Mobile Maschinen 2/2020

77221 

02 APRIL 2020 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

TITELSTORY 

POWER ON DEMAND 

Hydraulikventil optimiert Leistungsversorgung 

von gezogenen Maschinen 

mobile-maschinen.info

ROBUST 

STARK 

SMART 

6 Print-Ausgaben 

im Jahr 

77221 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

TITELSTORY 

18 I ELEKTROHYDRAULISCHE 

HILFSLENKUNG 

Wie werden kleine Baumaschinen manövrierfähiger? 

+ 

Abo-Begrüßungsgeschenk: 

Der Bluetooth-Lautsprecher 

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E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de 

„Mobile Maschinen“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

KRISENZEITEN 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

vor einigen Wochen habe ich an dieser Stelle bereits über die 

wirtschaftlichen Folgen des Corona-Virus geschrieben. 

Damals konnte ich mir allerdings nicht das aktuelle Ausmaß 

der Krise vorstellen. Die wirtschaftlichen Herausforderungen 

sind enorm, auch wenn unsere Bundesregierung (und viele 

internationale Pendants) vieles dafür tut, dass die 

Unternehmen und Arbeitgeber so glimpflich wie möglich 

durch die aktuelle Zeit kommen. Aber auch die Auswirkungen 

auf das Privatleben empfinde ich als beispiellos. 

Ausgangssperre, Kontaktverbote, usw. führen zumindest 

bei mir dazu, dass ich einiges in Frage stelle, was mir 

bislang sehr wichtig erschien. Ich glaube, dass sich nach 

der Krise – hoffentlich dauert sie nicht mehr allzu lange an 

– einige Dinge grundlegend ändern werden. Insgesamt 

scheint dieses Jahr unter keinem guten Stern zu stehen. 

Eine große Krise folgt auf die nächste. Wer erinnert sich 

noch an den USA-Iran-Konflikt zu Beginn des Jahres? Oder 

die Buschfeuer in Australien? Hoffen wir, dass uns nach 

Corona endlich mal wieder positive Nachrichten erwarten. 

Das wünscht Ihnen 

Ihr 

Peter Becker 

p.becker@vfmz.de 

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Schmiermittelfrei gegen Herbizide 

TITELBILD 

HydraForce Hydraulics 

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Großbritannien 

INHALT 

14 

BAUMASCHINEN 

LANDMASCHINEN 

FORSTMASCHINEN 

FÖRDERTECHNIK 

KOMMUNAL- UND SPEZIALFAHRZEUGE 

20 

34 

KRAFTSTOFF 

Volle Kraft trotz(t) Eiseskälte 

FAHRERLOSES 

TRANSPORTFAHRZEUG 

Stark – flexibel – clever 

4 Mobile Maschinen 2020/02 www.mobile-maschinen.info

SPEZIAL 

06 Titelstory: Power, wo sie gebraucht wird 

10 Industriedesign: Ausgezeichnete Alternative 

12 Smart Talk: Interview mit dem F28 

ROBUST 

14 Schmiermittelfrei gegen Herbizide 

18 Coole Vorteile kombiniert 

STARK 

20 Volle Kraft trotz(t) Eiseskälte 

24 Bequem und sicher vollautomatisch aufladen 

SMART 

26 Universelle Lösungen zur 3D-Umfeldüberwachung 

30 Kommunale Salzstreuer komfortabel bedienbar 

34 Stark – flexibel – clever 

38 Für komplexe elektro-hydraulische Systeme 

39 Ein neues internationales Traktorbuch 

MENSCHEN UND MÄRKTE 

40 Menschen, Märkte, Unternehmen 

SERVICE 

03 Editorial 

23 Marktplatz 

42 Impressum 

43 Vorschau 

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ON-DEMAND-BOOST-VENTIL 

POWER, WO SIE 

GEBRAUCHT WIRD 

Autor: Damien Bonenfant, Applikationsingenieur, 

Hydraforce Hydraulics Frankreich, Nantes 


Da gezogene landwirtschaftliche Geräte immer 

größer und komplexer werden, benötigen sie 

einen größeren Hydraulikdurchfluss vom Traktor 

zur Sämaschine, Ballenpresse oder Feldspritze. 

Aufgrund dieser erhöhten Durchflusskapazität 

können viele Hydrauliksysteme aufgrund des 

geringen ΔP am Gerät geradezu verhungern und 

eine geringere Leistung und Effizienz bieten. 

Doch wie löst man dieses Problem? Ein einfacherer Weg ist 

die Verwendung eines Load-Sense-Boost-Ventils. Die Ingenieure 

von Hydraforce haben ein neues, zum Patent angemeldetes, 

dynamisches Load-Sense-(LS)-Boost-Ventil entwickelt. 

Das LSB08-30 ist ein einstellbares dynamisches 3-Wege-LS- 

Druckerhöhungsventil. Es zeichnet sich durch die Fähigkeit aus, das 

Load-Sensing-Signal entsprechend des gewünschten ΔP an der 

gezogenen Maschine und dem Durchflussbedarf des Systems 

dynamisch zu verstärken. Dabei handelt es sich um eine rein mechanische 

Lösung, die keine teuren und komplizierten Sensoren, 

Elektronik, Regler oder Programmierung erfordert. 

Wenn sie geboostet wird, liefert die Pumpe bei hohem Leistungsbedarf 

mehr Durchfluss zur Arbeitshydraulik, aber wenn der Leistungsbedarf 

niedrig ist, spart sie Energie, da der Boost-Wert dynamisch 

auf Null reduziert wird. In der Folge wird Kraftstoff am Traktor 

eingespart und die gezogenen Geräte verfügen über mehr Leistung. 

TRAKTOR-HYDRAULIKKONZEPTE 

Die meisten Traktoren waren in der Vergangenheit mit Zahnradpumpen 

mit fester Verdrängung ausgestattet, die unter Umständen 

einen Überschuss an Durchfluss erzeugten, was wiederum zu begleitender 

Wärme und Ineffizienz führte. Um diese Nachteile zu 

überwinden, kann eine Load-Sensing-Hydraulikpumpe mit variabler 

Verdrängung eingesetzt werden. 

Eine typische Load-Sensing-Hydraulikpumpe mit variabler Verdrängung 

kann den Durchfluss bei Bedarf mit einer Load-Sensing- 

Signalleitung (LS) bereitstellen, die das Druckniveau des Antriebs 

(Zylinder, Hydraulikmotor) übermittelt. Sobald sich der Volumenstrombedarf 

ändert, passt die Pumpe ihren Taumelscheibenwinkel 

(Verdrängung) an, um den Ausgangsdruck im Vergleich zur Einstellung 

ΔP plus LS-Signaldruck konstant zu halten. Wenn durch eine 

Eingabe des Maschinenbedieners ein Ventil geöffnet wird, um eine 

Funktionsgeschwindigkeit zu erhöhen oder ein Arbeitsgerät zu betätigen, 

sinkt der Ausgangsdruck und die Steuerung sendet der Pumpe 

das Signal, das Hubvolumen zu erhöhen, bis die Gleichung P = ΔP + LS 

wieder erfüllt ist. Wenn wiederum ein Ventil geschlossen wird und 

sich somit der Bedarf an hydraulischem Volumenstrom verringert, 

würde der Pumpenausgangsdruck steigen, und somit sich das Pumpenvolumen 

verringern, um ein Gleichgewicht wiederherzustellen. 

Zusätzlich zur Hydraulik des Anbaugeräts stellt die Load-Sensing-Verstellpumpe 

die Hydraulikversorgung für die Lenk- und 

Bremsfunktionen des Traktors zur Verfügung. Ein Prioritätsventil 

stellt den Durchfluss für diese Funktionen sicher. Die verbleibende 

Durchflusskapazität steht für die Arbeitshydraulik und das Arbeitsgerät 

zur Verfügung. 

www.mobile-maschinen.info Mobile Maschinen 2020/02 7

01 Vereinfachte Traktorschaltung unter 

Verwendung einer LS-Pumpe mit entsprechendem 

„Power Beyond“-Anschluss für das 

Arbeitsgerät 

02 Beispiel für ein Anbaugerät mit vier 

Funktionen, das mit einem LS-Boostventil 

(LSB) ausgestattet ist; das Minimum-ΔP, das 

am Eingang benötigt wird, entspricht der 

stärksten Druckwaagenfeder (110 psi/7,6 bar) 

plus Filterdruckverluste 

01 

02 

Wenn der erforderliche Durchfluss an 

einem Arbeitsgerät beträchtlich ist (im Allgemeinen 

über 100 l/min), z. B. an einer 

Ballenpresse-Wickler-Kombination, einem 

Pumptankwagen, einer Einzelkornsähmaschine 

oder einem angehängten Mähdrescher, 

kann der Druckabfall entlang der 

P-Leitung zwischen Pumpe und Arbeitsgerät 

die Pumpe überfordern. Sobald das 

ΔP am Geräteeinlass unter den Mindestwert 

fällt, für den der Hydraulikkreislauf 

ausgelegt wurde, können einige Funktionen 

nicht mehr mit der Nenndrehzahl betrieben 

werden. Selbst wenn die Pumpe am 

Traktor in der Lage ist, mehr Durchfluss zu 

liefern, kann sie diesen nicht an das Anbaugerät 

abgeben. Um dieses Problem zu lösen, 

wird in traditionellen Systemen eine konstante 

LS-Verstärkung eingebracht. Die Gleichung 

sähe dann folgendermaßen aus: 

DAS KLEINE 1X1 DES 

LOAD-SENSINGS 

Heutzutage verfügen moderne gezogene 

Arbeitsmaschinen über einen eigenen unabhängigen 

hydraulischen Steuerkreis, der 

über den “Power Beyond”-Anschluss des 

Traktors angeschlossen und versorgt wird. 

Dieser Kreislauf umfasst normalerweise 

Ein-/Aus- oder Proportionalventile, Durchflusssteuerung 

oder Drucksteuerung, je 

nachdem, welche Art von Zylindern (Linearaktuatoren) 

oder Motoren (Drehaktuatoren) 

am Arbeitsgerät verwendet werden und ob 

diese eine Steuerung von Geschwindigkeit, 

Kraft oder beidem benötigen. Das Anbaugerät 

verfügt außerdem über ein eigenes 

internes Load-Sense-Netzwerk, um den für 

jede seiner Funktionen erforderlichen Druck 

zu erfassen und dem Traktor mitzuteilen, 

wie viel Durchfluss erforderlich ist. 

Um den effizienten Betrieb der einzelnen 

Hydraulikfunktionen des Anbaugeräts zu gewährleisten, 

ist es wichtig, die Ventile richtig 

zu dimensionieren. Jedes Ventil, das zur Bereiterstellung 

von Hydrauliköl an eine Funktion 

eingesetzt ist, wird auf der Grundlage 

der Durchflussmenge dimensioniert, die für 

den Antrieb bei einem angemessenen 

Druckabfall benötigt wird. Bei mehreren 

gleichzeitig zu bewegenden Funktionen 

kann der Kreislauf mit einzelnen Druckwaagen 

ausgestattet werden, um sicherzustellen, 

dass diese unabhängig voneinander 

nutzbar sind. Natürlich können die Ventile 

den gewünschten Durchfluss und die Bewegungen 

nur dann die gewünschte Geschwindigkeit 

erreichen, wenn der ΔP-Wert 

(P-LS) am Eingang des Gerätekreislaufs 

über einem Mindestwert liegt. Dieser Mindestwert 

wird durch die höchste Druckwaagenfeder 

des Kreislaufs plus eventuell den 

Druckabfall über einen Filter oder andere 

vorgeschaltete Ventile vorgegeben. 

DIE DRÜCKE IM 

GLEICHGEWICHT HALTEN 

Prioritätsventile, Schnellkupplungen oder 

lange hydraulische Leitungen erzeugen einen 

Druckabfall entlang der Druckleitung im 

Traktor, wodurch ein geringeres ΔP am Eingang 

des Arbeitsgerätes verfügbar ist. Dies 

kann deutlich geringer sein als das am Ausgang 

der Pumpe verfügbare und durch die 

Pumpeneinstellung definierte ΔP-Level. 

LSpump = LS-Anbaugerät + BoostWert 

Die Kehrseite der traditionellen Lösung ist, 

dass das LS-Signal permanent verstärkt 

wird. Dies verbraucht zusätzlichen Kraftstoff 

und erzeugt Wärme und muss jedes 

Mal, wenn ein anderer Traktor angeschlossen 

wird, angepasst werden. Das Hydra- 

Force Load Sense Boost-Ventil LSB08-30 

kann dieses Problem lösen, indem es diese 

Druckverluste dynamisch ausgleicht. 

IMPLEMENTIERUNG DES 

BOOST-VENTILS 

Das Ventil LSB08-30 wird am Eingang des 

Anbaugerätes in der LS-Leitung, welche 

über den LS-Koppler mit dem Traktor verbunden 

wird, mit einem parallel geschalteten 

Rückschlagventil installiert. Das LSB 

wird auf das gewünschte Mindestniveau ΔP 

eingestellt, das im Geräteunterkreis benötigt 

wird, um sicherzustellen, dass alle 

Ventile den gewünschten Durchfluss liefern 

und die Bewegungen ihre maximale Geschwindigkeit 

erreichen. Die Einstellung ist 

nicht mit den Druckabfällen des Traktors, 

sondern nur mit der Hydraulikauslegung 

des Anbaugerätes verbunden. 

Wenn der Durchflussbedarf gering ist, 

liegt das ΔP am Anbaugerät über der LSB- 

Einstellung, und es erfolgt keine Verstär- 


03 

03a Typische Druckkurve, gemessen an Traktor und Anbaugerät, 

ohne LS-Boostventil; wenn das ΔP am Anbaugerät unter den Mindestwert 

(hier 10 bar) sinkt, kann kein zusätzlicher Volumentstrom zum 

Anbaugerät zur Verfügung gestellt werden 

03b Typische Druckkurve, gemessen am Traktor und am Anbaugerät 

mit einem traditionellen LS-Boostventil; bei einem konstanten 

LS-Drucksignal (schwarz) wird der Druck am Pumpenausgang (rot) 

durch den an der Pumpe eingestellten ΔP ausgeglichen, während der 

Eingangsdruck am Gerät (gelb) aufgrund von Druckverlusten in den 

Leitungen und Kupplungen sinkt; wenn das ΔP am Arbeitsgerät unter 

den für das Gerät erforderlichen Mindestwert fällt, kann kein höherer 

Durchfluss mehr zum Anbaugerät zur Verfügung gestellt werden 

03c Typische Druckkurve, gemessen an Traktor und Anbaugerät, das 

mit einem dynamischen LSB-VS-Durchflussbedarf ausgestattet ist; bei 

niedrigem und mittlerem Durchflussbedarf gibt es keinen Boost: Das 

LS-Drucksignal (schwarz) vom Anbaugerät und das LS-Signal (blau) zur 

Pumpe sind identisch; sobald das ΔP am Anbaugerät die LSB-Einstellung 

erreicht, beginnt das Ventil mit der Bereitstellung eines Boost; die 

Einstellung der Verstärkung steigt mit dem Durchflussbedarf, um das 

ΔP konstant auf dem gewünschten Niveau zu halten 

a 

b 

c 

kung. Das vom Anbaugerät kommende LS- 

Signal passiert das Rückschlagventil ohne 

jegliche Verstärkung. Das System funktioniert 

als wäre kein Boostventil installiert. 

Wenn der Durchflussbedarf ansteigt, 

nimmt das ΔP am Geräteeingang aufgrund 

des Druckabfalls in der Leitung und der 

Druckverluste im Traktor ab. Wenn das ΔP 

auf den eingestellten Schwellenwert abfällt, 

beginnt das LSB08-30 mit der dynamischen 

Verstärkung des LS-Drucks. Wenn 

mehr Durchfluss erforderlich ist, erhöht 

sich der Boost-Wert um den gleichen Wert, 

um den Anstieg der Druckverluste in der 

Leitung zwischen Pumpe und Gerät auszugleichen. 

Der Boost-Wert ist nicht konstant, 

sondern wird vom Ventil dynamisch 

und automatisch angepasst, um den verfügbaren 

ΔP über dem am Ventil eingestellten 

Wert zu halten. 

Das Hydraforce LSB-Ventil wird auf der 

Grundlage des Bedarfs des Anbaugeräts ΔP 

angepasst. Wenn das Anbaugerät an einen 

anderen Traktor angeschlossen wird, bleibt 

die Einstellung gleich, das LSB-Ventil passt 

die Boost-Stärke je nach Traktorleistung an. 

Bei den meisten Arbeitsgeräten wird das 

LSB-Ventil unter dem ΔP der Pumpe eingestellt. 

Es ist auch möglich, das LSB-Ventil 

höher als diesen Wert einzustellen. In diesem 

Fall wird das LS-Signal permanent verstärkt, 

aber der Boost-Wert variiert ebenfalls 

mit dem Durchflussbedarf. 

VORTEILE FÜR ANWENDER 

UND OEM 

Die meisten Anbaugeräte benötigen für den 

Betrieb eine mittlere Durchflussmenge, aber 

kurzzeitig einen höheren Durchfluss für 

einen bestimmten Vorgang: Wickeln des 

Ballens, Füllen eines Güllebehälters, Anheben 

des Geräts im Vorgewende usw. Herkömmliche 

Load-Sense-Booster arbeiten 

nicht dynamisch, sie verstärken das LS-Signal 

permanent und um einen konstanten 

Wert. In Situationen mit geringem Durchflussbedarf 

verschwendet der zusätzliche 

Boost permanent Leistung. Die dynamische 

Verstärkung hingegen spart Kraftstoff, senkt 

die Betriebskosten und den Wartungsaufwand, 

da sie nur dann arbeitet, wenn eine 

Verstärkung erforderlich ist. Darüber hinaus 

entfällt der zusätzliche Konfigurationsaufwand 

beim Wechsel des Traktors. Die 

Vorteile für das Arbeitsgerät lassen sich unabhängig 

vom Traktormodell nutzen. Ein 

großer Vorteil nicht nur für die Maschinenbetreiber, 

sondern auch für Maschinenhersteller. 

Denn für sie entfällt ein Großteil des 

Testaufwands bei der Entwicklung und Optimierung 

von neuen gezogenen Maschinen. 

Diese Vorteile machen das dynamische 

Load-Sense-Boost-Ventil zur effizienten 

Wahl für moderne gezogene Maschinen. 

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Vertrieb Deutschland 

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AUSGEZEICHNETE 

ALTERNATIVE 

Bei der Entwicklung des neuen Case 

Radlader-Konzeptes ProjectTetra in 

Zusammenarbeit mit dem 

Case Engineering und internationalen Design- 

Teams von CNH Industrial wurde in eine völlig 

neue Richtung gedacht. Dabei werden die 

Zukunftsfähigkeit alternativer Kraftstoffe bei 

Baumaschinen und die mögliche Verwendung 

von Kraftstoffen aus Abfallprodukten und 

erneuerbaren Quellen belegt. Das Fahrzeug 

wird von einem erprobten Methanmotor 

angetrieben, der von der Case Schwestermarke 

FPT Industrial produziert wird und dieselbe 

Leistung wie sein Dieseläquivalent bietet. 

Das innovative Design zeichnet sich durch eine 

hochmoderne Konstruktion und eine 

fortschrittliche Arbeitsumgebung aus, die den 

umfangreichen Einsatz von Touchscreens und 

Sprachsteuerungen unterstützt. Das Konzept 

umfasst außerdem innovative 

Sicherheitsfeatures auf der Grundlage 

biometrischer Technologien und ein System 

zur Hinderniserkennung, das aus dem 

Forschungs- und Entwicklungsprogramm von 

CNH Industrial für autonome Fahrzeuge 

übernommen wurde. Im Rahmen eines 

Praxistests wurde die Einsatztauglichkeit von 

ProjectTetra unter realistischen Bedingungen 

demonstriert und die Wirtschaftlichkeit in 

Bezug auf Nachhaltigkeit, reduzierte 

Gesamtbetriebskosten und operative 

Rentabilität auf den Prüfstand gestellt. Case 

Construction Equipment wurde vom Chicago 

Athenaeum (Museum für Architektur und 

Design und das Europäische Zentrum für 

Architektur Kunstdesign und Stadtforschung) 

mit dem renommierten Good Design Award 

für sein Radlader-Konzept mit Methantrieb 

ausgezeichnet. 

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INTERVIEW MIT DEM F28 

ICH BIN EFFIZIENT, 

KOMPAKT UND NACHHALTIG. 


Auf der Conexpo, die vom 10. bis zum 13. März in Las Vegas stattfand, präsentierte 

FPT Industrial den neuen Hybridmotor F28 im Bronze-Lot. Wir sprechen mit dem 

Familienzuwachs über Effizienz, Kompaktheit und Nachhaltigkeit. 

Hybridmotor F28, stell dich bitte vor. 

Ich bin der Hybridmotor F28 und wurde von FPT Industrial bereits im November auf dem nordamerikanischen 

Markt eingeführt. Ich stelle einen weiteren Schritt in Richtung eines modularen und leistungsstarken 

Antriebsstrangs dar. Aufgrund meines integrierten Schwungrades im Dieselmotor biete ich insbesondere für 

Land- und Baumaschinen eine effiziente, kompakte und nachhaltige Lösung. 

Worin liegen deine Stärken? 

Mit meinem 2,8-Liter-Hybridmotor wurde ich speziell für kompakte Fahrzeuge entwickelt. Diese sollen 

durch die erhöhte Produktivität und verbesserte Effizienz noch leistungsstärker werden. Des Weiteren 

überzeuge ich durch den geringen Wartungsaufwand, ein verbessertes Einschwingverhalten sowie niedrige 

Gesamtbetriebskosten. 

Man sagt, du seist trotz deiner geringen Größe sehr stark. Stimmt das? 

Ja das stimmt, denn allein mein Verbrennungsmotor liefert über vier in Reihe geschaltete Zylinder eine maximale 

Leistung von 74 PS, während mein Elektromotor mit einer Dauerleistung von 27 PS und einer Spitzenleistung 

von 40 PS aufwarten kann. Gerade für leichte Baumaschinen wie Kompaktlader, Walzen und Baggerlader 

ist eine solch hohe Spitzenleistung zeitweise sehr wichtig, um bestimmte Aufgaben ausführen zu können. 

Was unterscheidet dich von deinen älteren Geschwistern? 

Meine Geschwister sind als Diesel- und Erdgasmotor erhältlich. Allerdings eigne ich mich als modularer, 

leistungsstarker Motor besonders für Bau- und Landmaschinen. Des Weiteren bin ich aufgrund meiner vielseitigen 

Konstruktion für Maschinenvermieter geeignet, die verschiedene Geräte anbieten, darunter Ausrüstungsträger 

wie Teleskoplader, Hebebühnen, Scheren- und Auslegerhebebühnen, stationäre Geräte wie 

Luftkompressoren, Schweißgeräte und Pumpen, außerdem Häcksler, Mahlwerke und Grabenfräsen. Gemeinsam 

mit meinem älteren Bruder, dem Motor F34, runden wir das Angebot des Unternehmens FPT Industrial 

an kompakten Motoren ab. 

Bilder: FPT Industrial 

www.fptindustrial.com 


GLEITLAGER 

SCHMIERMITTELFREI 

GEGEN HERBIZIDE 

Klemens Ollmaier (Bild rechts) von 

Samo arbeitet seit vielen Jahren 

bei der Konstruktion von 

Landtechnikmaschinen mit Igus 

Austria Geschäftsleiter Christoph 

Föttinger (Bild links) zusammen

Unkrautbekämpfung ohne Herbizide – 

zu diesem Zweck setzen immer mehr 

Betriebe auf die Hacktechnik. Samo hat 

ein neu durchdachtes Hackgerät – die 

VarioChop – entwickelt. Mit ihr lässt sich die 

Bearbeitungsbreite von der Schlepperkabine 

aus verstellen. Dabei setzten die Ingenieure 

auf die schmiermittelfreie Polymer- 

Gleitlagertechnik von Igus. 

Ein Blick auf die Agritechnica 2019 zeigt, dass Hacken 

und Striegel derzeit ihre Renaissance erleben. Worauf 

bisher nur der Biolandbau zurückgreift, wird auch in 

den konventionellen Landwirtschaftsbetrieben immer 

wichtiger. Denn Pflanzenschutzmittel wie Glyphosat sind in 

der Unkrautbekämpfung immer umstrittener. Auch in Österreich 

ist das Mittel bereits so weit in der Diskussion, dass ein 

Gesetzesentwurf zu einem Glyphosatverbot vorbereitet ist. 

Um Unkraut erfolgreich zu bekämpfen, setzen derzeit v. a. 

Bio-Landwirte auf Hackgeräte, die dem Unkraut an die Wurzel 

gehen. Das Problem an den herkömmlichen Geräten ist, dass 

sie durch die Bank mechanisch und im Stand an bis zu 

60 Punkten via Schraubschlüssel und Zollstock eingestellt 

werden müssen. Vorgänge, die sehr zeitaufwändig sind. 

Daher haben Klemens Ollmaier, Hannes Hutter und Philipp 

Holl von der Samo Maschinenbau GmbH zusammen mit 

ihrem Projektpartner Roman Romstorfer das VarioChop System 

entwickelt. Der Name steht hier für das Programm, denn 

mit dem Gerät lässt sich variabel und stufenlos Hacken (engl.: 

to chop). Eine patentierte Erfindung, die auch die DLG-Jury 

des Agritechnica Awards 2019 begeisterte und die Newcomer 

direkt mit einer Silbermedaille auszeichnete. 

JUNGES DYNAMISCHES TEAM 

Hinter Samo Maschinenbau stehen drei junge Ingenieure aus 

dem Bereich der Landtechnik. Alle aufgewachsen auf österreichischen 

Höfen und mit der Landwirtschaft verbunden, 

fanden die leidenschaftlichen Entwickler und Konstrukteure 

zusammen und übernahmen 2018 die Samo Maschinenbau 

GmbH, bis dato ein klassischer Lohnfertiger für Werkzeugmaschinen. 

„Wir haben bereits viele Projekte in unserer Selbstständigkeit 

bis hin zur Marktreife entwickelt. Jedoch fehlte uns die 

direkte Fertigung. Daher entschlossen wir uns im Oktober 2018 

die Samo Maschinenbau GmbH zu übernehmen und so die 

01+02 Die Bearbeitungsbreite lässt sich ganz einfach 

manuell oder automatisch einstellen, wodurch das Unkraut 

effizienter und nachhaltig gehackt wird 

01 02 


03 

04 

05 

beiden Expertisen miteinander zu verknüpfen. Jetzt 

können wir direkt neue Produkte in einem dynamischen 

Team nicht nur auf dem Papier entwickeln, sondern bis 

zum Endkunden bringen“, erklärt Klemens Ollmaier, einer 

der drei geschäftsführenden Gesellschafter der Samo 

Maschinenbau GmbH. 

PRÄZISE UND NACHHALTIGE 

UNKRAUTVERNICHTUNG 

Im Frühling säht der Bauer die Samen aus. Die Hackzeit beginnt 

anschließend von Mitte April und dauert bis zum Juli 

an. Das Ziel vom Hacken ist, so nah wie möglich an die Pflanze 

kommen, um den Unkrautdruck zu verringern und das händische 

Nacharbeiten zu reduzieren. Denn ein gehackter 

Boden trägt zu einer höheren Wasseraufnahme der Pflanze 

und zu einem verbesserten Wachstum der Wurzel bei. Je 

nach Kultur gibt es unterschiedliche Reihenabstände und 

Hackintervalle. Während einige Felder nur zwei Mal gehackt 

werden müssen, kommt bei anderen Feldern das Hackgerät 

bis zu fünf Mal zum Einsatz. Da die Pflanze bei jedem Vorgang 

eine andere Entwicklungsgröße besitzt und der Boden 

wetterbedingt einen unterschiedlichen Zustand hat, muss 

das Hackgerät jedes Mal neu eingestellt werden. 

„Jahrelang ärgerten wir uns selbst über die mühsame Verstellung 

der Hackelemente, daher musste eine neue und 

praktische Lösung her, die dem Landwirt das Leben vereinfacht 

und das Hacken zentimetergenau, effizient und einfach 

macht“, so Roman Romstorfer, Bio-Bauer und Projektpartner 

von VarioChop. Gesagt, getan, entstand 2017 der 

erste Prototyp des modernen Hackgerätes, welches über 

mehrere Prototypenstadien nun Anfang 2020 serienreif am 

Markt verfügbar ist. 

SCHMIERMITTEL- UND 

WARTUNGSFREI GELAGERT 

Die VarioChop besteht aus mehreren Hackelementen, deren 

Anzahl der Kunde selbst bestimmen kann. Eine Parallelkinematik 

ermöglicht das einfache Verstellen der einzelnen 

Elemente. Hier waren wartungsfreie Gleitlager gefragt: „Wir 

haben nach einem Werkstoff gesucht, der schmiermittelfrei, 

robust und kostengünstig ist, daher entschieden wir uns für 

die Iglidur Gleitlager von Igus“, erklärt Klemens Ollmaier. 

Insgesamt 18 Iglidur Gleitlager aus dem Tribo-Polymer Iglidur 

G kommen in der Parallelkinematik der Hackelemente 

03 Insgesamt 14 Iglidur G Gleitlager kommen pro 

Hackelement in der Höhenführung zum Einsatz 

04 In der Parallelkinematik setzen die Konstrukteure 

pro Hackelement auf 18 schmiermittelfreie, und leichte 

Gleitlager aus dem Allrounder-Werkstoff Iglidur G 

05 Die Gleitlager werden einfach in die Elemente 

eingepresst; sie sind schmiermittelfrei, staub- und 

schmutzunempfindlich und damit optimal für den 

Einsatz in der Landmaschinentechnik geeignet 


zum Einsatz. Als Allrounder ist Iglidur G nach Aussage des 

Herstellers äußerst verschleißfest, korrosionsfrei und leicht. 

Durch den Verzicht auf Fette und Öle gelangen keine 

Schmierstoffe in den Boden. 

Weitere 14 Gleitlager aus dem gleichen Werkstoff sorgen 

für eine wartungsfreie Lagerung der Höhenführung. 

„Iglidur G besitzt eine hohe zulässige Flächenpressung 

und ist auch als große Buchse mit einem Durchmesser 

von 35 mm sehr wirtschaftlich. Durch eine Vielzahl an 

Tests im hauseigenen Igus Labor ist der Werkstoff seit 

Jahren auch in Heavy-Duty-Anwendungen bewährt“, erklärt 

Christoph Föttinger, Geschäftsleiter Gleitlagertechnik 

bei Igus Austria. 

KOMFORTABLE STEUERUNG AUS 

SCHLEPPERKABINE 

Das VarioChop System besitzt eine Reaktionszeit von fünf 

Sekunden und ist für 2- bis 99-reihige Hackgeräte denkbar. 

Einfach vorne sowie hinten an dem Schlepper montiert 

können Anwender die Hackelemente der per Hand mit 

einem Splint oder noch praktischer direkt von der Schlepperkabine 

aus elektro-hydraulisch einstellen. 

Angetrieben wird die Parallelkinematik eines Elements 

durch einen Präzisionshydraulik-Zylinder, welcher mit 

einem Lenkwinkelsensor gekoppelt ist. Somit kann der 

Landwirt direkt von der Kabine aus die optimale Bearbeitungsbreite 

während der Fahrt einstellen. Während in der 

Vergangenheit noch eine Person hinten auf dem Schleppgerät 

saß, um die richtige Position des Hackgerätes zu 

überwachen, kann diese Funktion jetzt optional bei der 

VarioChop eine Kamera übernehmen. So lassen sich Verstellfehler 

komplett vermeiden und die Breite kann vollautomatisiert 

angepasst werden. V. a. für Landwirte, die 

unterschiedliche Felder als Dienstleister hacken, soll die 

VarioChop einen großen Zeit- und Kostenvorteil ermöglichen. 

Zusätzlich kann der Anwender laut Hersteller mit 

dem Hackgerät enorme Herbizidkosten einsparen. 

Bilder: 01 und 02 Samo Maschinenbau GmbH, sonst. Igus GmbH 

IHR RUF HÄNGT VON JEDER VON 

UNS HERGESTELLTEN KOMPONENTE AB 

Wir verstehen, dass Leistung und Zuverlässigkeit wesentlich 

zu Ihrem Erfolg beitragen. Sie können sich auf HydraForce 

bei der Entwicklung und Herstellung von Einschraubventilen, 

Steuerblöcken und elektrohydraulischen Systemen von 

höchster Qualität verlassen. Unser Ziel ist es, sicherzustellen, 

dass Ihre Maschinen einwandfrei funktionieren – tagtäglich 

bei den härtesten Einsätzen. 

Planen Sie Ihr persönliches Beratungsgespräch auf 

HydraForce.com 

www.igus.de 


Uwe Sund 

Industry Manager Agricultural Technology 

usund@igus.net 

Lincolnshire, IL, USA +1 847-793-2300 

Birmingham, UK +44 121 333 1800 

Changzhou, China +86 519 6988 1200 

São Paulo, Brasilien +55 11 4786 4555 

Eussenheim, DE +49 9353 9855 86 

Karlsruhe, DE +49 721 2048 3493 

Zweibrücken, DE +49 6332 79 2350 

© 2020 HydraForce, Inc.

KLIMASCHLAUCH 

COOLE VORTEILE 

KOMBINIERT 

Autor: Jiri Foukner, Produktmanager, Hydraulics EMEA, Eaton, Prag, Tschechien 


Das Energiemanagementunternehmen Eaton gibt die Markteinführung 

des EC007 Typ C – Barrier Schlauches, als Teil seines EverCoolTM- 

Schlauchportfolios für mobile Klimaanlagen (A/C) bekannt. Der neue 

Schlauch bietet verbesserte Permeationsraten und bessere 

Knickbeständigkeit für Lkw-, Land- und Baumaschinenhersteller. 

Basierend auf einer starken Produktinnovationstradition 

im Bereich des Fluidtransports setzt das 

EverCool Klimaschlauch Portfolio laut Hersteller 

neue Standards für Leistung, Flexibilität und Haltbarkeit 

in der Mobilhydraulik. Die EverCool Klimaschlauch 

Produktpalette und die globale Präsenz sollen den Anwendern 

auf der ganzen Welt die Sicherheit geben, dass Eaton 

unabhängig von der Anwendung ein Produkt anbieten 

kann, das deren Bedürfnissen entspricht. 

Der EC007 Typ C – Barrier Schlauch besitzt eine thermoplastische 

Sperrschicht zwischen textilverstärkten Schichten, 

kombiniert mit einer Außenhülle bestehend aus Hitze-, 

Ozon- und UV-beständigen synthetischen Elastomeren. 

Er verbindet die Vorteile des furnierten GH001 Schlauchs 

von Eaton mit denen des für große Nennweiten verfügbaren 

Schlauchtyps FC800 und komplettiert somit die 

EverCool-Linie. Besondere Leistungsmerkmale des 

GH001 Schlauchs sind seine nahezu permeationsfreie 

Oberfläche, engerer Biegeradius, EZ-Clip-Kompatibilität 

und der größte Temperaturbereich seiner Klasse. Der 

FC800 ist speziell für große Nennweiten von Busklimaanlagen 

ausgelegt. Er besteht aus einem Chloropren- 

Kautschuk Material, einem synthetischen Material, das 

sich durch seine dauerhafte Elastizität, seine Hitzebeständigkeit 

sowie seine Beständigkeit gegen Kältemittel und 

Kompressoröle auszeichnet. Mit nahezu dem halben Biegeradius 

vergleichbarer Schläuche für große Nennweiten, 

bietet der FC800 eine deutlich höhere Flexibilität und 

widersteht damit hohen mechanischen Belastungen. Der 

Schlauchkern ist von einer Polyamid-Sperrschicht ummantelt, 

die die Permeationsrate auf nur 0,5 kg/m²/Jahr 

reduziert. Alle drei Schläuche im Portfolio sind für mehrere 

Kältemittel qualifiziert, einschließlich R1234yf. 

„Unsere Kunden verlassen sich auf leistungsstarke 

Komponenten, die in jeder Anwendung konstante Ergebnisse 

liefern“, sagt Ralf Wilde, Produktmanager 

EMEA, Bereich AC-Fluidtransport, Hydraulik, Eaton. 

„Von der Minimierung der Permeationsrate, bis hin zur 

Verbesserung der Bruch- und Knickbeständigkeit ist das 

EverCool-Portfolio darauf ausgelegt, Kältemittel auch bei 

schwierigsten oder engsten Installationen im Schlauch 

zu halten.“ 

Bilder: Eaton Hydraulics Group EMEA 

www.eaton.de 


Gabriella Paranyi 

Marketing & Communication Manager 

gabriellaparanyi@eaton.com 

Der neue Klimaschlauch zeichnet sich durch dauerhafte 

Elastizität, Hitzebeständigkeit sowie Beständigkeit gegen 

Kältemittel und Kompressoröle aus

KRAFTSTOFF 

VOLLE KRAFT 

TROTZ(T) EISESKÄLTE

Um die Interessen der Touristen auf der 

Zugspitze mit den Anforderungen der Natur 

bestmöglich in Einklang zu bringen, hat sich die 

Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG für eine 

Umstellung des Kraftstoffs für ihren Fuhrpark 

entschieden. Statt Diesel kommt zukünftig Shell 

GTL (Gas-to-Liquids) Fuel Alpine zum Einsatz. 

Als modernes Dienstleistungsunternehmen mit insgesamt 

27 Bergbahnen und Skiliften sowie sieben unternehmenseigenen, 

gastronomischen Betrieben, befördert die Bayerische 

Zugspitzbahn Bergbahn AG pro Jahr rd. 1,2 Mio. 

Besucher auf bis zu 3 000 m. Wintersportlern aller Disziplinen und 

Levels stehen in den beiden Skigebieten Zugspitze und Garmisch- 

Classic insgesamt 60 Pistenkilometer zur Verfügung. Um die Logistik 

auf und rund um die Zugspitze zu bewerkstelligen, steht ein umfangreicher 

Fuhrpark aus Pistenraupen, Landmaschinen, Lkw, Baumaschinen 

und Pkw bereit. Im Winter sorgen rund 20 Pistenraupen 

dafür, die Pisten optimal für Wintersportler vorzubereiten. 

Pistenraupen gehören bereits seit den 1970er-Jahren zur Zugspitze, 

seinerzeit noch mit Benzin betrieben. Aufgrund von Leistung, 

Drehmoment und Verbrauch stieg man 1978/1979 auf Fahrzeuge 

mit Dieselkraftstoff um. Es werden laufend neue Pistenraupen 

angeschafft, die insgesamt 20 000 Stunden im Jahr im Einsatz 

sind. Ein wesentlicher Aspekt beim Betrieb der Pistenraupen 

ist die erforderliche Kältestabilität (CFPP): Dieselkraftstoff bietet 

hier eine Stabilität bis zu – 20 °C, bevor es zur Bildung von Kraftstoffkristallen 

kommt und eine Blockierung der Filter droht. 

KÄLTESTABILITÄT BIS ZU – 30 °C 

Vor etwa einem Jahr wurde den Betreibern der Zugspitze daher ein 

alternativer Kraftstoff vorgestellt: Shell GTL Fuel Alpine bietet eine 

Kältestabilität bis zu – 30 °C, eine Temperatur, die in den Wintermonaten 

und insbesondere nachts, wenn die Fahrzeuge auf den Pisten im 

Einsatz sind, vorkommt. Daher entschieden sich die Betreiber für 

einen Test des neuen synthetischen Kraftstoffs Shell GTL Fuel Alpine. 

Mehrere hundert Liter wurden in einer Pistenraupe in der Wintersaison 

über Nächte hinweg getestet. Dazu wurde der Kraftstoff in 

200 l Fässern mit der Bahn auf den Berg und dann in die Werkstatt 

gebracht. Da eine Umstellung von Diesel auf Shell GTL Fuel Alpine 

keine technische Umrüstung erfordert, wurde das Fahrzeug dann 

auf gewöhnlichem Wege betankt. 


GERUCHSENTWICKLUNG DEUTLICH 

REDUZIERT 

Schon beim Tankvorgang machte sich der Unterschied zum Dieselkraftstoff 

bemerkbar, da es in der Werkstatthalle zu keiner Geruchsentwicklung 

kam, wie es sonst üblich war. Ein weiteres Plus: Da die 

Abgase aufgrund der Fahrzeugkonstruktion je nach Fahrt- und 

Windrichtung nahe an der Fahrerkabine abgeleitet werden, hat sich 

auch dort die Geruchsbelästigung deutlich reduziert. Denn der 

synthetische Kraftstoff basiert auf Erdgas (statt wie Diesel auf Erdöl), 

verbrennt dadurch sauberer und erzeugt entsprechend weniger 

lokale Emissionen, wie Stickoxide und Partikel. Er ist nicht giftig, 

geruchsarm, leicht biologisch abbaubar, enthält praktisch keinen 

Schwefel und keine aromatischen Verbindungen und weist eine 

höhere Cetanzahl auf. 

„Keine Geruchsentwicklung mehr beim Tanken, kein wahrnehmbarer 

Säuregeruch während der Fahrt, das ist wirklich angenehm“, 

so Christian Edenhofer, Werkstattleiter. Neben der positiven 

Abgasentwicklung überzeugt der Kraftstoff auch durch seine Leistung. 

„Gerade bei den kalten Temperaturen überzeugt besonders 

der ruhige Lauf der Motoren“, bestätigt Edenhofer weiter. Die 520 PS 

der Pistenraupen verlangen dem Kraftstoff alles ab, und Shell GTL 

Fuel Alpine bietet die identischen Leistungseigenschaften wie 

Dieselkraftstoff, trotz einer geringeren Dichte. 

TANKLAGER DANK GERINGER WASSER 

GEFÄHRDUNGSKLASSE? 

Ein weiterer, besonders wichtiger Aspekt ist die geringstmögliche 

Wassergefährdungsklasse (WGK 1) von GTL. Dies spielt bei der 

Lagerhaltung und Logistik eine bedeutende Rolle. Bei der Erstbefüllung 

im Juli 2019 werden 300 000 l Shell GTL Fuel Alpine mithilfe 

erfahrener Fahrer von Tankwagen in das Skigebiet angeliefert und 

direkt in die Lagertanks gefüllt. Für den gesamten Standort Zugspitze 

ist zukünftig eine Tankbevorratung im Tal geplant. Denn aktuell wird 

mithilfe eines 4 750 l fassenden Transporttanks mindestens einmal 

pro Woche Kraftstoff mit dem Zug der Zahnradbahn befördert. 

Die geringe Wassergefährdungsklasse von GTL wird den Genehmigungsprozess 

für die Errichtung dieses Tanklagers deutlich erleichtern. 

„Wir sind ein öffentlicher Betrieb und uns daher unserer 

besonderen Verantwortung bewusst“, betont Adelbert Heimgartner, 

der für die Beschaffung des Kraftstoffes verantwortlich ist. Für konventionellen 

Dieselkraftstoff wäre dies kaum umsetzbar, da Tanklager 

und Tankplätze sehr hohen Auflagen und Anforderungen, 

u. a. für Abscheidungssysteme, unterliegen. „Den Pluspunkt der 

Wassergefährdungsklasse kennt man aus der Schifffahrt. Dort ist 

Shell GTL Fuel Marine auf dem Vormarsch, und das diente uns als 

Vorbild“, erläutert er weiter. „Unser Ziel ist es, dass wir alles, was 

innerbetrieblich tankt, in Zukunft mit Shell GTL befüllen.“ 

LIEFERUNG MUSS SICHERGESTELLT SEIN 

Dementsprechend gilt es, die fortwährende Lieferung des Kraftstoffs 

sicherzustellen. Beraten und begleitet wird das Team der Zugspitze 

dabei durch den Shell Markenpartner EnergieDirect, der sowohl 

den Test durchgeführt hat und die nun folgende Belieferung 

in enger Zusammenarbeit mit dem Kunden und dem Unternehmen 

Shell garantiert. Grundlage dafür ist, dass der Lieferant innerhalb 

weniger Stunden reagieren muss, sollte Kraftstoff benötigt werden. 

Peter Huber, Technischer Vorstand Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn 

AG, betont: „Wenn die Betreuung nicht so gut wäre, würden 

wir dieses Projekt jetzt noch nicht umsetzen. Wir sind hier auf starke 

und zuverlässige Unterstützung angewiesen, da eine sehr komplexe 

und umfangreiche Anwendung davon abhängig ist. Diese Unterstützung 

bietet uns EnergieDirect mit Shell als weiteren Partner im 

Hintergrund.“ So arbeiten alle drei beteiligten Unternehmen bei 

diesem alpinen Pionier-Projekt Hand in Hand. 

WEITERE KLIMAFREUNDLICHERE 

MASSNAHMEN GEPLANT 

Mit Blick in die Zukunft plant das Team der Bayerischen Zugspitzbahn 

noch weitere Maßnahmen. Ein Umrüsten auf E-Mobilität 

spielt hier allerdings keine Rolle. „Batterien sind eine Gewichtsfrage 

und ihr Einsatz hier oben nicht möglich“, erläutert Adelbert 

Heimgartner. „Vielleicht sind Hybrid-Lösungen mit elektrischem 

Antriebsstrang ein nächster Schritt.“ Doch auch weitere Energieträger 

wie Heizöl, die auf der Zugspitze zum Einsatz kommen, 

werden nun kritisch betrachtet. Gewünscht wird hier ebenfalls 

eine GTL-Lösung, an der Shell bereits intensiv arbeitet. „Unser 

Wunsch ist es, dass alle mineralischen Energieträger auf Shell GTL 

umgestellt werden“, so Heimgartner. Denn insgesamt spielen 

Stickoxide eine große Rolle. Ziel der Bayerischen Zugspitzbahn 

Bergbahn AG ist es, diese Werte durch einen flächendeckenden 

Einsatz des neuen Kraftstoffs zu senken. 

Oben auf der Zugspitze befindet sich an der ehemaligen Endhaltestelle 

der Zahnradbahn heute die Umweltforschungsstation 

Schneefernerhaus, Deutschlands höchstgelegene Forschungsstation. 

Diese weltweit einzigartige Plattform für die kontinuierliche 

Beobachtung physikalischer und chemischer Eigenschaften 

der Atmosphäre sowie die Analyse wetter- und klimawirksamer 

Prozesse liefert die Grundlagen für die Beschreibung von Zustand 

und künftiger Entwicklung des weltweiten Klimas. „Wir sind hier in 

einem hochsensiblen Bereich, hier werden klimatische Umweltwerte 

gemessen. Erholung und Natur ist das, was hier oben gesucht 

wird. Unsere Aufgabe ist es, beides zu bieten und zu erhalten.“ 

Bilder: Shell Deutschland Oil GmbH 

www.shell.de 


Mathias Kaufmann 

Marketing Executive DACH GTL/OEM 

fuels-anfragen-de@shell.com 


DURCHDREHEN ERLAUBT MIT 

360°-NEIGUNGSSENSOR 

TWK hat seine 

Familie der 

Neigungssensoren 

um 

die 360°- 

Variante 

NBN66 

erweitert. Mit 

dieser ist es 

möglich, in 

einer sich 

drehenden 

Applikation die momentane Ausrichtung und 

gleichzeitig exakt die Drehzahl zu erfassen. Der 

Sensor wird im sich drehenden Teil montiert, wobei er 

nicht mittig auf der Drehachse platziert werden muss. 

Die eingesetzten Sensoren für Lage und Drehzahl sind 

MEMS-basiert. Optimiert ist der Sensor für nichtreversierenden 

Betrieb und gibt seine Werte über 

CANopen, Profinet oder Profisafe an die Steuerung. 

Eine besondere Ausführung erkennt den Abstand zur 

Drehachse sogar automatisch. Die Funktion 

entspricht prinzipiell der eines Drehgebers für 

Position und Geschwindigkeit. Spezielle Filtermaßnahmen 

blenden Störbeschleunigungen aus. Mit dem 

Sensor kann z. B. der Betrieb großer, überwiegend 

langsam drehender Rotoren überwacht werden, in 

denen eine Steuerung oder ein Schleifringkörper 

integriert ist. Eine Wellenanbindung ist nicht nötig. 

www.twk.de 

NEURONALE NETZE 

ERKENNEN PERSONEN 

Motec hat eine Personenerkennung auf Basis eines 

neuronalen Netzwerks entwickelt. Die kamerabasierte 

Personenerkennung detektiert Personen und 

Gegenstände im Gefahrenbereich von Flurförderzeugen. 

Mit farbigen Overlays werden dem Fahrer die 

Abstände der Objekte auf dem Monitor angezeigt. 

Zusätzlich kann auch ein akustisches Warnsignal 

integriert werden. Die Personenerkennung detektiert 

im Überwachungsbereich Personen und Objekte, z. B. 

im statischen und dynamischen Zustand, Personen in 

unterschiedlichen Ausrichtungen (vorne, seitlich, 

hinten) und in verschiedenen Posen (stehend, 

hockend, liegend). Motec bündelt sein Algorithmus- 

Know-how in seinem Entwicklungszentrum für 

Nutzfahrzeug-Assistenzsysteme. Damit reagiert das 

Unternehmen auf die fortschreitende Verbreitung 

von (teil-)autonomen Funktionen in Nutzfahrzeugen 

und mobilen Maschinen. Durch sie wuchs der Bedarf 

an fahrzeug- und anwendungsspezifischen Lösungen 

für mehr Sicherheit und Effizienz. 

www.motec-cameras.com 

Vision 3 

Erweiterte Interaktion von 

Mensch und Maschine 

Die robuste Display-Generation Vision 3 von TTControl 

wurde speziell für die Anforderungen der rauen und immer 

weiter digitalisierten Off-Highway-Umgebung entwickelt. 

Features wie vier simultane Video-Streams, Unterstützung 

von hardwarebeschleunigten 3D-Animationen, 

Steuerung über einen Multitouch-Bildschirm und akustisches 

Feedback über einen integrierten Lautsprecher 

ermöglichen eine perfekte Interaktion zwischen Bediener 

und Maschine und somit eine sichere und effiziente 

Maschinenbedienung. 

mehr Informationen 

www.ttcontrol.com/hmi2 

products@ttcontrol.com

SCHNELLLADESYSTEM 

BEQUEM UND SICHER 

VOLLAUTOMATISCH AUFLADEN 

Die Umrüstung der dieselbetriebenen Terminal-Traktoren im 

Hafen von Long Beach, Kalifornien, auf elektrischen Antrieb ist das 

größte automatisierte Ladeprogramm für Elektrofahrzeuge aller 

Häfen der USA. Stäubli Electrical Connectors ist Teil des Projekts 

und liefert für das Schnellladesystem den QCC Schnellladestecker. 

Autor: Alexander Heilmann, Head of Business Development, 

Stäubli Electrical Connectors GmbH, Weil am Rhein 


Mit dem innovativen Steckverbinder für Schnellladesysteme 

bietet Stäubli die Möglichkeit zum automatischen 

Laden von Elektrofahrzeugen (AGVs, Busse, Lastwagen, 

Boote und andere Fahrzeuge). Dies ermöglicht die 

Übertragung hoher Leistungen innerhalb kurzer Zeit, wodurch der 

Energiespeicher schnell wieder aufgeladen werden kann. 

So lässt sich z. B. der Transport von Waren leise und emissionsfrei 

realisieren, ohne eine unwirtschaftliche, große und schwere Batterie 

zu integrieren. Die benötigte gespeicherte Energie wird reduziert, 

das Fahrzeug kann so bestmöglich seinen Zweck erfüllen: Es 

bewegt Güter, nicht unnötig schwere Batterien. Dank kurzer Ladezyklen 

wird zudem der Betriebsablauf nicht beeinträchtigt. 

UMRÜSTEN UND EMISSIONSFREI MACHEN 

SSA Marine, der Verwalter des Terminals im Hafen von Long Beach, 

wird 33 dieselbetriebene Terminal-Traktoren mit vollelektrischen 

Antriebssystemen umrüsten und emissionsfrei machen. Tritium, 

ein australisches Unternehmen, das Schnellladelösungen für Elektrofahrzeuge 

entwickelt und herstellt, wird seine Veefil High Power 

Chargers (HPC) vom Typ PK 175 kW DC installieren, um die Terminal-Traktoren 

der SSA Marine-Flotte zu laden. 

Die HPCs werden mit dem Stäubli Schnellladestecker (QCC) ausgestattet. 

Alle 33 Terminal-Traktoren können damit vollautomatisch 

und gleichzeitig geladen werden. Das QCC-System verfügt 

über ein geschlossenes Stift- und Buchsen-Design, das vor Umwelteinflüssen 

schützt und auf beiden Seiten des Steckverbinders 

berührungssicher ist. Fehlausrichtungen werden vom QCC-System 

ausgeglichen. Dies ermöglicht ein automatisches Andocken der 

Ladestationen von Tritium an die Anschlussbuchse, die an jedem 

Hafenfahrzeug nachgerüstet werden. Der Ladevorgang geschieht 

so bequem und sicher vollautomatisch. 

„Wir zeigen, dank der Implementierung der Stäubli QCC-Systeme 

im Hafen von Long Beach, neue Möglichkeiten für die 

Zukunft des nachhaltigen Transports und der Schifffahrt auf“, sagt 

Christian España, Vertriebs- und Marketingleiter, Stäubli Electrical 

Connectors Nordamerika. „Wir sind stolz darauf, mit Tritium ein 

Ladesystem zu entwickeln, welches die Arbeit der Hafenbetreiber 

sicherer, einfacher und effizienter macht und gleichzeitig ein gesünderes 

Arbeitsumfeld schafft.“ Die Einführung der nachgerüsteten 

Fahrzeuge wird im Hafen von Long Beach eine emissionsfreie 

Umgebung schaffen. Dank der Reduktion von Dieselkraftstoff wird 

nicht nur eine verbesserte Luftqualität begünstigt, sondern auch 

die Lärmbelastung deutlich verringert. 

HINTERGRUNDINFORMATIONEN 

ZUM PROJEKT 

Das Projekt mit SSA Marine ist Teil des 50 Mio. Dollar Zuschusses 

für den Hafen von Long Beach, der vom ZANZEFF-Programm 

des California Air Resources Board (CARB) zugesprochen wurde. 

WIR SIND STOLZ DARAUF, MIT TRITIUM 

EIN LADESYSTEM ZU ENTWICKELN, 

WELCHES DIE ARBEIT DER HAFEN- 

BETREIBER SICHERER, EINFACHER 

UND EFFIZIENTER MACHT UND 

GLEICHZEITIG EIN GESÜNDERES 

ARBEITSUMFELD SCHAFFT. 

CHRISTIAN ESPAÑA, VERTRIEBS- UND MARKETINGLEITER, 

STÄUBLI ELECTRICAL CONNECTORS NORDAMERIKA 

ZANZEFF (Zero and Near Zero Emission Freight Facility) bedeutet 

komplett oder nahezu emissionsfreie Frachtanlage. Das 

Programm finanziert transformative Strategien zur Emissionsminderung 

an Güterverkehrseinrichtungen im kalifornischen 

Bundesstaat. 

Das Projekt ist Teil von California Climate Investments, die Milliarden 

von Dollars aus dem Emissionshandel für die Reduktion von 

Treibhausgasemissionen, die Stärkung der Wirtschaft und die 

Verbesserung der öffentlichen Gesundheit und der Umwelt – insbesondere 

in benachteiligten Gemeinden – in Kalifornien einsetzt. 

Bilder: Stäubli Electrical Connectors GmbH 

www.staubli.com 

Long Beach Hafen 

wird von SSA Marine 

verwaltet

SNAPSHOT-SENSOREN 

UNIVERSELLE LÖSUNGEN ZUR 

3D-UMFELDÜBERWACHUNG 


Sensoren und Systemlösungen zur 3D-Umfeldüberwachung 

helfen Kollisionen und 

Sachschäden, sowie Produktionsausfälle und 

Reparaturen zu vermeiden. Zudem dienen sie als 

Datenlieferanten für vollautonome Arbeitsprozesse. 

Mit Visionary-B, Visionary-T und 

Visionary-S von Sick steht ein Portfolio zur 

Verfügung, das universelle Lösungen zur 

3D-Umfeldüberwachung ermöglicht. 

Ob bei Fahrzeugen der Land- und Forstwirtschaft, bei mobilen 

Schwerlastgeräten im Hoch-, Tief- und Bergbau oder 

bei bemannten und fahrerlosen Transportfahrzeugen in 

der Logistik – eine Vielzahl von Kollisionen und Unfällen 

lässt sich vermeiden, wenn geeignete Technik den Fahrer oder 

Maschinenführer aktiv unterstützt oder autonome Fahrzeuge zur 

visuellen Wahrnehmung befähigt. Aus diesem Grund unterstützen 

erste Unfallversicherungen die Integration von „sensortechnischen 

Sinnesorganen“ zur Umfeldüberwachung in solchen Fahrzeugen – 

am Neufahrzeug oder als Nachrüstung. Gefragt sind dabei v. a. aktive 

Videowarnsysteme, die Gefahren selbstständig melden, damit sich 

der Fahrer ganz auf das Führen des Fahrzeuges fokussieren kann und 

er trotzdem kritische Situationen rechtzeitig erkennt. 

3D-Snapshot bezeichnet ein Bildaufnahmeverfahren, bei dem 

Kameras in einem einzigen Moment nicht nur ein komplettes Abbild 

ihres Sichtbereichs aufnehmen, sondern auch die Distanz 

zwischen Kamera und aufgenommenen Objekten bestimmen. Die 

größten Vorteile dieses Verfahrens sind u. a. die vollständige und 

scharfe Darstellung bewegter Objekte durch die hohe Aufnahmegeschwindigkeit 

und die um ein Vielfaches höhere 3D-Bildauflösung, 

die bei Bedarf die Grundlage für eine präzise Objektklassifizierung 

bildet. Hinzu kommt, dass 3D-Snapshot-Sensoren sehr robust sind, 

da sie ohne bewegte mechanische Teile wie Umlenksiegel auskommen. 

Hieraus resultiert eine hohe Ausfallsicherheit bei zugleich geringem 

Wartungsaufwand. Denkt man z. B. an die gravierenden 

Folgen einer ausgefallenen Landmaschine während der Erntezeit, 

wird der Wert verlässlicher Sensortechnik in der „Mobile Automation“ 

besonders deutlich. 

unterschiedlichen Aufnahmetechnologien zu erzeugen – per Stereovision 

mit und ohne Strukturbeleuchtung sowie durch Lichtlaufzeitmessung. 

Jede Technologie hat ihre Stärken in unterschiedlichen 

Anwendungsfällen – und bildet damit eine wichtige Säule zur 

verlässlichen Umfelderkennung in der mobilen Automation. Der 

besondere Vorteil, wohl alle derzeit bekannten Applikationen 

durch ein einziges Portfolio – also aus einer Hand – lösen zu können, 

gewährleistet eine neutrale, technisch und wirtschaftlich optimale 

Applikationsberatung. Der so mögliche, direkte Vergleich dieser 

drei unterschiedlichen 3D-Snapshot-Technologien gewährleistet, 

dass immer die für die Kundenapplikation am besten geeignete 

Technologie zum Einsatz kommt. 

Hinzu kommt, dass alle Visionary-Sensoren über smarte Filterfunktionen 

verfügen, die für die Umfeldüberwachung irrelevante 

Informationen entfernen können. Kleine Steine, Erdbrocken, 

beim Ernten abgefallene Maiskolben, Regen – all dies sind Messinformationen, 

die bei Bedarf unterdrückt werden können. So 

wird z. B. der Fahrer durch die Visionary-B nur bei wirklich kritischen 

Situationen gewarnt – alles andere würde das Vertrauen in 

die Umfeldsensoren und ihre Akzeptanz als unterstützende 

Fahrassistenz- oder Fahrzeugsteuerungssysteme beeinträchtigen. 

Für OEMs und Integratoren besonders wichtig ist schließlich, dass 

die Visionary-Umfeldsensoren ihre Bilddaten und Tiefeninformationen 

zusätzlich als Rohdaten zur Verfügung stellen und diese so 

direkt in eigene Softwarelösungen übernommen werden können. 

Hierbei wird eine Vielzahl gängiger Programmiersprachen, Softwareschnittstellen 

und Bibliotheken unterstützt. 

VISIONARY-UMFELDSENSOREN: 

SINNESORGANE FÜR MOBILE MASCHINEN 

Die Umfeldsensoren der Produktfamilien Visionary-B, Visionary-S 

und Visionary-T von Sick ermöglichen es, 3D-Snapshots mit drei 

Autoren: Dr. Patrick Zessin, Product Manager, Dr. Anatoly Sherman, 

Head of Business Unit, 3D Compact Systems, Sick AG, Waldkirch 

01 Mit den Visionary-Snapshot-Kameras zur 3D-Umfeldüberwachung 

ist die Füllstandkontrolle an Überladewagen nur eine von vielen 

möglichen Applikationen an mobilen Landmaschinen und Ernterobotern 


03 

02 

VISIONARY-B: IN OUTDOOR- 

APPLIKATIONEN ALLES IM BLICK 

Die Produktfamilie Visionary-B, die überwiegend im Außenbereich 

eingesetzt wird, bietet den Anwendern verschiedene Varianten. 

Einige sind als Plug-&-Play-Lösungen v. a. für das Retrofit mobiler 

Maschinen gut geeignet, während andere durch die Bereitstellung 

von 3D-Rohdaten im Besonderen die Anforderungen von Integratoren 

und Softwarespezialisten erfüllen. Je nach Produkt variante 

besteht das System mindestens aus einem Stereo-Sensorkopf in 

Schutzart IP69k, einer Auswerteeinheit sowie einem Monitor zur 

Montage in der Fahrerkabine. Ähnlich wie die beiden Augen des 

Menschen nehmen zwei synchronisierte Kameras aus leicht verschiedenen 

Blickwinkeln Bilder auf und erzeugen aus dem Offset 

durch Triangulation ein 3D-Bild der Umgebung. Der Arbeitsabstand 

bis 7 m für Detektionsanwendungen und bis 15 m für 

messende Applikationen mit 3D-Rohdatenausgabe sowie der Erfassungswinkel 

von 125 × 75° erzeugen ein mehrere Quadratmeter 

großes Überwachungsfeld. So werden beim Wenden, Rangieren 

und Rückwärtsfahren mögliche Hindernisse zuverlässig erkannt. 

Als Plug-&-Play-Lösung zeigt Visionary-B erkannte Objekte auf 

dem Monitor an und gibt – entsprechend ihrer Kollisionsrelevanz 

für das konkrete Arbeitsumfeld – eine Alarmmeldung aus. Wird 

Visionary-B direkt in ein komplexes Sensor- und Visualisierungssystem 

auf einem Fahrzeug integriert oder werden zuverlässige 

Rohdaten benötigt, können Hindernisse, Warnungen sowie 2Dund 

3D-Punktwolken auch auf einem zentralen Fahrzeugterminal 

verarbeitet und dargestellt werden. Als Datenlieferant ermöglicht 

Visionary-B nun auch Automatisierungslösungen unter herausfordernden 

Umweltbedingungen, z. B. Mähdrescher und Häcksler 

präzise und automatisch entlang von Mähkanten oder über 

Schwaden von Erntegut zu navigieren. Auch für die Volumenbestimmung 

von Erntegut kann Visionary-B eingesetzt werden – 

02 Entwickelt für den Einsatz in rauer Umgebung bietet die 

Visionary-B in Schutzart IP69K zuverlässige 3D-Daten über 

Entfernungen von bis zu 72 m 

03 Durch die eingebaute strukturierte Beleuchtung soll Visionary-S 

Tiefenwerte millimetergenau ermitteln; durch die Kombination von 

Tiefen- und Farbwahrnehmung ist dieser geeignet für anspruchsvolle 

Automatisierungslösungen 

04 Der 3D-Umfeldsensor Visionary-T ermittelt Abstands- und 

Größeninformationen von Objekten durch Lichtlaufzeitmessung 

(Time-of-Flight, ToF3D) – über Entfernungen von bis zu 60 m 

sowohl während der Ernte als Füllstandkontrolle des Überladewagens 

beim Abtanken als auch zur Erntevolumenbestimmung in 

Mieten, Lagern oder Silos. 

VISIONARY-S: PRÄZISE IM NAHBEREICH UND 

STARTKLAR FÜR EDGE COMPUTING 

Wie Visionary-B arbeitet auch die 3D-Snapshot-Kamera Visionary-S 

mit dem „2-Augen-Prinzip“ der Stereovision – allerdings unterstützt 

durch eine aktive, strukturierte Beleuchtung. Eingesetzt wird sie auf 

Fahrzeugen, wenn Genauigkeit im Nahbereich für die Anwendung 

eine entscheidende Rolle spielt. In submillimetergenauer Auflösung 

liefert die Kamera pro Sekunde bis zu 30 farbige Bilder. Präzise Tiefenwerte 

kann die Kamera bis 40 klx ausgeben – bei absoluter Dunkelheit 

ebenso wie in hellen Lichtumgebungen. Die hohe Genauigkeit 

gepaart mit gleichzeitiger Farbwahrnehmung ermöglicht bspw. Ernterobotern 

die effektive Ernte von ausschließlich reifen Früchten, 

Pfanzenschutzgeräten einen gezielteren Pestizid einsatz durch die 

Erkennung von Unkraut, oder Sortieranlagen die Unterscheidung 

von Fremdkörpern und Erntegut während der Einlagerung. Diese 

und andere Applikationen können im Gerät programmiert werden. 

Die hohe Aufnahmegeschwindigkeit der 3D-Kamera soll hierbei eine 

hohe Effizienz auch bei zeitkritischen Anwendungen garantieren. 

VISIONARY-T: HOHE GENAUIGKEIT BEI GROSSEN 

REICHWEITEN MIT FLEXIBLER SOFTWARE 

Auch der 3D-Umfeldsensor Visionary-T liefert 3D-Daten, erzeugt 

diese aber nicht durch Stereovision, sondern ermittelt Abstandsund 

Größeninformationen von Objekten durch Lichtlaufzeitmessung 

(Time-of-Flight, 3DToF) – über Entfernungen von bis zu 60 m. 

Hierfür wertet der Sensor ausgesendetes Infrarotlicht aus, dessen 

Remissionen er über ein Objektiv empfängt. Aufgrund der integrierten, 

aktiven Beleuchtung der Umgebung kann die Kamera – 

wie auch die Visionary-S – in dunklen Umgebungen benutzt werden. 

Gleichzeitig bietet die Visionary-T ein ausgewogenes Verhältnis von 

technischer Performance und Wirtschaftlichkeit. Durch ihre Vielseitigkeit 

eignet sich die Visionary-T je nach Anforderung sowohl 

als Datenlieferant für Navigationsanwendungen bei autonomen 

Land- und Erntemaschinen sowie in der robotergestützten Verarbeitung 

und Lagerung landwirtschaftlicher Erzeugnisse. 

Die Visionary-T kann hierbei nicht nur als reiner Datenlieferant 

angeboten werden, sondern durch seine programmierfähige Variante 

auch als Lösungsplattform ganz im Sinne des Edge Computing. 

Applikationen können direkt auf der Kamera ausgeführt werden, 

was sowohl die Performance als auch die Systemkosten der ange- 



04 

Dr. Patrick Zessin 

Product Manager 3D Compact Systems 

info@sick.de 

strebten Lösung durch geringere Komplexität deutlich verbessert. 

So bieten z. B. die konfigurierbaren Versionen Visionary-T DT oder 

Visionary-T AP Applikationen, um die gemessenen Tiefeninformationen 

auf der Kamera auszuwerten und die ermittelten Detektionsergebnisse 

direkt als digitale Schaltsignale z. B. an eine Fahrzeugsteuerung 

ausgeben zu können. 

Industrie 4.0, Farming 4.0, Mining 4.0 – ohne intelligente Fahrerassistenzsysteme 

und autonome Fahrzeuge lässt sich die Zukunft 

nicht denken. Für diesen wachsenden Bedarf spricht auch die Zunahme 

kollaborativer und kooperativer Anwendungen. Es kommt 

also darauf an, Fahrzeuge und Roboter so zur visuellen Wahrnehmung 

zu befähigen, dass die „Augen“ und ihr Sehvermögen optimal 

zur Aufgabenstellung passen. Das Portfolio der Visionary- 

Umfeldsensoren mit der Outdoor-geeigneten Visionary-B, der im 

Nahbereich hochpräzisen Visionary-S und der Visionary-T für 

genaue Daten auch bei weiteren Entfernungen bietet dem Einsatzfeld 

der Mobilen Automation sensortechnische 3D-Lösungen, die 

sehr vielen Herausforderungen gerecht werden. 

Bilder: Sick AG 

www.sick.com 

BEREIT 

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STAND E49 

Die neue MCx-Controller-Reihe mit ihrer markanten Gestaltung und ihren 

flexiblen Ein- und Ausgabeoptionen ist wie geschaffen für die härtesten 

Anwendungen und Umgebungen. Dank der ACE Expert System Software 

ist auch die Erstellung intelligenter Steuerungsanwendungen mit vollem 

Funktionsumfang einfacher denn je. In Verbindung mit den ultrarobusten 

PowerView®-Displays gibt es nichts, was ein MCx nicht bewältigen kann. 

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BEDIENGERÄT 

KOMMUNALE SALZSTREUER 

KOMFORTABEL BEDIENBAR 

Autoren: Norbert Menden, Sales Product Promotion, Bucher Hydraulics GmbH, 

Klettgau, Hartmut Rothweiler, Key Account Manager, Jetter AG, Ludwigsburg 


Im Schweizer Konzern Bucher-Industries sind die Hydraulikspezialisten von 

Bucher Hydraulics und die Steuerungsexperten von Jetter unter einem 

Dach zusammengefasst. Jüngstes Ergebnis dieser konzernweiten 

Entwicklungsarbeit ist ein Komplettsystem für Antrieb, Steuerung und 

Bedienung von kleinen und mittelgroßen Salzstreuern. 

Die feinfühlige und präzise Ventiltechnik 

von Bucher Hydraulics, aber auch die 

Steuerelektronik ermöglicht immer 

mehr intelligente Funktionen. Besonders 

mit letzterem Punkt möchten sich die Fahrzeughersteller 

am Markt differenzieren. Gefragt 

sind daher Hydrauliksysteme, Steuerungen und 

Bediengeräte, die hinsichtlich ihres Funktionsumfanges 

von der Grundausstattung bis zur 

Vollausstattung sehr leicht skalierbar sind. 

KOMFORTABLES BEDIENKONZEPT 

DURCH DREIFACH-DREHSTELLER 

Aufgrund der begrenzten Stückzahlen bei kleinen 

und kommunalen Salzstreuern versuchen 

Fahrzeughersteller wie Systemlieferanten die 

Arbeitsmaschinen soweit wie möglich mit 

Standardkomponenten auszurüsten. Viele Bediengeräte 

für einfachere Fahrzeuge verfügen oft 

nur über einen Drehknopf. Hartmut Rothweiler, 

Key Account Manager bei der Jetter AG erklärt 

dazu: „Mit einem Drehknopf ist ein komfortables 

Bedienkonzept für einen Salzstreuer nicht zu 

realisieren, schließlich müssen zwei Förderschnecken 

und ein Drehteller, ggf. auch eine 

Streubildverstellung intuitiv bedient werden 

können. Man benötigt daher wenigstens drei 

Drehknöpfe. Ein neues Bediengerät komplett 

neu zu entwickeln, wäre für den stückzahlbegrenzten 

Markt zu teuer geworden. Daher sind 

wir den Weg gegangen, unser Bediengerät JVM- 

104 – das speziell für einfache Fahrzeuge der 

Landtechnik und Kommunaltechnik konzipiert 

wurde – um einen Dreifach-Drehsteller zu erweitern.“ 

Das JVM-104 ist nicht nur ein einfaches 

Bediengerät, es enthält neben einem Display 

auch den Controller für das Anbaugerät. 

Das Bediengerät mit dem darunter angeordneten 

Dreifach-Drehsteller ist nur 105 mm 

breit und kann dadurch leicht auch in kleinste 

Kabinen eingebaut werden. Die intuitive Bedienung 

und Menüführung ermöglicht auch 

ungeschultem Personal nach kurzer Einweisung 

Streueinsätze. Auf Textelemente wurde 

gänzlich verzichtet. Aktive Elemente werden 

grün angezeigt, abgeschaltete Elemente grau. 

Dadurch sind Einstellungen auch bei Nachtfahrt, 

leicht zu erkennen. Eine Balkenanzeige 

stellt die eingestellte Streubreite und Position 

des Streubildes anschaulich dar. Besonders 

komfortabel ist die dynamische Skalierung bei 

Zwei-Kammer-Streuern: Abhängig vom ausgewählten 

Streugut und den erzielbaren Wurfweiten 

passt sich die Skala der Balkenanzeige 

automatisch an. Über die Konzeption des Displays 

und die Menüführung muss sich der 

Hersteller also nicht kümmern. Jetter hat für 

alle Ausstattungsvarianten, Ein- oder Zwei- 

Kammer-Streuer, mit oder ohne Sprühbalken, 

klappbare Drehteller, usw. die passenden 

Menüs in die Systemlösung – JetSpread genannt 

– integriert. 

FUNKTIONSOPTIONEN UND 

SYSTEMPARAMETER PER USB-STICK 

Alle Funktionsoptionen können passwortgeschützt 

in der Software einfach zu- oder abgeschaltet 

werden. Dies erlaubt es jedem Hersteller, 

sein System individuell zu konfigurieren, 

ohne dass dafür Entwicklungsaufwand entsteht. 

Die Systemparameter beinhalten neben 

der Aktivierung der Funktionsoptionen auch 

alle veränderlichen Einstellwerte etwa Ventilströme, 

spezifische Gewichte der Streumedien 


01 02 

usw. Die voreingestellten Werte können vom Hersteller am 

PC oder auch im Feld direkt am Gerät verändert werden. 

Die Software von JetSpread verfügt über verschiedene passwortgeschützte 

Nutzer-Ebenen für Fahrer, Service, Fahrzeughersteller 

und Jetter AG. Neben der Einstellung von Parametern 

können Updates der Applikationssoftware bequem per 

USB-Stick vorgenommen werden. Dadurch profitieren die 

Betreiber von zukünftigen Optimierungen und Funktionserweiterungen. 

Für das Komplettsystem sind nur wenige Komponenten 

erforderlich: in der Fahrerkabine die Bedieneinheit und am 

Streuaufbau ein I/O-Knoten, der Ventilblock, ein Kabelbaum 

und ggf. Sensoren bzw. Endschalter. Das Bediengerät 

ist über CANopen mit dem I/O-Knoten verbunden. Über die 

kurzschlussfesten Sensor-Versorgungen des I/O-Knotens 

wird das Bediengerät mit Spannung versorgt. Dadurch sind 

keine weiteren Sicherungen erforderlich und das Bediengerät 

kann über eine 4-adrige Leitung mit minimalem Installationsaufwand 

an den Salzstreuer angeschlossen werden. 

Das Kabel kann bei Traktoren z. B. einfach durch die 

Heckscheibendichtung nach außen geführt werden. Das 

System kann in einem weiten Versorgungsspannungs- 

bereich von 9 bis 32 V betrieben werden und verfügt über 

eine Laststromkonstanthaltung. 

HOHE REGELGÜTE ERMÖGLICHT 

WIRTSCHAFTLICHE STROMSTEUERUNG 

Grundsätzlich stehen für die Stromregelventile von Bucher 

Hydraulics zwei verschiedene Ansteuerungen zur Auswahl: 

stromgesteuert oder drehzahlgeregelt (Drehzahlsensor erforderlich). 

Die im Hydraulikblock eingesetzten Regelventile 

SRCA zeichnen sich durch einen linearen Verlauf des Volumenstroms 

über dem Steuerstrom aus. Außerdem halten sie 

den Volumenstrom am Verbraucher (Streuteller/Schnecke) 

unabhängig vom Druck konstant. Diese hohe Regelgüte der 

Ventile macht es möglich, für einfache Streuer eine wirtschaftliche 

Stromsteuerung einzusetzen und auf eine Drehzahlregelung 

der Drehteller bzw. Förderschnecken mittels 

Drehzahlsensor zu verzichten. 

Für Anwendungen mit noch höheren Anforderung an die 

Genauigkeit, können mithilfe von Drehzahlsensoren am 

Drehteller und den Förderschnecken systembedingte Einflüsse 

nahezu eliminiert und die Soll-Drehzahl noch exakter 

Feature Vorteile Nutzen-OEM Nutzen-Enduser 

Zink-Nickel-Beschichtung 

Korrosionsschutz > 720 h im 

Salzsprühnebeltest 

keine zusätzliche Lackierung erforderlich, 

einfache Austauschbarkeit von 

Komponenten im Servicefall 

höhere Verfügbarkeit 

der Maschine 

Optimierte Druckwaage 

Hohe Regelgüte der 

Druckwaage (feinfühliges/ 

schnelles Ansprechverhalten) 

Last-, Temperatur- und Viskositätsunabhängige 

Bewegung des 

Vebrauchers 

annähernd 

gleichbleibendes 

Arbeitsergebnis 

Durchflussoptimierte 

Konstruktion 

Druckverlust 

∆p < 5 bar 

geringere Antriebsleistung 

erforderlich 

geringerer 

Kraftstoffverbrauch 

Features, Advantages und Benefits des hydraulischen Stromregelventils 


01 Das Bediengerät ist nur 105 mm 

breit und kann dadurch leicht auch in 

kleinste Kabinen eingebaut werden 

02 Die 3-polige Fahrzeug-Schnittstelle 

versorgt den I/O-Knoten und damit 

auch das Bediengerät und die Magnetventile 

mit Spannung; über die dritte 

Ader (Klemme 82) wird das Geschwindigkeitssignal 

übertragen; eine 

RS232-Schnittstelle ermöglicht das 

Senden von Daten, wie Streuleistung, 

-position und Uhrzeit über ein Telemetriemodul 

an eine Cloud 

03 

03 Ventilblock und 

Stromregelventil SRCA 

erreicht werden. V. a. Dienstleister im Kommunalbereich werden 

mit nachweisbaren Mindest- und Maximal-Streumengen 

konfrontiert. Für solche Fälle ist eine exakte Drehzahlregelung 

zwingend notwendig und spart darüber hinaus auch 

noch Streugut. 

Dem Trend nach hoher Funktionsintegration und anwender 

spezifischen Anpassungen folgend, konzipierten Bucher 

Hydraulics und die Jetter AG für Salzstreuer mit kleinen Fahrerkabinen 

ein Komplettsystem, das über alle marktüblichen 

Optionen verfügt. Sämtliche Funktionsoptionen und Software-Updates 

sind mittels USB-Stick übertragbar. Die Anbindung 

eines Telemetrie-Gerätes ermöglicht die Positionserfassung 

des Streuers und Übertragung der Streudaten an den 

Betreiber. Dienstleister können so jederzeit nachweisen, 

wann, wo und wie viel gestreut wurde. Ein individuelles Layout 

der Bediengeräte-Front entsprechend dem CI (Corporate 

Identity) des Anwenders ist fester Bestandteil des Serviceangebotes, 

ebenso wie konfektionierte Kabelbäume. Abschließend 

gibt Hartmut Rothweiler noch einen Zukunftsausblick: 

„Sollte der Markt es fordern, dass die Streubreite und die 

Streumenge in Abhängigkeit von GPS-Daten automatisch 

verändert werden soll, zum Beispiel an Bushaltestellen oder 

Gewässern, werden wir das auch realisieren. Noch ist es in 

dieser Fahrzeugklasse nicht so weit, aber der Trend geht klar 

in Richtung intelligente Automatisierungsfunktionen.“ 

Bilder: Bucher Hydraulics GmbH 

www.bucherhydraulics.com 


Norbert Menden 

Sales Product Promotion 

norbert.menden@bucherhydraulics.com 

Hartmut Rothweiler 

Key Account Manager 

hrothweiler@jetter.de 

Bedien- und Anzeigesysteme für mobile Maschinen. 


Norbert Menden 

Sahara oder Arktis? Sales Product Promotion 

norbert.menden@bucherhydraulics.com 

Unsere Bediensysteme funktionieren in jeder 

Klimazone der Welt 

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den widrigsten 

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Wir machen Ihr individuelles Bedienkonzept zum 

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Griessbach GmbH · Im Biotechnologiepark · 14943 Luckenwalde · www.griessbach.de

FAHRERLOSES TRANSPORTFAHRZEUG 

STARK – FLEXIBEL – CLEVER 

Das Fahrerlose Transportfahrzeug (AGV) von Movexx bringt bei VDL 

Weweler Bauteile für die Produktion von Federsystemen von der 

Rohproduktion zur Lackierung. Durch Turcks HMI VT250 mit Codesys- 

Steuerung, unterstützt von Optosensorik, RFID-System sowie 

Winkelsensoren und Statusanzeige findet das Fahrzeug sein Ziel. 


Wenn man sich ansieht, welche Arbeitsschritte im 

Zuge der Industrialisierung und Automatisierung 

von Maschinen übernommen wurden, so 

waren dies in der ersten industriellen Revolution 

v. a. die kraftaufwändigen Arbeiten, die Dampfmaschinen erledigt 

haben. Mit der Automatisierung (dritte industrielle Revolution) 

sind es dann zunehmend leichtere, aber monotone 

Aufgaben wie Schweißen, Schrauben oder Drehen, die man 

Robotern und anderen Maschinen überträgt. Aufgaben, die 

flexibel auszuführen sind, werden auch heute noch meist manuell 

erledigt. Es fehlt den Maschinen dazu zumeist die Intelligenz, 

um die richtige Entscheidung zu treffen. 

PRODUKTION ZU GROSSEN TEILEN AUTO- 

MATISIERT 

Der Lkw- und Automobilzulieferbetrieb VDL Weweler im 

niederländischen Apeldoorn wollte einen Transportvorgang 

automatisieren, der einerseits kraftaufwändig ist, andererseits 

aber nicht in geregeltem Takt verläuft, sondern auf Zuruf 

des Produktionssystems erledigt werden muss. Das Unternehmen 

entwickelt und produziert Blattfedern und Luftdruckfedersysteme 

sowie Spezialachsen für Busse, Lkw und Lkw- 

Auflieger. Die Produktion am Hauptsitz ist zu großen Teilen 

automatisiert. Anders wäre die Zuverlässigkeit und Just-in- 

Time-Lieferfähigkeit in der Nutzfahrzeugbranche auch nicht 

zu leisten. Die Produktion läuft 24 Stunden am Tag, an fünf 

Tagen in der Woche. 

Beim Transport von Trägerelementen und Federn für Lkw- 

Auflieger sahen die verantwortlichen Produktionsplaner 

Optimierungsbedarf. Bis Mitte 2015 wurden diese Bauteile 

zwischen Rohproduktion und Lackierstraße noch mit Hubwagen 

transportiert. Am Ende der Rohproduktion legen 

Roboter Trägerelemente und Federn auf ein Gestell. Das voll 

beladene Gestell wird anschließend mit dem Hubwagen 

abgeholt und an einer der beiden Aufnahmestationen der 

Lackierstraße abgestellt. Hier heben wiederum Roboter die 

Bauteile vom Gestell und hängen sie in ein Förderband zur 

Lackierstraße. Ein Federelement wiegt 35 kg; 36 davon liegen 

auf einem Gestell – so bringt ein vollgeladener Hubwagen 

inkl. Gestell fast zwei Tonnen auf die Waage. 

PRÄZISER TRANSPORT UND ENTLASTUNG 

DER MITARBEITER 

Der Nachteil dieser Lösung war, dass sie für die Mitarbeiter 

körperlich anstrengend war. Zudem konnten die Kollegen 

nicht immer so präzise arbeiten wie ein automatisiertes Fahrzeug 

– bei zwei Tonnen Gewicht auf dem Hubwagen nicht 

verwunderlich. Die Ständer müssen immer exakt in den Passmarken 

stehen, damit die Roboter die Träger richtig auflegen 

oder abheben können. Standen sie leicht falsch, kollidierten 

Autor: Gerjan Woelders, Automation Systems Engineer, 

Turck B.V., Zwolle, Niederlande 

die Roboter mit den Gestellen. Die Gestänge verbogen und 

die Produktion musste angehalten werden. 

Daher entschieden die Verantwortlichen bei VDL Weweler 

2014, den Transport der Gestelle zu automatisieren. Zusätzlich 

zu den beiden Aufnahmestationen (A und B) an der Rohfertigung 

befinden sich zwei Abnahmestationen (C und D) an 

der Lackierstraße. Das gesuchte Transportsystem kann sich 

nach keinem fixierten Takt richten. Mal muss ein Gestell von 

A nach D, mal ein leeres Gestell von C nach A und so weiter. 

„Die Transportlösung für uns musste so flexibel wie möglich 

sein“, sagt Bert Eilander, Schichtleiter in der Produktion bei 

VDL Weweler. 

AGV MIT NEUEN EIGENSCHAFTEN 

Zur Entwicklung einer automatisierten Transportlösung 

wandten sich die Verantwortlichen bei VDL Weweler an 

die Transport-Spezialisten von Movexx International B.V. 

Movexx ist ein niederländischer Hersteller von Flurförderfahrzeugen, 

darunter viele anwenderspezifische Produkte. 

Der Hersteller hatte schon zuvor Fahrerlose Transportfahrzeuge, 

sogenannte AGV (Automated Guided Vehicles), entwickelt 

und gebaut. Doch für diese Aufgabe musste eine 

komplett neue Lösung gefunden werden. 

„Mehrere Eigenschaften des AGVs waren neu: Die bidirektionale 

Fahrweise, die extrem niedrige Bauweise zum Unterfahren 

der Gestelle und die hydraulische Schwerlast-Hebeplatte“, 

erklärt Andreas Versteeg, Produktmanager AGV bei 

Movexx und verantwortlich für das neuentwickelte Fahrzeug 

für VDL Weweler. Das AGV muss bidirektional fahren, weil 

man nur rückwärts wieder aus den Zielstationen herausfahren 

kann. Die hydraulische Hebeplatte hebt das Gestell zwei 

Zentimeter vom Boden an, um sie zu transportieren. 

BIDIREKTIONALE STEUERUNG 

Zur Entwicklung des Transportfahrzeugs holte Versteeg 

schon in der Planungsphase Turck an Bord. Movexx hatte 

bislang Sensorik und LED-Leuchten von Turck in seinen 

Produkten eingesetzt. In diesem Projekt war allerdings neben 

fähigen Komponenten auch Lösungskompetenz gefragt. 

Die größte Herausforderung war die bidirektionale Steuerung 

des AGV auf dem Fabrikboden. Turck schlug eine kombinierte 

RFID-Kontrastband-Steuerung vor. Auf dem Hallenboden 

sind drei Streifen aufgezeichnet, ein weißer in der Mitte 

und je ein schwarzer Streifen links und rechts. Drei Lichtleiter 

mit angeschlossenen Basisgeräten fokussieren die Steifen und 

messen den Helligkeitswert. Der Schwellwert wird so eingestellt, 

dass das Basisgerät den Unterschied zwischen Schwarz 

und Weiß zuverlässig erkennt. Fährt das AGV mittig auf dem 

Leitstreifen, sieht der rechte Lichtleiter schwarz, der mittlere 

weiß und der linke wiederum schwarz. Beschreibt der Kontraststreifen 

eine Rechts-Kurve, sieht der rechte Lichtsensor weiß. 

Daher weiß das AGV, dass es eine Rechtskurve fahren muss. 

Über die Steuerung wird das entsprechende Steuersignal an 

die Aktorik der Lenkachse gegeben. So manövriert das AGV 

immer seinen „Gleisen“ folgend durch die Fabrikhallen. Da es 


01 

02 

01 An Kreuzungen und anderen Schlüsselpunkten sind RFID-Tags im 

Boden eingelassen, die dem AGV Positionsinformationen geben 

02 Turcks VT250 ist im Deckel des Schaltkastens verbaut; es 

kommuniziert über Modbus-TCP kabellos mit dem IMS und steuert 

nahezu alle Systeme des Fahrzeugs 

03 Am Motor der Lenkung erkennt Turcks berührungsloser 

Winkelgeber den Lenkeinschlag 

04 Zur bidirektionalen Steuerung sind für jede Fahrtrichtung drei 

Lichtleiter mit angeschlossenen Lichtleiter-Sensoren verbaut 

vorwärts oder rückwärts fahren muss, sind Lenkachsen und Steuerungssensorik 

doppelt verbaut. 

ZIELSTEUERUNG DURCH RFID-SYSTEM 

Die optische Linienverfolgung ist kombiniert mit RFID-Datenträgern, 

die an Schlüsselpunkten entlang der Linien auf den Fabrikboden geklebt 

sind. Anhand der Datenträger an den Weichen erkennt das AGV, 

ob es weiterfahren soll oder anhalten muss. Auch die Geschwindigkeit 

des AGV wird über diese RFID-Tags geregelt. Der Slow-Modus ist 

in Kurven und zum Andocken in den Stationen erforderlich, der High- 

Speed-Modus auf geraden Strecken. Wobei High-Speed in diesem Fall 

1 km/h bedeutet. Das ist zwar nicht wirklich schnell, aber zum einen 

FEHLERQUOTE MINIMIERT 

In der Produktion von Federsystemen der niederländischen 

Firma VDL Weweler bringt ein Fahrerloses Transportfahrzeug 

(AGV) von Movexx Bauteile für Federsysteme von der 

Rohproduktion zur Lackierung. Wie das Fahrzeug sein Ziel 

findet, steuert Turcks HMI VT250 mit Codesys-Steuerung, 

unterstützt von Optosensorik, RFID-System sowie Winkelsensoren 

und Statusanzeige aus dem Turck-Angebot. Echte 

Lösungskompetenz zeigte Turck B.V., indem sie nicht nur 

Komponenten lieferten, sondern auch die Programmierung 

der Steuerung. Seitdem die beiden AGVs ihren Dienst in der 

Produktion aufgenommen haben, ist die Fehlerquote beim 

Transport rapide gesunken. 

vollkommen ausreichend für die Applikation und zum anderen die 

gesetzlich vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit für AGVs. 

Das Fahrerlose Transportfahrzeug entscheidet nicht selbst. Die 

Intelligenz liegt in der Vernetzung des AGVs mit dem übergeordneten 

IMS (Integrated Manufacturing System), welches das AGV 

anweist, zu einem bestimmten Punkt zu fahren. Die Logik des 

AGV übersetzt das Ziel in eine Tagnummer und überprüft bei 

jedem erkannten Tag, ob es stoppen, verzögern oder beschleunigen 

muss. Die Steuerung des AGV lenkt und erkennt anhand eines 

RFID-Tags, wann es seine Zielposition erreicht hat. Das AGV setzt 

dann das Gestell ab und fährt wieder zu einer definierten Position 

außerhalb der Zelle, um auf den nächsten Job zu warten. Bei Bedarf 

weist das IMS das AGV an, ein leeres Gestell in die Fertigungshalle 

zu befördern. 

Außer dem IMS haben nur die Bediener im Kontrollstand die 

Möglichkeit, dem AGV Aufträge zu geben. Wenn der Akku einen 

niedrigen Ladezustand erreicht, werden sie vom Scada-System informiert. 

Sie beordern dann das AGV zur Ladestation, wo sie den 

leeren Akku manuell gegen einen vollen tauschen. 

Auf dem AGV arbeitet Turcks HMI-Steuerung VT250. Sie kommuniziert 

über eine kabellose TCP/IP-Verbindung mit dem IMS und 

spricht als Profibus-Master mit einem BL20-Gateway, an dessen 

Ein- und Ausgängen alle Signale des Fahrzeugs aufgelegt sind. 

AUTOMATIONSLÖSUNG AUS EINER HAND 

Neben den erwähnten Lichtleitern samt Basisgeräten vom Optosensorik-Partner 

Banner Engineering lieferte Turck seinen kompakten, 

berührungslosen QR14 zur Winkelerfassung an den Lenkachsen. 

Optische Sensoren erkennen den Hub der Plattform, eine 

K50-Kuppelleuchte von Banner signalisiert den Betriebszustand 

und ein Laser-Safety-Scanner erfasst, ob sich Objekte auf der Fahrstrecke 

des AGV befinden. Turcks RFID-Datenträger sowie die 

Schreibleseköpfe am Fahrzeug lesen die Position des AGV. 

In diesem Fall programmierte Turck sogar die Steuerung des 

AGV. Die gesamte Navigation, die Verarbeitung von Sensordaten 

und die Schnittstellen zu anderen Systemen inklusive der Kommunikation 

mit dem übergeordneten IMS wurden mit Codesys auf 

dem VT250 programmiert. 

WEITERE AUTOMATISIERUNGSPROJEKTE GEPLANT 

Der Produktionsleiter von VDL Weweler schätzt v. a. die ruhigere und 

gleichmäßige Produktion, die seit der Einführung der AGV Mitte 

2015 zu beobachten ist. Zuvor musste immer gestoppt, repariert 


03 

04 

und korrigiert werden, wenn ein Roboter Teile nicht abnehmen 

konnte, weil ein Handwagen schief positioniert war oder andere 

Fehler zu Unterbrechungen führten. Aufgrund der positiven Erfahrung 

mit der Lösung plant VDL Weweler bereits, weitere Transportprozesse 

zu automatisieren. Ein weiterer Produktionsteil soll angebunden 

werden, von dem ebenfalls Bauteile zur Lackieranlage gefördert werden 

müssen. Damit die unterschiedlichen Teile in einzelnen Batches 

bearbeitet werden können, müssen sie zuvor zwischengelagert 

werden, auch das soll mittels AGVs geschehen. 

Außerdem soll die Zulieferung der Rohstahlblöcke vom Lager an 

den Schmiedeofen mittels AGVs automatisiert werden. Dazu müsste 

auch der Zulieferer in das Projekt eingebunden werden. Insofern 

führt VDL Weweler Produktionsprozesse ein, die wie Vorboten 

einer Industrie 4.0 wirken. 


Nils Waterman 

Global Key Account Manager 

Mobile Equipment 

nils.watermann@turck.com 

Bilder: Hans Turck GmbH & Co. KG 

www.turck.com 

Backeye ® 360-Kamerasystem 

4 Kameras – 1 Monitor – 0 tote Winkel 

Backeye ® 360 ist ein intelligentes System mit vier Kameras und 

wurde zur Vermeidung von Unfällen durch tote Winkel entwickelt. 

Dank der vollständigen 360°-Ansicht auf einem einzigen Monitor 

wird das Manövrieren auch in stressigen Situationen deutlich 

erleichtert. 

Backsense ® Radarsystem 

Backsense informiert den Fahrer über die Entfernung zu mobilen 

und stationären Hindernissen. Dies geschieht über ein abgestuftes 

Audiosignal sowie eine LED-Anzeige. Das flexible System ist 

mit einem variablen Erfassungsbereich von maximal 30 x 10 m 

frei konfigurierbar und arbeitet selbst unter widrigen Sicht- und 

Straßenverhältnissen effizient und zuverlässig. 

Besuchen Sie unsere Webseite: www.brigade-elektronik.de 


STEUERUNG 

FÜR KOMPLEXE ELEKTRO- 

HYDRAULISCHE SYSTEME 

Enovation Controls, ein internationaler 

Branchenführer bei elektronischen 

Anzeigen und Steuerungen für Motoren 

und motorgetriebene Geräte, hat auf der 

Conexpo die neue MCx-Maschinensteuerungsserie 

vorgestellt. 

Die MCx-Steuerungen wurden für mobile Arbeitsmaschinen 

aller Formen und Größen entwickelt 

und helfen OEMs, die volle Maschinenkontrolle mit 

extremer Haltbarkeit und präziser Fluidtechnik- 

Performance zu verbinden. Die Regler der MCx-Serie liefern 

dank des Softgel-Vergusses und des hochwärmeableitenden 

Aluminiumgehäuses kontinuierlich eine präzise Proportionalregelung 

in extrem rauen Umgebungen. Vollständig 

gekapselt und nach IP69X klassifiziert, können die MCx-Steuerungen 

die Hitze und Vibrationen im Motorraum oder an 

anderen Stellen der Maschinen problemlos bewältigen. Die 

Steuerung bietet flexible E/A-Optionen für eine Vielzahl von 

Anforderungen und Anwendungen. In Verbindung mit ACE, 

der neuesten Software-Plattform von Enovation Controls, 

können Anwender das Hardware-Potenzial maximal 

ausschöpfen und robuste Steuerungs- und Anzeigesoftware 

erstellen und gleichzeitig die Entwicklungseffizienz steigern. 

„MCx-Steuerungen wurden für mobile Maschinensteuerungssysteme 

entwickelt, bei denen die Widerstandsfähigkeit 

in den rauesten Umgebungen gegeben sein muss. Mit 

den MCx-Controllern können wir unseren Kunden jetzt eine 

Lösung anbieten, die robust, widerstandsfähig und bereit ist, 

die Anforderungen komplexer elektro-hydraulischer mobiler 

Steuerungssysteme zu erfüllen“, so Brandon Coursey, Distribution 

Sales Manager bei Enovation Controls. 

ZUSÄTZLICHE FUNKTIONEN 

UND VORTEILE 

n Großer Betriebstemperaturbereich 

(– 40 bis + 105 °C) 

n Vollständig abgedichtetes IP67/IP69Kgeschütztes 

Gehäuse 

n Softgel-vergossen für Schock- und 

Vibrationsfestigkeit 

n Universelle Eingänge und softwaremäßig 

auswählbar, stromgeregelte PWM-Ausgänge 

n Hochstromoption verfügbar 

n Einfache Skalierung innerhalb der Hardware-Familie 

n Schnelle Hardwarekonfiguration mit ACE und 

Programmierung mit Codesys 

n Erfüllt die CE-Kennzeichnung per 2014/30/EU 

(EN 61326-1 & EN 60945) 

n Entspricht der ISO 13766 

Um die Einführung von MCx-Steuerungen zu unterstützen, 

hat Enovation Controls vor Kurzem mehrere neue Distributoren 

und Integratoren in den Vereinigten Staaten mit fluidtechnischer 

Erfahrung an Bord genommen. „MCx- Steuerungen 

bieten nicht nur erstklassige Hardware, sie ermöglichen unseren 

Vertriebskanalpartnern auch, bei der Entwicklung neuer 

Lösungen wettbewerbsfähiger zu sein. Dank der einfachen 

Integration von MCx können sie unseren Kunden helfen, Projekte 

in wenigen Wochen statt in Monaten zu starten“, ist sich 

Juliane Davis, Manager of Distribution Sales, sicher. 

Bilder: Enovation Controls 

www.enovationcontrols.com 


EIN NEUES 

INTERNATIONALES 

TRAKTORBUCH 

So vielfältig wie die Boden- und 

Klimaregionen, so individuell wie die 

Landwirte selbst, so unterschiedlich 

sind die landwirtschaftlichen Betriebe 

und ihre technischen Ausstattungen. 

Einzige Konstante auf den Höfen ist 

der Traktor – könnte man meinen. 

Der Traktor ist sicherlich die bedeutsamste 

landwirtschaftliche Maschine, aber 

genauer hingeschaut, hat der Traktor als 

Grundlage für die Mechanisierung bis 

heute noch nicht überall auf der Welt Einzug 

gehalten. Und dort, wo er genutzt wird, muss die 

Traktortechnik explizit zum Betrieb passen. Die 

daraus erwachsenen Anforderungen bestimmen 

die Funktion, die Gestaltung und die Ausstattung 

der Traktoren. 

Das Buch von Univ.-Prof. Dr.-Ing. Dr. h.c. Karl 

Theodor Renius „Fundamentals of Tractor Design“ 

schafft genau diese Grundlagen für die Entwicklung, 

für das Verstehen und für die Einordnung der 

technischen Lösungen. Er beschreibt in textlich angenehm 

knapper Form, dafür aber äußerst präzise – 

sozusagen auf den Punkt gebracht – die vielfältigen, 

je nach Notwendigkeit mehr oder weniger komplexen 

technischen Details. Besonders das ingenieurmäßige 

Strukturieren in dieser Vielfalt unterstützt 

das nachhaltige Verstehen der Zusammenhänge. 

Die in großer Anzahl mit äußerster Sorgfalt 

erstellten Grafiken als Prinzip-Darstellungen, als 

Detailzeichnungen oder als Diagramme sowie die 

mit Fakten gespickten Tabellen machen das Buch 

von Prof. Renius zu einer wahren Fundgrube, man 

möchte fast sagen zu einer Schatzkiste für den 

suchenden Leser, für die Leserin. 

Das Buch von Prof. Renius „Fundamentals of 

Tractor Design“, das auf mehr als 50 Jahre Erfahrung 

des Autors in den verschiedenen Bereichen 

der Landmaschinen und Traktoren gründet, ist ein 

wertvolles, weltweit herausragendes Werk. Bereits 

kurz nach dem Erscheinen ist das Buch zu einem 

Standardwerk in der Branche geworden. Es gibt 

nichts Vergleichbares. 

Autor: Prof. Dr. Ludger Frerichs, Institutsleiter und 

Universitätsprofessor für „Mobile Maschinen und Nutzfahrzeuge“ 

an der Technischen Universität Braunschweig 


ANTRIEBSSYSTEME ONLINE 

KALKULIEREN 

Mit dem Faulhaber 

Drive Selection 

Tool kann ein 

Anwender online 

passgenau die 

Antriebssysteme 

des Herstellers für 

sein Projekt 

ermitteln, und 

dann direkt 

anfragen. Wenige Angaben wie Drehzahl und Drehmoment 

reichen aus, um schnell grundsätzlich passende 

Lösungen zu ermitteln. Eine Liste mit den wichtigsten 

Parametern zeigt die berechnete Auswahl. Diese lässt 

sich dann mit intelligenten Filtern weiter reduzieren, bis 

die am besten geeigneten Lösungen gefunden sind. 

Dazu gibt es eine Vergleichsfunktion für bis zu drei 

Varianten, wobei die Produktdaten direkt tabellarisch 

präsentiert werden. Sind eine bestimmte Motorserie 

oder spezielle Serien einer Motor-Getriebe-Kombination 

bereits relevant, kann dies im Voraus gewählt und die 

Lösung entsprechend in Zusammenhang mit den 

gewünschten Leistungsanforderungen berechnet 

werden. Das Tool berücksichtigt mit der thermischen 

Berechnung auch die Änderungen der elektrischen 

Eigenschaften durch die Erwärmung des Motors. 

www.faulhaber.com 

SICK ERWEITERT 

VORSTAND UM NEUEN 

POSTEN 

Der Sensorhersteller Sick hat zum 

1. Januar seinen Vorstand erweitert. 

Der Aufsichtsrat berief dazu 

Dr. Tosja Zywietz (48) für das neu 

geschaffene Ressort Operations. 

Damit werden die produktionsrelevanten 

Funktionen einschließlich 

Einkauf und Qualität auf Vorstandsebene 

zusammengefasst. Tosja 

Zywietz war seit 2009 in verantwortlichen 

Positionen bei Rosenberger Hochfrequenztechnik 

tätig, zuletzt als Vorsitzender der Geschäftsleitung. 

Bei Sick zeichnet er für das operative Geschäft des 

Unternehmens verantwortlich. Mit der Verzahnung von 

Einkauf, Produktion und Qualität in einem Ressort sollen 

künftig eine direktere Kundenorientierung erreicht und 

Marktentwicklungen schneller begegnet werden. „Der 

Sick-Konzern hat seinen Umsatz seit 2011 verdoppelt und 

sich global erweitert, die Komplexität von Produktionsund 

Lieferprozessen ist ebenfalls gestiegen. Der Bereich 

Operations gewinnt weiter an Bedeutung“, hieß es vom 

Unternehmen zu der Erweiterung des Vorstands. 

www.sick.com 

STW MIT NEUER NIEDERLASSUNG 

IN CHEMNITZ 

Das Unternehmen 

Sensor-Technik Wiedemann 

(STW) erweitert 

seinen Baukasten für 

die Mobilhydraulik um 

eine neue Generation 

an Inertialsensorik. 

Diese unterstützt die 

Realisierung verschiedener 

Regelungsprozesse 

und wird von einem Expertenteam am Technologie- 

Campus in Chemnitz entwickelt. Aufgrund dieser 

personellen Präsenz hat STW dort Anfang September 

2019 eine weitere Betriebsstätte eröffnet. Zunächst 

stehen neue Neigungs-, Beschleunigungs- und Gyrosensoren 

im Fokus. Der Serienstart für die automotivqualifizierten 

Einstiegsprodukte ist für das erste Halbjahr 

2020 am Hauptsitz Kaufbeuren geplant. In Chemnitz 

sollen darüber hinaus die Grundlagen für weitere neue 

Produkte, etwa zur Umfeld- und Zustandsüberwachung 

für mobile Applikationen, geschaffen werden. Für 

Know-how-Transfer sorgt auch ein regionales Technologienetzwerk, 

dem u. a. das Fraunhofer-Institut Enas in 

Chemnitz und das Fraunhofer IVI in Dresden angehören. 

www.stw-mm.com 

ÜBER 25-JÄHRIGE PARTNERSCHAFT 

ERNEUT VERLÄNGERT 

Sauer Bibus, Anbieter von Hydrauliklösungen für den 

mobilen und stationären Einsatz, ist auch weiterhin 

„Authorized Dealer“ für mobile Antriebstechnik von 

Kawasaki. Seit 2003 arbeitet das Unternehmen in 

Neu-Ulm mit der englischen Niederlassung von 

Kawasaki zusammen. Im Zuge der regelmäßigen 

Abstimmung und Überprüfung der Vertragswerke 

wurde die Zusammenarbeit bis mindestens ins Jahr 

2022 verlängert. Die Produkte von Kawasaki seien 

ein wichtiger Baustein für Sauer Bibus, um die im 

letzten Jahr 

entwickelte 

Positionierung 

als „Solution 

Provider for your 

System“ weiter 

zu forcieren, so 

Geschäftsführer 

Ralf Schrempp. 

Als autorisierte 

Vertretung 

führender 

Marken von Hydraulikkomponenten bedient Sauer 

Bibus Kunden in vielen Branchen. Dazu gehört auch 

der Service mit Original-Ersatzteilen, direkt vor Ort 

oder im Werk. Eine Urkunde an der „Hall of Fame“ im 

Eingangsbereich bei Sauer Bibus (Bild) bestätigt nun 

die verlängerte Partnerschaft. 

www.sauerbibus.de 


REYHER ALS BESTER LIEFERANT 

AUSGEZEICHNET 

Die Claas-Gruppe 

hat Reyher als 

besten Lieferanten 

ausgezeichnet. 

Der 

Spezialist für 

Verbindungselemente 

erhielt 

den „Supplier of 

the Year Award“ 

in der Kategorie 

Service. Rüdiger 

Mohr (Bild links) , 

Leiter des 

Konzerneinkaufs 

von Claas, überreichte den Preis im Rahmen des 

Lieferantentages im ostwestfälischen Harsewinkel an 

den Reyher-Geschäftsführer Klaus-Dieter Schmidt 

(3. v. l.) und sein Team. Damit würdigt der Land 

maschinenhersteller das Hamburger Handelsunternehmen 

„für den steten Willen zur Weiterentwicklung 

und das ständige Streben, gemeinsam besser zu 

werden.“ Die Laudatoren hoben die konstant hohe 

Performance und die Belieferung insbesondere des 

Hauptproduktionsstandortes für Erntemaschinen in 

Harsewinkel hervor. Reyher hatte Ende 2015 im 

Rahmen des C-Teile-Managements für die Claas-Gruppe 

die Kanban-Versorgung für Verbindungselemente und 

Befestigungstechnik zunächst an zwei Produktionsstandorten 

übernommen. Später kamen weitere 

Standorte hinzu. 

www.reyher.de 

PÖPPELMANN STRUKTURIERT 

GESCHÄFTSFÜHRUNG NEU 

Veränderung in der Leitung von Pöppelmann: Künftig 

werden Norbert Nobbe, Matthias Lesch und Henk 

Gövert (Bild v. l.) die Geschicke der Holding lenken. Der 

bisherige CEO Torsten Ratzmann verlässt das Unternehmen 

in gegenseitigem Einvernehmen. Norbert 

Nobbe (57) ist seit 1988 bei Pöppelmann und seit 2008 

als Geschäftsführer für Produktion und Technik verantwortlich. 

Zum 1. Mai bestellte der Beirat zudem 

Matthias Lesch (41) zum Geschäftsführer. Er startete 

2001 als Trainee bei dem Unternehmen, danach war er 

u. a. im Management des US-Werks tätig. Seit 2008 ist er 

Prokurist und weltweit verantwortlich für Marketing, 

Vertrieb und Innovation. Henk Gövert übernimmt zum 

1. September als kaufmännischer Geschäftsführer. Der 

37-Jährige startete 2002 bei dem Unternehmen mit 

einem dualen Studium. Danach war er u. a. kaufmännischer 

Leiter in den USA sowie bei der Division Famac. 

Zwischenzeitlich war er bei Ernst+Young und der 

Grimme Landmaschinenfabrik tätig. 

www.poeppelmann.com 

Sensoren für Flurförderzeuge und AGV 

Robust, langlebig, zuverlässig! 

• Erfassung der Gabelposition am Hubgerüst (Seilzuggeber) 

• Erfassung der Gabelposition im Hydraulikzylinder (SGH Sensoren) 

• Geschwindigkeits- und Fahrrichtungserfassung (lagerloser Drehgeber MagLine) 

• Lenkwinkelerfassung (Drehgeber) 

• Erfassung Tiltwinkel des Hubgerüsts (Neigungssensor) 

SIKO GmbH, Tel. +49 7661 394-0, www.siko-global.com

AVL KAUFT ANTEILE AN 

FIFTY2 TECHNOLOGY 

Die AVL List GmbH 

hat Anteile an der 

Fifty2 Technology 

GmbH übernommen. 

Das aus der 

Universität Freiburg 

ausgegliederte 

Start-up Fifty2 hat 

das innovative 

Softwaretool 

PreonLab entwickelt, 

welches die 

Simulation bislang 

nicht realisierbarer Anwendungsfälle der Fluid- 

Dynamik ermöglicht. „Dieser Schritt bedeutet eine 

wichtige Stärkung und Erweiterung der Simulationskompetenzen 

von AVL“, erklärt Prof. Helmut List, CEO 

von AVL. Zwischen den Unternehmen besteht bereits 

seit einigen Jahren eine erfolgreiche Vertriebspartnerschaft. 

Durch den Einstieg von AVL als Gesellschafter 

wird diese Zusammenarbeit nun vertieft. „Mit Preon- 

Lab eröffnen wir unseren Kunden völlig neue Möglichkeiten 

der Simulation von Flüssigkeiten in erheblich 

kürzerer Zeit, mit geringerem Aufwand und beeindruckenden 

Darstellungsmöglichkeiten“, ist Dr. Roland 

Wanker, Vice President AVL Advanced Simulation 

Technologies, überzeugt. 

www.avl.com 

NEUER VERTRIEBSWEG IN 

BELGIEN UND LUXEMBURG 

Mit Beginn des neuen Jahres betreut die Motorenfabrik 

Hatz ihre Kunden in Belgien und Luxemburg zusammen 

mit ihren Niederlassungen direkt. Damit soll die 

Marktpräsenz in den beiden Ländern verstärkt und die 

Kunden schneller betreut werden. Verantwortlich für die 

Märkte ist Area Sales Manager Igor Hahn (Bild). Die 

Kunden haben bei ihren Anfragen nun stets Zugriff auf 

die gesamte Produktpalette im Zentrallager. Das 

Unternehmen sichere damit nicht nur Flexibilität auch 

bei großen Mengen, sondern ermögliche auch die 

Nutzung seiner weltweiten Serviceinfrastruktur, so Igor 

Hahn. Der bisherige Generalimporteur BIA überträgt in 

dem Zuge seine Verantwortlichkeit zurück an das 

Stammhaus des Unternehmens. 

Anlässlich der 

Neuerung gibt es auf 

www.hatz.be für alle 

Bestands- und Neukunden 

aus Belgien und 

Luxemburg ein Geschenk: 

Wer seine 

Kontaktdaten hinterlässt, 

erhält bei seiner nächsten 

Bestellung ein Filterpaket 

der Hatz Original 

Ersatzteile gratis. 

www.hatz-diesel.com 

IMPRESSUM 

erscheint 2020 im 13. Jahrgang, ISSN 1865-7028 

Redaktion 

Chefredakteur: Peter Becker B. A., 

Tel.: 06131/992-210, E-Mail: p.becker@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Redakteure: Ivo Greuloch (Vol.), Tel.: 06131/992-353, 

E-Mail: i.greuloch@vfmz.de 

Vanessa Weingärtner (Vol.), Tel.: 06131/992-352, 

E-Mail: v.weingaertner@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Angelina Haas, 

Tel.: 06131/992-361, E-Mail: a.haas@vfmz.de, 

Doris Buchenau, Melanie Lerch, Petra Weidt, Ulla Winter 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeber: Hartmut Rauen, stellvertretender 

Hauptgeschäftsführer des VDMA 

Organ: Organ des „Forums Mobile Maschinen“ im VDMA 

Gestaltung 

Mario Wüst, Sonja Daniel, Anette Fröder, 

Anna Schätzlein, 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Sales 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Nevenka Islamovic, Auftragsdisposition 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste Nr. 13: gültig ab 1. Oktober 2019 

Leserservice 

vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG, 

Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266 

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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

Verlag 

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Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz 

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IM NÄCHSTEN HEFT: 03/2020 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 16. 06. 2020 • ANZEIGENSCHLUSS: 28. 05. 2020 

01 

01 Für den Einsatz mobiler Arbeitsgeräte 

sind zwei wesentliche Faktoren entscheidend: 

zum einen muss die zur Verfügung 

stehende Leistung der Aufgabe entsprechen, 

zum anderen sollte der mitgeführte 

Energievorrat für die zu erbringende 

Arbeitsleistung ausreichend bemessen und 

schnell „nachzufüllen“ sein. Im Fall der 

autarken Elektromobilität mit Stromversorgung 

durch Akkus ist das eine anspruchsvolle 

Aufgabe. Langlebige, wartungsfreie 

Antriebe besonders für akkubetriebene 

mobile Antriebslösungen wie Geländemotorräder 

oder laufruhige Kehrmaschinen 

sind daher eine Herausforderung an die 

Ingenieurskunst. 

Bild: Heinzmann 

02 

02 Alliance Tire Group (ATG) führt den 

Alliance 321 Plus als neue Serie von 

Hochleistungsreifen für Baggerlader und 

kompakte Radlader ein. Der Reifen zählt 

aufgrund der großen Profiltiefe, des 

robusten Laufflächendesigns, der breiten 

Stollen und der hitzebeständigen 

Komponenten (HRC) zum Premium-Angebot 

in der Serie der R-4 Diagonalreifen. 

Bild: Alliance Tire Group 

03 Das niederländische Start-up AvL 

Motion hat eine Maschine zur vollautonomen, 

selektiven Ernte von weißem 

Spargel auf den Markt gebracht. Als 

Ultraschallsensor zur Höhenregulierung 

kommt der IO-Link-fähige RU40U von Turck 

zum Einsatz. 

Bild: Turck 

03 

(Änderungen aus aktuellem Anlass 

vorbehalten) 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Hagen Adam, 

Paderborn 

Prof. Dr. Ludger Frerichs, 

Braunschweig 

Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer, 

Karlsruhe 

Dr.-Ing. Karl Grad, 

Passau 

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, 

Garching 

Prof. Dr. Matthias Niebergall, 

Elchingen 

Dr. Herbert Pfab, 

Bischofshofen 

Dr. Benno Pichlmaier, 

Marktoberdorf 

Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek, 

Frankfurt 

Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister, 

München 

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner, 

München 

Dr.-Ing. Andreas Ziegler, 

Schrobenhausen 

DER DIREKTE WEG 

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E-PAPER: digital.mobile-maschinen.info 

REDAKTION: PETER BECKER, p.becker@vfmz.de 

WERBUNG: sales@vfmz.de 


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Mobile Maschinen 2/2020

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