adayıdır

Makale
• Kuş çarpması kabul edilirse
ve sadece motorlardan şüphe
ediliyorsa kaptan diğer faktörleri
de değerlendirmelidir. Kaç motor
etkilendi? Kalkışa devam kararı
sonrası IFTB yapılmasının tercih
edildiği görülmektedir.
• Sürat V1 veya üstünde kaptan kalkış
sonrası uçağın emniyetle uçamayacağı
kararı vermesi hariç kalkışa kesinlikle
devam edilmelidir.
Önleme stratejileri:
Kalkışta
• Meydan otoriteleri kuş kontrolünden
sorumludur, pist üstünde kuş ikazı
yapılmışsa kalkış yapma,
• Kalkışta ve 10.000 feet altında uçak
ışıklarını yak,
• Kalkışta kuş çarpmasında karar
vermede gecikme, kalkış öncesi bu
konuda zihni olarak hazır ol,
• Radar kullanımının kuşları kaçırdığını
unutma.
İnişte
• Son yaklaşmada go-around yapma,
yaklaşmaya devam et, düşük thrust
kullan,
FAA
1990-2000
yılları arasında sivil uçaklara
kuş çarpması ile ilgili
33.000
olayın olduğunu rapor etmiştir.
• Kuş çarpması sonrası yapılan inişte
reverser thrust kullanımından sakın,
yüksek egt ve vibrasyon varsa motor
hasarını arttırır.
Özet
• Aşağıdaki hususlar kuş çarpma riski
ile ilgili olarak hatırda tutulmalıdır;
• Yere yaklaştıkça kuş çarpma riski
artar,
• Kuş çarpmasından sonra yüksek takat
kullanımı ile hasar riski artar,
• Brifinglerde kuş çarpma konusu ele
alınmalıdır,
• Kuş sürüsü veya ufak bir kuş
motorlara hasar verebilir, kalkışta
büyük takat kaybına sebep olabilir.
Kaynaklar:
Airbus Flight Operations Briefing
Notes “Coducting Effective Briefings”
ve”Revisiting the Stop or Go Decision “
bölümleri,
ICAO Annex VolumeI
FAA Advisory Circular (AC 150/5200-33)
www.tc.gc.ca
www.birdstrikecanada.com
www.wildlife-mitigation.tc.faa.gov
28 KOKPİT’TEN BAKIŞ / www.talpa.org