Meie juures on turvaline
Meie juures on turvaline - Profimeedia
Meie juures on turvaline - Profimeedia
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
MEREPÄÄSTE<br />
tore<br />
Meri vigu ei andesta<br />
Kord läks äsja väikelaevajuhi paberid<br />
kätte saanud seltsk<strong>on</strong>d Peipsi peale<br />
lõbusõidule. Piirissaare piirk<strong>on</strong>nas<br />
muutusid ilmastikuolud raskemaks,<br />
hea nähtavus kadus ja väikelaev kaotas<br />
orientatsio<strong>on</strong>i. Seltsk<strong>on</strong>na teadmised<br />
navigeerimisest olid paraku kehvad ja nii<br />
ekseldigi keset Peipsi järve. Öö saabudes<br />
pöörduti Varnja kord<strong>on</strong>i piirivalvurite<br />
poole. Oma asukohta ei osanud seltsk<strong>on</strong>d<br />
öelda. Kord öeldi, et ollakse põhjas,<br />
siis jälle idas. Kuna käes oli juba öö<br />
ja väljas oli ilus suur kuu, õpetati hädalisi<br />
kuu järgi sõitma. Kuid sellestki polnud<br />
kasu – seltsk<strong>on</strong>nal õnnestus sõita hoopis<br />
piki Peipsit edasi, kuni kütus otsa sai.<br />
Lõpuks paluti Vene piirivalvuritel hädalised<br />
järvelt ära päästa ja kõik lõppes õnnelikult.<br />
See õpetlik lugu näitab, et enne<br />
merele minekut tuleb kindlasti vaadata ilmateadet,<br />
hinnata oma võimeid ja teavitada<br />
lähedasi oma võimalikust tagasituleku<br />
kellaajast. Kunagi ei või teada, millal<br />
ilmastikuolud muutuvad või kas sidevahendid<br />
vastu peavad. Päästevarustus ja<br />
sidevahendid peavad olema alati kaasas<br />
ja töökorras.<br />
keskustega. Päästekeskused kohtuvad<br />
omavahel vähemalt korra aastas,<br />
et k<strong>on</strong>trollida side toimimist ning<br />
hoida end kursis päästeüksuste võimekusega.<br />
Ei tohi juhtuda olukorda, kus<br />
päästevahendite rem<strong>on</strong>di, hoolduse<br />
või hõivatuse tõttu jäävad inimesed<br />
hätta. Kui keset Soome lahte peaks<br />
juhtuma õnnetus, peab päästeoperatsio<strong>on</strong>i<br />
juht hindama, millise riigi<br />
abi jõuab kiiremini kohale. Tal <strong>on</strong><br />
vajaduse korral õigus tellida selleks<br />
kohe ilma igasuguse bürokraatiata<br />
rahvusvahelist abi. Näiteks <strong>on</strong> Visby<br />
kopter käinud tegemas meditsiinilist<br />
evakuatsio<strong>on</strong>i laevadelt Lääne-Eesti<br />
merealadelt või meie kopter <strong>on</strong><br />
päästnud 12 meremeest Vene Föderatsio<strong>on</strong>i<br />
territooriumil Suursaare<br />
lähedal uppuvalt kalalaevalt. Abi<br />
tellimise eest koostööpartnerid tavaliselt<br />
üksteisele arveid ei esita, sest<br />
esikohal <strong>on</strong> inimelu.<br />
Harry Kattai<br />
PPA piirivalveosak<strong>on</strong>na<br />
mereoperatsio<strong>on</strong>ide büroo juht<br />
Kalmer Sütt<br />
PPA piirivalveosak<strong>on</strong>na<br />
mereturvalistuse talituse juht<br />
Pinnaltpäästja<br />
tirib nukku<br />
päästeparve.<br />
Üksikutest kalameestest<br />
Copterline’i õnnetuseni<br />
JRCC Tallinn organiseerib päästetöid<br />
kõigile, kes <strong>on</strong> hätta sattunud merel või<br />
Peipsi ja Pihkva järvel. On tulnud päästa<br />
nii suurte laevade meesk<strong>on</strong>di kui ka<br />
üksikuid kalamehi ning isegi rannast liiga<br />
kaugele ujunud inimesi ja purilaudureid.<br />
Kui talvel <strong>on</strong> palju tegemist jääl olevate<br />
kalameestega, siis suvel <strong>on</strong> põhimure<br />
väikealustega juhtuvad õnnetused<br />
saarte ümbruses ja Tallinna lähistel.<br />
Peamiselt <strong>on</strong> tegu mootoririkkega või<br />
lõppeb kütus otsa.<br />
JRCC Tallinna hooleks <strong>on</strong> korraldada<br />
ka lennuotsingut ja -päästet. Lennupäästes<br />
<strong>on</strong> JRCC ülesanne organiseerida<br />
maismaal kadunuks jäänud<br />
õhusõiduki otsimist ning merel lisaks<br />
vastutus päästetööde eest. Õhusõidukite<br />
hädaalarme saabub päästekeskusesse<br />
keskmiselt üle päeva, kuid õnneks<br />
<strong>on</strong> enamik neist kas valehäired või kogemata<br />
aktiveeritud. Suurematest operatsio<strong>on</strong>idest<br />
võiks mainida Copterline’i<br />
õnnetust Tallinna lahel ning helikopteriõnnetust<br />
Lõuna-Eestis.<br />
Peale selle <strong>on</strong> JRCC Tallinna koordineerida<br />
merereostuse likvideerimise<br />
operatsio<strong>on</strong>ide algatamine ning vajaduse<br />
korral operatsio<strong>on</strong>ide juhtimine.<br />
Kui varem laekus reostuste kohta info<br />
laevadelt või patrulllendudelt, siis nüüd<br />
<strong>on</strong> lisandunud veel Euroopa Meresõiduohutuse<br />
Ameti edastatav merealade<br />
satelliidiinfo. Kui satelliit avastab merel<br />
reostuse, edastatakse info riigile, kelle<br />
vastutusalal reostus <strong>on</strong>. Paljudel juhtudel<br />
<strong>on</strong> tegu pilsivee merre heitmisega,<br />
mis haihtub ise õhku. Aasta-aastalt <strong>on</strong><br />
reostusjuhtumeid vähenenud. Kui aastal<br />
2008 oli reostusteateid peaaegu ülepäeva,<br />
siis aastal 2009 oli neid juba märksa<br />
vähem. Arvatavasti teavad laevamehed,<br />
et neil <strong>on</strong> ka õhust silm peal. Aasta alguses<br />
avaldati ajalehes artikkel, et Läänemeri<br />
<strong>on</strong> muutunud puhtamaks. Selles <strong>on</strong><br />
ka meie tööd.<br />
Aivo Ammann<br />
pääste- ja koordinatsio<strong>on</strong>ikeskuse<br />
JRCC Tallinn vanempiiriametnik<br />
49
Change language