Real People of East Africa. Roland Brockmann

Nathaniel Rukubanshamba, 59
Frachtlogistiker | Cargo Logistician
Mein ganzes Berufsleben bin ich nun bei der Tansanischen
Eisenbahn. Aber was sind dreißig Jahre, verglichen mit der Zeit,
die der Bahnhof hier steht? Bestimmt über hundert Jahre. Die
Deutschen haben ihn gebaut, so wie auch die ganze Strecke
von Daressalam nach Tabora – 850 Kilometer, als Meterspur. Das
Schwarzweißfoto an der Wand zeigt aber nicht Tabora. Welcher
Bahnhof das ist, kann ich gar nicht sagen. Von der Kolonialzeit
weiß ich nur aus der Schule. Aber ich bin stolz, in so einem historischen
Gebäude zu arbeiten. Wenn man zwischen diesen Mauern
sitzt, kann man sich vorstellen, wie sich drum herum alles verändert
hat: von der Dampflok bis zur Diesellokomotive – elektrische
Züge haben wir nicht. Inzwischen aber Computer. Wenn ich wissen
will, wo sich bestimmte Waggons gerade befinden, kann ich da
nachschauen.
Einmal am Tag geht auch ein Personenzug. Mit drei Klassen.
Für die Strecke bis nach Daressalam braucht der zwanzig Stunden,
wenn alles gut geht. Aber ich bin für den Güterverkehr zuständig.
Ich stelle die Ladungen zusammen. Kein leichter Job, nicht nur
wegen der Zwölfstunden-Schichten. Güterverkehr läuft rund um
die Uhr. Ich fühle mich für die Ladung verantwortlich, es mangelt
aber an einsatzbereiten Loks und Waggons. Das sind dieselben wie
1987, als ich als Vorarbeiter auf dem Rangierhof anfing. Die meisten
stammen wahrscheinlich noch aus der Kolonialzeit. Die Weichen
auf dem Hof werden von Hand gestellt, fürs Rangieren haben wir
eine alte Diesellok.
Der meiste Gütertransport findet heute auf der Straße statt. Da
liegt die Zukunft. Meinem Sohn werde ich ganz sicher nicht raten,
bei der Eisenbahn anzufangen. Hier ist doch alles marode, wird
nichts richtig gewartet. Das Bahnhofsgebäude aber ist massiv und
steht sicher noch ewig.
I’ve spent my whole career at the Tanzanian Railway. But what
are thirty years compared to the time the station has been here?
It’s definitely been over a hundred years. The Germans built it, just
like the whole line from Dar es Salaam to Tabora – 850 kilometres,
as metre gauge. But the black-and-white photo on the wall
doesn’t show Tabora. I can’t say what station it is. I only know
about the colonial period from school. But I’m proud to work in a
historical building like this. When you sit here between these walls,
it’s easy to imagine how everything around you has changed: from
the steam engine to the diesel locomotive – we don’t have electric
trains. But we do have computers now. If I want to find out where
certain wagons are, I can check on the computer.
Once a day there’s also a passenger train. With three classes.
The journey to Dar es Salaam takes twenty hours if all goes well.
But I’m responsible for goods transport. I prepare the cargo. It’s
not an easy job and that’s not just because of the twelve-hour
shifts. Goods transport happens around the clock. I feel responsible
for the cargo, but there’s a lack of working locomotives and
wagons. They’re the same ones as in 1987, when I started at the
yard as a foreman. Most of them probably date back to colonial
times. The switches in the yard are operated by hand, we have an
old diesel locomotive for shunting.
Most goods are transported by road these days. That’s where
the future lies. I would definitely not advise my son to join the railway.
Everything is run-down here, nothing is maintained properly.
But the station building is massive and will probably stand forever.
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