Año XIII Nº 132 Julio-Agosto 2007

01 Viajeros PORTADA 132.qxd 6/7/07 14:19 Página 1Año XIII, Nº 132 Julio-Agosto 2007

Peugeot p. 2 27/4/07 10:31 Página 2

03-Sumario.qxd 10/7/07 10:55 Página 3Nº 132 - JULIO - 2007Especial lavado- Una flota limpia es la mejor publicidad de suempresa 20- Aplicaciones técnicas de lavado 22- Entrevista con Philippe Maigre, gerente de SEFAC 26- Empresas:- BARIN, CHRIST, KARCHER, KRÜGER, ISTOBAL,JMB, WASHTEC, SEFAC. 22Editor:Jesús Gómez LlorenteDirector:Luis Gómez-Llorente y PérezDirector Comercial:P. Pérez CuadradoConsejero Editorial:Fernando José Cascales MorenoColaboradores:J. M.ª Cáncer LalanneFco. Aparicio IzquierdoAdolfo Díaz CarrascoEnrique Mapelli LópezPablo Martín CantalejoJosé Luis PeckerJosé Carlos CámaraCorresponsal en Norte y Sudamérica:Fernando CampaniniTemas Jurídicos y Legislación:Fernando Cascales MorenoFrancisco José Sánchez-Gamborino OrtizFernando R. OrtegaIván HernándezPruebas Técnicas:Juan MorónSecretaria:Dolores Urosa FunesRedacción:Luis Francisco Blanco BarbaIsabel Blancas MaldonadoMarketing Manager:Paloma Buitrón SusaetaContabilidad:Víctor JusdadoDirección, Redacción y Publicidad:C/. Padilla, 7228006 MADRIDTel.: 91 401 69 21Fax: 91 401 03 15Internet:http://www.revistaviajeros.comE-mail: viajeros@editec.esDiseño y mantenimiento página Web:INFOPRICEImpresión:Gráficas AlmudenaFotomecánica:Cía EuropeaDepósito Legal: M-23.188-1995ISSN: 1136-579XLos artículos firmados expresan el criteriode sus autores, sin que ello suponga queVIAJEROS, ni las respectivas empresas delos colaboradores, compartan necesariamentelas opiniones expuestas por los primeros“La Revista Viajeroses miembro de la Asociación Españolade Editoriales de Publicaciones Periódicas,a su vez miembro de la FIPP”Especial Puertas y Ventanas- Puertas y ventanas adecuadas son una inversión 28- Las cortinas de malla de ARCOL 30- La puerta según Auto Carrocerías Riu, S.A. 30- Masats sigue liderando el sector puertas 31- PECC implanta con éxito su nuevo dispositivoen minibuses 32- Vental aumenta su presencia en el mercadointernacional 32Legislación- Revisión del Libro Blanco de Transporte UE 36Opinión- De cómo un problema viejo sea sustituído porotro nuevo 40Empresas- La nueva Boxer Strada en el Salón del Automóvil deBarcelona 12- El primer Civis de Irisbus se implanta en Levante 14- SCANIA K470 con carrocería IRIZAR PB 16- Insular Car (TRAPSA) ha apostado por el nuevo modeloGianino de Beulas 27- Nortrans analizó nuevas vías para rentabilizar eltransporte en las zonas rurales 34Jornadas- Jornadas de IQPC sobre Tarjetas Sin Contacto enMedios de Transporte 39- Transaval – Ganvam 50 años – Homenaje Mapelli 44Secciones Fijas- Un día feliz 6- Sección Oficial AETRAM 10- Tecnología sobre ruedas 41- ¡Increíble, pero cierto! 42- Tal como éramos... en julio de 1996 45- Mi punto de vista 46- El pupitre 47- Corresponsal en América 48- Medio Ambiente 49- Sabías que...? 50- Actualidad 51- El mercado en cifras 59- Viajes para viajeros - Croacia 60- Oferta y demanda BUS V.O. 62

04 Editorial 10/7/07 19:13 Página 4SOLO CON MÁS INNOVACIÓNHAY MÁS FIDELIZACIÓNUna vez más y desde el punto de vista del ciudadanode a pie que utiliza el transporte urbano de pasajerosse aprecia, (dejando aparte encuestas técnicas realizadaspor empresas profesionales que normalmentecoinciden con el tu a tu del ciudadano), que para éste, el transportepúblico urbano se entiende como un derecho igual quelas administraciones públicas han de darle, como la seguridad,la sanidad, la privacidad, etc.Una vez asentado este derecho a tener y exigir, pasemosa calificar la bondad o defectuosidad del servicio a criterio delusuario y su compensación.El ciudadano va increscendo en sus exigencias para calificarlo.Lo que fue bueno ayer ya no lo es mañana y ese yano lo es, debe coincidir con la satisfacción que espera de susupuesta necesidad. Entonces analiza como primer elementola rapidez, el tiempo de espera y el tiempo de viaje después,la seguridad y la comodidad, analiza si tiene servicioscomplementarios, kneeling, plataforma elevadora, informacióna bordo o en paradas, etc, y luego el tema de la poluciónde mayor interés político que para el viajero. Y se admira,eso sí, del prometedor tema de autobuses que caminan conagua (hidrógeno) o con gas.Pero al final una vez más el usuario lo que quiere es lo queno se le puede dar, al menos en los niveles que satisfagan susdeseos, lo que quiere realmente es más rapidez, no esperarmás de 5 minutos en la parada, lo que quiere es mayor velocidadcomercial. Esto no se le puede dar por los imperativos deltráfico y del sistema. Se puede mejorar algo. Pero no se llegaráa lo que él quisiera por muchos carril bus y limitaciones altransporte privado que se quieran imponer, salvo suprimir eltráfico privado en grandes distancias, la longitud de una línea,lo cual es imposible, o que se suprima la sociedad del automóvilcomo proclama Marcel Robert en la utopía por acabarcon la civilización del automóvil (www.worldcarfree.net) quienllega a hablar de la destrucción del planeta por el automóvil.Así el transporte urbano se convierte también en el transporteapetecible por una serie de compensaciones que equilibranel inconveniente de su limitada velocidad.Lógicamente el pasajero que precisa para un determinadodesplazamiento mayor rapidez, menos tiempo, acude si lees posible a otros medios de transporte, normalmente y enigualdad de costo, al metro si lo hay.Un mayor número de pasajeros utiliza el suburbano, elmetro de Madrid el pasado 2006 transportó 650 millones depasajeros, por el contrario la EMT de Madrid, la mayor compañíade Transporte Público Urbano de España y una de lasmejores de Europa, transportó 475 millones de pasajeros.La diferencia no obstante ese handicap de la velocidadcomercial, para la EMT es solo un 20% menos.Esto significa que el transporte en autobús es tambiénmuy apreciado y más para determinados viajeros que tienenlimitadas sus facultades motoras y las barreras arquitectónicasles son insuperables. Quizá el medio más idóneo y económicopara estas personas es el autobús donde ya prácticamentetodos los vehículos están dotados de kneeling y sino, lo estarán muy en breve, ya es difícil ver un autobús sinél o sin piso bajo. Normalmente todo pasajero al que laurgencia no le sea un impedimento decisivo, elegirá el autobúspero a condición de que existan otros condicionantesque faciliten su desplazamiento, como son los servicios deinformación para conocer todo aquello que desea el viajero,tiempo que ha de esperar en la parada, tiempo de duracióndel transporte, rutas alternativas, selección de línea más adecuadaen relación al destino, comodidad y seguridad en lasmarquesinas, información en el mismo vehículo, aire acondicionadoen los vehículos, información del recorrido que seestá efectuando, aviso megafonico de la próxima parada,nuevos sistemas de seguridad y comodidad, billetes sin contacto,informaciones en braille en las paradas y un largo etcéteraque cada vez se va ampliando.Solo así se mantendrá la fidelidad que persiguen los operadores.Estas ventajas añadidas al servicio, que hacen másagradable el trayecto al viajero, hará que compense, lo únicoque es imposible dar: la mayor velocidad comercial, pormuchos carril bus, bus-vao, calles peatonales, pago de peajes,menor espacio de rodadura, más tasas de carburantes,intercambiadores y limitaciones de toda índole al transporteprivado que se realicen: El transporte público urbano tienesus características propias pero que reforzadas con unamayor atención y facilidades dadas al viajero, éste puede serun cliente de fidelidad permanente.Esa diferencia entre autobús y suburbano o medios dedesplazamiento privados puede perfectamente acortarsecomo lo demuestra el constante incremento de pasajerosque utilizan la EMT dotada de estos servicios complementarios.En el mes de Abril 156 millones de viajeros utilizaron enEspaña el transporte urbano público con un 1,7% más entasa interanual.Todo ello nos demuestra la necesidad de promocionarestas mejoras para el transporte colectivo, como por ejemplo,así lo están haciendo algunas instituciones creando premiosque impulsen nuevas tecnologías aplicadas a un mejor transportepúblico colectivo, como lo es el de la InnovaciónProfesor Andrés García en el Transporte Público que fomentanla EMT de Madrid y la Universidad Politécnica sede delInstituto Universitario de Investigación del Automóvil, quienesacaban de entregar los premios “Profesor Andrés García” delpresente año.Solamente con estas mejoras se conseguirá mayor fidelizaciónen el transporte público urbano.¡Ah! y no olvidemos que es preciso mejorar la imagenque el publico tiene un tanto deteriorada del transporte públicourbano quizá en parte, por la información con frecuenciadesafortunada de algunos medios informativos. Es precisotambién que las compañías de esta clase de transporte seaproximen más a la prensa y que se conozcan mutuamentepara que cuando estos hablen de aquellas lo puedan hacercon mejor conocimiento de lo que es el transporte urbano.No es comprensible que algunas compañías operadorasno dediquen mayor atención a estas medidas compensatoriasde no excesivo costo y siempre de rentable inversión quea la par dan prestigio y califican a las instituciones municipalesque regulan esta actividad tan decisiva en cualquier municipiopor pequeño o grande que sea. ■VIAJEROS 4www.revistaviajeros.com

13 Irizar 6/6/07 18:45 Página 1

06 a 09 Un día feliz-Junio 10/7/07 19:13 Página 634 nuevos autobuses Mercedes-Benz para SubúsEl grupo Subús adquiere 34 nuevos autobuses O 530 Citaro de Mercedes-Benz para sus empresasconcesionarias, Masatusa y Alcoyana, del transporte urbano en Alicante (TAM) ampliando así su flota actuala 146 autobuses. MASATUSA, pertenece al Grupo Subús y es la empresa concesionaria del transportepúblico urbano del Ayuntamiento de Alicante, cuenta actualmente con un total de 13 líneas y ha transportadodurante el año 2006 a más de veinte millones de viajeros. ALCOYANA, pertenece a su vez al GrupoSubús y es la empresa concesionaria del transporte público interurbano de la Generalitat Valenciana, cuentacon un total de 24 líneas y ha transportado durante el año 2006 a más de doce millones de pasajeros.Los 34 nuevos autobuses Citaro incorporan los últimos avances tecnológicos, los más modernos sistemasde seguridad y confort, que contribuyen a una alta rentabilidad, dados los bajos costes de explotación.De los autobuses, 27 unidades corresponden al modelo O 530 Citaro de 12 metros de largo y con 31 butacas.Los 7 restantes son O 530-G Citaro, vehículos articulados de 18 metros de largo y con 43 butacas.Dani-Mar adquiere unWing Euro IVcon bastidor IvecoDos vehículos Irisbus con carrozados Irizar e Indcar paraAutocares SisquesMotortrans, Concesionario oficial de Irisbus-Iveco, ha llevado a cabo la entrega de dos vehículos a la empresaAutocares Sisques de Binefar (Huesca): un EuroRider C-43 A SRI con carrocería PB de Irizar en su configuraciónmáxima, y un minibús CC100E21, carrozado por Indcar en su modelo Mago de 30 plazas.Autocares Sisques fue fundada en 1960 por Eduardo Sisques, en Binefar (Huesca) y, en la actualidad, la dirigeGuillermo Sisques, hijo del fundador, aunque la tercera generación ya comienza a hacerse cargo de la empresa.Cuenta con una flota de 14 vehículos que prestan servicio discrecional a todos los niveles, provincial, nacional e internacional,además de transporte escolar lo que la configura como una de las empresas más importantes de su zona.Hizo entrega del vehículo Josep Riumalló, Director Comercial de INDCAR, el pasado día31 de Mayo, en sus instalaciones del WING EURO IV sobre chasis Irisbus a sus clientesDANI-MAR. El vehículo consta de 26 plazas con acabados de lujo.Cuatro Volvo con carrocería Sunsundegui para Arbra BusLa División de Autobuses de Volvo España, hizo entrega de cuatro nuevos autocares al Grupo ArbraBus, propiedad de la familia Argüelles Bravo y dirigido por Celestino Fernández-Arguelles. Está formadopor tres distintas empresas: Empresa Roces, S.A., Roces Turismo, S.L. y Autocares Lino. Posee un totalde 35 vehículos.Los vehículos entregados corresponden al modelo B12B, equipados con motor DH12E de 420 CV depotencia, con inyección electrónica, caja de cambios I-shift y retardador Voith Compact VR 3250. La carroceríaelegida corresponde al modelo Sideral 2000 de Sunsundegui de 12,8 metros de longitud provista con55 butacas reclinables, climatizador de aire y doble acristalamiento.Auto Distribución Barcelona entrega cinco EuroRider con carrocería Ayats a Pujol i PujolEn la imagen aparecen las dos primeras de un total de cinco unidades adquiridas porPujol i Pujol. La entrega la realizó el responsable de ventas de Auto Distribución, SebastiánLage, al gerente de Pujol i Pujol, Roberto Pujol. La adquisición de Pujol i Pujol han sido 4unidades de EuroRider C-43 A SRI y un EuroRider C-35 A.La empresa Pujol i Pujol fue creada, en 1945, por los hermanos Jaume y Ramón Pujol y, enla actualidad, está regentada por Roberto y Jaume Pujol, hijo y nieto de los fundadores. El área deacción de la empresa está en el Maresme y Girona, teniendo líneas regulares interurbanas y urbanasen la provincia de Girona, además de los servicios discrecional, escolar, empresas, etc. La flotade Pujol i Pujos consta de de 140 unidades de las que, el 80%, es de la marca Irisbus Iveco.VIAJEROS 6www.revistaviajeros.com

06 a 09 Un día feliz-Junio 10/7/07 19:13 Página 7Autocars Penedès suma a su flota 2 unidades Scania con carrocería NogeCittour Low EntryEl vehículo adquirido es un 12 metros sobre bastidor Scania K270UB. La carrocería elegidaes la nueva Cittour Low Entry. Cuenta con rampa para PMR y una capacidad interior de 41 plazassentadas + 1 PMR + C.Autocars del Penedès es una compañía familiar dedicada al transporte de viajeros por carreteradesde 1929, cuatro generaciones, realizando desde entonces todo tipo de servicios. Disponede una flota de autocares moderna y avanzada con una media de edad de 5 años, adaptables alas exigencias de nuestros clientes y en función de las necesidades del servicio a realizar, garantizandoseguridad, confort, tecnología y calidad.Irisbus Iveco entrega a Empresa Plana 4 EuroRider C-35 A con carrozado IrizarAuto Distribución Barcelona, Concesionario Oficial de Irisbus Iveco, llevó a cabo la entrega de las 4 unidades EuroRider C35 A con carroceríaPB de Irizar.La Empresa Plana fue fundada en el año 1964 por los hermanos Teresa y JoséPlana y, desde entonces, ha ido adquiriendo concesiones de otros transportistas, lo quele ha servido para ir creciendo paulatinamente, siendo su actual gerente AlbertoVallcorba, hijo de Teresa Plana. Opera en la Provincia de Tarragona, en especial, en elCamp de Tarragona, en el Garraf y Penedés de Barcelona. Tiene bases en Tarragona yVilanova y la Geltrú, como tambien, sub-bases en Salou, Vals y Cunit. Ofrece serviciosde tipo Urbano, Interurbano, Regular, escolar y turístico en general. En el año 2004obtuvo la Certificación ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004. En la actualidad dispone deuna flota de unas 300 unidades. En la imagen de izquierda a derecha: Sebastián Lage,Responsable de Ventas de Auto Distribución y Jesús Barroso, Responsable de la basede E. Plana en Vilanova y la Geltrú.Tranvías Eléctricos de Granada adquiere dos VOLVO B7R LELa División de Autobuses de Volvo España, hizo entrega de dos nuevas unidades a la empresaTranvías Eléctricos de Granada, empresa fundada en 1903. Cuenta en la actualidad con una flota de27 vehículos Volvo en su totalidad.Los vehículos entregados pertenecen al modelo B7R LE y han sido carrozados por UNVI. Cuentan con33 butacas y espacio para 61 pasajeros de pié. Las unidades van equipadas con motor D7C de 295 CV depotencia con inyección electrónica y caja de cambios automática ZF-6HP500 con retardador hidráulico incorporado.La suspensión es neumática integral, con regulación automática de nivel y control electrónico ECS.Cuentan además con barras estabilizadoras en los dos ejes, amortiguadores de doble efecto y sistema dearrodillamiento lateral. Los frenos son de disco con ajuste automático de pastillas y están equipados con elsistema de frenado EBS que incluye ABS y ASR.CTSA-Portillo renueva el 15% de su flota con Volvo y SunsundeguiCTSA-Portillo, dentro de su política de renovación de su flota actual, incorporó en abril 15 autobuses nuevos, lo que supone una renovacióndel 15% de la flota de autobuses de Portillo que realizan servicios en la concesión VJA- 092 y en el Consorcio de Transportes deMálaga. Portillo transportó 20.023.708 viajeros en el año 2006, de los cuales más de 6.600.000utilizaron alguna de las líneas mencionadasTodos los nuevos autobuses cumplen la nueva normativa Europea a nivel de contaminación,Euro IV. Del total, 7 autobuses son articulados de 18 mts de longitud, marca Volvo B12Mcarrozados por Sunsundegui modelo Astral de 340HP y 81 butacas, 5 autobuses son de 12,5mts de longitud, marca Volvo B7RLE carrozados por Sunsundegui modelo Astral Low Entry(piso bajo hasta la puerta central) de 290 HP, 46 butacas y 48 plazas de pie, otros 2 autocaresde 15 mts de longitud y alta gama, marca Volvo B12B carrozados por Sunsundegui modeloSideral 2000 de 460 HP, 71 butacas y 1 autocar de 13 mts de longitud y alta gama, marca VolvoB9R carrozado por Sunsundegui modelo Sideral 2000 de 380 HP, 59 butacas.VIAJEROS 7

06 a 09 Un día feliz-Junio 10/7/07 19:14 Página 8Bus Pinar adquiere una unidad carrozada por Irizar aScamadridEL vehículo elegido es un autocar Scania K114 IB 4X2 380 CV cambio CONFORT-SHIFT con carroceríaIrizar PB de 12,35 metros.BUS PINAR es una empresa dedicada al transporte discrecional y ubicada en Madrid. Cuenta conmás de treinta años de experiencia transportando viajeros. Su actividad discrecional se centra en excursiones,fábricas, colegios y despedidas de soltero.El hospital de Parapléjicos de Toledo cuenta con un midibús de Cocentro concarrozado FarebusCocentro S.A., ha entregado al Hospital de Parapléjicos de Toledo un midibús IVECOCC100E21/FP con carrocería Farebus de 28 plazas adaptado con plataforma para personas demovilidad reducida en silla de ruedas, y polivalente pudiendo albergar hasta 7 sillas de ruedas.El vehículo, financiado por FUNDACION ONCE, fue presentado en un acto en el que estuvieronpresentes, el Consejero de Sanidad de Castilla-La Mancha, Roberto Sabrido, acompañadopor el director de Accesibilidad de Fundación ONCE, Jesús Hernández, el director gerente delHNP, Miguel Angel Carrasco, la responsable de Mecenazgo de Fundación VODAFONE, PilarSánchez y el Delegado de Zona de IVECO COCENTRO, Alejandro Leiva.Autocares Diego Moral es la primera empresa andaluza con vehículos Iveco Euro 4Auto Distribución Hispalis ha entregado 2 vehículos euro 4 a Autocares Diego Moral deTorremolinos. Los bastidores pertenecen al modelo Eurorider C38 SRI, 380cv, con suspensiónindependiente, retarder, llantas de aluminio y frenos de disco. La carrocería elegida esde Irizar y su modelo PB de 3.70 metros de altura e incorpora doble cristal,55 butacas modeloIrizar con cinturones, climatizador, calefacción por convección, DVD y 2 monitores. Estosvehículos son los primeros euro 4 de Iveco en Andalucía.La empresa Autocares Diego Moral es un fiel cliente de Auto Distribución Hispalis. Esuna empresa familiar fundada por Diego Moral y ahora gerenciada por su hijo, también delmismo nombre.Un nuevo Strada de Indcar sobre bastidor Iveco en la Cruz Roja de CornellàINDCAR hizo entrega, en Cornellà, del vehículo STRADA PLUS EURO IV sobre chasisIVECO, a su cliente Auto Distribución Barcelona. El vehículo va destinado a cubrir los servicios deCruz Roja Española en la ciudad de Cornellà. Hizo entrega del vehículo Josep Riumalló, DirectorComercial de INDCAR, junto a Sebastiàn Lage de AUT-BCN. En la imagen Josep Riumalló,Sebastiàn Lage y Javier Egea, Coordinador de Cruz Roja de Cornellà.El vehículo Mixto consta de 19 Pl + C, transformable a 15 Pl + 2 sillas de ruedas + conductory sigue la línea estética y aerodinámica del modelo STRADA PLUS en su versión EURO IV adaptada,con plataforma posterior.Jiménez, S.A. compra un autocar a Scamadrid concarrocería IrizarEl autocar adquirido por Jiménez S.A. es una unidad Scania modelo K124 IB 4X2 420 CV con cambioOPTICRUISE. La carrocería es IRIZAR PB de 12,37 metros de longitud.Jiménez S.A. es una empresa dedicada al transporte discrecional y situada en la localidad madrileñade Leganés.VIAJEROS 8www.revistaviajeros.com

06 a 09 Un día feliz-Junio 10/7/07 19:14 Página 9Aparezca Aquí en su día FelizCada mes mostraremos el Día Feliz de todos aquellos que así lo deseen. Para ello sólo tienenque pedírselo a la marca, carrocero o concesionario que les realice la entrega.Ellos se pondrán en contacto con nosotros y nos enviarán la fotografía que inmortalice esemomento.N. Calvo adquiere su primer Califa a Auto Distribución IlliberisAuto Distribución Illiberis, concesionario Irisbus Iveco, ha hecho entrega a la empresa N. Calvo desu primera carrocería Califa, nuevo modelo de Andecar que incorpora doble cristal, 55 butacas reclinablescon cinturones, DVD y monitores, climatizador y calefacción por convección. El bastidor delvehículo entregado es el modelo C43(euro3)con 430cv.La empresa N.Calvo está situada en la localidad de Martos, en la provincia de Jaén.Staco manda su primera unidad Dexon S1 con bastidor MAN a UcraniaLa empresa ucraniana Universe ha adquirido su primera unidad DEXON S1 sobre bastidorMAN 10.220 FOC a Staco. Es una empresa con sede en Kiev, que opera principalmente para elmercado del este de Europa. El vehículo cuenta con el siguiente equipamiento: 33 butacas Kiel2050 tapizadas con cabezal de piel, Wc Glova situado en parte trasera derecha y cocina PMC.Staco está en plena expansión y los países de exportación son Italia, Irlanda, Alemania,Francia, Suiza, Holanda, Bélgica, Austria, Rumania y ahora Ucrania. También está negociando conCroacia y Grecia, donde próximamente se realizarán entregas.Belizon y Rodríguez compra un Wing a Auto DistribuciónHispalisAuto Distribución Hispalis, concesionario Irisbus Iveco ha entregado a Belizon y Rodríguez unbastidor un 65C18 (180cv) Euro 4 que incorpora caja de cambios automática de AllisonTransmission. La carrocería pertenece al modelo Wing de Indcar y dispone de plataforma paraminusválidos.La empresa Belizón y Rodriguez S.L es concesionaria del transporte urbano de Chiclana de laFrontera y de diversas líneas del consorcio de transportes Bahía de Cádiz.Autocares Estepona compra un microbús Irisbus carrozadopor IndcarAuto Distribución Hispalis ha hecho entrega a Autocares Estepona de un bastidor es un 65C18(180cv) Euro 4 con suspensión neumática y freno eléctrico. La carrocería elegida es de Indcar del modeloWing, con 26 butacas reclinables, aire acondicionado, calefacción.La empresa Autocares Estepona tiene su base en Fuengirola y su propietario es José Expósito.Mirat Transportes S.L.U., renueva flota con Scamadrid eIrizarEL nuevo SCANIA modelo K380 EB 4X2 380 CV de MIRAT TRANSPORTES,S.L.U., tiene cambioOPTICRUISE de 8 velocidades y motor Euro 4. La carrocería es IRIZAR modelo PB de 12,35metros de largo.Esta empresa está ubicada en Salamanca. Lleva a cabo servicios discrecionales, principalmenteexcursiones, congresos, equipos deportivos y bodas.VIAJEROS 9

10 AETRAM 6/7/07 13:43 Página 10SECCIÓN OFICIAL Y EXCLUSIVADE COMUNICACIÓN DE LAREUNIÓN DE LA ASOCIACIÓN CON LA CONSEJERÍA DEEDUCACIÓN DE LA CAMEl pasado día 28 de marzo representantes de la Asociación mantuvieronuna reunión con la Consejería de Educación de la Comunidad deMadrid. El encuentro se hacía necesario para que la citadaAdministración conociera a la que es la Asociación mayoritaria deltransporte discrecional y regular de uso especial de nuestraComunidad.Además de conocernos, se pudieron tratar diferentes temas que afectana nuestras empresas en relación con este Organismo. Se esperaque a raíz de esta visita se puedan mejorar las relaciones y la colaboraciónen todo lo que se refiere a transporte escolar de centrospúblicos.PLAN DE FORMACIÓN Y CURSOS DE LA ASOCIACIÓNLa Asociación ha solicitado subvenciones para la realización de actividadesformativas en el sector del transporte público por carretera, conformea la Orden de 6 de marzo de 2007 de la Consejería de Transportes eInfraestructuras.El Plan de Formación elaborado abarca un conjunto de materias de formaciónde sumo atractivo para las empresas asociadas.Los cursos solicitados son:• Capacitación profesional para el ejercicio de la actividad de transporteinterior e internacional de viajeros.• Mecánica y Prevención de Averías: Curso básico de mantenimiento.• Análisis de costes y la fijación de precios en el sector del transporte discrecionalde viajeros.• Técnicas de motivación en equipo en la empresa de transporte discrecional de viajeros.• Inglés básico para conductores.• Los tiempos de conducción y descanso en el transporte discrecional de viajeros. Introducción al tacógrafo digital.• Transporte escolar y de menores.• Primeros Auxilios en Carretera.• Tacógrafo Digital.Los cursos, tal y como se establece en la Orden de referencia serán impartidos durante los meses de septiembrey octubre de este año.Quienes estén interesados podrán solicitar más información llamando al Tel. 91.535.30.60.DÍPTICOS SOBRE TIEMPOS DE DESCANSO YCONDUCCIÓNDesde la Asociación se han editado unos útiles dípticos sobre la nueva normativade tiempos de descanso y conducción (Reglamento CE 561/2006).Este documento elaborado gratuitamente por la Asociación para sus empresassupone una completa y breve explicación de la nueva normativa de tiempos de descansoy conducción, que entro en vigor el pasado 11 de abril, a través de gráficossencillos de fácil compresión tanto para las empresas como para los conductores.NUEVO HORARIO EN LA ASOCIACIÓNEl nuevo horario que rige en La Asociación a partir del día 01-06-07 es el siguiente:De lunes a viernes. Mañanas: De 09:00 a 14:00 h. - Tardes: De 16:00 a 19:00 h.VIAJEROS 10www.revistaviajeros.com

Caserbus publicidad 8/1/07 13:25 Página 1

12-13 Irizar 9/7/07 10:55 Página 12ExclusivaLa nueva Boxer Strada en elSalón del Automóvil deBarcelonaPeugeot exhibió por primera vez la nueva Boxer carrozada por Indcar. No se trata de un restyling, sino deuna renovación total de la Boxer, con nuevos motores más potentes y el modelo de carrocería Strada.Si antes tenía capacidad para15 viajeros, ahora Peugeotofrecerá las versiones para9, 15 y 17 plazas. Se trata delmodelo Minibús que incluye nuevasadaptaciones PMR.La nueva Boxer de Peugeottiene tres motorizaciones diferentes,que se presentaron enIAA 2006: Motor 2.2 100 HDI(74 kW -250 Nm), Motor 2.2120 HDI (88 kW -320 Nm) yPeugeot eligió el Salón del Automóvil de Barcelona como lugarpara el lanzamiento de su nueva Boxer StradaHabrá varias versiones de la carrocería Strada Indcar: Eco, ECOMX, LUJOPeugeot en el Salón Internacional del Automóvilde BarcelonaEl certamen, que ocupó todoel recinto de Montjuïc de Firade Barcelona, abrió sus puertasal público del sábado día9 al domingo día 17 de junio.Otras actividades como laexposición de “Los cochesde Tintín” y Rolls Roycehacen de esta edición una delas mejores.El Salón Internacional delAutomóvil de Barcelona hacontado con seis novedadesde interés mundial y cerca de45 primicias nacionales.Peugeot ha mostrado por primeravez la versión familiardel 207 denominada SW. Esla primera vez que un modelode Peugeot se lanza fuera deFrancia, lo que demuestra elinterés de la misma por elcertamen de Barcelona. “Conesta carrocería ya tenemos lagama 207 completa”, hacomentado Daniel Rollet,Director General de la marcacon base en Villaverde(Madrid). También se ha presentadoen este mismo actoel Peugeot 4007, primer todocaminode la marca. En esteacto ha estado presente elpiloto Marc Gené, que con unPeugeot 908 Hdi lidera las LeMans Series.VIAJEROS 12www.revistaviajeros.com

12-13 Irizar 9/7/07 10:55 Página 13ExclusivaEl conductor y guía cuentan con puertasde acceso independientes.En salpicadero cuenta con muchosespacios de almacenamiento.Los asientos incorporan cinturón de trespuntos.Los pasajeros tienen a su disposición unmonitor LCD.Los viajeros disponen de bandejasportaequipajes en el interior.Puerta corredera lateral accionadaeléctricamente.Amplio maletero de acceso trasero paraequipajes.Gran movilidad interior entre asientos.Las puertas traseras, con apertura horizontal. Motor 3.0 160 HDI (115 kW -400 Nm).La carrocería que montarásobre el chasis de la nuevaPeugeot Boxer Minibús es elmodelo Strada de Indcar. Habráen principio cuatro versiones. Elchasis Peugeot Boxer 440 L4H3 podrá llevar carroceríaStrada Eco (16 plazas más conductor),Strada ECO MX (también16 plazas más conductor),o bien, Strada LUJO (16 ó 13plazas + C), que también puedecarrozarse sobre Peugeot Boxer440 L3 H3.Máximo confortLos pasajeros cuentan con unamplio espacio interior que facilitala movilidad, así como una ampliapuerta corredera lateral de accesoal vehículo original PEUGEOT,accionada eléctricamente, conescalón retráctil.Las puertas traseras, conapertura horizontal, facilitan tambiénla subida y bajada de maletas.El maletero está en la zonatrasera y tiene una capacidad de0,6 m 3 en las versiones de 16 plazasy de 1,2 m 3 en la versión 13plazas de Strada LUJO sobre bastidorPeugeot Boxer 440 L3 H3 ode 2m 3 para las 13 plazas enStrada LUJO sobre bastidorPeugeot Boxer 440 L4 H3.Asimismo dispone de bandejasportaequipajes interiores.Sus confortables asientos (depiel en el vehículo expuesto)cuentan con cinturón de seguridadde tres puntos. Todas lasbutacas pueden ser Fainsa o Kieltapizadas en moqueta.Los modelos Strada LUJOdisponen también de iluminaciónindividual para cada pasajero.Además, como parte del equipamiento,los pasajeros puedendisfrutar de DVD y Monitor LCD10”.Dispone de tapizado en elcentro del techo del vehículo encolor azul y tapizado laterales detecho en color gris. Las cortinasson de tergal plisadas en azuleléctrico. Cuenta con aislamientotérmico y acústico en techo,piso en tablero impermeabilizadoe ignífugo y suelo con recubrimientoen P.V.C. Asimismo, laversión Strada ECO MX tienepiso plano. ■VIAJEROS 13

14-15 Irisbus 10/7/07 19:14 Página 14EmpresasEl primer Civis de Irisbusse implanta en LevanteSe trata de un sistema de transporte en Plataforma Reservada con el que se pretendevertebrar toda la Comunidad Valenciana. Los Civis, guiados con un sistema ópticoautomático, son unos vehículos híbridos entre tranvía y autobús que combina unfuncionamiento diesel y eléctrico.El pasado día 20 de abril, representantes de la ComunidadEuropea y otros organismos asociados, asistieron junto conpersonalidades de la Comunidad Autónoma de Valencia a lapresentación del primer Civis español. El acto tuvo lugar enCastellón. Para la demostración, Irisbus desplazó uno de los vehículosque circulan ya en Lyon.La rueda motorizadaDesarrollada por Irisbus en cooperación con Alstom y Michelin, esta tecnologíaconsiste en un motor eléctrico que se coloca dentro de la llanta deun neumático extra ancho, en lugar de la tradicional monta en la que elmotor está unido a la rueda. Con este dispositivo, el Civis consigue un pisoNace un nuevo sistema de transporteEl Proyecto TVRCASPublirreportajeLos vehículos CIVIS que serán utilizados para este nuevo serviciocuentan con un sistema de guiado óptico automático en el queel conductor está en el interior del vehículo pero tiene la opción deconducir el vehículo o que éste funcione de forma automática a travésdel guiado óptico. Es un sistema silencioso, de plataforma baja,eficiente y respetuoso con el medio ambiente.Cuenta con una cámara instalada en el frontal que lee las marcaspintadas en la calzada y que, mediante un sistema de guiadoóptico, determina la trayectoria óptima a seguir.El plan de Castellón es tener tres vehículos en circulación.Durante el verano se acometerán las obras de reforma necesariaspara poner en marcha el nuevo sistema de transporte. En septiembre,entrará en funcionamiento el servicio que unirá el centro de laciudad con la Universidad.El plan de vías reservadas desarrollado para la ciudad deCastellón pretende favorecer la movilidad y la comunicación y dar ala localidad un impulso económico y social, permitiendo un desarrollosostenible.Gracias a este plan de equipamiento de transporte, se renovarála apariencia de las calles de la ciudad, convirtiendo el PaseoMorella, por el que circulará el CIVIS, en Jardín Morella o Botánicode Castellón (el nombre está por definir).Con este tipo de infraestructura, la Comunidad Valenciana quiereequipararse a las regiones más importantes de la Unión Europea.De hecho, ya hay varios países interesados en su proyecto.VIAJEROS 14www.revistaviajeros.com

14-15 Irisbus 10/7/07 19:14 Página 15Algunas experiencias en otros paísesEl Civis está actualmente en servicio con gran éxito en Rouen y Clermont-Ferrand (Francia) y LasVegas (EE.UU.) ha optado por el Civis para una línea de Tus Rapid Transit".El Cristalis presta servicio en Lyon y Saint Etienne (Francia).bajo, plano y ancho a lo largo detodo el vehículo, lo que permiteque se crucen dos personas ensentido opuesto y que circule unasilla de ruedas de un extremo alotro del vehículo, obteniéndoseasí una circulación de pasajerosmucho más fluida y rápida.La cadena de propulsióneléctrica del Civis es compatiblecon todos los sistemas de alimentaciónactuales o futuros.La energía puede captarse pormedio de líneas eléctricas aéreaso generarse a bordo (motoresDiesel).En este último caso, unmotor auxiliar de 88 CV puedegarantizar la autonomía de funcionamientonecesaria pararecorrer barrios desprovistos dealimentación eléctrica aérea,para maniobrar en los depósitoso en el caso de desviacionesprovocadas por obras en la líneao en la vía pública. ■La flexibilidad del CivisMás accesibilidad y confortPudimos verlo en la pasada edición de FIAA 2006. Civis es un sistema intermedioentre tranvía y autobús, desarrollado por Irisbus y equipado con el sistemade guiado óptico de Siemens Transportation Systems. Ofrece la calidad deservicio de un tranvía sumado a una flexibilidad de puesta en marcha y explotacióndel autobús. También puede funcionar con carriles sólo parcialmente reservados.El Civis aporta más confort, frecuencia y seguridad con un servicio integradoen el paisaje y que respeta el medio ambiente. Todo ello, sin que supongaunos grandes costes y plazos de puesta en marcha. Además, para el mantenimiento,el Civis utiliza los mismos depósitos y talleres que los que la empresautiliza con los autobuses.Una cámara montada en el vehículo detecta, en la parte delantera, unadoble banda de balizaje de líneas pintada sobre la calzada y registra así la posicióndel vehículo. Una unidad central electrónica procesa los datos y actúa automáticamentesobre la columna de dirección por medio de un motor eléctrico,para que el vehículo siga el itinerario de referencia. El conductor puede en todomomento pasar del modo guiado al modo no guiado para evitar un accidente orodear eventuales obras en la vía pública.Este sistema de transporte tiene además una capacidadsuperior a la de los autobuses articulados clásicos, pudiendotransportar hasta 3.000 pasajeros/hora/sentido, con unainversión global netamente inferior a la que requiere un sistemaguiado por raíl.Ofrece una total accesibilidad con un piso bajo, íntegramenteplano y ancho a lo largo de todo el vehículo, graciasa los motores eléctricos incorporados en las ruedas.Dispone de acceso directo de las cuatro puertas al mismonivel de la calzada exterior, habitabilidad excepcional conanchos pasillos de circulación y visibilidad panorámicasobre la ciudad gracias a las amplias superficies acristaladas.Cuenta con gran variedad de asientos que se puedenlevantar modulando así el diseño interior, aumentando elespacio en las horas punta. Asimismo, se han incorporadodispositivos específicos para facilitar el desplazamiento delas personas con movilidad reducida.VIAJEROS 15

16-19 Prueba Scania 6/7/07 14:10 Página 16Scania K470 con carrocería Irizar PBUN ALIADO PERFECTO SCANIA-IRIZARScania, en estrecha colaboración con el mayor carrocero de Europa, Irizar, que enEspaña le carroza sus autocares y autobuses interurbanos, ha presentado en su bastidorde tres ejes una cadena cinemática de 12 litros y un motor de 470 CV, que Irizar hacarrozado en su modelo PB.Diversidad demodelosCon su ya reconocida granfama internacional en lo referentea camiones, también lo logra consus bastidores para carrozadostanto para servicios urbanos o decarretera, (autobuses y autocares)en carrocerías Scania Omni oIrizar. Scania mantiene un granprestigio internacional y una granaceptación en este segmento, queya en el año 2005 fabricó y carrozó6.000 autobuses y autocares.También colabora con carrocerosseleccionados en el ámbitolocal cumpliendo la demanda deautobuses y autocares completosy teniendo una gran diversidad demodelos. Con la filial Omni propiedadde Scania y basados en lasseries denominadas K y N construyelos modelos OmniCity,OmniLink y OmniLine para serviciosurbanos y suburbanos depiso bajo en la sección delanterade dos y tres ejes y un modeloarticulado de 18 metros.Cuenta con la experiencia de15 años en el uso de autobusespropulsados por etanol y es elúnico proveedor mundial en estapropulsión. También lo realiza congas, CNG (gas natural comprimido)o biogás. Siendo sus carroceríastotalmente en aluminio, fácilesde reparar y reciclar, resultaser uno de los primeros fabricantesque respeta y conserva elmedio ambiente.Cadena cinemáticaCon motores de 9 y 12 litros ycon un excepcional par a bajorégimen, equipa sus bastidores.En la serie N autobuses urbanos,monta el motor de 9 litros y disponede tres versiones de potencia,230,270 y 310 CV. Su montaje estransversal, con transmisión automáticaZF de 5 ó 6 marchas relentizadorprimario de gran potenciade frenado, con engranaje automáticodel punto muerto con elvehículo inmóvil.En la versión serie K montatambién los motores de 9 litrospero su montaje es longitudinal eincorpora una caja mecánica de 8marchas, de Scania Comfort Shifto el sistema Scania Opticruise demarchas automatizadas. Y enmotores de 12 litros de (340 ó 380CV) ó con las nuevas potenciasde 420 ó 480 CV lleva caja decambio de 12 velocidades condoble gama y split, o la automatizadaScania Opticruise.Con la seguridad yel medio ambienteScania en todos sus motorespara reducir la emisión de gasesha optado por la tecnología EGR,recirculación de los Gases deescape, manteniéndolos para susautobuses y autocares en el nivelEuro 4 y más adelante al Euro 5,con lo que no tiene que usar aditivos.También incorpora la últimatecnología en lo que en camionesy autobuses se refiere. En el sistemaeléctrico monta el sistemaCan/Bus, un sistema fiable, multitudde funciones y opciones futuras,ideal para los carroceros. Losfrenos eléctricos y el frenado electrónicodisponen del sistema EBSy el Brake Blendig, que aplica losfrenos de servicio momentáneamente,hasta que el retarder seacopla totalmente, con lo queresulta una frenada muy suavepero eficaz.Usa el sistema de retenciónen pendiente, asistencia al frenadoen caso de emergencia, elaviso de fatiga a través de la pantalladel ordenador, y de si esexcesiva la temperatura de losdiscos de freno, control electróni-VIAJEROS 16

16-19 Prueba Scania 6/7/07 14:11 Página 17Marcas del carrocero yfabricante del autobastidor.Frontal y lateral muy vistoso del carroceroParte trasera con alerón parasu limpiezaAlojamiento de las baterías yherramientasHabitáculo para descanso delconductorCuadro Can-Bus y conexióncontrol de chequeo de averías.Situación de la rueda derepuesto.Vistoso anagrama de ScaniaBatería de ventiladores en eltecho e integrados con lacarroceríaVentana del conductor contérmico.Interior y lastrado del vehículoConfortable y funcional elpuesto del conductorMandos de los frontalespara acceso a la rueda derecambioAsiento del pasajero muycompleto y cómodoMando del OpticruiseJuego de luces y aireadoresindividuales.Conjunto de luces de techoEn plena rutaConsolacentral conTV, radio,CD y en laparte baja,eltacógrafodigitalGrandes yvoladosespejosretrovisorescon treslunascada unoAmpliopasamanosparaacceso porpuertaanteriorAcceso porla parte trasera.VIAJEROS 17

16-19 Prueba Scania 6/7/07 14:11 Página 18FICHA TÉCNICAMOTORTipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Scania DT 12 03Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . 11,7 litros 6 cilindros enlínea en verticalPotencia máxima . . . . . . . . . 470 CV (345kw) a 1.900 rpmPar máximo . . . . . . . . . . . . . 2.200 Nm (1100-1.450) rpmPotencia freno de escape . . 247 KW a 2.400 rm.Alimentación . . . . . . . . . . . . Scania HPINivel de emisiones . . . . . . . Euro 4TRANSMISIÓNCaja de velocidades . . . . . . Scania GGRS895R conOpticruse 12 velocidades conRetarder integrado ScaniaGrupo diferencial . . . . . . . . R660 (3,07:1)EJESDelantero . . . . AMI700D con suspensión independienteTrasero . . . . . ADA 1.300Tercer eje . . . . ARA 860 con dirección hidráulicaBASTIDORSuspensión Delantera . . . Neumática dos fuellesTrasera . . . . . . . . . . . . . . Neumática cuatro fuellesTercer eje . . . . . . . . . . . . . Neumática dos fuellesControl nivel . . . . . . . . . . . Electrónico ELC elevación ydescenso (100 mm)Dirección . . . . . . . . . . . . . Servohidráulica bloqueomáximo de rueda 52ºFrenos . . . . . . . . . . . . . . . De disco los 3 ejes ABS, EBSsistema “Blake Blending”Frenos auxiliares . . . . . Retarder Scania de cinco etapas,freno de escape y puertasabiertasNeumáticos . . . . . . . . . . . 315/80R22,5 EXZA2 MichelínDATOS DE PRUEBATRAMOS KM V. MEDIA TIEMPO LITROS L%Polg. San FernandoN I Km 1422 23´ 57 9,8 44,5Km 14 - Buitrago 51 30´ 102 19,2 37,6Buitrago – Altode Somosierra16 11´ 90 9,49 57,9Alto de SomosierraBuitrago18 13´ 87 2,91 15,3Buitrago – Km 14 45 28´ 97 11,1 24,5Km 14 - Polg. SanFernando28 26´ 64 8,9 31,7Total 182,6 2h 18´ 79,3 61,49 33,67CONDICIONES DE LA PRUEBATemperatura Trafico Viento Nubes12º a 18º Fluido en las radiales Suave Nubes y clarosPar motor, terminaciónde la carrocería, puestode conducción ymaniobrabilidad.Tacógrafo digital deincómoda ubicación,maletero con un amplioportón en un solo lado,repostaje por un solo lado.VIAJEROS 18www.revistaviajeros.com

16-19 Prueba Scania 6/7/07 14:11 Página 19co del nivel de la suspensión neumática,la carga sobre los ejes y latransferencia de la carga paraaumentar la tracción en el ejemotriz si el piso es resbaladizo.Scania Irizar con470 CVIrizar con su carrocería denominadaPB, ha carrozado el bastidorde Scania en su modeloK470EB6x2 y con una cadenacinemática de 12 litros y un motorde 470 CV, en una longitud totalde carrozado de 13,9 metros queal ser de tres ejes, el tercer ejedirectriz, resulta un vehículo deuna maniobrabilidad sin par.Se ha presentado a la prensadelsector lastrado con 21.200 kg.para realizar la prueba que larevista Viajeros pudo efectuar.La carrocería como no puedeser menos, demuestra por quéIrizar es el primer carrocero deEuropa, pues tiene un acabadoperfecto, unas líneas muy estilizadasy detalles muy acertados,tanto para el pasajero como parael conductor.Como cada carrocero le hadado su propia personalidad,teniendo un frontal muy personalizadoque le hace destacarsedel resto de autocares, con unagran luna delantera y dos grandescristales laterales que arrancande la base del delantero dándoleuna gran luminosidad en laparte anterior para acabar en elarco de seguridad antivuelcos. Elresto con ventanales corridospero no del tipo panorámico, danuna imagen de vehículo de granruta.El interior incorpora tantocolores muy acertados como lainstalación de luces y salidas delos aireadores, individualizadospara cada butaca (éstas con loscinturones de seguridad y apoyabrazosdobles en cada butaca) ylos maleteros interiores con tapa.El acceso tanto por la puertadelantera como la trasera se realizacon comodidad gracias a laacertada instalación de los pasamanos.El puesto de conducción hasido muy bien estudiado tanto porsu situación como la visión desdeéste. Los pedales, de tipo colgados,también han sido reestudiadospara evitar el cansancio oposición del pie sobre éstos, asícomo el acceso a todos los mandossin desplazar el cuerpo delrespaldo del asiento. La visión alexterior esta bien conseguida sinningún punto muerto, como la delos laterales y el frontal del vehículogracias a los tres espejos quemontan en cada brazo exterior.Scania opta por poner pedalde embrague a pesar de montarcaja de cambios automatizada,solo para usar en las arrancadas ylas paradas, pues resulta más eficazpara controlar las maniobras oevitar salidas bruscas, muy aptocuando maniobramos en las dársenasde embarque.En carreteraLos 470 CV mueven con solturaal vehículo con su plenacarga, aguantando en las 1.100vueltas en las subidas. Los cambiosde marcha los efectúa dentrode la zona económica y llegando alos 100 Km/h en la 12 velocidaden las 1.475 rpm. Las bajadasactuando el retarder, con cincopuntos de actuación, tanto sea porel pedal de freno o por el mandode éste, nos retiene perfectamentea la velocidad programada,aunque su inicio de frenada loempieza a unos cinco kilómetrossobre la velocidad programadacon el limitador de velocidad.La suspensión trabaja bien, filtracorrectamente las irregularidadesdel terreno como el balanceoen las curvas y a pesar de lo picadode la carretera (sobre todo en ellado derecho). No se aprecia ni ruidosni vibraciones en la carroceríani en los soportes de los espejosretrovisores, que generalmente al irtan volados son los que más acusanel estado del pavimento. ■VIAJEROS 19

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:15 Página 20Una flota limpia es la mejor publicidadde su empresaEl lavado de los vehículos industriales ya no essolo cuestión de estética. Para una mayordurabilidad del vehículo y mejor imagen de lacompañía el mantener la flota limpia y revisadase ha convertido en una prioridad. En los últimosaños la oferta y avances tecnológicos en elsector del lavado de vehículos industriales se hadesarrollado de sobremanera ofreciendo alempresario múltiples soluciones a muy diferentescostes.Las empresas buscan reduciral máximo los periodosde inmovilización y suelenrecurrir a servicios mecanizadosde última generación. En laactualidad, los sistemas más frecuentesson los equipos fijos, através de los cuales se desplazael vehículo, y los equipos móviles,que se desplazan sobre el vehículoparado. En general, todas lassoluciones se basan en puentesde lavado de alta presión a basede cepillos rotativos, chorros aalta presión o combinaciones deambos.También han aparecido en losúltimos años diversos tipos demonocepillos, que están constituidospor un cepillo vertical montadosobre un carrito desplazable.Cada vez son más autónomos yeficientes. Los monocepillos puedenser propulsados por diesel,estar conectados a un generadoreléctrico o contar con bateríaautónoma.Lavado 3DWashtec ha desarrollado unsistema para lavar vehículos deúltima generación. El Sistema 3DCARSCAN reproduce medianteláser la estructura del vehículocon total exactitud para que ellavado sea de un acabado perfectoen carrocerías de perfiles complicadossin que sufra daños. Elusuario puede ver en pantalla elscaneado del vehículo. Secomenzará a comercializar a finalesde año.La protección delmedio ambienteEl agua consumida en instalacionesde lavado de muchas unidadessuele ser recogida y conducidaa unos depósitos donde serealiza este reciclaje primeramentea base de la acción de productosquímicos, para ser filtrada ydecantada y reaprovechada posteriormentecon el mismo gradode eficacia que originalmente.Muchas empresas dedicadas principalmentea la fabricación y ventade equipos de lavado, han apostadotambién firmemente por el recicladode aguas.Sistemas deAprovechamientode Aguas PluvialesTUS Sabadell ha recibido elPremio Ambient 2007 como distinciónpor la implantación de un sistemade aprovechamiento deaguas procedentes de la lluviapara lavar los autobuses exteriormente.Con el sistema utilizado, elagua se acumula en un depósitode 600 metros cúbicos, desdedonde se trata y se reutiliza a travésdel tren de lavado.Limpiar todoslos elementosTan importante como la limpiezaexterna es la limpieza interior.Para ello es necesario aspirary limpiar moquetas, asientos ytambién las grandes piezas. En elcaso del transporte de pasajerosno basta con limpiar, sino de buscarel máximo nivel de higiene.Para ello han aparecido recientementelos sistemas nebulizadoresy espumógenos, que acaban contodo tipo de bacterias y ácaros delas tapicerías.Para aspirar en pocos segundosel interior de un vehículo, Sefacha diseñado el NettiBus. Estaempresa también cuenta con dosgamas de lavadoras de piezasgrandes con tres diámetros diferentescada una, para que no hayapieza que quede sin lavar. Con sugerente, Philippe Maigre, mantuvimosuna entrevista que encontraráen este especial de lavado paraautobuses y autocares. ■Equipo reciclador de aguas de Istobal.VIAJEROS 20www.revistaviajeros.com

15 Istobal 5/7/07 09:57 Página 15

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:16 Página 22APLICACIONES TÉCNICAS DE LAVADOSistemas de lavado a medidaSon especialistas en el desarrollo desoluciones específicas para cada tipo deempresa y flota. Distribuyen sistemas delavado Karcher pero también cuentan con sulínea propia de sistemas de lavado al paso.Stand de AplicacionesTécnicas de Lavadoen Motortec´ 07BARINCuentan con todo tipo deequipos de lavado, perono se ciñen a un estándarde sistema, sino queel equipo de Aplicaciones Técnicasde Lavado es capaz de diseñarun puente o una línea específicade limpieza a gusto del cliente,ajustándose así a sus necesidadesconcretas. Es lo que denominan“Special Cleaning Proyect”.Sus sistemas se adaptan a lasmaquinarias o vehículos de todotipo de flotas. Trabajan tanto enEspaña como en el extranjero. ■Limpieza respetuosa conel medio ambienteBarin es el importador exclusivo de Ceccato en España. Ofrecepuentes de Lavado que cuidan al máximo tanto su diseño exteriorcomo la utilización de la última tecnología. También cuenta conexperiencia en los sistemas de reciclaje y depuración de aguas.Asimismo, dispone del SistemaCentralizadoORION de control delubricantes y fluidos(equipos de gestión de lubricantes,anticongelante, engrase yaceite usado; equipos para suministromanual o informatizado delaceite y recogida de aceiteusado…), así como enrolladoresde manguera y cable para todotipo de fluidos de la misma marca.Barin distribuye tambiénequipos de aspiración de gasesPlymoVent, que permiten laextracción de los humos directamentedesde el tubo de escape.Cuenta también con equiposportátiles de aspiración y sistemasespecíficos para vehículosde emergencia. ■CHRISTSistemas que economizanel lavadoChrist cuenta con un pórtico de lavado extra para aplicacionesindustriales: el puente C3000 para camiones y autobusesEl control y funcionamientodel modelo depuente de lavadoC3000 es totalmenteelectrónico. Con pulsar unatecla se puede elegir programade lavado básico y programasadicionales como lavadode bajos.En caso de carroceríasmuy complicadas por su diseñohay posibilidad de realizarel proceso de maneramanual. Como equipamientoadicional ofrece un serviciode lavado de bajos o lavadode alta presión.Es un sistema que economizaproducto de lavado yagua, ya que el pórtico puedefuncionar con agua usada y elpropio sistema lleva a acabola dosificación necesaria dejabón, cera… ■VIAJEROS 22www.revistaviajeros.com

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:16 Página 23LA GARANTíADEL FABRICANTEKARCHERReferente del lavado a presiónKarcher ofrece puentes de lavado para vehículos para turismoy vehículo industrial además de toda una serie de sistemas delavado a presión.La línea de presión Eco Line deKarcher.KRÜGERUna limpieza a fondoAdemás de sus puentesde lavado para camiones,autobuses y autocares,ofrece equiposde limpieza de alta presión conagua caliente, ideal para ellavado de piezas, motor ybajos de los vehículos.La línea de presión EcoLine incluye un cómodo cuadrode mandos central, el sistemade manguera Easy-Press (suave accionamientodel gatillo) y Servo Control(control exacto de la presión yel caudal del agua) y revestimientode la chimenea delequipo con acero inoxidableque protege de las altas temperaturasde los gases deescape y el hollín.También cuenta con sistemasde limpieza interior automáticade vehículos-cisterna,cubas y recipientes de todotipo. ■En su Catálogo 2007 de máquinas de limpieza Krüger se puedeapreciar su amplia gama de productos de limpieza, que abarcadesde el uso doméstico hasta el industrial.“600 JUEGOS DE COLUMNASEN ESPAÑA DESDE 1971”Tiene a la espalda másde 25 años de experienciaen el sector dela fabricación y distribuciónde maquinaria de limpieza.Cuenta con equipos yrepuestos disponibles en 24horas en cualquier punto de laEspumógeno de Krüger.Península.Son muy reconocidos sushidrolimpiadoras (sistemas delavado de alta presión de aguafría y caliente con conexióneléctrica o máquinasautónomas). Tambiénofrece equiposauxiliares para estacionesde servicio y flotascomo Lavaalfombrillas, expendedoresde papel yescurregamuzas,equipos de aspiracióny puentes delavado para turismos yfurgonetas, camiones,autobuses y autocares,así como lavabajos.Además, cuenta connebulizadores y espumógenos.■VIAJEROS 23Rapidez. Silencio.¡La mejor relacióncalidad precio!Camino de rejas 1, nave 1028820 - COSLADA - MadridTel: 91 672 36 12Fax: 91 672 33 96Info@sefac.es

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:16 Página 24ISTOBALCuidando el tratamiento de aguasPara mantener la imagen y la calidad de servicio de una empresa es muy importante elcuidado de su flota. Esto ha llevado a Istobal a crear una completa gama de solucionescon las que apuesta por conseguir el máximo ahorro de tiempo y dinero.En la actualidad la velocidadde lavado de susequipos le coloca en unlugar de privilegio en elsector. La experiencia y la tecnologíade Istobal garantizan un acabadoperfecto y la máxima eficaciade lavado.Las soluciones de esta compañíapara profesionales del transporteresponden acertadamente a lasdemandas del sector, porque hansido desarrolladas pensando ensus necesidades particulares. Hacreado soluciones para el lavadode vehículos de distintas alturas,puentes preparados para dar respuestaa pequeñas y grandes flotas.Y todos han sido dotados conlas más avanzadas tecnologíaspara garantizar el mejor resultadoy la perfecta conservación de lapintura y los accesorios del vehículo.Desde cepillos verticales consistemas de doble fregado, a programasespeciales para el lavadode vehículos. Istobal cuenta con elmodelo PJ para el lavado decamiones y autobuses.Los equipos de Istobal sonrespetuosos con el MedioAmbiente. La compañía siempreha buscado fórmulas para no causardaños al entorno, una buenamuestra de ello es la creación deuna división que se dedica exclusivamenteal desarrollo de procesosde tratamiento de aguas. Nosólo desarrollará estos procesosde cara al sector del vehículoindustrial, sino que amplía sunegocio al tratamiento de aguaspara hoteles, lavanderías e industriasde alimentación o metal. ■JMBMonocepillos autónomosLos monocepillos de JMB con estructura de acero inoxidable y garantía de por vida, sonautónomos con mandos multifuncionales exclusivos que permiten limpiar tanto del ladoderecho como del lado izquierdo.Cuentan con un sistemaexclusivo de inclinaciónde sólo el cepillo, eliminandoasí cualquier riesgode vuelco de la máquina; se puedeincorporar modernos protectoresen los laterales, que evitan que lascorrientes de aire alteren la direccióndel agua más allá del área delavado. Además, los monocepillosautónomos cuentan con un depósitode agua con una válvula de llenadorápido.Otra novedad es la tercera salidade jabón. Incorpora un depósitode 50 litros para el detergente/cera.JMB incorpora en sus máquinasque funcionan con batería un Sistemade Control Automático del aguade las baterías; JMB se ha centradoen desarrollar máquinas que consumencada vez menos agua, jabón,energía, tiempo, espacio, etc.Por otra parte, el éxito de sunueva campaña de financiaciónseguirá en vigor. Va dirigida tanto alos clientes actuales como a lospotenciales que deseen renovar susmáquinas. JMB ofrece una financiaciónde hasta 5 años y con un 0% deinterés para quienes se acojan auna financiación a 2 años. ■VIAJEROS 24www.revistaviajeros.com

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:16 Página 25WASHTEC EspañaWashtec Spain S.A es la nueva denominación de Motor Mediterráneo, que desde hace másde cuatro décadas está presente en el mercado del lavado, limpieza y mantenimiento delvehículo. El mercado de USA cobra cada vez más importancia paraWashtec. Tiene una cuota mundial de más del 40% en máquinas delavado. En trenes de lavado tiene una cuota mundial del 50%.La compañía ha instaladoun total de 34.000 equipos(1.000 de ellos en España)y éstos realizan 2,4 millonesde lavados al día en todo elmundo. De sus 1.500 empleados,60 son ingenieros dedicados aI + D. En España tiene dos sedes:Madrid y Barcelona. En el mundocuenta con 11 filiales.Washtec ofrece una granvariedad de modelos de máquinasde lavado de vehículos,tanto para turismos como paravehículos pesados. Hay diversasversiones de puentes, trenesy boxes. Todos ellos se caracterizanpor su gran calidad, altatecnología, buenos acabados, yuna tecnología que permitecubrir las necesidades de losclientes más exigentes.Para el lavado de vehículosindustriales los modelos queofrece al mercado son el MAXIWASH VARIO y MAXI WASHVARIO COMBI, que combina elsistema de cepillos con el novedososistema de alta presión sincontacto. Para grandes flotasresulta prefecta la MAXI WASHEXPRESS de paso estacionariodesde dos a cinco cepillos, permitelavar con rapidez y efectividadun gran volumen de vehículos.La compañía completa sucatálogo ofreciendo una amplíagama de aspiradores industriales,limpia alfombrillas así como unproducto químico para el lavadoautomático de vehículos de altacalidad: Dr. Stöcker. Tambiéncuentan con equipos de reciclajede agua. ■

20-26 Especial lavado 10/7/07 19:16 Página 26SEFAC,“la garantía delfabricante”El profesional equipohumano de Sefac y sucalidad como fabricante,son dos de lasventajas competitivasde Sefac, una empresaque ha desarrollado unaamplia gama de equipospara el lavado de lasflotas, tanto decarrocerías comointeriores y de laspiezas y componentes.Viajeros ha tenido laoportunidad de hablarcon, Philippe Maigre,Gerente de Sefac.¿Cómo son los sistemas delavado de SEFAC?Nuestros equipos de lavadoson de tres tipos: cepillos propulsadoscon diesel, con conexión o conbatería. Los más novedosos sonlos sistemas de batería, totalmenteautónomos que no tienen queconectarse y que cuentan con suspropios depósitos. Además de nohacer ruido ni contaminar, son máscómodos, ya que al tener depósitospropios no hace falta utilizar ningúntipo de cableado ni manguera quecomplique la maniobra.Los sistemas tradicionalesson los de diesel, que no necesitancargar pero que emiten partículascontaminantes y nivelessonoros mayores. En cuanto a losequipos conectados, éstos requierenmangueras y cableado puestoque no disponen de depósitospropios.Además de los equipos delavado para exterior cuentancon sistemas de lavado de piezas.¿Cómo es esa gama?Nuestras lavadoras se distribuyenen dos gamas, una paragrandes piezas y otra para componentesde menor dimensión. Enambos casos, contamos conmáquinas de tres tamaños. Laque hemos exhibido en Motorteces la mayor de las tres pequeñas,que tiene un diámetro de 1 metro.En los equipos mayores se puedeincluso lavar un motor.La ventaja de nuestros sistemasde lavado de piezas es quealcanzamos hasta los 90º de temperaturacon 6 bares de presión,mientras que lo corriente es llegara los 60º.¿Qué ofrece SEFAC para elcuidado del interior de los autobuses?Disponemos de un sistemarealmente rápido y eficiente:NETTOBUS. Mediante una mangueraaplicada a la puerta delautobús, nuestro aspirador escapaz de efectuar la limpieza interioren tan solo 90 segundos.¿Cuentan con equipos dereciclaje de aguas?Hemos patentado un sistemade reciclado de aguas de lavado.Empezamos a comercializarlo enel mes de junio. Se trata de un sistemaque permite depurar el aguay apartar los restos de sustancias,como detergentes, que no se puedenvolver a utilizar.¿Qué tipo de postventaofrece Sefac?El equipo de Sefac cuidamucho todo el proceso de venta ypostventa. Es un servicio integral.Nos encargamos de la entrega, lapuesta en marcha del sistema, laformación para su uso adecuado yla postventa propiamente dicha.Hay que recordar que nuestragarantía es de fabricante, lo quesupone toda una ventaja. Por elmomento contamos con centrosde asistencia en Madrid, Cataluña,Valencia y Sevilla, pero estamosbuscando un emplazamientoen León, para dar mayor coberturaa esa área.Sefac ha participado recientementecomo exhibidor enMotortec. ¿Qué relevancia tienenésta y otras ferias?Para Sefac, Motortec es unacita que no puede perderse. Esmuy importante. Lo mismo ocurrecon FIAA. Ésta es una Feria ineludible.Tanto una como otra sonauténticos escaparates del sectorpara vehículos industriales. ■VIAJEROS 26www.revistaviajeros.com

27 Bridgestone 10/7/07 19:16 Página 27INSULAR CAR (TRAPSA) HA APOSTADO POR EL NUEVO MODELO GIANINO DE BEULASEsta reconocida empresa dedicada al transporte turístico y discrecional deviajeros, desde traslados del Aeropuerto a Hoteles y viceversa, así como,servicios de congresos y convenciones, ha ampliado su flota con 3 unidadesdel nuevo modelo Gianino de BEULAS carrozado sobre bastidor IVECOCC150E de 37 plazas con una longitud de casi 10 mts, puerta de pasajedelantera y con un maletero de grandes dimensiones (aprox 7m 3 ). Suequipamiento consta de butacas reclinables con reposabrazos abatibles,cabezales integrados en piel y cinturones de seguridad, radiocompact, dvd,diferentes niveles de iluminación interior con luces de lectura individuales,aire acondicionado y calefacción, así como cámara de marcha atrás ygancho de remolque.Su reducida dimensión no está reñida en absoluto con el confort, seguridad,equipamiento técnico y fiabilidad que viene avalando a BEULAS con susvehículos de superior capacidad. Consiguiendo también una asombrosainsonorización en la parte delantera del vehículo. Este carrocero ofrecediferentes variantes que van de las 30 a las 39 plazas, con varias versionesPMR con distintos nº de plazas, así como posibilidades de adaptaciones detodo tipo, según necesidades de los clientes.El 47% de los vehículosinspeccionados circulan con neumáticospor debajo del límite de seguridadBridgestone ha realizado más 8.000 inspecciones gratuitas de vehículos en 2006, y unaamplia encuesta sobre los hábitos de los conductores españoles en materia de seguridadvial dentro de su campaña de seguridad vial “Antes de conducir, piensa”Bridgestone Hispania hapresentado en Madrid elresultado de las accionesllevadas a cabo en 2006dentro de su Campaña deSeguridad Vial “Antes de conducirpiensa”, puesta en marcha a nivelmundial y en colaboración con laFundación FIA en 2005. Durante elpasado año, la Compañía recorrió26 ciudades españolas, más de10.000 Km, realizando inspeccionesgratuitas de seguridad de losvehículos. En total se inspeccionaron8.134 vehículos, lo que suponemás de 32.000 neumáticos.El 93,6% de los conductoresentrevistados considera querevisa periódica y adecuadamenteel estado de sus neumáticospero las inspecciones realizadaspor Bridgestone demuestranque dicha percepción no esreal. El 34,3% de los vehículosinspeccionados circulaban allímite de la legalidad, en elumbral del riesgo, requiriendouna revisión urgente y el 12,2%se encontraban en situación demáximo riesgo, siendo aconsejablesu inmovilización y revisióninmediata.■En la presentación de este estudio estuvo Pedro Martínez de la Rosa,piloto de Fórmula 1 perteneciente a la escudería McLaren-Mercedes.VIAJEROS 27

28-32 Especial puertas y ventanas 10/7/07 19:17 Página 28Puertas y ventanas adecuadasson una inversiónContar con la puerta o la ventana más apropiada para cada tipo de transporte salerentable: accesibilidad, visibilidad y otros factores determinan que un operadortenga más viajeros.Si hablamos de líneas de gran capacidad, como ocurre habitualmenteen el transporte urbano e interurbano, es necesarioque las puertas sean amplias y de rápida apertura, para quelos pasajeros puedan acceder y descender con agilidad.Perder tiempo, provoca retrasos en la propia red, y empeorar la frecuenciade paso puede suponer pérdida de pasajeros.En los viajes turísticos se requiere mayor superficie acristaladapara aumentar la visibilidad y por tanto el disfrute del paisaje.Asimismo, es importante disponer de un sistema de puertas de maleteroque permitan una cómoda apertura y que puedan hacerlo en espaciosreducidos.Los portones de maleteroAhora se imponen los sistemas neumáticos de apertura de puertasque facilita el acceso a las bodegas laterales del autobús aún cuando losespacios de aparcamiento no permiten usar el sistema tradicional deapertura a compás. Por un lado, permite que la bodega portaequipajessea accesible completa y libremente, lo que no es posible en los sistemasa compás. El peso total del sistema permite una mayor carga útil.Por otro lado, se evita también lesiones a personas mientras accedena la bodega del autobús. Uno de estos sistemas es el EASYDOORde PRIMA (Intercar).Puertas y ventanas de emergenciaLa apertura de ventanas y rotura de cristales suponen un elementode seguridad en sí mismo. Industrias Díaz ha desarrollado un nuevosistema de emergencia para ventanas de autobuses y autocares. Susistema se denomina VEI ® (ventana de emergencia inteligente). Parasu funcionamiento no requiere el uso de ningún tipo de martillo deemergencia.Tan sólo es necesario accionar un pulsador de color visible instaladoen el mismo marco de la ventana para que el pasajero pueda salirpor ella, sin riesgo a provocarse algún tipo de corte o no poder romperel cristal por la desaparición del propio martillo.Las puertas cuentan con dispositivos cada vez más eficientes queevitan la apertura accidental. Los nuevos sistemas de mandos deemergencia, tanto interiores como exteriores permiten que la puertaquede bloqueada al alcanzar el vehículo una velocidad determinada.Además, los sistemas de sensibilización entran en funcionamientosi un viajero queda atrapado al cerrarse la puerta. Los mecanismos sonvariados: válvulas que detectan la diferencia de esfuerzo que realiza lapuerta al tocar al pasajero, bordes sensibles en las gomas que reaccionanrápidamente...MantenimientopreventivoEs necesario controlar el buen estado de las puertas, ya que siéstas tienen un fallo puede suponer que el vehículo deba ser inmovilizado,con las consecuentes pérdidas para el operador.También hay que reparar inmediatamente todos aquellos pequeños chi-VIAJEROS 28www.revistaviajeros.com

28-32 Especial puertas y ventanas 10/7/07 19:18 Página 29Puertas Electrónicas, S.L.Dispositivo parael accionamiento electrónicode puertas correderas(Device for the electronic working of siding doors)Puerta de Masats en una Sprinter de Mercedes-Benz.nazos y grietas de los cristales. En tan solo 10minutos es posible hacerlo, evitando así mayorestiempos de parada para cambiar una lunaentera. En un taller de reparación de lunas esposible restaurar un daño de hasta 20 cm delongitud. Es aconsejable tapar el impacto conuna pegatina para vidrio, así se evita que sigacreciendo la fisura y que entre suciedad en suinterior, lo cual dificultaría el acabado perfectode la reparación.Todo vidrioVENTAL diseña ventanas sin perfileríade aluminio al exterior, es decir, todo vidrio,para autobuses. Este producto ha tenidouna gran aceptación en el sector y el crecimientode pedidos ha ido en aumento ysegún las previsiones así seguirá.Dispone de una completa gama de ventanasabatibles y correderas de esta modalidadque se adaptan a todos los modelos deautobuses, furgonetas, vehículos industrialesy vehículos especiales.El sistema VEI fue expuesto en FIAA 2006.Ventana de conductorantivandálicaAsimismo, Vental dispone de una nuevaventana corredera, con vidrios templadoslaminadosque protegen al conductor. Se hacuidado, no sólo la seguridad sino tambiénel aspecto estético. Ha sido homologadapara autobús y minibús.Cristales inteligentesRepelentes al agua. Su revestimientoespecífico para repeler el agua, proporcionamayor visibilidad y seguridad ante condicionesadversas. Al darle un tratamiento hidrófoboal cristal, las gotas de lluvia se distribuyenen esferas mayores y son expulsadaspor la gravedad y el movimiento del vehículo.El producto se aplica en fábrica y durauna media de 3 años. No produce distorsionesópticas e impide que se peguen hielo,nieve, barro, polvo e insectos.Tratamiento solar. Sistema que permiteque los cristales absorban y reflejen losrayos solares, limitando las variaciones detemperatura y actuando como aislantes.Además gradúan la entrada de luz según lascondiciones externas.Cristal con luz. Ahora también es posiblellevar cristales serigrafiados con el logotipo delas empresas o cualquier motivo o imagen, eincluso contar con cristales que incorporan luzen su interior interior. Ofrece efectos luminososdebido a pequeños puntos de Leds. Este sistemaproporciona, a través de circuitos conductorestransparentes en el cristal, energía eléctricaa los Leds luminosos que están montadosentre el cristal laminado de resina. ■VIAJEROS 29➠PARAMINIBUSES DE 9 A 22 PLAZASAdaptado en losnuevos modelos de:- Fiat Ducato- Peugeot Boxer- Mercedes Sprinter- VWLT- Renault Master- Ford Transit- Mercedes Vito- Opel Movano- Nissan Interstar• Adaptabilidad y versatilidad• Sin transformación de la carrocería• Máximo aprovechamientodel espacio para viajeros• Fácil instalación y postventaPreparado para cumplirlas homologaciones de seguridadpara viajeros y transporte escolarPaseo Can Feu, 76 Taller Tel. (+34) 93 726 15 62Avda. Arraona, 6 Oficinas Fax (+34) 93 727 41 4008205 Sabadell-Barcelona-ESPAÑAE-mail: info@peccpuertaselectronicas.eshttp: www.peccpuertaselectronicas.es➠

28-32 Especial puertas y ventanas 10/7/07 19:18 Página 30La puerta segúnAUTO CARROCERÍAS RIU S.A.¿Cuantas puertas diversas llevaun autocar o autobús? Puertaspara conductor, para pasaje, debodega, tapas de motor, calandrasfrontales, trampillas,trampillones, guanteras...Auto Carrocerias RIU S.A.,bajo su marca Cowol,fabrica y propone cantidadde soluciones paratodas ellas: Bisagras, cerraduras,cierres, cerraderos, manecillas,asas, pulsadores, retenedores....yun largoetcétera, para facilitar elgiro, la apertura, el cierre,la seguridad.... de las puertas.La experiencia del trabajo diariocon más de 120 carroceros en40 países, le ayuda a mejorarconstantemente proponiendocomponentes de alta calidad,de fácil y rápida instalación,bajo mantenimiento y a un preciojusto.Una de las propuestaspara el próximo salón Busworldde Bélgica será una familia depulsadores con tirador en formaconcha, para apertura de puerta.Si desean saber más de AutoCarrocerias RIU S.A. puedenconectarse a www.acriu.com ■Las cortinas de malla de ARCOLTan importante como los sistemas depuertas y ventanas son los diferentestipos de cortinaje que protegen de laluz y el calor al pasajero. Las cortinasproporcionan un gran confort interior.Permite una gran facilidad parasu accionamiento. Durante el viaje,no provoca ruido, ni siquiera mientrasse efectúa la conducción. ■Arcol ha desarrollado untipo de cortina que reduceel reflejo de la luz, el calordel sol y la penetración delos rayos U.V. sin perder por ellola visibilidad los pasajeros. Y esque, su especial diseño de mallapermite una perfecta visión dentrodel vehículo.Su posición se puede graduarmediante el uso de ganchos defijación. No necesitan mantenimiento.Pueden incorporar o no,según necesidades del cliente,banda opaca.Su instalación es sencilla,pudiendo realizarse ésta indistintamenteen techo y frontal.VIAJEROS 30www.revistaviajeros.com

28-32 Especial puertas y ventanas 10/7/07 19:18 Página 31MASATSsigue liderandoel sector puertasMasats lleva 40 años fabricando puertaspara autobuses, autocares y minibuses.Líder en España y Portugal, exporta tambiéna más de 25 países. La facturación haaumentado en el 2006 hasta superar los 36millones de Euros, con un incremento del18% respecto al año anterior.La seguridad que ofreceMasats está al más altonivel y puede adaptarse alas normativas más exigentesdel mercado manteniendosiempre su robustez y fiabilidad.También los niveles de calidad yacabados superficiales son cadavez más exigentes. Debido a ellose han introducido mejores tratamientosanticorrosión para lashojas de puerta, como puede ser elsometerlas a cataforesis. Debido ala mayor utilización de equiposeléctricos, en progresiva sustituciónde los neumáticos, conjuntamentecon los modernos chasismultiplexados, se abren grandesposibilidades de control y diagnósticode las puertas, y también laadopción de sistemas de seguridady coordinación de los diferenteselementos de accesibilidad,como por ejemplo las rampas.La tendencia en Europa es elcambio hacia una puerta corredera,que permite mayor rapidez deapertura, reduciendo tiempos deparada. La suya, totalmente eléctricatiene un tiempo de aperturaalrededor de los 2,5 segundos, yya se ha instalado con éxito en ciudadescomo San Sebastián oSabadell habiendo despertadoademás gran interés en muchasEMT’s que apuestan por una velocidadde servicio competitiva. Laincorporación del mando a distancia,que se emplea ya en Españaen vehículos de gran lujo, es posibleal aplicar actuadores eléctricos,que agrupan todas estas funcionesa través de su control electrónico.La introducción cada vez mayor devehículos intercity, con necesidadesde adaptación al acceso paraPMR’s, ha generado nuevas necesidadesen las puertas: puertascentrales dobles o de 1 hoja degran tamaño, que permiten incorporarlas plataformas en la puerta.Otra posibilidad es la instalaciónde plataformas tipo SAM4000 enuna puerta manual, exclusiva paraPMR’s. También en estos vehículosinterurbanos la tendencia eshacia los vehículos multiplexados.Evidentemente bajo la palabraaccesibilidad entendemos la integraciónde puertas, rampas y elevadores.Masats lleva varios proyectosinnovadores sobre estetema y algunos de ellos van apoder verse este año en el estandde la feria de Kortrijk durante elmes de octubre. ■

28-32 Especial puertas y ventanas 10/7/07 19:18 Página 32PECC implanta con éxito sunuevo dispositivo en minibusesEl dispositivo de Pecc se encarga de abrir y cerrar automáticamente la puerta correderade minibuses. Ya ha sido instalado en microbuses Fiat, Mercedes-Benz, Peugeot…La sensibilidad de la puerta en caso de obstáculoes controlada por una centralelectrónica proporcionada con el dispositivo.Es un dispositivo adaptable a las diferentes marcas y modelos de minibuses con puerta corredera. Se puede instalar el mecanismo sin transformaciónde la carrocería, lo que evita costes innecesarios. Entre otras ventajas que proporcionaestá el aprovechamiento máximo del espacio interior, la sencillez del montaje y servicio postventa. ■ Cierre de la partesuperior izquierda deFacilidad en el desbloqueo de emergenciasla puerta correderaPuertas Electrónicas Pecc haincorporado a su portafolios unacazoleta externa con llave de desbloqueode emergencia donde laparte central es un tirador que permitegirar el bombín con toda lafuerza de los dedos índice, corazóny pulgar.Vental ha realizado durante2006 una inversión en instalacionesy maquinaria de400.000 e. Estará presenteen las Ferias Internacionales de2007: KORTRIJK (Bélgica) enSector autobús, METZ (Holanda) yBarcelona en Sector Náutico.Presentación denuevos productosPara autobús y autocar:Ventana corredera “todo vidrio alexterior” ENRASADA, adaptabletanto a puesto de conducción de autobusescomo a zona de pasajeros.Por otra parte, ya en el mecanismode dispositivo Pecc, se hasubstituido el juego de palancas ymuelle por un juego de poleassiendo el esfuerzo para el desbloqueoinferior al de hasta ahora.Nueva ventana abatible conlimitación de apertura para montajescon reducido espacio demaniobra.Gama de ventanas en aceroinoxidable.A su vez se ha facilitado al dispositivode un muelle amortiguadorpara que el cierre de la puerta nosea tan brusco y de esta manerafacilitar que el rozamiento entre lapolea tractora y el collarín deembrague sea menor, dandocomo resultado menor resistenciaal desbloqueo.VENTAL aumenta su presenciaen el mercado internacionalEn 2006, Vental incrementó su cifra de negocio en un 35%. En cuando a sus exportaciones, elaumento fue del 40%, siendo sus principales clientes fundamentalmente Francia, Alemania yPortugal.Puertas Electrónica Pecc introduceun mecanismo anexo que permitea través de un postizo en lacorrea dentada tirar, mediante uncable de acero, de la cerraduraproporcionada por Pecc y debidamentesituada en la parte superiorizquierda del marco de la puerta.Este económico anexo permiteempujar a la puerta hacia adentroimpidiendo las posibles vibracioneso entradas de agua.Para ferrocarril:Presentación de la ventanacorredera de locomotoras proyectoEURO 4000 ENRASADA.Presentación de ventana deseguridad maquinista, homologadapor RENFE.Las nuevas instalacionesde LogroñoHa comenzado a construirsus nuevas instalaciones en2007. Contará con un terrenode 35.000 m 2 ya adquirido en unPolígono Industrial. La previsiónde traslado es para el año2008.Además, Vental reforzará elequipo de ingenieros en eldepartamento I+D+I. Habrá grancapacidad de estudio y desarrollode los nuevos proyectos.■

Vental 14/6/07 16:59 Página 1

34-35 Nortrans 10/7/07 11:00 Página 34FeriasNortrans analizó nuevas víaspara rentabilizar el transporteen las zonas ruralesNortrans, Salón del Transporte y la Logística, cerró las puertas de su sexta edición queestuvo marcada por la preocupación de los empresarios del sector ante los frecuentescambios de normativa. La directora general de Transportes, Mar Chao, clausuró las jornadastécnicas de Nortrans.La organización calcula quealrededor de 3.000 personasvisitaron Expourensedurante los días 1 y 2 dejunio, siendo un porcentaje muyelevado profesionales relacionadoscon alguno de los dos sectoresrepresentados en el recintoferial. Los profesionales, llegadosdesde varios puntos de Galicia,comunidades limítrofes y Norte dePortugal, tuvieron la oportunidadde establecer lazos comercialescon los principales fabricantes dechasis y carrocerías del país. Estesalón contó con el apoyo de lasprincipales asociaciones del transporte,tanto de mercancías comode viajeros de Galicia y, de hecho,TRANSGACAR y FEGATRAMERcelebraron dos asambleas en elmarco de Nortrans.Nortrans ofreció además losúltimos modelos de autobuses(urbanos y de ruta), de vehículosindustriales tanto pesados comoligeros, de cabezas tractoras, desistemas de lavado, repuestos,etc.Jornadas Técnicasdel Transporte deMercancías yViajerosNortrans celebró, en sesionesparalelas, la séptima edición delas Jornadas Técnicas delTransporte de Mercancías yViajeros, que fueron clausuradaspor la directora general deTransportes, Mar Chao, quienademás impartió una conferenciasobre las “Perspectivas Legislativasde la Xunta de Galicia enmateria de transporte de viajeros”.La directora general habló ademásde la próxima creación deuna página Web que recoja todala información (horarios, compañías,precios, etc.) sobre qué opcionesde transporte público tiene unviajero para desplazarse de unpunto a otro de Galicia.Los problemas para encontrarpersonal cualificado, la implantacióndel “Noite Bus” (Bus de Noche)para evitar accidentes entre lajuventud durante las noches del finde semana, la nueva normativa quereglamenta los tiempos de conduccióny el nuevo régimen de autorizacionesdel transporte fueronalgunos de los temas que marcaronestas jornadas.Otros dos asuntos tratadosfue la necesidad de usar el transporteescolar mixto para rentabilizarel transporte público en laszonas rurales. El descenso delnúmero de habitantes en lasáreas rurales trae consigo un descensode usuarios de transportepúblico que provoca que este nosea rentable. La posibilidad decombinar el transporte escolarcon el transporte regular de viajerospermitirá reducir costes.

34-35 Nortrans 10/7/07 11:00 Página 35CARSERCarser no faltó a la cita de Nortrans. Los asistentes pudieron versus modelos XIFO-T COMBI y XIFO-T ARTICA sobre el nuevo chasisCrafter de Volkswagen. Carser ha reforzado su posición en losmercados internacionales. Actualmente Francia es su mayor clienteexterior, pero está abriendo camino en otros países de la UniónEuropea.MANMAN contó con una exposición de autocares en el interior delrecinto de Expourense y otra zona de muestra al aire libre. Enambas, exhibió vehículos de diferentes capacidades y tambiéncon diseños y carrozadas muy diferentes. Aunque MAN ofrecetambién vehículos completos, trabaja directamente con los carrocerosespañoles.CORUÑESA DE PARABRISASEsta empresa ubicada en Bergondo (A Coruña), monta y vendelunas para turismos, camiones, autobuses y maquinaria de obrapública. Además, repara cristales laminados. Comenzó su actividaden el mundo del autobús y el autocar en 1953 y actualmenteforma parte del Grupo AutoArt.PEUGEOTEn el Stand de Peugeot no faltó su nueva Boxer Minibus, quecomercializó durante el 2006 como vehículo de 14 a 16 plazas,sobre la base de Peugeot Boxer. Este vehículo vino a complementarsu gama de vehículos adaptados a pasajeros: la Partner CombiPlus y Partner Rancho Plus, así como la Expert Premium Plus.Tacógrafo digitalJMBEl monocepillo Inteligente BATT de JMBestuvo expuesto en Nortrans. Es un equipoexclusivo de JMB que dispone de unsistema de engrase y de un mecanismoautomático que controla el agua de labatería. La bomba de jabón es independientea las salidas de agua. Los monocepillosde JMB con estructura de aceroinoxidable y garantía de por vida, sonautónomos y tienen mandos multifuncionales.Una de las conferencias seguidas conmayor interés fue la referida a las ventajas ydesventajas del uso del tacógrafo digital que,un año después de su implantación, está instaladoen tan sólo un 8% de los vehículos.Los asistentes a ella pudieron conocer losúltimos modelos y también las sancionesque impondrá Fomento en caso de no utilizarlocorrectamente.Céntimo sanitarioLa sexta edición de Nortrans estuvo marcadaademás por la reciente decisión de laXunta de Galicia de aumentar las ayudas a lostransportistas para compensar el llamado“céntimo sanitario”, una de las principalesreclamaciones de los empresarios del sector.Un tema del que habló la Conselleira dePolítica Territorial, Obras Públicas yTransporte, María José Caride, durante suvisita el día de la inauguración (1 de junio).Caride se refirió además a la posibilidad deimplantar en breve el transporte metropolitanoen Ourense. ■UNVIUNVI, empresa carrocera de Orense, exhibiósu amplia gama de microbuses enNortrans 2007.Entre otros, el modelo Vega PMR, con elque UNVI completa su amplia gama demicrobuses y midibuses con MercedesBenz: Vega 515 (19 plazas), Sirius 315 (15plazas), Robex 315 (12 Plazas), CompaVario 818 de 28 plazas y Compa Urbano(24+de pie+PMR).VIAJEROS 35

36-38 cascales ok 6/7/07 14:22 Página 36LegislaciónColaboración dedicada a D.Pere Pedrosa Pierre, D.MiguelÁngel Ochoa y D.Carlos Pascual, por su valiosa contribuciónen beneficio del transporte de mercancías por carreteraEEn tanto que el LibroBlanco sobre la políticade transportes de 1992tuvo como principal objetivo,dentro del general de laUnión de implantar el MercadoÚnico (estrategia de Lisboa”), facilitarla movilidad en general (loque potenció el transporte porcarretera), el Libro Blanco deltransporte de 2001 fundamentó sucontenido en el objetivo de lograrun progresivo cambio modal (reequilibriode la demanda del transportea favor del transporte marítimoy ferroviario), fijando tambiénsu especial atención en acometerla materia de la congestión y enfomentar la seguridad vial. Estanueva política de transportes, queha contemplado la potenciaciónde todos los modos de transporte(en especial, navegación marítimay ferrocarril), en base al establecimientode medidas penalizadorasdel transporte por carretera, haprovocado una mayor ineficaciade estos otros modos de transportes,no habiendo logrado frenar elincremento del transporte porcarretera (en especial, de mercancías).De otro lado, y como modode hacer también efectivo este“reequilibrio”, se ha sometido altransporte por carretera a la materiarelativa al medio ambiente,bajo el concepto de “transportesostenible”, sin que esta mismalimitación se haya hecho extensivacon similar intensidad al restode modos del transporte.La revisión del Libro Blancodel transporte de la ComisiónEuropea de 2001, que tiene suinmediato antecedente en eldocumento de este mismo organismode junio de 2003, titulado“Europa en la encrucijada / Lanecesidad de un transporte sostenible”,se contiene en laComunicación de la Comisión alConsejo y al Parlamento Europeo,de 22 de junio de 2006, “Por unaEuropa en movimiento. Movilidadsostenible para nuestroContinente. Revisión intermediadel Libro Blanco del transporte dela Comisión Europea de 2001”. LaRevisión del Libro Blanco objetoplantea, en síntesis, los siguientesobjetivos generales: a.- resolver laproblemática del elevado y crecientenivel de movilidad de personasy de mercancías (lo que sepretende llevar a término a travésdel citado reequilibrio modal afavor del transporte marítimo yferroviario). b.- protección delmedio ambiente. c.- protección dela calidad del empleo (cuestionessociales). d.- innovaciones tecnológicascapaces de mejorar lasproblemáticas existentes (contaminación,consumo energético,congestión de las infraestructuras,seguridad, etc.). e.- dimensiónexterior (reforzamiento del papelde Europa en el Mundo). Para laconsecución de los enunciadosobjetivos, se presentan, a su vez,las siguientes opciones (que tienendistintos impactos): a.- aplicarlas medidas actualmente vigentes.b.- intensificar las medidasactuales, como modo de lograr elcambio modal perseguido, queincluiría una tarificación de costesFernando José Cascales MorenoAbogadoAsesoría Jurídica y Empresarialdel Transporte(fjcmajyet@telefonica.net)externos en la que el transportepor carretera sería perjudicado.c.- ampliar las medidas actualmentevigentes, a través de: lainnovación, la aplicación de lossistemas inteligentes, la eficienciaenergética y la logística inteligente.La única opción realista y prácticaes la de modificar ciertasmedidas y/u ordenaciones actualmentevigentes, estableciendootra serie de nuevas medidas eintensificando algunas de lasactualmente vigentes, si bien esteextremo constituye la mayor dificultaden orden a un entendimientoentre los Estados de la UE, yaque los intereses están muyencontrados (aspectos sociales,congestión y ruido, medio ambiente,perificidad, etc.).En esta Comunicación se contieneuna propuesta de calendarioindicativo para las principalesacciones a desarrollar en los próximosaños.• Entre las principales accionesprevistas para 2007 y 2008,destacan:- Transporte urbano: Libro Verde.- Tarificación inteligente de lasinfraestructuras: investigación yconsultas preliminares, audiciónde las partes interesadas.- Informe sobre los marcos hipotéticosdel transporte con un horizontetemporal de veinte a cuarentaaños.- Transporte por carretera: revisiónde la legislación sobre lascondiciones de trabajo.- Redes transeuropeas: determinacióndel programa de inver-VIAJEROS 36www.revistaviajeros.com

36-38 cascales ok 6/7/07 14:22 Página 37sión plurianual hasta 2013.- Derechos de los viajeros: examende las actividades relativasa unas normas mínimas para eltransporte en autocar.- Seguridad: primer día europeode la seguridad vial.- Dimensión mundial: estrategiapara integrar a los países vecinosde la UE en el mercado interiorde transportes.- Seguridad: estrategia para lostransportes terrestres y para lostransportes públicos.- Uso de la energía en el transporte:plan tecnológico estratégicopara la energía.- Puesta en marcha de la primeraconvocatoria del 7º ProgramaMarco de IDT.- Puesta en marcha de un programade envergadura destinado ala comercialización de sistemasde transporte por carretera inteligentesy a la preparación de lasinfraestructuras para los sistemascooperativos.- Seguridad: revisión de las normasvigentes en el transporteaéreo y marítimo; examen delsistema de protección para eltransporte terrestre.• Entre las principales accionesprevistas por el Libro Blanco delTransporte para 2009, destacan:- Puesta en marcha de un programade envergadura para la propulsiónecológica.- Dimensión mundial: consecuciónde la adhesión a las organizacionesinternacionales pertinentes.- Galileo: inicio de la concesión.- ERTMS: introducción en algunoscorredores.• Las medidas a tomar de formacontinuada a lo largo de los próximosaños, son:- Mercado interior: garantizar elfuncionamiento de las normascomunitarias en todos los modosde transporte.- Consumo de energía en lostransportes: mejorar la eficienciaenergética y acelerar el desarrolloy la introducción de combustiblesalternativos.- Condiciones de empleo y de trabajo:fomento del diálogo social;fomento de las profesiones relacionadascon el transporte y formación.- Seguridad: fomentar la seguridadvial mediante el diseño delos vehículos, la investigación yla tecnología, las infraestructurasy las conductas, y seguiradelante con las Iniciativas delVehículo Inteligente y «eSafety».- Infraestructura: enfoque equilibradode la planificación de losusos del suelo; movilización detodas las fuentes de financiación.- Tecnología: IDT y apoyo a ladivulgación, explotación y penetraciónen los mercados.- Galileo: constitución del órganode vigilancia de Galileo.- Dimensión mundial: desarrollode las relaciones exteriores através de acuerdos bilaterales yen foros multilaterales; creaciónde un área de aviación común enEuropa.- Gobernanza: consolidación deagencias europeas de seguridaddel transporte y desarrollo desus cometidos.Pero frente a la continuidad deesta política de transportes, a mijuicio un tanto doctrinaria, cabedefender una posición más realista,en el sentido de: a.- Agilizar losprocesos normativos que implantenun sistema de navegaciónmarítima (servicios portuarios) yde transporte ferroviario (escasonivel de liberalización de laDirectiva 440/91) liberalizado,como único medio de intensificarsu eficacia y eficiencia. b.- Admitirque el transporte por carretera (enespecial, de mercancías), habidacuenta el imparable crecimientoprevisto por la propia Comisiónpara el periodo 2000-2020, ha deser objeto de medidas que solventenlas problemáticas de congestiónde tráfico y de contaminación,en lugar de omitir medidas paraque tal crecimiento pueda reducirlos impactos negativos (nuevasinfraestructuras, etc.). Cuantoantecede nos lleva a concluir losiguiente: a.- Que es necesariopotenciar tanto el transporte marítimocomo ferroviario. b.- Queesta potenciación debe basarseen la liberalización de estos sectores,y no en la penalización deltransporte por carretera. c.- Queel transporte por carretera deberíaser contemplado como un aliadoinsustituible de tales modos,potenciándose la coordinación eintermodalidad. d.- Que la transferenciade mercancías de la carreteraal ferrocarril solamente podrátener lugar si se promociona larealización de proyectos comunesentre las empresas de transportepor carretera y las operadorasferroviarias, y éstas se guían porcriterios empresariales, corriendolos riesgos que ello conlleva.Para España, y en especial,para la defensa del sector deltransporte por carretera, se estimaque debe defenderse la inclusiónde las siguientes prioridades:a) Especial consideración de laperificidad, lo que ha de conllevarla viabilidad de condiciones distintasque equilibren el déficit decompetencia de nuestras empresasderivado de esta característicade localización geográfica. b)Solución de la problemática de lasconexiones transfronterizas,especialmente en aquellas demayor congestión (permeabilizaciónde los Pirineos y Alpes). c)Consecución de una fiscalidadcomún del transporte en el ámbitode la UE, en la que exista igualdadde trato entre todos losmodos. d) Tratamiento de lascuestiones referidas al medioambiente(en especial, respectodel transporte por carretera) no enbase a penalizaciones de ordenfiscal, sino justamente lo contrario,esto es, primar aquellos serviciosque se lleven a cabo median-VIAJEROS 37

36-38 cascales ok 6/7/07 14:22 Página 38Legislaciónte la incorporación de las nuevastecnologías referidas a la disminuciónde la contaminación y ahorroenergético.De acuerdo con estas prioridades,la revisión del Libro Blancodebería contener las siguientesmedidas, que conforman una“política común de transportes”realista:1) Servicios de transportesmas y no autónomas” (aplicacióninmediata a los “autónomos”, sinesperar el periodo transitorioprevisto, de la Directiva15/2002).• elaboración de un Programa deformación de conductores (cualificacióninicial y continua) quecuente con la debida financiación(ayudas públicas), que posibiliteel cumplimiento de laDirectiva 59/2003.• liberalización total del transporteferroviario, como el único modode lograr que alcance los nivelesde eficacia deseados, lo queimplica la revisión en profundidadde la directiva 440/91.• liberalización de los serviciosportuarios, como premisaimprescindible para la elaboracióne implantación de una políticacomún del transporte marítimo,y la posibilidad de efectividadde las “autopistas del mar” yde potenciación del “sea shortshipping”.• consideración, para el transportepor carretera, de la perificidadcomo elemento justificativo decondiciones especiales distintasque equilibren los déficit de competitividadderivados de estehecho, lo que ha de conllevar larevisión del reglamento561/2006, sobre tiempos de conduccióny periodos de descanso.• liberalización total del cabotaje(transporte por carretera) referidoa la realización del transportediscrecional.• promulgación de una normativaque impida que, por protecciónde los servicios ferroviarios existentes,pueda establecerse unservicio regular de transporteinterurbano de viajeros porcarretera, cuya creación habráde someterse a las reglas depublicidad y concurrencia de losEstados nacionales y de laUnión Europea.• especial consideración (tiemposde conducción y de descanso,etc.) de los transportes porcarretera de “corta distancia”(que no rebasen el ámbito de 50km.), así como de aquellos otrosque, igualmente no rebasandodicho ámbito, presentan talesespecialidades (transporte deobras-movimiento de tierras engeneral, etc.) que aconsejan lapromulgación de una normativaespecial diferenciadora de lacomún general.• elaboración de una política detransportes que posibilite y facilitela incorporación de la iniciativa privadaen la prestación de serviciosurbanos de transporte de viajerospor carretera, especialmente respectode aquellas gestiones públicasdirectas de servicios que seandeficitarias no por razones estrictay solamente de orden social (preciospolíticos), sino por gestionesineficientes.2) Infraestructuras del transporte• incremento de los fondos para elfomento de las redes transeuropeasde transporte/proyectosaprobados (se ha pasado de los20.000 mills.€ previstos, a sólo7.200 mills.€).• incremento del 10% al 50% enlas ayudas públicas comunitariasa la construcción de lasanteriores redes que se refierana las conexiones transfronterizas,especialmente a aquellasde mayor congestión (permeabilidadde los Pirineos/conexionesEspaña-Francia y Alpes).3) Fiscalidad y medio ambiente• política para el transporte porcarretera diferenciadora (especialmenteen materia fiscal) quefavorezca la adquisición y utilizaciónde aquellas nuevas tecnologíascapaces de reducir la contaminacióne incrementar el ahorroenergético, y creación deldenominado “gasóleo profesional”exclusivamente para estaclase de vehículos de menorgrado de contaminación.• implantación de una política fiscalcomún para todos los modosde transportes, que no penaliceal transporte por carretera, ydentro de este modo, que asegurela uniformidad de tratamientoentre empresas “autónomasy no autónomas”.• sustitución de las restricciones altráfico impuestas por las autoridadesnacionales, por aquellasque pueda imponer la Unión(aprobación de la normativacomunitaria en curso sobre estamateria), medida que debe serarmonizada con la declaraciónde una mínima red transeuropeade carreteras que estando librede tales restricciones, asegure larealización del transporte porcarretera (especialmente demercancías) sin interrupciones.4) Cuestiones sociales• igualdad de trato con referenciaa la materia social (tiempos detrabajo) entre empresas “autóno-5) En especial, seguridad vial• elaboración de una políticacomún de seguridad vial (seguridad),por la que se establezcaun régimen de tipificación deinfracciones y sanciones común,junto con el establecimiento del“carné por puntos europeo” .6) En especial, nuevas tecnologías• elaboración de un programa,que cuente la debida financiación,capaz de potenciar la utilizaciónde energías alternativas(especialmente en el ámbito deltransporte urbano de superficie).La contemplación de una políticacomún de transportes tal y comose ha definido y/o propuesto, se contieneen el Dictamen (de la SecciónEspecializada de Transportes) delComité Económico y SocialEuropeo, de 5 del pasado mes demarzo (valorado de “excelente” porel Comisario Europeo deTransportes), formulado en torno ala revisión del Libro Blanco, del quefue redactor-ponente D.RafaelBarbadillo (Subdirector de ASIN-TRA), y en cuya elaboración tuve lasatisfacción de participar.VIAJEROS 38www.revistaviajeros.com

39 IQPC 10/7/07 19:18 Página 39JornadasJornadas de IQPCsobre Tarjetas Sin Contactoen Medios de TransporteEntre el 26 y el 28 dejunio, IQPC organizó esteencuentro en el queparticiparon losConsorcios de Transportede Asturias, Bahía deCádiz, Mallorca, Sevilla yZaragoza, así comoexpertos en tarjetas sincontacto y representantesdel transporte y diversosoperadores que explicaronsus experienciasen este terreno (CTLCantabria, Metro Málaga,Tussam Sevilla, MetroSevilla, La Cantábrica,Alamys, EMT Málaga,Metro Madrid, GrupoBBVA, EMT Madrid,Ayuntamiento de laCoruña y ATUC entreotros).Hubo 8 casos prácticosexplicados por expertosdel sector, 2 sesionesespeciales impartidaspor las más destacadas asociacionesde transporte y 2 panelesde expertos sobre el proceso deimplementación del sistema sincontacto y la relevancia de losConsorcios de Transporte.Las jornadas fueron clausuradaspor Fidel Angulo, SecretarioGeneral de ATUC, que habló sobrela rentabilidad de la movilidad y elconcepto de movilidad sostenible.Apuntó que la rentabilidad del transportehay que verla desde otra ópticay no sólo la económica, tal comolos beneficios sociales y medioambientales.Puso como ejemplo, lareducción de coches y de horas detrabajo que ha experimentado laEMT de Málaga tras la implantaciónde las tarjetas sin contacto, debido asu rentabilidad.Destacó que pese a todos losavances tecnológicos y mejorasdel confort, la regularidad y la fiabilidadsiguen siendo los principalesrequisitos que debe cumplir eltransporte público, porque el restoAurelio Rojo, Secretario General de ALAMYS (Asociación Latinoamericanade Metro y Subterráneos, y Fidel Angulo, Secretario Generalde ATUC (Asociación de Empresas de Transporte Urbano Colectivo)clausuraron las jornadas.se da por hecho. La movilidad seha convertido en un derecho delciudadano, que ya no es usuario,sino cliente. También exigió máscompromiso a las autoridadesresponsables del transporte colectivo,para potenciar su uso y subuen funcionamiento.Entre los ponentes se expusierondos opciones de pago sin contacto:el soporte propiedad de laempresa de transporte y el soportegenérico (de un banco, un ayuntamiento,universidad, etc...) en elcual también se pueda contener untítulo de viajes entre otros serviciosde prepago o pago posteriori.La información que proporcionanlos sistemas SAE y las tarjetassin contacto puede ser consideradacomo un nuevo tipo debeneficio para la empresa. ■

40 Virgilio 10/7/07 19:19 Página 40OpiniónDe cómo un problema viejosea sustituidopor otro nuevoYa vamos siendo pocos,los que vivimos los deliciosostiempos en quelos españoles en generaly los madrileños en particular,disfrutábamos el último éxito dela zarzuela, pues tras mi generación,(los nacidos en el 21),pocas zarzuelas vieron la luz delsol, y, sin embargo, además dela música, encerraban testimoniosmuy afortunados de la vidaque anunciaban nuestro porvenir,como era y es, aquel tanmanido de:-“Hoy las cienciasadelantan que es una barbaridad”-y que nos vemos totalmenteimposibilitados de dejar de utilizar,como verá y comprobará elque siguiere leyendo, ya que,cuando Bretón colocó la frasecitaen la “Verbena de la Paloma”,estoy seguro que no podía imaginarseel juego que nos iba a proporcionar,a los posteriores profesionalesde la pluma, incluso alos más alejados de la música,como pudiéramos ser los quetratamos de la Seguridad Vial,aunque no sea más que de unamanera tangencial, pero durantemuchos años, como es nuestrocaso personal.La Seguridad Vial ha sido elproducto o la consecuencia, delcolosal éxito mundial obtenidopor el invento del automóvil, aunque- si Vds me lo permiten - tanglorioso resultado debe ser compartido,aunque prácticamente nolo sea, por el que aportó el trabajoen cadena, que los puso alalcance de una gran mayoría delos hombres, sacándolo de aquellalimitadísima parte formadapor: las Casas Reales, algunaescasa Nobleza y la media docenade multimillonarios que sepodían permitir el lujo de suposesión, ya que el resto se teníaque conformar, con recoger lababa que se le caía de la boca,al contemplar su paso. Tras lodicho, espero que mis animososlectores compartan mi opinión,sobre el mérito paritario de inventordel automóvil e inventor deltrabajo en cadena, pues aquel,sin éste, no habría prosperadonunca.LA SEGURIDADVIALEl éxito comercial y, sobretodo, espiritual, obtenido en suextraordinaria expansión mundial,por el propietario del automóvilentre los humanos, ha sido tangrande, que se le ha escapado delas manos, superándolo totalmentey rebasando sus limitadísimasposibilidades. Si no fuera por locerca que está del sacrilegio, yocompararía el fenómeno deldeseo de tener un vehículo, comouna adicción muy similar a losestupefacientes, con un comienzosimilar, aunque con efectos disparatadosen el segundo, frente a loslimitados, poco limitados, perolimitados del primero y en plenoesfuerzo de consecución, pero sinhaber llegado al deseado y teóricoefecto de encontrar, no la solución,sino ni siquiera el camino delograrla en la Seguridad Vial,sobre la que son ya varios losequipos que han trabajado en laDirección General de Tráfico, sinobtener resultados de positivaapariencia, que siempre quedanenmascarados por sonidos deflauta, producidos más por lacasualidad que por la ciencia o elestudio.El último ensayo a todaorquesta, con profusión de tambores,bombos y timbales, hasido el permiso por puntos, cuyomal comienzo en la su primeraSemana Santa, no indica que,en teoría al menos, sea elmenos malo de los ensayos realizadoshasta ahora y no por sunovedad u originalidad, sino poraplicarse el dinero necesariopara poner en práctica, un sistemade control más directo sobreel conductor-individuo concreto,pues en el resto no se diferenciaen nada de los sistemas ensayadossin éxito hasta el momento,aunque con mucha menosparafernalia.LOSAUTOMÓVILESQUE TAMBIENVUELANY llegamos al momento enque, nuevamente, tenemos quevolver a citar al Maestro Bretón ya la “Verbena de la Paloma”, porquelas Ciencias han vuelto aadelantarse otra barbaridad.Bueno, en realidad se habíanadelantado en el mes de septiembredel año 2005, donde sedaban detalles, en la Revista“CNR” Nº 103, del Grupo Z, delos coches voladores, en un interesantetrabajo realizado, entreotros sitios, diferentes Webs y deprototipos existentes como elSokol A400 op el Volante FlyingCar, aunténticos automóviles taly como los concebimos nosotros,a los que se han adosado alas yhecho la preparación imprescindiblepara poder viajar por carreteray poder despegar y volarcomo unas avionetas, y otrosproyectos más complejos queestaban llevando a cabo compañíascomo Moller Internacional,Urban o Macro Industries, parala fabricación de los Aircars, o“coches voladores”, pero preparadospara volar no a ras de tierra,sino a alturas de 2.500metros más. La característica deVirgilio H. Rivadullaestos nuevos objetos `rodantevoladores´es que despegan yaterrizan de forma vertical.Como el trabajo de hoy serefiere a la Seguridad Vial, y no alnuevo invento, lo abandonamosde momento como tal y seguimoscon el eje de nuestro trabajo y delas dificultades que la existenciade tantos automóviles provoca ensu circulación, dificultades einconvenientes que en una humorísticareducción al absurdo,podríamos decir que el Sr. PereNavarro, en la próxima Campañade Seguridad Vial, va a incluirrogativas para avivar esa industriade los coches-voladores, queentre este año y el próximo 2008tenían que estar en el mercado yse están retrasando demasiado.Indudablemente, los problemascirculatorios y deSeguridad Viales, (ya queentonces serán dos las vías,una terrestre y otra aérea),serán tan gordos, que ya nadiese acordará del Carné porPuntos, ni ninguna de esaspequeñeces que le están amargandola vida al Sr. Navarro. ■Virgilio H. RivadullaVIAJEROS 40www.revistaviajeros.com

41 tecnologia.qxd 6/7/07 14:23 Página 41Fonexion presenta el DVD Ideus VM39 de techoEl DVD de techo VM39 de Ideus tiene pantalla de 9.2”, cascos inalámbricos que aseguran la fidelidad delsonido, preservando la tranquilidad del conductor, aunque dispone también de altavoces. Al estar ancladoen el techo del vehículo, el conductor no tiene que soportar incómodas correas en el cabezal de su silla. Para los pasajeros, la colocaciónresulta especialmente ventajosa para el visionado de la película a una altura y proximidad adecuada. La calidad de sonido segarantiza con el uso de los cascos inalámbricos que incorpora, resultando su uso aconsejable para no distraer la atención del conductor.No obstante, para quien lo prefiera, también incluye altavoces en el mismo aparato. El DVD cuenta también con mando a distancia.Soporta los diferentes formatos para la reproducción de vídeo: DIVX (diferentes versiones) y MPEG4. Dispone de entrada AV,vía RCA, para la conexión de Play Station o cámaras digitales, permitiendo por tanto el visionado de las fotos o vídeos que con ésta se realicen.Wayfinder lanza su nueva aplicación para telefonía móvil SpeedAlertEs un software que permite al usuario disponer en su teléfono móvil de la ubicación exacta delos radares localizados en las carreteras de toda Europa. Esta nueva aplicación alertará al conductormediante una señal acústica de su proximidad a un control de velocidad en cualquierade los 21 países europeos incluidos en el software de Wayfinder. Asimismo, en la pantalla delteléfono móvil aparecerá un icono que completará el aviso. Además, el usuario podrá disponerde los datos actualizados de los 17.000 radares proporcionados por SpeedAlert, dado que lainformación es descargada directamente del servidor de Wayfinder, vía GPRS. Por otro lado,el conductor podrá fijar la velocidad máxima a la que quiere circular (por ejemplo, presionandola tecla del 8, seguido de asterisco para configurar el tope en 80 km/h). De esta forma, el sistemaemitirá un pitido cuando el usuario haya sobrepasado el límite preestablecido, encontrandoen esta aplicación una herramienta de seguridad adicional en la carretera. El precio deSpeedAlert es de 79 euros (IVA incluido) por una licencia de uso de un año.

42 Increible 10/7/07 19:20 Página 42Cogemos las maletasEn primer lugar, es recomendable no sobrecargar elvehículo, con el peso de las maletas. Les recordamosque deben hacer un buen mantenimiento de prevencióny puesta a punto del autobús antes de salir de viaje. Noqueremos que se encuentren como los dos turistas de laimagen. Parados en medio de la nada, con sus objetospersonales entre neumáticos y colchones de otros pasajeros,y con un mecánico espontáneo arreglando elmotor como puede. ¿No se han percatado? Miren laspiernas que asoman por debajo del autocar en la partetrasera. O es un mecánico o le ha dado una lipotimiamientras sus amigos se hacen fotos para la posteridad.Todo es posible. No hay más que verles la cara.En la playitaA nuestro autobús le ha gustado mucho la playa.Era la primera vez que iba y se quedó allí tomando elsol hasta casi el amanecer. Todo muy bien, todo muybonito… Pero luego no podía sacar sus rueditas de laarena mojada. Allí se quedó. Y años después, quepena da verle. Ya lo saben: tengan cuidado con las“killer siestas”. ¡Que empiezan por veinte minutitos yacaban siendo de tres horas y con la babilla colgando!El barco coolComo nos vamos de vacaciones, hemos seleccionado unas imágenes muyveraniegas para sacarles una sonrisa. Empezamos la temporada subiendonuestro autobús a unferry muy particular, en laonda psicodélica de lossetenta. Con él, arrancaeste “Increíble pero cierto”estival. A los que nose van de vacaciones,que les vamos a decir…Hay que tomarse la vidacon buen humor o almenos, contar con unpotente equipo de aireacondicionado.¡A divertirse!Y una vez superado el momento pinchazo y después de sobrevivir alferry, nuestro autobús de vacaciones se va de fiesta y se monta una carpaen el techo. Para que luegodigan que lo más moderno esir a Ibiza. Teniendo un autobúste traes Ibiza a casa. Vaequipado hasta con papel dealuminio que refleja los rayosdel sol y proporciona un bronceadoideal. Pueden guardardentro la bici y hasta un colchón.Muy versátil, siempreque primero se ponga la antitetánica.Volveremos…Y si pensaban que por fin les dejábamos en paz, estaban muy equivocados.Porque en cuanto llegue septiembre, nuestro equipo de investigación profundales dejará boquiabiertos con las nuevas imágenes conseguidas durante el mesde agosto en sus viajes alrededordel mundo mundial. Mientrastanto, les dejamos esperando enesta marquesina de autobús de laUnión Soviética. Efectivamente,es de piedra. Cómoda, lo que sedice cómoda, no es, pero los vándalosno han conseguido romperlaaún. Sencilla tampoco es.Pasen un buen verano.VIAJEROS 42www.revistaviajeros.com

Carbus 26/3/07 14:05 Página 1

44-Ganvam-Mapelli-Transaval 9/7/07 11:01 Página 44JornadasGanvam cumple 50 añosEl pasado 31 de mayo tuvo lugar la conmemoración del 50 aniversario de Ganvam. El acto tuvo lugar enel Palacio Municipal de Congresos en el Recinto Ferial Juan Carlos I de Madrid, con la asistencia demás de 300 personas.Juan Antonio Sánchez Torres,Presidente de Ganvam, diocuenta de la evolución y trayectoriade la Asociación deVendedores de Vehículos aMotor, Reparación y Recambiosdurante estas últimas 5 décadas.También apostó por el largo futurode la asociación y quiso darlas gracias a todos los que formanparte de ella. Agradeciótambién la labor de los cuatropresidentes que le antecedieronen el cargo y a todo el equipohumano que hoy por hoy componenGanvam.Ganvam cumple 50 años alservicio del sector de la automoción.Actualmente cuenta concerca de 10.000 afiliados, poseesu propia asesoría jurídica querecibe 2.500 consultas al año, el95% de las cuales son resueltasen el acto.Cabe recordar que con motivode este aniversario se ha puestoen marcha GanvamTV, cuya primeranoticia fue la entrega de laMedalla al Mérito de la SeguridadVial al Presidente de la asociaciónpor parte del Director General deTráfico. ■Homenaje Latinoamericanoal Profesor MapelliEn la Universidad Pablo de Olavide, deSevilla, y bajo el patrocinio de la AsociaciónIberoamericana de Derecho Aeronáutico,que tiene su sede en Buenos Aires, se ha celebradoun solemne homenaje al Profesor DoctorEnrique Mapelli.En el curso del homenaje se le hizo entrega del“Liber Amicorum” que contiene trabajos científicosde Profesores y Académicos de numerosos paísesde América y España. ■Transaval aumentó sus avales a lasPYMES en un 22%Así se indicaba en su Junta General de Socios, que tuvo lugar el pasado 20 de junio, en la queparticiparon las asociaciones y federaciones más significativas del sector (Fenebús, Asintra, Anetra,Anea, Cetm, Fenadismer…)Transaval aumentó sus avales a las Pymesen un 22% durante la Junta General deSocios, en la que participaron las asociacionesy federaciones más significativas del sector(Fenebus, Asintra, Anetra, ANEA, CETM,Fenadismer…).Desde sus inicios, el 90% de las inversionesde apoyo y aval realizadas ( un total de 109 millonesde euros) se destinaron al sector del transportede mercancías y viajeros. Dispone en laactualidad de líneas de financiación medianteacuerdos con bancos y cajas con un coste desdeel Euribor + 0,25%. Durante 2005 ha llegado aparticipar en 295 proyectos. ■VIAJEROS 44www.revistaviajeros.com

45 Tal como eramos 10/7/07 19:20 Página 45Tal como éramos… en julio de 1996Directiva 95/28/CEcontra el fuegoCon fecha de 24 de octubre de 1995 se publicabaen el Diario Oficial de la Comunidad Europea(D.O.C.E.) esta directiva sobre el comportamientofrente al fuego de los materiales usados en la fabricacióndel interior de determinadas categorías devehículos a motor para luchar contra los siniestroscon incendio.Despegue de HispanoTras la crisis sufrida en 1994, Hispano-Carrocera volvió a despegar obteniendo estavez buenos beneficios ya en 1995, al año siguiente. Se podía incluso hablar de un “moderado”crecimiento de la empresa en tan poco espacio de tiempo. Construyó 482 vehículos,de los que 355 fueron exportados.Se impone el piso bajoCirculaban ya por las principales ciudadeseuropeas cada vez de manera más común y enlos concursos españoles, las empresas de autobusesurbanos sólo admitían este tipo de vehículospara convocatorias futuras. Uno de los primerosautobuses de piso bajo “integral” lo ofrecióla marca Mercedes-Benz: O 450.Se constituye ASEPA,la Sociedad Españolade Profesionales deAutomociónLa EMT de Valenciapresenta sus nuevosBiobusesY NOS ENTREVISTAMOS CON…Pedro López Quesada,Director Gerente de PortilloCoincidiendo con la entrega de11 autobuses Volvo articulados aAutomóviles Portillo, S.A., Viajerosentrevistó a su Director Gerente.Portillo explotaba directamente eltransporte urbano en Estepona,Marbella y Torremolinos, así comolíneas regulares entre los pueblosde la Costa del Sol y el interior de la provincia. Contaba también conlíneas diarias entre Málaga y Cádiz, Sevilla, Granada, Córdoba, Jerezy Almería, así como Madrid, Barcelona, Tarragona, Valencia, Alicante yMurcia. Movía ya 16 millones de pasajeros al año.Antonio Catalán, Gerente deTransvía, S.L.Hablamos de los inicios de laempresa y de su flota y equipohumano en aquel momento. Porotro lado, Antonio Catalán noscomentaba los aspectos máspreocupantes de la situación deltransporte de viajeros por aquelentonces: la mala imagen delsector a pesar del aumento deseguridad, calidad y mejora de lagestión, así como la repercusión de la entrada en la CEE y el abaratamientode los líneas aéreas.VIAJEROS 45

46 Punto de vista 6/7/07 14:29 Página 46El Pliego-Tipo regulador de los concursosEs actualidad el Pliego-Tipo (PT) regulador de losfuturos concursos para laadjudicación de las concesionesde servicios públicosregulares permanentes de usogeneral, trámite cuya aprobaciónes posterior al acuerdo habido entorno al denominado “Protocolode apoyo para fijar los criterios delos concursos de las concesionesde servicios públicos de transportede viajeros regulares y de usogeneral”, sucrito con fecha 24 delpasado mes de abril.Respecto de este PT, en suactual redacción, cabe denotar que,en tanto que pormenoriza los criteriospuntuables, valorándolos todosellos (arts. 74.1 LOTT y 73.2ROTT), ha de ser apreciado comode carácter sumamente reglado yno discrecional, lo que constituyeun gran acierto. Respecto a estacuestión, ha de significarse, además,que los elementos generalesde la oferta valorables, son losacordados en el aludido Protocolo,respondiendo la puntuación máximaposible a alcanzar para cadauno de ellos a lo convenido en estedocumento.De acuerdo con lo que antecede,es fácil colegir que losactuales concesionarios no tendránninguna dificultad en renovarlos títulos concesionales, puestoque con ofertar según los máximosprevistos en el PT, obtendránla máxima puntuación posible, loque en principio ha de valorarsecomo un elemento muy positivode estabilidad del sector y de finalizaciónde las incertidumbres queen los últimos tres años han dominadoal sector (promoviendo ventas,fusiones, etc., de grandesgrupos del sector).No obstante, ha de resaltarseque el nivel de exigencia y/o calidadprevisto en este PT es tan elevado,que de no corregirse su contenidoen este sentido, provocará ademásde una falta de rentabilidad generalizadade los servicios, que muchosde los actuales concesionarios licitena la renovación de sus concesiones(que de acuerdo con loexpuesto, sumado al derecho derivadode lo establecido en elart.73.3 ROTT, tienen asegurada),para inmediatamente después deresultar adjudicatarios enajenar lasacciones de la sociedad concesionaria(a favor de cualquiera de losgrandes grupos empresarialescuyas organizaciones permitenunos costes de explotación sensiblementemenores).Es por todo ello que, como asíentienden las Federacionesempresariales, sería adecuado nosolo rebajar estos niveles, sinoque además que en el propio PTse establezcan distintas variantesde exigencia (elementos de valoración)según la importancia decada servicio (características delmaterial móvil, edad máxima delmismo, tarifas, instalaciones,medidas de atención al público,certificaciones UNE-calidad, etc.),lo que además de equilibrar estarelación, respondería mejor alcontenido del citado Protocolo.Independientemente de lasanteriores consideraciones generales,el PT plantea una largaserie de cuestiones específicas,de gran relevancia, que es deesperar sean mejoradas, talescomo, entre otras: 1) transmisiónde los medios materiales del anteriorconcesionario respecto delmaterial móvil. 2) absorción delpersonal. 3) inclusión del derechoa la explotación en exclusiva delos tráficos incluidos en la concesión(art.72.1 LOTT). 4) requisitode “acreditación de una experienciade 5 años”, respecto de personasfísicas y ofertas conjuntas demás de una empresa. 5) extensióndel derecho del art.73.3ROTT a ofertas conjuntas. 6) concreciónde las garantías tendentesa evitar que se pueda adjudicar laconcesión a ofertas que económicamentesean inviables, de acuerdocon sus proposiciones y/omejoras licitadas, para dar asíFernando José Cascales Moreno.cumplimiento a lo preceptuado enlos arts.74.3 LOTT y 73.4 ROTT.A mi juicio, si este PT se modificatal y como sucintamente heexpuesto, constituirá una medidahistóricamente acertada, de efectosconsiderablemente positivos,así como un motivo de felicitacióntanto para la Dirección General deTransportes por Carretera delMinisterio de Fomento, como paralas Federaciones empresarialescon representación de la clase deempresas de que se trata (ASIN-TRA y FENEBUS). En otro caso,la valoración será justamente lacontraria, y los efectos negativospara el sector, enormes. ■Fernando José Cascales MorenoAbogado especialista en transportesAcadémico de la RealAcademia de Jurisprudencia yLegislaciónfjcmajyet@telefonica.netVIAJEROS 46www.revistaviajeros.com

47 pupitre 6/7/07 14:30 Página 47¡Libreando!Permítaseme esta expresióninventada comogerundio de un supuestoverbo que fuera“librear” o acción de leer o dar conlos libros en la cabeza de los másindolentes iletrados del panoramaque nos rodea.Abril y mayo se nos hancolado en el calendario con susdías cargados de libros y ferias,con olores a poemas, historiaspara no dormir o ensayos deescritores aburridos que esperanun poquito más de subvenciónpara ser el escritor de “su” pueblo.Una lástima.Aquí, en Andalucía, este añollevamos en la solapa de nuestrachaqueta a D. Luis... sí, deGóngora y Argote, cordobés vanguardistaque se levantaba lasotana para reirse de los demásallá por finales el S XVI y principiosdel XVII. Ése si era un escritory no la banda de juntaletrasque hoy roban el pan a nuestroshijos reinventando la historia, volviendoamorfa la belleza de losversos o figurando en nómina deestaditos emergentes que sirvencomo salvoconducto para colarseen lista electorales.El escritor no se debe a lospolíticos, si no a los lectores. Y lodice así Caballero Bonald en elmanifiesto que este año ha editadoel Pacto Andaluz por lasLetras: “el lector justifica a literatura”.Por eso digo yo que lospolíticos no la justifican y espenoso ver cómo algunos garabateadoresde rollos de papelhigiénico se arrastran hasta“felacionar” bilabialmente losbolsillos de quienes administranel dinero de nuestros impuestos.Son impostores literatos. Sólo sejustifican ante su espejo.Penoso, triste... D. Luis... ¿dinerosson calidad, verdad?Por otro lado la luz del 27, laGeneración, también nos ha llenadolos quicios de nuestrasmentes al celebrarse el ochenta(octogésimo) aniversario de sufundación precisamente al calorde la recuperación de la memoriade D. Luis.La nómina de autores del 27es muy amplia. Los poetas deprimera línea o más importantesson Pedro Salinas, JorgeGuillén, Rafael Alberti, FedericoGarcía Lorca, Luis Cernuda,Dámaso Alonso, VicenteAleixandre y Gerardo Diego. Haydos autores que, sin ser de losmás importantes, pueden sercitados como autores secundarios:Emilio Prados y ManuelAltolaguirre. Por último, encontramospoetas cuya adscripciónal 27 es más problemática porcausas diversas, aunque indudablementeformaron parte de lagran eclosión de nuestra poesíaen el primer tercio del siglo XX:Juan José Domenchina, LeónFelipe, Juan Chabás, PedroGarfias, José María Hinojosa,Antonio Espina, Juan Larrea y elgran Miguel Hernández.En cualquier caso, en laEspaña mediocre en la que estamoses impensable una generacióncomo la del 27. ¿Por qué?Porque hoy, para hacer revoluciones,se contratan a banquerosy las revoluciones, querid@slectores, las hacen los poetas.Que se nos va la pascua,mozas,que se nos va la pascua ■MetamorfoseandoMe estoy abriendo;Fernando R. Ortegawww.publicatuslibros.comse me estA ajando la respiraciOn;comienza a nacerme un libertino girosobre mis piernas colgantes;me deshago en trozos de hielocon el grifo de la ducha, que abrasa;y bajo hasta el infiernocrucificado sobre las estrellasque me impediste mirar a traves de tus ojos.¡Salve al cambiante arte de no ser!Las plegarias han quedado tatuadascon ardientes mentiras en lo que resta del hombreinanimado que ahora se observaante el espejo roido por tu sangre naciente.www.publicatuslibros.comVIAJEROS 47

48 Corresponsal 6/7/07 14:57 Página 48NoticiasNoticiasEuropa a la caza de NavistarNavistar es el único fabricante 100% independiente queha quedado en los Estados Unidos y uno de los constructoresmás viejos y con la línea mas completa de productosen América del Norte. Ya que en la actualidad poseeun catálogo que abarca camiones que van desde la clase3 a la 8 y una gama completa de autobuses. Navistar enla actualidad, es uno de los pocos constructores queposee una fuerte presencia en Latinoamérica, con unliderazgo en mercados tales como México, el segundomás importante en la región de Hispanoamérica yPor Fernando Campanini.Corresponsal en América de la Revista VIAJEROSLos rumores de venta,comenzaron a hacersefuertes a finales de Mayode este año, cuandoNavistar dejo de cotizar en Bolsa.Las firmas Europeas interesadasson MAN, empresa que ya mantieneun acuerdo de cooperacióntecnológica, para la fabricación deuna nueva generación de motoresde clase 8, “Big Bore” que fueronimplantados en una primera etapaen el nuevo camión de Clase 8“ProStar”, y la Italiana, IVECO,una empresa que hasta ahora nose había interesado por Américadel Norte y ve esta oportunidad,como la puerta de ingreso a estaregión, considerada la más importantea nivel mundial por sus ventasanuales.Navistar que en los últimosaños ha gozado de buena saludfinanciera, ha sufrido un fuertetraspiés a comienzos de añocuando surgió la disputa legalcon Ford, ya que esta última pordesavenencias con el constructorde Chicago, decidió unilateralmentedejar de equipar suscamionetas y SUV con motoresdiesel “International”. Esta situaciónafectó fuertemente aNavistar, ya que una de sus divisioneseconómicamente másimportantes, es la de fabricaciónde motores diesel. Siendo en laactualidad el mayor fabricante demotores de cilindrada media.Esta operación financiera lepermitiría a IVECO ingresar delleno en esta región del mundo yasí tener una presencia a nivelmundial. Igualmente sucede conMAN, empresa donde VW poseeuna fuerte participación accionaríal,esta a su vez, es accionistamayoritario en Scania. Por lo quesi MAN adquiere Navistar, permitiríaque VW y Scania puedan en unfuturo estar presentes en este difícilmercado Americano. ■Volvo asume la distribucion de camiones ybuses en ChileDespués de 40 años y tras una ardua negociación entre el distribuidor de camiones y Buses Volvo, la firma Ditec, conVolvo Trucks y Buses, se acordó que a partir del mes de Mayo de 2007, Volvo asumirá las operaciones deimportación, ventas, distribución y asistencia técnica en todo el territorio de este país sudamericano.Chile es uno de los principalesmercado es queposee el fabricanteSueco en Sudamérica yuno de los más trascendentes delmundo en los últimos años. Hayque recordar que Volvo en estepaís realizó la mayor venta desus historia de Buses, para elproyecto Transantiago, con unaventa superior de 1.800 unidades.En relación al mercadoChileno de camiones, Volvo, halogrado un penetración importanteen el sector de los camionesde faenas o vocacionales, dondelos modelos FH y FM han logradouna buena aceptación entre lostransportistas, en especial losvinculados a la industria madereray de la minería.Más recientemente el modelosemi pesado VM que fue presentadohace unos años ha sido muybien aceptado en este país, proyectandohacia arriba las ventas,a lo que se suma a las ventasde autobuses, transformando aChile en un mercado apetecible.La negociación del traspasode las operaciones de Ditec aVolvo se dio en un marco de negociacionesque comenzaron acomienzos de este año con unacarta de intenciones que concluyócon el traspaso de los negocios amediados de Abril de este año.En el acto de traspaso de lasoperaciones realizado el 23 deAbril de este año estuvieron presentesel presidente de VolvoTrucks de Brasil Sr. TommySvensson y el presidente de ladivisión de Volvo Internacional.Con oficinas centrales enSantiago de Chile, Volvo deChile, posee 5 oficinas regionales,con operaciones en 4 regionesde este país Sudamericano.Y tiene previsto para los próximosmeses ampliar aún más sured de distribuidores en este paísAustral. ■VIAJEROS 48www.revistaviajeros.com

49 M. Ambiente 6/7/07 14:59 Página 49El número de plantas y la producción debiocarburantes se duplicarán este añoSegún un Informe de la consultora DBK el número de plantas operativasy la producción de biocarburantes alcanzará este año 31factorías y un volumen total cercano a un millón de toneladas.Fiat, la marca menos contaminantesegún el estudio EcotestUn estudio reciente (European Federation forTransport and Environment: “How clean is yourcar brand?”, 2006), ha hecho un seguimiento atodas las marcas de automóviles de turismoque venden en la UE más de 150.000 unidadesen 2005, para analizar su grado decumplimiento práctico del acuerdo voluntario.Esta tendencia se mantendráen 2008, año en el que lasplantas operativas podríanelevarse hasta 50, con unaproducción estimada de unos 2,4millones de toneladas. Los crecimientosdurante este período seránparticularmente significativos en elbiodiésel, que podría llegar a representaren 2008 alrededor del 80 porciento de la producción total, frente ala cuota del 28 por ciento registradaen el ejercicio 2006. Durante 2006tuvo lugar una fuerte expansión dela oferta, con la apertura de cinconuevas plantas de biodiésel y dosde bioetanol, tendencia que se hamantenido durante los cuatro primerosmeses de 2007, con la aperturade tres nuevas plantas de producciónde biodiésel. De esta forma, enabril de 2007 operaban 19 plantas,con una capacidad productiva conjuntade 968.000 toneladas, de lasque 15 producían biodiésel y 4 bioetanol.Las 15 plantas de biodiéseloperativas en abril de 2007 sumabanuna capacidad productiva de527.000 toneladas y se encontrabanubicadas en Castilla-La Mancha (5),Cataluña (2), Asturias (2), PaísVasco, Navarra, Madrid, Andalucía,Baleares y Aragón. En cuanto a lascuatro plantas de bioetanol, localizadasen las provincias de A Coruña,Salamanca, Ciudad Real y Murcia,su capacidad de producción conjuntaascendía en abril de 2007 a441.000 toneladas. El sector presentaun notable grado de concentración,de forma que lascinco empresas con mayorvolumen de producción reunieronen 2006 una cuota conjuntasobre el total del 88 porciento. La producción de biocarburantesen España se situóen 2006 ligeramente por encimade las 445.000 toneladas, un 45por ciento más que en 2005, con unvalor cercano a los 320 millones deeuros. El 72 por ciento del volumende producción (321.000 toneladas)correspondió a bioetanol y el 28 porciento restante (124.577 toneladas)a biodiésel.Según DBK, el notable crecimientode la producción no se havisto acompañado en igual medidapor el incremento de la demandainterna. Así, las ventas de biocarburantesen España se situaronen 2006 en 241.849 toneladas,con un crecimiento del 18,9por ciento, variación notablementeinferior a la apuntada para la producciónnacional. En este contexto,las exportaciones absorbieronen 2006 buena parte del crecimientode la producción, hastaalcanzar una cifra superior a las200.000 toneladas, un 95 porciento más que en 2005. ■El estudio establece un cuadrocomparativo de la evoluciónpor marcas desdelos niveles de 1997 hastalos de 2005. Los resultados que semuestran en la tabla, a pesar de losavances los resultados del análisisno inducen al optimismo.Y es que, sólo tres de las 20marcas analizadas (Fiat,Citroën y Renault) están en elcamino de cumplir con al acuerdovoluntario de los 140 g/km.Ford y Peugeot están casi en elcamino. Las demás quedanbastante lejos. ■VIAJEROS 49

50 Sabias que 10/7/07 19:21 Página 50sabías que...?¿QUÉ REQUISITOS DEBE REUNIR UN TRANSPORTISTA ESPAÑOL PARA LA REALIZACIÓNDE TRANSPORTE INTERNACIONAL DE VIAJEROS POR CARRETERA?De acuerdo con la Orden de 6 de mayo de 1999 que desarrolla el Reglamento dela Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres en materia de otorgamiento deautorizaciones de transporte internacional de viajeros por carretera, existen dostipos de transportes internacionales:a) Los liberalizados, que son aquéllos que, en virtud de lo previsto en los tratadosinternacionales, pueden ser realizados por los transportistas españoles sin necesidadde proveerse previamente de una autorización específica para su realización.Para la realización de este tipo de transportes, la autorización de transportepúblico discrecional de viajeros de ámbito nacional habilitará a sus titulares parallevarlo a cabo por cuenta ajena, precisándose además un documento de controlque será el establecido en los acuerdos bilaterales o multilaterales y, en general, se compondrá de varias hojas de rutaque forman parte de un carnet (Carnet ASOR, Carnet UE), debiendo ir a bordo del vehículo que realice el servicio una hojade ruta cumplimentada en todos sus apartados.b) Los no liberalizados o sujetos a autorización, que son aquéllos que, en virtud de los previsto en los convenios otratados internacionales suscritos por España o en las normas propias de las organizaciones internacionales de las queEspaña es miembro, sólo pueden ser realizados por los transportistas españoles que hayan obtenido previamente unaautorización específica que habilite para su realización.En este sentido, para poder efectuar transportes internacionales de viajeros con autocares o autobuses en el ámbitode la Unión Europea, las empresas españolas deberán poseer una licencia comunitaria.Igualmente, las empresas españolas que pretendan realizar transportes públicos internacionales de viajeros no liberalizadosdeberán estar inscritas en la Subsección de Empresas de Transporte Internacional de Viajeros (RETIVI) delRegistro General de Transportistas y de Empresas de Actividades Auxiliares y Complementarias del Transporte.Para finalizar, además de la documentación específica para cada tipo de servicio, todos los transportes de viajerospor carretera deberán disponer de los diferentes documentos de transporte correspondientes al servicio de que se trate.Las solicitudes de autorizaciones y documentos de control deberán dirigirse a la Dirección General de Transportespor Carretera.¿QUÉ RECOMENDACIONES EN MATERIA DE SEGURIDAD DEBEN PONER EN CONOCIMIENTO DE LOS VIAJEROSLAS EMPRESAS DE TRANSPORTES REGULARES Y DISCRECIONALES EN AUTOBÚS?Las empresas titulares de concesiones y autorizaciones de transporte de viajeros en autobúsdeberán arbitrar los medios necesarios para garantizar que los viajeros han tenido acceso a unainformación mínima suficiente sobre las más relevantes disposiciones de viaje y elementos conque cuenta el vehículo destinados a garantizar su seguridad, desde el momento en que accedenal vehículo o inmediatamente antes.A tal efecto, dicha información, que podrá ser comunicada oralmente o a través de cualquiermedio gráfico o audiovisual, deberá hacer referencia como mínimo a los siguientes extremos:- Localización de puertas, accesos y salidas de socorro, así como la forma más adecuada deutilizarlas.-Utilización de cinturones de seguridad, cuando el vehículo cuente con ellos.- Existencia de botiquín de primeros auxilios. Disposiciones sobre colocación de equipajes ybultos de mano- Obligatoriedad de seguir las indicaciones del conductor y demás personal acreditado de laempresa relativas a higiene, seguridad y cumplimiento de las normas que les afectan por partede los viajeros.- Principales recomendaciones a seguir en caso de emergencia.Buzones realizados por Ángel Cancio Fernández del departamento jurídico de Gestranswww.gestrans.comVIAJEROS 50www.revistaviajeros.com

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 51La Asamblea General de FENEBÚS constata la"inseguridad jurídica" del sector en el orden laboralDurante el encuentro, celebrado el pasado día 7, al que asistieron más de un centenarde asociados, las asesoras legales en temas comunitarios y laborales, Luisa Lópezy Nuria Muñoz respectivamente, explicaron las consecuencias de los cambios normativosque se han llevado a cabo recientemente. Se centraron en el borrador de RealDecreto 1561 sobre tiempos de trabajo, la Directiva 2002/15 del Parlamento y elConsejo sobre la ordenación de los tiempos de trabajo en el personal móvil, elReglamento 561 y la transposición de estas normas al Derecho español. Asimismo, laAsamblea sirvió de foro para que el presidente, Alfonso Caravaca, anunciase una modificaciónde los estatutos de la federación, de forma que tengan cabida en ella tambiénlas empresas que realicen o tengan previsto realizar servicios ferroviarios. José LuisPertierra, director de FENEBÚS, informó a los asistentes sobre la inminente constituciónde la Asociación Iberoamericana de Transporte en Autobús, con la que se da unpaso más en las relaciones que la federación mantiene desde hace años con los representantesempresariales de varios países iberoamericanos. La formalización de este acuerdo se llevará a cabo durante la celebración de la próximaSemana del Autocar y del Autobús, convocada para el próximo mes de noviembre en la capital andaluza. En este mismo foro, está previstotambién mantener una reunión con los homólogos chinos de la CRTA.El uso adecuado de los sistemas de navegación puedeayudar a reducir la siniestralidad en las carreterasEn el marco del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona tuvo lugar la VJornada sobre sistemas de navegación en automóviles, organizada por ANFAC, con elapoyo de la Dirección General de Tráfico y del Servei Catalá de Tránsit y en colaboracióncon el RACC, TELE ATLAS, NAVTEQ, PIONEER, NAVMAN e ITS ESPAÑA.Durante la celebración de la Jornada, que contó con la asistencia de casi cien personas,se pudo observar la evolución que han experimentado los Sistemas deNavegación, particularmente en su modalidad dinámica, durante el último año enEspaña, los avances obtenidos y las previsiones de evolución futura. En el año 2006,más de 85.000 turismos vendidos en España llevaban incorporados un sistema denavegación, lo que significa un crecimiento del 11,4%. Para el año 2007 se espera quela cifra alcance las 100.000 unidades con un crecimiento del 10%. Se pudo ver losavances en seguridad que introducen este tipo de elementos en los vehículos relacionadocon las llamadas de emergencia (e-call), los sistemas de iluminación automáticos,los sistemas de rescate, etc. En un futuro no muy lejano informarán sobre retencionesen los centros urbanos de las principales ciudades.

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 52Un año de carné por puntosJordi Jané i Guasch (Presidente Comisión de SeguridadVial y Prevención de Accidentes de Tráfico del Congresode los Diputados). Andoni Arriola Garrido (Director deTráfico del Gobierno Vasco), y Josep Pérez Moya(Director del Sevei Catalá de Transit).El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), Club deAutomovilistas, organizó en el marco del Salón Internacionaldel Automóvil de Barcelona la Jornada Balance de un año delcarné por puntos en España, en la que presentó los datos obtenidos de lasinfracciones tras un año desde la implantación de nuevo modelo de carné porpuntos. En lo que coincidieron los máximos responsables de Tráfico, es en queel carné por puntos no es la solución definitiva, sino simplemente un instrumentode gestión más que debe ir acompañado de otras estrategias o herramientas.Desde el foro se reconfirmó que el carné por puntos ha logrado en suprimer año de funcionamiento reducir la mortalidad en las carreteras españolas,en algunos meses incluso de forma "significativa". El uso del cinturón deseguridad ha aumentado un 9% y ahora es el del 92%. En el apartado de velocidadse lamentó que en toda España tan solo existan 300 radares fijos, cuandoésa es la cifra de los implantados en una ciudad como Londres. Se apuntóque debe mejorar la rapidez en la tramitación de la retirada de los carnés a losconductores que han sido sancionados con la pérdida de los doce puntos, porqueactualmente llegan a tener un margen de hasta seis meses.ANFAC cuenta ya con su Memoria Anual 2006Como cada año, ANFAC ha editado su Memoria, con todaslas cifras del sector. En esta ocasión, también está disponibleen su página Web, www.anfac.es, en la secciónPublicaciones. El mercado de turismos español registró en el año 2006 un total de1.499.045 matriculaciones, lo que significó un leve descenso del 2% respecto alejercicio récord de 2005, pero manteniendo un volumen importante. Mejores fueronlas cifras para los vehículos comerciales ligeros e industriales que alcanzaron nuevascotas históricas. En su conjunto, el mercado automovilístico español volvió asuperar los 1,9 millones de unidades. Para el año 2007, se espera un ligero descensoen el volumen total de matriculaciones. La producción de vehículos enEspaña se incrementó ligeramente en el año 2006 un 1% con un total de 2.777.435unidades. La producción de vehículos industriales tuvo un comportamiento designo positivo, mostrando un crecimiento del 2,52% en el año 2006, con un total de584.704 unidades. La positiva evolución de algunos de los mercados europeos,como es el caso alemán e italiano, han permitido el mantenimiento de los nivelesde producción. Las previsiones de la producción de vehículos para 2007 apuntan aun volumen total de 2,85 millones de unidades.National Express ayudará a localizara Madeleine McCannEl grupo de transportes de pasajeros colaborará colocando carteles de la pequeña de cuatro años desaparecida de la habitación de un hoteldel Algarve, en el sur de Portugal. Su fotografía estará en los carteles en todas sus estaciones y en todos los billetes que emita. Esta iniciativapermitirá que la imagen de la pequeña Madeleine llegue a miles de personas en toda Europa, ya que en total los miembros de Eurolines tienenmás de 500 destinos en 27 países europeos, como Austria, Bosnia Herzegovina, Hungría, Países Bajos, Eslovenia, Turquía y tambiénMarruecos.VIAJEROS 52www.revistaviajeros.com

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 53La EMT de Madridadjudica400 autobusesen concursoDe los cuatrocientos vehículos adjudicados, 150 son Irisbus, 110 autobusesScania, 79 MAN y 61 Mercede-Benz. En lo que se refiere a carroceros, la distribuciónha sido 150 de Castrosua, 125 de Noge, 60 de Hispano, 61 Mercedes-Benz (completos) y 4 MAN (completos).Nuevas pantallasde información para VitrasaEl sistema ha sido desarrollado por Tecnología Siam, S.L junto con Vitrasa. Las pantallas de información no solo emiten videos, sinoque son pantallas que anuncian enlaces en tiempo real, tiempos, paradas, noticias, etc… Actúan además como caja negra para laempresa de transportes, registrando pasos por parada, velocidades, puertas y un sin fin de datos.

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 54GMV adquiere el 66% de MasisconviGMV ha completado la adquisición de un 66% del capital de la empresa MASISCONVI, S.A. tomando el control efectivo de la compañía yasegurándose el derecho a adquirir el resto del capital de la empresa. La incorporación de Masisconvi al grupo permite mejorar la capacidadcompetitiva de GMV en algunos segmentos del mercado de transporte, donde la tendencia lógica es hacia una integración de los sistemas deayuda a la explotación de flota (SAE) y los sistemas de billetaje. MASISCONVI aporta también su presencia en algunos de esos mercados, comoSudamérica o el Norte de África. Fundado en 1984, GMV es un grupo industrial y tecnológico en manos de inversores privados españoles; cuentacon una plantilla de más de 800 personas, registra una cifra de negocios superior a 65 Me y lidera el mercado de SAE para el transporte depasajeros en España. MASISCONVI, S.A., fundada en 1999, se dedica al diseño, desarrollo, fabricación y comercialización de sistemas de expedición,control y validación de títulos de transporte, con la tecnología más avanzada. En la actualidad cuenta con 20 empleados y su cifra denegocio en el año 2006 superó 1.2 millones de euros.Jornada de puertas abiertas de Fine Access en HidralFine Access celebró en las instalaciones de su empresa matriz, Hidral, en Sevilla porsegundo año consecutivo una Jornada de Puertas Abiertas ante una nutrida representacióndel sector. En dicha jornada el Director del Grupo Industrial, Florencio Chacartegui, presentólos datos económicos del Grupo en los últimos ejercicios, los productos fabricados por suorganización y las instalaciones productivas con que cuenta, así como sus proyectos deexpansión tanto en España como en países tales como Rusia o Brasil, donde en breve contarácon un nuevo centro productivo para atender el mercado suramericano. A continuaciónel Gerente de Fine Access, Guillermo del Río presentó los diferentes productos que fabrican(rampas para autobuses urbanos y plataformas para vehículos interurbanos), además deexplicar sus proyectos de desarrollo de nuevos productos, tales como rampas manualespara autobuses urbanos, así como una nueva plataforma vertical para autocares. En dichaexposición también se presentó la nueva generación de plataformas Fine Access de cassette.Otra de las novedades que se presentaron en dicha jornada fue la nueva página Webde Fine Access ( www.fineaccess.es ),desde donde acceder a interesantes documentaciones,así como generar y controlar pedidos de producto y repuestos.Scania y la china Jiangsu Alfa Bus firman unacuerdo de colaboración para la producciónde autobusesLa primera fase de este convenio será la entrega de 25 autobuses por parte dela multinacional escandinava a Alfa Bus. Al acto de rúbrica del acuerdo acudieronel primer ministro Sueco, Fedrik Reinfeldt, el presidente chino, Hu Jintao, asícomo los máximos responsables de las dos compañías. Los 25 autobuses querecibirá la empresa china contarán con un chasis articulado y con un motor de 9litros que cumple con la normativa europea sobre emisiones de gases contaminantesEuro 4.Alfa Bus es una compañía asentada en la provincia china de Jiangsu que se dedicaa la producción de autobuses urbanos, por lo que la firma del acuerdo con Scania lepermitirá encargarse del marketing de los autobuses Scania que ella misma produce enesta región.Ahorrar dinero con OFIBUSOFIBUS, en su nueva versión, va a permitir cumplir los requisitos que pide la Administración para optar a la devoluciónde impuestos de hidrocarburos. La orden 22695 publicada en el BOE 309 establece el procedimiento para ladevolución parcial del Impuesto sobre Hidrocarburos y de las cuotas correspondientes a la aplicación del tipo autónomico del Impuesto sobre las VentasMinoristas de determinados Hidrocarburos. OFIBUS, en su nueva versión, genera todo el trabajo necesario para realizar los trámites (integración con surtidores,listados especiales, transmisión por Internet en formato Excel...).VIAJEROS 54www.revistaviajeros.com

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 55Hispacold copa el 60 por ciento del mercado tailandésFrancisco Pascual y Gonzalo Barea, responsables delmercado tailandés y de ingeniería de producto deHispacold, respectivamente, en la reciente entrega delbus bank para el Banco de Tailandia, equipado consistema de climatización de Hispacold.Hispacold es líder en su sector con un 60 por ciento en el mercado tailandés. Haconseguido posicionarse gracias a los más de 4.000 equipos distribuidos en los 15años de relación comercial con el país asiático. La más importante carrocera tailandesa,Cherdchai se encarga en exclusiva de la comercialización e instalación delos productos Hispacold, tanto para autobuses urbanos, interurbanos y de doblepiso, como para aplicaciones especiales adaptadas a servicios concretos. Es elcaso de los autocares que funcionan en aeropuertos. Hispacold y Cherdchai mantienenun sólido acuerdo desde que en 1992 la empresa de climatización decidierainiciar su expansión internacional en países de clima tropical.Cherdchai es el principalcarrocero del país –monta sobre Volvo- y, además, es proveedor de autocarespara la Casa Real y para los principales mandatarios del Gobierno. El último servicioespecial que cuenta con climatización Hispacold, consiste en un autobús fletadopor el Banco Nacional de Tailandia para acercar y facilitar las transacciones a lasprincipales ciudades del país.Oficinas comerciales de TEMSA en España,la República Checa y JordaniaTemsa ha asentado sus estándares conforme a las necesidades del mercado europeo para continuar teniendo un crecimiento dinámico yconstante. Temsa está decidido a convertirse el mayor fabricante independiente de autobuses y autocares de Europa. Cada mercado al que seacerca Temsa es tratado con especial atención y se dedican recursos para optimizar el producto local. Las actividades de marketing y las ventasde los pasados meses se han caracterizado por importantes envios a Francia, Bulgaria y Jordania y también por la apertura de oficinas representativasde TEMSA en España, la República Checa y Jordania. La oficina de Temsa en España está en Gran Vía de les Corts Catalanes 583,6/20, Barcelona 08011. Teléfono +34 93 545 11 96 Fax : +34 93 306 34 99. El contacto: Mr. Berkan Saglam, berkan.saglam@temsa.com. Temsasigue buscando respresentantes motivados y con reputación en el sector para trabajar juntos en varias regiones de España.Nuevo amortiguador KONI de Cabinacon fuelle neumático GOODYEARintegradoLos amortiguadores de cabina KONI con fuelle neumático integrado han sido desarrollados especialmente paraproporcionar el mejor rendimiento posible en confort y durabilidad. Un bajo coste por kilómetro es uno de los exclusivosargumentos de venta de los amortiguadores KONI en general y tiene particular relevancia para los amortiguadoresde cabina. KONI utiliza componentes resistentes al calor y fuelles neumáticos de alta calidad Goodyear. La asociaciónKONI-Goodyear asegura una larga vida útil y excelente rendimiento. El amortiguador de cabina KONI en combinacióncon el amortiguador de eje y el de dirección proporcionan un rendimiento óptimo.

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 56El tour de presentación del Irizar i4 llega a MadridBridgestone America completala adquisición de BandagEl pasado 14 de junio, Irizar presentó en la capitala fabricantes y operadores su recientemente lanzado modelo i4. La gira comenzó enElciego, Navarra y concluirá en Santiago de Compostela, tras haber pasado por Córdoba,Barcelona, Madrid y Oporto (Portugal). Este nuevo modelo de Irizar está diseñado pensandoen las necesidades del transporte interurbano y cercanías urbanas. Es un vehículoversátil, capaz de cubrir rutas turísticas en ciudades, servicios de aeropuerto, líneasinterurbanas y cercanías en la periferia de las grandes ciudades. Según lo manifestadopor la empresa carrocera ante los invitados al evento, los cuatro pilares en los que se habasado la compañía para su diseño son: seguridad, fiabilidad, adaptabilidad y rentabilidad.En la exposición realizada en Madrid se encontraban cinco vehículos sobre los cincochasis diferentes con que se comercializa ya el i4 en España: Irisbus, MAN, Mercedes-Benz, Scania y Volvo.El Grupo Bridgestone ha anunciado que Bridgestone American Holding, Inc. (BSAH) ha completado la fusión con la compañía Bandag por 1.050 millonesde dólares. Las dos compañías llegaron a un acuerdo de fusión el pasado 5 de diciembre de 2006, en virtud del cual Bridgestone America se comprometióa adquirir las acciones pendientes de Bandag a un precio de 50,75 dólares por acción. El cierre tuvo lugar el 31 de mayo de 2007. BSAH es lafilial estadounidense del Grupo Bridgestone. Bandag es una empresa del sector de recauchutado, con sede en Muscatine, Iowa, Estados Unidos. El nombrede la nueva compañía será Bridgestone Bandag, LLC. Saul Solomon ha sido nombrado CEO y Presidente de Bandag. Anteriormente, Solomon ocupabael cargo de Vicepresidente y Director General del Consejo de BSAH. La sede de Bandag continuará en Muscatine.Nuevo autobús Citea urbano de VDL Bus & CoachFiat Professional acorta el plazo de entregade sus vehículos carrozadosEl Citea es el primer modelo de una nueva generación deautobuses urbanos y de línea de VDL Bus & Coach. Parael desarrollo del Citea se ha aprovechado la gran experienciaque en el curso de muchos años ha acumulado VDL Bus & Coach en el diseño deestructuras ligeras. En lo que respecta a la cadena cinemática, el nuevo autobús urbanono sólo cumple con las normas actuales de emisiones Euro 4, sino que, además, sepuede suministrar con motor diesel Euro 5 o bien con un motor EEV, lo que supone unnivel de emisiones aún más bajo que el del motor Euro 5. La importante transformacióndel entorno del motor requería unos cambios en las estructuras existentes de tal magnitudque la decisión de desarrollar esta nueva generación era una opción sobradamentejustificada. Así se creó también la posibilidad de modificar el diseño y la técnica de fabricaciónde tal modo que se ajustara por completo a los requisitos actuales.Fiat Professional ha elaborado un programa específico para vehículos carrozadoscon objeto de poder ofrecer al cliente vehículos carrozados en tiempo reducido.Actualmente el plazo para la adquisición de un vehículo carrozado viene siendo unos3 meses: 2 meses para la producción del vehículo más un mes para el carrozado delmismo. Con este nuevo programa, Fiat Professional pone a disposición del clientevehículos carrozados en el breve plazo de 1 mes o incluso de forma inmediata, ya quedispone de vehículos carrozados en stock, totalmente terminados y con la documentaciónlegalizada de la ITV, consiguiendo que el cliente pueda adquirir un vehículocarrozado que se ajuste a sus necesidades sin apenas plazos de espera. Este programaha sido posible gracias a acuerdos alcanzados con los más importantes carrocerosde España, que garantizan calidad en el proceso constructivo, capacidad de producciónadecuada a la demanda, precios competitivos y cobertura geográfica.VIAJEROS 56www.revistaviajeros.com

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 57BP mejora su tarjeta de carburantes para gestión de flotasBP acaba de relanzar BP Plus, su tarjeta de carburantes para gestión de flotas. Además de contar conuna imagen renovada, la nueva versión de la tarjeta incorpora servicios on-line pensados para asistir a losgestores en las funciones de control y seguridad de la flota. Emitir o cancelar directamente las tarjetas, editarperfiles de conductores y vehículos, acceder a cualquier transacción y ejecutar informes de supervisiónde rendimiento están entre las prestaciones que ofrece la nueva BP Plus. Aceptada en más de 20.000gasolineras de 36 países europeos, entre las que se incluyen las aproximadamente 8.500 estaciones deservicio específicas para vehículos pesados, la tarjeta permite a los conductores de mercancías adquirircombustible sin necesidad de dinero en efectivo y pagar otros productos y servicios, desde peajes en lasprincipales autopistas y túneles europeos, hasta lubricantes y productos en las tiendas BP así como teneracceso a servicios en carretera, tales como asistencia en viaje, limpieza de camiones y cisternas y la recuperacióndel IVA en el extranjero.No pague IVA en Francia con RESSARESSA ha puesto en marcha un nuevo servicio: Servicio gratuito RESSAde recuperación de IVA en Francia. Con este servicio, el transportista quetransite por Francia repostando carburante y/o abonando los peajes de las autopistas galas y lohaga con las tarjetas o telepeajes de RESSA, conseguirá inmediatamente y de forma totalmentegratis su derecho a la devolución del IVA soportado en todas sus facturas Ressa-Francia , consiguiendoasí ahorrar el 19,6% del IVA francés, así como el 7% de gastos de recuperación de dichoIVA y ganar en tesorería. Este servicio gratuito incluye a todos aquellos titulares del tarjeta CAPLISque se pasen al servicio de RESSA Peajes Francia, ya sea telepeaje TIS-PL o tarjeta RESSA ouna combinación de ambas; en estos casos además de tener el servicio de pago de peajes francesesmás económico del mercado, accederán automáticamente al Servicio gratuito RESSA derecuperación de IVA en Francia, consiguiendo así un nivel de ahorro en sus costes, hasta hora inimaginables.

51-58 Actualidad 10/7/07 19:22 Página 58Gerardo Díaz Ferrán ocupa ya la presidenciade la CEOEGerardo Díaz Ferrán fue refrendado el pasado 6 de junio en la Asamblea General de CEOE como nuevoPresidente de la Confederación Española de Organizaciones Empresariales, sucediendo así a José MaríaCuevas tras 23 años en el cargo. La sucesión de José María Cuevas se ha producido tras presentar su dimisiónpor motivos de salud a los Órganos Directivos de CEOE. Gerardo Díaz Ferrán, tercer presidente de la CEOE trasCarlos Ferrer Salat y José María Cuevas, es el primer empresario del transporte que llega a la máxima representaciónde las organizaciones empresariales. El presidente de ASINTRA (Federación Española Empresarial deTransportes de Viajeros) preside también la Cámara Oficial de Comercio e Industria de Madrid; Gerardo DíazFerrán participó en la constitución de la CEOE, en 1977. Compagina cargos institucionales como la vicepresidenciadel Consejo Superior de Cámaras, la presidencia del Comité Nacional de Transporte por Carretera o la delConsejo Nacional de Transportes Terrestres con su faceta de empresario, muy vinculada al mundo del transportey del turismo. Con estudios de ingeniería industrial, fundó en 1967 la empresa Trapsa, y puso en marcha diferentesnegocios que abarcan los sectores del transporte terrestre de viajeros, hoteles, líneas aéreas, viajes, publicidady seguros, entre otros. Así, entre otros cargos, es presidente de Hotetur, Aebal (Líneas Aéreas de Baleares),Aerolíneas Argentinas, Air Plus Comet y Trapsa. Además, es presidente de Seguros Mercurio y vicepresidente deViajes Marsans y Trapsatur, entre otras compañías, así como consejero de la aerolínea Spanair y de Caja Madrid.Ulf Grevesmühl es el nuevo Director Generalde Scania HispaniaDesde el 4 de junio, el Sr.Grevesmühl toma el relevo de José Badía, recientemente nombrado directorgeneral de Scania en Australia. Ulf Grevesmühl acumula una gran experiencia directiva dentro de la organizaciónde Scania donde ha dirigido con éxito, diferentes filiales tanto en Latinoamérica como en África. Lacarrera de Ulf Grevesmühl en Scania comenzó en 1979 en el departamento de exportación en Suecia. En1981, aceptó la responsabilidad de dirigir y coordinar las actividades comerciales de Scania en Angola.Posteriormente fue nombrado responsable de un equipo dedicado a comercializar soluciones financierasespecíficas a la exportación para los mercados no europeos. En el año 1987, comenzó a dirigir las actividadescomerciales de Scania en la región este del continente africano.Desde el año 1989 y hasta 1994, dirigió las operaciones de exportación de Scania en Latinoamérica desde lafábrica de Scania en Sao Paulo, Brasil. En el año 1994, Ulf Grevesmühl pasó a ser presidente de Scania de México,uno de los mercados de vehículos industriales más importantes y de mayor crecimiento de Latinoamérica. En elaño 2000, fue nombrado director general de Scania en Sudáfrica donde ha modernizado la estructura de la organizaciónsudafricana creando una unidad de negocio única con 7 países coordinados desde Johannesburgo.Jornadas deMantenimiento deMaterial Rodante de IIRIIR (Institute for International Research) organizó un curso práctico sobre mantenimiento dematerial rodante en el que tomaron parte Joseph Lluis Arques, Director de Mantenimiento yTecnología en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), y María Antonia García SanAndrés, (Responsable de la Unidad de Mantenimiento de Material Móvil del Metro de Madrid.Los cursos enseñan como analizar y prever el mantenimiento del material que va a ser adquiridopor la empresa. Hay que tener en cuenta que al realizar la compra de material se debe calcularel mantenimiento necesario para ese producto. La empresa debe fijarse el número de incidenciasmáxima, es decir, exigir una fiabilidad mínima al producto adquirido.VIAJEROS 58www.revistaviajeros.com

59 mercado en cifras 10/7/07 19:23 Página 59El Mercado en CifrasMatriculaciones Autobuses yAutocares Mayo 2007Matriculaciones Microbuses(más de 9 plazas) Mayo 2007AYATS1%SCANIA16%SETRA6%VOLVO7%CAETANO1%D.A.F.1%IRISBUS28%RENAULT TRUCKS3%VOLKSWAGEN11%FIAT0%FORD12%IVECO25%OTRAS MARCAS1%RENAULT26%MERCEDES21%M.A.N.18%PEUGEOT3%MERCEDES20%El mes de mayo terminó con una cifra de matriculacionesde 364 unidades, frente a las 313 unidades del mes anterior.En comparación con el mismo período de 2006 el incrementoes del 17,4% puesto que abril del año pasado cerró con untotal de 310 autobuses y autocares matriculados.El mes de mayo acabó con un número de matriculacionesmayor al del pasado mes de abril, que finalizó con47 microbuses matriculados. En total han sido 65 matriculaciones,la misma cifra registrada el mes de mayo de2006.Por marcas, encabeza la lista Irisbus, que ha alcanzado lacifra de 106 unidades. Le siguen Mercedes-Benz, que matriculó78 y MAN 65 unidades.El ranking de microbuses lo encabeza Renault (17 vehículos),seguido de Iveco (16 unidades) y Mercedes-Benz (13unidades).Viajeros TransportadosAbril 2006 - Abril 2007UrbanosInterurbano RegularInterurbano DiscrecionalEvoluciónMatriculaciones 2007 Microbuses Autobuses y Autocares200186,212180,57148,55180160157,517165,708182,71175,047158,275168,027161,365181,043159,285Mayo65364140135,728Abril473131201008099,359106,67394,528109,259106,10386,6389,55498,492105,86989,331Marzo35539604020066,862 65,29859,63250,43130,43420,33922,91918,105 20,3220,64214,32116,8 14,52115,94618,21312,126abril mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril21Febrero33834Enero3100 100 200 300 400 500 600NOTA: MATRICULACIONES ABRIL - ÚLTIMOS DATOS FACILITADOS POR ANFACVIAJEROS 59

60-61 viajes viajeros 6/7/07 15:00 Página 60Viajes para viajerosTURISMO POR LA COSTAADRIÁTICA DE CROACIA (I)Estamos preparados parahacer otro viaje turístico, alque invitamos a nuestroslectores, no sólo para quelean el reportaje, sino mejor paraque se animen a realizarle, porqueles resultará muy atractivo, a la vezque lleno de gratas sorpresas.Mucho han cambiado las cosasdesde mi primera visita, allá por el1984, a la hoy desmembradaYugoslavia, visita que tuvo comoejes principales Sarajevo y Zagreb,que ya empezaban a despuntarcomo ciudades de gran porvenir,aunque todavía estaban bajo régimencomunista. Hace un par deaños visité también Dubrovnik,donde se trabajaba afanosamenteen su reconstrucción por causa deuna guerra todavía reciente;Dubrovnik es ahora un centro turísticode primer orden, donde laafluencia de visitantes colapsa, endeterminados momentos, el pasopor las calles. Y es que, además delturismo que llega por tierra desdeAlemania, Italia y Austria, principalmente,a diario atracan grandesbarcos que realizan cruceros ycuyos ocupantes invaden la ciudadamurallada durante algunas horas.Bien; a lo nuestro, sin anticiparnos.Tomamos un avión en Madrid yen un par de horas aterrizamos enel aeropuerto de Rijeka, cosa quedesorienta un poco, pues aunquelleva el nombre de dicha ciudad, locierto es que el aeropuerto seencuentra en la isla de KRK, cercade Malinska, pequeña localidadPula: Anfiteatro de Vespasianocostera con una gran piscina “robada”al mar; pueblo marítimo, de pescadores,con abundancia de bares ypequeños establecimientos. La islase une a tierra firme mediante unlargo puente, por el que se atraviesapara pasar por un túnel de cincokilómetros que lleva a una “original”autopista de pago, pero de dobledirección, y pasar ante la ciudad deRijeka, que conserva enormes rascacielosconstruidos en la época deTito para resolver el problema de lavivienda.LA PENÍNSULA DEISTRIAEstamos ya en la península deIstria, próxima a las costas italianas,por lo que en numerosos lugares deella se observan “huellas” de unaantigua influencia veneciana. EnIstria se pueden visitar varias poblacionesde gran interés histórico ymonumental. Por ejemplo Rovinj,con unos 13.000 habitantes, condos pequeños puertos. Caminandopor callejuelas muy íntimas se sube,por una prolongada y pina escalinata,“decorada” con multitud de tiendasde recuerdos turísticos, a lacolina en la que se erige la catedralde Santa Eufemia, que data de1736 y posee un alto y esbelto campanariosimilar al del veneciano deSan Marcos. En el interior, el sepulcrode la santa.Continuamos viaje hacia Pula,ciudad de gran importancia históricadonde el centro de atracción está enel anfiteatro romano de piedra blanca–autóctona de la región- mandadoconstruir por Vespasiano en elsiglo I. Se conserva toda la pared decerramiento, aunque se ha perdidoel graderío. Paseando ante el arcode los Gemelos (Rómulo y Remo),se sigue bordeando la muralla hastala antigua puerta de Hércules paradesembocar en el Arco de Sergi.Traspasado éste, a la derecha, en laterracita de un bar, hay una esculturaen bronce, de cuerpo entero,sentado ante una mesita, del escritorirlandés James Joyce, el famosoautor del “Ulises”, que en la ciudaddio clases de inglés. Si caminamospor la calle (ulica en croata) principal,Servijevaca, muy animadasiempre, con tiendas y cafés, llegaremosal Forum, amplia plaza en laque se encuentra el templo deAugusto, bien conservado, y junto aél, el Ayuntamiento, que en su parteposterior conserva también restosromanos. Cerca, la catedral y unmosaico romano muy bien conservadoen el mismo punto donde fuedescubierto.PERNOCTACIONESY DESCANSOSPanorámica de Rovinj desde el puertoNaturalmente, nuestro recorridono puede hacerse en un par dejornadas; el turista puede prolongarloel tiempo que desee, aunque conuna semana se puede hacer el itinerarioque estoy tratando de plasmaren estas líneas. Existen abundanteshoteles en todas las ciudadese incluso en pequeños pueblos,en los que se puede encontrar buenalojamiento al final de cada jornada.Y no digamos restaurantes y “ventas”por las carreteras, además deen los núcleos urbanos.Hay algo muy importante. Elviajero debe disfrutar al máximo delpaisaje. La costa es la protagonista,y a lo largo del Adriático aparecennumerosas islas, muchas deshabitadas,así como pueblitos conpequeños puertos en los que nuncafaltan embarcaciones de recreo.Luego, el campo, variado, con árbolesde diferentes especies, sobresaliendoentre ellos los afilados picosde los cipreses.Abandonamos la península deIstria y camino del sur, deDubrovnik, nuestro destino final,tomamos de nuevo las carreterasde la costa, aunque también durantealgunos kilómetros habrá que irArco de Sergi, en PulaVIAJEROS 60www.revistaviajeros.com

60-61 viajes viajeros 6/7/07 15:00 Página 61Pula: Templo deAugustoUna panorámicadel parque Plitvicepor caminos del interior.Dejamos a nuestra derecha laisla de KRK, donde está el aeropuerto,y enseguida pasamos porSent, que destaca por sus murallasy por un castillo en el que se hicieronfuertes los piratas.. Poco másadelante, nuestro autobús toma unacarretera hacia el interior y desde loalto se contemplan más islas, unade ellas, la de Rab, con una famosaplaya nudista. Al paso por la localidadde Otocac, se pueden observaren algunos edificios, los impactosde disparos efectuados durante laúltima guerra. Por esta zona quedantambién varios campos deminas, que están señalados concarteles para prohibir el acceso aellos.A lo largo de la carretera, loshabitantes de los pueblos montanpequeños puestos para venta deproductos locales. Uno de ellos,junto a un pequeño bar, ofrece indudableatractivo: sus propietariosobsequian al viajero con bebidaslocales, especie de orujos consabores a diversas frutas; vendentambién quesos ahumados, miel,etc. Por supuesto, todo el mundo“pica” para beber y para comprar.EL PARQUENACIONAL DEPLITVICECon una extensión de 295km 2 ,el parque nacional Los Lagosde Plitvice es el mayor de los ochoque tiene Croacia y es PatrimonioNatural Mundial de la UNESCOdesde 1979. Un paseo por los senderosde tierra y de madera del parquees un encuentro bellísimo conla naturaleza; los lagos se complementancon grandes cascadas, lasaguas son transparentes, haynumerosas especies piscícolas y nodigamos arbóreas y de plantas, delas que se conocen hasta ahora1.267, junto a 321 especies de mariposasy 21 especies de murciélagos.Pueden seguirse diferentesrutas por el parque adecuadamentemarcadas. Se llega a uno de losestanques en el que hay queembarcar en un vapor eléctrico paratrasladarse a la orilla opuesta ytomar allí un bus-tren para regresarGran cascada en el parquea los lugares donde aguardan losautocares. Una vez acomodados enel nuestro, continuamos viaje haciaZadar, por una autopista que sí es“de verdad”, de doble carril y protegidapor las correspondientes alambradas.En ella, un túnel de más de5.000 metros en el que la circulaciónes en doble sentido; hay otroparalelo que aún no está en servicio.El centro neurálgico de Zadarestá en la calle (ulaca) JurgaBiankinija, por la que se llega a lacatedral románica de SanAnastasia, cerca de la cual está eltemplo ortodoxo de San Elías. Deinmediato, el Foro, en el que entiempos estuvo el templo de Júpiter.Ocupan amplia extensión las ruinas,no protegidas, de este foro romano,entre las que se contemplan piezasmuy valiosas de carátulas, frisos,capiteles... Y, claro está, un ampliomercado de recuerdos turísticos.En un costado, la original iglesiade San Donato, cuyas pilastrastienen como base varias de lasgrandes columnas del foro queyacen horizontalmente en el interiordel templo. Enfrente, otra iglesia(Zadar tiene alrededor de 30 templos),la de Santa María.Es obligado dirigirse al puertopara asistir a un curioso fenómeno;hay que sentarse en unas ampliasescalinatas donde abundan los agujeros;extender la vista hacia el mary deleitarse con los sonidos que elagua produce, según la fuerza deloleaje, al chocar contra la pared; unprestigioso organero ha construidoun original sistema de tubos por losque el aire pasa impulsado por lafuerza del agua y provoca variadosy armoniosos sonidos.Para terminar la visita a Zadarse puede caminar hasta la puertaTerraferma, que controla la entradaa las murallas y está coronada conel león de San Marcos, grabado enpiedra. Un poco más allá, un amplioenlosado con cinco grandes pozos,y cerca, la plaza mayor, Narodni-TRG, con un edificio delAyuntamiento construido por los italianos,la Lonja y un caserón quefue de la Armada de Venecia. Denuevo, pues, patente la influenciaveneciana en esta zona.Hacemos un alto por hoy paraproseguir, en otro mes, la ruta queha de acabar en Dubrovnick.Nosotros, y también el autocar,tenemos derecho a descansar unpoco. Y, naturalmente, tambiénustedes, amables lectores, que se“han subido” a nuestro vehículo.■PABLO MARTÍN CANTALEJOFotos: Manuel NistalDe la Federación E. de Periodistas yEscritores de Turismo (FEPET).Iglesia de S. Donato, enZadarVIAJEROS 61

62-66 V.O. 10/7/07 19:26 Página 62Cómo Anunciar su Vehículo:EMPRESARIOS DE VIAJEROSPuede enviar la foto e información del vehículoen venta para anunciar gratis a la Srta. DoloresUrosa por E-mail a viajeros@editec.es o porcorreo postal a:Revista ViajerosC/ Padilla, 72-2º A28006 MadridCONCESIONARIOS Y COMPRA-VENTASPóngase en contacto con el departamentocomercial de la Revista Viajeros y le harán unapropuesta personalizada a sus necesidades.Srta. Paloma BuitrónTels.: 91-4016921/91-4013439Email: viajeros_publicidad@editec.esABREVIATURAS:Art: Articulado.Clim: Climatizador.A.a.: Aire acondicionado.Calef: Calefacción.Susp: SuspensiónPrec: Precalentador.Convec: Convectores.Ret: Retarder.C/C: Caja Cambios.F. eléct.: Freno Eléctrico.Víd: VídeoTte. escolar:Transporte escolar.But: Butacas.IVECO A65C15Carrocería Unvi, año 2002, 19+C plazas,Tte escolar. En perfecto estadoDirigirse a: Carmen BarriosTel: 647558102 / 917721967PEGASO 5231Carrocería Andecar, año 1991,en muy buen estado.SETRA HT 03S215Carrocería Unvi, año 2002, 19+C plazas ,Tte escolar. En perfecto estadoDirigirse al tel: 630060751 (Barcelona)VIAJEROS 62www.revistaviajeros.com

62-66 V.O. 10/7/07 19:26 Página 63BUS.V.O.JULIO 2007ScaBarna, S.A.VOLVO TRUCK ESPAÑA, S.A.C/ Narciso Monturiol,1428340 Valdemoro (Madrid)Contacto: Pepe HernándezTeléfono: 91-8098747 / 48Email:jose.hernandez@ipytec.comIVECO 350EURORIDER,Noge Vesubio,57 plazas,del año 1997VOLVO B-12BVOLVO B-10M ARTICULADOIVECOEURORIDER 350,Noge Touring,57 plazas,del año 1997Año 2004, cambio ishiftAño 98, 77+1.MERCEDES 1829IVECO 59.12NEOPLAN conMERCEDES BENZ,51 plazas,del año 1996Andecar Viana, año 97Indcar Mago I, Oct. 97VOLVO B-12MAN 18.420Irizar Century, Jul.97Noge Vesubio, Sep.95MAN 220,Noge Touring,39 plazas,del año 2002MANCarrocería Setra, 370 CV, 55+Cplazas, año 1991. 12.000 eMás empresa condos tarjetas nacionales.Dirigirse a: Juan AlfaroTel: 954122399- 616982744Autorizaciones de servicio públicode viajeros de empresasindividuales y de sociedadespara aumento de flota,y de sociedades limitadas paracreación de nuevos transportistas.Dirigirse al tel: 659177597Contacto: Felipe Rubio VeraMóvil: 600 43 09 64Polig. Industrial “El Congost”Avda.Congost, 908760 Martorell (Barcelona)Tel. 93 773 71 00Fax 93 774 07 50Email: comercial@scabarna.com

62-66 V.O. 10/7/07 19:26 Página 64IVECO EURORIDER 43COCENTRO, S.A.Ctra de Valencia, Km.1228031 MadridContacto: Departamento de V.O.Teléfono: 91-3013760Fax: 91-3312013Email: nely@cocentro.comPEUGEOT BOXER 2.8IVECO CC100E18Carrocería Noge Touring, año 2002, 54 BR+C+G, But.Fainsa Gaudí con cinturones enrollables y brazocentral, a.a, calef, prec, ret/ABS/ASR, susp.neu, c/cmanual,doble luna, dvd, 2ª monitor, WC, Tte. Escolar.IVECO EUR-2913BF+C, año 2004, a.a, calef, puerta lateral corredera,Tte.escolar.IVECO CC150E23Carrocería Unvi Xeito, año 1998, 32 BR+C, But.R-10, a.a,f.eléc, prec, calef, víd, pintado en blanco, Tte.escolar.IVECO A.59.12Carrocería Castrosua Cs-40, año 1997, 41BF+C, a.a,calef, ret. al pie, susp.neu, c/c autom. ZF, Letreros BKB.IVECO CC80E18Carrocería Ferqui Narcea, año 2000, 37 BR+C,But-R-10, a.a, calef, f.eléc, víd, Tte.escolar.IVECO CC100E18Carrocería Unvi Xeito, año 1999, 22 BR+C (VogelSite), a.a., calef, susp. balles, víd, tte.escolar.IVECO 59.12Carrocería Indcar Mago, año 2000, 30 BR+C,But.Giralda, a.a, f.eléc, calef, susp.neu, víd, Tte.escolar.Carrocería Obradors, año 1998, 34 BR+C, But.Vogel,a.a, calef, susp.trasera, víd, Tte.escolar.Carrocería Indcar Mago, año 1996, 25 BR+C, But.Fainsa, a.a, calef, f.eléct susp.ballesta

62-66 V.O. 10/7/07 19:26 Página 65BUS.V.O.JULIO 2007AUTODISTRIBUCIÓNHISPALIS S.L.Políg. la Red-C/. 13, parc. 3441500 Alcalá de Guadaira(Sevilla)Contacto VO.: Iván GuijarroMóvil: 696 448 700vo@autodistribucion.comwww.autodistribucion.comDAF SB 4000 XF, 430 CV,Irizar PB, año 2002,55+1+1 plazas.Man 18420, 400 CV,Irizar Century II, 12/97,55+1+1 plazas, tapicería nueva.IVECO 65C15IVECO CC80E18Carrocería Andecar Triunfo, (150 cv), f.eléct,22 plazas, doble cristal.Matricula 7737 CDK de fecha 11/06/1997a.a., 50+1+1, ralentizador Voith, prec.Tte EscolarMan 18310, 310 CV,Andecar Azahara, año 1999,55+1+1 plazas, tapicería nueva.Man 18350, 350 CV,Sunsundegui Sideral, año 1998,55+1+1+PMR+5 sillas plazas.AUTO DISTRIBUCIÓN, S.L.Polg.Ind.Gran Via SurCarmen, 22-3208908 L’Hospitalet(Barcelona)Contacto: Sebastián LageTeléfono: 93 263 28 12MB O-404, 380 CV, Irizar Century,año 97/99, 55+1+1 plazas,tapicería nueva.MB Vario, 152 CV,Andecar, 12/02,25+1 plazas.IVECO EURORIDER 35PEGASO 5036,Matrícula B-0552-JC,de fecha 24/05/88,55 + 1,Carrocería Hispano, (350 cv), fecha dematriculacion: año 2002, a.a., calef. por convecdoble cristal, víd y 2 monitores, w.c, tapas tipoavión, cinturones de seguridad.Carrocería AVUTARDARenault FR1, 380 CV,Noge Touring, año 2000,59+1+1 plazas.Renault FRH, 340 CV,Beulas Eurostar, año 1996,54+1+1 plazas.PEGASO 5231Carrocería Noge, año 90,55 plazas, tapicería nueva.Precio: 4.000 eDirigirse a: Juan Manuel JovéTel: 616 42 66 41VOLVO B12Carrocería Beulas, año 98, 420 cv,13,8 m longitud, 63+1+1 plazas.En perfecto estado.Dirigirse a: Demetrio Álvarez.Tel: 636 96 20 41VIAJEROS 65

62-66 V.O. 10/7/07 19:26 Página 66BUS.V.O.JULIO 2007CHASIS CARROCERIA AÑO PLAZAS EQUIPAMIENTO TELÉFONOIveco Eur-43 Irizar PB 2002 55 BR+C+G Autocar 12 m (varias unidades) 91 3013760Iveco Eur.43 Ayats- Atlantis 2002 55 BR+C+G Autocar 12 m (varias unidades) 91 3013760Mercedes Benz O404 Noge Touring 1996 55 BR+C Autocar 12 m, a.a, calef, f.eléct,c/c manuel 6 cilic, Tte.escolar (varias unidades) 91 3013760Mercedes Benz OC-500 RF Ayats- Atlantis 2002 55 BR+C+G Autocar 12 m, (varias unidades) 91 3013760Iveco Eur-29 Castrosua CS-40 1997 41 BF+S Autocar 12 m, a.a, calef, f.eléct,susp.neu, ret. al pié, c/c autom ZF, letreros BKB,Tte.escolar, But.Cosmic 91 3013760Iveco Eur-35 Noge Touring 1998 55 BR+S+C Autocar 12 m, a.a, calef, f.eléct, cambio AVS, Prec, Doble luna, vid 2ª monitor, c/c autom.ZF, 91 3013760susp.neu. Tte.escolar,But R-8Iveco Eur-29 Sunsundegui-Interstylo 1998 55 BR+C+S Autocar 12 m, 3,20 m alto, a.a., calef, f.eléct, c/c manual, ABS/ASR, Tte.escolar But.Ind.Inaza. 91 3013760Iveco CC 100 E 21 Indcar-Mago II 2002 30 BR+C Autocar 12 m, 210 cv, a.a, calef por convect, f.eléct, susp.neu, vid, claraboya techoTte.escolar But.Ind.Iestb 91 3013760Iveco A.59.12 Unvi-Xeito 1999 22 BR+C Microbús, a.a, calef, susp.ballesta, víd, Tte escolar, But.Vogel Sitre 91 3013760Iveco A.59.12 Indcar Mago 1996 25 BR+C Microbús, a.a, calef, f.eléct, susp.ballesta, Tte.escolar, But. Fainsa Gaudí 91 3013760Iveco A 50 C13 Indcar 2002 19 BR+C Microbús, a.a, calef,puerta corredera elect, Tte.escolar, But.Fainsa Gaudí 91 3013760Iveco CC100E18 Unvi-Xeito 1998 32 BR+C Microbús, a.a, prec, f.eléct, víd, pintado en blanco, Tte.escolar, But.R-10 (varias unidades) 91 3013760Iveco CC100E18 Obradors 1998 34 BR+C Microbús,a.a, calef por convect, f.eléct,susp.trasera, víd, Tte escolar. But. Vogel 91 3013760Iveco CC80E18 Indcar Mago 2000 30 BR+C Microbús, a.a, calef, f.eléct, susp.neu, víd, Tte escolar, But.Ind.IGiralda 91 3013760Toyota Optimo IV Caetano 1998 24 BR+C Microbús,136 cv. a.a, calef, f.eléct, víd, Tte escolar. But. Inaza 91 3013760IVECOCarrocería Indcar,26/30 plazas, año 1999.Precio 18.000/20.000 e.Dirigirse a: Jose Antonio SánchezTel: 635 01 51 82MANCarrocería Narcea,26/34 plazas, año 1999.Precio 18.000/20.000 e.Dirigirse a: José Antonio GonzálezTel: 635 01 51 82Empresa S.L. con 2 autorizacionesámbito nacional y 2 microbusesde 15 y 17 plazas, año 93 y 97,con a.a., But. reclin, radio cd,cumplen “nueva” normativatte.escolar. 75.000 e.Dirigirse a: Tel: 608 17 17 19Empresa de autocarespor jubilación en Madrid,con 6 vehículos. Empresa contrabajo, 8 rutas de colegio.Dirigirse a: SeverinoTel: 609 16 21 09VIAJEROS 66www.revistaviajeros.comEmpresa con 2 autorizacionesnacionales y 2 autocares:Iveco Noge Touring año 98,55+2 plazasPegaso Irizar Century año 92,55+1 plazasDirigirse a: José Cid PeñaTel: 659 87 73 22

Busworld 26/3/07 14:02 Página 1

Seguros Mercurio 27/4/07 10:35 Página 1