Mobile Maschinen 3/2020

77221 

03 JUNI 2020 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

TITELSTORY 

ZUKÜNFTIGE 

AUFGABEN MEISTERN 

Neue Displaygeneration von TTControl vereint 

Funktionalität mit Einfachheit und intuitiver Bedienung 

mobile-maschinen.info

MIKRO HYDRAULIK 

LEE Komponenten für die Industrie- und 

Fahrzeughydraulik (IMH) 

LEE Hydraulische Miniaturkomponenten GmbH 

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Die industrielle Mikrohydraulik ist der bei Lee am schnellsten wachsende 

Bereich. Kleinstes Format, optimierte Funktionalität und hohe Lebensdauer, sind 

dabei die Erfolgsfaktoren. Zu finden sind sie in der Automobilindustrie, bei Kraftund 

Landmaschinen-Herstellern und auch im industriellen Sektor. 

Von der individuellen Einzelfertigung bis zu millionenfachen 

Großserien – unsere flexible Infrastruktur und der hocheffektive 

Maschinenpark qualifizieren uns für alle Aufgaben der Sparte. 

THE LEE COMPANY MORE THAN 70 YEARS SINCE 1948

CHANCEN NUTZEN 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

die Auswirkungen der Maßnahmen zur Eindämmung der Corona- 

Pandemie haben die Unternehmen des Maschinenbaus mit voller 

Wucht getroffen. Laut Aussage des VDMA sehen sich neun von 

zehn Betrieben in der Schlüsselbranche unserer Wirtschaft als 

Betroffene der wirtschaftlichen Folgen der Pandemie. Zunehmend 

Sorgen bereitet den Maschinenbaufirmen dabei die Nachfrageseite. 

Nach einer Umfrage des VDMA teilten Mitte April gut drei 

Viertel der Befragten mit, merkliche oder gravierende Auftragseinbußen 

beziehungsweise Stornierungen zu verbuchen, wobei 

dieser Wert Anfang Mai auf 85 % anstieg. 

Diese und weitere Umstände regen mit Sicherheit viele Menschen 

zum Nachdenken und Hinterfragen an – und dies nicht nur in 

Bezug auf das berufliche Umfeld. Einige Prozesse werden nach der 

Pandemie nicht mehr mit denen aus der Vergangenheit 

vergleichbar sein. So könnten sich die Ernteprozesse im Bereich der 

Landwirtschaft weiter in Richtung Automatisierung verändern, 

zum Beispiel mithilfe autonomer und selektiver Maschinen (s. 

hierzu S. 28). Eine Krise ist gleichzeitig immer auch eine Chance, 

etwas zum Besseren zu verändern. Vor allem auch im Hinblick auf 

Nachhaltigkeit wurden in den vergangenen Wochen einige 

wichtige Schritte gegangen. Dass wir diesen Weg weiterhin 

beschreiten und die Corona-Krise zeitnah überwinden, 

das wünscht Ihnen 

Ihre Vanessa Weingärtner 

v.weingaertner@vfmz.de 

Dynamisch. Verzögerungsfrei. 

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INDUSTRIEREIFEN 

Upgrade für Bauwirtschaft und Industrie 

TITELBILD 

TTControl GmbH, 

Wien, Österreich 

INHALT 

12 

BAUMASCHINEN 

LANDMASCHINEN 

FORSTMASCHINEN 

FÖRDERTECHNIK 

KOMMUNAL- UND SPEZIALFAHRZEUGE 

14 

28 

RADNABENANTRIEBE 

Kabelloses Laden während der Fahrt 

IO-LINK-SENSOREN UND RFID 

Gaumenschmeichler vollautonom und 

selektiv ernten 

4 Mobile Maschinen 2020/03 www.mobile-maschinen.info

TITELSTORY 

06 Zukünftige Aufgaben meistern 

ROBUST 

10 Marktplatz 

12 Upgrade für Bauwirtschaft und Industrie 

STARK 

14 Kabelloses Laden während der Fahrt 

SMART 

16 Mehr Freiräume für Konstrukteure 

20 Ausbildung auf dem Trockenen 

24 Gegen verrauschte Signale 

27 Marktplatz 

28 Gaumenschmeichler vollautonom und selektiv ernten 

32 Maschinensteuerungen schneller entwickeln 

33 Marktplatz 

34 Verkehrsteilnehmer vor leisen Fahrzeugen 

besser geschützt 

36 Wie Sie Sicherheit durch Dokumentation schaffen 

MENSCHEN UND MÄRKTE 

38 Im Profil: Frank Schlosser, Weber-Hydraulik GmbH 

39 Aus der Szene 

SERVICE 

03 Editorial 

42 Impressum 

43 Vorschau 

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TOUCHDISPLAYS 

ZUKÜNFTIGE AUFGABEN 

MEISTERN 


Die Interaktion zwischen Mensch und 

Maschine ist ein wichtiger Bestandteil 

in einer zunehmend technologisierten 

Gesellschaft. Anforderungen 

hinsichtlich Bedienbarkeit und 

Leistungsfähigkeit steigen. Mit der 

Displaygeneration Vision 3 von 

TTControl, die für den Off-Highway- 

Markt entwickelt wurde, kombiniert 

das Unternehmen Funktionalität mit 

Einfachheit und intuitiver Bedienung. 

Die Nachfrage nach höherer Produktivität von 

mobilen Maschinen ist eine Triebfeder in 

der Entwicklung von Assistenzsystemen und 

automatisierten Gerätefunktionen. Infolge 

der technischen Möglichkeiten der Sensor- und 

Steuerungstechnik werden Maschinentypen wie 

Mähdrescher, Bagger und Teleskoplader zunehmend 

intelligenter. Die korrekte Bedienung spielt dabei 

eine wichtige Rolle, um die Effizienz zu steigern. Darüber 

hinaus erwarten Maschinenführer ergonomische 

Arbeitsplätze. Mit Fokus auf diese Bedürfnisse 

haben die Entwicklungsingenieure von TTControl 

eine neue Displaygeneration konzipiert. Die erste 

Variante der Vision 3 soll als 12,1-Zoll-Display ab dem 

zweiten Quartal 2020 verfügbar sein. 

INTERAKTION ZWISCHEN MENSCH 

UND MASCHINE 

Täglich kommunizieren wir mit mobilen Geräten und 

Computern – die Bedienung und Interaktion mit smarter 

Elektronik ist ein fester Bestandteil im täglichen 

Leben und im Beruf. Die Erfahrungswerte hinsichtlich 

Usability wie auch in der Praxis erprobte Interaktionskonzepte 

nehmen zunehmend Einfluss auf die Entwicklung 

von mobilen Arbeitsmaschinen. Die Integration 

von Touchdisplays mit größerer Diagonale 

Autor: Benjamin Bergmayr, Product Manager HMI, 

TTControl GmbH, Wien, Österreich 

www.mobile-maschinen.info Mobile Maschinen 2020/03 7

ermöglicht es dem Bediener eindeutige Maschinenkonfigurationen, 

detaillierte Statuswarnungen oder Prozess-Parametrisierungen 

einzusehen. Eine einfache intuitive Applikation mit ansprechender 

User Experience unterstützt den Maschinenführer, die 

Arbeit effizient und mit hohem Komfort zu verrichten. 

LEISTUNGSFÄHIG TROTZ ANSPRUCHSVOLLEN 

BEDINGUNGEN 

Die neue Displaygeneration von TTControl ist mit dem i.MX 6 

32 bit ARM Prozessor ausgestattet. Für anspruchsvolle Anwendungen 

ist die Variante Vision 312Plus verfügbar. Der in dieser 

Variante zum Einsatz kommende Quad-Core Prozessor stellt 

eine hohe Grafik- und Rechenleistung sicher. Für weniger komplexe 

und dafür kostensensitivere Applikationen steht die Variante 

Vision 312 mit einem Single-Core-Prozessor zur Verfügung. 

Neben der rechnerischen Leistungsfähigkeit soll zudem eine 

ausgeklügelte Kühlung auch unter harten Bedingungen für uneingeschränkte 

Leistung sorgen. 

Beide Displayvarianten bieten mit Optical Bonding eine Technologie, 

die eine verbesserte Brillanz sowie kontraststarke Darstellungen 

ermöglicht. Der Hersteller verspricht bei der Vision 

312Plus durch eine Leuchtdichte von bis zu 1 000 cd/m² auch bei 

starker Sonneneinstrahlung eine gute Lesbarkeit. Ein Betrachtungswinkel 

von 178° schafft die Voraussetzungen dafür, Maschineninformationen 

aus unterschiedlichen Positionen ablesen 

zu können. Das Display ist multi-touch-fähig, kann also 

gleichzeitig Berührungen mit mehreren Fingern erkennen und 

lässt sich zudem mit Arbeitshandschuhen bedienen. 

INTEGRATION IN DAS FAHRZEUG 

Die kosteneffiziente und zukunftsorientierte Anbindung an das 

Fahrzeug war in der Entwicklung der Schnittstellen ein wesentliches 

Ziel. Mit CAN, Ethernet, RS232 und USB steht ein breites 

Angebot an Schnittstellen zur Verfügung. Vision 3 unterstützt 

BroadR-Reach, eine Weiterentwicklung des konventionellen 

Ethernets, wodurch Kosten für Verkabelungen und Gewicht gespart 

werden. Leicht anzuschließende HSD-Steckverbindungen 

ermöglichen hohe Datenraten und können ohne Crimpen angeschlossen 

werden. Somit bieten die HSD-Steckverbindungen 

laut Hersteller eine gute Signalqualität für kommende Fahrzeug- 

Ethernet-Architekturen. 

Das Display lässt sich per Arm-Montage oder unmittelbar in 

das Armaturenbrett integrieren. Aufgrund der kompakten Displaymaße, 

die für eine Halterlösung optimiert sind, profitieren 

Maschinenhersteller von einer optimalen Integration des Displays 

in das Armaturenbrett und Maschinenführer von einer 

weniger eingeschränkten Sicht aus der Kabine nach außen. Ein 

optional erhältlicher Montagesatz ermöglicht schnelle und dennoch 

robuste Installationen für Armaturenbretter im Innen- und 

Außenbereich. Das 12,1-Zoll-Display mit seinem 16:10-Seitenverhältnis 

ist für eine ergonomische Integration konzipiert. Das 

Bildschirm-zu-Körper-Verhältnis stellt eine ermüdungsfreie 

Interaktion aus 50 bis 70 cm Entfernung sicher, sowohl im Sitzen 

in der Kabine als auch im Stehen bei Anwendungen im Freien, 

z. B. an einer Hubarbeitsbühne. 

ASSISTENZ FÜR DIE MASCHINENFÜHRER 

Intelligentere Maschinen und flexiblere Arbeitsumgebungen 

erfordern leicht zu bedienende und rasch zu erlernende HMI- 

Schnittstellen. Weniger erfahrenen Bedienern helfen benutzerfreundliche 

Displayanwendungen, um effektiv geführt zu 

arbeiten und die Maschinen somit sicher zu steuern. Mithilfe 

von Kameras kann der Sichtbereich von Baggern oder Radladern 

nach außen erweitert werden, um nicht einzusehende 

Bereiche in der unmittelbaren Fahrzeugumgebung zu erfassen. 

Vision 3 bietet eine Visualisierung von bis zu vier parallelen 

Kamera-Streams mit geringer Latenzzeit und kann dadurch die 

Sicherheit für den Maschinenführer und für Baustellenmitarbeiter 

verbessern. 

Die erste Variante der 

Displaygeneration soll 

als 12,1-Zoll-Display ab 

dem zweiten Quartal 

2020 verfügbar sein 


In landwirtschaftlichen Betrieben profitieren Maschinenführer 

von Erntemaschinen und Traktoren von einer fortschrittlichen 

Prozessüberwachung der geernteten Pflanzen und des 

bearbeiteten Bodens. Sensordaten, die während des Maschinenbetriebs 

auf dem Feld gesammelt werden, lassen sich je 

nach Bedarf und je nach eingesetztem Anbaugerät und ausgeführter 

Aufgabe optimal auf dem Display darstellen. Durch 

die zusätzliche Grafikbeschleunigung des i.MX 6 QuadPlus- 

Prozessors gilt dies auch für anspruchsvolle Grafiken. 

FLEXIBLE ENTWICKLUNGSUMGEBUNGEN 

Maschinenhersteller können zwischen zwei integrierten 

Entwicklungsumgebungen wählen: Codesys und Qt. Die 

Codesys-Entwicklungsumgebung ist ein kostenlos verfügbarer 

All-in-One-Editor, der um ein von TTControl entwickeltes 

Zusatz-Plug-in erweitert wurde, um die Hardware- 

Features des i.MX 6 QuadPlus-Prozessors voll auszunutzen. 

Mit der leicht zu erlernenden Programmiersprache Structured 

Text, einem Compiler und einem Editor für HMI-Design und 

unterstützende Bibliotheken (z. B. für CAN oder CANOpen 

I/O Module) lassen sich innerhalb kurzer Zeit Applikationen 

in Codesys programmieren. 

Die Qt-Entwicklungsumgebung ist in der Automobilindustrie 

weit verbreitet und wird zunehmend von erfahrenen 

Entwicklern in der Off-Highway-Industrie verwendet. 

Mit der Qt-Entwicklungsumgebung können anspruchsvolle, 

aber schlanke Embedded-Anwendungen entworfen werden. 

Die Entwickler profitieren von verbesserter Leistung, 

optimierter Anwendungsgeschwindigkeit und flüssigeren 

Animationen sowie Videostreams. Der direkte Zugriff auf 

die Yocto-Linux-Umgebung erhöht die Flexibilität für den 

Programmierer, da er das Betriebssystem durch anwenderspezifische 

Bibliotheken und Programme erweitern kann. 

Zusammenfassend kann man sagen, dass die Vision- 

3-Displaygeneration von TTControl eine ausgewogene 

Balance aus Leistung, Robustheit und Zukunftssicherheit 

bietet. Außerdem vereint die Neuentwicklung neben einer 

Lösung für die immer weiter voranschreitenden Anwenderbedürfnisse 

auch zukunftsweisende Technologien in einem 

einfach und intuitiv zu bedienendem Display. 

Bilder: TTControl 

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UNS HERGESTELLTEN KOMPONENTE AB 

Wir verstehen, dass Leistung und Zuverlässigkeit wesentlich 

zu Ihrem Erfolg beitragen. Sie können sich auf HydraForce 

bei der Entwicklung und Herstellung von Einschraubventilen, 

Steuerblöcken und elektrohydraulischen Systemen von 

höchster Qualität verlassen. Unser Ziel ist es, sicherzustellen, 

dass Ihre Maschinen einwandfrei funktionieren – tagtäglich 

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DIREKTER KONTAKT 

Benjamin Bergmayr 

Product Manager HMI 

products@ttcontrol.com 

Lincolnshire, IL, USA +1 847-793-2300 

Birmingham, UK +44 121 333 1800 

Changzhou, China +86 519 6988 1200 

São Paulo, Brasilien +55 11 4786 4555 

Eussenheim, DE +49 9353 9855 86 

Karlsruhe, DE +49 721 2048 3493 

Zweibrücken, DE +49 6332 79 2350 

© 2020 HydraForce, Inc.

FIT FÜR DIE REGELMÄSSIGE 

HOCHDRUCK-DUSCHE 

Posital hat sein Portfolio an Ixarc-Drehgebern und 

Tiltix-Neigungsmessern mit Schutzart IP69K aufgerüstet. 

Dabei wurde das IP69K-Programm, das für 

die Hochdruckstrahlreinigung bei hohen Temperaturen 

ausgelegt ist, mit einer noch größeren Auswahl von 

mechanischen Optionen und Kommunikationsschnittstellen 

bestückt. Konkret geht es dabei um noch mehr 

Wellendurchmesser und Flanschtypen bei den 

Ixarc-Gebern. Das Schnittstellenangebot für Drehgeber 

und Neigungssensoren reicht von Analog, CANopen 

und J1939 über SSI und Modbus bis zu IO-Link. 

Inkremental-Geber in IP69K-Ausführung sind auch mit 

seriellen HTL/TTL-Schnittstellen erhältlich. Das 

Angebot zielt auf Maschinen ab, die regelmäßig mit 

Heißwasser gereinigt werden müssen, von Heavy-Duty- 

Geräten und mobilen Maschinen in der Bau- und 

Landwirtschaft bis hin zu hygienesensiblen Anlagen in 

der Pharmaund 

Lebensmittelindustrie. 

Die Komponenten 

lassen sich 

sowohl im 

OEM-Bereich als 

auch im Retrofit 

integrieren. 

www.posital.de 

EINSTIEG IN CAN-BUS-KOMMUNIKATION 

ERLEICHTERN 

Das Unternehmen 

Hawe Hydraulik 

hat die Produktfamilie 

des 

Proportional- 

Wegeschiebers 

Typ PSL um die 

Betätigungsoption 

CAN Lite 

erweitert. Damit 

bietet der 

Hersteller einen 

kostenoptimierten 

Einstieg in die 

CAN-Bus-Kommunikation 

in vielen 

mobilen Arbeitsmaschinen. 

Durch den Umstieg von einer Ventilansteuerung 

durch Pulsweitenmodulation (PWM) auf 

CAN-Bus, lassen sich die Ventile präzise ansprechen 

und Funktionsparameter einfach anpassen. Im 

Auslieferzustand sind Start- und Endposition des 

Wegeschiebers, der sich ferner durch eine geringe 

Hysterese auszeichnet, für eine einfache Inbetriebnahme 

bereits voreingestellt. Angeschlossen wird die 

Ventilbatterie mit nur einem Anschlussstecker an das 

Bussystem der Maschine. Die CAN-Lite-Betätigung 

kann mit der vollausgestatteten CAN-Betätigungsversion 

mit Schieberpositionsrückmeldung in einem 

Ventilverband kombiniert werden. 

Für den PSL-Wegeschieber sind Betriebsdrücke bis 

420 bar und ein Volumenstrombereich von 1 bis 

1 000 l/min in vier Baugrößen umsetzbar. Die unterschiedlichen 

Baugrößen lassen sich in einem Ventilverband 

kombinieren 

bit.ly/hawe-psl 

CHARAKTERSTARKER DREHZAHLSENSOR 

Mit der FE-Baureihe führt Rheintacho Drehzahlsensoren im Programm, die in zwei Eintauchtiefen serienmäßig 

verfügbar sind: 18,4 mm und 32 mm. Durch den Verzicht auf direkt am Sensor angebrachte Stecker 

wird das Risiko einer ungünstigen Platzierung verringert. Über den Kabelabgang lässt sich die Verbindung 

zudem in eine adäquate Position verlagern. Zum Schutz vor eindringender Feuchtigkeit können direkt am 

Kabel angespritzte Stecker oder rückseitig umspritzte Stecker genutzt werden. „Hier bieten wir eine 

Drehzahlsensorfamilie, die in einer kompakten Bauform eine Vielzahl verschiedener Signalausgänge bietet 

und darüber hinaus mit IP67 und IP6K9K höchsten 

Schutzanforderungen entspricht“, kommentiert 

Peter Cisar, Leiter der Entwicklung bei Rheintacho, 

die FE-Baureihe. Angeboten werden drei Ausgangssignale: 

1-Kanal (Drehzahlerfassung), 2-Kanal 

(Drehzahl und Drehrichtung) und ein pulsweitenmoduliertes 

Stromsignal (Erfassung von Drehzahl 

und -richtung inkl. Diagnosemöglichkeiten). 

www.rheintacho.de 


DATEN SICHER ERFASSEN UND 

ÜBERTRAGEN 

Eltec hat Interface-Karten für die Kommunikation von 

sicherheitskritischer Infrastruktur im Schienen- und 

Straßenverkehr entwickelt, die als Mezzanine-Boards 

auf ein Computer-Board gesteckt und über SPI oder 

PCI Express angesteuert werden. Integriert in das 

Wireless-Gateway CyBox GW-P oder in den Automotive-LTE-Router 

CyBox RT 2-A ermöglichen die Module 

das Sammeln von Betriebs- und Sensordaten. 

Außerdem werden Zustandsdaten und Diagnose- und 

Störmeldungen sicher übertragen. Das CyBox-IO- 

CAN-Modul realisiert eine Schnittstelle zum CANbus. 

Das Modul basiert auf dem CAN-Controller MCP 2515 

und verfügt über zwei interne Puffer für die Datenerfassung. 

Das CAN-Interface ist galvanisch bis 1 500 

VDC isoliert und bietet eine hohe Störsicherheit. Im 

Read-only-Modus wird jeder Eingriff in die Steuerung 

verhindert. Diese 

rückwirkungsfreie 

Kommunikation 

sorgt dafür, dass 

Steuerprozesse, 

Bussignale oder 

Schreibvorgänge 

nicht beeinflusst 

werden. 

www.eltec.de 

Vollständig integrierte 

Automatisierung für 

mobile Maschinen - X90 

Komplettes Portfolio: 

www.br-automation.com/mobile-automation 

UPGRADE FÜR DAS 

DREHSCHRAUBENSORTIMENT 

Parker Hannifin stellt Heavy Duty 360° vor. Diese 

Verschraubungsserie kombiniert ein neuartiges 

Design- und Dichtungskonzept mit bereits etabliertem 

Kugellager. Folge ist eine weiter erhöhte Druck-, 

Temperatur- und Korrosionsbeständigkeit. Durch die 

reduzierte Neigung sind alle innenliegenden Komponenten 

geschützt und die Extrusion von Dichtungselementen 

wird verhindert. Die auf kontinuierliche 

Leistung ausgelegte Dichteinheit lässt den Einsatz bei 

Umgebungs- und Medientemperaturen von – 40 bis 

+ 95 °C zu. Hierbei arbeiten die Drehverschraubungen 

mit einem Betriebsdruck von 420 bar, Angaben 

zufolge ohne feststellbaren Verschleiß. Parker ersetzt 

mit Heavy Duty 360° das bisherige Angebot an 

Drehverschraubungen 

(DG101, DG102 etc.). 

Aufgrund identischer 

Abmessungen können 

sie in bestehenden 

Anwendungen einfach 

getauscht werden. Das 

Sortiment an Gleitlager- 

Drehverschraubungen 

(DVGE, DVWE) bleibt 

unverändert. 

www.parker.com 

< Einfache Handhabung 

< Integrierte Sicherheitstechnik 

< Schnellere Entwicklung

HOCHLEISTUNGSREIFEN 

UPGRADE FÜR BAUWIRT- 

SCHAFT UND INDUSTRIE 

Die Alliance Tire Group (ATG) führt den Alliance 321 Plus als 

neue Serie von Hochleistungsreifen für Baggerlader und 

kompakte Radlader ein. Der Reifen zählt aufgrund der großen 

Profiltiefe, des robusten Laufflächendesigns, der breiten Stollen 

und der hitzebeständigen Komponenten (HRC) zum Premium- 

Angebot in der Serie der R-4 Diagonalreifen. 

Autorin: Julia Verbunt, PR & Communications Manager Europe, 

Alliance Tire Europe B.V., Amsterdam, Niederlande 


Der Alliance 321 Plus sticht neben 

den genannten Merkmalen aufgrund 

seiner Langlebigkeit, der 

starken Traktion sowie der hohen 

Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen 

und Verschleiß hervor. Diese Eigenschaften 

sollen die Leistung wichtiger 

Arbeitspferde wie Baggerladern und kompakten 

Radladern deutlich erhöhen. 

„Als R-4 Diagonalreifen für fordernde Anwendungen 

in Bauwirtschaft und Industrie 

erweitert der neue Alliance 321 Plus unser 

Reifensortiment um ein Premium-Angebot, 

das in allen Situationen einen reibungslosen 

und effizienten Betrieb von Baggerladern 

und kompakten Radladern gewährleistet. 

Hitzebeständige Komponenten sorgen auch 

unter besonders schwierigen Bedingungen 

für eine hervorragende Langlebigkeit“, so 

Angelo Noronha, President EMEA bei der 

Alliance Tire Group. 

ROBUSTES LAUFFLÄCHENPROFIL 

DANK GROSSER PROFILTIEFE 

Neben der Wahl von speziellen Komponenten 

haben sich die Entwicklungsingenieure 

der Alliance Tire Group insbesondere mit 

dem Design der Lauffläche befasst: Das 

robuste Laufflächenprofil zeichnet sich 

durch eine große Profiltiefe für eine verlängerte 

Lebensdauer der Reifen ohne 

Traktionsverlust und damit durch optimale 

Leistungen auf Baustellen, in landwirtschaftlichen 

Betrieben und allen anderen 

Einsatzbereichen aus. Für eine verbesserte 

Widerstandsfähigkeit gegen Knick-, Reiß- 

und Bruchschäden wurden relativ breite 

Stollen gewählt, während geringere Abstände 

das Festsetzen von Steinen zwischen 

den Stollen im Betrieb verhindern. Da der 

Alliance 321 Plus ursprünglich als Premiummodell 

für Regionen mit höheren Temperaturen 

z. B. den Nahen Osten, Afrika oder 

Indien entwickelt wurde, kommen hitzebeständige 

Komponenten zum Einsatz. Diese 

stellen auch in gemäßigten Klimazonen die 

besondere Eignung dieses Reifens für fordernde 

Einsätze sicher. 

Alle geplanten Baugrößen des neuen und 

langlebigen Alliance 321 Plus sind jetzt 

erhältlich. Dazu gehören die Größen 

12.0/70-16, 12.5/80-18, 15.5/60-18 und 

17.5/65-20 sowie 380/80-24 (14.9-24), 

440/80-24 (16.9-24), 480/80-24 (18.4-24), 

480/80-26 (18.4-26) und 440/80-28 (16.9-28). 

Als verbesserte Neuentwicklung in Bezug 

auf Gewicht, Profiltiefe, Stollenbreite usw. 

ergänzt die Reifenserie 321 Plus die bekannte 

Modellreihe 533 der Alliance Tire Group als 

Premium-Angebot. 

Bilder: Alliance Tire Europe BV 

www.atgtire.com 


Julia Verbunt 

PR & Communications Manager Europe 

jverbunt@atgtire.com 

Der Hochleistungsreifen 

hat eine große 

Profiltiefe, ein robustes 

Laufflächendesign, 

breite Stollen und 

hitzebeständige 

Komponenten (HRC) 


RADNABENANTRIEBE 

KABELLOSES LADEN 

WÄHREND DER FAHRT 

Bei der neuesten Generation des Radnabenantriebs für 

Elektrofahrzeuge konnte das weltweit erste integrierte System 

dieser Art mit Motor, Umrichter und kabelloser Ladeeinheit 

verwirklicht werden. Der innovative Elektroantrieb W-IWM 

(„wireless in-wheel motor“) kann bei voller Fahrt über Spulen 

geladen werden, die in die Fahrbahn integriert sind. 

Autor: Peter Kohl, Engineering Manager Automotive 

Bearings, ETC, NSK Deutschland GmbH, Ratingen 


Das Phänomen der „Reichweitenangst“ wirkt sich negativ auf 

die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen aus. Zudem wird das 

Laden an den stationären Säulen als Einschränkung empfunden. 

Mit größeren Batteriepaketen erhöht sich zwar die 

Reichweite der Fahrzeuge, aber auch deren Gewicht und der Ressourcenverbrauch 

bei der Herstellung der Batterien. Eine große 

Reichweite bei minimaler Batteriegröße ist daher ein wichtiges Entwicklungsziel. 

Erreichen lässt es sich, wenn die Batterien kabellos 

während der Fahrt geladen werden können. Der Antrieb wurde in 

einem Gemeinschaftsprojekt, an dem neben NSK auch das Fujimoto 

Laboratory der Universität Tokio sowie die Unternehmen Bridgestone, 

Rohm und Toyo Electric beteiligt sind, entwickelt. 

INDUKTIVES UND DYNAMISCHES LADEN 

Die dritte und neueste Generation des kompakten Radnabenantriebs 

W-IWM bietet nun die Möglichkeit des induktiven, dynamischen 

Ladens. Darüber hinaus zeichnet sich der W-IWM im Vergleich 

zum Vorgängermodell durch eine höhere Motorleistung und 

vereinfachte Integration ins Fahrzeug aus. 

Sowohl die Empfängerspule des dynamischen Ladesystems als 

auch der Motor und der Umrichter des Elektroantriebs sind vollständig 

im Rad integriert. Das schafft die Voraussetzung für ein sehr 

kompaktes und flexibles Fahrzeugdesign. 

DYNAMISCHE LADEKAPAZITÄT VERDOPPELT 

Während die zweite, im Jahr 2017 für Kompaktfahrzeuge entwickelte 

Generation des W-IWM eine Motorleistung von 12 kW 

pro Rad aufwies, eignet sich die dritte Generation mit einer 

Leistung von 25 kW pro Antrieb für den Einsatz in größeren Fahrzeugen. 

Die dynamische Ladekapazität wurde auf 20 kW pro Rad 

verdoppelt. 

Mit der Entwicklung des W-IWM zielt das Projektteam auf die zukünftigen 

„Smart Cities”. Hier werden kabellose, in die Fahrbahn integrierte 

Ladesysteme das Laden während der Fahrt bzw. an Ampelstopps ermöglichen. 

Der Fahrer muss somit keine Ladesäulen mehr ansteuern. 

Das steigert den Komfort aus Nutzersicht ganz erheblich. Zurzeit evaluiert 

NSK das Marktpotenzial für eine Infrastruktur, die dynamisches 

Laden ermöglicht, und analysiert entsprechende Verkehrsdaten. 

VERZICHT AUF NUTZUNG DER GRUNDPATENTE 

Die Projektgruppe, die den neuen Radnabenantrieb mit dynamischem 

Ladesystem entwickelt hat, verzichtet bewusst auf die exklusive 

Nutzung der Grundpatente, die im Zuge der Entwicklung eingereicht 

wurden. Dadurch soll der praktische Einsatz des Systems 

erleichtert bzw. beschleunigt werden. 

Während die Konstrukteure noch die dritte Generation des W-IWM 

testen, laufen schon die grundlegenden Entwicklungsarbeiten für die 

vierte Generation, die weitere neue Technologien nutzen wird. Hier 

fließen nicht nur die Erfahrungen der bisherigen Projektmitglieder 

ein, sondern auch Expertenwissen aus anderen Bereichen und verbundenen 

Unternehmen. Ziel dieser Arbeiten ist die Verifikation und 

Erprobung eines kabellosen und dynamischen On-Board-Ladesystems 

unter Praxisbedingungen bis zum Jahr 2025. 

Bilder: NSK Deutschland GmbH 

www.nskeurope.de 


Umrichter und 

Bordelektronic 

Peter Kohl 

Engineering Manager Automotive 

Bearings, ETC 

info-de@nsk.com 

Elektromotor 

Empfängerspule 

Ein wesentliches Ziel der 

Projektgruppe, die den Elektro- 

Radnabenantrieb mit kabellosem 

dynamischem Ladesystem 

entwickelt, ist der Verzicht auf 

stationäre Ladesäulen 

Ladespulen in 

der Fahrbahn 


KONFIGURATOREN 

MEHR FREIRÄUME FÜR 

KONSTRUKTEURE 

Autorin: Birgit Hagelschuer, Pressesprecherin, Eplan 

Software & Service GmbH & Co. KG, Monheim am Rhein 


Die Elektro- und Hydraulikkonstrukteure von 

Sennebogen gewinnen Zeit, wenn sie 

Zeichnungssätze für die immer 

anwenderspezifisch gefertigten mobilen 

Arbeitsmaschinen erstellen. Seit sie für diese 

Aufgabe Eplan Engineering Configuration (EEC) 

nutzen, bildet ein Konfigurator die 

Bedienoberfläche. 

01 

Sennebogen vertreibt nicht nur in Europa, sondern weltweit 

robuste mobile Maschinen wie Seilbagger, Umschlagbagger, 

Raupenkrane und Teleskopkrane. Das familiengeführte 

Unternehmen ist in rd. 100 Ländern vertreten, und 

die Maschinen sind z. B. in Recyclinganlagen und Häfen auf Holzumschlagplätzen 

und Baustellen nahezu allgegenwärtig. 

ANWENDERSPEZIFISCHE LÖSUNGEN 

Entsprechend breit ist die Produktpalette: Mehr als 50 Grundtypen 

in ganz unterschiedlichen Leistungs- und Tragkraftklassen gehören 

zum Programm, und für jede Maschine kann der Anwender zahlreiche 

Optionen wählen. Darunter sind grundlegende Wahlmöglichkeiten 

etwa Raupen- oder Mobilfahrwerk oder eine höhenverstellbare 

Kabine, aber auch zahlreiche Detailänderungen. Denn 

Sennebogen fertigt nach dem Grundprinzip: „Wir bauen alles, 

was der Kunde braucht“ – ein Unterscheidungsmerkmal zu den 

Großserienherstellern. 

Um die Auswahl zu erleichtern, hat Sennebogen für den Vertrieb 

einen Konfigurator entwickelt. Es lag nahe, die Konfiguration mit 

der Elektro- und Hydraulikkonstruktion zu verbinden, zumal es 

hier Handlungsbedarf gab. Denn mit dem wachsenden Produktprogramm 

und den fast noch stärker zunehmenden Optionsmöglichkeiten 

wurde die Erstellung der Schaltpläne für die Maschinen 

immer aufwändiger. Roman Eichenseer, Projektleiter EEC: 

„Wir haben traditionell nach dem Prinzip der Optionstechnik 

gearbeitet – mit Standard-Schaltplänen für jeden Maschinentyp, 

die den Maximalausbau beschrieben und für jeden individuellen 

Auftrag entsprechend bearbeitet wurden. Das hat aber Nachteile, 

wenn ein einzelnes Bauteil – und sei es nur das optionale Radio im 

Kran – abgekündigt oder verändert wird. Dann mussten jeweils alle 

rd. 100 Master-Schaltpläne einzeln geändert und zurück ins ERP 

geladen werden.“ Zudem stieß die Optionstechnik aus Sicht der 

Konstrukteure an Grenzen, weil sich die einzelnen Optionen nicht 

logisch verknüpfen ließen. 

KONFIGURATOR ZUR ERSTELLUNG DES 

ELEKTRO-/HYDRAULIKPLANS 

Es gab also gleich mehrere Gründe dafür, mit der 2011 eingeführten 

Eplan Plattform – die für die Elektrotechnik als auch für die 

Hydraulik genutzt wird – einen logischen nächsten Schritt zu vollziehen. 

Ein weiterer Grund war der mit der wachsenden Anzahl 

von Optionen steigende Aufwand für die Erstellung des Elektro-/ 

01 Für jede Maschinenbaureihe wurden Makros erstellt und 

sämtliche Optionen im Konfigurator erfasst 

02 

02 Nach dem Import der Konfigurationsdaten kann der Konstrukteur 

per Mausklick die Schalt- und Hydraulikpläne generieren 

Hydraulikplans. Deshalb war die Entscheidung folgerichtig, die 

Einführung von Eplan Engineering Configuration vorzubereiten 

und auch in der Elektro- und Hydraulikkonstruktion mit einem 

Konfigurator zu arbeiten. Eichenseer: „Wir lesen jetzt einfach die 

Bestellung ins EEC ein. Der Schaltplan wird dabei automatisch erstellt 

und die Optionen sind logisch verknüpft.“ Das klappt in der 

Praxis gut: „Bei Standardgeräten fassen wir den Schaltplan nicht 

mehr an.“ Und wenn ein Zulieferer ein geändertes Bauteil einführt, 

verursacht die Umstellung im CAE-System einen Einmalaufwand, 

der sich in Sekunden bemisst, weil das neue Teil nur in 

den Grundschaltplan eingepflegt werden muss. Ähnliches gilt bei 

Facelifts von Sennebogen-Maschinen oder bei der Einführung 

neuer Maschinenfunktionen. 

Die Arbeitserleichterung ist somit groß, der Nutzen liegt auf der 

Hand. Es wurden alle Voraussetzungen für einen Effizienzsprung geschaffen 

und das EEC mit allen Optionsregeln und Abhängigkeiten 


gefüllt. Mehr noch: Die Struktur der Schaltpläne wurde „konfigurationsgerecht“ 

gestaltet. Wie das Ergebnis konkret aussieht, beschreibt 

Konstrukteurin Birgit Singer: „Wir haben sämtliche elektrische und 

hydraulische Funktionen z. B. Beleuchtung, Greiferabschaltung und 

Motorvorwärmung als Schaltplanfragmente hinterlegt und diese 

logisch miteinander verschaltet. Insgesamt ergeben sich daraus für 

jede Maschine rd. 100 Parameter, bei denen die Optionen teilweise 

mit Ja oder Nein festgelegt werden. Bei einigen Parametern sind 

aber auch vier oder fünf Optionen möglich, sodass sich insgesamt 

mehrere hundert Varianten pro Maschine ergeben. Das alles wird 

im Schaltplan abgebildet.“ 

SCHALTPLÄNE MIT DEUTLICH HÖHEREM 

INFORMATIONSWERT 

Bis die neue Arbeitsweise genutzt werden konnte, war einiges an 

Vorarbeit erforderlich. Neben der neuen, funktionsorientierten 

Strukturierung der Schaltpläne mussten auch die Makros – sie bilden 

die Grundstruktur des EEC – definiert und gezeichnet werden. 

Eichenseer: „Den Aufwand darf man nicht unterschätzen, er hat bei 

der ersten Baureihe rund 500 bis 600 Stunden erfordert. Bei den 

folgenden Baureihen ging es aber deutlich schneller, weil es zum 

einen baureihenübergreifende Gleichteile gibt und wir zum anderen 

jetzt wissen, wie man dabei am besten vorgeht.“ 

Die Einführung des EEC hat den Nebeneffekt, dass die Schaltpläne 

jetzt einen deutlich höheren Informationswert haben. Singer: 

„Vor zehn Jahren hatte ein typischer Schaltplan vielleicht dreißig 

Seiten, heute sind es etwa 140.“ Das ist nicht nur der zunehmenden 

Komplexität der Maschinen geschuldet und wird bei Sennebogen 

als vorteilhaft angesehen: „Die Hauptzielgruppe unserer Schaltpläne 

sind die externen Servicetechniker in aller Welt. Sie profitieren 

nun von besser lesbaren, klarer strukturierten und funktional 

aufgebauten Plänen.“ Ein Beispiel: Da die Pläne nach Funktionen 

wie „Schwenken“ oder „Fahren“ gegliedert sind, lässt sich im Fehlerfall 

die Ursache schneller finden. 

POSITIVES FAZIT DER KONSTRUKTEURE 

Das Fazit der Konstrukteure nach der Einführung des EEC fällt 

rundum positiv aus. Eichenseer: „Die Umstellung hat Zeit gebraucht 

und wir haben sie gut vorbereitet, um das EEC bestmöglich 

an unsere Anforderungen anzupassen. Aber dieser Aufwand hat 

sich gelohnt. Die Pflege der Konstruktionsdaten ist viel einfacher, 

die Schaltpläne sind detaillierter und haben einen höheren Informationsgehalt. 

Zu den positiven Nebeneffekten gehört auch, dass 

wir die Funktionalitäten von Eplan intensiver nutzen, insbesondere 

die Verknüpfungs- und Logikfunktionen.“ Und die Vorlaufzeit verkürzt 

sich: „Sobald der Kunde den Auftrag für die Maschine erteilt, 

ist der Schaltplan schon vorhanden.“ 

Nicht nur die Entwickler in der Elektrokonstruktion profitieren 

von der Umstellung auf EEC, sondern auch die vier Hydraulikkonstrukteure. 

Singer: „Sowohl in der Elektrotechnik als auch in der 

Hydraulik haben wir einen großen Gesamtplan durch mehrere 

kleine, funktional gegliederte Pläne ersetzt, die dann in einem 

Schaltplan gewerkeübergreifend miteinander verknüpft sind.“ Die 

Nutzung des EEC ist hier auch deshalb besonders sinnvoll, weil die 

möglichen Optionen, mit denen der Kunde seine Sennebogen- 

Arbeitsmaschine ordern kann, zumeist sowohl die Elektrik als auch 

die Hydraulik betreffen. 

Aktuell haben die Sennebogen-Konstrukteure die Elektro- und 

Hydraulikpläne von sechs zentralen Maschinenbaureihen ins EEC 

und somit auch in den Konfigurator überführt. Damit sind 90 % der 

Umstellungsarbeiten erledigt. Vom verbesserten Detaillierungsgrad 

der Zeichnungen profitiert auch die Fertigung. Sie erhält z. B. 

03 Beispiel für ein Options-Makro, 

das der Konstrukteur auswählen kann 

04 Für Baugruppen und Komponenten wie 

Druckschalter wurden die Elektroschaltpläne 

als Makro im Konfigurator hinterlegt 

03 

05 Drei Konstrukteure planten und 

realisierten den auf dem EEC basierenden 

Konfigurator; v. l. n. r.: Rainer Mandl, 

Birgit Singer und Roman Eichenseer 


04 

Birgit Hagelschuer 

Pressesprecherin 

hagelschuer.b@eplan.de 


05 

eine – ebenfalls automatisiert erzeugte – Drucktabelle für die 

Hydraulik, die den Solldruck an bestimmten Messstellen anzeigt. 

ZEIT FÜR NEUES GEWONNEN 

Wie gut sich der auf dem EEC basierende Konfigurator bewährt, 

zeigt der Umgang mit neuen Optionen und Funktionen, die der 

Anwender auswählen kann. Eichenseer: „Bei jeder dieser Optionen 

müssen wir entscheiden, ob wir sie ins EEC aufnehmen, weil sie 

sich eventuell wiederholen und wir uns damit die Arbeit erleichtern. 

Bis jetzt haben wir uns noch jedes Mal dafür entschieden – wegen 

der Reproduzierbarkeit und der gesteigerten Effizienz.“ Aktuell wurde 

der Konfigurator und damit auch das EEC um zusätzliche Gewerke 

erweitert. So ist angedacht, die Software, die in den mobilen Arbeitsmaschinen 

zum Einsatz kommt, ebenfalls automatisiert zu generieren. 

Der Zeitaufwand dafür, so die Verantwortlichen, wäre gering, 

der Nutzen groß. Die Testphase läuft bereits. 

Ziel von Sennebogen war es, Freiräume für die Konstrukteure 

zu schaffen, indem sie von Wiederholaufgaben wie das Setzen 

von Häkchen in Optionslisten und das Vergleichen von Tabellen 

zu entlasten. Fazit: Ziel souverän erreicht – Zeit für Neues gewonnen. 

Schließlich gibt es in der Konstruktion von mobilen 

Arbeitsmaschinen innovative Aufgaben wie den Einsatz von 

elektrischen Fahrantrieben, die die Erfahrung und Kompetenz 

der Entwickler erfordern. 

Bilder: Sennebogen Maschinenfabrik GmbH 

www.sennebogen.com 

Vision 3 

Erweiterte Interaktion von 

Mensch und Maschine 

Die robuste Display-Generation Vision 3 von TTControl 

wurde speziell für die Anforderungen der rauen und immer 

weiter digitalisierten Off-Highway-Umgebung entwickelt. 

Features wie vier simultane Video-Streams, Unterstützung 

von hardwarebeschleunigten 3D-Animationen, 

Steuerung über einen Multitouch-Bildschirm und akustisches 

Feedback über einen integrierten Lautsprecher 

ermöglichen eine perfekte Interaktion zwischen Bediener 

und Maschine und somit eine sichere und effiziente 

Maschinenbedienung. 

mehr Informationen 

www.ttcontrol.com/vision3 

products@ttcontrol.com

SCHIFFSFÜHRUNGSSIMULATOREN 

AUSBILDUNG AUF 

DEM TROCKENEN 


Autor: Dr. Jörg Lantzsch, Inhaber, 

Agentur Dr. Lantzsch, Wiesbaden 

Brückenpulte, die in Schiffsführungssimulatoren verwendet 

werden, müssen die Brücke im realen Schiff möglichst exakt 

nachbilden. Neben den Originalsystemen aus dem Schiff 

müssen auch einzelne Anzeigen und Bedienelemente 

simuliert werden. Optimal soll dies mit den Bediengeräten 

aus der D-Serie von Graf-Syteco gelingen. 

Simulatoren sind ein wichtiges Instrument in der Ausbildung von Offizieren 

und Nautikern in der Schifffahrt. Sie kommen in der grundständigen 

Ausbildung zum Einsatz und dienen auch den regelmäßigen 

Wiederholungsschulungen von nautischem und technischem Personal 

der See- und Binnenschifffahrt. Diese müssen üblicherweise einmal jährlich 

absolviert werden. Auf der realitätsnahen Nachbildung einer Schiffsbrücke – 

dem sog. Schiffsführungssimulator – lassen sich sämtliche Manöver und Situationen 

quasi „auf dem Trockenen“ durchspielen. Eine kostengünstige und 

sichere Alternative für die Durchführung der Ausbildung an Bord. 

ALLES AUS EINER HAND 

Die Marine- und Automatisierungstechnik Rostock GmbH (MAR) ist ein 

Anbieter in der Automatisierungstechnik und bietet Lösungen für das Produktions- 

und Prozessmanagement, die Elektrotechnik und die Mess-, Steuerungs- 

und Regeltechnik in vielen Branchen. Unter anderem rüstet das mittelständische 

Unternehmen auch Schiffsführungssimulatoren als Komplettanbieter 

aus. „Unser Spektrum reicht bei den Simulatoren von der Planung 

und Projektierung über Konstruktion und Programmierung bis hin zu Fertigung, 

Montage und Installation“, sagt Prof. Matthias Markert. Der ehemalige 

geschäftsführende Gesellschafter des Unternehmens ist heute noch als Dozent 

an der Hochschule Wismar im Bereich Schiffsautomatisierung und Schiffselektrotechnik 

tätig. Die Lösungen von MAR basieren auf Speicherprogrammierbaren 

Steuerungen (SPS) unterschiedlicher Hersteller. Da die 

Architektur der Systeme offen gestaltet ist, bieten sie laut Graf-Syteco eine hohe 

Investitionssicherheit. 

MAR hat in zahlreichen Projekten die gesamten Brückenpulte mit einer kompakten 

Bedienoberfläche für die Nachbildung der Schiffsbrücke realisiert. Um 

unterschiedliche Brückenkonfigurationen in einem Simulator zu ermöglichen, 

wird ein Baukastensystem mit generischen Bedienpanels verwendet. Im Hintergrund 

arbeitet eine auf PCs basierende Architektur, auf denen die Simulationen 

ablaufen. Außerdem übernehmen diese noch die Darstellung der Schiffsumgebungen, 

welche auf Monitoren dargestellt werden, die rund um die Brücke 

des Simulators angeordnet sind. Die Brücke besteht dann, wie auf einem 

realen Schiff aus verschiedenen Monitoren, Radar, elektronischer Seekarte 

usw. Hier kommen überwiegend die Originalgeräte zum Einsatz. Die 


Mit den Bediengeräten der D-Serie werden verschiedene Anzeige- und Bedienelemente auf der Brücke des Simulators nachgebildet 

Anbindung an die Simulationsarchitektur des Systemanbieters 

Rheinmetall geschieht über Ethernet. Rheinmetall gehört 

seit über vierzig Jahren zu den führenden Herstellern 

von Simulationstechnologie. Das Spektrum reicht von computergestütztem 

Lernen über Land-, Luft und Seefahrzeugsimulatoren 

bis hin zu Übungszentren für die taktische Ausbildung 

ganzer Verbände mit Originalgerät. 

KOMPAKT UND LEISTUNGSSTARK 

Um Digitalanzeigen, Meldeleuchten und Taster zu simulieren, 

kommen Bediengeräte aus der D-Serie von Graf-Syteco 

zum Einsatz. Die verwendeten Geräte der Typen D1320 und 

D1520 haben ein 5,7-Zoll-TFT-Display bzw. ein 7-Zoll- 

Touchdisplay. Beide Geräte sind sehr kompakt und eignen 

sich für den Einbau in eine Schalttafel. Ein leistungsfähiger 

ARM9-Prozessor stellt ausreichend Performance für Bedien- 

und Visualisierungssoftware zur Verfügung. 

„Mit den Bediengeräten der D-Serie können wir ganz 

flexibel verschiedene Anzeige- und Bedienelemente auf der 

Brücke des Simulators nachbilden“, erläutert Roland Lück, 

der als Projektingenieur für die Schiffsführungssimulatoren 

bei MAR verantwortlich ist. Die modernen und kompakten 

Bediengeräte können verschiedene Anzeigen simulieren, 

ohne dass die Hardware verändert werden müsste. Ein großer 

Vorteil im Vergleich zu früher, wie Lück weiß: „Bevor wir 

die Geräte von Graf-Syteco eingesetzt haben, mussten die 

Meldeleuchten, Anzeigen und Taster im Simulator jeweils 

getauscht werden, wenn z. B. eine andere Konfiguration der 

Brücke benötigt wurde.“ Diese aufwändigen Umbauten sind 

jetzt nicht mehr notwendig – das spart Zeit und damit Geld. 

TRADITIONELLE MECHANISCHE BEDIEN- 

ELEMENTE VORHANDEN 

Obwohl eine moderne Brücke heute mit zahlreichen digitalen 

Systemen ausgestattet ist, sind immer noch einige traditionelle 

mechanische Bedienelemente vorhanden. Dazu 

zählen das Steuerrad zur Bedienung des Ruders und der 

Maschinentelegraf. Die Eingaben, die der Benutzer an diesen 

Bedienelementen vornimmt, müssen ebenfalls an die 

Simulation übertragen werden. Auch hier kommen die 

Geräte der D-Serie zum Einsatz, wie Lück erläutert: „Die 

Bediengeräte von Graf-Syteco haben entsprechende 

Schnittstellen, die wir für den Anschluss solcher Bedienelemente 

verwenden können.“ Die gute und umfangreiche 

Schnittstellenausstattung erleichtert den Anschluss beliebiger 

Hardware. Dazu gehören zwei CAN-Bus-Schnittstellen 

sowie eine RS232- und USB-Schnittstelle. Die Einbindung in 

die gesamte Hardwarearchitektur und der Datenaustausch 

mit dem Simulationssystem geschehen über Ethernet. Hier 

zeigt sich ein weiterer Vorteil der Geräte meint Lück: „Graf- 

Syteco hat die D1320 und D1520 für die Anwendung in den 

Schiffsführungssimulatoren extra mit einer Ethernet- 


Newsletter 

Schnittstelle ausgestattet, die in den Seriengeräten nicht vorgesehen ist.“ 

Der Spezialist für Bedien- und Steuergeräte reagiert so flexibel auf Anwenderanforderungen. 

Diese große Flexibilität war ein Grund dafür, 

dass MAR sich für diesen Lieferanten entschieden hat. 

Besonders hebt Prof. Markert die Möglichkeiten hervor, die sich in der 

Anwendung mit den Geräten der D-Serie realisieren lassen: „Wir können 

so sehr einfach zwischen verschiedenen Systemen wechseln, ohne dass 

ein Umbau notwendig wäre. Es reicht aus, einfach das auf den Bediengeräten 

installierte Programm auszutauschen.“ Mit dieser generischen 

Bedienoberfläche lassen sich die Brückenpulte so nachbilden, dass sie 

der Brücke auf dem Originalschiff entsprechen. Lück nennt noch einen 

weiteren Vorteil der Bediengeräte: „Alle Displays können zentral durch 

die Software gedimmt werden. Dies ist besonders wichtig, um die Anzeigen 

an den Tag- bzw. Nachtbetrieb anzupassen.“ Denn auch dies gehört 

zum Ausbildungsprogramm in den Schiffsführungssimulatoren. 

Der E-Mail-Service 

für Konstrukteure 

mobiler Arbeitsmaschinen 

Aktuelle News 

rund um Landmaschinen, 

Baumaschinen, 

Forstmaschinen, 

Kommunal technik, 

Fördertechnik 

und Spezialfahrzeuge 

PROGRAMMIERUNG OHNE LAPTOP ODER 

PROGRAMMIERGERÄT 

Die Softwareentwicklung für die Geräte der D-Serie hat sich bei MAR 

relativ einfach gestaltet. „Wir verwenden die GSe-VISU Software von 

Graf-Syteco, um z. B. die Visualisierungen auf den Bediengeräten zu programmieren“, 

sagt Lück. Die Entwicklungsumgebung läuft auf einem PC 

und ist sehr komfortabel. Das fertige Projekt kann dann einfach über 

eine USB-Schnittstelle auf das Gerät übertragen werden. Da dies auch 

über einen USB-Stick möglich ist, lassen sich die Visualisierungen vor 

Ort einfach austauschen, ohne dass dazu ein Laptop oder ein Programmiergerät 

benötigt wird. 

Die Erfahrungen, die MAR mit den Bediengeräten der D-Serie in den 

vergangenen Jahren gemacht hat, sind durchweg positiv, wie Lück berichtet: 

„Die Geräte erfüllen alle unsere technischen Anforderungen 

und lassen sich optimal in unseren Simulatoren verwenden. Dazu trägt 

auch bei, dass Graf-Syteco die Fronten an unser Design anpasst und ein 

kundenspezifisches Logo integriert.“ Je nach Art des Simulators werden 

bis zu 15 Bediengeräte vom Typ D1320 und D1520 in den Brückenpulten 

eingebaut. Für die Offiziere und Nautiker, die in den Simulatoren 

ausgebildet werden, tragen diese zur perfekten Nachbildung ihres 

Arbeitsplatzes bei. 

Bilder: Graf-Syteco GmbH & Co. KG 

www.graf-syteco.de 


ERSCHEINT 

MONATLICH 

Sergej Moskovkin 

Vertrieb 

sergej.moskovkin@graf-syteco.de 

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DYNAMISCHE NEIGUNGSSENSOREN 

GEGEN VERRAUSCHTE 

SIGNALE 


Mit einem dualen Messsystem und jeder Menge 

Rechenpower liefern die neuen bewegungskompensierten 

Neigungssensoren auch unter 

rauesten Umgebungsbedingungen exakte 

Positionswerte – und sorgen bei Baggern, 

Kränen und schwerem Gerät für mehr Präzision 

und Sicherheit. 

Anders als konventionelle Neigungssensoren, die bei ihren 

Messungen auf einen einzigen Beschleunigungssensor 

setzen, greift bei der Dynamic Tiltix-Serie des Sensorherstellers 

Posital Fraba ein gedoppeltes System. Dem singulären 

Messsystem wurde ein Gyroskop zur Seite gestellt, mit dem 

sich die tatsächliche Drehgeschwindigkeit in den unterschiedlichen 

Achsen ermitteln lässt. Beseitigt wurde so die zentrale Schwachstelle 

herkömmlicher Neigungssensoren, bei denen heftige Beschleunigungen 

und Vibration regelmäßig zu einem Verrauschen 

der ermittelten Signale – und damit zu Fehlern bei der Winkel- und 

Positionsmessung – führen. 

Im Tandem sorgen der elektromechanische Beschleunigungssensor 

und das Gyroskop, deren Signale über einen Algorithmus 

verknüpft und mit Rechenpower ausgewertet werden, für die präzise 

Bestimmung der tatsächlichen Neigungsposition. Einbringen 

konnte Posital Fraba hier sein Know-how aus über zehn Jahren als 

Hersteller von Neigungssensoren, wobei die Entwicklung des cleveren 

Systems fast drei Jahre dauerte. 


Jörg Paulus 

General Manager Sales Europe 

joerg.paulus@fraba.com 

MEHR SICHERHEIT UND ZEITERSPARNIS 

Prädestiniert sind die Dynamic Tiltix-Geräte, die mit CANopen 

und SAE J1939 über die wichtigsten Schnittstellen des mobilen 

Maschinenmarktes verfügen, für den zuverlässigen Betrieb in 

Heavy Duty-Applikationen wie schwerem Baugerät, Kränen, Landmaschinen 

sowie in Mining-Equipment. Neben mehr Betriebssicherheit 

sorgen sie auch für handfeste Zeit- und Kostenersparnis – 

etwa bei Baggern, die ihre Arbeit bislang immer wieder kurzzeitig 

stoppen mussten, um klare Messsignale zu generieren. Mit dem 

dualen Messsystem, das auch im bewegten Zustand die verlässliche 

Neigungsmessung garantiert, können diese kostspieligen Zwangspausen 

komplett entfallen. 

Die dynamischen Tiltix-Sensoren, die sich für horizontale wie 

vertikale Montage eignen, haben einen Messbereich von ±180°. Die 

Elektronik ist in einem besonders strapazierfähigen Aluminiumdruckgussgehäuse 

vergossen, das bis zu 100 g schockresistent und 

für Schutzklasse IP69K ausgelegt ist. Die Sensoren erreichen eine 

statische Genauigkeit von ±0,3°, eine dynamische Genauigkeit im 

bewegten System von 0,5° und eine Auflösung von 0,01°. Die Betriebstemperaturspanne 

liegt bei – 45 bis + 75 °C. 


01 Der Dynamic Tiltix erreicht 

eine statische Genauigkeit von 

±0,3°, eine dynamische 

Genauigkeit im bewegten 

System von 0,5° und eine 

Auflösung von 0,01° 

Der Sensor zielt nicht nur auf den OEM-Markt, sondern ist auch für 

Retrofits – sprich den Nachrüstmarkt – bestens geeignet. Integration 

und Montage in vorhandene Maschinen bzw. Fahrzeuge sind kinderleicht. 

Der Dynamic Tiltix hat keinerlei bewegte Teile und muss auch an 

kein bewegtes Element – wie etwa ein Drehgeber an die Welle – 

angeschlossen werden. Die Montage erfolgt schnell und einfach über 

vier Löcher bzw. Schrauben. Anschließend muss das Gerät nur noch 

per Kabel mit der Steuerung verbunden werden. 

VIELFÄLTIGE EINSATZFELDER UND ‚MORE TO COME’ 

Da über das System – neben den präzisen Neigungswerten – auch die 

Beschleunigungskräfte und Rotationsgeschwindigkeit für alle drei Achsen 

erfasst werden, lassen sich mit dem Tiltix-Sensor weitere Applikationen 

erschließen, bei denen es unter dem Strich fast immer um mehr 

Sicherheit geht. So kann etwa die Beschleunigungskraft gezielt erfasst 

und an die Steuerung weitergegeben werden, die ab klar definierten 

Grenzwerten eine Maschine runterregelt oder komplett abschaltet. 

Dieses Feature greift etwa bei Betonpumpen-Trucks. Hier kann der 

Motor der Pumpe gedrosselt werden, sobald der Schlauch, aus dem der 

Beton fließt, zu stark vibriert bzw. schwankt. 

Auch im weiten Feld Material Handling gibt es spannende Anwendungen. 

So kann das Gerät etwa in Gabelstaplern eingesetzt werden, um die 

Neigung des Staplers sowie der Gabeln zu überwachen. Durch Auslesen 

der Beschleunigungskräfte lassen sich Schwingungen analysieren, um 

frühzeitig zu erkennen, ob die Last das maximal zulässige Gewicht überschreitet. 

Auf riesigen Ship-to-Shore-Anlagen sorgen sie während der 

komplexen Bewegungsabläufe dafür, vorgeschriebene Neigungswerte 

strikt einzuhalten und das Nachschwingen von Containern zu minimieren. 

Kommt es zu Abweichungen, wird die Steuerung aktiviert, um über gezielte 

Gegenschwingungen die Bewegungen zu beruhigen. „Was wir aktuell 

sehen, ist erst der Anfang“, so Jörg Paulus, General Manager, Sales Europe 

bei Posital. „Bei den Dynamic Tiltix ist noch eine Menge Musik drin.“ 

Bilder: Posital Fraba 

02 Verrauschtes Signal vs. klares Messergebnis durch 

Kombination aus Bewegungssensor und Gyroskop 

www.posital.de 

ZWEI FRAGEN AN JÖRG PAULUS, 

GENERAL MANAGER SALES EUROPE 

Herr Paulus, wie schwierig war die Entwicklung des neuen Sensors, die 

immerhin fast drei Jahre gedauert hat? 

Mit der Entwicklung des Algorithmus, der die zum Teil konträren Messsignale aus 

Gyroskop und Beschleunigungssensor zielsicher bewertet und synchronisiert, 

haben wir echtes Neuland betreten. Parallel zur aufwändigen IT-Arbeit unseres 

F&E-Teams in Aachen wurden immer wieder Feldtests bei Pilotkunden durchgeführt 

und analysiert. Wir wollten alle Anwendungsfälle aus der Praxis abbilden. 

Wo geht die Reise hin? Was sehen Sie als das nächste große Einsatzfeld der 

Dynamic TILTIX-Serie? 

Echtes Potenzial sehen wir beim ‚autonomen Fahren’, das auch im Off Highway- 

Sektor auf dem Vormarsch ist. So lässt sich etwa bei Kurvenfahrten von fahrerlosen 

Bau- oder Landmaschinen das GPS-Signal durch Auslesen der Rotationsgeschwindigkeit 

auf der horizontalen Achse korrigieren. Schon jetzt experimentieren wir 

gemeinsam mit unseren Kunden in diese Richtung. 


IMMER IN DER SPUR 

Mit der Software Lidar-Loc von Sick bleiben fahrerlose 

Transportfahrzeuge, Carts und Roboter auch 

dann in der Spur, wenn das magnetische oder 

optische Führungsband fehlt. Das System nutzt die 

2D-Umfeldmessdaten von an Bord befindlichen 

Sicherheits-Laserscannern von Sick und errechnet 

daraus exakt die Entfernung und Richtung aller 

Konturen in Umgebung des Fahrzeugs. Das Sick 

Map-Engineering-Tool erfasst anhand dieser 

Messdaten Wände, Tore, Pfeiler oder Regale für die 

Lidar-Loc-Software und kartiert so die Einsatzumgebung 

des Fahrzeuges. Dank der zahlreichen statischen 

Orientierungspunkte funktioniert die Ortung auch 

bei temporären Änderungen im Einsatzumfeld. 

Ergänzend dazu wird auch die dem Fahrzeug per 

Referenzfahrt eingelernte Fahrspur elektronisch 

kartiert. Geht die Spur auf dem Boden verloren, 

schaltet die Fahrzeugsteuerung positionsgenau auf 

das messende Back-up-Lokalisierungssystem um. 

Wird das Band wiedererkannt, übernimmt das 

Spurführungssystem wieder die Fahrzeugnavigation. 

www.sick.de 

SICHERE LÖSUNG IM 

RÜCKFÜHRKREIS 

Für Anwendungen, in 

denen sichergestellt 

sein muss, dass eine 

elektrische Last einbzw. 

ausgeschaltet 

ist, eignen sich die 

Schütze der Serie 

C310 mit Spiegelkontakten 

von 

Schaltbau. Um 

sicherzustellen, dass 

z. B. ein Antrieb auch 

tatsächlich abgeschaltet 

ist, bevor Personen Zutritt zu einem gefährlichen 

Bereich haben, werden die Schütze, die den 

Antrieb schalten, überwacht. Spiegelkontakte in 

Schützen sind Hilfs-Öffner, die niemals gleichzeitig 

mit einem Schließer-Hauptkontakt geschlossen sein 

können. Die Schütze lassen sich zur sicheren Überwachung 

der Schaltzustände von elektromechanischen 

Schaltgeräten einsetzen. Da die DC-Schütze in beide 

Stromrichtungen schalten können, sind sie für 

Anwendungen mit Energierückspeisung geeignet. Ein 

Beispiel dafür sind Energiespeicher, in denen Batterien 

geladen und wieder entladen werden. Andere 

Anwendungsbereiche sind DC-Ladesäulen, Photovoltaik- 

Anlagen, Elektro- und Hybridfahrzeuge oder Prüfstände 

der Automobilindustrie. 

www.schaltbau.de 

ERWEITERTE REPARATURKAPAZITÄTEN 

Seit mehr als 25 Jahren ist die V.I.T. Systemtechnik GmbH auf Reparaturen spezialisiert 

und hat nun aufgrund der steigenden Nachfrage ihre Kapazitäten erhöht. Das 

Unternehmen repariert, kalibriert und setzt herstellerunabhängig Ventile, Pumpen 

sowie Motoren und Hydraulik-Komponenten aus allen Branchen instand. „Eine unserer 

Stärken ist die Reparatur und Instandhaltung von Proportional- und Servoventilen, die 

auf computergestützten Prüfständen kalibriert werden“, sagt Hayo Geyer, Geschäftsführer 

der V.I.T. Systemtechnik GmbH. Auf Wunsch erstellt das Unternehmen digitale 

Prüfprotokolle, so kann jeder Vorgang detailliert nachvollzogen werden. 

www.vit-systemtechnik.de 

Bedien- und Anzeigesysteme für mobile Maschinen. 

Sahara oder Arktis? 

Unsere Bediensysteme funktionieren in jeder 

Klimazone der Welt und halten den widrigsten 

Umgebungsbedingungen stand. 

Wir machen Ihr individuelles Bedienkonzept zum 

zuverlässigen Bediensystem. 

Griessbach GmbH · Im Biotechnologiepark · 14943 Luckenwalde · www.griessbach.de

IO-LINK-SENSOREN UND RFID 

GAUMENSCHMEICHLER 

VOLLAUTONOM UND 

SELEKTIV ERNTEN 

Das niederländische Start-up AvL Motion hat eine Maschine 

zur vollautonomen, selektiven Ernte von weißem Spargel auf 

den Markt gebracht. Für die Datenerfassung und -übertragung 

setzt das Unternehmen auf Sensor-, I/O- und RFID-Technik 

von Turck – und auf IO-Link. 


AUGENMERK AUF 

STANDARDSORTEN 

Im Anbau von Bleichspargel und 

dem einfacher zu erntenden 

Grünspargel stehen Landwirten 

etliche Sorten zur Verfügung. 

Entscheidend für Ertrag und 

Qualität sind etwa möglichst gerade 

Stangen, geschlossene Köpfe oder 

geringe Verfärbungen. AvL Motion 

spricht mit seiner Maschine 

insbesondere Betriebe an, die beim 

weißen Spargel auf die Hochertragssorten 

Gijnlim (früh), Herkolim 

(mittelfrüh) und Backlim (zweite 

Saisonhälfte) setzen. 

Autor: Ronald Heijnemans, Vertriebsspezialist, 

Turck B.V., Zwolle, Niederlande 

Auf der Suche nach einem Ultraschallsensor zur Höhenregulierung 

stieß AvL Motion auf den IO-Link-fähigen 

RU40U von Turck. Die Zusammenarbeit brachte weitere 

Sensortechnik ins Fahrzeug, darunter induktive Näherungsschalter 

im Kleinformat, präzise Drehgeber sowie LE550- 

Lasersensoren von Banner Engineering und den robusten Linearwegsensor 

Li500-Q25. Zur Identifikation von Erntemodulen setzt 

AvL zudem auf den RFID-Schreib-Lese-Kopf TN-Q14, während das 

kompakte I/O-Modul TBEN-S2-4IOL IO-Link-Signale an die SPS 

überträgt. 

FRÜHLINGSZEIT IST SPARGELZEIT 

Kaum ein anderes Saisongemüse genießt größere Beliebtheit unter 

Restaurantgästen und Supermarktkunden. Schon Cato der Ältere 

widmete sich 150 v. Chr. dem Anbau des „Gaumenschmeichlers“. 

Für Sonnenkönig Ludwig XIV. sollte die Delikatesse auch zu Weihnachten 

auf der Speisekarte stehen. Viele Jahrhunderte später 

scheint die kulinarische Begeisterung für die edlen Sprossen noch 

immer ungebrochen zu sein. Allein in Deutschland wurden 2019 

etwa 122 000 t Spargel geerntet. 

Bevor das Gemüse aber frisch auf den Teller kommt, muss es in 

oft mühsamer Handarbeit aus der Erde geholt werden. Dafür sind 

hiesige Landwirte zwischen März und Ende Juni meist auf Erntehelfer 

aus Ost- und Südeuropa angewiesen. Doch die vergangenen 

Jahre haben gezeigt: Betrieben fällt es immer schwerer, Saisonarbeiter 

zu finden. Dies hat das niederländische Ingenieurbüro AvL 

Motion zum Anlass genommen, in die Entwicklung einer maschinellen 

Lösung zur Ernte von weißem Spargel einzusteigen. Etwa 

drei Jahre später vermeldet das Start-up aus Noord-Brabant, nun 

den weltweit ersten vollautonomen, selektiv arbeitenden Ernteroboter 

anbieten zu können. Entstanden ist ein Hightech-Prototyp 

mit fein abgestimmter Sensor- und Steuerungstechnik. 

DIE SELEKTIVE ERNTEMASCHINE 

Firmengründer Arno van Lankveld ist auf einem Spargelhof aufgewachsen 

und weiß daher um die großen Herausforderungen bei 

der Ernte des beliebten Gemüses: „Eine Spargelpflanze bildet mehrere 

Sprossen aus, die in verschiedene Richtungen wachsen können. 

Das erschwert den Prozess.“ Üblicherweise werden nämlich 

nur Stangen abgeschnitten und gezogen, deren Köpfe die Erde 

durchbrochen haben – die übrigen Sprossen bleiben vorerst in den 

Dämmen, um unter der schwarz-weißen Wendefolie zu reifen. 

Für die richtige Auswahl einer marktfertigen Spargelstange war 

bislang noch immer das menschliche Auge nötig. Erntemaschinen 

konnten entweder nur gleichzeitig alle Sprossen auf derselben 

Höhe abschneiden, oder waren schlichtweg zu langsam. Dem begegnet 

AvL Motion jetzt mit einem Roboter, der bei konstanter 

Fahrt mit bis zu 3,6 km/h selbstständig Spargelköpfe erkennt, die 

Stangen gekürzt aus der Erde zieht und sie über ein Förderband abtransportiert. 

Lediglich eine Arbeitskraft erfordere der Vorgang; 

diese müsse das Gemüse auf einer Ladefläche in Kisten sortieren, 

die Maschine am Ende einer Reihe per Fernsteuerung wenden und 

die Folienabdeckung in den Abwickler der Maschine einlegen. 

„Bauern können ihren Mitarbeiterbedarf damit um 83 % reduzieren“, 

schätzt van Lankveld. 

HÖHENREGELUNG ÜBER ULTRASCHALLSENSOR 

MIT IO-LINK 

Um einen solch komplexen Vorgang zu automatisieren, war neben 

dem Pioniergeist der sieben Mitarbeiter v. a. passende Technik gefragt. 

Als ein Ultraschallsensor in der Praxis Probleme verursachte, 

fand Elektroingenieur und Software-Entwickler Jordi Hutjens eine 

TURCK HAT UNS MIT SEHR GUTER 

QUALITÄT UND EINER SCHNELLEN 

LIEFERUNG ÜBERZEUGT. 

DESWEGEN SIND WIR FÜR AUCH 

FÜR ANDERE KOMPONENTEN 

BEIM HERSTELLER GEBLIEBEN. 

ARNO VAN LANKVELD, GRÜNDER UND 

GESCHÄFTSFÜHRER, AVL MOTION 

Alternativlösung über den RU40U von Turck. AvL Motion verwendet 

nun zwei der Ultraschallsensoren mit IO-Link, um die Distanz 

zwischen Beet und dem pneumatisch regulierbaren Innenrahmen 

der Maschine zu messen. Trotz teilweise staubigem oder regennassem 

Untergrund ermöglicht der Sensor eine stabile Bestimmung 


01 

02 

03 

04 

der Höhe, die Anwender auf einem HMI vorgeben können. „Turck 

hat uns mit sehr guter Qualität und einer schnellen Lieferung überzeugt. 

Deswegen sind wir auch für andere Komponenten beim Hersteller 

geblieben“, sagt AvL-Geschäftsführer van Lankveld. 

Der Ernteprozess des AvL Compact S1560 läuft hochdynamisch. 

Ist die Maschine einmal positioniert und in Bewegung versetzt, be- 

ginnt zunächst das Absuchen der Erdoberfläche. Wo genau ein 

Spargelkopf herausragt, erfährt die Hauptsteuerung von Lasersensoren, 

ergänzt durch ein weiteres optisches Verfahren. Die 

Einzelheiten bleiben ein wohlgehütetes Geheimnis der Erfinder, 

allerdings sei die einzige Voraussetzung ein unkrautfreier Boden. 

Entlang eines Rundlaufs bewegt sich derweil im Inneren des Roboters 

eine variable Anzahl von Erntemodulen, derzeit sind es zwölf 

der etwa 25 cm hohen Kassetten. Sie sind an die Fahrgeschwindigkeit 

angepasst und beherrschen den gesamten Vorgang aus Stechen, 

Schneiden und Greifen. 

FEINABSTIMMUNG ZWISCHEN TARGET UND 

ERNTEMODUL 

Zur Feinabstimmung des Erntevorgangs benötigt die Steuerung 

nicht nur die Koordinaten der anvisierten Spargelstangen, sondern 

auch permanent Informationen über Position sowie Bewegung der 

Module. Dies beginnt mit der Abfrage, wie viele Kassetten sich 

momentan im Puffer befinden, dort also in Parkposition stehen und 

bei Detektion einer Spargelsprosse in den Rundlauf geschickt werden 

können. AvL nutzt dafür die winzigen induktiven Sensoren BI3- 

M08K. Die genaue Identifikation der Erntemodule erfolgt über 

RFID – mithilfe des HF-Schreib-Lese-Kopfs TN-Q14, der jeweils den 

individuellen Code einer Kassette ausliest. 

Hinzu kommt eine Positionsbestimmung durch Drehgeber. „Der 

Encoder dreht im Pufferbereich mit. Darüber können wir sehen, 

dass sich eine Kassette z. B. an Millimeter 20 oder 30 befindet“, erklärt 

AvL-Entwickler Hutjens. Und wird dann der Rundlauf eines 

Erntemoduls gestartet, passiert dieses einen uprox-Näherungsschalter 

vom Typ NI10U-M12, der in der SPS den Timer für einen 

Ernteprozess in Gang setzt. Eine solch vielschichtige Vorbereitung 

ist nötig, um bei voller Fahrt der Maschine die Bewegung der Kassetten 

zu synchronisieren. 

Da Spargelstangen nicht in Reih und Glied wachsen, können sich 

die Erntemodule zusätzlich zum Rundlauf auch nach links und rechts 

bewegen. Dies geschieht über Druckluft, und daher stets wenige 

Zehntelsekunden verzögert. Damit sich die Kassetten dennoch präzise 

ausrichten, erhält die SPS Informationen über den Abstand zwischen 

Ausgangs- und Zielposition der Module, gemessen mit LE550-Lasersensoren 

von Turcks Optoelektronik-Partner Banner Engineering. 

KOMFORTABEL WENDEN PER JOYSTICK 

Einfluss auf Geschwindigkeit und die hydrostatische Lenkung der 

Erntemaschine haben Bediener über ein externes Steuermodul. 

Zwei Turck-Encoder messen die Radumdrehungen; das Erfassen 

der Radpositionen löst AvL dagegen über eine induktive Linearwegmessung. 

Der Positionsgeber des Sensors Li500-Q25 ist dafür 

mit dem Kolben des Lenkzylinders gekoppelt. So berechnet die 

Hauptsteuerung über nur einen Wert die Winkel beider Räder – und 

Bediener können die Maschine komfortabel per Joystick wenden. 

Anders als manches Modell von Mitbewerbern müssen Landwirte 

den AvL Compact S1560 dazu nicht an einen Traktor hängen. 

Sowohl bei den LE550-Lasersensoren als auch den RU40U- 

Ultraschallsensoren haben sich die AvL-Ingenieure für IO-Link- 

Kommunikation entschieden. Die Schnittstelle liefert im Datenaustausch 

zusätzliche Informationen und vereinfacht zudem das 

Parametrieren der Sensoren. Über Turcks kompaktes I/O-Modul 

TBEN-S2-4IOL werden die IO-Link-Signale im Schaltkasten 

schnell an die SPS weitergeleitet. Die Kommunikation zur Steuerung 

läuft über Profinet. 


01 Zwischen sechs und zwölf Erntemodule befinden sich derzeit an 

Bord der Maschine, die Steuerung bringt sie mit Hilfe von Sensoren an 

die richtige Stelle 

02 Wendemanöver können Anwender über die beweglichen Räder 

der Vorderachse vornehmen – Daten über den Radstand liefert der 

induktive Linearwegsensor 

03 Dank robuster Ausführung und Schutzart IP67 kann der Linearwegsensor 

auch außen, oberhalb der Vorderachse, montiert werden, 

um die Kolbenposition des Lenkzylinders zu messen 

04 Schnelles I/O-Modul mit vier IO-Link-Eingängen: Das kompakte 

Multiprotokoll-Gerät dient als Schnittstelle zwischen Sensoren und SPS 

05 Die Drehgeber melden der Steuerung, an welcher Position des 

Puffers momentan ein Erntemodul bereitsteht 

06 Im Pufferbereich erfassen die vollbündig eingebauten Sensorwinzlinge 

mit hohem Schaltabstand die Anzahl der verfügbaren Erntekassetten 

05 

ERSTE ERNTEMASCHINE BEREITS AUSGELIEFERT 

AvL Motion beweist, dass sich Start-ups nicht nur im reinen Softwaregeschäft 

oder in den einschlägigen Digital-Hotspots tummeln. 

Gleichzeitig teilt der Betrieb aber die Gefühlswelt vieler Gründer – 

ausgehend von einer zu lösenden Kundenanforderung, bis hin zum 

Erwartungsdruck, rechtzeitig ein funktionstüchtiges Endprodukt zu 

präsentieren. Rechtzeitig bedeutet für AvL: zur Spargelsaison. Nach 

Monaten des Tüftelns hat das Ingenieurbüro nun die erste Erntemaschine 

ausgeliefert, an den Betrieb Neessen B.V. in der Umgebung 

von Venlo. In Zukunft komme der Roboter, so Firmenchef 

Arno van Lankveld, womöglich komplett ohne Mitarbeiterkontrolle 

aus. „Für den Moment geben wir erst einmal unsere Antwort darauf, 

was Spargelbauer akut benötigen“. 

Bilder: Hans Turck GmbH & Co. KG 

www.turck.com 


Ronald Heijnemans 

Vertriebsspezialist 

Turck B.V., Niederlande 

ronald.heijnemans@turck.com 

06 

Dafür? Wie gemacht. 

Neigungssensoren in robuster Industrieausführung 

Leistungsstark in rauer Umgebung 

Diesen hohen Anspruch erfüllen die kompakten 

Neigungssensoren GIM140R und GIM741R. Auch in 

rauester Umgebung erfassen die Sensoren Verkippungswinkel 

zuverlässig und ermöglichen präzises 

Positionieren. 

Erfahren Sie mehr: 

www.baumer.com/Drehgeber

SOFTWARE-PLATTFORMEN 

MASCHINENSTEUERUNGEN 

SCHNELLER ENTWICKELN 

Enovation Controls, ein international 

agierender Hersteller von 

elektronischen Displays und 

Steuerungen für Motoren und 

motorgetriebene Geräte, hat kürzlich 

die Software-Plattform ACE zur 

Konfiguration von 

Maschinensteuerungen und den 

dazugehörigen Displays vorgestellt. 

Die leicht zu erlernende Software-Plattform ACE von Enovation 

Controls zur Konfiguration von Maschinensteuerungen 

wurde für Systemexperten mit wenig bis gar keiner Erfahrung 

in der Software-Codierung entwickelt und hilft in vollem 

Funktionsumfang bei der effizienten Erstellung von Maschinensteuerungs- 

und Displayanwendungen. Anhand von Drag-and-Drop-Blöcken 

kann der Anwender ein visuelles System aus integrierten Funktions-, 

Geräte- und Logikblöcken zusammenstellen. Die Plattform 

unterstützt den Nutzer dabei Systemlösungen aller Art einfach zu erstellen, 

ohne auf die Steuerungsleistung verzichten zu müssen, die 

herkömmliche Softwareentwicklungsumgebungen bieten. Durch erfahrene 

Entwickler beseitigt ACE allgemeine Barrieren in der Konfiguration, 

wodurch der Anwender seine Ressourcen erweitern und 

Projekte schneller abschließen kann. Die Software-Plattform für die 

ZUSÄTZLICHE FUNKTIONEN UND MERKMALE 

Enovation Controls hat die wichtigsten Funktionen und 

Merkmale der Software-Plattform ACE zur Konfiguration von 

Maschinensteuerungen wie folgt zusammengefasst: 

n Der Live-Modus ermöglicht das Abstimmen und 

Kalibrieren am Gerät 

n Auswahl an CAN J1939-Motorparametern 

n Datenbank mit vorkonfigurierten Teilen, einschließlich u. a. 

Ventilen von Sun Hydraulics und Displays von Murphy 

Powerview 

n Konfigurieren und Speichern häufig verwendeter Komponenten 

in einer lokalen Teilesammlung 

n Sofortige Skalierung von Projekten zwischen verschiedenen 

Controllern der MCx-Serie 

n Generieren von automatisierten Verdrahtungslisten, die sich 

in PDF- und Excel-kompatible Formate exportieren lassen 

MCx-Steuerung von Enovation Controls führt das komplette System 

zu einer robusten Steuerung zusammen. In diese werden Displays, 

Stromverteilungsmodule, Ventile, Aktuatoren sowie Joysticks und 

Motordaten intelligent integriert. 

„Die Geschwindigkeit und Genauigkeit, die ACE in die Entwicklung 

von Steuerungssystemen einbringt, kombiniert mit der robusten, 

hochkonfigurierbaren Hardware der MCx-Steuerungen, eröffnet 

dem Anwender eine neue Welt von Möglichkeiten“, so Chris 

Cole, Director of Mobile Controls bei Enovation Controls. 

ACE macht das Bootstrapping der Anwendung und die E/A- 

Bereitstellung. Darüber hinaus gibt die Software erfahrenen Integratoren 

mehr Zeit, sich auf die Steuerungslogik und die Maschinenleistung 

zu konzentrieren. Die langwierige Einrichtung der 

CAN-Kommunikation, z. B. zwischen Steuerung und Display, findet 

automatisch statt, d. h.: Der Anwender kann Maschine und Display 

schnell in Betrieb nehmen. 

Bild: Enovation Controls 

www.enovationcontrols.com 


Ian Keene 

OEM Sales Manager (EMEA) 

ikeene@enovationcontrols.com 


DRUCKTASTER MIT LED-BASIERTER 

RINGAUSLEUCHTUNG 

Rafi erweitert 

die Befehlsund 

Meldegeräte-Reihe 

Rafix 22 FS+ 

um Drucktaster 

mit Ringbeleuchtung. 

Zum Einsatz kommen LEDs, wahlweise 

in den Farben Weiß, Rot, Grün, Gelb oder Blau. Eine 

taktile Rückmeldung wird auch bei der Betätigung 

mit Handschuhen garantiert. Die frontseitig auf 

Schutzart IP65 ausgelegten Taster bauen 10 mm 

hoch und sind für Standardeinbauöffnungen von 

22,3 mm konzipiert. Sie lassen sich sowohl mit 

PCB-Schaltelementen zur Leiterplatten-Applikation 

als auch mit QC-Schaltelementen zur klassischen 

Verdrahtung kombinieren. Bei der Leiterplatten- 

Variante sind die Schaltelemente mit den LEDs und 

weiteren Bauteilen auf einem gemeinsamen Träger 

angeordnet. Die Einbautiefe beträgt 9,2 mm. Der 

Anschluss an QC-Schaltelemente erfolgt via 

2,8 × 0,8 mm-Flachstecker. Die Einbautiefe liegt bei 

27 mm und für die Beleuchtung sorgt ein steckbarer 

LED-Clip. Beide Ausführungen sind mit Goldkontakten 

für maximal 35 V und 100 mA oder mit 

Silberkontakten bis 250 V und 4 A erhältlich. 

www.rafi.de 

MINIATURISIERTE BEDIENELEMENTE – 

FLEXIBILITÄT IN SERIE 

Mit den Miniatur-Joysticks 

der Serie 812 

adressiert Megatron 

ein- bis dreiachsige 

Applikationen in der 

Automatisierungs- und 

Überwachungstechnik. 

Die Bedienelemente 

beanspruchen eine 

Einbautiefe von weniger als 26 mm und werden in 

20 Knauf-Varianten angeboten. Je nach Bedarf erfolgt 

eine Bestückung mit Hall-Effekt-Sensoren (unabhängige 

Linearitätstoleranz: ±2 %) oder Potentiometern (Linearitätstoleranz: 

±1 bis ±5 % F.S.). Beide Ausführungen 

lassen sich bei Betriebstemperaturen von – 25...+ 70 °C 

(Hall-Sensoren) bzw. – 40 ...+125 °C (Potentiometer) 

einsetzen. Die Knäufe, deren Lebensdauer mit etwa 

1 Mio. Bewegungen beziffert wird, bieten Funktionen wie 

Taster oder Z-Achse. Zusätzlich stehen Desktop-Versionen 

mit bis zu fünf Tastern zur Verfügung. Kennzeichnend 

sind ferner Federstärken zur Rückstellung und Abdeckungen 

für den Einbau. Da die Sensoren an der Außenseite 

des Gehäuses angebracht sind, ist deren Wechsel ohne 

Modifikation der Bauform oberhalb des Panels möglich. 

www.megatron.de 

GANZHEITLICH ZERTIFIZIERTES 

SICHERHEITSPAKET FÜR KRANE 

Für nicht kippgefährdete Krane und Hebeanlagen 

bietet Wika mit ELMS1 eine zertifizierte 

Sicherheitssteuerung zum Schutz vor Überlast 

an. Die Systemlösung umfasst Sicherheitselektronik, 

Software und Kraftaufnehmer. Einzelabnahmen 

sind nicht erforderlich. ELMS1 ist nach 

DIN EN ISO 13849 mit dem Performance 

Level „d“ zertifiziert. Das Zentralmodul lässt 

einen automatischen Abgleich der Summenlast 

von bis zu acht redundanten Kraftaufnehmern 

zu. Auf diese Weise ist es möglich, maximal vier 

Container gleichzeitig zu heben. Die Steuerung 

warnt bei Schaltschwellen und schaltet bei 

Überlast ab. Angaben zufolge handelt es sich 

bei ELMS1 um das weltweit erste von der 

Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung 

(DGUV) zugelassene Dual-Hoist-System. Es 

verfügt über analoge 

und digitale Ein-/ 

Ausgänge, ist mit 

Kommunikationsprotokollen 

wie CANopen und 

Profibus lieferbar und 

lässt sich sowohl in neue 

als auch bestehende 

Anlagen integrieren. 

www.wika.de 

Neben der Entwicklung und der Produktion von Land-, 

Forst-, Kommunal- und Sondermaschinen hat sich Pfanzelt 

Maschinenbau über die Jahre auch als Lieferant für Systemkomponenten 

im Maschinenbau einen Namen gemacht. 

powerDRIVE | Radantrieb 

• Maximale Schubkraft 6.1 t 

(Verfügbar als 2- und 4-Rad Antrieb) 

• Proportionaler Fahrantrieb für Vor- und Rückwärtsfahrten 

• Alle Bremsanlagen möglich 

• Automatische Abschaltung beim Bremsen 

• Freilauf für verschleißfreie 

Straßenfahrten 

• Einfacher Einbau in 

vorhandene Systeme 

www.pfanzelt.com 


MEHRFREQUENZ-TONWARNSYSTEME 

VERKEHRSTEILNEHMER 

VOR LEISEN FAHRZEUGEN 

BESSER GESCHÜTZT 

34 Mobile Maschinen 2020/01 www.mobile-maschinen.info 

01 Dieses Tonwarnsystem ist besonders für leise 

Fahrzeuge geeignet; es sendet eine bestimmte 

Kombination aus verschiedenen Frequenzen, um so auch 

Fahrzeuge ohne Verbrennungsmotor hörbar zu machen

Mit der zunehmenden Anzahl an Elektro- und Hybridfahrzeugen im 

Straßenverkehr steigt auch das Risiko, das mit fast geräuschlosen 

Antrieben einhergeht: Solche Autos erzeugen erst ab circa 20 km/h 

einen durch Fahrtwind und Reifen hörbaren Geräuschpegel – womit 

die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls um bis zu 80 % steigt. 

Die Politik begegnete dieser Problematik 

mit der Erlassung bestimmter Richtlinien. 

Die Brigade Elektronik GmbH 

ist seit 2010 in der Arbeitsgruppe für 

leise Straßenverkehrsfahrzeuge QRTV (Quiet 

Road Transport Vehicles) und an der Ausarbeitung 

der Anforderungen entsprechender Normen 

beteiligt. Sie bietet mit ihrem akustischen 

Fahrzeugwarnsystem (AVAS), dem Quiet Vehicle 

Sounder (QVS), nun eine Möglichkeit, der Richtlinie 

EU: UNECE R138 nachzukommen. Diese 

besagt, dass alle seit Juli 2019 in Europa verkauften 

neuen Elektro- und Hybridfahrzeuge 

mit einem akustischen Fahrzeugwarnsystem 

ausgestattet sein müssen, das bei niedrigen Geschwindigkeiten 

ein Warngeräusch erzeugt. 


John Osmant 

Managing Director 

info@brigadegmbh.de 

Basierend auf dem bereits existierenden bbstek-System, 

das vor allem bei Baustellenfahrzeugen 

oder im Hafenbereich eingesetzt wird, 

sendet der QVS eine Kombination aus patentierten 

bbs-tek-Frequenzen und gewöhnlichen 

Ton frequenzen, um so auch Fahrzeuge ohne 

Verbrennungsmotor hörbar zu machen. Das 

Tonwarnsystem erzeugt ein für die Ohren sanftes 

Rauschen, das sich nach dem Vorbeifahren 

des jeweiligen Fahrzeugs rasch verliert und deshalb 

nur in der akuten Gefahrenzone von 0 bis 

30 km/h zu hören ist. „Dadurch werden Menschen, 

die in der Umgebung einer Straße wohnen 

oder arbeiten, nicht durch unnötigen Lärm 

belästigt“ erläutert John Osmant, Managing 

Director bei der Brigade Elektronik GmbH. 

„Der Multifrequenzton wird zielgerichtet und 

lokalisierbar über einen Frontlautsprecher sowie 

einen optionalen Hecklautsprecher ausgegeben. 

Tonhöhe und Lautstärke nehmen wie 

bei einem Verbrennungsmotor automatisch 

mit der Fahrzeuggeschwindigkeit zu, ab 

30 km/h wird der Ton dann abgeschaltet.“ 

Für seinen QVS erhielt das Unternehmen bereits 

mehrere Auszeichnungen: den Umweltpreis 

der 22. Konferenz über Geräusche, Vibration und 

Luftqualität in Hoevelaken (Niederlande) in der 

Kategorie Produktinnovationen, eine CLEPA 

Innovationsauszeichnung in der Kategorie Sicherheit 

für KMU und den Innovation Award auf den 

renommierten Motor Transport Awards (MTA). 

Bilder: Aufmacher Gabi Schoenemann/pixelio.de, 

sonstige Brigade Elektronik GmbH 

www.brigadegmbh.de 

02 Mit der zunehmenden Anzahl an Elektro- und Hybridfahrzeugen im 

Straßenverkehr steigt die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls um bis zu 80 % 


EDGE COMPUTER 

WIE SIE SICHERHEIT DURCH 

DOKUMENTATION SCHAFFEN 


Die fortschreitende Digitalisierung gewinnt auch in der Agrarwirtschaft 

zunehmend an Bedeutung. Welches Potenzial in der digitalen 

Landwirtschaft steckt, verdeutlichte der Fokustag „Farming und Food 

Technologietrends“ Ende des vergangenen Jahres in Bielefeld. Dort 

wurde der Edge Computer Harting Mica vorgestellt, welcher eine 

effizientere Nutzung der Anbaufläche ermöglichen soll. 

„Smart Farming kann durch einen präziseren 

und ressourceneffizienteren Ansatz eine produktivere 

und nachhaltigere Agrarwirtschaft 

unterstützen“, sagt Dr. Jan Regtmeier, Director 

Product Management bei Harting IT Software 

Development. Regtmeier stellt in Bielefeld den 

Einsatz der Harting Mica und ihren Nutzen für 

die Landwirtschaft vor. Mit dem Edge Computer 

können Prozesse und Verfahren lückenlos kontrolliert 

und alle relevanten Daten dokumentiert 

werden. „Das schafft Sicherheit beim Landwirt, 

aber auch Vertrauen beim Verbraucher“, 

wie Regtmeier weiter erklärt. 

In zwei konkreten Anwendungsfällen sammelt 

die Harting Mica die Daten. Im ersten Fall 

erhebt sie Daten von zwei Waagen, auf denen 

Schlepper samt Anhänger gewogen werden, um 

die angelieferte Menge an Mais zu erfassen. Zusätzlich 

wird der Schlepper eindeutig identifiziert, 

um eine Zuordnung zur Ackerfläche 

sicherzustellen. Die erfassten Daten werden 

verarbeitet und in die Cloud zur weiteren Auswertung 

geschickt. Im zweiten Anwendungsfall 

erfasst die Mica Daten im kritischen Maischeprozess. 

Diese Daten werden dann für eine Prozessoptimierung 

mittels Data Analytics genutzt. 

„Datengetriebene Landwirtschaft ermöglich 

ganz neue Ansätze, wie wir heute und in Zukunft 

eine nachhaltige Nahrungsmittelproduktion 

sicherstellen werden“, erläutert Dries 

Guth, Principal Innovation Manager und Leiter 

IoT Innovation Lab bei Itelligence. Daten, die 

über Sensoren aus dem Boden, über Landmaschinen, 

aber auch über Satellitenbilder in 

intelligente Systeme zusammengeführt werden, 

ermöglichen nicht nur eine Optimierung des 

Ertrags, sondern auch den ressourcenschonenden 

Einsatz von Wasser oder Pflanzenschutzmitteln. 

„Dabei geht es auch darum, neue Formen 

der Nahrungsmittelproduktion zu erkunden, wie 

es heute z. B. in den Bereichen Urban Farming 

DATENGETRIEBENE LANDWIRTSCHAFT ERMÖGLICH 

GANZ NEUE ANSÄTZE, WIE WIR HEUTE UND IN 

ZUKUNFT EINE NACHHALTIGE NAHRUNGSMITTEL- 

PRODUKTION SICHERSTELLEN WERDEN“ 

DRIES GUTH, LEITER IOT INNOVATION LAB BEI ITELLIGENCE 

oder Vertical Farming erfolgt“, ergänzt Guth. 

Auch Regtmeier ist davon überzeugt: „Das 

Potenzial bei Smart Farming ist riesig. Die 

Agrarwirtschaft habe gerade erst begonnen, die 

Digitalisierung für sich zu nutzen. 

Bilder: Harting Stiftung & Co. KG 

www.harting.com 


Dr. Jan Regtmeier 

Director Product Management 

info@harting.com 


FRANK SCHLOSSER, 

WEBER-HYDRAULIK GMBH 

Frank Schlosser ist seit 2015 Chief Sales & Marketing Officer 

beim globalen Hydraulikspezialisten Weber-Hydraulik mit Sitz in 

Güglingen, Deutschland. Er ist Maschinenbauer und Wirtschaftsingenieur. 

In seiner Laufbahn haben ihn stets die hydraulische 

und elektrische Antriebstechnik begleitet. Privat verbringt er 

gerne Zeit mit seiner Familie und mit Motorradausfahrten im 

Schwarzwald. Wir geben ihm Profil. 

Mit welcher Mobilen Maschine haben Sie in Ihrer 

Kindheit am liebsten gespielt? 

Am liebsten mit Baggern im Sandkasten, da konnte ich viel bewegen. 

Wir Kinder beluden mithilfe der Bagger Lkw und deren Anhänger 

mit Kies und Sand. Wasser war auch immer im Spiel, sodass 

ich mich zur Freude meiner Mutter auch immer richtig schmutzig 

gemacht habe. Diese Unbeschwertheit vermisse ich manchmal. 

Woher rührt Ihre Leidenschaft für die Hydraulik? 

Mir gefällt, dass die Hydraulik eine hohe Baukastenvielfalt nutzt, 

aber andererseits auch heute noch ein sehr hohes Maß an Innovation 

durch den Einsatz elektronischer Steuerungen und intelligenter 

Sensorik zulässt. Ihre Intelligenz steckt oftmals im Schaltplan. 

Sie haben einen Wunsch frei ... 

Mein Wunsch für die Natur wäre: Alles zurück auf Anfang mit unserem 

Wissen von heute. Wenn wir nochmal anfangen dürften, um es 

beim zweiten Versuch besser zu machen. 

Wenn Sie durch die Zeit reisen könnten – 

lieber in die Vergangenheit oder in die Zukunft? 

Die Vergangenheit hat mich schon immer mehr interessiert. Wie 

haben die Neandertaler gelebt? Wie wurden die Pyramiden erbaut? 

Einmal die Beatles live erleben. Das hätte schon was. 

Der größte Meilenstein in Ihrem beruflichen Werdegang? 

Ist kein bestimmter Moment, sondern der Weg. Als Ingenieur durfte 

ich die Investitionsaktivitäten eines mittelständischen Unternehmens 

technisch begleiten, als Außendienstmitarbeiter lernte ich 

Kundenbedürfnisse zu verstehen, als Vertriebsleiter war es möglich 

das Gelernte erfolgreich einzusetzen und Menschen zu führen. 

Dann ein Riesenschritt: weltweite Verantwortung mit unterschiedlichsten 

Kulturen und Mentalitäten. 

Ihre Inspiration? 

Die Tasse Kaffee am Morgen. Ein Ritual, auf das ich nicht verzichten 

möchte. 

www.weber-hydraulik.com 


SURPLEX ERÖFFNET BÜRO IN DEN 

NIEDERLANDEN 

Das Industrieauktionshaus Surplex ist ab sofort in 

zwölf europäischen Ländern vertreten. Neben 

Niederlassungen in Italien, Spanien, Frankreich und 

weiteren Ländern kommen nun auch noch die 

Niederlande hinzu. Das gab die Geschäftsführung des 

Unternehmens am Stammsitz in Düsseldorf bekannt. 

Im Unterschied zu vielen Wettbewerbern stützt sich 

Surplex nicht nur auf eine leistungsfähige Auktionsplattform, 

sondern bietet Abgebern wie Käufern einen 

weitreichenden analogen Service an. Dieser wurde in 

den vergangenen Jahren zu einer ISO-zertifizierten 

Dienstleistung ausgebaut. Surplex betreut und berät 

seine Kunden persönlich, erstellt Gutachten und 

bewertet Maschinen. Nach dem Kauf kümmert sich 

das Unternehmen um Demontage, Transport, Zollund 

Zahlungsmodalitäten. So fügt Surplex das Beste 

aus zwei Welten – digital und analog – zu einem 

Gesamtpaket zusammen. 

www.surplex.net 

PERINI ÜBERNIMMT VORSTANDS- 

VORSITZ VON GEFRAN 

Die Gefran-Gruppe hat mit Marcello Perini 

einen neuen Vorstandsvorsitzenden. Der 

Aufsichtsrat der Gruppe ernannte den 51-Jährigen 

zum Nachfolger von Alberto Bartoli, der 

das Amt bis Dezember 2019 innehatte. 

Marcello Perini absolvierte seine gesamte 

berufliche Laufbahn bei dem Unternehmen. Er 

startete 1995 in der Sensorentwicklung und 

übernahm danach Positionen mit wachsender 

Verantwortung und Bedeutung. Dazu zählten 

u. a. die Technische Leitung des Geschäftsbereichs 

Sensorik, die Position des Geschäftsführers 

für den Geschäftsbereich Sensorik und 

Automation sowie die Leitung der Business 

Unit Motion Control. „Marcello Perini kennt 

unser Geschäft und die Märkte, in denen 

Gefran tätig ist, wie kein Zweiter“, sagte 

Torsten Fuchs, Geschäftsführer von Gefran 

Deutschland. Perini studierte Maschinenbau 

und Wirtschaftswissenschaften 

in 

Brescia und hält 

seit 2019 einen 

Executive MBA 

der polytechnischen 

Hochschule für 

Wirtschaftswissenschaften 

in 

Mailand. 

www.gefran.com 

STRATEGISCHE PARTNERSCHAFT 

Liebherr Components und Stanadyne LLC, US-amerikanischer 

Hersteller von Komponenten für Diesel- 

Common-Rail-Systeme, unterzeichnen eine strategische 

Partnerschaft für den globalen Vertrieb und 

Service gemeinsamer Einspritzlösungen für den 

On- und Off-Highway-Bereich. Dank dieser Kooperation 

können die Partner ihr Angebotsspektrum für 

Nutzfahrzeuge ausbauen und bieten zudem noch 

mehr Flexibilität bei der individuellen Motorenauslegung. 

„Liebherr ist der starke Partner im Bereich 

Injektoren und Systemintegration. Zudem verfügen 

wir über jahrzehntelange Erfahrung aus der Entwicklung 

und dem Bau eigener Motoren“, sagt Stefanie 

Gerhardt, Geschäftsführerin Vertrieb der Business 

Unit Common-Rail-Systeme bei Liebherr. „Stanadyne 

bringt seinerseits fundiertes technisches Fachwissen 

bei der Entwicklung und Herstellung von Hochdruckpumpen, 

vor allem für leichte Nutzfahrzeuge, in die 

Zusammenarbeit ein. Dies ist eine ideale Ergänzung 

des bisherigen Angebotsportfolios von Liebherr.“ 

www.liebherr.com 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Hagen Adam, 

Paderborn 

Prof. Dr. Ludger Frerichs, 

Braunschweig 

Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer, 

Karlsruhe 

Dr.-Ing. Karl Grad, 

Passau 

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, 

Garching 

Prof. Dr. Matthias Niebergall, 

Elchingen 

Dr. Herbert Pfab, 

Bischofshofen 

Dr. Benno Pichlmaier, 

Marktoberdorf 

Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek, 

Frankfurt 

Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister, 

München 

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner, 

München 

Dr.-Ing. Andreas Ziegler, 

Schrobenhausen 


THOMAS ROTH WIRD VERTRIEBS- 

UND MARKETINGLEITER BEI SDF 

HENGST ERWEITERT 

GESCHÄFTSLEITUNG 

Das Unternehmen 

Hengst 

bereitet sich 

mit personeller 

Verstärkung 

auf weiteres 

Wachstum im 

Bereich der 

Filtration für 

u. a. Industrieanwendungen 

vor. Seit 

dem 1. Mai 

verantwortet Volker Plücker (l. im Bild) als Group Vice 

President Industrial Filtration das industrielle Filtrationsgeschäft. 

Vor seinem Eintritt war er u. a. 

zwölf Jahre gesamtverantwortlich für den Bereich 

Industriefiltration von Mann und Hummel. Anschließend 

war Plücker CEO von Hydraulik und zuletzt 

CEO in der Filtration Group für den Bereich der 

übernommenen Mahle Industriefiltration. Plücker 

wird Teil der Geschäftsleitung bei Hengst und 

berichtet direkt an den CEO Christopher Heine (r.). 

„Unabhängig von der aktuellen Situation im Markt 

verfolgen wir unsere strategischen Ziele weiter und 

bauen diesen Geschäftsbereich nachhaltig aus“, so 

Heine. „Mit seiner langjährigen Erfahrung wird Volker 

Plücker einen zentralen Beitrag zur positiven 

Weiterentwicklung der Hengst Gruppe leisten.“ 

www.hengst.com 

Die Same Deutz-Fahr Deutschland GmbH in 

Lauingen (Bayern) hat eine Schlüsselposition 

neu besetzt. Diplom-Kaufmann Thomas Roth 

(51) aus Augsburg ist seit dem 1. April Leiter 

Vertrieb und Marketing. Er berichtet direkt an 

CEO Matthias Augenstein. Deutz-Fahr ist Teil 

der internationalen SDF Group und einer der 

führenden Hersteller von Traktoren und 

Mähdreschern. Ziel bei der Neubesetzung 

war es, Vertrieb und Marketing besser 

miteinander zu verzahnen, erklärte CEO 

Augenstein. Roths Aufgabe ist es nun, das 

Händlernetz in Deutschland weiter auszubauen 

und die Händler mit vertriebsorientierten 

Marketingmaßnahmen zu stärken. 

Roth bringt mehr als 20 Jahre Erfahrung bei 

führenden internationalen Industrieunternehmen 

mit. 15 Jahre lang war er 

verantwort licher Marketingleiter bei der 

WashTec AG, einem der weltweit führenden 

Anbieter von Fahrzeugwaschanlagen. Zuletzt 

verantwortete er über fünf Jahre lang das 

Marketing von Trumpf Werkzeugmaschinen. 

www.deutz-fahr.de 

SIKO STARTET PRODUKTIVBETRIEB IN BAD KROZINGEN 

Im baden-württembergischen Bad 

Krozingen hat Siko ein weiteres Werk 

errichtet und im Mai 2020 in Betrieb 

genommen. Das Investitionsvolumen 

inklusive Maschinen und Gebäudeausstattung 

betrug 13 Mio. Euro. 

Für Produktion, Vertrieb und Marketing 

stehen 5 000 m² Nutzfläche zur 

Verfügung. Die Infrastruktur zur 

Herstellung von Elektronikbauteilen, 

darunter Platinen für die eigene Antriebstechnik, orientiert sich strikt an Methoden der „Lean Production“. „Das 

neue und moderne Werk in Bad Krozingen war ein notwendiger und richtiger Schritt für die Zukunft der Siko 

GmbH“, sagt Geschäftsführer Sven Wischnewski. „Unsere jüngsten Produkte sind nicht nur innovativ, sondern 

auch wichtig bei der Realisierung von Industrie 4.0 Fertigungen und Automatisierungsprozessen der Industrie.“ 

Die Investition sei zudem ein Bekenntnis zur lokalen Produktion. Für Besucher und Mitarbeiter wurden u. a. 

Stromtankstellen für E-Autos und E-Bikes errichtet, die über eine Photovoltaikanlage gespeist werden. 

www.siko-global.com 


NEUER VERKAUFSLEITER BEI 

ROTH HYDRAULICS 

Roth Hydraulics 

hat die Position der 

Verkaufsleitung 

neu besetzt. Der 

Spezialist für 

Hydrospeicher hat 

dafür seinen 

langjährigen 

Mitarbeiter Pierre 

Weigel eingesetzt. 

Er war zuletzt für 

den Vertrieb in 

Südeuropa und 

Amerika verantwortlich. 

Weigel 

bringt damit 

Erfahrung, Fach- und Branchenwissen für die 

Aufgabe mit. Frank Fuchs, Geschäftsführer 

des Unternehmens, erklärte: „Mit seiner 

Kompetenz, ausgeprägter Kundenorientierung 

und Verlässlichkeit kann er den Aufgabenstellungen 

hervorragend begegnen.“ 

Roth Hydraulics bietet energieeffiziente 

Hydrospeicherlösungen für Technologien an, 

bei denen hydraulische Energie gespeichert 

oder gewandelt werden muss. Zum Einsatz 

kommen die fluidtechnischen Bauteile etwa 

in Energie- und Kraftwerkstechnik, Mobilhydraulik, 

Werkzeugmaschinen oder Öl- und 

Gastechnik. Roth Hydraulics War früher 

bekannt unter der vorherigen Firmierung 

Bolenz+Schäfer (BSD). 

www.roth-industries.de 

LADEBOXEN FÜR E-AUTOS IN MEHR 

LÄNDERN VERFÜGBAR 

Heidelberger Druckmaschinen hat mit dem Europa- 

Vertrieb ihrer bisher nur in Deutschland angebotenen 

Ladetechnologie für Hybrid- und Elektrofahrzeuge 

begonnen. Ab sofort sind die Heidelberg 

Wallbox-EU-Ladesysteme auch in Frankreich, 

Großbritannien, Italien, Österreich, Schweiz, Spanien 

und Niederlande über Amazon und über www. 

heidelberg-wallbox.eu bestellbar. Die Wallbox ist für 

alle europäischen Länder außer Norwegen zugelassen. 

Anfang des 3. Quartals kommt eine Variante des 

Basismodells Wallbox Home Eco: Die mit einer 

Edelstahlfront ausgestattete Wallbox Energy Control 

verfügt auch über ein Lastmanagement und ist mit 

Schnittstellen zum Laden per Photovoltaikanlage 

ausgestattet. Mit dem dynamischen Lastmanagement 

ist es 

möglich, den 

Ladestrom gleichmäßig 

auf 

mehrere 

Fahrzeuge zu 

verteilen. Die 

stationären 

Ladeeinrichtungen 

können 

fest an einer 

Wand, im 

Carport oder 

im Außenbereich angebracht werden. Die Ladeleistung 

ist bis 11 kW einstellbar. 

www.heidelberg.com 

The NEW OPUS B-Series 

• Aluminium housing 

• Optical bonding 

• Sunlight readable 

• Excellent price-performance ratio 

• Versatile use - across industries 

The A-Series 

www.topcon-electronics.de

NEUER GESCHÄFTS- 

FÜHRER IN SPANIEN 

Voss Fluid Spanien hat einen 

neuen Geschäftsführer. 

Michele Burla hat die 

Leitung von José Outumuro 

übernommen, der nach 

44 Jahren in der Position in 

den Ruhestand gegangen 

ist. Der Maschinenbauingenieur 

und Sales-Experte 

Burla soll das Wachstum des Unternehmens auf 

dem spanischen Markt vorantreiben. Der Fluidtechnik-Anbieter 

will besonders bei den Vertriebsund 

Marketingstrukturen seine Effizienz steigern 

und näher an die Kunden rücken. Burla war zuvor 

in verschiedenen Führungspositionen internationaler 

Unternehmen tätig, die Komponenten in 

unterschiedlichen Zielmärkten vertreiben. Viele 

Jahre arbeitete Burla im Vertrieb eines führenden 

Herstellers von Steuerungs- und Automatisierungstechnik, 

wo er 2008 als Sales Directors 

übernahm. Ab 2015 war er als Geschäftsführer für 

einen internationalen Pneumatikexperten tätig. 

Voss Fluid hat sich auf dem spanischen Markt als 

Hersteller von Hydraulik- und Pneumatikkomponenten 

sowie Verbindungslösungen etabliert. 

www.voss-fluid.de 

PREISS WECHSELT VON ABB ZU 

ROLLS-ROYCE 

Rolls-Royce 

Power Systems 

erweitert sein 

Führungsgremium 

mit einer 

neu geschaffenen 

Position. Zum 

1. Mai zieht Otto 

Preiss als Chief 

Operating 

Officer in den 

Vorstand ein, der zuvor mehr als 30 Jahre für den Automatisierungstechnikkonzern 

ABB gearbeitet 

hatte. Dort sammelte er umfassende Erfahrungen in 

mehreren globalen Führungspositionen. Zuletzt war 

er dort als Group Senior Vice President und Chief 

Operating Officer Digital im Konzern tätig, davor 

leitete er den weltweiten Geschäftsbereich Motors + 

Generators. Neben anderen globalen ABB-Geschäften 

war Preiss auch für die konzernweite 

Forschung in Power Technologies und das Swiss 

Corporate Research Center zuständig. Preiss hat 

Elektrotechnik in der Schweiz und Informatik in 

Colorado studiert, danach promovierte er an der TH 

Lausanne. „Mit der neu geschaffenen Position 

treiben wir die Transformation des Unternehmens 

noch fokussierter voran“, erklärte Axel Arendt, 

Aufsichtsratsvorsitzender von Rolls-Royce. 

www.rrpowersystems.com 

IMPRESSUM 

erscheint 2020 im 13. Jahrgang, ISSN 1865-7028 

Redaktion 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB), 

Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340, 

E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Stv. Chefredakteur: Holger Seybold, 

Tel.: 06131/992-254, E-Mail: h.seybold@vfmz.de 

Redakteure: Ivo Greuloch (Vol.), Tel.: 06131/992-353, 

E-Mail: i.greuloch@vfmz.de 

Vanessa Weingärtner (Vol.), Tel.: 06131/992-352, 

E-Mail: v.weingaertner@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Angelina Haas, 

Tel.: 06131/992-361, E-Mail: a.haas@vfmz.de, 

Doris Buchenau, Melanie Lerch, Petra Weidt, Ulla Winter 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeber: Hartmut Rauen, stellvertretender 

Hauptgeschäftsführer des VDMA 

Organ: Organ des „Forums Mobile Maschinen“ im VDMA 

Gestaltung 

Mario Wüst, Sonja Daniel, Anette Fröder, 

Anna Schätzlein 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Sales 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Nevenka Islamovic, Auftragsdisposition 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste Nr. 13: gültig ab 1. Oktober 2019 

Leserservice 

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Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266 

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Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit 

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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

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Ein Unternehmen der Cahensly Medien 

Handelsregister-Nr. HRB 2270, Amtsgericht Mainz 

Umsatzsteur-ID: DE 149063659 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen 

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Karl-Härle-Straße 2, 56075 Koblenz 

Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401 

Head of Sales: Beatrice Thomas-Meyer, 

Tel.: 06131/992-265, E-Mail: b.thomas-meyer@vfmz.de 

(verantwortlich für den Anzeigenteil) 

Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148, 

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IM NÄCHSTEN HEFT: 04/2020 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 03. 08. 2020 • ANZEIGENSCHLUSS: 18. 08. 2020 

01 

02 03 

01 Gegen die Vergesslichkeit von TFT-Displays gibt es ein 

Mittel: Die Memory-In-Pixel-Technologie. Welche Potenziale 

diese MIP-Displays bieten, verraten wir Ihnen in der nächsten 

Ausgabe 

Foto: Hy-Line Holding 

02 Bei der BF-600-Randstreifenfräse von AS Baugeräte sorgt 

die hydraulische Seitenverschiebung für komfortables Arbeiten. 

Möglich macht dies ein Radialkolbenmotor, der als Poclain- 

Hydraulics-Komponente von Sauer Bibus bereitgestellt wurde 

Foto: Sauer Bibus 

DER DIREKTE WEG 

INTERNET: www.mobile-maschinen.info 

E-PAPER: digital.mobile-maschinen.info 

REDAKTION: WINFRIED BAUER, w.bauer@vfmz.de 

WERBUNG: sales@vfmz.de 

03 Bei den Erprobungsfahrten eines neuen Fernverkehrszugs 

setzte der Messtechnikhersteller imc Test & Measurement auf 

Sensoren aus dem Hause ASC. Was dafür die ausschlaggebenden 

Gründe waren, lesen Sie in der Ausgabe 4/2020 

Foto/Bearbeitung: Shutterstock, Denisgo/K+P 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


ROBUST 

STARK 

SMART 

6 Print-Ausgaben 

im Jahr 

77221 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

TITELSTORY 

18 I ELEKTROHYDRAULISCHE 

HILFSLENKUNG 

Wie werden kleine Baumaschinen manövrierfähiger? 

+ 

Abo-Begrüßungsgeschenk: 

Der Bluetooth-Lautsprecher 

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Ja, ich möchte die Zeitschrift „Mobile Maschinen“ abonnieren 

Das Jahresabonnement umfasst 6 Ausgaben und kostet € 93,- (Ausland € 103,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk 

erhalte ich den Bluetooth-Lautsprecher. Das Abonnement verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens 

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Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der 

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Mobile Maschinen 3/2020

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