunciar su Vehículo:ABREVIATURAS:CONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamento comercialde la Revista Viajeros y le harán una propuesta personalizadaa sus necesidades.Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439Email: viajeros_publicidad@editec.esArt: Articulado. - Clim: Climatizador. - A.a.: Aire acondicionado.- Calef: Calefacción. - Susp: Suspensión -Prec: Precalentador. - Convec: Convectores.Ret: Retarder. - C/C: Caja Cambios. - F. eléct.: Freno Eléctrico.Víd: Vídeo - Tte. escolar: Transporte escolar. - But: Butacas.XIFO-T-COMBICarrocería Carserbus, alargado 21cm extra, 22+C, cabezales enpiel, a.a en salpicadero, dvd-tft, percheros canalizados, bodegarebajada 0,84 m 3 , pasillo rebajado, Km 0.-66.000€.Dirigirse a: José Luis Goñi – Tel: 649403567IVECO-65-12Carrocería Unvi-Xeito, 06-97, 25+C, 300.000 Km, salidasindiv.a.a, víd. Bien cuidado.12.500€.Dirigirse a: José Luis Goñi – Tel: 649403567IVECO A50C15Carrocería Integralia, matriculación: 19/06/07. 19 Pax + C,But. Router Esteban, a.a con salidas indiv, equip. audio. Tteescolar.Dirigirse a: Oscar - Tel: 948314049IVECO 59.1262 www.revistaviajeros.comCarrocería Indcar Mago, matriculación 01-98, 23 Pax+C,Adaptado para PMR con capacidad para 5 sillas de ruedas,Tte.escolar.Dirigirse a: Carlos Grandoso - Tel: 983 54 62 99

Bus v.o. - OCTUBRE 2009COCENTRO, S.A.Ctra de Valencia, Km.1228031 MadridContacto: Departamento de V.O.Teléfono: 91-3013760Fax: 91-3312013Email: nely@cocentro.comMERCEDES BENZ OC-500 RFIVECO EUR-D-43IVECO EUR-D-43VARIAS UNIDADESCarrocería Ayats Atlantis, año 2002, 55 BR+G+C Emar Ligerus, Prec,C/C 6 veloc. Manual, a.a, retarder, Susp. Neu, ABS/ASR, doble luna,vid y 2º monitor, Tte. Escolar.Carrocería Noge Touring, 430 CV, año 2003, 55 BR+C+G+Ccon cinturones, a.a., calef., C/C. manual 8 veloc., intarder,doble luna, vid, Tte. Escolar.Carrocería Irizar Mod. P.B. 3,70 alto, 430 CV, año 2002, 55BR+ G + C MOD. R-9 con cinturones, a.a. calef. Convect, prec,2º monitor, Tte. Escolar.IVECO EUR-D-43MERCEDES OC 500IVECO A 59.12Carrocería Noge Mod. Touring, 430 CV, año 2005, 54 BR + G+ C Fainsa Mod. Gala con cinturones, Susp. Neu, ABS/ASR,doble luna, a.a., calef, convet, DVD, Tte. Escolar.Carrocería Andecar Mod. Viana, 420 CV, año 2003, 53 BR + G+ C con cinturones, C/C manual 6 veloc, ABS/ASR, doble luna,a.a. calef, 2º y monitor, Tte. Escolar.Carrocería Unvi, 122 CV, año 2001, 22 BR + C Fainsa,Modelo Gaudi, a.a. calef, vid y monitor, Tte. Escolar.IVECO A 65 C 18IVECO 150 E 24IVECO A 65 C 15Carrocería Indcar Mod. Wing, interurbano, 180 CV, año 2007,18 BF + C + 11 de pie, fainsa Metropolis, 1 PMR, ABS, a.a,calef. Convect,, C/C manual, Tac. Dig., Tte. escolar.Carrocería Ferqui, 240 CV, año 2003, 35 BR + G + C FainsaGaudi, susp. Neu, a.a., calef. Convect, DVD, Tte. Escolar.Carrocería Indcar Mod. Wing, 150 CV, año 2003, 24 BR + CErgos CTL con cinturones, a.a. Carrier, calef., Vid., Tte.escolar.

Bus v.o. - OCTUBRE 2009VOLVO TRUCK ESPAÑA, S.A.C/ Narciso Monturiol,1428340 Valdemoro (Madrid)Contacto: Pepe Hernándezjose.hernandez.2@volvo.comPedro Carlos Lópezpedro-carlos.lopez@volvo.comTeléfono: 91-809 87 47 / 48 / 49AUTODISTRIBUCIÓN, S.L.Polg.Ind.Gran Via SurCarmen, 22-3208908 LʼHospitalet(Barcelona)Contacto: Sebastián LageTeléfono: 93 263 28 12VOLVO B-10 MSCANIA K-124IVECO EURORIDER 35.Año 1998Año 2003Sunsundegui Sideral 2000Carrocería Hispano, (350 cv), fecha dematriculacion: año 2002, a.a., calef. por convecdoble cristal, víd y 2 monitores, w.c, tapas tipoavión, cinturones de seguridad.PEGASO 5036,Matrícula B-0552-JC,de fecha 24/05/88,55 + 1,CarroceríaAVUTARDAMAN 10.225Año 2004Andecar (35 Plazas)VOLVO B-12BAño 2006.Sunsundegui Sideral 20003,45 m alto, 13 m largoAUTODISTRIBUCIÓNHISPALIS, S.L.Políg. la Red-C/. 13, parc. 3441500 Alcalá de Guadaira(Sevilla)Contacto VO.: Iván GuijarroMóvil: 696 448 700vo@autodistribucion.comwww.autodistribucion.comMERCEDES 1629VOLVOMAN 400 cvMAN 370 CVAño 1996.SunsundeguiAño 2006.Sunsundegui Sideral.P.M.R.Carrocería Sunsundegui Sideral, 55 BR recién tapizadas,a.a, calefacción, retarder, recién pintado en blanco yrepasado de mecánica. Le quedan 8 cursos completosde transporte escolar.Carrocería Noge Etna, 55 BR, con tapicería nueva,a.a, calef, retarder, recién pintado en blanco.Le quedan 5 cursos completos de tte. escolar.VOLVO B-12VOLVO B-10MMAN 180 cvMERCEDES-BENZ 412 DAño 1997Ugarte CX-EliteAño 1997.ArticuladoCarrocería Indcar Mago, 27 BR,a.a, calef, f. eléct.Carrocería Noge, 19 BR, f. eléc, a.a, calef, víd ymonitor, año 2000. Le quedan 8 cursoscompletos de tte. escolar.4 www.revistaviajeros.com

Bus v.o. - OCTUBRE 2009SETRACon motor Pegaso en perfecto estado.Dirigirse al tel: 649891372IVECO 49-12MERCEDES OC500Carrocería Irizar PB alto, 420 cv, Euro 3. (2 unidades).El 1º: con 4 años y 430.000 Km. Precio: 90.000€. El2º: con 5 años y 420.000 Km. Precio: 75.000€. Amboscon cinturones sgdad.homologados, cabecerosbut/piel, lunas tintadas, litera, maletero pase ruedatrasero, prec, doble luna, doble clima,equip.audio.prof., dvd, retrocámara. (Todas lasrevisiones pasadas en EvoBus Madrid).Dirigirse al tel: 916082850VOLVO B12Compra-venta, V.O. y Km. 0Financiación propiaSolicite informaciónde sus necesidadesSIDERAL2000 VOLVO420 B12B 67PLAZAS AÑO2005.Del 02-05-94, 19+C, f.eléct, salidas indiv.de a.a, vídtransferido, 480.000 Km. 4.500€.Dirigirse a: José Luis Goñi – Tel: 649403567Empresa s.l. de transportede viajeros con 5autorizaciones mastarjeta comunitaria con ósin vehículos.(precio a convenir)Interesados dirigirse altlfno. 629203033.Carrocería Andecar Viana, 340 cv, 05-98, 55Pax+G+C, prec.Dirigirse a: Carmen - Tel: 647558102EMPRESA DETRANPORTESDE VIAJEROSCON 2AUTORIZACIONESDirigirse a: Mari CarmenTel: 699780084OBRADORSDCR - MER-CEDES BENZOC 500, CONELEVADORMINUSVÁLI-DOS. AÑO2006.TOURINGSCANIA 12455 PLAZAS+ C, AÑO 1999.VENDO AUTOBUSMERCEDES 404 JULIO-1996,CARROCERIA ATLAS. 55PLAZAS.REALIZA TRANSPORTEESCOLAR.PERFECTO ESTADO.TELEFONO. - 669824300.PREGUNTAR POR OSCAR.SCANIA K-113 BCarrocería Beulas, año 97,55 plazas. Precio: 39.000 €Dirigirse a: JoanTel: 606962372EMPRESA DEAUTOCARES CON 1AUTORIZACIÓNVDN.Precio: 24.000 €negociables.Dirigirse a: DanielTel: 639255089/669875292COMPROTarjeta de TransporteAutónomo.Máximo: 3.Dirigirse a: RománTel: 636830330.IRIZAR CEN-TURY MAN 460.54 PLAZAS + C,ASIENTOS CONCINTURONESDE SEGURIDADDE 3 PUNTOS,AÑO 2000.DPTO. COMERCIALFelipe F. Rubio Vera600 410 530C/ Macabeo, 2 Tel. 93 660 50 0308758 CERVELLÓ ( Barcelona) Fax: 93 660 50 20e-mail: busocasion@terra.es www.busocasion.info

Bus v.o. - OCTUBRE 2009CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Eur-D-43 Noge Touring 2005 54 BR+G+C Autocar 12 m. But.Fainsa Gala c/cinturones, ABS, ASR, tte.escolar, dvd, doble luna,susp.neu.ind,a.a, calef /convect, prec.(Varias unidades) 91 3013760Iveco Eur-C Irizar Century 2005 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Inaza,f.eléct,abs, a.a, calef.convectores,tte.escolar,doble luna, víd,2º monitor 91 3013760Iveco Eur-D-43 Andecar Viana 2004 55 BR+G+C Autocar 12 m,But c/cinturones, ABS, ASR, tte.escolar,ret, doble luna,a.a, calef /convect, prec.2º monitor. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Kiel,a.a,calef,prec,intar,tte.escolar,vid,doble luna 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Kiel,a.a,calef,prec,intar,tte.escolar,víd,doble luna.Pintado en blanco. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Noge Touring 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Inaza,a.a,frío-calor,calef,prec,ret,tte.escolar,2º monitor. 91 3013760MB OC-500 III Ayats Atlantic 2003 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.I.Esteban,susp.neum.prec,c/c 6 vel.manual,intar,abs,asr,doble luna, tte.escolar,víd,a.a.(Varias unidades) 91 3013760MB OC-500 Ayats Atlantic 2002 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Emar Ligerus c/cinturones butaca nueva,wc,prec,a.a,calef.c/c manual 6 vel.,intar,abs,asr, doble luna, 2º monitor,susp.neu 91 3013760Scania L-113 Irizar Intercentury 1997 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.c/cinturones,BKB,tte.escolar,c/manual, a.a, calef/convect,prec. 91 3013760Scania K-113 CLB Noge Touring 1997 54 BR+G+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí,f.eléct, tte.escolar,c/manual, a.a, calef,abs,víd. 91 3013760Iveco Eur-D-43 Irizar PB 3,70 2002 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.R-9 c/cinturones,f.eléct,tte.escolar,a.a, calef/prec por convectores, 2º monitor. 91 3013760Iveco Eur-35 Andecar 1996 55 BR+G+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí, f. eléct, tte.escolar, a.a, calef,víd 91 3013760MB OH 1634 L Sunsundegui Interstylo 1996 53 BF+C Autocar 12 m,But.Fainsa Gaudí, ret,abs,a.a,calef,tte.escolar, c/c manual (Varias unidades) 91 3013760Iveco Eur-35 Andecar Viana 1998 59 BF+G+C Autocar 12 m, But.Inaza c/cinturones, f.eléct,a.a,calef,tte.escolar 91 3013760Iveco Eur-35 Noge Touring 1998 59 BF+G+C Autocar 12 m, But.Fainsa Gaudí c/cinturones, f.eléct,c/c manual,a.a,frio-calor,doble luna,calef,tte.escolar. 91 3013760MB 404 Sunsundegui Sideral 1998 71 BR+G+C Autocar 15 m,ret,abs,a.a,calef,tte.escolar 91 3013760Iveco A.65C18 Indcar Wing 2007 18 BF+11+1 PMR Microbús,But.Fainsa Metropolis, rampa,abs,f.eléct,a.a.calef.convect,puertas electricas.letreros BKB, c/c manual, tte.escolar.(Varias unidades) 91 3013760Iveco A.50C13 Indcar 2004 19 BR+C Microbús,But.Fainsa, a.a, calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC150E24 Ferqui 2003 37 BR+G+C Microbús,But.Gaudí, susp.neum, f.eléct, a.a, calef por convect, tte.escolar, dvd. 91 3013760Iveco 65C15 Indcar Wing 2003 24 BR+C Micribús, But.Ergos CLT c/cinturones,susp.neu, a.a,calefac,tte.escolar,puerta electrica,f.eléct, víd. 91 3013760Iveco A.50C13 Indcar Strada 2003 19 BR+C Microbús,But.Gaudí,susp.ballesta,a.a,calef, tte.escolar. 91 3013760Iveco A.59.12 Unvi Abraio 2001 22 BR+C Microbús,But.Gaudí.a.a, calef, f.eléct,víd, Tte.escolar. 91 3013760Iveco A.59.12 Andecar Triunfo 2000 22 BR+C Microbús,But.I.Esteban,F.eléct,a.a.Hispacold,calef,Tte.escolar. 91 3013760Iveco CC100E18 Indcar Mago 2000 26 BR+C Microbús,But.Ergos,f.eléct,tte.escolar,a.a,calef.por convectores,doble luna, víd. 91 3013760Iveco A.49.12 Arabus 2000 18 BR+G+C Microbús,But.I.Esteban,susp.ballesta,f.eléct,a.a,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC100E21 2004 Microbús, But.Ergos,doble luna.(Dos unidades) 91 3013760MB 616 CM Noge 2004 24 BR+G+C Microbús,But.I.Esteban,susp.ballesta,víd,a.a,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco A.65C15 Indcar Wing 2003 23 BR+C Microbús,But.I.Esteban. Router con ribete, f.eléct,abs,a.a,calef,plataf,puerta lateral transformable para 13 B+silla 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 1997 30 BR+C Microbus, But.Gaudí,f.eléct,calef,tte.escolar. 91 3013760Iveco CC80E21 Mago II Microbús. 91 3013760MAN 10.220IVECO A 50C13SCANIA K 114 EBCarrocería Ferqui, Noviembre/1998, plazas: 35+C,f.eléct, víd, maletero de 5,57m 3 , Pintado en blanco, buenestado de tapicería, ruedas nuevas, Tte escolarDirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070Carrocería Strada, Agosto/2004, plazas: 19BR+C,porta-paquetes, Tte.escolar.Dirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070Carrocería Irizar PB, plazas: 55+C, Abril/2003, Fullequip, 550.000 Km, uso discrecional.Dirigirse a: José Ramón Menéndez - Tel: 609757070

EXPERIENCIAINNOVACIÓNCALIDADDISEÑOBisgràficSEDNA MBINDCAR,INNOVANDO DESDE 1888Innovar es avanzar.Esta es nuestra base para crearcada día un producto más eficazy de mayor calidad.Compartimos viajeIndustrial Carrocera Arbuciense SAPolígono Industrial Torres Pujals, 417401 Arbúcies · Girona · SpainT +34 972860165 · F +34 972860054Website. www.indcar.esMail. sales@indcar.es