Kaasujalka 11/2015
22.10.2015 • Views
Share Embed Flag

Kaasujalka 11/2015

ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
mika73

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

Lähin jälleenmyyjäsi:<br />

www.exide.fi<br />

KORJAA KAIKEN. KOLMESSA NELJÄSSÄ TOIMIPISTEESSÄ.<br />

MUURALAHerttoniemi HERTTONIEMI tammisto TAMMISTO Herttoniemi HERTTONIEMI<br />

Lautamiehentie Mekaanikonkatu 2 Mekaanikonkatu 25 Arinatie 25 4Arinatie 4 Laivalahdenkatu Laivalahdenkatu 8A 8A<br />

010 205 3350<br />

010 423 9550<br />

010 423 9550<br />

(09) 755<br />

(09)<br />

5550<br />

755 5550<br />

010 423 955<br />

010 423 9555<br />

www.aallonauto.com<br />

Alkuperäislaatua<br />

ammattitaidolla<br />

Tuulilasit- ja muut autolasipalvelut<br />

Myös auton ilmastointihuollot<br />

UUDENMAAN<br />

AUTOLASIPOJAT<br />

Helsinginkatu 42, Helsinki<br />

p. (09) 374 5741 www.autolasipojat.fi<br />

52<br />

SIVUA!!<br />

<strong>Kaasujalka</strong> 9 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Koeajossa mm.<br />

Volvo XC90<br />

Audi RS6<br />

Hyundai i30<br />

Toyota Auris<br />

<strong>11</strong>/<strong>2015</strong><br />

BMW i8<br />

Kuukauden käytetty: Porsche Cayenne Vertailussa: Toyota Avensis <strong>2015</strong> vs. Toyota Avensis 2008<br />

uutuus CONTINENTAL<br />

ICE CONTACT 2<br />

TALVIRENGASTARJOUKSEMME<br />

175/65R14 Continental -sarja 357 €<br />

185/60R15 Continental -sarja 385 €<br />

195/65R15 Continental -sarja 446 €<br />

205/55R16 Continental -sarja 593 €<br />

205/60R16 Continental -sarja 560 €<br />

225/45R17 Continental -sarja 749 €<br />

(CIC, CIC2, CVC6, ei sis. rengastöitä)<br />

>SESONKITARJOUS<<br />

RENKAIDEN ALLEVAIHTO<br />

alk. 30 €<br />

rengashotelli<br />

alk. 70 €<br />

Ilman ajanvarausta!<br />

DEFA- ja<br />

vetokouKkuasennukset<br />

edullisesti<br />

Pyydä tarjous verkossa: rengaskeskus.com<br />

TUO AUTOSI<br />

RENGASKESKUKSEEN<br />

Teemme huollot, korjaukset, asennukset ja rengastyöt vuosien<br />

kokemuksella. Varaa aika tai pyydä tarjous autollesi!<br />

p. 0400 600 660 tai www.rengaskeskus.com<br />

tuulilasin<br />

VAIHTOTARJOUS<br />

Maksamme 100 €<br />

tuulilasivakuutuksesi<br />

omavastuuosuudesta<br />

TARJOUS ON VOIMASSA HETI<br />

RENGASSESONGIN JÄLKEEN.<br />

OTA TARJOUS<br />

TALTEEN!<br />

AUTOASI RENGASMAAILMA<br />

WWW.RENGASKESKUS.COM<br />

Korvasienentie 6, 00760 Helsinki<br />

p. 0400 600 660 • info@rengaskeskus.com<br />

Palvelemme: ma–pe 7–18.00, la 9–15<br />

Varmista<br />

aukioloajat<br />

nettisivuilta<br />

PARTNERI<br />

www.autoasi.fi AUTOASI – tällaista autohuollon olisi pitänyt aina olla www.rengaskeskus.com

4<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

AJANKOHTAISTA<br />

!<br />

Urmas hurmalainen<br />

Usain Bolt<br />

vastaan Ferrari<br />

Urheilijoista haetaan tehoja douppaamalla, autoista kepulikonsteilla vähiä päästöjä, mutta<br />

maksimaalisella suorituskyvyllä. Pitäisiköhän molemmissa sallia ”ropinki” ihan luvan kera?<br />

Hiihtäjäsankari Juha<br />

”Mietaa” Mieto puhuu<br />

dopingista kansanomaisesti<br />

”ropinkina”.<br />

Vaikka Lahden MM-hiihdoissa<br />

helmikuussa 2012 iso<br />

revohka suomalaishiihtäjiä<br />

kärysi kertaheitolla ja skandaali<br />

oli melkoinen, ei dopingista<br />

ole päästy urheilussakaan.<br />

Viimeisin”ryhmä Ropinki”,<br />

seitsemän urheilijaa,<br />

kärysi Moskovan MM-kisoissa<br />

kesällä 2013.<br />

Minulla on epäilyni, että autovalmistajatkin<br />

pienten päästöjen<br />

sijasta käyvät kulissien<br />

takana jatkossakin vain kisaa,<br />

kuka parhaiten kusettaa. Eikä<br />

se ole niiden vika. Vika on tällaisten<br />

humpuukimaakareiden<br />

kehittämästä älyttömästä<br />

ja tiukasta päästöpolitiikasta.<br />

Siksi minusta tuntuisi rehdimmältä<br />

ajella yli 10 vuotta<br />

vanhalla Porsche Caeynne<br />

4.5 S:llä kuin Golfilla. Cayennen<br />

Co2-päästöt ovat reilusti<br />

ja valehtelematta komeat<br />

350 grammaa kilometrillä.<br />

Ainakin tietää, mitä se persiistään<br />

päästää. Ja meno on<br />

makoisaa.<br />

Selityksillä tuttu<br />

kaava<br />

Mitä iloa niistä virallisesti pienistä<br />

päästöistä on, jos kohta<br />

isot ässä-Mersutkin varustetaan<br />

kolmepyttyisillä litran<br />

pannuilla ja sitten niitä kuitenkin<br />

saa polkea liikennevaloissa<br />

kuin vanhaa vapaasti<br />

hengittävää, nokivasaramallista<br />

taksi-Mersua?<br />

Tässä on tullut ajeltua näillä<br />

yksilitraisilla ”mopautoilla”,<br />

jotka muistuttavat oikeaa autoa<br />

vain ulkonäöltään, kooltaan<br />

ja hinnaltaan. Kaikki se<br />

veekuutosten ja veekasien<br />

hyrske ja riemu on tiessään.<br />

Eivätkä ne kulutuslukematkaan<br />

ole olleet yhtään sitä,<br />

mitä on luvattu. Ja kun kulutuskaan<br />

ei ole luvattua, niin<br />

miten ihmeessä olisivat sitten<br />

päästöt?<br />

Lahden MM-hiihdoissa helmikuussa<br />

2001 Jari Isometsä<br />

otti ensin koko porukan syyt<br />

omiin nimiinsä. Minulla on<br />

sellainen hämärä muistikuva,<br />

että eräs muistakin myöhemmin<br />

kiinnijääneistä sauvamiehistä<br />

oli siunaillut jumalatonta<br />

menoa.<br />

No lopultahan siinä käryäsi<br />

sitten iso revohka muitakin<br />

hiihtäjiä, neljä mieshuippua,<br />

kaksi naistähteä. Koko<br />

hommaa johtivat isot isot pomot,<br />

maastohiihtojoukkueiden<br />

päävalmentajat ja kaksi<br />

lääkäriä.<br />

Selitykset olivat vähän samanhenkisiä<br />

kuin nyt Volkkarin<br />

päästöskandaalissa. Ensin<br />

hiihto<br />

”Suomen hiihtoliiton johto<br />

on syvästi pahoillaan ja pyytää<br />

anteeksi suomalaiselta<br />

hiihto- ja urheiluväeltä”, Hiihtoliiton<br />

puheenjohtaja Paavo<br />

M. Petäjä sanoi.<br />

20.9.<strong>2015</strong> Volkswagen-konserni<br />

kommentoi uutista päästöhuijauksesta<br />

sanomalla<br />

vain, että se on saanut tiedon<br />

päästöihin liittyvästä tutkimuksesta<br />

ja tekee yhteistyötä<br />

asiassa.<br />

No lopultahan siinä sitten<br />

selvisi sellainen paavopetäjämäinen<br />

anteeksipyyntö.<br />

”Olen henkilökohtaisesti<br />

syvästi pahoillani, että<br />

olemme pettäneet asiakkaidemme<br />

ja yleisön luottamuksen",<br />

pahoitteli Volkkarin toimitusjohtaja.<br />

Lopetetaan<br />

hömpötykset<br />

Jos ei loppunut aikoinaan urheilu<br />

douppaaminen Lahteen,<br />

ei pääty autohuijaaminenkaan<br />

satavarmasti Wolfsburgiin.<br />

Sähköauto Teslankin hevosvoimat<br />

ovat mahdollisesti liioiteltuja.<br />

Kun lopetettaisiin päästöhömpötykset,<br />

joita kuitenkin<br />

on mahdoton valvoa, autoteollisuus<br />

taas voisi kartuttaa<br />

valtioiden kassoja oikein urakalla<br />

polttoainekaupan verotuloilla,<br />

kun annettaisiin 5-litraisten<br />

V6-moottorien hurluttaa<br />

surutta ja vapaina, ilman<br />

pelkoa rangaistusveroista.<br />

Jos autovalmistajat itse sitten<br />

haluavat näiden päästöjen<br />

kanssa pelleillä, niin voisivathan<br />

ne sitten järjestää jotkut<br />

kisat keskenään ja niistä sitten<br />

valtio voisi jotain verohyötyjä<br />

palkintona myöntää.<br />

Paitsi, että autoista tulisi<br />

taas oikeita autoja kun lopetettaisiin<br />

päästöniuhotukset,<br />

tulisi urheilustakin vastaavasti<br />

paljon mielenkiintoisempaa,<br />

kun kaikki saisivat ihan vapaasti<br />

doupata. Ties mitä ihmeitä<br />

juoksuradoillakin nähtäisiin.<br />

Kun Usain Bolt kun on lyömätön<br />

kipittäjä juoksuradoilla<br />

ihan treenaamisella ja luonnonlahjoillakin,<br />

niin mihin<br />

ukko yltäisikään, kun oikein<br />

huipputason dopingexpertti<br />

tykittäisi hänet täyteen äärimmilleen<br />

virittettyä Hemohesia.<br />

Olisi se hurjannäköistä ja parasta<br />

mahdollista viihdettä,<br />

kun Bolt näytösluontoisesti<br />

ihan juoksemalla päihittäisi<br />

satasella Ferrarin.<br />

KLICK”<br />

kuukauden lukijan kuva<br />

Kuukauden kuva<br />

palkitaan<br />

LENOVO<br />

TAB2 a7-10 7"<br />

-tabletilla (musta)<br />

(arvo 89 euroa)<br />

Kuva on otettu Vantaanportin rampilla Kehä 3:lle itään. Suomen lyhyin 40:n nopeusrajoitusalue + työmaa-alue? Merkkien välissä etäisyyttä noin<br />

20metriä. Kuvan otti Anrus Truusa (kuva palkittiin JBL Go soittimella)<br />

SEURAAVA KAASUJALKA<br />

ILMESTYY 19.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong><br />

Peukuta<br />

<strong>Kaasujalka</strong>a<br />

facebookissa!<br />

Kevyt Lenovo Tab2 A7-10 7" -laiteessa on 7" IPS<br />

-näyttö ja useita ominaisuuksia, jotka takaavat<br />

monipuolisen multimedian käytön.<br />

7" 1024x600 IPS näyttö, Android 4.4 KitKat<br />

käyttöjärjestelmä, 1 GB RAM, 8 GB flash<br />

Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai<br />

hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille.<br />

Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan<br />

kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan<br />

kuun lehdessä. Kuukauden kuvan ottanut<br />

palkitaan myös Lenovo Tab2 A7-10 -tabletilla.<br />

Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se<br />

liittyy jotenkin autoiluun.<br />

Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi<br />

tai numeroon 0400 777797

RENKAANVAIHTO<br />

40€<br />

RENGASHOTELLI<br />

100€<br />

Sis. vaihto, säilytys, pesu ja<br />

vakuutus. Pelkkä säilytys 60 €<br />

Kysy tarjous<br />

tarvitsemastasi<br />

huollosta tai<br />

korjauksesta!<br />

NETTIAJAN-<br />

VARAUS<br />

AVOINNA<br />

24/7<br />

WWW.AH-AUTO.FI<br />

RAHOITUSMAHDOLLISUUS<br />

PALVELUILLEMME!<br />

Kampanja: Osta nyt ja maksa vasta myöhemmin, korko 0 % ja kulut 0 €!<br />

Kysy lisää!<br />

TALVIRENGAS-<br />

TARJOUKSIAMME!<br />

Malli:<br />

175/65R14<br />

185/65R15<br />

195/60R15<br />

Malli:<br />

195/65R15<br />

205/55R16<br />

195/70R15C<br />

Malli:<br />

195/65R15<br />

205/55R16<br />

349 €<br />

379 €<br />

399 €<br />

339 €<br />

379 €<br />

419 €<br />

399 €<br />

469 €<br />

iG55<br />

5/RS<br />

Nasta/kitka<br />

Malli:<br />

175/65R14<br />

185/65R15<br />

195/65R15<br />

205/60R16<br />

205/55R16<br />

Hinnat sarjan hintoja alle asennettuna. Jos ei alle vaihtoa,<br />

niin hinta -20 € Renkaita rajoitettu erä näillä hinnoilla.<br />

Ultragrip Ice Arctic / 2<br />

399 €<br />

429 €<br />

449 €<br />

559 €<br />

579 €<br />

Nasta/kitka<br />

Meiltä myös kaikki muut<br />

Nokian talvirenkaat!<br />

AH-Auto Oy | Espoontie 8, 02770 Espoo | Avoinna: ma-pe 8.30-16.30 | Puh. 09 855 44 99 | www.ah-auto.fi | asiakaspalvelu@ah-auto.fi<br />

Akut<br />

Jarrujen<br />

korjaukset<br />

Ohjauskulmien<br />

säätö<br />

Öljyn<br />

vaihto<br />

Rengasmyynti<br />

Ilmastointihuolto<br />

Rengashotelli<br />

Pakoputket<br />

Iskunvaimentajat<br />

Huollot<br />

ja korjaukset

6<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

PÄÄTOIMITTAJALTA<br />

BMW i8<br />

Päät kääntyy<br />

BMW i8 kerää<br />

hurjasti huomiota ja<br />

katseita missä ikinä<br />

tällä liikkuukaan.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Lokinsiipiovilla varustettu<br />

BMW i8 on niin<br />

tyrmäävä ilmestys, että<br />

en ole vastaavaan ennen törmännyt.<br />

Mikään muu auto ei<br />

ole koskaan saanut tämmöistä<br />

huomiota. Ihmiset pysähtyvät<br />

nähdessään tämän, jalankulkijat<br />

ottavat kuvia ja videoita.<br />

Alkoi jo välillä tuntumaan ärsyttävältä.<br />

Huomionkerääjä esiteltiin<br />

ensimmäisen kerran vuonna<br />

20<strong>11</strong> Frankfurtin autonäyttelyssä.<br />

On todella hienoa, että<br />

muodot on säilytetty ihan<br />

tuotantomalliin asti. Ulkoiset<br />

muodot hätkähdyttävät, etenkin<br />

lokinsiipiovet. Ovet tarvitsevat<br />

leveyssuunnassa tilaa<br />

vain 55 senttiä eli voi jättää<br />

paljon kapeampaan rakoon<br />

kuin esimerkiksi iso-ovisen<br />

coupen.<br />

Tuttu ohjaamo<br />

Ohjaamossa tunnelma on likipitäen<br />

sama kuin missä tahansa<br />

Bemarissa ja senpä<br />

vuoksi tulee vähän hassu fiilis.<br />

Karkeasti sanottuna ulkoa<br />

auto näyttää hätkähdyttävältä<br />

katseenkerääjältä ja sisällä istuessa<br />

tuntuu 1-sarjalaiselta.<br />

Kuljettajan paikka on kaikkien<br />

Bemarin mallien vahvuus<br />

ja niin se on tavallaan<br />

myös tässäkin. Paitsi, että istuimet<br />

eivät tunnu hyviltä.<br />

Painonsäästämisen vuoksi ne<br />

ovat todella ohuet ja kovat.<br />

Kun auto näyttää superautolta<br />

täytyy muistaa, että käytännöllisyys<br />

ei kuulu tähän<br />

autoon. Esimerkkeinä mainittakoon<br />

se, että ohjaamossa ei<br />

ole juurikaan tilaa tavaroille.<br />

Ovitaskuja ei ole, eikä pikkutavaroille<br />

tarkoitetut lokerot<br />

ole kovin käytännöllisiä. Lisäksi<br />

tavaratila on tarkoitettu<br />

vain lentokoneen käsimatkatavaroille<br />

ja luottokorteille.<br />

Sileällä tiellä tämä on todella<br />

maukas ajettava, mutta<br />

epätasaisella ja kuoppaisella<br />

moottoritiellä aika epämukava<br />

ja nyökkivä. Valitettavasti<br />

näitä jälkeen mainittuja<br />

teitä on maassamme paljon.<br />

I8 on nelivetoinen ja turboahdetun<br />

bensamoottorin<br />

voima siirtyy takarenkaisiin.<br />

Eturenkaiden vetoa hoitelee<br />

sähkömoottori.<br />

Kyseessä on siis ladattava hybridi,<br />

jonka toimintasäde pelkällä<br />

sähköllä on 37 kilometrin<br />

verran. Sähköllä ajettaessa<br />

huippuvauhti on 120 kilometriä<br />

tunnissa. Akkujen lataus<br />

80-prosenttiseen lataustasoon<br />

kestää normaalista pistorasiasta<br />

pari tuntia. Akut latautuvat<br />

myös ajettaessa moottorijarrutuksen<br />

ja jarrutusenergian talteenoton<br />

ansiosta.<br />

! tekniikkaa:<br />

BMW i8<br />

Hinta: 165 000€<br />

bensiinimoottori<br />

Iskutilavuus: 1499cm3<br />

Teho: 231hv / 5800 kierr/min<br />

Vääntö: 320 Nm / 3700 kierr/min<br />

Sähkömoottori<br />

Teho: 131 hv (96kW)<br />

Vääntö: 250Nm<br />

Paino: 1485kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 4,4 s<br />

Huippunopeus: 250km/h / 120km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 2,1 l<br />

Koeajon kulutus: 4,8 l<br />

+ Ulkonäkö<br />

–<br />

?<br />

Hinta<br />

Istuimet<br />

Jälkimaku<br />

BMW i8 on hätkähdyttävä<br />

erikoisuus. Auto on nopea<br />

ajaa mutkateillä, mutta<br />

se superautolle kuuluva<br />

raju suorituskyky puuttuu.<br />

Auton puutteet ja viat luovat<br />

i8:lle särmää. Tulee varmasti<br />

olemaan keräilijöiden<br />

kiinnostuksen kohteena,<br />

mutta ajoltaan ei herätä<br />

suurta paloa omistaa tätä.<br />

Koeajomme keskikulutus<br />

oli 4,8 litraa, joka ei ole paljoa<br />

suhteutettuna suorituskykyyn,<br />

mutta paljon valmistajan<br />

ilmoittamaan. Jatkuvassa<br />

arkikäytössä kulutus varmasti<br />

laskisi, jos suunnittelee tarkemmin<br />

ajomatkat ja latauspisteet.<br />

9 vuotta<br />

kulunut<br />

vitsistä<br />

Siitä on jo 9 vuotta aikaa, kun ensimmäinen<br />

<strong>Kaasujalka</strong> ilmestyi. Lehden aloitus<br />

oli puolittainen vitsi eikä pitänyt olla kuin<br />

muutaman mittainen "rykäisy". Nyt tätä rykäisyä<br />

on kestänyt jo aika pitkään, eikä loppua<br />

näy. Suuri kiitos siitä kuuluu teille hyvät lukijat<br />

ja yhteistyökumppanit. Olemme vilpittömän<br />

iloisia tästä suuresta palautteen määrästä jota<br />

saamme päivittäin ja sitä saa lähettää edelleenkin.<br />

Otamme vastaan niin risut kuin ruusutkin.<br />

Lehden perusidea on pysynyt vuosien saatossa<br />

samanlaisena ja sitä tulemme myös vahvistamaan.<br />

Uusien autojen koeajojen lisäksi<br />

kerromme paljon myös käytetyistä autoista<br />

ja pyrimme lähestymään autoilua sellaisista<br />

kulmista, jota aiemmin ei ole tehty. Pilke silmäkulmassa<br />

ja intohimosta autoiluun. Lukijoiden<br />

pyynnöstä olemme lisänneet autourheilua<br />

ja siitä tulemme myös pitämään kiinni. Urmas<br />

Hurmalainen on vakiinnuttanut asemansa lehden<br />

yhtenä kantavana voimana ja saanut uskomattoman<br />

suuren fanijoukon. Ehkä saamme lähiaikoina<br />

lukea hänen tuoretta kirjaansakin.<br />

<strong>Kaasujalka</strong> on hyvin tiukasti mukana<br />

myös sosiaalisessa mediassa ja voitkin<br />

seurata meitä Facebookissa, Twitterissä<br />

ja Instagramissa.<br />

Mikäli asut kaukana jakelutelineestä niin<br />

kannattaa laittaa meille vinkkiä hyvästä telinepaikasta<br />

tai tilata lehti kotiin. Vuosikerran<br />

hinta on vain 19.95€ ja monta bussilastillista<br />

tilaajia lehdellä jo on.<br />

Nyt meillä alkaa siis jo 10. vuosikerta ja <strong>Kaasujalka</strong>-lehden<br />

lukijoita löytyy siis neljällä alueella.<br />

Pääkaupunkiseudun lisäksi omat painoset<br />

löytyvät Pirkanmaalta, Varsinais-Suomesta<br />

ja Keski-Suomesta.<br />

Hauskoja lukuhetkiä<br />

Mika Salomaa<br />

päätoimittaja

175/65-14”<br />

340,-<br />

185/65-15”<br />

350,-<br />

195/65-15”<br />

370,-<br />

Meiltä löydät kaikki<br />

testimenestyjät<br />

Nokian Nordman sarjat töineen<br />

205/55-16”<br />

490,-<br />

205/60-16”<br />

490,-<br />

215/65-16”<br />

495,-<br />

Meiltä myös vanteet ja renkaat<br />

edulliseen pakettihintaan<br />

Esimerkiksi:<br />

UltraGrip Ice 2<br />

kitkarengas +<br />

Raptor vanne<br />

195/65-15<br />

785,-<br />

205/55-16<br />

945,-<br />

215/60-17<br />

1265,-<br />

SUV-vanne ja -rengas<br />

SUV-vanne ja -rengas<br />

Helsinki Espoo Vantaa<br />

Roihupellon<br />

Rengas Oy<br />

Tulppatie 16-18 A, 00880 Helsinki<br />

Puhelin: 020 734 87 80<br />

ma-pe 8:00 - 17:00 la 9:00 - 15:00<br />

www.roihupellonrengas.fi<br />

Bandaris Oy<br />

Juvanmalmi<br />

Juvan teollisuuskatu 38 A, 02920 Espoo<br />

Puhelin: 010 778 77 67<br />

ma-pe 7:00 - 17:00 la 9:00 - 14:00<br />

www.bandaris.fi<br />

Tikkurilan<br />

Rengas Oy<br />

Aamuruskontie 6 , 00750 Helsinki<br />

Puhelin: 09 838 61 10<br />

ma-pe 9:00 - 18:00 la 10:00 - 15:00<br />

www.tire.fi

8<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

Volvo XC90 D5<br />

Huippudesignia pullollaan<br />

Uusi Volvo XC90:n<br />

sisätiloiltaan on<br />

pullollaan designyksityiskohtien<br />

ilotulitusta, eikä<br />

näytä päällepäinkään<br />

yhtään hassummalta<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Ensimmäisen sukupolven<br />

Volvo XC90 pysyi<br />

harvinaisen pitkään likipitäen<br />

muuttumattomana ja<br />

se on nykypäivän automarkkinoilla<br />

todella erikoista. Tämä<br />

uutukainen tarjoaa hurjan<br />

määrän uusia ominaisuuksia<br />

ja innovaatioita, joiden ansiosta<br />

tämä nousee aivan uudelle<br />

tasolle. Kaikki varusteita<br />

ja ominaisuusia emme tässä<br />

käy läpi vaan keskitymme fiilikseen.<br />

Suppea mallisto<br />

Tämä uusi XC90 iskee selkeästi<br />

saksalaisten kilpakumppanien<br />

niskaan ja onkin varteenotettava<br />

vaihtoehto esimerkiksi<br />

Audin, Bemarin ja<br />

Mersun isojen maastureiden<br />

ostajalle.<br />

Halvin varustetaso on Momentum<br />

ja sen saa omakseen<br />

82 073,97 eurolla. Lisäksi löytyy<br />

myös bensakoneinen T6,<br />

jonka moottori tuottaa 320<br />

hevosvoimaa. Hintaa sillä on<br />

93 410 euroa. Mallistosta löytyy<br />

myös hybrid, jota edustaa<br />

T8 Twin Engine Hybrid<br />

92 881 euron hinnallaan. Valitettavasti<br />

on todettava, että<br />

mallistossa on vain tämä yksi<br />

2-litrainen diesel. Tämä uusi<br />

kaksilitrainen diesel tuli vanhan<br />

tutun viisipyttyisen moottorin<br />

tilalle tarjoten paperilla<br />

enemmän hevosvoimia<br />

ja vääntöä pienemmällä kulutuksella.<br />

Ulkoisesti tämä muistuttaa<br />

yllättävän paljon uutta Audi<br />

Q7:aa ja onkin todella hulppean<br />

komea ilmestys. Volvo<br />

on todella tehnyt hyvää työtä<br />

tämän suunnittelun kanssa.<br />

Kuljettajan paikalla istuu<br />

todella mielellään ja tämä<br />

tuntuu myös erittäin hyvältä<br />

ajossa. XC90 on hiljainen<br />

ja mukava matkakumppani.<br />

Muillakin istuimilla kuulemma<br />

viihtyi. En raaskinnut<br />

päästää muita kuskin paikalle<br />

vaan halusin ajaa ihan itse.<br />

Pieni diesel<br />

kompastuskivi?<br />

Auton yksi ainoista pienehköistä<br />

kompastuskivistä on<br />

varmaankin pieni moottori.<br />

! tekniikkaa:<br />

Volvo XC90 D5 AWD<br />

Inscripiton Aut<br />

Hinta alk: 88 721€<br />

Koeajoauton hinta: 108<br />

866,73€<br />

Iskutilavuus: 1969cm3<br />

Teho: 225hv/4250 kierr/min<br />

Vääntö: 470Nm/1750-2500<br />

kierr/min<br />

Paino: 2130kg<br />

XC90:n kilpailijat<br />

tarjoavat useita<br />

moottorivaihtoehtoja<br />

ja niiden<br />

pienin malli on<br />

samaa teholuokkaa<br />

mitä Volvon<br />

ainut diesel on.<br />

Tämän hintaisen<br />

auton ostaja on niin vaativa,<br />

että hän varmasti haluaisi<br />

muhkeamman moottorin,<br />

vaikka ei kaasujalkaa ronskisti<br />

käyttäisikään. Ison mas-<br />

Vetokyky: 2700kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 7,8 s<br />

Huippunopeus: 220km/h<br />

Kulutus (valm.ilm): 5,7 l<br />

Koeajon kulutus: 8,3 l<br />

+<br />

–<br />

?<br />

Muotoilu<br />

Mukavuus<br />

Ajettavuus<br />

Tilat<br />

Moottori (varauksin)<br />

Suppea mallisto<br />

Jälkimaku<br />

Volvo otti kovan haasteen<br />

hypätessään Mersun, Audin<br />

ja BMW:n vahvalle temmellyskentälle.<br />

Nimittäin sadan<br />

tonnin maasturin ostaja on<br />

todella vaativa, eikä Volvo<br />

XC90:n tarvitse yhtään<br />

nöyristellä saksalaisten<br />

rinnalla. Vielä kun Volvoon<br />

saisi tehokkaan moottorin.<br />

Se tekisi tästä liki pitäen<br />

täydellisen.<br />

san liikuttaminen vaatii vääntöä<br />

ja sitä löytyy isosta moottorista.<br />

Sellaista ei tarvitse<br />

kurittaa juuri yhtään, kun auto<br />

liikkuu leppoisasti.<br />

Vertailun vuoksi kerrottakoon,<br />

että edellisessä numerossa<br />

koeajossa ollut uusi<br />

Audi Q7:n 3-litrainen<br />

moottori<br />

tuotti 50 hevosvoimaa<br />

enemmän<br />

yli 1000 kierrosta<br />

alemmilla kierroksilla<br />

ja 130<br />

Nm:iä enemmän<br />

vääntöä jo 1500<br />

kierroksesta alkaen<br />

aina 3000<br />

kierrokseen asti.<br />

Nämä lukemat<br />

saattavat näyttää<br />

kokemattomalle<br />

pieniltä eroilta<br />

paperilla, mutta<br />

persmuksessa<br />

nämä tuntuvat<br />

todella suurilta<br />

eroilta. Lisäksi<br />

molempien autojen<br />

koeajojen kulutukset<br />

olivat aivan<br />

samat.<br />

Seuraavassa<br />

numerossa<br />

meillä on koeajossa<br />

Volvo V60<br />

Cross Country,<br />

jossa oli vielä<br />

5-sylinterinen<br />

moottori. Ottaisin<br />

tämän upeasti<br />

murisevan<br />

koneen myös<br />

XC90:n keulalle,<br />

jos se olisi mahdollista.<br />

Vaikka<br />

se tarjoaakin vähän<br />

pienemmät<br />

tehot niin laajemman<br />

vääntökäyrän<br />

ansiosta se on arkiajossa<br />

parempi ja tarjoaa makeat<br />

vitosen murinat. Eli kiva<br />

Volvo-juttu tulossa seuraavaankin<br />

<strong>Kaasujalka</strong>an.

Neste Oil K-market Malmi ja Neste Oil Metsälä<br />

Pitää KUSKIN KYLLÄISENÄ<br />

ja AUTON puhtaana!<br />

Hyödynnä huimat kuponkitarjoukset!<br />

Plussaa ostoksistasi<br />

KAIKKIIN<br />

KULJETUSTARPEISIIN<br />

BestRent.fi<br />

CHEDDAR<br />

HOTDOG<br />

+ JUOMA 0,4 l<br />

Neste Oil K-market Malmi<br />

Avoinna arkisin 6-24 ja La-Su 8-24<br />

Pihlajamäentie 37, 00700 Helsinki<br />

Puh. (09) 387 2377<br />

Neste Oil Metsälä<br />

Avoinna 24h<br />

Asesepänkuja 2, 00620 Helsinki<br />

Puh. (09) 7288 2428<br />

Neste oil Metsälä<br />

4,95<br />

24h<br />

Avoinna kellon ympäri<br />

Neste Metsälän<br />

lounasbuffet:<br />

7 50<br />

/hlö (norm. 9,50)<br />

Tällä kupongilla<br />

max. 4 hlöä/kuponki<br />

Etu voimassa Neste Oil<br />

Metsälässä 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka.<br />

PEHMO-<br />

HARJAPESU<br />

vahalla tai alustapesulla<br />

Tällä kupongilla<br />

15€<br />

Yhden pysähdyksen taktiikka. (20,90€)<br />

Etu voimassa Neste Oil Malmilla<br />

& Metsälässä 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka,<br />

etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.<br />

Etu voimassa Neste Oil Malmilla<br />

& Metsälässä 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka,<br />

etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.<br />

arkisin klo 9.30-14.30<br />

KESÄ/TALVI-<br />

TEHOPESU<br />

!<br />

Halutessasi kuumavahalla<br />

Tällä kupongilla<br />

19,90€<br />

Yhden pysähdyksen taktiikka. (norm. 27,90€)<br />

!<br />

AUTOKORJAAMO - KAIKKI MERKIT<br />

Käytämme Neste Oil<br />

-voiteluaineita ja<br />

-kemikaaleja<br />

TYKKÄÄ MEISTÄ<br />

FACEBOOKISSA!<br />

VUODESTA 1966<br />

Varmista autosi talvikunto!<br />

Henkilö- tai pakettiauton<br />

SYYSHUOLTO<br />

sis. öljy max. 5 l + suodatin + raitisilmasuodatin<br />

ja kattavan kuntotarkistuksen sis. mm:<br />

pakkasnesteiden ja jarrujen tarkistuksen<br />

129 €<br />

Tarjous voimassa 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka<br />

AVOINNA MA-TO 8-17, PE 8-16<br />

SOITA JA VARAA!<br />

09 387 9282<br />

Autotallintie 19, Tattarisuo<br />

Tällä kupongilla<br />

#<br />

Huollon ajaksi BestRent.fi sijaisauto<br />

VELOITUKSETTA<br />

Nyt myös pakettiautoja<br />

Huollon asiakkaille<br />

LAHJAKORTTI<br />

Neste Malmin tai<br />

Neste Metsälän nopeille<br />

PESUKADUILLE<br />

MUISTA VAIHTAA TALVIRENKAAT AJOISSA! SOITA JA VARAA AIKA 09 387 9282

10<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

Mondeo Wagon on<br />

konstailemattoman<br />

näyttävä perhefarmari.<br />

Ford Mondeo Wagon Trend<br />

Iso auto litran pannulla<br />

– riittääkö puhti?<br />

Ford Mondeo 1.0<br />

EcoBoost –farmari<br />

tuntui kyllä ensi<br />

kuulemalta hurjalta<br />

viritykseltä. Enpä<br />

olisi osannut vielä<br />

viisi vuotta sitten<br />

kuvitella, että tällaisia<br />

järkäleitä liikutellaan<br />

litran pannulla.<br />

TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski<br />

Uusi Mondeo on ilmeeltään<br />

hieno auto, varsinkin<br />

virtaviivaisena<br />

hatcbackina. Uskon, että farmarimalli<br />

valitaan edelleen<br />

suureen kuljetustarpeeseen<br />

ja pitkänmatkan ajoon.<br />

Diesel vai bensalla käyvä<br />

1-litrainen EcoBoost? Kas siinäpä<br />

Ford-autoilijalla mietittävää.<br />

Halvin 1-litrainen ja<br />

125-hevosvoimainen Eco-<br />

Boost Wagon maksaa 28 850<br />

euroa, halvin 1,5-litrainen<br />

diesel Wagon 29 979 euroa.<br />

Hybridikin Mondeosta löytyy,<br />

mutta siinä hinta paukahtaa jo<br />

38 428 euroon.<br />

Dieselissä on tietysti dieselvero.<br />

Lasketaanpa sitten<br />

polttoainekustannuksia ihan<br />

maahantuojan antamien kulutuslukemien<br />

perusteella.<br />

Halvimmalle dieselmallille<br />

lupaillaan 3,8 litran yhdistettyä<br />

kulutusta 100 kilometrillä.<br />

1-litraisella EcoBoostilla<br />

yhdistetyssä ajossa pitäisi<br />

päästä 5,2 litralla 100 kilometriä.<br />

Dieselin käyttövoimavero<br />

on 461,72 euroa vuodessa.<br />

Diesel vai<br />

EcoBoost?<br />

Tässä pitäisi oikein käyttää<br />

kaiken maailman rahatiedon<br />

laskelmia, kun autoilun kustannuksiin<br />

tietysti liittyy kaikenlaista<br />

muutakin kuin polttoainekustannukset<br />

ja käyttövoimaverot.<br />

Mutta yritetään<br />

nyt kuitenkin sellaista karkeaa<br />

ynnäämistä. Vantaalla<br />

14. lokakuuta 95-oktaaninen<br />

bensa maksoi halvimmillaan<br />

1,359 euroa litralta, dieselin<br />

hinta oli 1,159 euroa litralta.<br />

Jos vuosittain ajetaan sellaiset<br />

20 000 kilometriä, ovat<br />

dieselkustannukset tällä laskelmalla<br />

880 euroa, 1-litraisen<br />

EcoBoostin 1420 euroa,<br />

eli 540 euroa enemmän. Eli<br />

kun mukaan otetaan käyttövoimavero,<br />

säästää dieselautoilija<br />

polttoainepuolella verosta<br />

huolimatta karkeasti ottaen<br />

noin 80 euroa. Mutta kun<br />

otetaan huomioon dieselin<br />

1 129 euroa korkeampi hankintahinta,<br />

kallistuu tavallisen<br />

perheen valinta 1-litraiseen<br />

EcoBoostiin.<br />

Mutta tosiaan, pitäisi laskea<br />

vakuutuksia, huoltohintoja ja<br />

kaikkea muuta, jotta laskelma<br />

olisi just presiis ja prikulleen.<br />

Ja kokonaan oma juttunsa<br />

on sekin, miten hyvin nämä<br />

kaikkien autotehtaiden ”tuulitunnelimittaukset”<br />

vastaavat<br />

autoilijan todellisuutta.<br />

Yleensä dieseleille annetut<br />

kulutuslukemat ovat realistisempia.<br />

Minä en kyllä seka-ajossa<br />

litraisella Mondeolla päässyt<br />

5,2 litran yhdistettyyn kulutukseen.<br />

Se johtuu varmasti<br />

tosin siitä, että kun olen tottunut<br />

omalla <strong>11</strong>0-hevosvoimaisella<br />

ja 1,6-litraisella bensa-<br />

Avensiksella rääkkäämään<br />

kaasua liikennevaloissa, teen<br />

sen automaattisesti muillakin<br />

autoilla, myös 1-litraisella<br />

Mondeolla.<br />

Tosin taas maantieajossa<br />

ajotapani on rauhallinen,<br />

melko tarkkaan rajoituksia<br />

noudattava. Valtatiepätkillä<br />

EcoBoostin kulutus satasella<br />

on hyvinkin voinut olla se tehtaan<br />

lupaama 4,6 litraa satasella.<br />

Mutta meille tavallisille<br />

autoilijoille on ihan mahdoton<br />

tehtävä ruveta erittelemään<br />

kulutuksia erilaisilla<br />

tieosuuksilla. Ratkaisevaa on<br />

se, mikä debitiltä tai creditiltä<br />

menee tankatessa kun pönttö<br />

on tyhjä.<br />

Laskelmieni mukaan tosiaan<br />

on pitkälti makuasia, ostaanko<br />

alle 20 000 kilometriä<br />

vuodessa ajava perusperhe<br />

dieselin vai litraisen EcoBoostin.<br />

Leppoisa ja<br />

äänetön<br />

Papereiden mukaan 125-hevosvoimaisen<br />

Ecoboostin<br />

vääntö 170 Nm, huippunopeus<br />

195 km kilometriä tunnissa<br />

ja kiihtyvyys nollasta<br />

sataan 12,1 sekuntia. Halvimman<br />

1,5-litraisen dieselin<br />

vääntö on 270 Nm, huippunopeus<br />

187 kilometriä tunnissa<br />

ja kiihtyvyys nollasta sataan<br />

12,3 sekuntia.<br />

Fordin 3-sylinterinen 1,0<br />

EcoBoost-moottori on voittanut<br />

kolmena vuonna peräkkäin<br />

(2012, 2013, 2014) arvostetun<br />

Kansainvälinen Vuoden<br />

Moottori -palkinnon (International<br />

Engine of the Year).<br />

Jos itse pitäisi valita dieselin<br />

ja EcoBoostin välillä,<br />

olisi se aikamoinen pattitilanne.<br />

EcoBoostia puoltaa se,<br />

että ajan alle 20 000 kilometriä<br />

vuodessa ja tykkään bensamoottorisen<br />

äänettömyydestä.<br />

Moottorissa riittää alavääntöä<br />

kohtuullisesti<br />

ja se tekee litraisestakin<br />

EcoBoostista lep-<br />

! tekniikkaa:<br />

poisan ajettavan.<br />

Kiihdytyksissä kuitenkin<br />

pikkuisen<br />

kaipasi lisää puhtia,<br />

mutta tämäkin on<br />

metka juttu ja taitaa<br />

olla enemmän psykologiaa.<br />

Taitaa olla<br />

niin, että dieselautolla<br />

ajaessa jotenkin<br />

asennoituu leppoisuuteen<br />

ja bensa-autolta<br />

taas väkisinkin<br />

odottaa kaasulta välittömämpää<br />

reagointia polkaisuu.<br />

Virallisestihan 1-litrainen<br />

Mondeo kiihtyvyydessä<br />

vetää kutakuinkin samoihin<br />

1,5-litraisen dieselin kanssa.<br />

Oma 1,6-litrainen ja <strong>11</strong>0-hevosvoimainen<br />

bensa-Avensiskin<br />

kiihtyy nollasta sataan<br />

ainakin virallisesti 12,2 sekunnissa<br />

ja kyllä se on riittänyt.<br />

Mutta eihän siitä mihinkään<br />

pääse, että kun uudessa<br />

1,2-litraisessa Toyota Auris<br />

Turbossakin on vääntöä 185<br />

newtonia, niin en kai minä<br />

ihan väärässä ole, jos ison<br />

Mondeon 170 newtonia tuntuvat<br />

ajoittain riittämättömiltä.<br />

Ford Mondeo Wagon Trend<br />

1.0 EcoBoost<br />

Moottori: 999 cm3,<br />

3-sylinterinen turbo<br />

Käyttövoima: bensiini<br />

Vaihteisto: 6-lovinen manuaali<br />

Tehot: 125 hv<br />

Vääntö: 170 Nm<br />

Huippunopeus: 195 km/h<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 12,1 s<br />

Yhdistetty kulutus: 5,2 l/100 km<br />

Co2: 120 g/km<br />

Koeajetun auton<br />

lähtöhinta: 28 850 €<br />

Tavaratila<br />

on korkea ja<br />

lastausaukko<br />

suuri. Ja kun<br />

kaataa penkit<br />

kumoon<br />

laajenee<br />

muuten 525<br />

litran tavaratila<br />

hulppeasti jopa<br />

1630 litraan.<br />

Kun maantielle pääsee, on<br />

meno 3-pyttyisellä Mondeolla<br />

hiljaista ja matkustusmukavuus<br />

on huippuluokkaa.<br />

Kuusipykäläinen manuaalilaatikko<br />

pitää moottorin kierrokset<br />

myös moottoritiellä alhaisina.<br />

Vaikka en ehkä omasta ajotavastani<br />

johtuen ihan luvattuun<br />

5,2 litran keskikulutukseen<br />

päässytkään, niin kyllä<br />

1-litrainen Mondeo EcoBoost<br />

on kuitenkin taloudellinen<br />

peli. Oman laskelmani mukaan<br />

sain yhdistelmäajosta<br />

keskikulutukseksi rapiat<br />

kuusi litraa satasella.<br />

1.0 EcoBoost on Mondeomalliston<br />

edullisin versio. Auton<br />

lähtöhinta Wagon-mallina<br />

on 28 900 euroa. Lisävarusteineen<br />

koeajetun auton kokonaishinta<br />

nousi 31 900 euroon.<br />

Perusvarustelukin<br />

riittävä<br />

Uuden Mondeon kaikki korimallit<br />

tarjoavat todella ison<br />

tavaratilan. Farmari-malli tarjoaa<br />

ison lastausaukon että<br />

korkean 525 litran tavaratilan.<br />

Kun takapenkit kaadetaan<br />

vetää kontti<br />

1630 litraa.<br />

Koeajetussa Mondeossa<br />

oli Trend-varustelu,<br />

joka tarjoaa<br />

kaiken tarpeellisen<br />

perusperheelle. Vakiovarusteita<br />

ovat<br />

mm. automaattinen<br />

ilmastointi sekä radio/cd-soitin.<br />

Talvella<br />

sähkölämmitteinen<br />

tuulilasi tulee<br />

tarpeeseen. Sen opin<br />

jo vuonna 2003, kun<br />

omasta silloisesta<br />

työsuhde-Mondeosta<br />

sellainen löytyi.<br />

Koeajetussa autossa<br />

oli lisävarusteina<br />

Trend Pack,<br />

Trend Style Pack, Visibility<br />

Pack, tummennetut<br />

takalasit<br />

ja metalliväri. Trend<br />

Packiiin kuuluu mm.<br />

peruutustutkat eteen<br />

ja taakse, sekä vakionopeudensäädin.<br />

Style Packin mukana<br />

seuraavat hyvännäköiset<br />

16” kevytmetallivanteet.<br />

Visibility Pack sisältää<br />

sadetunnistimen ja ajovaloautomatiikan<br />

reilun 200 euron<br />

hintaan.<br />

Mondeo-farmari on iso<br />

auto. Paljon ajavalle kauppamiehelle<br />

diesel varmasti on<br />

parempi valinta, mutta kyllä<br />

tämä on aika lyömätön alle<br />

18 000 kilometriä vuodessa<br />

ajavalle ja paljon tilaa tarvitsevalle<br />

ja aktiiviselle perusperheelle.<br />

Itselleni jäi<br />

kyllä pikkuisen sellainen fiilis,<br />

että kaipaisin sitä dieselin<br />

100 newtonia suurempaa<br />

vääntöä.

Takuuvarma autokorjaamo<br />

Kattavat huoltopalvelut<br />

- Määräaikaishuolto<br />

- Ilmastointihuolto<br />

- Pakokaasumittaukset<br />

- Hihnan vaihto<br />

- Jarrutesteri<br />

- OBD mittaus / Vikadiagnoosi<br />

- Katsastushuolto<br />

- Vuosihuolto<br />

- Öljynvaihto<br />

- Iskaritestaus<br />

- Auton pesu<br />

- Alusta- ja jarrutyöt<br />

- Diesel-hiukkassuodattimen<br />

(DPF) pesu ja huolto<br />

- Renkaanvaihto ja -myynti<br />

- Opetuspolkimen asennus<br />

Meiltä saat kaikki auton huolettomaan käyttöön liittyvät palvelut.<br />

Tarjoamme asiakkaillemme helppoa ja turvallista autoilua huolehtimalla<br />

autoilijan puolesta auton kunnosta ja hyvinvoinnista. Noudatamme tiukkoja<br />

laatukriteereitä niin korjaustyössä kuin käyttämissämme varaosissa.<br />

Palvelemme teitä moderneissa tiloissa uudessa Suomenojan MotorCenterissä.<br />

Korjaamollamme on kaikkiin automerkkeihin soveltuvat testerit. Huollamme<br />

myös takuun alaisia autoja ja luonnollisesti niiden takuu säilyy.<br />

Tervetuloa palveltavaksi!<br />

Suomenojan Autohuolto Oy<br />

Yrittäjä Jan Reijo<br />

Puhelin 029 3700 280<br />

asiakaspalvelu@soah.fi<br />

www.soah.fi<br />

Katsastuspalvelu veloituksetta!<br />

Huollon yhteydessä hoidamme myös auton katsastuksen<br />

puolestasi tarkistettuamme auton kunnon ennen katsastusta.<br />

Sisältää vaaditut OBD-, CO 2 - ja dieselpakokaasu-mittaukset<br />

sekä katsastusmaksun.<br />

Tarjouksen saa normaalihintaisen vuosi- tai<br />

määräaikaishuollon yhteydessä.<br />

Suomenojan Autohuolto Oy<br />

Suomalaistentie 5<br />

Puh 029 3700 280<br />

Sekä bensiiniettä<br />

dieselautot!<br />

Etu 69,-<br />

0,-<br />

Tarjous on voimassa 31.12.<strong>2015</strong> asti tällä kupongilla.<br />

38-<strong>2015</strong><br />

Fixus Center Suomenoja / MotorCenter<br />

Suomalaistentie 5, 02270 Espoo<br />

TERVETULOA!<br />

Korjaamo<br />

Ma-Pe 07.00-17.00<br />

La Suljettu<br />

Suomenojan Autohuolto Oy<br />

Puhelin 029 3700 280<br />

asiakaspalvelu@soah.fi

12<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

koeajossa<br />

BMW Gran Tourer<br />

Tasapainoinen<br />

kokonaisuus<br />

Viime vuonna<br />

BMW hätkähdytti<br />

etuvetoisella tilaautollaan<br />

ja nyt tämä<br />

Gran Tourer on siitä<br />

jatkettu versio.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Gran Tourerin moottorivalikoima<br />

on muista<br />

2-sarjan Bemareista<br />

tuttu ja saatavana on etuvedon<br />

lisäksi myös nelivetoinen versio.<br />

Me saimmekin koeajoon<br />

juuri tuon xDriven, joka onkin<br />

malliston ainut nelikko ja<br />

samalla kallein versio. Kesäkelistä<br />

johtuen nelivedon toimintaa<br />

emme päässeet sen<br />

tarkemmin testaamaan. Gran<br />

Tourer on saatavana sekä 5-<br />

että 7-paikkaisena. Viimeisen<br />

penkkirivin istuimet ovat<br />

lähinnä lapsia tai hyvin notkeita<br />

pienehköjä aikuisia varten.<br />

Parhaimmillaan tämä on<br />

todella väljänä 5-paikkaisena<br />

autona ja toimisi erittäin hyvin<br />

esimerkiksi taksina.<br />

Kabiini kunnossa<br />

Viime syksynä koeajoimme<br />

Active Tourerin ja sen kohdalla<br />

totesimme kuljettajan<br />

ajoasennon olevan tila-auto-<br />

jen kärkikastia, eikä tämän<br />

isoveljen kohdalla tilanne ole<br />

luonnollisestikaan yhtään sen<br />

huonompi.<br />

Loistava sporttinen ajoasento,<br />

jossa kaiken kokoiset<br />

kuljettajat viihtyvät. Usein<br />

tila-autoissa ajoasento on<br />

pysty ja ratti jää vaakatasoon.<br />

30.<strong>11</strong>.asti

koeajossa<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

13<br />

! tekniikkaa:<br />

BMW 220d xDrive A Gran<br />

Tourer<br />

Hinta: 48 412,53€<br />

Koeajoauton hinta:<br />

63.088,63€<br />

Iskutilavuus: 1995 cm3<br />

Teho: 190hv / 4000 kierr/min<br />

Vääntö: 400Nm / 1750 kierr/min<br />

Paino: 1640kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 7,6 s<br />

Huippunopeus: 218kmh/<br />

Kulutus (valm.ilm): 5,1 l<br />

Koeajon kulutus: 6,8<br />

+<br />

Suorituskyky<br />

Ajoasento<br />

Voimalinja<br />

–<br />

Ulkonäkö<br />

Rengasmelu<br />

?<br />

Jälkimaku<br />

Gran Tourer on laadukas<br />

ja hyvin viimeistelty tilaauto.<br />

Ulkonäöllisesti tämä<br />

ei kiitosta kerää, mutta<br />

etenkin kuskin paikka on<br />

kerrassaan fantastinen.<br />

Muillakaan istumapaikoilla<br />

ei tarvitse kärsiä.<br />

Tässä saa yhä maukkaan ajoasennon<br />

kuin kaikissa Bemareissa,<br />

mutta jos tykkää istua<br />

korkeammalla ja pystyssä<br />

niin sekin onnistuu.<br />

Kulkee kivasti<br />

Koeajettu auto kulkee mukavan<br />

ripeästi. Keulalla hyrrää<br />

2-litrainen turbodiesel, joka<br />

kehittää liki 200 hevosvoimaa,<br />

eikä muut tila-autot pysy tämän<br />

mukana kiihdytyksessä.<br />

Tila-automainen luonne<br />

paljastuu mutkateillä, sillä<br />

siellä tämä ei yhtä makea<br />

ajaa, kun muut Bemarit. Korkeus<br />

tekee autosta kallistelevan<br />

ja ohjaus ei ole niin<br />

tarkka. Tila-autoihin verrattuna<br />

tämä edustaa silti kärkipäätä.<br />

Voimalinjaa ei taas voi kuin<br />

ihailla. Moottorin ja 8-vaihteisen<br />

automaattivaihteiston yhteistyö<br />

on täydellistä.<br />

Vaalea nahkasisusta ja iso<br />

aukeava lasikatto loi autoon<br />

mukavan ylellisen fiiliksen,<br />

jota tämän auton ostaja varmasti<br />

haluaakin.<br />

Ulkonäöstä voidaan olla<br />

montaa mieltä, mutta mitään<br />

kauneuskisaa tämä ei voita.<br />

Etenkin peräpään muotoilu ei<br />

herätä kiitosta. Kaupunkipainoitteinen<br />

koeajo nosti kulutuksen<br />

reippaasti yli 6 litran,<br />

mutta ottaen huomioon ajotavan<br />

niin menovettä kului hyvin<br />

maltillisesti.<br />

GT-Rengas TIKKURILA<br />

ON AVATTU!<br />

Koko<br />

175 65 14<br />

195 65 15<br />

205 55 16<br />

225 45 17<br />

225 40 18<br />

400€<br />

470€<br />

616€<br />

849€<br />

888€<br />

HKPL8<br />

Tutut miehet vuosien takaa Ari, Miika ja Joni<br />

toivottavat sinut lämpimästi<br />

tervetulleeksi!<br />

Tikkurikuja 1, 00750 Helsinki<br />

SOITA 020 71 81 6<strong>11</strong><br />

400€<br />

470€<br />

595€<br />

840€<br />

888€<br />

320€<br />

375€<br />

488€<br />

688€<br />

386€<br />

455€<br />

578€<br />

768€<br />

908€<br />

Aluvanteet<br />

alkaen kpl<br />

15” 65€ l 16” 75€<br />

17” 85€<br />

Alla esimerkkejä AVAJAISTARJOUSTUOTTEISTAMME nastarengas 4kpl asennettuna:<br />

Edullinen uusi<br />

280€<br />

328€<br />

345€<br />

400€<br />

Loput kesärankaat ULOSHEITTOHINTAAN. Alla esimerkkejä:<br />

195 65 15<br />

205 55 16<br />

225 55 16<br />

370€<br />

445€<br />

599€<br />

350€<br />

445€<br />

599€<br />

280€<br />

345€<br />

440€<br />

305€<br />

315€<br />

345€<br />

Edullinen uusi<br />

243€<br />

280€<br />

305€<br />

TERVETULOA SIIS TÄYDEN PALVELUN RENGASTALOON<br />

TIKKURIKUJA 1, 00750 HELSINKI!<br />

020 71 81 6<strong>11</strong> www.gtrengas.fi Arkisin 8-18 Lauantaisin 9-14

14<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

Hyundai i30<br />

Ainesta keskiluokan GT-hitiksi<br />

Huomio- ja parkkivalot on toteutettu LEDeillä, ajovaloina on tuplaksenonit.<br />

Hyundai i30 Turbo on<br />

kerrassaan mainio<br />

tulokas C-segmentin<br />

niin sanottuun GTsarjaan.<br />

Vastassa<br />

ovat Kia Ceed GT,<br />

Skoda Octavia RS,<br />

Ford Focus ST ja<br />

luokan eräänlaisena<br />

kunkkuna Golf GTI.<br />

TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski<br />

Toki halvinkin Octavia<br />

RS ja Volkswagen<br />

Golf GTI ovat paitsi tehokkaampia,<br />

myös selkeästi<br />

kalliimpia. Golf GTI:n hinnat<br />

alkavat 42 000 eurosta ja<br />

Octavia 2.0 TSI RS maksaa<br />

LED-takavalot luovat i30 Turbon perään sporttista<br />

ilmettä, verratkaapas vain sitä Alfa Romeo Giuliettaan.<br />

edullisimmillaan 33 126 euroa.<br />

Molemmista löytyy puhtia<br />

220 hevosvoiman verran,<br />

kun taas Kia Ceed GT:ssä on<br />

204 hevosvoimaa ja Hyundai<br />

i30 Turbosta irtoaa 186 hevosvoima.<br />

i 30 Turbo maksaa 31<br />

990 euroa, Cee’d GT 30 490<br />

euroa.<br />

Ford Focus ST:n bensaversiossa<br />

on hevosvoimia 250,<br />

mutta niinpä senkin hinnat<br />

lähtevät 41 202eurosta.<br />

Eiköhän se oli aika lailla<br />

hiusten halkomista tuijotella<br />

tässä luokassa tehoja. Suomen<br />

oloissa näillä kaikilla pääsee<br />

varmasti alta pois.<br />

Nautittavaa ajoa<br />

Taisin olla haltioissani Ceed<br />

GT:stä silloin vuosi sitten.<br />

Ja niin olen myös nyt<br />

! tekniikkaa:<br />

Hyundai i30 1.6 T-GDI 6 NT<br />

tästä i30 Turbosta. Kuusikulmainen<br />

etusäleikkö,<br />

Turbo<br />

Moottori: 1591 cm3, turbo<br />

suoraan linjaan sijoitetut<br />

LED-päiväajovalot ja<br />

Käyttövoima: bensiini<br />

puskurit erottavat turbomallin<br />

muusta Hyundai Yhdistetty kulutus: 7,3 l/100 km<br />

Vaihteisto: 6-lovinen manuaali<br />

i30-mallistosta.<br />

Co2: 169 g/km<br />

Etusäleikön ilme ja Tavaratilan koko: 378 l<br />

18 tuuman kevytmetallivanteet<br />

tekevät siitä<br />

Huippunopeus: 219 km/h<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h:<br />

kiistatta hyvännäköisen<br />

Hinta: 31 990 €<br />

auton. Kaverikin, joka<br />

ei japanilaisista ja korealaisista<br />

ihmeemmin<br />

perusta, totesi, että ”jumantsuke”,<br />

toihan on hyvännäköinen<br />

auto.<br />

i30 Turbossa on peräpäässä<br />

jotain samaa kuin<br />

Etupenkillä i30 Turbossa istutaan jämäkästi, urheilullisten mustapunaisten<br />

ja osaksi nahalla verhoiltujen istuinten materiaalia on tosin himpun<br />

liian kovaa. Punainen koristaa myös käynnistysnappia, vaihdekeppiä ja<br />

istuimia. Kattoverhoilu sen sijaan on musta. i30-turbomallin poljinten<br />

alumiinikoristeet jatkat lattiaan asti urheilullista fiilistä.<br />

Alfa Romeo Giuliettassa.<br />

Ja Alfahan<br />

kiistatta hallitsee<br />

edelleen<br />

tyylin. Keulassa<br />

voi taas nähdä jotain<br />

yhtäläisyyttä<br />

uusiin Ford-malleihin,<br />

tosin Fordissa<br />

tuossa samannäköisessä<br />

mahtipontisessa<br />

keulamaskissa<br />

kulmia on neljä.<br />

Ja jos Hyundain<br />

keulalle istutettaisiin<br />

neljä rinkulaa,<br />

se muistuttaisi nykyistä<br />

Audi A4:ää.<br />

Olivatpa tehot kilpailijoissa<br />

mitä tahansa, i30 Turbon tehot<br />

ja 265 Nm:n vääntö tarjoavat<br />

ajonautinnon niin Lahden<br />

moottoritiellä kuin Sipoon laitamien<br />

soratiepätkilläkin.<br />

Jos yhdellä sanalla pitäisi<br />

kuvailla i30 Turbon ajettavuutta,<br />

niin se sana olisi ”vakaa”.<br />

Täsmällisesti käyttäytyvän<br />

ohjauksen tehostimen<br />

vastetta voi muunnella kolmen<br />

asetuksen välillä. Matalaprofiilirenkailla<br />

(225/40R18)<br />

se menee vempuloimatta<br />

urisssakin eivätkä iskunvaimentimet<br />

päästä tärinöitä<br />

perslihaksiin asti.<br />

Tuntuma tiehen pitää alusta<br />

loppuun asti, vaihtaminen<br />

hoituu täsmällisesti.<br />

Ehkä Hyundai i30 Turbo ei<br />

ole varsinaisesti urheiluauto,<br />

mutta kyllä sillä ohittelee ri-<br />

peästi ja vääntö tuo jykevyydessään<br />

mieleen dieselin.<br />

"Japseille" kova<br />

haaste<br />

Laadusta jäi hyvä fiilis, kojelauta<br />

eikä mikään muukaan<br />

nitise eikä resonoi. Hyvä ajoasentokin<br />

löytyy vaivattomasti.<br />

Peruutuskamerassa kuva<br />

ilmestyy peruuttaessa taustapeiliin.<br />

Sisätiloissa on käytetty<br />

hillitysti punaista väriä,<br />

ja se tekee äreän sporttisen<br />

tunnelman. Nuoremman polven<br />

Audi-nainen ihastui sisätilojen<br />

avattavaan lasikattoon,<br />

jossa on myös sähkökäyttöinen<br />

pimennysverho.<br />

Nuorempaa väkeä varmasti<br />

miellyttävät i30 Turbon tuplapakoputket<br />

ja LED-takavalot.<br />

Ajovaloina on kaksoisksenonit,<br />

joita kehystävät LED-huomiovalot.<br />

Kromattua metallia<br />

olevat ovenkahvat luovat<br />

vaikutelman hiukan hinnakkaammastakin<br />

GT:stä.<br />

Varusteiden lista on jo vakiona<br />

mittava, mainittakoon<br />

niistä mm. mäkilähtöavustin,<br />

pysäköintikamera ja pysäköintitutka.<br />

Viiden vuoden takuu varmasti<br />

painaa monen i30 Turbon<br />

ostajan vaakakupissa. Selkeästi<br />

edullisempaa hintaa lukuunottamatta<br />

korealaiset alkavat jo<br />

olla monessa asiassa niin lähellä<br />

saksalaisia kilpailijoitaan,<br />

että mitenkähän vaan käy tässä<br />

kisassa japanilaisten?

Talvi tulee<br />

oletko valmis?<br />

Korko<br />

Ehkä maailman<br />

reiluin rahoitustarjous!<br />

0<br />

%<br />

Max. rahoitusosuus 8.000€ / 18kk,<br />

ei muita kuluja. Edellyttää<br />

myönteistä luottopäätöstä.<br />

X<br />

X<br />

X<br />

mm. DODGE RAM CREWCAB DURANGO CHEVROLET STARCRAFT TAHOE SUBURBAN<br />

Katso koko mallisto nettisivuiltamme ja tutustu samalla myös kattavaan vaihtoautovalikoimaamme.<br />

SIS.<br />

ALV.<br />

SIS.<br />

ALV.<br />

X<br />

X<br />

Starcraft Express, ‘14, 72 500 €<br />

LUXURY 5.4l V8 FlexFuel AWD, 39 tkm<br />

7-henk., 1-omistaja,ilmastointi, ABS-jarrut,<br />

ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä...<br />

VETOVOIMAA VAATIVIIN OLOSUHTEISIIN!<br />

Cadillac Escalade, ‘09, 49 890 €<br />

EXT 6.2,103 tkm, ajonvakautusjärjestelmä,<br />

luistonestojärjestelmä, ohjaustehostin,<br />

Xenon-ajovalot, ABS-jarrut, turvatyynyt...<br />

SIS.<br />

ALV.<br />

SIS.<br />

ALV.<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

Chevrolet Starcraft, ‘13, 61 900 €<br />

5,3 V8 Flexfuel AWD Classic, 33 tkm, kuin uusi!<br />

luistonestojärjestelmä, ABS-jarrut, monitoimiohjauspyörä,<br />

vetokoukku, ajotietokone...<br />

Cadillac Escalade ‘08, 56 900 €<br />

ESV TRUCKMASTERS KEVYT K-A.,79 tkm,<br />

bensiini, automaatti, kaukokäyttö Webasto,<br />

kaukokäynnistys, pysäköintitutka...<br />

Jeep Commander, ‘06, 23 890 €<br />

3.0 CRD Automatic, ajettu vain <strong>11</strong>6 tkm,<br />

7-hengen Suomi-auto, täydellinen huoltokirja,<br />

ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmä...<br />

Range Rover Sport, ‘08, 38 490 €<br />

Land Rover SE 3.6TD V8 Suomi-auto,168 tkm,<br />

ilmajousitus, mukautuvat Xenon-ajovalot, kesäja<br />

talvirenkaat alumiinivantein, ABS-jarrut...<br />

SIS.<br />

ALV.<br />

X<br />

X<br />

X<br />

X<br />

Chevrolet Captiva, ‘07, 8 890 €<br />

LT 2.0 D Automatic. 7-hengen! 232 tkm, diesel,<br />

automaatti, pysäköintitutka, ajonvakautusjärjestelmä,<br />

luistonestojärjestelmä, sähkökäyttöiset ikkunat...<br />

Audi A4 Avant Pro, ‘08, 14 690 €<br />

2.0 TFSI 147kw Quattro Tiptronic, 218 tkm,<br />

ajonvakautusjärjestelmä, luistonestojärjestelmä,<br />

sähkökäyttöiset ikkunat, ohjaustehostin...<br />

Volkswagen Transporter, ‘14, 39 400 €<br />

2,0 TDI 4Motion, 33 tkm, täydellinen huoltokirja,<br />

Xenon-ajovalot, pysäköintitutka, luistonestojärjestelmä,<br />

ABS-jarrut, turvatyynyt, ajotietokone...<br />

BMW 325 2.5 Xi, ‘06, 16 890 €<br />

Farmari, automaatti, 166 tkm, ajonvakautusja<br />

luistonestojärjestelmä, ohjaus-tehostin,<br />

ABS-jarrut, turvatyynyt, ajotietokone...<br />

autoareena.com Moukarinkuja<br />

Palvelemme: arkisin 10-18,<br />

lauantaisin 10-15, netissä 24/7<br />

6, 04300 Tuusula | 010 2810 860

16<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

Toyota Auris<br />

Keulasta uusi Auris näyttää ulospäin<br />

aiempaa hiukan pitkulaisemmalta ja<br />

kiilamaisemmalta.<br />

Toyotakin taipui turboon<br />

Niin se maailma<br />

muuttuu. Nyt<br />

Toyotan hittimallia<br />

Auristakin saa<br />

pienellä bensaturbomoottorilla,<br />

vaikka<br />

japanilaiset pitkään<br />

vannoivatkin vapaasti<br />

hengittävien nimeen.<br />

TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski<br />

Nyt Toyota kuitenkin<br />

saimme koeajoon<br />

siis uuden Auriksen<br />

1,2-litran turboahdetulla bensamoottorilla<br />

varustettuna.<br />

Ottaen huomioon 1,2 litran<br />

iskutilavuuden, voi sitkeyttä<br />

pitää hyvänä. Paras vääntöalue<br />

on uiden vastaavien<br />

pikkuturbojen tapaan varsin<br />

laaja, 1 500 - 4 000 rpm.<br />

Tietysti ohituksissa ja kiihdytyksissä<br />

on kuusipykäläistä<br />

laatikkoa hämmennettävä<br />

melko ahkerasti, viitosellakaan<br />

Auris ei liikahda yhdeksästäkympistä<br />

kovin ripeästi,<br />

saatikka sitten kuutonen silmässä.<br />

Olin juuri ennen Aurista<br />

koeajanut isoveli Avensiksen<br />

1,6-litraisella, BMW:n kanssa<br />

yhteistyössä kehitetyllä dieselmoottorilla.<br />

Täytyy kyllä<br />

sanoa, että uskoisin saman<br />

dieselin sopivan Aurikseen<br />

tätä pientä turboa paremmin.<br />

HR-osaston<br />

Marjatalle<br />

Mutta jos taas vertailukohdaksi<br />

otetaan Auriksen oma<br />

1,3 litrainen vapaasti hengittävä<br />

bensakone, niin onhan<br />

tämä nyt sentään ihan eri<br />

maailmasta. Turbo tekee<br />

Auriksen käynnistä selkeäsi<br />

aiempaa äänettö-<br />

! tekniikkaa:<br />

mämmän.<br />

Uudistuksessa keulaa Moottori: <strong>11</strong>97 cm3, turbo<br />

on muotoiltu terävämmäksi,<br />

mutta sivuprofiili Teho: <strong>11</strong>6 hv<br />

Käyttövoima: bensiini<br />

ja peräpää ovat entiset.<br />

Vääntö: 185 Nm<br />

Aurikseen kotoutuu<br />

Huippunopeus: 200 km/h<br />

helposti. Henkilöstöhallinnon<br />

Marjatan on var-<br />

Kiihtyvyys (0-100): 10,1 s<br />

maan aika helppo tottua<br />

siihen, kun penkin ja ratin<br />

säädöt hoituvat ma-<br />

Teho: <strong>11</strong>6 hv<br />

Co2: <strong>11</strong>2 g/km<br />

nuaalisesti: säätövaraa Tavaratilan koko: 360 l<br />

kuitenkin löytyy niin pituus-<br />

kuin pystysuunnas-<br />

Kokonaishinta: 24 212 €<br />

sakin.<br />

Ja kyllä siitä tällainen viisikymppinen<br />

nykyään enää<br />

lievästi ylipainoinen ukkokin<br />

hyvän ajoasennon löytää.<br />

Matkustamo on edelleen<br />

vähän harmaa, vaikka mate-<br />

Ohjaamoon on uusilla materiaaleilla luotu premiumin tuntua. Neljästä varustetasosta Suomessa hitti on<br />

Active, johon tulevat muun muassa peruutuskamera, mediakeskus kosketusnäytöllä ja vakionopeudensäädin.<br />

Toyota Auris 1.2 T Active<br />

Yhdistetty kulutus: 4,7 l/100 km<br />

Takapään muodot<br />

ovat entiset.<br />

riaaleja onkin paranneltu.<br />

Kojelaudan<br />

keskiosassa<br />

näkymää hallitsee<br />

Toyota Touch-mediakeskus.<br />

Uuden turbomoottoria<br />

siis<br />

kompataan 6-pykäläisellä<br />

manuaalilaatikolla.<br />

Ja<br />

sehän toimii toyotomaisen<br />

täsmällisesti<br />

ja mukavasti.<br />

Ajaminen on helppoa,<br />

oltiinpa sitten<br />

maantiellä tai kaupungissa.<br />

Ulos näkee hyvän<br />

ja tämän kokoluokan autoksi<br />

Auris on kohtuullisen mukava<br />

kumppani vähän pidemmällekin<br />

matkalle.<br />

Olen omistanut elämässäni<br />

kolme Toyotaa, aikoinaan<br />

kaksi Corollaa ja nyt sitten<br />

vuosimallin 2005 Avensiksen.<br />

Ne kaikki olen ostanut noin<br />

30 000 kilometriä ajettuina ja<br />

losotellut sen jälkeen pitkän<br />

rupeaman lisää.<br />

Aika näyttää<br />

luotettavuuden<br />

Toyotaan istuessa tulee helposti<br />

tuttu tunne. Ja jos taas<br />

ollaan rehellisiä, niin se heijastuu<br />

ikävä kyllä tällaiselle<br />

autoista ehkä keskivertoa<br />

enemmän pitävälle ja niistä<br />

kiinnostuneelle pikkuisen tylsyytenäkin.<br />

Mutta eihän Aurista osteta<br />

intohimosyistä. Jos nyt joku<br />

keksisi tehdä vapaille markkinoille<br />

kioskeissa irtonumeroina<br />

myytävän Auris-lehden,<br />

se olisi maailman huonoin<br />

bisnes. Se suurin osa suomalaisista,<br />

joka kalustaa kotinsa<br />

Hobby Hall –kamalla, ei tilaa<br />

hienoja sisustuslehtiä: siksi,<br />

kun sisustus ei ole heille intohimo,<br />

vaan käytännönjuttu.<br />

Auris on kuitenkin kiistatta<br />

hyvä auto, kuten Toyota on ollut<br />

aina. Ohjaustuntuma on<br />

suuremmissa nopeuksissa aiempaa<br />

parempi.<br />

Kaikkiaan turbo-Auris on<br />

ihan mukiinmenevä tuttavuus.<br />

Kun peruspalikat ovat kohdallaan,<br />

se varmasti pitää paikkansa<br />

koko kansan autona.<br />

Aika sitten näyttää, välttääkö<br />

Toyota turbon kanssa ongelmat.<br />

Toyotan vapaasti hengittäväthän<br />

ovat olleet oikein<br />

luotettavuuden perikuva.

Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla.<br />

Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi.<br />

Sinua palvelevat suomalaiset alan ammattilaiset kymmenien vuosien kokemuksella.<br />

Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan.<br />

Älä turhaan raavi -<br />

hyppää lämpimään<br />

autoon!<br />

Calix-moottorinlämmittimellä takaat<br />

paremman käynnistyksen moottoria<br />

rasittamatta. Saatavana moottorin- ja<br />

sisätilanlämmittimet, sisäpistokesarjat<br />

sekä akkulaturit,<br />

Webasto lämmittää auton moottorin ja sisätilan lähtövalmiiksi<br />

missä tahansa. Webasto ei tarvitse verkkovirtaa,<br />

se toimii kupillisella polttoainetta. Webaston käyttö on<br />

mielekästä jo +5 °C lähtien.<br />

Kysy tarjous asennettuna autoosi!<br />

Koko Thule-mallisto löytyy<br />

suoraan hyllystä, tule<br />

hakemaan omasi!<br />

Rengashotelli<br />

Varstoimme talvi-/kesärenkaasi<br />

turvallisesti 400 m 22 :n lämpimään<br />

varastoome.<br />

Euroopan suurin kuljetusjärjestelmien<br />

valmistaja Thule, tarjoaa käytännöllisyyttä<br />

- kuljetat mukanasi sitten sukset, lumilaudat<br />

tai mökkiviikonlopun tarpeet.<br />

Thule tarjoaa markkinoiden turvallisimmat<br />

ja kehittyineimmät kattotelineet,<br />

boksit ja pyörätelineet.<br />

Tule tutustumaan laajaan mallistoome<br />

suoraan paikanpäälle.<br />

Renkaiden vaihto<br />

ja kausisäilytys, sis:<br />

• Vaihtotyön<br />

• Paineiden tarkistuksen<br />

• Pesun<br />

Vain 80 euroa/kausi<br />

Jälkiasennettavat<br />

istuinlämmittimet<br />

Autoon kuin autoon - eteen tai taakse!<br />

Asennettuna<br />

alk. 550 euroa/pari<br />

Helsingin Autoextra<br />

Pulttitie 15, 00880 Helsinki • Ark. 8-17, La. suljettu<br />

Puh: 09-7279 0490 • www.autoextra.fi • info@autoextra.fi

18<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOEAJOSSA<br />

Audi RS6<br />

Ensimmäinen Audi<br />

RS6 Avant saapui<br />

2000-luvun alussa<br />

ja siitä lähtien tämä<br />

on ollut likipitäen<br />

kaikkien perheellisten<br />

märkä päiväuni. Nyt<br />

koeajovuorossa oli<br />

tuorein painos.<br />

TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa<br />

Olen ollut todella etuoikeutettu<br />

saadessani<br />

koeajaa kaikki RS6:t<br />

ensimmäisestä sukupolvesta<br />

lähtien. Ensimmäistä RS6:ta<br />

liikutti vapaastihengittävä V8<br />

ja välillä keulalla hyrräsi massiivinen<br />

V10, kunnes palattiin<br />

takaisin veekasiin. Tämä uusin<br />

versio liikkuu edeltäjänsä<br />

tavoin ahdetun V8-moottorin<br />

Perheellisen märkä päiväuni<br />

ansiosta. Teho- ja vääntölukemat<br />

ovat pysyneet ennallaan<br />

kulutuksen kuitenkin laskiessa.<br />

Kulutuksella ei tämänkään<br />

auton kohdalla ole mitään<br />

muuta tekemistä, kuin<br />

sen vaikutus auton hintaan<br />

veron vuoksi.<br />

Yllättävän mukava<br />

Ahdettu veekasi kehittää komeat<br />

560 hevosvoimaa ja<br />

vääntöäkin löytyy huimat<br />

700Nm:iä. Vaihteistona on<br />

aina tämä 8-vaihteinen automaattivaihteisto.<br />

RS6 on täynnä käsittämättömiä<br />

ominaisuuksia ja yksi<br />

niistä on uskomaton mukavuus.<br />

Ei ikinä uskoisi, että alla<br />

pyörii peräti 21-tuumaiset<br />

vanteet leveillä renkailla. Auto<br />

ei vetele yhtään, vaikka kiihdyttää<br />

rajusti uraisella tiellä.<br />

Melutasokaan ei<br />

nouse kovaksi. Pintakaasulla<br />

ajaessa tämä<br />

on kuin mikä tahansa<br />

aakutonen. Moottorin<br />

murinat on vaimennettu<br />

todella hyvin.<br />

Ääntä voisi kuulua jopa<br />

enemmänkin, mutta<br />

vaihteenvaihtokohdissa<br />

pakoputkissa jysähtää<br />

kyllä niin komeasti, että<br />

yksikään vakio nelarikone<br />

ei tuollaista mörähdystä<br />

saa aikaiseksi.<br />

Musertavaa<br />

voimaa<br />

Autolla pystyy ajamaan<br />

pintakaasulla ja tasaisesti,<br />

mutta silti vauhti<br />

kasvaa niin nopeasti,<br />

ettei yksikään GTI-luokan<br />

auto pysy mukana.<br />

! tekniikkaa:<br />

Audi RS6<br />

Hinta: 182 508,49€<br />

Koeajoauton hinta:<br />

205935,56€<br />

Iskutilavuus: 3993cm3<br />

Teho: 560hv/5700-6600 kierr /min<br />

Vääntö: 700Nm/1750 - 5500<br />

kierr/min<br />

Paino: 2025kg<br />

Vetokyky max: 2100kg<br />

Kiihtyvyys 0-100km/h: 3,9 s<br />

Huippunopeus: 250 km/h<br />

(rajoitettu)<br />

Kulutus (valm.ilm): 9,6 l<br />

Koeajon kulutus: 15,4<br />

+<br />

–<br />

Suorituskyky<br />

Ajettavuus<br />

Mukavuus<br />

Hinta<br />

Odotapas mitä tapahtuu<br />

kun poljin<br />

survaistaan syylariin.<br />

Suorituskyky on<br />

todella musertavaa.<br />

Tuttu nollasta sataseen<br />

tempaistaan<br />

jopa alle 4 sekunnissa,<br />

mutta vielä<br />

vaikuttavampaa on<br />

vauhdin kerääntyminen<br />

ohituksissa.<br />

Ei tarvitse kuin hetken<br />

pitää poljinta<br />

pohjassa ja lopun<br />

ohituksen voi vain<br />

rullata.<br />

Kierrosten noustessa<br />

korkeammalle<br />

kone alkaa heräämään<br />

ja samoin<br />

äänimaailma paljastaa<br />

voimavarat.<br />

Tässä äänten tuottamiseen ei<br />

olla sorruttu kaiuttimiiin, vaan<br />

kaikki tulee aidosti suoraan<br />

moottorista ja putkistosta.<br />

Syheröisellä mutkatiellä<br />

tämä ei ole ihan parhaimmillaan,<br />

vaikka käsittämättömän<br />

tehokkaat jarrut pysäyttävätkin<br />

RS6:n kuin seinään. Faktaa<br />

on kuitenkin se, että auto paikaa<br />

yli 2000 kiloa ja massan<br />

kyllä huomaa. Alusta toimii<br />

kyllä niin hienosti ja tasapainoisesti<br />

huonokuntoisilla asfalttiteilläkin,<br />

että harva kuljettaja<br />

uskaltaa haastaa tämän<br />

ominaisuuksia.<br />

Koeajomme oli pitkälti kaupunkipainotteista<br />

ja senpä<br />

vuoksi menovettä kului varsin<br />

reipaasti. Tosin tämän auton<br />

ostajaa ei kulutuslukemat<br />

juurikaan kiinnosta. Bensaa<br />

kuluu, mutta onneksi sitä on<br />

saatavana.<br />

?<br />

Jälkimaku<br />

Ei voi kuin ihailla miten<br />

monia Porschen urheiluautoja<br />

nopeampi perhefarmari,<br />

voi olla arkiajossa<br />

mukavampi kuin moni<br />

arkiajoon suunniteltu perheauto.

1.<br />

PIENI<br />

KÄSIRAHA<br />

2.<br />

SOPIVA<br />

KUUKAUSIERÄ<br />

3.<br />

TAATTU<br />

HYVITYSHINTA<br />

Toyotat<br />

myy ja huoltaa<br />

ammattitaidolla:<br />

Toyota Airport<br />

MetroAuto Group<br />

Ohtolankatu 6, Vantaa, Koivuhaka<br />

Puh. 010 615 8500. Ma-pe 9-18, la 10-15<br />

Toyota Itäkeskus<br />

MetroAuto Group<br />

Visbynkatu 3, Helsinki<br />

Puh. 010 615 8000. Ma-pe 9-18, la 10-15<br />

www.toyotaairport.fi<br />

www.toyotaitakeskus.fi<br />

Puh.hinnat 010 yritysnroon: Kiinteästä verkosta<br />

8,35 snt/puh+6 snt/min. Matkaviestiverkosta<br />

8,35 snt/puh +17,17 snt/min. alv 24%.

20<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KUUKAUDEN KÄYTETTY<br />

Porsche Cayenne<br />

Qashqai vai Cayenne?<br />

Katumaastureita<br />

on kaikenlaisia,<br />

ehdoton hitti<br />

Suomessa on tietysti<br />

Nissan Qashqai.<br />

Tässä olisi samaan<br />

hintaan todellinen<br />

”ökymaasturi”<br />

Porsche Cayenne.<br />

Tosin 10 vuotta vanha<br />

ja 212 000 kilometriä<br />

ajettu.<br />

TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski<br />

Elämän on täynnä arvovalintoja.<br />

Toisia säästeliäisyyteen<br />

pärmentävä<br />

ja tarkasti penniä venyttävä<br />

merkonomikaverini ei ymmärrä,<br />

eikä edes sallisi ihmisille<br />

sellaisia nautintoja kuin<br />

Porsche Cayenne. Elämän pitää<br />

olla varautumista pahan<br />

päivän varalle, pihistämistä ja<br />

järkiautoja.<br />

Uuden auton ostava suomalainen<br />

käyttää hankintaansa<br />

20 000-30 000 euroa ja saa<br />

sillä esimerkiksi Skoda Octavian,<br />

Volkswagen Golfin, Ford<br />

Focuksen tai Nissan Qashqain.<br />

Näistä neljästä Qashqai on ainoa<br />

katumaasturi ja lajinsa superhitti.<br />

Tälle kansanosalle riittää,<br />

ettei autoa tarvitse hävetä tai<br />

nolostella: samanlaisellahan<br />

ajavat muutkin lätkäfaijat ja<br />

futismutsit.<br />

Suuria unelmia<br />

Mutta sitten on se sakki, joka<br />

haaveilee jostain suuremmasta<br />

ja janoaa suorastaan<br />

kunnioitusta. Sehän olisi vaivatonta,<br />

jos perstaskussa riittäisi<br />

hynää tai fyrtsenbyrgeniä<br />

uuteen ökymaasturiin: Bemarin<br />

X5:een, Mersun ML:llään<br />

tai Porsche Cayenneen.<br />

Tosin Porsche on jo merkkinä<br />

jotain sellaista, ettei sellaista<br />

kovin helposti osta uutena<br />

vähän varakkaampikaan.<br />

Siinä puhutaan jo melkeinpä<br />

yliluonnollisen hohdokkaasta<br />

brändistä.<br />

Siksi tässä olisi nyt perusjampallekin<br />

tarjolla mykistää<br />

muiden suut ja laajennuttaa<br />

pupillit kertaheitolla lätkähallin<br />

tai futiskentän parkkipaikalla.<br />

Itse mietin tätä 10 vuotta<br />

vanhaa ja yli 200 000 kilometriä<br />

ajettua Porsche Cayennea<br />

koeajaessa jo valmiiksi puolustuspuhetta,<br />

jos vaikkapa<br />

kaikkitietävä lähisukulainen<br />

möläyttäisi jossakin perhejuhlassa<br />

harkintakykyni pettämiseen<br />

vihjaavaa.<br />

Se puolustuspuhe menisi<br />

näin: ”Okei, kaikki tietävät,<br />

että sinulla menee minua paremmin<br />

ja että tuliterä Volvo<br />

V70:si on firman maksama ja<br />

varusteineen sen hinta pyö-<br />

rii yli 50 000 eurossa. Mutta<br />

ollaanpa rehellisiä. Kyllä,<br />

tuolla Porschella on ajettu<br />

paljon enkä kaihda tunnustaa,<br />

että olen maksanut siitä<br />

vain 22 000 euroa. Mutta jos<br />

ajamme automme vierekkäin<br />

Citymarketin parkkipaikalle,<br />

niin kumman luulet keräävän<br />

enemmän kunnioitusta ja ihailevia<br />

katseita?”.<br />

Siinäpä se. Porsce Cayenne<br />

tukkisi kyllä vähättelevien turvat<br />

hetkessä.<br />

Omakin korkeus<br />

kasvoi<br />

3,2-litrainen V6-bensakone<br />

käy upeasti ja tunnen pituuteni<br />

kasvavan pään korkeudella<br />

parikymmentä senttiä,<br />

jossain kohtaa alempaa kymmenisen<br />

senttiä.<br />

Toki perushuollot ja korjaukset<br />

maksavat enemmän<br />

kuin Golfissa tai Avensiksessa,<br />

mutta toisaalta Porsche on käsitykseni<br />

mukaan pärjännyt<br />

erilaisissa katsastus-, vika- ja<br />

laaturaporteissa suorastaan<br />

einomaisesti.<br />

Suuren ja vakuuttavan saksalaistestaaja<br />

TÜV:n vuonna<br />

20<strong>11</strong> laatimassa raportissa<br />

juuri nämä vuosimallin 2005<br />

Cayennet sijoittuivat 120 automallin<br />

joukossa neljänsiksi.<br />

Caynnessä saa mukaan aina<br />

myös nelivedon, eli niitä ei<br />

edes ole Qashqain tapaisina<br />

”mukamas maastureina”.<br />

Tässä Cayennessä ei ole<br />

turboa. Sellaista hakevan pitää<br />

ostaa 4,5-litrainen V8-tuplaturbo.<br />

Ja se tietysti maksaisikin<br />

ihan toisella tavalla.<br />

Itse hakisin kyllä ihan toisen<br />

tyyppistä autoa, jos tuollainen<br />

räjähtävä voima olisi a ja<br />

o. 3,2-litrainen V6 on ihan riittävän<br />

tehokas tällaiselle papparaiselle.<br />

Cayennehan on periaatteessa<br />

sama auto kuin saman<br />

konsernin öky-Volkkari Touareg.<br />

Sellaisella sain ajaa viime<br />

kesänä, tosin se oli 5.0-litrainen<br />

V10-turbodiesel nelivedolla<br />

ja TipTronic-automaatilla.<br />

Vääntöä riittää<br />

Tämä Cayenne oli manuaalilaatikkoinen<br />

ja nyt joku mölisee<br />

tietysti, että tämän tason<br />

auton pitää ehdottomasti olla<br />

automaatti. Itse en niin ajattele.<br />

Päinvastoin. Kun ökyluokan<br />

auton ostaa yli 200<br />

000 kilometriä ajettuna, tulee<br />

väkisinkin ajateltua sellaista<br />

seikkaa, että juuri automaattilaatikon<br />

rikkoutuminen voisi

Mitsu automaattilaatikolla, hän koppimainen: akseliväli<br />

21<br />

www.rjvautohuolto.fi<br />

facebook.com/rjvautohuolto<br />

olla niitä kalleimpia itkuja.<br />

Kytkinremontti maksaa uskoakseni<br />

Porschessakin siitä<br />

vain murto-osan.<br />

Sitä paitsi, Cayennen vaihteisto<br />

on helppo ja täsmällinen<br />

käyttää.<br />

Hevosvoimia 3,2-litraisessa<br />

myllyssä on 250 ja vääntöä<br />

310 newtonmetriä. Vaikka<br />

Cayenne painaa käsivälitteisellä<br />

vaihteistolla 2160 kiloa,<br />

niin tehoa ja vääntöä on ihan<br />

riittävästi.<br />

Ennen kaikkea V6 Cayenne<br />

on mukava ajettava. Pihihän<br />

näin iso auto ei tietysti ole,<br />

mutta kyllä minä pitäisin 13,2<br />

litran yhdistettyä kulutusta satasella<br />

painoon ja moottorin<br />

kokoon nähden kohtuullisena.<br />

Jos tekee mieli pihtailla, niin<br />

sitten pitää ostaa uusi Ford B-<br />

Max litran koneella!<br />

Henkimaailman<br />

juttuja<br />

! tekniikkaa:<br />

Koeajettu Porsche Cayenne<br />

Moottori: 3.2 l, V6<br />

Käyttövoima: bensiini<br />

Vuosimalli: 2005<br />

Mittarilukema: 215 000 km<br />

Vetotapa: neliveto<br />

Vaihteisto: manuaali<br />

Teho: 250 Hv<br />

CO2 -päästöt: 320 g/km<br />

Hinta: 22 499 €<br />

Myyjä: Autosilta Jagro, Espoo<br />

”tavallisena” laatumaasturina.<br />

Mutta autothan perustuvat<br />

mielikuviin. Jos ne perustuisivat<br />

vain puhtaaseen järkeen,<br />

VV-konserni ehkä valmistaisi<br />

vain Skoda Suberbia ja lopettaisi<br />

Audi A6:n tuotannon.<br />

Cayenne on iso auto, samankokoinen<br />

kuin esimerkiksi kilpailijansa<br />

BMW X5 ja Mercedes-Benz<br />

ML: pituutta on 4,78<br />

metriä, leveyttä peräti 1,93<br />

metriä ja korkeutta jousituksen<br />

normaalitasossa 1,7 metriä.<br />

Koska lattia on puolen<br />

metrin korkeudella maasta,<br />

en kyllä lähtisi tällä hakemaan<br />

huonojalkaista anoppia sunnuntaikahveille<br />

palvelutalosta.<br />

Kattava varustus<br />

Varusteita Cayennessä riittää<br />

enemmän kuin kotitarpeiksi,<br />

vaikka autolla on ikääkin.<br />

Maastoonhan en tällä pelillä<br />

lähtenyt, vaan tyydyin kruisailemaan<br />

Porschella kehä III:lla.<br />

Ja eiköhän sen suurin osa tämäntyyppiseen<br />

ajoon ostakin.<br />

Keskitasauspyörästön lukot ja<br />

sen sellaiset ovat tietysti mukavia<br />

nippeleitä kehuskella<br />

sukujuhlan kahvipöydässä,<br />

mutta harva niitä oikeasti tarvitsee.<br />

Mieluummin kuin maastoon,<br />

minä lähtisin tällä Cayennella<br />

huviajelulle aurinkoisena päivänä<br />

pääkaupunkiseudulta Jyväskylään.<br />

Kahvitauoilla ABCasemilla<br />

puhuisin auton tuntumassa<br />

bisnestä kännykkään<br />

kuuluvalla äänellä, nojailisin<br />

konepeltiin ja tekisin tiettäväksi,<br />

että tämä Porsche on<br />

En tiedä, johtuuko se vain siitä<br />

tietoisuudesta, että alla on legendaarinen<br />

ja Mersua sekä<br />

Bemariakin tietyllä tavalla<br />

kunnioitetumpia ja ihaillumpi<br />

merkki, mutta jokin selittämätön<br />

fiilis vanhallakin Cayennella<br />

kruisaillessa tulee.<br />

Tiedä johtuuko se sitten siitä,<br />

että sillä paikallisen K-Marketin<br />

pysäköintiruutuun ajaessa<br />

harvemmin vieressä törröttää<br />

4<br />

samanlainen.<br />

Voi tietysti olla, että jos minut<br />

istutettaisiin side silmillä<br />

-Hyundai<br />

ja automerkkiä ja -mallia tietämättä<br />

Cayenneen, pitäisin<br />

i10?<br />

sitä vain yhtenä vakaasti ja<br />

äänettömästi tiellä etenevänä juuri minun autoni.<br />

Hämeenlinnanväylä<br />

Tuusulanväylä<br />

RENGASHOTELLISSA TILAA!<br />

Rengashotelli<br />

40,-<br />

Koskee uusia asiakkaita, vain tällä kupongilla.<br />

Kesärenkaat säilytykseen talven yli.<br />

Sisältää kausisäilytyksen ja tarkastuksen.<br />

Kehä I<br />

Lahdenväylä E75<br />

Kehä III<br />

Voimassa 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka.<br />

WEBASTO<br />

ASENNUKSET, HUOLLOT<br />

KORJAUKSET<br />

E18<br />

Allevaihto henkilöautot 29,- ja pakettiautot 39,-<br />

Meiltä lisäksi renkaat, vaihtotyöt ja tasapainoitukset.<br />

170<br />

Thermo Call 3<br />

TC3 mahdollistaa auton<br />

lämmityksen ohjaamisen<br />

älypuhelinsovelluksella.<br />

Lue lisää osoitteessa<br />

www.webastohelsinki.fi<br />

NAVIGOINNIT<br />

PERUUTUSKAMERAT<br />

AUTOVIIHDE<br />

RJV Autohuolto Oy<br />

Mekaanikonkatu 7<br />

Ma-Pe 7.00 - 17.00, La-Su Suljettu<br />

Työnjohtaja<br />

Petri Viberg<br />

Korjaamopäällikkö<br />

Jussi Pennanen<br />

Puh. 010 425 0100<br />

asiakaspalvelu@rjvautohuolto.fi<br />

Peruutustutkat<br />

Hälyttimet<br />

Vakionopeudensäätimet<br />

Webasto lämmittimet<br />

<br />

VETOKOUKUT<br />

OHJELMOINNIT KOKEMUKSELLA<br />

<br />

www.autovarustelu.fi<br />

42-<strong>2015</strong><br />

19

22<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Autoja tosimiehelle<br />

Huollamme<br />

ja korjaamme<br />

kaikki merkit<br />

Partnerissa riittää korkeutta vaikka<br />

polkupyörän takatilaan laittaisi.<br />

Esteettisyydestä voidaan olla monta mieltä,<br />

mutta eihän tosimies ja raavas pk-yrittäjä<br />

työautoilla koreile.<br />

• Varaosilla aina vähintään 3 vuoden takuu.<br />

• Saat leiman huoltokirjaasi jolloin autosi arvo säilyy.<br />

• Uuden auton tehdastakuu säilyy.<br />

• Saat aina kirjallisen tarjouslaskelman.<br />

Tervetuloa palvelevaan autohuoltoon<br />

Huolla autosi<br />

NYT,<br />

maksa erissä!<br />

Hae luottoa Mekonomen toimipisteessä<br />

tai mekonomen.fi<br />

Hyvä partneri n<br />

remonttireiskall<br />

Viinikka Oy<br />

Heikinlaakso Sienitie 34<br />

029 300 5500<br />

Korso Uranuksenkuja 1E<br />

029 300 5501<br />

PARANSIMME PALVELUAMME:<br />

OLEMME AVANNEET UUDEN<br />

SoftWASH -PESULINJAN KONALAAN<br />

Autopesu-Center on Helsingin Konalassa vuodesta 1992 toiminut<br />

autonpesuun erikoistunut yritys. Avasimme uusinta uutta<br />

tekniikkaa edustavan WASHTEC -pesulinjan.<br />

Uutta: Pehmoharjapesut nyt myös korkeille<br />

pakettiautoille!<br />

Olemme täyden palvelun autopesula. Asiakkaiden käytössä ovat TIpesupaikat<br />

KÄRCHER painepesuautomaateilla ja uudet KÄRCHER<br />

autoimurit ja matonpesulaite.<br />

Meillä on myös täydenpalvelun rekkapesula.<br />

Tutustu palveluihimme osoitteessa: www.autopesucenter.fi<br />

SUOMEN PARAS PESULINJA?<br />

Yli 200 000 ajettu Peugeot<br />

Partner Wagon 1,6i<br />

yhden omistajan historialla<br />

on oiva ”koppikottero”<br />

nuorelle ja aloittelevalle,<br />

remonttihommien<br />

toiminimiyrittäjälle. Ei heti<br />

tarvitse Vitoa hankkia!<br />

TEKSTI_Urmas Hurmalainen<br />

KUVAT_Mika Salomaa<br />

Tapasin tässä hiljattain erään nuoren<br />

remonttialan yrittäjän, jolla oli<br />

tästä Partnerista sisarmalli Citroen<br />

Berlingo. Ikää kaverilla on sellaiset<br />

reilut kolmekymmentä.<br />

– Kyllä tää nyt vaan on sellainen perkeleen<br />

täristin, että tuntuu ettei äänieristystä<br />

ole ollenkaan. Muijakin istui kyytiin<br />

ja kommentoi, että tuntuu, kun tässä<br />

autossa ei olis pohjaa ollenkaan.<br />

Vitsit hyytyivät<br />

No, kaverin perheen yksityiskäyttöön on<br />

hankittu uudehko Bemarin 3-sarjan farmari.<br />

Sen nyt vielä ymmärtää. Mutta se<br />

nyt tuntui vähän liioittelulta, että yrittäjän<br />

taipaleensa alussa olevalle hepulle<br />

ei Berlingo kelpaa. Vito kuulemma pitäisi<br />

saada.<br />

–Siihen mahtuis kato kaikki nää mun<br />

vermeet, työkalut ja sillee.<br />

Minusta siinä oli vähän selittelyn makua.<br />

Sillä ovathan nämä vanhat Berlingot<br />

ja Partnerit ulkonäöltään aikamoisia koirankoppeja.<br />

Ollakseni rehellinen, kyllähän minä<br />

pyysin päätoimittajaa hakemaan koeajoon<br />

Partnerin pitkälti vitsinä. Minä<br />

tunnen yhden komennusmiehen, joka<br />

kierteli asentamassa erilaisia tietokonehommia<br />

ympäri Suomen tällaisella<br />

partnerilla silloin, kun se tuli markkinoille<br />

vuonna 2003. Kehui, että korkeus<br />

riittää satunnaisten seksikumppaneiden<br />

kanssa ns. heilurikelloasentoonkin.<br />

Ajattelin, että tästä repii hupia urakalla.<br />

Ja kyllähän parisataatuhatta ajetusta<br />

koppiautosta niistä varmaan joku<br />

vääntäisikin.<br />

Mutta menin katsomaan Suomi24 –<br />

kanavalle keskusteluja ja Partnerista<br />

siellä oli yllättävän paljon porinaa, yksinomaan<br />

asiallista.<br />

Käyttäjiltä kehuja<br />

Aika hyvin tiivisti vanhan Partnerin huolet<br />

ja ilot nimimerkki Mehtäläinen maaliskuussa<br />

2014. Mehtäläisen Partner oli<br />

juuri koeajoauton kanssa samanlainen,<br />

1,6 litraisella bensakoneella varustettu,<br />

jonka mittarilukema oli 170 000 kilometriä.<br />

” Sama airbag-vika. Ostin huolettoman<br />

akun, kun vaihdon aika tuli. Kohta sataseitsemänkymmentä<br />

tuhatta mittarissa, normihuollot<br />

kevät/syksy ja hyvät öljyt jotta<br />

voitelu toimii.98 E:tä käytän menovetenä.<br />

Aukioloajat:<br />

Ma-Pe 8-20<br />

La 9-16<br />

Su 12-16<br />

VIHDINTIE<br />

Autopesu-Center<br />

Malminkartanonkuja 1-3<br />

00390 Helsinki<br />

Puh. 09-547 1046<br />

KEHÄ I

www.eberi.fi<br />

uorelle<br />

e<br />

Hyvät tilat, n 8-9 litraa satasella kulutusta.<br />

Takapenkit mukavasti hiukan korkeammalla.<br />

Muutamassa sekunnissa takapenkit tavaratilan<br />

jatkoksi..Tosi monipuoliset tilat.<br />

Isoissa ikkunoissa hyvä näkyvyys, yllättävän<br />

hyvä ajettava myös talvella, ainoastaan<br />

jäisissä urissa olen kerran mennyt<br />

poikittain olisiko kevyenlainen auto.<br />

Helppo pesu/vahaus auton muodon<br />

vuoksi, jonka toisinaan teenkin itse,<br />

Mukana kulkee täysi puutarha/metsurivarustus,<br />

on nopea purkaa/lastata ja<br />

siivota .Olen hintalaatusuhteeseen tyytyväinen.<br />

Kertaakaan ei vuosien aikana<br />

ole tielle jättänyt. Ennen ollut Volvoja ja<br />

Bemareita”.<br />

Ei munanjatkeeksi<br />

Turha tässä on lyhyen koeajolenkin perusteella<br />

lähteä lässyttämään toisinkaan,<br />

kun Mehtäläisellä on kokemusta.<br />

Mutta sen vain sanon itsekin, että<br />

Partner oli yllättävän vakaa ja mukava<br />

ajettava, sitä kun ei koppimaisen ulkonäön<br />

perusteella hevin uskoisi.<br />

Melutasokin oli kohtuullinen, tosin<br />

muoviverhoukset tietysti pikkuisen<br />

kehä III:lla natisivat. Perusrakennekin<br />

on tietääkseni jämäkkä, koska Partneria<br />

tehdään myös ammattikäyttöön soveltuvana<br />

pakettiautona.<br />

Korkeasta autosta näki hyvin joka<br />

suuntaan, paitsi etuviistoon. Paksut tuulilasin<br />

pilarit muodostivat katveen, se<br />

vaatii tarkkuutta risteysajossa. Ulkopeilit<br />

tuhdisti pakettiautokokoa, joten peruuttaminen<br />

on helppoa.<br />

Jostain syystä vaihdekeppi kyllä<br />

toimi aika tahmeasti. Siinä meinasi tulla<br />

vähän hätäkin. Se nyt ei liene ihan tyyppiominaisuus.<br />

Eiköhän se jollain rasvauksella<br />

tai muulla hoidu.<br />

Munan jatkeeksi vanhasta Partnerista<br />

ei ole. Mutta kun historiassa on<br />

vain yksi omistaja ja yleisilme on ajokilometreihin<br />

nähden siisti, niin tästä<br />

varmasti terveitsetuntoinen aloitteleva<br />

pienyrittäjä saa oivan pelin.<br />

Varusteissakin löytyy: useita turvatyynyjä,<br />

lohkolämmitin ja sisäpistoke,<br />

sähkötoimiset ikkunat, ohjaustehostin<br />

ja vetokoukku.<br />

Ja näin kevyessä pirssissä 1,6-litraisen<br />

ruiskumoottorin 109 hevosvoimaakin<br />

riittänevät ainakin pääkaupunkiseudun<br />

kehillä ja taajamissa kruisaillessa.<br />

! tekniikkaa:<br />

Koeajettu Peugeot Partner<br />

Vuosimalli: 2006<br />

Polttoaine: bensiini<br />

Teho: 109 hv<br />

Kuutiotilavuus: 1580 cm3<br />

Yhdistetty kulutus: 7,5 l/100 km<br />

Co2: 177 g/km<br />

Hinta: 3 999 €<br />

Myyjä: Autoplaneetta, Espoo<br />

VARMISTA MUKAVA,<br />

LÄMMIN AUTO<br />

Lämmitä etukäteen Eberspächer-lämmittimellä.<br />

• Tarkista lämmittimesi kunto ennen lämmityskautta.<br />

• Varaa aikasi lämmittimen asennukseen<br />

lähimmältä jälleenmyyjältäsi.<br />

Tutustu uusittuihin nettisivuihimme<br />

ja löydä lähin jälleenmyyjäsi<br />

www.eberi.fi<br />

Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa<br />

www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327<br />

Sisustus on karu, mutta asiallinen.<br />

A WORLD OF COMFORT

24<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

vuodet vierivät, autot muuttuvat<br />

Seat Ibizan valitsin Autohistoria-sarjaan, koska pääsin itse ensimmäistä kertaa virallisesti tutustumaan merkkiin keväällä 1985,<br />

kun Ibiza tuli Suomeen. Mutta itse tehtaan juurethan ovat jo vuodessa 1950.<br />

Ibiza toi Seatit Suomeen TEKSTI_Timo Kiiski<br />

TAUSTAA. Ibiza tosiaan aloitti Seatin historian Suomessa syksyllä 1984. Itse olin<br />

1984<br />

keväällä 1985 Loviisaan Sanomat –lehden toimittaja ja kaupungissa Saabia edustanut<br />

jälleenmyyjä järjesti tutustumisajon lounaineen jossakin kartanossa.<br />

Se tuntui juhlalta vain ylioppilaaksi opiskelleelle ja armeijasta edellisenä syksynä<br />

kotiutuneelle räkänokalle: että ihan työn puolesta pääsee uusia autoja ajelemaan ja vielä<br />

lounaankin tarjoavat päälle.<br />

Vaikutelmia Ibizasta en juuri muista, varmaankin se oli vanhalla kupla-Volkkarilla körötelleelle<br />

kossille ihan huippua. Sen muistan, että pähkäilin hirveästi, miten tuo Seat pitäisi<br />

ääntää, jos käytetään omistusmuotoa, englantilaisittain äänettynähän ”Seatin penkit” olisi<br />

kuulostanut kuin olisi sanonut ”Siit’in penkit”.<br />

Kysyin sitä suoraan kauppiaan edustajalta ja hän rykäisi, että he ääntävät sen ihan suomalaisittain<br />

”Seatin penkit”.<br />

Eli sillä tavalla tutustui eräs suomalainen toimittajanplanttu espanjalaiseen Seatiin.<br />

Samanlainen Ibiza oli toimituksen yleisautona, kun aloitin kaupunkilehti Iltalohjan toimitussihteerinä<br />

syksyllä 1988. Silloin leikin jo sen verran isoa herraa melko tuoreen Saab 99:n<br />

kera, etten enää edes vilkaissut Ibizaan päin.<br />

Seat Ibiza (1984-1993)<br />

Ensimmäisen polven Ibizan muodot oli piirtänyt italialainen Giugiaro ja apua suunnitteluun<br />

oli antanut saksalainen Karmann. 1,2- ja 1,5-litraisten bensiinimoottorien suunnitteluun<br />

apua oli antanut Porsche.<br />

Bensamoottorit: 903-1675 cm3, tehot: 54-100 hv, huippunopeus: 130-182 km/h<br />

Dieselmoottorit: 1714 cm3, tehot 54-58 hv<br />

Korimallit: 3- ja 5-ovinen hatchback.<br />

Pituus: 3683 mm, leveys: 1610 mm, akseliväli: 2443 mm.<br />

Suomessa oli tarjolla vain 1,2- ja 1,5-litraisia bensamoottoreita.<br />

2002<br />

1993<br />

Seat Ibiza 1993-2002<br />

Toisen polven Ibizan loi Volkswagen –konserni ja se perustuikin Volkswagen Poloon. Ensin<br />

Seatia pidettiinkin Volkkarin halpismallina, mutta urheilulliset Cupra-mallit nostivat sen<br />

statusta.<br />

Bensamoottorit: 999-1984 cm3, tehot: 50-150 hv.<br />

Dieselmoottorit: 1896 cm3, tehot: 64-<strong>11</strong>0 hv<br />

Huippunopeus: 167-216 km/h<br />

Korimallit: 3- ja 5-ovinen hatchback.<br />

Pituus: 3810 mm, leveys: 1640 mm, akseliväli: 2443 mm.<br />

Seat Ibiza 2002-2008<br />

Kolmannen polven Ibizan suunnitteli Walter de'Silva ja sille luotiin urheilullinen imago.<br />

Perusrakenteeltaan se muistutti pitkälti Volkswagen Poloa ja Skoda Fabiaa. Geneven autonäyttelyssä<br />

keväällä 2003 esiteltiin 180-hevosvoimainen Cupra R -versio.<br />

Bensamoottorit: <strong>11</strong>98 - 1984 cm3, tehot: 64-180 hv<br />

Dieselmoottorit: 1422 - 1896 cm3, tehot: 75 -130 hv<br />

Huippunopeus: 166-229 km/h, kiihtyvyys: 7,3 - 14,9 s<br />

Korimallit: 3- ja 5-ovinen hatchback.<br />

Pituus: 3952 mm, leveys: 1699 mm, akseliväli: . 2461.<br />

2008<br />

<strong>2015</strong><br />

Seat Ibiza <strong>2015</strong> –<br />

Barcelonan autonäyttelyssä esiteltiin toukokuussa <strong>2015</strong> uusi Ibiza, jonka muutokset keskittyvät<br />

pitkälti tekniikkaan ja uusiin moottoreihin.<br />

Bensamoottorit: 1 –litraisesta ja 75-hevosvoimaisesta 150-hevosvoimaiseen<br />

Dieselmoottorit 75-hevosvoimaisesta <strong>11</strong>0-hevosvoimaiseen.<br />

Seat Ibiza 2008-<strong>2015</strong><br />

Neljännen polven Ibiza rakentui samalla pohjalevylle viidennen polven Volkswagen Polon<br />

kanssa ja esiteltiin toukokuussa 2008. Heinäkuussa 2010 mallistoon tuli farmariversioksi<br />

luettava Ibiza ST.<br />

Bensamoottorit: <strong>11</strong>98 - 1984 cm³, tehot: 60-180 hv<br />

Dieselmoottorit: <strong>11</strong>99 - 1968 cm³, tehot: 75-143 hv<br />

Huippunopeus: 155 – 228 km/hkm/h, kiihtyvyys 0-100 km/h: 6,9-15,0 s<br />

Korimallit: 3- ja 5-ovinen hatchback, farmari<br />

Pituus: 4052mm, leveys: 1693 mm, akseliväli: 2469 mm.

27 800 € 26 650 € 6 800 €<br />

HALVEMPI. Volkswagen Passat CC, 2,0 TDI, 170<br />

hv, BlueMotion, Technology, DSG-automaatti,<br />

81 000 km, h. 27 800 €, vm. 20<strong>11</strong>, myyjä Arton<br />

Auto, Tervajoki<br />

HALVEMPI. Volvo XC90 D5 aut, vm. 2008<br />

Summum, rekisteröity 7:lle, automaatti,<br />

neliveto, 2,4 l diesel, 185 hv, 156 000 km, h. 26<br />

650 €, myyjä SKC Autotalo Ylivieska.<br />

HALVEMPI. Fiat Bravo, vm. 2009, 1.9 diesel,<br />

120 hv, Multijet Dynamic 5d, manuaali, 90 000<br />

km,h. 6800 €, myyjä: Toyota Kaivoksela.<br />

Hintahaitarissa<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

25<br />

Samanlaiset<br />

vaihtoautot,<br />

kaksi hintaa<br />

Tällä palstalla tarkastellaan<br />

myyntitietojen valossa hyvin<br />

samanlaisten vaihtoehtojen<br />

hintojen vaihtelua. Myyntiilmoitukset<br />

eivät kuitenkaan kerro<br />

kaikkea esimerkiksi varusteista,<br />

renkaiden kunnosta ja huoltojen<br />

täsmällisyydestä!<br />

28 800 € 29 900 € 7 900 € TEKSTI_Timo<br />

KALLIIMPI. Volkswagen Passat CC 2,0 TDI, 140<br />

hv, BlueMotion Technology DSG- automaatti,<br />

83 000 km, h.28 800 €, vm. 20<strong>11</strong>, myyjä J. Rinta-<br />

Jouppi, Seinäjoki<br />

KALLIIMPI. Volvo XC90 D5 aut, Summum, vm.<br />

2008, automaatti, neliveto, 2,4 l diesel, 185 hv,<br />

150 000 km, h. 29 900 €, myyjä Käyttöauto Oy<br />

Tampere.<br />

KALLIIMPI. Fiat Bravo, VM.2009, 1.9 DIESEL,<br />

120 HV, Multijet JTD 5d, manuaali, <strong>11</strong>6 000 km, h.<br />

7900 €, myyjä Auto Vode Oy, Kouvola.<br />

Kuukauden halvin-kallein –vaihtoautovertailussa<br />

vertaillaan lähes<br />

identtisen vaihtoautojen hintoja.<br />

Kiiski<br />

SYKSYN HUOLTOTARJOUKSET<br />

VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA JA AUDI<br />

HAMMASHIHNAN VAIHTO<br />

Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit<br />

Sis. tarvittavat osat ja työn<br />

hinta alk.<br />

V6 -moottorit<br />

Sis. tarvittavat osat ja työn<br />

hinta alk.<br />

480 €<br />

880 €<br />

Transporter<br />

Sis. tarvittavat osat ja työn.<br />

hinta alk<br />

hihnan, rullat, vesipumpun, pakkasnesteen. 520<br />

€<br />

NOKKA-/JAKOKETJUN VAIHDOT<br />

4-sylinteriset moottorit<br />

Sis. ketjut, kiristimet, laahaimet<br />

+ tarvittavat öljyt ja nesteet<br />

6-sylinteriset moottorit<br />

Sis. ketjut, kiristimet, laahaimet<br />

+ tarvittavat öljyt ja nesteet hinta alk.<br />

1500€<br />

3500€<br />

TRANSPORTER LONGLIFE HUOLTO<br />

T4 alk.<br />

290 €<br />

LISÄÄ TARJOUKSIA NETISSÄ!<br />

www.autoavirol.com<br />

T5 alk.<br />

340 €<br />

KYSY TARJOUS<br />

MYÖS MUISTA<br />

AUTOMERKEISTÄ<br />

JA MALLEISTA.<br />

KORJAAMME<br />

KAIKKI MERKIT!<br />

HAMMASHIHNAN VAIHTO<br />

Laguna, Megane 1,4 - 2,0<br />

Sis. hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn<br />

60tkm HUOLTO<br />

RENAULT<br />

Sis. tarvittavat osat ja työt<br />

Megane bensa 1,4 - 2.0 & Laguna bensa 1,6 - 2.0<br />

495€<br />

330€<br />

Avoinna ark. 7 - 17<br />

Muuntotie 1, Vantaa<br />

p. 040 3562150, 040 3562151<br />

www.autoavirol.com<br />

KAIKKI MERKIT<br />

MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT<br />

KORJAUKSET<br />

DIAGNOSTIIKKA<br />

PELTIKORJAAMO<br />

4-PYÖRÄSUUNTAUS<br />

ILMASTOINNIN HUOLLOT<br />

TUULILASIT, VARAOSAT

28<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

SUURVERTAILU<br />

Rivitaloporvareiden<br />

Talven lähestyessä nämä noin 20 000 euron nelivetomaasturit tekevät vaihtoautohalleissa kauppansa kuin häkä.<br />

Ne menevät autonsa osamaksulla, lainalla tai säästöillään maksavien rivitaloporvareiden autokatoksiin.<br />

TEKSTI_Timo Kiiski<br />

Myyntipäällikkö<br />

Ilkka<br />

Häkkänen<br />

Rinta-Joupin<br />

Autoliikkeen<br />

Jyväskylän myymälästä vahvistaa,<br />

että talven tullen näiden C-<br />

segmentin neliveto-SUVien eli<br />

katumaasturien myynti ja kysyntä<br />

kasvavat.<br />

– Niiden kauppa käy parhaiten<br />

juuri 15 000-25 000 euron<br />

hintaluokassa. Varsinkin vielä<br />

noin 20 000 eurolla sellaisen<br />

saa kohtuukilometreillä, 15 000<br />

euron hintaiset ovat jo selkeästi<br />

enemmän ajettuja. Kuitenkin<br />

myös paljon ajetut tekevät<br />

kauppansa, koska kilometrit näkyvät<br />

myös hinnassa, Häkkänen<br />

sanoo.<br />

Bensaversiotkin<br />

haluttuja<br />

Tässä segmentissä myös bensamoottorisille<br />

riittää ottajia.<br />

Varsinkin nyt kun polttoaineiden<br />

hinnat ovat tulleet alaspäin.<br />

– Isoihin katumaastureiden<br />

verrattuna näiden kulutus on<br />

vielä sen verran kohtuullinen,<br />

että vähemmän ajava pärjää bensamoottorillakin.<br />

Neliveto tietenkin maksaa<br />

pelkkää etuvetoa, joten tämän<br />

sarjan autoja ostetaan myös jossain<br />

määrin ihan oikeaan tarpeeseen:<br />

nelivedosta on lumisena<br />

talvena iloa kaupunkioloissakin<br />

ja talven tullen mökkitielläkin olo<br />

on turvallisempi.<br />

Ja onhan kyse myös tunnelmasta:<br />

perusfarmaria korkeam-<br />

KIA Sportage on vaihtoautomarkkinoillakin nousussa. Tästä 171 000 kilometriä ajetusta vuosimallin 20<strong>11</strong> 2.0 AWD CRDi-R EX A/T:sta Käyttöauto Oy Jyväskylässä pyytää 19 990 euroa.<br />

Ford Kuga 2,0 TDCi 136hv DPF 4WD Titanium vuosimallia 2009 oli myynnissä oli myynnissä Turun<br />

VV-Autossa 19 500 eurolla. Mittarilukema oli kohtuullinen, 145 000 kilometriä.<br />

Honda CR-V on yhtä nelivetoisten perhemaastureiden hitti, myös bensamoottorila. Tämä siistiksi<br />

mainostettu ja vain 104 000 kilometriä ajettu, 2,0i Executive AT 4WD Business vuosimallia 2007 oli<br />

myynnissä Tuusulassa Hyrylän Autotalossa 18 900 eurolla.<br />

Mitsubishi Outlander on ihan mukiinmenevä SUV, mutta ei kuitenkaan mikään varsinainen hitti. Niinpä<br />

tämäkin bensamoottorinen 2,4 MIVEC Intense AT vuosimallia 2010 lähtee Vantaalta Matin Rengas<br />

ja Auto Oy:stä 20 900 eurolla, vaikka mittarilukema on verrattavissa melkein vasta sisään ajettuun: 51<br />

600 km.<br />

Citroen C-Crosser 4x4 HDi 156 Elegance Vision 2,2 –litraisella dieselmoottorilla tarjoaa varmasti<br />

mukavat kyydit. Ja kun ranskalaisen katumaasturin myynti ei ”räjäytä” pankkia uutenakaan, ei ihme,<br />

että Joensuun Kamux pyytää tästä vain 86 000 kilometriä ajetusta vuosimallin 2010 Sitikan kookkaasta<br />

katumaasturista kohtuulliset 19 400 euroa, vaikka mittarilukema on vasta 86 000 km.

29<br />

nelivetomaasturit<br />

malla istumisessa on ihan oma<br />

fiiliksensä.<br />

CR-V yhä hitti<br />

C-segmentin katumaastureiden<br />

vaihtoautohitti on yhä Honda CR-<br />

V.<br />

– Heti sen tuntumassa tulee Toyota<br />

RAV 4 ja kolmantena Volkswagen<br />

Tiguan. Ei Mitsubishi Outlanderkaan<br />

huono myytävä ole,<br />

mutta merkin pieni markkinaosuus<br />

Suomessa heijastuu myös<br />

haluttavuuteen vaihtoautomarkkinoilla.<br />

Kia Sportage ei vielä ole<br />

kärjessä, mutta se on nyt nousussa<br />

oleva malli, sanoo Häkkänen.<br />

Tiguan on sikäli helpompi<br />

myytävä myös vanhempana,<br />

että korimalli on säilynyt lähes<br />

muuttumattomana koko sen historian<br />

ajan, vuodesta 2008 lähtien.<br />

Nissan X-Trail jää selkeästi saman<br />

merkin superhitin Nissan<br />

Qashqain varjoon ja Qashqaitkin<br />

ostetaan pääasiassa etuvetoisina.<br />

Ranskalaisten sisarmallien<br />

Citroen C-Crosserin ja Peugeot<br />

4007 myynnit olivat vaatimattomia<br />

uusina ja se näkyy Nettiauto.<br />

cominkin tarjonnassa: C-Crossereita<br />

sieltä löytyi <strong>11</strong>. lokakuuta<br />

vain seitsemän kappaletta ja<br />

Peugeot 4007:ääkin vain <strong>11</strong> kappaletta.<br />

Jo pelkästään vuosimallien<br />

2008-2012 Honda CR-V:tä sen sijaan<br />

löytyi samaan aikaan peräti<br />

201 kappaletta ja Toyota RAV4:ää<br />

90 kappaletta ja Volkswagen Tiguaneja<br />

<strong>11</strong>7 autoa.<br />

Volkswagen Tiguanin yksi valtteja on se, ettei asiaa tuntematon helposti erota vuosimallin 2008 yksilöä vuosimallin 2014 autosta. Ikäänsä ja 153 000 kilometrin mittarilukemaan nähden vuosimallin 2008<br />

2-litrainen turbodiesel 4Motion on pitänyt hyvin arvonsa, manuaalivaihteisenakin Hatanpään MetroAuto Tampereella pyytää siitä 18 870 euroa.<br />

Nissan X-Trail vanhakorisena on jo ehkä ohittanut “parasta ennen”<br />

–päiväyksen. Mutta käyttöautona se varmasti on luotettava peli.<br />

Autosilta Espoossa pyytää kuvan 154 000 kilometriä ajetusta 2.0<br />

dCi SE 4X4 AUTOMATIC + AC:stä 18 799 euroa. Auto on vuosimallia<br />

2008.<br />

Toyota RAV4 on jo kestohitti, vaikkakaan ei välttämättä ihan niin<br />

haluttu kuin Honda CR-V. Tämä 2,0 VVT-i 4WD Luxury automaatti<br />

on vuosimallia 2007 ja mittarilukema on kohtuullinen <strong>11</strong>3 000<br />

kilometriä. Autokiila Turussa pyytää siitä 19 450 €.<br />

Peugeot 4007 premium 2.2 HDI 156 FAP on jokseenkin sama<br />

auto kuin Citroen C-Crosser. Ja hintatasokin ajomäärään nähden<br />

noudattelee samaa linjaa. Tästä <strong>11</strong>6 000 kilometriä ajetusta<br />

Peugeotin nelivetomaasturista Mega-Auto Lahdessa pyytää 18 800<br />

euroa.<br />

Ota yhteyttä!<br />

020 510 2226<br />

finnklima@wihuri.fi<br />

VARMISTA MUKAVA, LÄMMIN AUTO<br />

Eberspächer-lämmittimien:<br />

• MYYNTI<br />

• ASENNUS<br />

• HUOLTO<br />

• VARAOSAT<br />

EasyStartkäyttökytkimet<br />

Lämmitin- ja ilmastointiasennus<br />

Manttaalitie 9, 01530 Vantaa<br />

p. 020 510 2226<br />

Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | finnklima@wihuri.fi | p. 020 510 2327

30<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Uusi vastaan vanha<br />

Toyota Avensis <strong>2015</strong><br />

vs<br />

TEKSTI & kuvat_Timo Kiiski<br />

Edelleen ensisijaisesti asiallinen<br />

Uuden Toyota<br />

Avensiksen ilme<br />

on pikkuisen<br />

särmikkäämpi<br />

kuin edeltäjiensä,<br />

mutta edelleen sitä<br />

voisi luonnehtia<br />

ensisijaisesti<br />

“asialliseksi” autoksi.<br />

Avensis näyttää<br />

kilpaili-<br />

UUSI:<br />

joidensa tavoin vähän ”äkäiseltä”.<br />

Se muistuttaa edeltäjäänsä<br />

enemmän myös saman<br />

merkin pienempiä malleja,<br />

Yarisia ja Aurisia.<br />

Toyota kuulemma hakee<br />

uudella Avensiksella kasvua<br />

bisnesasiakkaista ja työsuhdeautoilijoista.<br />

Tähän astihan<br />

Avensis on ollut ennen kaikkea<br />

rahansa omalla rahalla<br />

maksavien perusperheellisten<br />

auto. Nähtäväksi jää, miten<br />

hyvin ”key account managerit”<br />

sitten lämpenevät Toyotalle,<br />

kun kilpailua sieluista<br />

käyvät niinikään uudistuneet<br />

ja selkeästi mahtipontisemman<br />

oloiset saksalaiset Ford<br />

Mondeo ja Volkswagen Passat.<br />

Päästöhuijausten sekä DSGlaatikoiden<br />

ja TSI-moottoreiden<br />

jakoketjuongelmien ympärillä<br />

velloneen julkisuuden<br />

voisi helposti kuvitella horjuttavan<br />

Volkkarin asemaa,<br />

mutta eivät alemman portaan<br />

päälliköt sellaisia mieti, kun<br />

huonon tuurinkin kohdatessa<br />

firma maksaa viulut.<br />

Kaasujalan koeajossa oli<br />

uusi Toyota Avensis 1.6 D-4D<br />

Sedan, jonka lähtöhinta on<br />

29 384,71 €.<br />

”Verisimmät” kilpailijat<br />

asettuvat hinnoissaan kutakuinkin<br />

samalle viivalle. Uuden<br />

5-ovisen Mondeon lähtöhinta<br />

1,5-litraisella ja 120<br />

hevosvoimaisella turbomoottorilla<br />

on 29 209 euroa, niinikään<br />

120-hevosvoimaisen<br />

Passat Bluemotion 1,6 TDI:n<br />

lähtöhinta puolestaan on 29<br />

482 euroa.<br />

Taloudellisuus<br />

edellä<br />

Äänettömyydessä, mukavuudessa<br />

ja ajettavuudessa Avensis<br />

ei edelleenkään ihan päihitä<br />

saksalaisia kilpailijoitaan.<br />

Mutta sen verran hyvä ja<br />

edelliseen malliin verrattuna<br />

kehittynyt auto uusi Avensis<br />

on, ettei epäilystäkään, etteikö<br />

varsinkin autonsa omalla<br />

rahalla maksava perusperhe<br />

sitä ostaisi jatkossakin.<br />

Ja vaakakupissa Avensiksen<br />

asemia puolustaa yleisesti<br />

tunnustettu luotettavuus. Mallin<br />

18-vuotisen historian aikana<br />

niitä on myyty Suomessa<br />

lähemmäs 100 000, joista noin<br />

80 000 on yhä liikenteessä.<br />

Koeajossa oli 1,6-litrainen<br />

ja <strong>11</strong>2-hevosvoimainen diesel.<br />

Led-päiväajovalot ja ajovaloumpiot<br />

toisiinsa yhdistävä<br />

maskin kromilista luovat keulalle<br />

entistä persoonallisemman<br />

ilmeen. Takaa sedanversio<br />

sen sijaan on selkeämmin<br />

sukua edeltäjälleen, vaikka<br />

senkin ilmettä korostaa takavalojen<br />

ledit.<br />

Edeltäjään verrattuna pituus<br />

on kasvanut 40 mm. Se<br />

hieman yllättääkin, koska<br />

uusi Avensis minun silmissäni<br />

näyttää aiempaa sirommalta.<br />

Lisämillit tulevat kuitenkin<br />

muotoilusta, akseliväli on säilynyt<br />

entisenä.<br />

1,6-litraisella turbodieselillä<br />

tavallinen perusperheenisä<br />

pärjää ihan mukavasti. Räjähtävää<br />

voimaa se ei tietenkään<br />

tarjoa ja kuusiportaista manuaalia<br />

saa tällä pienempitehoisella<br />

dieselillä kepittää melko<br />

ahkerasti. Kuutosvaihde tarjosi<br />

Porvoon moottoritiellä kuitenkin<br />

mukavan leppoisaa kyytiä<br />

120 kilometrin tuntinopeudessakin<br />

loppukesästä.<br />

Mutta uudet, BMW:ltä tulevat<br />

1,6- ja 2,0-litraiset turbodieselit<br />

onkin säädetty nimenomaan<br />

taloudellisuus<br />

edellä.<br />

Pääasiassa<br />

äänetön<br />

Äänieristystä on parannettu<br />

ja Avensis on pääsääntöisesti<br />

miellyttävän hiljainen auto.<br />

Jousituskin tuntuu melko tukevalta<br />

ja samalla mukavalta,<br />

varsinkin taajama-ajossa se<br />

Avensis on ihan lupsakka ajettava.<br />

Ohjaus on ketterä ja vastekin<br />

riittävän kevyt. Etuistuimissa<br />

on riittävästi sivuttaistukea<br />

pidemmillekin matkoille.<br />

Maantiellä alusta kuitenkin<br />

osoittautui pikkuisen pehmeäksi,<br />

silloin tällöin tien epätasaisuudet<br />

tulivat sisään melko<br />

terävinä.<br />

Vääntöähän tässä riittää,<br />

peräti 310 newtonia. Siinä<br />

kyllä hävivät pikkuturbot oikein<br />

mennen tullen.<br />

Sisustuksessa muutos näkyy<br />

positiivisena. Aiemman<br />

Avensiksen kojelauta henki<br />

vielä 1990-luvun ”japsihenkeä”,<br />

nyt ilme on selkeästi<br />

modernimpi ja vähemmän<br />

Edestä uusi<br />

Avensis on<br />

täysin uusi<br />

auto.<br />

! tekniikkaa:<br />

Toyota Avensis 1.6 D-4D<br />

Active<br />

vuosimalli: <strong>2015</strong><br />

Moottori: 1598 cm3<br />

Käyttövoima: diesel<br />

Vaihteisto: 6-lovinen manuaali<br />

Teho: <strong>11</strong>2 hv<br />

Vääntö: 310 Nm<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 9,7 s<br />

Huippunopeus: 200 km/h<br />

Yhdistetty kulutus: 4,2 l /100 km<br />

Co2: 108 g/km<br />

Kokonaishinta: 29 384,71<br />

vs<br />

Ohjaamo on käynyt läpi kunnon uudistuksen. Uusi<br />

kojelauta on tyylikäs ja massiivinen. Massiivinen se oli<br />

edeltäjässäkin, mutta tässä on tyyliä selkeästi enemmän<br />

ja design henkii enemmän vuotta <strong>2015</strong> kuin 2000-luvun<br />

alkupuolta.<br />

Peräpäästä uuden<br />

Avensis-sedanin<br />

sukulaisuus<br />

edeltäjämalliin<br />

näky selvästi.<br />

Tavaratila vetää 509 litraa ja kun<br />

tavarat ovat oikean muotoisia, se<br />

riittää. Mutta hirveän isokokoisten<br />

tavaroiden lastaaminen ei oikein onnistu<br />

kuormausaukon mataluuden takia onnistu.

31<br />

Toyota Avensis 2008<br />

TEKSTI & kuvat_Timo Kiiski<br />

Värinättömästi vanhallakin<br />

”halpista”. Kojelaudan kierros-<br />

ja nopeusmittareissa on<br />

alumiiniset ja putkimaiset kehykset,<br />

jotka luovat urheilullista<br />

henkeä.<br />

Kojelautaan, oviin ja istuimiin<br />

saa tummanharmaata<br />

tai kuparinsävyistä lisäväriä<br />

hankkimalla yhteensä yli 3<br />

000 euroa maksavat Plus- ja<br />

Comfort-paketit. Samalla istuimet<br />

saavat tyylikkään kangas-alcantaraverhoilun.<br />

Mutta jos nyt ihan rehellisiä<br />

ollaan, niin ei fiilis ihan yhtä<br />

”premiumia” sentään ole kuin<br />

kilpailijoissa.<br />

Tilojensa puolesta Avensis<br />

riittää oikein hyvin perusperheelle.<br />

Tavaratila vetää 509<br />

litraa ja yleensä se riittää.<br />

Uusi Avensis on lopulta tutun<br />

oloinen auto: siihen kotiutuu<br />

helposti. Se on yhä ensisijaisesti<br />

”asiallinen” auto,<br />

jonka varsinkin omilla säästöillä<br />

tai osamaksulla autonsa<br />

maksavat perusperheelliset<br />

ostavat jatkossakin. Ei epäilystäkään,<br />

etteikö myös luotettavuus<br />

säilyisi sen valttina<br />

jatkossakin.<br />

Sanoo mies, joka on ajanut<br />

omalla Avensiksellaan jo<br />

125 000 kilometriä vailla murheita,<br />

ostettuaan sen kahdeksan<br />

vuotta sitten 30 000 kilometriä<br />

ajettuna.<br />

Toisen polven 142<br />

000 kilometriä ajettu<br />

diesel-Avensis näyttää<br />

jo auttamattomasti<br />

museolta, mutta<br />

tarjoaa yhä<br />

yllättävän mukavat ja<br />

värinättömät kyydit.<br />

VANHA: Koeajoon<br />

oli tarkoitus ottaa ensin toisen<br />

polven porrasperäinen<br />

diesel-Avensis. Mutta koska<br />

pääkaupunkiseudun autoliikkeissä<br />

sopivia yksilöitä<br />

oli tarjolla Nettiauto.comissa<br />

vain yksi kappale, eikä autoliike<br />

sitäkään suostunut antamaan<br />

koeajoon, piti valita ensimmäisen<br />

polven malli.<br />

Koeajettu porrasperäinen,<br />

2-litrainen diesel-Avensis<br />

vuosimallia 2008 oli malliston<br />

viimeisiä: toisen polven<br />

Avensis esiteltiin loppuvuodesta<br />

2008.<br />

Bensamallia<br />

levollisempi<br />

Matkamittarilukema oli auton<br />

ikään nähden kohtuullinen:<br />

vain 142 000 kilometriä. Käytössä<br />

se osoittautui yllättävänkin<br />

miellyttäväksi: moottori<br />

kävi äänettömästi ja ilman värinöitä.<br />

Rehellisesti sanottuna,<br />

vastaavan mallin 1,6-litraisella<br />

bensamoottorilla ajavana<br />

odotin savuttavaa nokivasaraa,<br />

mutta sitä ei koeajettu<br />

Avensis totisesti ollut.<br />

Käynti oli hyvin tasaista. Yllättävän<br />

mukavaa ajaminen<br />

sillä oli muutenkin: jousitus oli<br />

oikein mukava. Ohjaustehostin<br />

näissä tämän Avensis-mallin<br />

2-litraisissa ja sitä suuremmissa<br />

yksilöissä oli hydraulinen<br />

ja siksi ohjaus keskitti<br />

omaa pienimoottorista bensa-<br />

Avensistani selkeästi paremmin.<br />

Hyvällä tiellä tämä Avensis<br />

etenee yhä hiljaisesti, varsinkin<br />

kun koeajohetkellä alla<br />

oli vielä suvikumit.<br />

Kori ei natissut ja sisätilat<br />

olivat iskussa.<br />

Isomman painon ja tunnokkaamman<br />

ohjauksen ansiosta<br />

vanhalla bensa-Avensiksella<br />

ajava mies sai yllättyä todella<br />

myönteisesti.<br />

Toimiva ”museo”<br />

Jälleen kerran käväisi mielessä<br />

kauppojen hierominen, mutta<br />

toisin kuin keväällä lähes 400<br />

000 kilometriä ajetun E-Mersun<br />

kohdalla, ajatus tuli nyt<br />

tyrmättyä melkein saman tien.<br />

Ja rehellisesti sanottuna<br />

kyse on ehkä turhamaisuudesta.<br />

Autona koeajettu kuusi<br />

vuotta vanha ja hyvin huollettu<br />

diesel-Avensis palvelisi<br />

minua kiistatta pitkään,<br />

mutta korimallina juuri tämä<br />

Avensis on ulkonäkönsä puolesta<br />

ohittanut aikoja sitten<br />

”parasta ennen”-päiväyksen.<br />

Vuosina 2002-2008 valmistettu<br />

kolmannen polven Mondeokin<br />

näyttää ehdottomasti<br />

tuoreemmalta.<br />

Mutta järki-ihmiselle, vaikkapa<br />

paljon ajavalle työtehotarkastajalle,<br />

juuri tämä<br />

Avensis olisi mitä oivallisin<br />

valinta. Varsinkin, kun huoltohistoria<br />

on moitteeton. Viimeisin<br />

huolto on tehty merkkiliikkeessä,<br />

kun matkamittarilukema<br />

on ollut 142 275<br />

kilometriä. Kilometriensä<br />

puolesta tämä kosmeettisestikin<br />

viimeisen päälle iskussa<br />

oleva Avensis on vasta taipaleensa<br />

alussa.<br />

! tekniikkaa:<br />

Niin se aika kuluu. Markkinoille tullessa<br />

tämä Avensis näytti peräpäästään<br />

modernilta. Muodot eivät kuitenkaan<br />

ole kestäneet samalla tavalla aikaa kuin<br />

samanikäisten Mondeoiden ja Passatien.<br />

Sol-varustelun<br />

alumiininkäyttö kojelaudassa<br />

luo jo vanhempaankin<br />

Avensikseen ripauksen<br />

nykyaikaa.<br />

Toyota Avensis 2.0 D4D Sol<br />

Technical Sedan<br />

Vuosimalli: 2008<br />

Moottori: 1990 cm3<br />

Käyttövoima: diesel<br />

Vaihteisto: manuaali<br />

Teho:126 hv<br />

Vääntö: 300 Nm<br />

Kiihtyvyys 0-100 km/h: 10.5 s<br />

Huippunopeus: 200 km/h<br />

Yhdistetty kulutus: 5,7 l /100 km<br />

Co2: 146 g/km<br />

Hinta: <strong>11</strong> 850 €<br />

Myyjä: Porkkalan Auto, Vantaa

32<br />

talveen.<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

yritys esittely<br />

Lämmin auto<br />

edullisemmin<br />

Calix Comfort<br />

Kit –lisälämmitinjärjestelmä<br />

mullistaa<br />

autonlämmityskulttuuriin,<br />

eikä<br />

vähiten edullisella<br />

hinnallaan.<br />

TEKSTI_Timo Kiiski<br />

KUVA_Kaha<br />

Jouni Vainikka Calixia<br />

maahantuovasta<br />

Kaha Oy:stä kuvaa<br />

Comfort Kit –lisälämmitinjärjestelmää<br />

uudenlaiseksi<br />

politiikaksi autonlämmitysperinteessä.<br />

Takavuosina moottorin lohkolämmitin<br />

oli itsestäänselvyys:<br />

sillä haluttiin varmistaa,<br />

että auto varmasti lähtee pakkasaamuina<br />

käyntiin.<br />

– Tämän päivän autoissa<br />

kuitenkaan moottorilämmitys<br />

ei enää ole sellainen välttämättömyys<br />

kuin takavuosina.<br />

Nykyauto lähtee käyntiin<br />

35 asteen pakkasessakin<br />

ilman moottorilämmitintä.<br />

Toki Comfort Kit –järjestelmää<br />

voidaan tarvittaessa täydentää<br />

erikseen moottorinlämmittimellä.<br />

– Tietyt autonvalmistajat<br />

eivät enää edes suosittele<br />

moottorin lämmittämistä säteilylämmittimellä<br />

yhdestä<br />

kohdasta, koska moottoritilassa<br />

on niin paljon antureita,<br />

että niiden väliset lämpötilaerot<br />

voivat sekoittaa koko järjestelmän,<br />

Vainikka sanoo.<br />

Comfort Kit toimii pistorasian<br />

kautta kuten moottorinlämmitinkin.<br />

Mutta moottorin<br />

sijasta se lämmittää auton sisätilat<br />

ja poistaa samalla niin<br />

jäät kuin huurteetkin ikkunoista.<br />

– Turvallisuus ja kirkas näkyvyys,<br />

mukavuuden lisäksi,<br />

ovat olennainen aspekti tämän<br />

päivän autonlämmityksessä,<br />

Vainikka muistuttaa.<br />

Helposti asennettava<br />

Comfort Kit sisältää kaiken<br />

tarvittavan asennukseen, kuten<br />

kaapelit, asennustarvikkeet<br />

sekä sisätilanlämmittimen.<br />

Mikäli autossa on jo asennettuna<br />

moottorinlämmitin,<br />

niin sitä voidaan edullisesti<br />

ja helposti laajentaa Calix<br />

Comfort Kit – järjestelmällä.<br />

Se on yhteensopiva myös Defan<br />

tuotteiden kanssa käytettäessä<br />

adapteria.<br />

Calix Comfort Kit – järjestelmää<br />

voidaan helposti laajentaa<br />

myös akkulaturilla.<br />

– Ylläpitolaturi on nykypäivän<br />

autoissa yhä tärkeämpi<br />

ja laturilla varmistat aina autosi<br />

käynnistymisen. Akun<br />

varaustilan säilyttäminen on<br />

auton käynnistämisessä jopa<br />

olennaisempaa kuin moottorin<br />

lämmittäminen, Vainikka<br />

sanoo.<br />

Comfort Kit –järjestelmän<br />

asennus hoituu jälleenmyyjäliikkeen<br />

ammattimiehiltä jopa<br />

alle tunnissa.<br />

– Comfort Kit 1400 on mullistava<br />

myös siksi, että autoilijat<br />

saavat nyt sisätilanlämmityspaketin<br />

kampanjatarjouksena<br />

asennuksineen<br />

päivineen 249 eurolla.<br />

Comfort Kit –järjestelmä sopii<br />

autoilijoille, joilla on käytettävissään<br />

pistorasia kiinteistön<br />

ulkoseinässä tai tolppapaikka.<br />

Ajastimella sen voi<br />

säätää lämmittämään 1-2 tuntia<br />

ennen ajoon lähtöä.<br />

– Tietysti, jos joutuu pitämään<br />

autoa yleisellä katuosuudella,<br />

on esimerkiksi<br />

Webasto oikeampi vaihtoehto,<br />

Vainikka toteaa.<br />

Varsinainen hitti on<br />

1400-wattinen Calix Comfort<br />

Kit 1400, joka sopii lähes<br />

kaikkiin autoihin.<br />

– Hieman isompiin autoihin,<br />

esimerkiksi kookkaisiin<br />

tila-autoihin tai maastureihin,<br />

sopivat paremmin noin<br />

20 euroa kalliimmat 1600- tai<br />

1800 wattiset ratkaisut. Calix<br />

Comfort Kitin etuja on<br />

myös kaikille Calix –tuotteille<br />

myönnettävä pitkä, 5 vuoden<br />

takuu ja huoltovapaus.<br />

Lämmin auto lahjaksi! Tässä olisi uudenlainen joululahjaidea puolisolle, kaverille tai kenelle vaan autoilijalle.<br />

Varmasti lämmittää talviautoilijaa, Kahan Jouni Vainikka vinkkaa. Lisätietoja: katso www.comfortkit.fi<br />

249,-<br />

Autonlämmitysjärjestelmä<br />

www.vehotrucks.fi/purkuosat<br />

Purku- ja vaihto-osat<br />

Kunnostetut ja kuntotarkistetut<br />

purkuosat Mercedes-Benz- ja<br />

Sisu-hyötyajoneuvoihin.<br />

asennettuna<br />

Kampanjassa mukana olevat asennuspisteet:<br />

www.comfortkit.fi<br />

Hyväkuntoiset ja laadukkaat<br />

purku- ja vaihto-osat ovat<br />

erinomainen ja taloudellinen<br />

vaihtoehto uusille alkuperäisille<br />

osille, erityisesti vanhempien<br />

paketti- ja kuorma-autojen<br />

kohdalla.<br />

Tutustu tarjontaan:<br />

Purkuosakeskus Keuruu<br />

Sepäntie 2, 42800 Haapamäki<br />

p. 010 569 8350<br />

Nyt helposti nettikaupasta!<br />

Vihreiden arvojen varaosakauppaa!<br />

Laatusertifikaatit ISO 9001, 14001, OHSAS 18001

!<br />

TÄSSÄKIN<br />

VOISI OLLA<br />

SINUN<br />

MAINOS<br />

MAINOS KAASUJALKA<br />

LEHDESSÄ TOIMII!<br />

TÄMÄNKIN<br />

MAINOKSEN<br />

NÄKEE YLI<br />

140 000<br />

SILMÄPARIA!<br />

ENSI VUODEN PARHAAT MAINOSPAIKAT<br />

VIEDÄÄN KÄSISTÄ. VARAA HETI OMASI,<br />

ETTET JÄÄ ILMAN ASIAKKAITA!<br />

Soita heti ja kysy tarjous!<br />

Mika Salomaa, mika.salomaa@kaasujalka.fi, 0400 777797<br />

MONIMErKKIKOrJAAMOON VOIT LUOTTAA.<br />

MONIMErKKIKOrJAAMOON VOIT LUOTTAA.<br />

OSAAMME AUTOSI!<br />

OSAAMME AUTOSI!<br />

LÄMMITTIMET JA<br />

TUOTTEET huollon<br />

yhteydessä<br />

LÄMMITTIMET JA<br />

MONIMErKKIKOrJAAMOON VOIT LUOTTAA. TUOTTEET huollon<br />

yhteydessä<br />

OSAAMME AUTOSI!<br />

Sinua palvelevat Autoasi-korjaamot:<br />

AUTOASI MUUrALA<br />

Aallon Auto Oy<br />

Lautamiehentie 2, 02270 EspOO<br />

puh. 010 205 3350<br />

avoinna: ark. 8.00–17.00<br />

-20%<br />

LÄMMITTIMET JA<br />

TUOTTEET huollon<br />

yhteydessä<br />

Käyttämällä DEFA-sisätilanlämmitintä sinun<br />

ei tarvitse enää istua kylmään ja epämukavaan autoon.<br />

-20%<br />

DEFAn Käyttämällä sisätilanlämmittimet DEFA-sisätilanlämmitintä lämmittävät sinun autosi tehokkaasti<br />

ja ei tasaisesti tarvitse enää pitäen istua ikkunat kylmään kirkkaina ja epämukavaan ja näkyvyytesi autoon. hyvänä.<br />

Sinua palvelevat Autoasi-korjaamot:<br />

DEFAn sisätilanlämmittimet lämmittävät autosi tehokkaasti<br />

Käyttämällä DEFA-sisätilanlämmitintä sinun<br />

ei tarvitse enää istua kylmään ja epämukavaan autoon. ja tasaisesti pitäen ikkunat kirkkaina ja näkyvyytesi hyvänä.<br />

DEFAn sisätilanlämmittimet lämmittävät autosi tehokkaasti<br />

AUTOASI Sinua palvelevat ja tasaisesti<br />

MUUrALA<br />

pitäen Autoasi-korjaamot:<br />

ikkunat kirkkaina näkyvyytesi<br />

AUTOASI<br />

hyvänä.<br />

OLArI ESPOON AUTOTALO<br />

Aallon Auto Oy<br />

Harry Lampinen Oy<br />

Lautamiehentie 2, 02270 EspOO Olarinluoma 17, 02200 EspOO sillankorva 15, 02300 EspOO<br />

AUTOASI OLArI ESPOON AUTOTALO ESPOON Automax AUTOTALO Tikkurila<br />

puh. 010 205 MUUrALA 3350 Harry Lampinen Oy puh. AUTOASI<br />

Autoasi 010 Motomer 770 OLArI<br />

Oy 2080 ESPOON puh. 09 679 AUTOTALO 754 ESPOON puh. 010 AUTOTALO 505 3450<br />

Olarinluoma 17, 02200 EspOO sillankorva 15, 02300 EspOO sillankorva 15, 02300 EspOO<br />

avoinna: ark. 8.00–17.00 avoinna: ma–pe 8.00–17.00 avoinna: ma–pe 7.30–17.30 avoinna: ma–pe 7.30–17.30<br />

Aallon puh. 010 770 Auto 2080 Oy puh. 09 679 754 puh. 010 505 3450<br />

Harry Lampinen Oy<br />

avoinna: ma–pe 8.00–17.00 avoinna: ma–pe 7.30–17.30 avoinna: ma–pe 7.30–17.30<br />

Lautamiehentie 2, 02270 EspOO Olarinluoma 17, 02200 EspOO sillankorva 15, 02300 EspOO<br />

puh. 010 205 TÄLLAISTA 3350 AUTOHUOLLON autoasi.fi<br />

puh. 010 770 2080 OLISI AINA puh. PITÄNYT 09 679 754 OLLA<br />

avoinna: ark. 8.00–17.00 avoinna: ma–pe 8.00–17.00 avoinna: ma–pe 7.30–17.30<br />

TÄLLAISTA AUTOHUOLLON OLISI AINA PITÄNYT OLLA<br />

ESPOON AUTOTALO<br />

Autoasi Motomer Oy<br />

sillankorva 15, 02300 EspOO<br />

Autoasi Motomer Oy<br />

sillankorva 15, 02300 EspOO<br />

puh. 010 505 autoasi.fi<br />

3450<br />

avoinna: ma–pe 7.30–17.30

34<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Yritys esittely<br />

Kunnostettu<br />

turboahdin voi olla<br />

jopa 50 % uutta<br />

ahdinta edullisempi.<br />

– Silti sillä on usein<br />

pidempi takuu kuin<br />

uudella, kertoo Santtu<br />

Tuominen Turbotukku<br />

Oy:n teknisestä<br />

tuesta.<br />

TEKSTI &KUVA_Timo Kiiski<br />

Helsinkiläinen Turbotukku<br />

tuo maahan täysin<br />

uusia turboahtimia<br />

sekä kunnostaa autonvalmistajien<br />

käyttämät turboahtimet<br />

GGTurbo-tuotemerkillä.<br />

– GG-tuotteet sopivat kaikkiin<br />

henkilö-, paketti ja kevytkuorma-autoihin.<br />

Toimitamme<br />

ahtimia niin yksityisautoilijoille,<br />

korjaamoille kuin automaahantuojien<br />

merkkiliikkeillekin,<br />

Tuominen kertoo.<br />

20 vuoden kokemus<br />

Kaikki merkit<br />

hoituvat<br />

Kaikkien henkilöautomallien<br />

turboahtimet voidaan korjata.<br />

– Kun kerran pystymme tarvittaessa<br />

kunnostamaan asiakkaan<br />

oman ahtimen tai tekemään<br />

siihen osat, en pysty<br />

rajaamaan pois mitään automerkkiä<br />

tai –mallia: kunhan<br />

turbon kuoret ovat ehjät. Jos<br />

turbon kotelo ei ole kunnossa,<br />

emme lähde edes yrittämään<br />

sen korjausta, vaan etsimme<br />

vaikka toisen turbon tilalle ja<br />

otamme viallisen palautuksena.<br />

Turboahtimen kierrätys on<br />

järkevää myös luonnon kannalta.<br />

– Ahtimen perustekniikka<br />

on pysynyt lähes muuttumattomana<br />

vuosikymmeniä.<br />

Turboahdin on siitä erittäin<br />

kuluttajaystävällinen komponentti<br />

että lähes jokainen turboahdin<br />

malli pystytään kunnostamaan<br />

ja näin käyttämään<br />

uudelleen, Tuominen sanoo.<br />

Veloitukseton<br />

tarkastus<br />

Kunnostettu<br />

turboahdin<br />

säästää<br />

jopa 50%!<br />

Turbojen kunnostuksesta kokemusta<br />

Turbotukku.comilla<br />

on jo yli 20 vuoden ajalta. GGahtimia<br />

on asennettu niin siviili-<br />

kuin kilpa-autoihinkin.<br />

Vaikka yritys tuokin maahan<br />

myös uusia ahtimia, on pääpaino<br />

yhä enemmän omassa<br />

GG-tuotemerkissä. Varastosta<br />

löytyy noin 4000 automalliin<br />

kunnostettu turboahdin.<br />

Tuominen esittelee kädessään<br />

kunnostettua turboahdinta.<br />

Sen osat kiiltävät kuin<br />

uudessa. Kunnostamilleen ahtimille<br />

Turbotukku antaa lähtökohtaisesti<br />

24 kuukauden<br />

takuun, joka on pidempi kuin<br />

monessa uudessa. Vanhempiin<br />

autoihin myönnetään 12 kuukauden<br />

takuu.<br />

– Jos emme itse luottaisi<br />

tuotteeseemme, emme tällaista<br />

takuuta tietenkään antaisi,<br />

Tuominen vakuuttaa.<br />

Kunnostettu turboahdin tulee<br />

helposti jopa puolet halvemmaksi<br />

kuin tehtaalta tullut<br />

uusi.<br />

–Jos ahdin maksaa 1500-<br />

2000 euroa, niin kunnostettu<br />

maksaa aika lailla siinä 700<br />

euron korvilla. Riippuen tietysti<br />

siitä, onko se sähköohjattu<br />

vai alipainekellolla ohjattu,<br />

Tuominen sanoo.<br />

Turbotukku.com tarkastaa veloituksetta<br />

asiakkaan rikkoutuneen<br />

turboahtimen.<br />

– Tämä on erittäin tärkeä toimenpide<br />

jotta rikkoutuneen tilalle<br />

vaihdettu uusi turboahdin<br />

ei rikkoudu samasta syystä. Lähes<br />

aina kun turboahdin rikkoutuu,<br />

on syynä jokin ulkoinen<br />

tekijä ja me tutkimme sen.<br />

On erittäin tärkeää että ennen<br />

uuden asennusta tämä tieto on<br />

olemassa. Meiltä kannattaa kysyä<br />

rikkoutuneen ahtimen tilalle<br />

kustannustehokkainta vaihtoehtoa,<br />

Tuominen kannustaa.<br />

Tänä päivänä yhä useammassa<br />

pikkuautossakin on<br />

jo turbo: se ei ole arkipäivää<br />

enää vain diesel-moottoreissa.<br />

Ahdin on moottorissa myös<br />

erittäin herkkä osa.<br />

– Monet tekijät liittyvät turbon<br />

kuntoon. Paljon riippuu<br />

siitä, miten moottoria huolletaan.<br />

Jos moottorissa on koko<br />

ajan likaista öljyä ja suuttimetkin<br />

huonossa kunnossa, rikkoutumisen<br />

riski kasvaa. Uudessa<br />

autossa turbo saattaa mennä<br />

rikki jopa alle 100 000 kilometrissä,<br />

pääsääntöisesti se kestää<br />

150 000-200 000 kilometriä.<br />

Moni meille soittanut asiakas on yllättynyt kunnostetun turboahtimen<br />

edullisuudesta, Santtu Tuominen Tuominen Turbotukku Oy:stä. sanoo.

Laatuvaraosat AVK:lta<br />

Todellinen vaihtoehto uudelle varaosalle.<br />

• Hyvälaatuiset purkuosat myös uudehkoihin autoihin<br />

• Alennat merkittävästi korjauskustannuksia<br />

• Kuntotarkastettuja ja -luokiteltuja alkuperäispurkuosia<br />

autoista, joiden historia tunnetaan<br />

• Osilla on vaihto- ja palautusoikeus<br />

Säästä reilusti rengashankinnoissa.<br />

• Lunastettujen autojen käytettyjä talvi- ja kesärengassarjoja<br />

• Renkaat ovat ehjiä ja yleensä erittäin hyväkuntoisia<br />

• Alumiinivannesarjat ovat kysytyimpiä ja myydään<br />

ensimmäisinä.<br />

Tule tekemään kaupat ennen sesonkia<br />

– parhaat viedään ensin.<br />

Ammattitaitoinen asiakaspalvelumme on käytettävissäsi.<br />

Valikoimamme näet kotisivuillamme: www.avk.fi/varaosat<br />

Tervetuloa kaupoille.<br />

Asiakaspalvelumme on avoinna:<br />

ma-ti ja to-pe 8.00 – 16.30 | ke 8.00 – 18.00 | la 9.30 – 15.00<br />

ESPOO<br />

PIRKKALA<br />

OULU<br />

Pieni teollisuuskatu 7<br />

02920 Espoo<br />

Teollisuustie 24<br />

33960 Pirkkala<br />

Ahertajantie 1<br />

90940 Jääli<br />

p. 010 773 7530<br />

p. 010 7737 560<br />

www.avk.fi<br />

p. 010 7737 572<br />

Puhelun hinta: kiinteästä verkosta soitettaessa 8,21 snt/puh + 5,48 snt/min, matkapuhelimesta soitettaessa 8,21 snt/puh + 21,96 snt/min. Hinnat sisältävät alv. 24 %.

36<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Klassikko<br />

Old school<br />

Toyota Corolla Ke70 ’83<br />

Slangisana Old School<br />

on kytkettävissä<br />

lähes mihin tahansa<br />

mikä on peräisin<br />

nykyhetkeä aiemmilta<br />

aikakausilta. Ron<br />

Nybergin vuosimallin<br />

1983 Toyota Corolla<br />

on yksi tämän<br />

tyylilajin hienoimpia<br />

tuotoksia.<br />

TEKSTI &KUVA_Jari Sjöman<br />

Toyota esitteli neljännen<br />

sukupolven Corollan<br />

huhtikuussa 1979. Muodoiltaan<br />

edeltäjiään selvästi<br />

kulmikkaampi malli saavutti<br />

suurta suosiota myös meillä<br />

Suomessa. Sittemmin malli<br />

on ollut harrasteautoilijoiden<br />

suosima rakentelunkohde.<br />

Ron Nyberg on rakentanut<br />

oman Corollansa Old<br />

School –tyylisuuntaa kunnioittaen.<br />

Ulkoisesti eroavaisuudet<br />

alkuperäiseen ovat varsin hillittyjä,<br />

vaikka todellisuudessa<br />

kori on kokenut useita muutoksia.<br />

Projektin aluksi kori purettiin<br />

osiksi ja hiekkapuhallutettiin.<br />

Toimenpide paljasti korin<br />

todellisen kunnon; ruostevaurioita<br />

siellä täällä sekä roiseja<br />

kittikorjauksia, mutta ei kuitenkaan<br />

mitään ylitsepääsemätöntä.<br />

Moni harrastaja suosii jonkin<br />

toisen automallin kaarien<br />

käyttöä lokasuojakaarien<br />

kanssa puuhastellessaan,<br />

mutta Ron halusi kulkea omaa<br />

polkuaan, ja rakensi kaaret<br />

itse kaksimillisestä pellistä.<br />

Kaarien muotoilussa hän huomioi<br />

autoon tulossa olevien leveiden<br />

vanteiden tarvitseman<br />

lisätilan.<br />

Tehtaan tuotantolinjalta ulos<br />

rullatessaan Corolla on ollut<br />

väriltään sininen, joka jossain<br />

kohtaa matkaa oli vaihtunut<br />

punaiseksi. Koritöiden yhteydessä<br />

Ron pohti minkä värisen<br />

hän autosta haluaisi, ja<br />

päätyi lopulta Opelin värikartasta<br />

löytyneeseen valkoiseen<br />

väriin. Pohjatyöt sekä maalaus<br />

ovat Ronin ystävän käsialaa.<br />

Musta konepelti<br />

on harkittu yksityiskohta.<br />

Pisteosia, kuten<br />

ovenkahvoja<br />

ja valaisimia,<br />

on tämän<br />

ikäiseen Toyotaan<br />

tarjolla<br />

vähän jos lainkaan.<br />

Pelastavaksi<br />

enkeliksi<br />

Ron hankki vanhalta<br />

papalta<br />

hänen uutena<br />

ostaman mallikaiman,<br />

jonka<br />

kori oli jo mädäntynyt,<br />

mutta<br />

pisteosat hyväkuntoisia.<br />

Tarinan mukaan<br />

jopa takavalojen polttimot olivat<br />

alkuperäisosia. Projektiin<br />

kaima sai luovuttaa etu- ja takavalot,<br />

etuvalojen kehykset,<br />

peilit, ovenkahvat ja monet<br />

muut hyväkuntoiset pisteosat.<br />

Ulkonäköä komistavat<br />

15-tuumaiset Work Wheelsin<br />

Equip 03 Gold –vanteet, joista<br />

löytyy leveyttä: edessä 8 ja takana<br />

peräti 9 tuumaa. Renkaat<br />

ovat 195 milliä leveät 50-sarjalaiset.<br />

Corollan sisustaa Ron on<br />

päivittänyt harkitun hillitysti.<br />

Ehjä kojelauta saatiin jo mainitusta<br />

elintenluovuttajasta, josta<br />

poimittiin myös hyväkuntoiset<br />

ovipahvit. Alun perin siniset<br />

osat joko värjättiin tai maalattiin<br />

Corollan musta-valkoiseen<br />

väriteemaan sopiviksi. Etuistuimet<br />

adoptoitiin Honda Civic<br />

CRX:stä, alkuperäinen takaistuin<br />

verhoiltiin uudelleen etuistuimien<br />

mukaiseksi. Mokkaverhoiltu<br />

ohjauspyörä on Luisin<br />

valmiste.<br />

Kabiini on kaiken kaikkiaan pelkistetyn tyylikäs. Hyvän sivuttaistuen<br />

tarjoavat etuistuimet ovat lähtöisin Honda Civic CRX:stä.<br />

Uusi sydän<br />

Alkuperäinen 1.3-litrainen<br />

tekniikka on korvattu saman<br />

aikakauden 1.6-litraisella<br />

DOHC-moottorilla ja 5-portaisella<br />

vaihteistolla. Samalla kun<br />

vaihteisto vaihdettiin, päivitettiin<br />

kytkin vaijerikäyttöisestä<br />

nestetoimiseksi.<br />

Nykytrendinä on korvata alkuperäinen<br />

kaasutin elektronisella<br />

polttoaineensuihkutuksella,<br />

mutta Ron ei halunnut<br />

lähteä tämän tyylisuunnan<br />

vietäväksi. Niinpä kahdella<br />

kannen yläpuolisella nokkaakselilla<br />

varustettua moottoria<br />

ruokkimaan asennettiin kaksi<br />

2-kurkkuista Solex –sivuimukaasutinta.<br />

Jäähdytin vaihdettiin<br />

kookkaampaan Mazda<br />

E2200 –pakettiauton jäähdyttimeen,<br />

joka sai seurakseen<br />

sähkötoimisen flektin.<br />

Vaikka Corollan ajettavuus<br />

omalla aikakaudellaan onkin<br />

ollut kohtalaisen hyvä, ei se<br />

vastannut tätä päivää – eikä<br />

Ronin toiveita. Auton alkuperäinen<br />

taka-akseli korvattiin<br />

1980-luvun puolivälin Corolla<br />

GT:n akselilla, joka tuettiin koriin<br />

nelilinkkituennalla ja Panhard-tangolla.<br />

Oman erikoisuutensa<br />

tuovat upside-down<br />

–tyyppisen iskunvaimentimet<br />

sekä ylätuentojen säätömahdollisuus.<br />

Tässä yhteydessä<br />

taka-akselituentojen perinteisistä<br />

kumipuslista luovuttiin<br />

korvaten ne uniball-nivelillä.<br />

Tasauspyörästöstä löytyy pitoa<br />

parantava lukko. Samalla<br />

Konehuoneessa kaikki on järjestyksessä. 1588-kuutioista Toyotan 2T-G<br />

moottoria ruokkivat 40-milliset Solex –sivuimukaasuttimet, sytytystä on<br />

terästetty MSD Blaster SS –puolalla. Pakokaasut poistuvat RR-Exhaustin<br />

peltisarjan kautta 2,0-tuumaiseen putkistoon.<br />

kun vaihtui akseli, vaihtuivat<br />

alkuperäiset rumpujarrut tehokkaampiin<br />

levyjarruihin.<br />

Vastaavasti etupyörien tuentoja<br />

päivitettiin coilover –<br />

tyyppisillä iskunvaimentimilla<br />

sekä RCA-sarjalla, jonka tehtävänä<br />

on korjata madallussarjan<br />

aiheuttamia geometriavirheitä.<br />

Tuentojen alkuperäiset<br />

kumipuslat heitettiin romukoppaan<br />

ja tilalle asennettiin<br />

polyuretaaniset. Yläkiinnikkeistä<br />

löytyy kattavat säätömahdollisuudet.<br />

Alkuperäiset<br />

etujarrut saivat nekin väistyä<br />

tehokkaampien jarrujen tieltä,<br />

jotka koostettiin Mitsubishi<br />

Lancer Evo –mallin jarrusatuloista<br />

ja Nissan 200 SX –mallin<br />

jarrulevyistä. Kaikki kumiset<br />

jarruletkut korvattiin teräspunosletkuin.<br />

Valmistuttuaan Corolla esiteltiin<br />

Helsingin Tuning Car<br />

Show’ssa, jossa se herätti yleisön<br />

lisäksi myös tuomariston<br />

huomion: auto nappasi Top10-<br />

palkinnon.

IceContact TM 2<br />

Syksyn <strong>2015</strong> huippu-uutuus<br />

entistäkin paremmalla jääpidolla<br />

ja kotimaisella Tikka-nastalla<br />

• 50 % enemmän nastoja<br />

• Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa<br />

• Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa lumipitoa ja ajettavuutta<br />

TALVIRENKAAT NYT<br />

ENNAKKOMYYNNISSÄ!<br />

ESIM. SAKSALAINEN GENERAL<br />

ALTIMAX -NASTARENGAS<br />

195/65R15:<br />

360 €<br />

(4 KPL ASENNETTUNA)<br />

UUTUUSPALVELUT RENGASMAAILMASSA:<br />

• TUULILASIPALVELUT<br />

(MM. SUOMENOJA, JUVANMALMI)<br />

• HENKILÖAUTON OHJAUSKULMIEN<br />

SUUNTAUS (MM. VANTAA KOIVUHAKA)<br />

• ILMASTOINTIHUOLLOT<br />

(PK-SEUDULLA MM. KONALA)<br />

OSTA RENKAAT<br />

1.10-15.12.<br />

JA MAKSA VASTA<br />

HELMIKUUSSA 2016!<br />

CONTINENTAL-<br />

RENGASSARJAN OSTAJALLE:<br />

12 KK RENGASTURVA<br />

KAUPAN PÄÄLLE!<br />

HELSINKI HERTTONIEMI:<br />

HELSINKI KONALA:<br />

HELSINKI HEIKINLAAKSO:<br />

ESPOO ESPOONLAHTI:<br />

ESPOO SUOMENOJA:<br />

ESPOO JUVANMALMI:<br />

VANTAA KOIVUHAKA:<br />

TUUSULA-JUSSLA:<br />

LOHJA:<br />

HYVINKÄÄ:<br />

Laivalahdenkatu 8 A<br />

Ristipellontie 21<br />

Korvasienentie 6<br />

Sillankorva 15<br />

Martinsillantie 10<br />

Juvan teollisuuskatu 25<br />

Tikkurilantie 98<br />

Haarakaari 45<br />

Sairaalatie 2<br />

Teollisuuskatu 12<br />

09-3299 0341<br />

09-3299 0342<br />

0400-600 660<br />

09-3299 0337<br />

09-3299 0343<br />

09-3299 0344<br />

09-3299 0346<br />

09-3299 0339<br />

044-337 0303<br />

040-748 8387<br />

KLAUKKALA:<br />

TIKKURILA:<br />

JOKELA:<br />

JÄRVENPÄÄ:<br />

EVACAR PARTNER<br />

ETELÄ-HAAGA:<br />

HERTTONIEMI:<br />

OLARINLUOMA:<br />

Kuonomäentie <strong>11</strong>6<br />

Tikkurilantie 98<br />

Työkkyrintie 1<br />

Kielokatu 1<br />

Vihdintie 21<br />

Sahaajankatu 39<br />

Olarinluoma 19<br />

044-786 7705<br />

09-3299 0346<br />

040 -9128 272<br />

09-5495 2500<br />

010 322 6044<br />

010 439 6043<br />

010 439 6040<br />

KATSO LIIKEKOHTAISET AUKIOLOAJAT:<br />

WWW.RENGASMAAILMA.FI

38<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Yritys esittely<br />

Puolitoista vuotta<br />

toiminut Roihupellon<br />

Rengas Oy kunnioittaa<br />

yhä perinteisen<br />

rengasliikkeen arvoja<br />

ja panostaa palveluun<br />

sekä siisteyteen<br />

kivijalkamyymälässä.<br />

TEKSTI_Timo Kiiski<br />

KUVA_Mika Salomaa<br />

RengasCenter-ketjuun<br />

kuuluva Roihupellon<br />

Renkaan selkeä pääbisnes<br />

on edelleen myös renkaissa<br />

ja vanteissa, vaikka väliaikoina<br />

tehdäänkin asiakkaiden autoihin<br />

teippauksia ja ikkunoiden<br />

tummennuksia. Yritys maahantuo<br />

alumiinivanteita myös suoraan<br />

valmistajilta.<br />

– Emme sekaannu muihin<br />

huoltotoimenpiteisiin, sanoo<br />

yrittäjä Hannu Temonen, joka<br />

aikoinaan aloitti rengasbisneksen<br />

vanteiden maahantuonnissa.<br />

Palvelu on Temoselle ykkösasiassa.<br />

Sukupuoleen ja<br />

ikäänkään katsomatta, sillä firmalla<br />

on perheen pienimmille<br />

myös leikkipaikka.<br />

– Tämä on vähän ollut alalla<br />

kateissa pääkaupunkiseudulla.<br />

Yksi osa laadukasta palvelua<br />

on siisteys. Lattiat pestään kerran<br />

viikossa ja rengashotellissa<br />

renkaita säilytetään pystyssä<br />

eikä pinoon lastattuina.<br />

Päivystyksessäkin on huomioitu<br />

erityisesti kuluttajat,<br />

kun sillä tavallisemmin tarkoi-<br />

Roihupellon Rengas luottaa<br />

yhä kivijalkapalveluun<br />

tetaan ammattiliikennettä.<br />

– Ihan hiljattain yhtenä lauantai-iltana<br />

pelastin erään<br />

Varsinais-Suomesta palaamassa<br />

olleen asiakkaan pulasta,<br />

kun rengas oli puhjennut<br />

kesken reissun. Emme tämän<br />

palvelun hinnoittelulla myöskään<br />

rahasta asiakkaasta puhtaaksi,<br />

vaan luotamme siihen,<br />

että kohtuuhintaan apua saadessaan<br />

hän tulee liikkeeseen<br />

uudestaankin.<br />

Temonen puhuu myös hinnoittelun<br />

läpinäkyvyydestä.<br />

– Mikä verkkosivuilla luvataan,<br />

se myös pidetään. Hintoihimme<br />

ei sisälly mitään piilokuluja.<br />

Renkaiden osto netistä ja ulkomailta<br />

on tätä päivää, vaikka<br />

kyse on kalliista ostoksesta,<br />

johon aina sisältyy omat riskinsä<br />

esimerkiksi takuiden<br />

osalta.<br />

– Pyrimme itse siihen, että<br />

Roihupellon<br />

Rengas myy ja<br />

vaihtaa kumit<br />

auton alle,<br />

mutta tuo maahan<br />

myös CUB<br />

TPMS –rengaspaineen<br />

valvontajärjestelmää.<br />

Automaattisella<br />

rengaspaineen<br />

valvontajärjestelmällä<br />

varmistetaan<br />

oikeat<br />

ilmanpaineet<br />

kaikkiin ajoolosuhteisiin.<br />

hinnoittelumme on kilpailukykyinen<br />

netin kanssa. Monitoroimme<br />

koko ajan hintoja<br />

Euroopan nettikaupoissa ja<br />

pyrimme vastaamaan niihin.<br />

Meiltä siis saa saman tavaran<br />

samaan hintaan kuin ulkomaisesta<br />

verkkokaupasta netissä,<br />

mutta ainoa eri on se, että<br />

meiltä ne saa myös alle asennettuina,<br />

Temonen sanoo.<br />

Lokakuun alussa Helsingissäkin<br />

lämpötila laski jo pakkasen<br />

puolelle.<br />

– Jo lokakuun ensimmäisellä<br />

viikolla aloimme soitella<br />

asiakkaitamme läpi. Sitäkään<br />

harva tekee, pääasiallisin kontaktointitapa<br />

on tekstiviestittely<br />

ja sähköpostittelu, Temonen<br />

sanoo.<br />

Pääkaupunkiseudulla paineet<br />

kitkarenkaisiin talvisin<br />

käy yhä kovempana. Nasta pitää<br />

täälläkin kuitenkin edelleen<br />

suosionsa.<br />

– Kitkoja ostamaan tulevat<br />

ovat jo etukäteen päättäneet<br />

sellaiset haluavansa. Mutta<br />

jos asiakas on epävarma, niin<br />

emme rupea kääntämään hänen<br />

päätään kitkoihin, vaan<br />

suosittelemme edelleen nastoja,<br />

Temonen sanoo.<br />

Merkittävä sivubisnes rengasmyynnin<br />

lisäksi Roihupellon<br />

Renkaalle on CUB TPMS<br />

–rengaspaineen valvontajärjestelmän<br />

maahantuonti. Kyseessä<br />

on automaattinen rengaspaineen<br />

valvontajärjestelmä<br />

, jolla varmistetaan<br />

oikeat ilmanpaineet kaikkiin<br />

ajo-olosuhteisiin.<br />

Järjestelmässä renkaan sisään<br />

sijoitettu anturi valvoo<br />

aktiivisesti renkaan ilmanpainetta<br />

ja lämpötilaa.<br />

– Rengaspaineilla on suuri<br />

vaikutus auton ajo-ominaisuuksiin,<br />

renkaiden käyttöikään<br />

sekä polttoaineen kulutukseen.<br />

Oikeat rengaspaineet<br />

parantavat ajomukavuutta pienentäen<br />

rengasmelua ja parantaen<br />

ohjaustuntumaa, Temonen<br />

painottaa.<br />

Lisälämmittimen<br />

iskuun ennen talvea<br />

Talvea vasten on<br />

hyvä varmistaa<br />

kesän ja syksyn<br />

jäljiltä, että auton<br />

polttoainekäyttöinen<br />

lisälämmitin toimii<br />

ongelmitta.<br />

Wihurin maahantuomilla<br />

Eberspächer<br />

Hydronic –vesilämmittimillä<br />

voidaan esilämmittää<br />

auton moottori ja<br />

sisätila. Vesilämmitin on tavallisesti<br />

asennettu ajoneuvon<br />

moottoritilaan ja yhdistetty<br />

moottorin jäähdytysnestekiertoon.<br />

Se puhaltaa matkustamoon<br />

lämmintä ilmaa auton<br />

oman lämmityslaitteen kautta<br />

sulattaen samalla ikkunat.<br />

Esilämmitys säästää moottoria<br />

kylmäkäynnistyksen yhteydessä<br />

ja vähentää päästöjä.<br />

Ohjeiden mukaan lisälämmitintä<br />

olisi hyvä käyttää kerran<br />

kuukaudessa kesäaikaankin.<br />

Tämä varmistaa sen häiriöttömän<br />

toiminnan.<br />

– Kuten pojat sen sanovat,<br />

lämmitin tykkää, kun sillä<br />

lämmitetään, sanoo osastopäällikkö<br />

Visa Kammonen<br />

Eberspächer-lämmittimiä<br />

maahantuovasta Wihuri Oy:stä.<br />

Käynnistä lämmitin<br />

turvallisesti kesän<br />

jälkeen<br />

Näin testaat laitteen itse kesän<br />

tauon jälkeen. Syksyn<br />

kylmien tultua on Kammosen<br />

mukaan tärkeää, että polttoainekäyttöisen<br />

lämmittimen<br />

käynnistys tapahtuu valvotusti.<br />

Lämmitintä ei tule jättää<br />

”pöhisemään” yksinään.<br />

– Jos lämmitin on moottoritilassa<br />

näkyvissä kannattaa<br />

silmämääräisesti katsoa, että<br />

lämmittimeen liittyvät komponentit<br />

kuten lämmittimen pakoputki,<br />

vesiletkut ja polttoaineputki<br />

ovat asianmukaisesti<br />

Puhelinkäynnistimellä<br />

varusteutulla<br />

lisälämmittimellä<br />

saat<br />

mukavuutta<br />

talviautoiluun.<br />

Puhelinkäynnistyksellä<br />

tai<br />

kaukosäätimellä<br />

käynnistät<br />

lisälämmittimesi<br />

paikasta<br />

riippumatta<br />

milloin tahansa.<br />

Lähimmän<br />

Eberspächer<br />

myynti- ja asennuspisteesi<br />

löydät<br />

osoitteesta:<br />

www.eberi.fi.<br />

kiinni Kammonen kertoo.<br />

Kaikkiaan lämmitintä olisi<br />

hyvä käyttää kesän tauon jälkeen<br />

ensimmäisellä kerralla<br />

vähintään puoli tuntia. Välttämättä<br />

lämmitin ei myöskään<br />

ensimmäisellä kerralla starttaa.<br />

Jos näin käy, käynnistämistä<br />

kannattaa kokeilla 2-3<br />

kertaa, Kammonen neuvoo.<br />

Ensipakkasten aikaan<br />

meille tulee soittoja, ettei<br />

dieselauton lämmitin lähde<br />

käyntiin. Usein se johtuu siitä,<br />

ettei tankissa ole talvilaatuista<br />

polttoainetta. Kesälaadun<br />

diesel-polttoaine muodostaa<br />

pakkasella parafiinikiteitä<br />

lämmittimen polttoainejärjestelmään.<br />

Jos lämmitin ei saa polttoainetta,<br />

sen huomaa helposti<br />

siitä, että polttoainepumpun<br />

normaali ja tasainen, napsahteleva<br />

käyntiääni muuttuu<br />

metalliseksi.<br />

Jos lämmitin ei edes yritä<br />

käynnistyä, ota yhteyttä valtuutettuun<br />

Eberspächer-huoltoliikkeeseen.<br />

Muista nämä<br />

ohjeet<br />

Tässä muutamia muitakin<br />

tärkeitä neuvoja ja vinkkejä<br />

Eberspächer-ajoneuvolämmittimen<br />

käyttöön:<br />

Älä käytä lämmitintä suljetussa<br />

tilassa, esimerkiksi autotallissa.<br />

Lämmitin tuottaa<br />

myrkyllisiä pakokaasuja käydessään.<br />

Sammuta lämmitin tankatessasi.<br />

Älä käytä lämmitintä paikoissa,<br />

joissa auton alla voi<br />

olla palavia aineita, kuten<br />

polttoainetta, öljyä, palavaa<br />

pölyä, muovia, kuivunutta heinää<br />

tai kuivuneita puunlehtiä.<br />

Huolehdi riittävästä akun<br />

varaustilasta. Käytä lämmitintä<br />

korkeintaan yhtä pitkä<br />

aika kuin aiot ajaa autollasi.<br />

Toisin sanoen jos lämmität 15<br />

minuuttia, sinun täytyy ajaa<br />

autolla 15 minuuttia. Kovilla<br />

pakkasilla kannattaa huomioida,<br />

että akku latautuu hitaammin.<br />

Jos aiot käyttää E85-polttoainetta<br />

tai 100 % biodieseliä,<br />

varmistathan jälleenmyyjältäsi,<br />

että sinulla on oikeanlainen<br />

Eberspächer-ajoneuvolämmitin<br />

näille polttoaineille.<br />

Jotta auton sisätila lämpiää<br />

tehokkaasti, muista säätää auton<br />

lämmityslaite seuraavien<br />

vinkkien mukaan. Huomio,<br />

että joissakin ajoneuvoissa<br />

säädöt tulee tehdä ajoneuvon<br />

ollessa vielä käynnissä.<br />

Manuaali-ilmastointi:<br />

Säädä lämpötila kuumimmalle<br />

Säädä puhallusnopeus pienimmälle<br />

akun varaustilan<br />

säästämiseksi<br />

Aseta puhallus tuulilasille sen<br />

sulattamiseksi.<br />

Automaatti-ilmastointi:<br />

Säädä lämpötila ”HI“-asentoon<br />

eli kuumimmalle<br />

Aseta puhallussuunta tuulilasille<br />

Säädä puhallusnopeus pienelle,<br />

jos puhallinnopeutta on<br />

mahdollista säätää.

AUTOT, VENEET , MÖNKKÄRIT, PRÄTKÄT, RATTAAT, VAIHTEISTOT, ASEET, KONEISTOT, TEOLLISUUS<br />

Puolueeton TÜV testi todistaa,<br />

että "suojaavien ja kunnostavien<br />

ominaisuuksiensa lisäksi RVS<br />

Technology®-tuotteet pienentävät<br />

kulutusta ja CO₂-päästöjä<br />

Nanoteknologia<br />

apuna, suojaa<br />

tekniikkasi !<br />

TÜV SÜD Automotive Report<br />

Nr: 10-00053-UA-GBM-00<br />

GTi Magazine: "SUOJAA ARVOKKAAT KOMPONENTIT"<br />

V8 Magazine-lehti :<br />

"AUTON ARVOKKAIMPIEN KOMPONENTTIEN SUOJAKSI”<br />

Huolla autosi<br />

laadukkaammin<br />

Palvelemme uusissa, entistä paremmissa tiloissa,<br />

osoitteessa Antaksentie 4, 01510 Vantaa<br />

Syyshuolto<br />

sisältää: • Öljynvaihdon • Raitisilmasuodattimen<br />

• 19 kohdan tarkastuksen<br />

149:-<br />

Renkaiden vaihto kaupan päälle!<br />

Sijaisauto veloituksetta<br />

huollon ajaksi!<br />

Meillä myös BMW, Mazda, MB ja<br />

Mini sähköiset huoltokirjat!<br />

Merkkitesterit Audi, BMW, MB,<br />

Mini, Seat, Skoda ja VW<br />

SUOJAA JA KUNNOSTAA KAIKKEA, VÄHENTÄÄ POLTTOAINEEN KULUTUSTA,<br />

VÄHENTÄÄ PÄÄSTÖJÄ, VÄHENTÄÄ KITKAA, PARANTAA PURISTUSSUHDETTA.<br />

OY RVS TECHNOLOGY LTD<br />

Pulttitie 2, 00880 Helsinki, www.rvs.fi<br />

Hyvin varustetut autotarvikeliikkeet tai verkkokaupastamme<br />

Autokorjaamo Aalto<br />

Antaksentie 4, Vantaa<br />

Ark. 08:00 - 17:00<br />

045 886 3381

40<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

motorsport<br />

JUHA Salo ajoi<br />

Tuttua puuhaa Juha Salolle<br />

(oik.) ja Marko Salmiselle.<br />

Salolle mestaruus oli<br />

jo yhdeksäs, mutta<br />

ensimmäinen Peugeotilla.<br />

yhdekäksännen<br />

Suomen<br />

TEKSTI_Jorma Mikkola<br />

KUVAT_Ralli-SM<br />

mestaruutensa<br />

Rallin SM-sarjan pääluokka<br />

SM1 oli päätöskisassa<br />

kahden<br />

kauppa. Kahdeksankertainen<br />

Suomen mestari Karkkilan<br />

UA:n Juha Salo (Peugeot<br />

208 T16 R5) lähti selvässä<br />

johtoasemassa päätöskilpailuun,<br />

eikä ollut pakkovoiton<br />

edessä. Ainoa haastaja Salolla<br />

oli Oulun UA:n Jussi Vainionpää.<br />

Suomen mestaruus ratkesi<br />

jo lauantaiaamun toisella erikoiskokeelle,<br />

kun Vainionpää<br />

kaatoi Citroën DS3 R5:n ja<br />

joutui keskeyttämään. Tämän<br />

jälkeen Salo sai ajaa vapautuneesti<br />

kilpailun voittoon. Kauden<br />

neljäs osakilpailuvoitto<br />

tuli lopulta todella helposti<br />

lähes viiden minuutin erolla<br />

Hyvinkään UA:n Niko Veikkaseen<br />

(Subaru).<br />

– Hyvä kausi kaiken kaikkiaan.<br />

Tärkein tehtäväni myös<br />

onnistui: Leijona (Peugeot)<br />

näytti kyntensä ja perinteinen<br />

ralliautovalmistaja liittyi<br />

Teemu Asunmaa ajoi SM2-luokan mestariksi. Päätöskisassa alavutelainen oli kakkonen.

41<br />

takaisin mestaruuskantaan,<br />

Salo iloitsi.<br />

Loppupisteet: 1) Salo<br />

145, 2) Vainionpää 92, 3)<br />

Veikkanen 73,5.<br />

Asunmaalle<br />

SM2:n<br />

mestaruus<br />

Myös SM2-luokka oli kahden<br />

kauppa Alavuden UA:n<br />

Teemu Asunmaa (Subaru<br />

Impreza R4) lähti sarjaykkösenä<br />

kauden päätökseen<br />

ennen Laihian UA:n Joni<br />

Nikkoa (Mitsubishi Lancer<br />

Evo 9).<br />

Asunmaalle riitti kolmaskin<br />

sija varmistamaan mestaruuden.<br />

Nikko ajoi pohjat<br />

yhtä vaille kaikille erikoiskokeille,<br />

mutta kun Asunmaa<br />

oli kisan kakkonen, ei<br />

Nikon 1.43,2 voitto riittänyt<br />

kuin SM2 luokan hopealle.<br />

Päätöskisan kolmanneksi<br />

kiirehti Parkanon UA:n Kristian<br />

Kiviniemi, joka samalla<br />

varmisti SM-pronssin.<br />

– Kyllä hyvä mieli jäi<br />

tästä rallista ja koko kaudesta.<br />

Erityisesti lämmittää<br />

suoritusvarmuuden taso,<br />

sillä ajoimme kaikki tämän<br />

vuoden erikoiskokeet läpi.<br />

kisassa oli mahdollisuus<br />

kolmella kilpailijalla, Kiuruveden<br />

UA:n Jari Huttusellla<br />

(Citroën C2 R2) sekä Peugeot<br />

208 R2 -piloteilla Oriveden<br />

Seudun UA:n Joonas<br />

Tokeella ja Espoon MSC:n<br />

Jaro Kinnusella.<br />

Kinnunen otti johdon<br />

perjantain kahden erikoiskokeen<br />

jälkeen. Lauantain<br />

toisella erikoiskokeella<br />

kärkeen siirtyi puolestaan<br />

Huttunen. Huttunen<br />

piti johtopaikkaa aina viimeiselle<br />

erikoiskokeelle<br />

saakka. Siellä Teiskon UA:n<br />

Tommi Järvinen yltyi uskomattomaan<br />

vauhtiin nousten<br />

8,3 sekunnin takaaajoasemasta<br />

3,5 sekunnin<br />

voittoon. Huttunen oli kakkonen<br />

ja ensimmäistä SMralliaan<br />

ajanut Karkkilan<br />

UA:n nuori 18-vuotias Juuso<br />

Nordgren (Peugeot 208 R2)<br />

oli kolmas.<br />

Mestaruuden otti Huttunen,<br />

ennen Tokeeta ja Kinnusta.<br />

– Mestaruuden varmistaminen<br />

maistuu niin makealta.<br />

Niin paljon on vastoinkäymisiä<br />

ollut tänä<br />

vuonna, että ei oikein voin<br />

vähän, että pisteet puolitettiin.<br />

Näin häntä ei ollut<br />

enää mahdollisuus saavuttaa.<br />

Tosin pelkkä maaliin<br />

ajaminenkin, olisi Hautamäelle<br />

riittänyt mestaruuteen.<br />

– Hienoa olla välillä ihan<br />

katsojankin roolissa ja kun<br />

pakko ei ollut tänne lähteä<br />

ajamaan, niin tässä taloustilanteessa<br />

kaikki säästömahdollisuudet<br />

on käytettävä.<br />

Mestaruus on todella<br />

hieno asia ja tästä on hyvä<br />

suunnata sitten kohti ensi<br />

kautta, Hautamäki iloitsi.<br />

ERSC:n Joonas Lindroos<br />

hallitsi kisaa alusta alkaen<br />

vieden voiton 52,5 sekunnin<br />

erolla Kauhajoen UA:n<br />

Marko Mäntyyn. Kolmas oli<br />

Saarijärven UA:n Esa Ruotsalainen.<br />

Kärkikolmikko<br />

luotti Honda Civiciin.<br />

Loppupisteet: 1) Hautamäki<br />

85,5, 2) Lindroos<br />

68,75, 3) Kimmo Linden<br />

(EMSC) 64,5.<br />

Eroselle toinen<br />

voitto putkeen<br />

Suomi Cupissa<br />

Hirvensalmen AU:n Janne<br />

Eronen (BMW M3) otti ohjat<br />

lauantain avauspätkällä<br />

Vankan Opel-merkkituntemuksen omaava korjaamomme<br />

Suutarilassa tarjoaa Sinulle ammataitoista työtä edullises.<br />

Opel-henkilöautojen<br />

huolto ja korjaus<br />

• Yksityinen korjaamo, toiminut vuodesta 1995<br />

• Korjaamon vetäjät Vesa Puurunen ja Ari Laire ovat hankkineet Opelin<br />

maahantuojan merkkikohtaisen koulutuksen ja toimineet Opel-piirimyyjän<br />

palveluksessa<br />

• Huolto- ja korjaustyölle annetaan takuuta 1/2 vuodesta 4 vuoteen<br />

• Korjaukset tehdään sopimuksen mukaan tarvikeosilla tai<br />

Opel-alkuperäisosilla. Opel-alkuperäisosien takuu on 1/2 vuodesta 3 vuoteen<br />

• Pienet kulut, edulliset hinnat, jotka eivät ole sidoksissa maahantuojan<br />

eivätkä piirimyyjän hintoihin<br />

• Käyteävissämme on uusinta teknologiaa edustavat testauslaieet sekä<br />

merkkikohtaiset työkalut<br />

Auto-Oplialla on valmiudet myös uusimpien<br />

Opel-mallien huolto- ja korjaustehtäviin.<br />

Auto-Oplia<br />

Loisteputki 4, Helsinki • Puh. (09) 347 30 95<br />

Avoinna ma- pe 8-17 • www.oplia.com<br />

HUOM!! TALO ON SAMA, KATUOSOITE MUUTTUI<br />

Kun haluat säästää rahaa nkimää Opel-huollon<br />

tai -korjausten laadusta, tule meille!<br />

SM4-luokan voiton Pirelli-ralli otti ERSC:n Joonas Lindroos. Mestaruus matkasi Ville Hautamäelle.<br />

Tässä kisassa en edes oikeastaan<br />

lopulta yrittänyt<br />

haastaa Nikkoa, vaan ajoin<br />

virheitä vältellen, Asunmaa<br />

iloitsi. Asunmaahan ajoi<br />

MM-rallin yhteydessä nelivetomiesluokan<br />

voittoon<br />

Suomen Mestaruuden lisäksi.<br />

Loppupisteet: 1)<br />

Asunmaa <strong>11</strong>2, 2) Nikko<br />

104,75, 3) Kiviniemi 63,75<br />

Tommi Järvisen<br />

upeasti voittoon<br />

SM3 -luokasta on noussut<br />

tänä vuonna SM-sarjan mielenkiintoisin<br />

luokka. Suomen<br />

mestaruuteen päätös-<br />

sanoin kuvailla, kuinka hyvältä<br />

nyt tuntuu. Ensi kaudeksi<br />

siirrytään tehokkaampaan<br />

kalustoon, jos<br />

saadaan budjetti kasaan,<br />

kertoi Huttunen.<br />

Loppupisteet: 1) Huttunen<br />

<strong>11</strong>7,5, 2) Tokee 102,<br />

3) Kinnunen 90,5<br />

Lindroos voittoon<br />

SM4:ssa<br />

SM4-luokan mestaruus ratkesi<br />

varsin erikoisesti. Sarjaykkösenä<br />

kisaan ilmoittautui<br />

Järviseudun UA:n<br />

Ville Hautamäki, mutta kun<br />

hän peruutti osanottonsa,<br />

kilpailijoita jäi sen verran<br />

pitäen pintansa loppuun<br />

saakka. Varkautelainen otti<br />

kauden toisen voittonsa lopulta<br />

57,3 sekunnin erolla<br />

Lopen UA:n moninkertaiseen<br />

enduron maailmanmestariin<br />

Juha Salmiseen<br />

(BMW3). Kolmanneksi<br />

nousi päätöspätkällä Tammisaaren<br />

MK/UA:n Edgar<br />

Wirtanen.<br />

Mestaruuden vei Porvoon<br />

Seudun UA:n Mika Aaltonen,<br />

joka nilkutti maaliin ottaen<br />

tarvittavat pisteet.<br />

Loppupisteet: 1) Aaltonen<br />

<strong>11</strong>4,12, 2) Wirtanen<br />

96,08, 3) Eronen 81,07.<br />

www.star-rengas.fi<br />

Porttisuontie <strong>11</strong><br />

(Vantaan Ikea vieressä)<br />

p. 020 755 8335<br />

rengasrikkopäivystys<br />

p.020 755 8333<br />

raskas kalusto<br />

p.020 755 8338

42<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

motorsport<br />

TEKSTI_Mauri Nurmi<br />

Aleksanteri Huovinen<br />

testaa Formula Renaultia<br />

Ratakuljettaja Aleksanteri<br />

Huovinen kilpaili<br />

viime kaudella hyvällä<br />

menestyksellä tuoreessa SMP<br />

Formula 4 -sarjassa. Lahjakas<br />

rattimies saavutti sarjassa<br />

kolme voittoa ja kuusi palkintosijaa.<br />

Loppupisteissä Huovinen<br />

sijoittui neljänneksi.<br />

”Hyvä kausi, etenkin alkuvuosi.<br />

Formula 4 NEZ -sarja<br />

oli erinomainen kokemus<br />

nuorelle kilpa-autoilijalle. Kilpailut<br />

käytiin Suomessa, Virossa<br />

ja Venäjälle. F4 oli looginen<br />

hyppäys Formula Fordin<br />

jälkeen. Nyt kuitenkin<br />

tähdätään eteenpäin ja suurempiin<br />

autoihin”, Aleksanteri<br />

Huovinen sanoo.<br />

Oululainen pääse testaamaan<br />

pikahälytyksellä Koirasen<br />

tallin Formula Renault<br />

-luokan autoa. ”Koeajo” suoritetaan<br />

19. lokakuuta Espanjassa<br />

Jerezin radalla.<br />

”Paikka ja rata ovat minulle<br />

tuttuja, joten testissä pystyn<br />

heti keskittymään pääasiaan.<br />

Toivottavasti onnistun ja saan<br />

vakuutettua tallin. Tavoitteena<br />

on, että Formula Renault -sarjoista<br />

avautuu paikka kaudelle<br />

2016.”<br />

Ainakin kuljettajan motivaatio<br />

ja tahtotila on huipussaan.<br />

”Euroopan Rellu-sarjassa<br />

kilpailujen ja kuljettajien taso<br />

on luonnollisesti kovempi<br />

kuin viime kaudella. Vaikeuskertoimet<br />

kasvavat.”<br />

Väkevä historia<br />

Aleksanteri ”Aksu” Huovisen<br />

tavoitteena on kilpailla Formula<br />

Renault – autolla Eurocup-<br />

ja ALPS –sarjoissa. Kisapaikkoina<br />

toimivat muun<br />

muassa Span, Le Mansin, Silverstonen,<br />

Nürburgringin ja<br />

Jerezin radat.<br />

Lähes kaikki kilpabaanat<br />

ovat Huoviselle uusia, joten<br />

haastetta mahdolliselle uudelle<br />

kaudelle riittää.<br />

”Uusi luokka ja uudet kujeet,<br />

totta kai se on tiukka<br />

paikka rookie-kuljettajalle.<br />

Tuoreiden ratojen oppiminen<br />

sujuu minulta nopeasti ja niitä<br />

pystyy harjoittelemaan etukäteen<br />

virtuaalisesti. Se on iso<br />

haaste, mutta ei menestyminen<br />

siitä jää kiinni.”<br />

Suomalaisten omistama Koiranen<br />

GP on Renault-sarjan<br />

huipputalli. Nuori mies tuntee<br />

tiimin taustat. Tiimissä<br />

on ajanut vuosien varrella<br />

useita Formula 1 -kuljettajia.<br />

Esimerkkeinä Valtteri Bottas,<br />

Carlos Sainz Jr. ja Daniil Kvyat.<br />

”Koirasella on väkevä historia<br />

eri kilpailuluokista ja<br />

kokemusta ainakin Renault,<br />

GP3- ja F4-sarjoista. Tulokset<br />

ovat olleet aina kärkitasoa ja<br />

mestaruuksia on tullut. Ammattilaismeininkiä”,<br />

19-vuo-<br />

tias Huovinen jatkaa.<br />

Siipiformula on varustettu<br />

2-litraisella Renaultin<br />

koneella ja tehoa laitteesta<br />

löytyy 210 hevosvoimaa. Kyseessä<br />

on teknisesti erittäin<br />

moderni kilpa-auto, käytössä<br />

on muun muassa seitsemänvaihteinen<br />

sekventaalilaatikko.<br />

Valmistaja on ranskalainen<br />

Barazi-Epsilon -tehdas.<br />

”Neloseen verrattuna Renault-auto<br />

huomattavasti nopeampi<br />

laite, kierroksella se<br />

on ainakin viisi sekuntia hätäisempi.<br />

Pyrin antamaan tiimille<br />

näytöt, jotta paikka tulisi tarjolle.<br />

Koiranen GP haluaa menestyä,<br />

joten myös kuljettajaan<br />

kohdistuu kovat odotukset.”<br />

TEKSTI_Mauri Nurmi<br />

Kimin uroteko<br />

Formula Renault -sarja on suomalaisille kuljettajille mieluinen työpaikka. Luokka on<br />

erinomainen ja haastava ponnahduslauta nuorelle pilotille.<br />

Formula Renault-luokan historian tunnetuin kuljettaja on Kimi-Matias Räikkönen.<br />

Hän voitti Ison-Britannian Formula Renault -mestaruuden vuonna 2000. Ykköstila oli häikäisevän<br />

ylivoimainen, suomalaisen kilpatallina toimi Manor Motorsport.<br />

Syksyllä 2000 Kimi pääsi yllättäen testaamaan Sauber C19 -autoa Mugellon radalle Italiaan.<br />

Testin taustalla olivat tallin silloinen kilpakuljettaja Mika Salo ja Kimin managerit David<br />

sekä Steve Robertson. Koeajo meni loistavasti, ja alkusanat tuhkimotarinaan oli kirjoitettu.<br />

Kaudella 2001 ”Iceman” ajoi jo autourheilun kuninkuusluokassa Sauberin väreissä.<br />

Kimiltä ainutlaatuinen suoritus, sillä koskaan aikaisemmin kuljettaja ei ollut noussut suoraan<br />

Renault-sarjasta Formula 1 –luokkaan. Se oli oman aikansa sensaatio.<br />

Heikki ja Valtteri<br />

Heikki Kovalainen aloitti formulauransa<br />

Iso-Britannian<br />

Renaultilla vuonna 2001.<br />

Kauden saldona oli sarjan neljäs<br />

tila Kovalaisen ajaessa kaksi voittoa,<br />

kaksi paalupaikkaa, viisi palkintosijaa<br />

ja kolme nopeinta kierrosta.<br />

Richard Duttonin omistamassa<br />

Fortec-tallissa kilpaillut suomalainen<br />

palkittiin tuolloin sarjan vuoden<br />

tulokkaana. Onnistunut Renault-kausi<br />

merkitsi Heikille todellista<br />

läpimurtoa, sillä seuraavana<br />

vuotena hän pääsi mukaan ranskalaistehtaan<br />

junioriohjelmaan. Renault-yhteistyön<br />

kautta aukeni aikanaan<br />

paikka myös autourheilun<br />

kuninkuusluokkaan.<br />

Valtteri Bottaksen Formula Renault<br />

-ura oli myös onnistunut. Nastolalainen<br />

kilpaili erinomaisella<br />

menestyksellä Koirasen tallissa<br />

kaudet 2007-2008. Vuonna 2007<br />

Bottas siirtyi Formula Renault 2.0<br />

-luokkaan ja oli kolmas Pohjois-Euroopan<br />

sarjassa. Seuraavana vuotena hän voitti mestaruuden sekä Pohjois-Euroopan-sarjassa<br />

että Eurocup-sarjassa. Tämän jälkeen Valen matka jatkui luotisuoraan<br />

ylöspäin ja GP3-luokkaan.<br />

Kaksi vuotta myöhemmin Valtteri Bottas kiinnitettiin Williams Formula 1 -tallin<br />

testikuljettajaksi. Sopimus uutisoitiin tammikuussa 2010. Bottaksen kilpailuura<br />

alkoi kaudella 2013. Tuolloin tiimin moottoritoimittajana toimi muuan Renault-tehdas.<br />

TEKSTI_Mauri Nurmi

www.gowash.fi<br />

Webasto-lämmitinpaketti<br />

pieneen autoon<br />

<strong>11</strong>60 €<br />

Asennettuna<br />

Sisältää täydellisen lämmitinpaketin<br />

(4kW lämmitin + asennussarja + ajastin).<br />

Kampanja on voimassa 10/<strong>2015</strong> - 4/2016<br />

kampanjaan osallistuvissa Webasto-pisteissä<br />

kampanjaan kuuluviin automalleihin.<br />

Katso kampanjaan osallistuvat:<br />

www.kaha.fi/pikkuauto

44<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

F1nnmade: suomalaiset F1-kuljettajat<br />

Kaasujalan uusi juttusarja<br />

Kimi Räikkönen<br />

TEKSTI_Paavo Nurmi<br />

KUVAT_Antti Puskala<br />

VIIMEINEN MOHIKAANI<br />

Espoon Karhusuon<br />

”James Hunt” alias<br />

Kimi-Matias Räikkönen<br />

on nykyisen<br />

Grand Prix -sirkuksen<br />

värikkäin persoona.<br />

Kuljettajana Jäämies on voittanut<br />

ainoastaan kerran maailmanmestaruuden,<br />

mutta espoolaisen<br />

kiistattomat ajotaidot,<br />

hulvattomat letkautukset<br />

ja kulmikas luonne ovat tehneet<br />

Räikkösestä kuninkuusluokan<br />

kulttihahmon. Kimi<br />

on Formula 1 -faneille ja toimittajille<br />

lajin viimeinen mohikaani.<br />

Kuin tuulahdus menneestä<br />

maailmasta.<br />

”Elämäni olisi ollut paljon<br />

helpompaa, jos olisin kilpaillut<br />

Formula 1 -luokassa 1970-luvun<br />

kuljettajien kanssa. Synnyin<br />

ehdottomasti väärälle aikakaudelle”,<br />

Kimi Räikkönen<br />

on sanonut.<br />

36-vuotias Räikkönen on<br />

voittanut urallaan 20 Grand<br />

Prix -kilpailua ja ajanut 79<br />

palkintosijaa. Paalupaikkoja<br />

on 17 ja kilpailun nopeimpia<br />

kierroksia 40. Maailmanmestariksi<br />

Kimi kruunattiin<br />

kaudella 2007. Edellinen GPvoitto<br />

on perua Australiasta<br />

2013. Jäämies on osallistunut<br />

myös 21 MM-ralliin.<br />

Ura alkoi Saubertallista<br />

Kimi Räikkösen Formula 1 -ura<br />

alkoi 2001 Sauberilla. Jordanja<br />

Williams-tallit olivat tuolloin<br />

kiinnostuneita nuoresta Räikkösestä,<br />

mutta heillä oli tarjolla<br />

pelkästään testikuljettajan<br />

paikka.<br />

Suomalaisittain on mielenkiintoista,<br />

että ennen Kimin<br />

ja manageri Robertsonin sopimusta<br />

Räikköstä tarjottiin<br />

Keijo ”Keke” Rosbergille. Kimin<br />

tyyli ei Kekeä miellyttänyt,<br />

sillä managerin mukaan<br />

Räikkönen ei osannut puhua.<br />

Ilmeisesti Kimin ”nariseva<br />

ääni” oli suuri haittatekijä,<br />

eikä yhteistyötä syntynyt.<br />

Manageri Robertson väitti,<br />

ettei Räikkösen ajopaikasta<br />

tarvinnut maksaa Peter Sauberille,<br />

vaan suomalainen sai<br />

kiinnityksen ajotaitojensa perusteella.<br />

Totuus on toinen,<br />

sillä kynnysrahaa maksettiin<br />

neljä miljoonaa euroa. Robertsonin<br />

perhe kaivoi rahat<br />

omasta taskusta. Hintalappu<br />

kuninkuusluokkaan oli merkittävä,<br />

ja Räikkönen kiinnitettiin<br />

tiimiin nelivuotisella sopimuksella.<br />

Ennen avauskilpailua Räikkösellä<br />

oli allaan niin vähän<br />

ajokokemusta ja testikilometrejä,<br />

että hän ajoi neljä ensimmäistä<br />

GP-kilpailua FIA:n erikoistarkkailussa.<br />

Erehdyksiin<br />

ei ollut varaa, jotta F1-sarjan<br />

superlisenssi pysyisi taskussa.<br />

Australian avauskilpailussa<br />

Räikkönen ajoi loistavasti ja<br />

sijoittui kuudenneksi.<br />

Mielenkiinto Räikköstä kohtaan<br />

heräsi välittömästi. Jo toukokuussa<br />

2001 kaksi suurta<br />

tiimiä alkoi pommittaa suomalaista.<br />

Ferrari ja McLaren<br />

tekivät sopimustarjouksen jo<br />

seuraavalle kaudelle. Kimi ei<br />

halunnut lähteä italialaistalliin<br />

Michael Schumacherin kakkoskuljettajaksi,<br />

joten neuvottelut<br />

käynnistettiin McLarenin<br />

kanssa. Mika Häkkinen<br />

oli siirtymässä syrjään, joten<br />

brittitallissa oli tarjolla ykköskuljettajan<br />

pesti.<br />

Tallipäällikkö Ron Dennis ja<br />

Mercedes-Benzin johtoryhmä<br />

ottivat yhteyttä Peter Sauberiin,<br />

ja vaikeat neuvottelut sopimuksen<br />

purkamisesta käynnistettiin.<br />

Elokuussa Sauber<br />

lopulta myöntyi. Suomalaisen<br />

siirtosumma oli ennätyssuuri,<br />

sveitsiläistalli nettosi Kimin<br />

siirtymisestä lähes 25 miljoonaa<br />

euroa. Kaudella 2001 Kimi<br />

saalisti yhdeksän MM-pistettä<br />

ja oli kuljettajien kymmenes.<br />

Itävallan ja Kanadan GP-kilpailuissa<br />

Räikkönen ajoi neljänneksi.<br />

Hopeanuoli<br />

Ensimmäinen McLaren-vuosi<br />

2002 oli hankala. Mercedes-<br />

Benzillä oli suuria ongelmia<br />

moottorin kanssa, ja suomalainen<br />

oli MM-sarjassa vasta<br />

kuudes. Kimi joutui keskeyttämään<br />

peräti kymmenessä<br />

kilpailussa. Pettymyskaudesta<br />

huolimatta Kimin ensimmäinen<br />

voitto oli lähellä. Suomalainen<br />

johti Ranskan GP:tä,<br />

mutta menetti johtonsa päätöskierroksilla<br />

Michael Schumacherille.<br />

Räikkönen liukasteli<br />

öljyläikkään, ja saksalainen<br />

kuittasi voittoon.<br />

”Elämäni pahin pettymys”,<br />

nuori mies sanoi.<br />

Jotain hyvääkin brittitiimissä<br />

tapahtui sillä viisivuotinen Mc-<br />

Laren-diili (2002-2006) teki<br />

Räikkösestä rikkaan miehen.<br />

Yleisesti arvioitiin, että Kimi<br />

tienasi sopimuksellaan noin<br />

100 miljonaa euroa eli vuositasolla<br />

palkkapussi oli 20 miljoonan<br />

euron luokkaa.<br />

Seuraavalla kaudella 2003<br />

Kimi oli jo lähellä MM-titteliä<br />

ja loppupisteissä hän sijoittui<br />

kakkoseksi. Michael Schumacher<br />

voitti MM-tittelin vaivaisella<br />

kahdella pisteellä.<br />

Uran ensimmäinen GP-voitto<br />

tuli kauden toisessa kilpailussa<br />

Malesiassa. Sepangin radalla<br />

ajettu startti oli Räikkösen<br />

näytöstä. Näin Kimistä tuli<br />

kaikkien aikojen kolmas suomalainen<br />

osakilpailuvoittaja.<br />

Mika Häkkinen ajoi peräti 96<br />

GP-kilpailua ennen avausvoittoaan.<br />

Kimin vuosi 2004 meni puolestaan<br />

pahasti reisille. MMpisteissä<br />

suomalainen oli seitsemäs<br />

ja kesän ainoana valopilkkuna<br />

oli Belgian Span<br />

radalla ajettu GP-voitto. Pudotus<br />

takaisin maanrakoon oli<br />

selviö, ja teknisiä murheita oli<br />

etenkin alkukaudella valtava<br />

määrä.<br />

Uran paras voitto<br />

Vuodet brittitallissa olivat todellista<br />

vuoristorataa. Kausi<br />

2005 oli vaihteeksi onnistunut,<br />

ja vihdoinkin Kimi pystyi ajamaan<br />

kärkisijoituksista. Aikaisemmin<br />

päävastustaja oli ollut<br />

Ferrarin ”Punainen paroni”<br />

Michael Schumacher, mutta nyt<br />

pelikentälle ilmestyi uusi uhkakuva,<br />

”espanjalainen matadori”,<br />

Fernando Alonso.<br />

Kimi Räikkönen voitti MP4-<br />

20-autollaan kauden aikana<br />

seitsemän GP-kilpailua, mutta<br />

MM-sarjassa se riitti vasta toiseen<br />

tilaan. Suomalainen onnistui<br />

valloittamaan jopa Monacon<br />

osakilpailun. Mestaruuden voitti<br />

Renaultin Alonso, joka keräsi 21<br />

pistettä enemmän. Myös Alonso<br />

voitti seitsemän GP:tä. Kolmas<br />

oli Schumacher, joka oli voittanut<br />

viisi edellistä MM-titteliä<br />

putkeen.<br />

Kauden toiseksi viimeinen<br />

osakilpailu ajettiin Japanissa. Kimin<br />

voitto Suzukan radalla teki<br />

suomalaisesta legendan, sillä<br />

McLaren-pilotti raivasi tiensä<br />

kilpailun ykköseksi lähtöruudusta<br />

17. Kärjessä Renaultin Fisichella<br />

hallitsi tapahtumia ylivoimaisesti,<br />

mutta loistavasti<br />

ajanut Räikkönen lähestyi kierros<br />

kierrokselta. Viimeisen kierroksen<br />

lähestyessä Räikkönen<br />

iski viimeisen kerran, ja italialainen<br />

joutui antautumaan. Taiston<br />

tauottua Kimi kommentoi lakonisesti.<br />

”Ajoin todennäköisesti yhden<br />

urani parhaista kilpailusta.”<br />

Kauden 2005 aikana aloitettiin<br />

myös neuvottelut Ferrari-tallin<br />

kanssa. Käytännön tasolla siir-

45<br />

tyminen italialaisleiriin oli jo tuolloin<br />

selviö. Seitsemänkertainen mestari<br />

Michael Schumacher oli lopettamassa<br />

uransa vuoden 2006 jälkeen.<br />

Viimeisen McLaren-kausi 2006 oli<br />

jäähyväisten aikaa. Suomalaisen ajomotivaatioon<br />

se ei vaikuttanut, mutta<br />

brittitiimin kalustolla ei vaan pärjännyt.<br />

MM-sarjassa Kimi oli viides ja GPvoitot<br />

jäivät puuttumaan. Uusi Ferrarisopimus<br />

julkaistiin Italian GP:n yhteydessä<br />

Monzassa syyskuussa.<br />

Mestaruus Ferrarilla<br />

Vaikka Räikkönen voitti Ferrarilla MMtittelin<br />

kaudella 2007, hyppäys McLaren-tallista<br />

tapahtui ehkä sittenkin<br />

väärään aikaan. Vuosina 2007-2008<br />

hopeanuolet olivat koko sirkuksen nopeimpia<br />

autoja. Ferrari-satu alkoi loistavasti,<br />

sillä Kimi voitti kauden avauskilpailun<br />

Australiassa. Samalla hetkellä<br />

kovimmat paineet hellittivät, sillä<br />

hyppääminen Schumacherin saappaisiin<br />

oli valtava haaste.<br />

”Tämä GP-voitto on aivan erityinen<br />

hetki urallani”, Kimi tunnusti kilpailun<br />

jälkeen.<br />

Tämän jälkeen kausi muuttui vaikeaksi.<br />

McLaren-kaksikko Hamilton-<br />

Alonso painui maisemaan, ja hankalaa<br />

oli myös tallikaveri Felipe Massan<br />

kanssa. Viimeisestä kymmenestä<br />

GP-kilpailusta Räikkönen voitti viisi<br />

ja nousi vihdoin kaksikon iskuetäisyydelle<br />

ennen kauden päätöstä. Kimi<br />

oli pistetaulukossa kolmantena McLaren-pilottien<br />

jälkeen. Brasiliassa suomalaisen<br />

oli pakko voittaa, eikä Hamilton<br />

saanut yltää viiden joukkoon,<br />

eikä Fernando Alonso sijoittua toiseksi.<br />

Edessä oli äärimmäisen tiukka<br />

taistelu.<br />

Räikkönen näytti kovuutensa ja<br />

voitti kilpailun, Alonso oli kolmas, Hamilton<br />

vasta seitsemäs. Ihmenousu oli<br />

tapahtunut, ja Räikkösestä kruunattiin<br />

Sao Paulossa historian kolmas suomalainen<br />

maailmanmestari.<br />

Kaksi seuraavaa vuotta olivat hankalia.<br />

Kausi 2008 lähti vahvasti liikkeelle,<br />

ja Kimi ajoi GP-voitot Malesiassa ja<br />

Espanjassa. Loppuvuosi meni taas pahasti<br />

pieleen, ja pistetaulukossa suomalainen<br />

oli lopulta kolmas. Kimi jäi<br />

tallikaverinsa Felipe Massan varjoon,<br />

ja yleisesti puhuttiin Kimin motivaation<br />

sammumisesta sekä välinpitämättömästä<br />

asenteesta. Ilmoitus vuoden<br />

pituisesta jatkosopimuksesta (2010)<br />

rauhoitti tilannetta, mutta epäilyksen<br />

siemen oli kylvetty.<br />

Kaudella 2009 Ferrarille tyypillinen<br />

poliittinen peli aloitettiin jo hyvissä<br />

ajoin. Kahden vuoden takainen<br />

mestaruus oli nopeasti unohdettu,<br />

kun espanjalainen pankkiiriliike<br />

Santander halusi oman miehensä,<br />

Fernando Alonson talliin. Räikkösestä<br />

tuli tiimin pelinappula monestakin<br />

syystä.<br />

”Tarvitsemme joukkuepelaajan.<br />

Kimi pitää liian paljon asioitaan sisällään,<br />

eikä näytä tunteitaan. Tämä yhtälö<br />

ei ole hyvä asia tallille”, Ferrarin<br />

silloinen pääjohtaja Luca di Montezemolo<br />

julisti.<br />

Kolmen vuoden pituinen Ferraritarina<br />

päättyi onnettomasti ja Kimin<br />

sopimus ostettiin ulos. Muun muassa<br />

McLaren tarjosi Räikköselle sopimusta<br />

kesällä 2009, mutta mestari<br />

ei ollut valmis palaamaan kasvattajatalliinsa.<br />

Luonnollisesti myös taloudelliset<br />

ehdot määrittelivät asioita,<br />

sillä sopimuksen purkaminen ei ollut<br />

Ferrarille mikään edullinen paketti.<br />

Varikkotietojen mukaan Räikkönen<br />

kuittasi potkuistaan 50 miljoonaa<br />

euroa. Summa sisältää kauden 2010<br />

ajopalkkion sekä erorahan. Kaikkiaan<br />

Ferrari-vuodet tuottivat Kimille<br />

yli 100 miljoonaa euroa. Koko uransa<br />

aikana Räikkönen on tienannut kuninkuusluokassa<br />

lähes 250 miljoonaa<br />

euroa.<br />

Jedin paluu<br />

Vuodet 2010-20<strong>11</strong> Räikkönen harrasteli<br />

rallia MM-sarjassa ja kävi kokeilemassa<br />

Nascar-autoja Yhdysvalloissa.<br />

Kimi testasi myös elokuussa 20<strong>11</strong> Peugeotin<br />

908-urheiluautoa Aragonin radalla<br />

Espanjassa.<br />

Räikkösen veri veti takaisin ykkösiin,<br />

ja vakavat neuvottelut aloitettiin<br />

Williams-tallin kanssa syksyllä 20<strong>11</strong>.<br />

Sopimusta ei koskaan syntynyt, sillä<br />

lopulta Kimi valitsi Lotuksen. Monet<br />

asiantuntijat epäilivät suomalaisen<br />

menestymisen mahdollisuuksia kuninkuusluokassa,<br />

sillä Lotus oli pudonnut<br />

keskikastin talliksi. Myös Räikkösen<br />

ajotaitoa ja motivaatiota uskallettiin<br />

epäillä.<br />

Epäilyt olivat turhia, sillä Räikkösen<br />

comeback oli loistelias. Kimi todisti<br />

nopeasti, että vauhti oli tallella<br />

ja Lotus oli rakentanut upean auton.<br />

Suomalainen nousi jopa MM-taistelun<br />

mustaksi hevoseksi ja voitti marraskuussa<br />

2012 Abu Dhabin osakilpailun.<br />

Yhtäkkiä Räikkönen oli kaikkien huulilla.<br />

Kesällä 2012 neljä suurta kilpatallia<br />

tarjosi Räikköselle sopimusta. Jonossa<br />

olivat Ferrari, McLaren, Mercedes-Benz<br />

ja Red Bull, mutta yllättäen<br />

Kimi päätti jatkaa uraansa Lotuksella<br />

2013.<br />

Kausi alkoi GP-voitolla, mutta kevättä<br />

kohden tallin rahapula alkoi näkyä<br />

kaikessa tekemisessä. Kehitystyö<br />

pysähtyi ja Kimin palkkasaatavat<br />

kasvoivat. Loistavasti alkanut yhteistyö<br />

mureni pala kerrallaan, ja kesällä<br />

Räikkönen tarttui yllättäen Ferrarin<br />

tarjoukseen. Sopimus italialaistallin<br />

kanssa oli valtava yllätys, sillä yleisesti<br />

Kimin odotettiin siirtyvän Vettelin<br />

aisapariksi Red Bull -tallin.<br />

Uudesta Ferrari-pestistä muodostui<br />

lopulta kolmivuotinen pesti. Se päättyy<br />

kauden 2016 jälkeen. Samalla kertaa<br />

päättynee myös Kimin arvokas ura<br />

ykkösissä. Takana on peräti 14 kautta<br />

kuninkuusluokassa.<br />

Suomalaisen ajotaidot eivät varmasti<br />

ole kadonneet mihinkään, mutta<br />

vaikeaa on ollut. Ferrarilla tallikaverit<br />

ovat tällä kertaa olleet liian kovia ”niskoja”.<br />

Fernando Alonso oli viime kaudella<br />

ylivoimainen ja sama tahti on jatkunut<br />

<strong>2015</strong> Sebastian Vettelin kanssa.<br />

Toivottavasti uran päätöskausi 2016<br />

palauttaa jäämiehen maineen huippukuljettajana.<br />

AVATTU!<br />

Konalassa<br />

Hankasuontie 7<br />

Korikorjausten, muovikorjausten, tuulilasinvaihtojen ja<br />

varaosamyynnin lisäksi meiltä NYT MYÖS SEURAAVAT<br />

HUOLTOPALVELUT henkilö- ja pakettiautoille:<br />

Tervetuloa!<br />

MEILTÄ SAAT<br />

- Renkaat<br />

- Vanteet<br />

- Tuulilasit<br />

TERVETULOA!<br />

VANTAAN RENGAS OY<br />

Kiitoradantie 9, 01530 Vantaa,<br />

puh. (09) 821 271, avoinna ark. 8-17<br />

TILAA NYT KOTIMAINEN<br />

AUTOURHEILUN ERIKOISLEHTI<br />

tilaa nyt www.hanaa.fi<br />

Hanaa kärjessä jo lähes 25 vuotta!<br />

Ota yhteys huoltoomme.<br />

Annamme tarjouksen. Huoltoneuvoja suoraan Jari Hassinen 020 7120 020 508 7120 504, ja 020 Vaihde 7120 020509<br />

7120 500<br />

Hankasuontie 7, 7, 00390 Helsinki HELSINKI,<br />

www.automuovi.fi info@automuovikem.fi<br />

www.automuovi.fi info@automuovikem.fi<br />

MEILT<br />

UUSI<br />

ONKO<br />

PALVELEVA<br />

AUTOSI<br />

AJOVALOT SAMENTUNEET?<br />

LÄHIKORJAAMO<br />

Ei hätää. Me kiillotamme ne uudenveroisiksi.<br />

MÄÄRÄAIKAISHUOLTO<br />

Kahden ajovalon hionnan JAKOPÄÄN HUOLTO tarjous 140€<br />

auton valmistajan<br />

valmistajan km/aikamäärärajoituksen<br />

ohjeita noudattaen<br />

mukaan<br />

JOUSET JA ISKARIT<br />

Sachs, Bilstein, Lesjöfors<br />

ENNEN<br />

PAKOPUTKEN VAIHTO<br />

Walker, Fenno<br />

JÄLKEEN<br />

JARRUJEN HUOLTO<br />

Vaihdata kuluneet<br />

jarruosat ajoissa.<br />

ALUSTAN HUOLTO<br />

Nivelet, helat, tangot<br />

Käytämme huolto- ja korjaustöissä sopimuksen mukaan alkuperäisosia tai laadukkaita vaihtoehto-osia.<br />

K

46<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

äijäkurmee<br />

Ravintola MACHii/Fuudii, Ansatie 5, Vantaa<br />

Aikaisemmat<br />

arvioinnit:<br />

MACHii/FUUDII<br />

Ei mitään<br />

puolivalmisteita<br />

Lounasravintola<br />

MACHiissa Vantaan<br />

Ansatiellä ihastutti<br />

erityisesti, että pöydästä<br />

sai täyttä tavaraa: ei<br />

mitään puolivalmisteita.<br />

TEKSTI_Urmas Hurmalainen<br />

KUVAT_Mika Salomaa<br />

Sehän on selvä, että Fuudii<br />

Oy:n pyörittämä MACHii<br />

sijaitsee miehekkäässä<br />

ympäristössä, Vantaan Tuupakassa,<br />

Ansatiellä. Sinne on helppo<br />

mennä sen jälkeen, kun on ensin<br />

täyttänyt ostoskorinsa läheisessä<br />

Motonetissa.<br />

Ja sijaitseehan se muutenkin<br />

Suomen vilkkaimmin liikennöidyn<br />

kauppatien, Kehä III:n varrella. Ikkunasta<br />

on leppoisaa ihailla autojen<br />

loputonta virtaa. MACHiin<br />

pöytäkeskusteluissa ei varmaan<br />

päästöillä päätä vaivata. Eiköhän<br />

suurin osa lounasasiakkaista aja<br />

Volvo V70:llä vuosimallia 1998-<br />

2006, ja vielä sillä perinteisellä<br />

2,4-litraisella bensapannulla.<br />

Motonetin lisäksi Ansatielle on<br />

ankkuroitunut Kaha Oy:kin: henkilö-<br />

ja hyötyajoneuvon varaosien<br />

ja lisävarusteiden, työkalujen<br />

sekä ajoneuvoteollisuuden komponenttien<br />

maahantuonti- ja tukkuliike.<br />

Todellisella äijällähän on<br />

hallussa Webaston, Calixit, Thuuulet<br />

ja mitä näitä nyt onkaan.<br />

Eli toimintaympäristönsä puolesta<br />

MACHii on äijäpisteissä<br />

kyllä vahvoilla.<br />

Ehtaa tavaraa<br />

Sitten siihen ruokaan. Puolivalmisteita<br />

siis pyritään kaikin tavoin<br />

välttämään. Poikkeuksena<br />

mustamakkara. No sehän on ihan<br />

sinänsä fiksua, kun ei sitä kuitenkaan<br />

kukaan paremmin tee kuin<br />

Tapola. Se on vähän sama kuin<br />

Beatlesin biisit: ei ole Yesterdayta<br />

vielä yksikään kopioija alkuperäistä<br />

parempaan tulokseen päässyt.<br />

Testipäivänä noutopöydässä oli<br />

tarjolla pulled porkia, paahdettuja<br />

perunoita, broilerista ja currystä<br />

pyöräytettyjä jauhelihapihvejä,<br />

ranch-kastiketta, riisiä ja kasviksia.<br />

Salaattipöytä oli runsas, fetajuustopalat<br />

ja oliivit olivat poimittavissa<br />

salaattiin erikseen ja sellainen<br />

pikkuratkaisu tuntui oikein<br />

nasevalta: joku muu laittaisi niitä<br />

kuitenkin aina liikaa tai liian vähän.<br />

Harmiksemme osuimme paikalle<br />

vasta siinä vaiheessa iltapäivää,<br />

kun edellinen asiakas vei<br />

laatikosta viimeisetkin paahdetut<br />

perunat. Ne näyttivät niin herkullisilta,<br />

että on pakko mennä joskus<br />

toistekin maistamaan.<br />

Etusivulla henkilökunta vakuuttaa,<br />

että ”Palvelumme on ensiluokkaista"<br />

jossa keskitymme<br />

itse pitämään hauskaa, tämän takia<br />

saattaa jopa hymy asiakkaalle<br />

irrota”.<br />

Lounaspäivänä on tietysti kiire,<br />

eikä siinä turhia ehditä ventovieraiden<br />

kanssa lörpötellä. Palvelusta<br />

jäi asiallinen kuva, mutta<br />

olen kyllä kuullut sitä ihan suorastaan<br />

kehuttavankin.<br />

No totta puhuen, taisi siinä kyllä<br />

joku hymyntapainenkin tulla.<br />

Broilericurryjauhelihapihvit olivat<br />

ehdottomasti tämänkertaisen<br />

vierailun paras juttu. Ne olivat mureat,<br />

päivänselvää, ettei sellaisia<br />

loihdita mistään puolivalmisteista:<br />

ehtaa ja paikan päällä tehtyä tavaraa.<br />

Persoonallisia<br />

ratkaisuja<br />

MACHii oli kyllä tämän syksyn<br />

äijäpisteet<br />

Ruoan riittävyys:<br />

Palvelu:<br />

Ruoan äijämäisyys:<br />

Paikan äijämäisyys:<br />

5<br />

3<br />

4<br />

5<br />

17<br />

myönteisimpiä yllätyksiä. Enkä<br />

ole mielipiteineni yksin.<br />

Turha luulla, että kaikki hyödylliset<br />

ja mielenkiintoiset arvostelut<br />

löytyvät Eat.fi –sivustolta. MA-<br />

CHiilla on oma keskustelupalsta<br />

ja sen perusteella vuorovaikutus<br />

asiakkaiden kanssa on tiiviistä.<br />

Kommenttaja sieltä löytyy peräti<br />

46. Pääasiassa ne ovat ylistäviä,<br />

kuten nimimerkillä XXX kehuja<br />

ryöpyttänyt: ”Lounas oli perfecto!<br />

Lasinuudeli oli erittäin herkullista<br />

ja ne juuriselleripihvit! ...nam!<br />

Otin hedelmäsalaatin mukaan ja<br />

pidin todella, kivaa vaihtelua kun<br />

joukkoon oltiin laitettu mintunlehtiä!”<br />

Toki sieltä löytyy Uffekin, jonka<br />

mielestä ”hinta ja laatu eivät kohdanneet”,<br />

kun pyttipannusta<br />

puuttuivat<br />

melkein kaikki<br />

muut kuin rasvaiset<br />

perunat.<br />

No, päivät eivät<br />

ole veljiä keskenään.<br />

Varsinkin, jos<br />

ruoka tehdään itse.<br />

Helppohan niistä<br />

olisi tehdä toistensa<br />

kaltaisia, kun<br />

lykkäisi uuniin samoja<br />

puolivalmistemössöjä.<br />

Silloin<br />

ei Uffenkaan pyttipannusta<br />

puuttuisi makkaroita,<br />

mutta eipä höystettäisi XXX:nkään<br />

hedelmäsalaattia persoonallisesti<br />

mintunlehdillä.<br />

Tattarihovi<br />

18p<br />

Lounaspirtti Pippuri 18p<br />

El Cedro<br />

18p<br />

Hampuris Puotila 18p<br />

Kenttälounas<br />

18p<br />

Liesi grilli<br />

18p<br />

Omeletti<br />

18p<br />

Auralounas<br />

18p<br />

Kelantien ruokala 17p<br />

Helsingin Lihaexpertit 17p<br />

Haukimuori<br />

17p<br />

Rodeos Cafe<br />

17p<br />

Vuoska<br />

17p<br />

Sudenkolo<br />

17p<br />

Cafe Viikki<br />

17p<br />

Neste Kehä III<br />

17p<br />

Nuuksion Katukeittiö 17p<br />

Zetor<br />

17p<br />

Eltsun Neste<br />

17p<br />

Kaivokselan Teboil 17p<br />

Amerika<br />

17p<br />

Karhunpesä<br />

16p<br />

Voutilan Esso<br />

16p<br />

Hölmölän Burger Grill 16p<br />

Road Star<br />

16p<br />

Lounas Roottori 16p<br />

Ravintola Ani<br />

16p<br />

Ripoil<br />

16p<br />

Ravintola Souvlaki 16p<br />

Shell Konala<br />

16p<br />

Ruokavintti<br />

16p<br />

Neste Mankki<br />

16p<br />

Kings Corner<br />

16p<br />

Chili's<br />

16p<br />

Safkis (Puksun Snacky) 15p<br />

Snacky Niittykumpu 15p<br />

Juvanhovi<br />

15p<br />

Konstan Möljä 15p<br />

Vanha Unkka<br />

15p<br />

Lounas Tarantupa 15p<br />

99 Burgers 15p<br />

Teboil Pakila<br />

15p<br />

Jorvin sairaala 15p<br />

Vanha Unkka<br />

15p<br />

Hao King<br />

14p<br />

Siilinpesä<br />

14p<br />

Lounas-Matti<br />

14p<br />

Huttunen<br />

14p<br />

Sorvis<br />

14p<br />

Catering Nana Lehtinen 14p<br />

Kuparipata<br />

14p<br />

Pallogrilli<br />

14p<br />

Ravintola Mummola 14p<br />

Pizzeria Sole<br />

14p<br />

Ruoka-aika<br />

14p<br />

Nelosetappi<br />

14p<br />

Palema<br />

14p<br />

Metsätähti<br />

14p<br />

Kodin1 Lounaskahvila 14p<br />

Red Devil Arena 14p<br />

Sanix<br />

14p<br />

Elvis Burger<br />

14p<br />

Lunch Factory<br />

13p<br />

Grille El Toro<br />

13p<br />

Sara<br />

13p<br />

Scirocco<br />

12p<br />

Kokkipojat<br />

12p<br />

Goofy´s Kitchen 12p<br />

Motorest Varisto 12p<br />

Pizza Kebab Center 12p<br />

San Luca<br />

12p<br />

Fule<br />

12p<br />

Ravintol Kerho 12p<br />

Kuusijärven kahvio <strong>11</strong>p<br />

Ravintola Fregatti <strong>11</strong>p<br />

Allun Grilli<br />

10p<br />

Pohjanmaa-grilli 10p<br />

ABC Tuomarinkylä 10p<br />

Mc Donalds<br />

9p<br />

Ravintola Jyvänen 8p<br />

Vantaan Ikea<br />

8p<br />

Cafe Picnic<br />

7p

IceContact 2<br />

UUTUUS!<br />

• 50 % enemmän nastoja<br />

• Optimoitu nastasijoittelu parantaa jääpitoa<br />

• Epäsymmetrinen pintakuviointi parantaa<br />

lumipitoa ja ajettavuutta<br />

XXXXXXXXX<br />

195-65/15 495€<br />

205-55/16 XXXXXXXXX 640€<br />

225-45/17 840€<br />

XXXXXXXXX<br />

sisältää vannetyön ja tasapainoituksen<br />

allelaitto 25€<br />

4kpl sarjan hinta, sisältää vannetyöt,<br />

tasapainoituksen sekä kierrätysmaksut ALLE ASENNUS:<br />

XX€<br />

OSTA RENKAAT<br />

1.10.-15.12.<br />

Rengasmarket-rahoituksella,<br />

saat laskun vasta helmikuussa!<br />

XXX€<br />

XXX€<br />

XXX€<br />

4kpl sarjan hinta, sisältää vannetyöt,<br />

tasapainoituksen sekä kierrätysmaksut<br />

Liikkeen nimi<br />

Ostaessasi Rengasmarket-liikkeestä<br />

Osoite,<br />

Continental, Gislaved, Barum tai Viking rengassarjan (4kpl)<br />

0000 Kaupunki<br />

saat Rengasrikkoturvan 12 kuukaudeksi.<br />

Puh:<br />

KESÄRENKAAT<br />

Email:<br />

POISTOHINNOIN!<br />

www-osoite<br />

TULE TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ.<br />

ALLE ASE<br />

L<br />

O<br />

0<br />

P<br />

E<br />

w<br />

Kirkkonummen Rengaspiste Oy<br />

Kehänreuna 2, 02430 Masala<br />

(09) 297 7078<br />

avoinna ma-pe 8-18<br />

la 9-14<br />

www.kirkkonummenrengaspiste.fi<br />

Tekno-Rengas Oy<br />

Suomalaistentie 5, 02270 Espoo<br />

(09) 8845 789<br />

avoinna ma-pe 8.30-17<br />

la 10-14<br />

www.teknorengas.fi<br />

Rengasmarket Tikkurila<br />

Tikkurikuja 1, 00750 Helsinki<br />

020 718 16 <strong>11</strong><br />

avoinna ma-pe 8-18<br />

la 9-14<br />

www.gtrengas.fi<br />

Konalan Rengas Oy<br />

Hankasuontie 4,00390 Helsinki<br />

(09) 548 6562<br />

avoinna ma-pe 8-18<br />

la 9-14<br />

www.konalanrengas.fi

48<br />

Automiehen<br />

horoskooppi<br />

Automiehen horoskooppi<br />

LOKA-MARRASKUULLE <strong>2015</strong>!<br />

Horoskoopit laati autoastrologian<br />

tohtori h.c. Urmas Hurmalainen<br />

Oinas 21.3 – 19.4. Nyt voipi käydä niin, että turboahdin<br />

piiputtaa. Raastat hiuksiasi ja mietit, että nyt se maksaa maltaita.<br />

Mutta onhan vaihtoehtona kunnostettu vaihtoahdinkin, se voi<br />

tuoda jopa puolet säästöä.<br />

123tuulilasi.fi<br />

Autolasien tukkuliike<br />

Halvimmat autolasit<br />

koko suomessa<br />

Tuulilasit, sivu ja takalasit<br />

Ahkerille kumppaneilemme<br />

kunnon alennukset<br />

Saatavilla myös liimat,<br />

lasilistat ynnä kaikkia<br />

muita tarvikkeita<br />

Etsimme yhteistyökumppaneitä<br />

kautta suomen<br />

Rahti onnistu mihin vaan<br />

123tuulilasi.fi VANTAA<br />

Sähkötie 8; Tammisto<br />

p. 0400 258 161<br />

info@123tuulilasi.fi<br />

Härkä 20.4 – 20. 5. Olet pärjännyt tähän asti talvet hyvin<br />

ilman moottorilämmitintäkin, vaikka taloyhtiön parkkipaikalta<br />

saisit tolppapaikan. Mutta käsiä kylmää ja sisätiloissa on töihin<br />

lähtiessä jäätävää. Auton voi kuitenkin lämmittää sisältä ilman<br />

moottorilämppäriäkin, luepa tästä lehdestä hyvä vinkki.<br />

Kaksoset 21.5 – 21.6. Kerää kasaan asiat, jotka ovat sinulle<br />

tärkeitä. Toinen on uudet talvikumit, toinen niihin hienot uudet<br />

alumiinivanteet.<br />

Rapu 22.6 – 22. 7. Olet omasta mielestäsi oikeassa, mutta<br />

kaikki ei ehkä olekaan ihan selvää. Ostaako uusi Ford 1-litraisella<br />

1-litraisella bensaturbolla vai lähes samanhintainen diesel. Laske<br />

kilometrit ja dieselverot. Mieti myös, arvostatko vääntöä vai<br />

äänettömyyttä enemmän.<br />

Leijona 23.7 – 22.8. Nyt suunnittelet jotain ihan uutta ja ihanaa.<br />

Onni löytyy eräästä vaihtoautohallista: sen väri on metallia,<br />

kilometrejä on 85 000 ja vetoa on kaikissa pyörissä.<br />

Neitsyt 23.8 – 22.9. Nyt saat havittelemasi, ja se on hieno<br />

juttu. Olet itse tyytyväinen samoin rakkaasi. Ei, se ei ole<br />

poreamme romanttisia hetkiä varten, vaan vuosimallin 2007<br />

5-sarjan Bemari.<br />

Vaaka 23.9 – 22.10. Tunnet olevasi vastuussa läheisen ystäväsi<br />

hyvinvoinnista. Ja siksi ei kannata puhua nyt järkeä autokaupoilla,<br />

vaan potkia häntä pistämään rahansa 10 vuotta vanhaan Porsche<br />

Cayenneen.<br />

Skorpioni 23.10 – 21.<strong>11</strong>. Nyt kannattaa olla itsekäs. Et<br />

ehkä ole oikeasti ostamassa 40 000 euron premiumautoa,<br />

mutta katsellessasi halvempia vaihtoehtoja, päätät sellaista<br />

vaihtoautoliikkeessä kokeilla. Elämä on tehty nautittavaksi.<br />

Jousimies 22.<strong>11</strong>. – 21.12. Elättelet erästä pientä toivetta.<br />

Älä anna periksi. Jo ajattelun voima auttaa. Tuttu autokauppias<br />

on lopulta valmis tulemaan reippaasti vastaan vanhan autosi<br />

vaihtoarvossa.<br />

Kauris 22.12 – 19.1. Voit pyhittää viikonlopusta sydänkäpysellesi<br />

alkuperäisiä suunnitelmia enemmän aikaa. Kyllä auton vahaaminen<br />

huolella ja käsin aina maksaa itsensä takaisin!<br />

katsastushuollot, pakokaasumittaukset, käyntiviat, diagnosointi<br />

AUTOPALVELU HARKLIN OY<br />

Palveleva autokorjaamo Pitäjänmäen aseman lähellä<br />

KORJAUKSET<br />

HUOLLOT<br />

ÖLJYNVAIHDOT<br />

VARAOSAT<br />

KAIKKI AUTOMERKIT<br />

puh. (09) 3405 497<br />

Takkatie <strong>11</strong>, Pitäjänmäki, 00370 Helsinki<br />

jarrujen kunnostus, alustat, pakoputket, laturit, starttimoottorit<br />

AUTOJEN SÄILYTYSTÄ<br />

TIKKURILASSA<br />

Vesimies 20.1.-18.2. Elät ihmeellisessä välikädessä, yritä olla<br />

kuuntelematta ystäväsi sanoja. Hän ei ymmärrä nautintojen päälle<br />

ja siksi hän tuomitsee jyrkästi haikailusi V6-bensamoottorisen<br />

saksalaisauton perään.<br />

Kalat 19.2.-20.3. Nyt sinulla on vähän vainoharhaisuutta<br />

pelissä. Mietit, pitäisikö ostaa C-Mersun vähän ajettu vanhempi<br />

korimalli vai saman verran maksava loppuun piiskattu uudempi<br />

malli. Pelkäät, että joka kulman takana ilkutaan, jos päädyt siihen<br />

vähemmän ajettuun mutta vanhempaan malliin. Nyt järki käteen ja<br />

ostoksille!<br />

Auto 70 € / kk.<br />

Säilytys turvallisessa ja lukitussa hallissa.<br />

050 383 5600 tai info@pysakointihallinta.fi

49<br />

VASTAA, RATKO JA VOITA LENOVO TAB2 -tabletti<br />

kuinka monta vuotta kaasujalka täytti?<br />

A) 5 B) 9 C) 10 D) 15<br />

Kaikkien ristikon oikein<br />

ratkoneiden ja/tai<br />

kuukauden kysymykseen<br />

oikein vastanneiden kesken<br />

arvomme Lenovo Tab2 A7-<br />

10 7" tabletin (musta)<br />

arvoltaan 89€, sekä<br />

10 Urmas Hurmalaisen<br />

autikirjaa. Vastausaikaa<br />

on 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka.<br />

Elokuun kisaan tuli vastauksia<br />

1257 kappaletta ja kaikkien<br />

oikein vastanneiden kesken<br />

arvoimme JBL GO soittimen ja<br />

5 Ari Paulowin Kultainen Kotkakirjaa.<br />

Voittajat:<br />

JBL Bluetooth -kaijutin:<br />

Keijo Mönkkönen Vantaalta<br />

Kirjat:<br />

Terhi Laakso Nurmijärveltä<br />

Kauno Peltola Helsingistä<br />

Seija Anttila Heinolasta<br />

Ville Ylinen Tampereelta<br />

Anne Storckovius Jyväskylästä<br />

Kiitos palautteesta<br />

jo etukäteen ja<br />

onnea arvontaan!<br />

Kevyt Lenovo Tab2 A7-10 7"<br />

-laiteessa on 7" IPS -näyttö<br />

ja useita ominaisuuksia, jotka<br />

takaavat monipuolisen multimedian<br />

käytön.<br />

7" 1024x600 IPS näyttö<br />

Android 4.4 KitKat käyttöjärjestelmä<br />

1 GB RAM, 8 GB flash<br />

Ristikko<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

10.vuosikerta. Pääkaupunkiseudun painos<br />

Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla,<br />

Varsinais-Suomessa ja Keski-Suomessa<br />

Kustantaja<br />

Wheelmedia Oy<br />

Osoite<br />

Olarinluoma 13,<br />

O2200 Espoo<br />

Päätoimittaja<br />

Mika Salomaa, 0400 7777 97<br />

mika.salomaa@kaasujalka.fi<br />

Art Director<br />

Arttu Kauranne<br />

Avustajat<br />

Urmas Hurmalainen, Arttu Kauranne, Timo<br />

Kiiski, Mikko Meriluoto, Mauri Nurmi,<br />

Timo Huhtala, Jorma Mikkola<br />

Ilmoitusmyynti<br />

Mika Salomaa, 0400 777797<br />

mika.salomaa@kaasujalka.fi<br />

Nettisivu<br />

www.kaasujalka.fi<br />

Painopaikka<br />

Sanomala Oy, Vantaa<br />

JAKELUALUEET<br />

Pääkaupunkiseudun telineet: 255 kpl<br />

(Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula,<br />

Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi,<br />

Riihimäki, Kirkkonummi, Lohja, Nummela,<br />

Karkkila, Veikkola, Hyvinkää, Vihti)<br />

Pirkanmaan telineet: 74 kpl (Tampere, Ylöjärvi,<br />

Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala,<br />

Iittala, Hämeenlinna, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne,<br />

Valkeakoski, Janakkala)<br />

Varsinais-Suomen telineet: 79 kpl (Turku,<br />

Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura,<br />

Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero,<br />

Nousiainen, Mynämäki)<br />

Keski-Suomen telineet 38 kpl:<br />

(Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti,<br />

Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Sysmä,<br />

Hartola, Petäjävesi)<br />

Promo tyttö:<br />

Vastauskuponki<br />

<strong>11</strong>/15<br />

Paras sivu<br />

Kuukauden kysymys<br />

Postimerkki<br />

Ristikon sanat<br />

Risuja ja ruusuja<br />

Nimi<br />

Osoite<br />

Postinumero ja postitoimipaikka<br />

Wheelmedia Oy<br />

Olarinluoma 13<br />

02200 Espoo<br />

Puh.<br />

EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ

50<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Autoilijan palveluhakemisto<br />

OSTETAAN AUTOJA<br />

p. 0207 890 690<br />

Korjaamoita<br />

PAKOPUTKI-CENTER<br />

Tehdasvalmiiden pakoputkien ja<br />

katalysaattoreiden todella edullinen<br />

myynti- ja asennuspiste<br />

www.pakoputkicenter.fi<br />

Herttoniemi, Sahaajankatu 26<br />

(09) 759 2802<br />

www.alcar.fi<br />

SULANTIE <strong>11</strong>, 04300 TUUSULA<br />

0400 382 733 email: info@alcar.fi<br />

autokierrätys<br />

Älä jätä autoasi<br />

harakoille...<br />

...vaan kierrätä<br />

se oikein.<br />

Saat samalla<br />

romutustodistuksen,<br />

joka vapauttaa<br />

sinut vastuista.<br />

Olemme myös<br />

Facebookissa!<br />

auton akkuja<br />

Laadukkaat Yuasa-starttiakut<br />

ILMAINEN<br />

AKKUJEN<br />

TESTAUS!<br />

MONIMERKKI AUTOKORJAAMO<br />

Alkuperäislaatua<br />

ammattitaidolla<br />

tuulilaseja<br />

Tuulilasit- ja muut autolasipalvelut<br />

Myös auton ilmastointihuollot<br />

Uudenmaan<br />

AUTOLASIPOJAT<br />

HELSINKI, KALLIO<br />

Helsinginkatu 42<br />

puh. (09) 374 5741,<br />

040 506 4641<br />

VANTAA, VAARALA<br />

Rajatie 4 (halli 15), Vantaa<br />

puh. 040 508 3550<br />

vain ajanvarauksella<br />

www.autolasipojat.fi<br />

www.suomenautokierratys.fi<br />

ROMUAUTOT KIERRÄTTÄÄ<br />

MÄNKIMIEHENTIE 13, 02780 ESPOO<br />

HITSAAJANTIE 28, 10300 KARJAA<br />

• Suomen Autokierrätyksen vastaanottopiste.<br />

• Auto veloituksetta pois rekisteristä romutustodistuksella.<br />

Vain romutustodistus katkaisee<br />

omistajan kaikki velvollisuudet autosta!<br />

• Myös noutopalvelu pääkaupunkiseudulla ja<br />

Raaseporissa. Soita ja kysy.<br />

ROMU KEINÄNEN OY<br />

ESPOO: 0201 443 685 tai 0400 103 685<br />

KARJAA: 019 230 460 tai 0400 103 689<br />

www.romukeinanen.fi info@romukeinanen.fi<br />

Mekaanikonkatu 21 - 00880 HELSINKI<br />

Avoinna arkisin 8.00-17.00 - Puhelin 09 765 733<br />

akkupojat@akkupojat.fi - www.akkupojat.fi<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

KOTIMAINEN YRITTÄJÄ PALVELUKSESSASI!<br />

ESPOO, Kauklahti<br />

NURMIJÄRVI<br />

Myntinsyrjä 3<br />

Yrityspuistontie 2<br />

02780 ESPOO<br />

05200 RAJAMÄKI<br />

Puh. 020 707 1240<br />

Puh. 020 707 1210<br />

RIIHIMÄKI<br />

Kumerankatu 5-<strong>11</strong><br />

<strong>11</strong>100 RIIHIMÄKI<br />

Puh. 020 707 1220<br />

www.citykatsastus.fi<br />

0400 777797<br />

mika.salomaa@wheelmedia.fi<br />

Meiltä saat tuulilasit<br />

ja lasien vaihdot<br />

Tip Top Auto Oy<br />

Riihitontuntie 14, Espoo<br />

puh. 010 423 99 00<br />

www.tiptopauto.fi<br />

Katsastusasemia<br />

HYVINKÄÄ<br />

Kehäkuja 5<br />

05460 HYVINKÄÄ<br />

Puh. 020 707 1230<br />

Puh. 020 707 1231<br />

(raskas kalusto)<br />

Nettiajanvaraus 35€!<br />

OTA YHTEYTTÄ<br />

Tervetuloa suomalaiselle<br />

Täyden palvelun asemalle!<br />

Tule suoraan<br />

tai varaa aika netissä<br />

TYKKÄÄ MEISTÄ<br />

MYÖS<br />

FACEBOOKISSA!<br />

SEKALAISTA<br />

LUONNONKIVEÄ<br />

Kivi vai komposiitti ?<br />

KAIKISSA Tule ja kysy, me MUODOISSA<br />

vastaamme !<br />

• pihakivet • portaat • penkit • keitasot<br />

• hautakivet, lisänimet, kunnostukset ym.<br />

Krouvinpolku 3, Vantaa<br />

P. 040 830 4212<br />

Honkanummen<br />

hautausmaan<br />

vieressä<br />

Leikkaa talteen!<br />

Katsastusasemia<br />

Klaukkalan Ajoneuvokatsastus Oy<br />

Kotimainen, Yksityinen asema & ystävällinen palvelu.<br />

Tervetuloa katsastukseen, drive-in tai ajanvarauksella.<br />

Teemme myös ajoneuvojen rekisteröinnit. Henkilöautot,<br />

pakettiautot, kevyet peräkärryt 45 € + päästömittaukset<br />

20 € bensiini, 30 € diesel, 10 €<br />

OBD. Raskaskalusto<br />

ajanvarauksella.<br />

Järvihaantie 6, avoinna ma-pe 8-17 p 050 560 0910<br />

www.klaukkalanajoneuvokatsastus.fi

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

51<br />

Korjaamoita<br />

autopeltikorjaamo<br />

Tamminen<br />

- kolarikorjaukset<br />

- vahinkotarkastukset<br />

- tuulilasinvaihdot edullisesti<br />

HA<br />

50€ /h<br />

Venteläntie 3<br />

08500 Lohja<br />

p. 044-038 1831<br />

HUOLTO JA KORJAUSTARJOUS<br />

Tällä kupongilla!<br />

T4<br />

T5<br />

korjaukset<br />

-jakopäät<br />

-nivelet<br />

-laakerit<br />

Pakut<br />

60€ /h<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

TILAA OMASI!<br />

mistakeshop.com<br />

Myynnissä myös hyvinvarustetuissa kirjakaupoissa.<br />

reilusti yli 20 vuoden kokemuksella<br />

Määräaikaishuollot: jakopään hihnat,<br />

vesipumput. Jarrukorjaukset: jarrupalat,<br />

jarrulevyt. Katsastustarkistukset ja<br />

korjaukset. Pakoputket, katalysaattorit.<br />

Päästömittaukset. Vikakoodit, OBDmittaukset.<br />

Iskunvaimentimien / jousien<br />

vaihdot. Vetokoukkujen asennukset.<br />

Sekä muut korjaukset ja huoltotyöt,<br />

kaikkiin yleisimpiin automerkkeihin.<br />

Pelti- ja ruostevauriokorjaukset, hitsaukset<br />

TAMMISTON AUTOKORJAAMO<br />

Kytkintie 26 00770 Helsinki 0400- 727986<br />

www.tammiston-ak.com<br />

Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti<br />

Dingon managerin<br />

ja viihdemaailman<br />

taustavaikuttajan<br />

koskettavat<br />

muistelmat.<br />

varaosia<br />

HYYTÄVÄ<br />

JESSE HACKMAN -SEIKKAILU<br />

MISTAK<br />

M DIA<br />

EST. 1961<br />

E<br />

E<br />

mistakemedia.com<br />

TILAA KAASUJALka!<br />

VUOSITILAUS <strong>11</strong> NROA<br />

VAIN 19.95€ (sis alv. 10%)<br />

Tilaan <strong>Kaasujalka</strong>-lehden vuodeksi <strong>11</strong> nroa hintaan 19,95€ ja tilaus<br />

jatkuu saman mittaisissa jaksoissa samaan hintaan. Mikäli en halua<br />

jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla.<br />

pk-seudun painoksen<br />

Pirkanmaan painoksen<br />

Varsinais-Suomen painoksen<br />

Keski-Suomen painoksen<br />

Nimi<br />

Osoite<br />

Postinro ja toimipaikka<br />

Puh<br />

Postimaksu on<br />

jo maksettu<br />

Wheelmedia Oy<br />

Tunnus 5019553<br />

00003<br />

VASTAUSLÄHETYS

PUUILON TARJOUKSET! 10 / <strong>2015</strong><br />

NESTEKAASUN VAIHDOT<br />

Nestekaasujen vaihdot<br />

meiltä edullisesti!<br />

Esim. 5kg<br />

teräspullon<br />

vaihto<br />

ULTRAÄÄNIPESURI<br />

KAASULÄMMITIN INFRAPUNA<br />

13 90 79 00<br />

(2,78€/kg)<br />

Puhdista korut, sormukset, silmälasit ym.<br />

helposti ja vaivattomasti!<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Teho:1,55 - 4,1 kW<br />

•Kaasunkulutus:<br />

<strong>11</strong>0-305 g/h<br />

•Piezo-sytytys:<br />

Manuaalinen<br />

•Mitat: 75x46x41cm<br />

•Paino: 12 kg<br />

•Lämmitysala:<br />

30-40 m²<br />

MIESTEN NAHKASORMIKAS<br />

•Miesten nahkasormikkaat<br />

edullisesti!<br />

Myös<br />

netistä<br />

PUUBRIKETTI 10KG<br />

5 90<br />

RACUMIN PASTA G<br />

•Bayerin Racumin Pasta G<br />

hiiren / rotan syöttilaatikko<br />

syöteillä (20kpl)<br />

•Houkutteleva tahnasyötti,<br />

joka on erittäin maistuva<br />

hiirille ja rotille<br />

KENNO KURAMATTO POLKUPYÖRÄN NASTARENGAS<br />

•Erinomainen kynnysmatto!<br />

•100% kumia<br />

/pari <strong>11</strong><br />

•100 % polttopuu<br />

•Räiskymätön ja puhdas<br />

•Tulentekijän<br />

unelma!<br />

Myös<br />

netistä<br />

90<br />

PRIHA TALVIVAROTAKKI<br />

Myös<br />

netistä<br />

TIMANTTIPORASARJA<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Keltainen,<br />

punainen<br />

tai oranssi<br />

Kramfors Timanttiporasarja<br />

1900W / max. 1750rpm<br />

•Sisältää 4-osainen teräsarjan<br />

(Ø36mm, Ø51mm, Ø<strong>11</strong>4mm<br />

ja Ø132mm x 350mm)<br />

PRIHA TALVITYÖTAKKI<br />

LONCIN IRTOMOOTTORIT<br />

Myös<br />

netistä<br />

KURAKUNKKU KYNNYSMATTO<br />

KATUHARJA + VARSI<br />

49 90 19 90 Myös<br />

/kpl<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

MOMENTTIMITTARI DIGI<br />

Tamforce Heavy Duty<br />

PAINEILMA MUTTERINVÄÄNNIN<br />

mutterinväännin<br />

1" karalla<br />

LED-VALOPUU 250CM LED-VALOPUU RIIPPUPAJU LUMO LED-VALOPUU<br />

LED-MYRSKYLYHTY<br />

Myös<br />

netistä<br />

UPEA Lumous<br />

led-valopuu!<br />

•600 led-lamppua<br />

•Korkeus 250cm<br />

Myös<br />

netistä<br />

Ehkä hieman erilainen kauppa...<br />

MUTTERINVÄÄNNIN 1/2"<br />

Hiekoituskärry<br />

hiekan levittämiseen<br />

•Kapasiteetti 25L<br />

•Annostelu<br />

säädettävissä<br />

AUTON ISTUINPÄÄLLINEN<br />

•Pakkasen kestävyys -18ºC<br />

179 00 30W / 2500Lm<br />

Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä 59 90 /rll netistä 74 90<br />

6M<br />

Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

netistä 24 90<br />

CASTROL MAGNATEC 5W-40 TUULILASINPESUNESTE 4L TEHOKAS APUKÄYNNISTIN LUKITUSKETTINKI 2M<br />

NOSTO- / HINAUSLIINA<br />

Auton moottoriöljy<br />

•Tehokas pienikoinen apukäynnistin / varavirtalähde<br />

Arctic Marine<br />

•6T / 4M, Leveys 190 mm<br />

27 90 10 00 79 90 24 90 19 90<br />

(6,98€/l)<br />

(0,83€/l) Myös<br />

Myös<br />

Myös<br />

netistä<br />

netistä<br />

netistä<br />

Norm. 69€<br />

Castrol Magnatec<br />

13600mAh / 200-400A<br />

Karkaistu lukituskettinki<br />

(Suoranosto 6000 kg, silmukkanosto 4800 kg)<br />

5W-40 4L<br />

•Starttaa max 4500cc moottorin<br />

muovipionnoitteella<br />

0-60ºC lämpötilassa<br />

•Ø8mm / 2m<br />

VOIMAVIRTA JATKOJOHTO KUMIKAAPELI METRITAVARA RAKENNUSLÄMMITIN<br />

LED-PROJEKTORIVALAISIN SULANAPITOKAAPELI<br />

•Myydään<br />

ElectroGear<br />

10W / 800Lm<br />

2M<br />

metreittäin<br />

Rakennuslämmitin<br />

16A / 20m<br />

termostaatilla ja<br />

69 90<br />

ylikuumenemissuojalla<br />

24 90<br />

39 90<br />

20W / 1600Lm<br />

3 x 1,5mm² 1,00€ /m<br />

/rll<br />

32A / 25m 3 x 2,5mm² 1,70€ /m<br />

Alk. 2kW 39 90<br />

4M<br />

59 00<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

59 90<br />

/kpl 9<br />

99 00<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

39 90 13 90<br />

•Harmaa/musta<br />

tai musta<br />

edullisesti meiltä!<br />

Alk. 5,5hp<br />

149 00<br />

690 00 Loncin 4-tahti irtomoottorit<br />

•Finnlumor led-valopuu<br />

•810 led-lamppua<br />

•Korkeus 200cm<br />

60 x 80cm<br />

80 x 120cm<br />

24 90 10 00<br />

29<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Pohja lateksia<br />

•Erittäin helppohoitoinen<br />

50 x 80cm 80 x 100cm<br />

90<br />

•LCD-näytöllä varustettu<br />

momenttimittari<br />

•Mittausalue 20-200Nm<br />

•1/2" sopivuus<br />

139 00 19 90<br />

3 PRK<br />

Myös<br />

netistä<br />

Myös<br />

netistä<br />

59 00 249 00 Tamforce mutterinväänninsarja<br />

Koristepuu 36 x LED<br />

Korkeus 90cm<br />

34 90<br />

3 PKT<br />

(0,33€/kg)<br />

•Katuharja<br />

leveys 25cm<br />

+ puinen harjanvarsi<br />

90<br />

Myös<br />

netistä<br />

Esim. 28 x 1.75<br />

JAPE HIEKOITUSKÄRRY<br />

2 90 129 00<br />

Myös<br />

netistä<br />

•Himmentimellä<br />

1/2" karalla<br />

•Kaksoisvasaramekanismi<br />

69 00<br />

•Kuminauhakiinnitys<br />

auton istuimeen<br />

•Väri: tumman harmaa<br />

•100% lampaanvillaa<br />

Tummansininen 19cm<br />

6 90<br />

Havupuu 24 x LED<br />

Korkeus 90cm<br />

Antiikkikupari 24,5cm<br />

39 90 9 90<br />

(Tarjoukset voimassa 30.<strong>11</strong>.<strong>2015</strong> saakka, tai niin kauan kuin tavaraa riittää)<br />

/kpl<br />

Hämeenlinna<br />

Pitkätanhuankatu 1<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Hyvinkää<br />

Metsäkaari 1<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Joensuu<br />

Avainkuja 3<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Jyväskylä<br />

Vasarakuja 25<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Kajaani<br />

Nuaskatu 12<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Kuopio<br />

Teollisuuskatu 1<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Lahti<br />

Keijutie 31<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Lappeenranta<br />

Hiessillankatu 5<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 8-16, Su 12-16<br />

Oulu<br />

Konetie 4<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Pori<br />

Helmentie 9<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Suomussalmi<br />

Kiannonkatu 8<br />

Ma-Pe 9-17<br />

La 9-13<br />

Tampere (Lielahti)<br />

Sellukatu 8<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Turku (Raisio)<br />

Kuninkaanväylä 22<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Tuusula<br />

Moukarinkuja 6<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16<br />

Vantaa<br />

Virkatie 7<br />

Ma-Pe 8-19<br />

La 9-16

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!