Mobile Maschinen 6/2020

77221 

06 NOVEMBER 2020 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

LANDWIRTSCHAFT 4.0 

DURCH ROBOTIK 

Unkrautroboter stellt punktgenauen Herbizideinsatz sicher 

mobile-maschinen.info

WISSEN, 

WAS WIRKLICH 

WICHTIG IST 

FLUIDTECHNIK 

5445 

KONSTRUKTIONS- 

JAHRBUCH 

Sonderausgabe 

9 Print-Ausgaben im Jahr 

+ Sonderausgabe O+P Report (1x jährlich) 

+ Sonderausgabe O+P Konstruktionsjahrbuch 

(1x jährlich) 

DAS BASISKOMPENDIUM FÜR DEN INGENIEUR 

IN PLANUNG, KONSTRUKTION UND BETRIEB. 5445 

KLAR GEGLIEDERT. MIT ALLEN LEISTUNGSDATEN. 

FLUIDTECHNIK 

Sonderausgabe 

DAS AKTUELLE 

PRODUKTANGEBOT 

DER FLUIDTECHNIK 

FLUIDTECHNIK 

5445 

ORGAN DES FORSCHUNGSFONDS 

FLUIDTECHNIK IM VDMA 

TITELSTORY 

28 I AX-KOLBENPUMPEN 

UND -MOTOREN 

Nachteile von Kolben-pumpen? Ausgemerzt! 

+ 

oup-fluidtechnik.de 

OUP_KJB.indd 1 15.11.2019 11:54:51 


OUP_SO_Titel_SUN_Report_2019_3082890-gelöst.indd 1 15.11.2019 12:14:18 


Abo-Begrüßungsgeschenk: 

Die Konturenlehre 

Das Kopieren eines Profils war noch nie so einfach! 

Mit dieser Konturenlehre können Sie die Form von 

unregelmäßigen Objekten messen, um eine Sofortvorlage 

zu erstellen, mit der präzise Schnitte markiert 

werden können. Messbreite 25 cm, Messtiefe 6 cm. 

(Die Farbe der Konturenlehre ist variabel) 

OUP_Muster_Titel_Post_Label_2019_09.indd 4 15.11.2019 11:35:55 

Sichern Sie sich den lückenlosen Bezug wertvoller Informationen! 

6 Telefax: 06131/992-100 @ E-Mail: vertrieb@vfmz.de Internet: vereinigte-fachverlage.de & Telefon: 06131/992-147 

Ja, ich möchte die Zeitschrift „O+P“ abonnieren 

Das Jahresabonnement umfasst 9 Ausgaben und kostet € 159,- (Ausland € 179,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk 

erhalte ich die Konturenlehre. Das Abonnement verlängert sich jeweils um ein weiteres Jahr, wenn es nicht spätestens 4 Wochen 

zum Ende des Bezugsjahres schriftlich gekündigt wird. 

Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der 

vertraglichen und vorvertraglichen Pflichten. Die Datenerhebung und Datenverarbeitung ist für die Durchführung des Vertrags erforderlich und beruht auf Artikel 6 Abs. 1 b) DSGVO. 

Zudem verwenden wir Ihre Angaben zur Werbung für eigene und VFV verwandte Produkte. Falls Sie keine Werbung mehr auf dieser Grundlage erhalten wollen, können Sie jederzeit 

widersprechen. Weitere Infos zum Datenschutz: ds-vfv.vfmz.de 

Name/Vorname 

Position 

Firma 

Abteilung 

Straße oder Postfach 

PLZ/Ort 

Telefon/E-Mail 

Datum, Unterschrift 

Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100 

E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de 

„O+P“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

DIE DIGITALE SICHERHEIT 

IM AUGE BEHALTEN 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

während der Konstruktion, der Produktion und dem Einsatz 

mobiler Arbeitsmaschinen fallen ungeheure Datenmengen an. 

Diese Datenmengen zu sammeln und zu analysieren bietet den 

Maschinenherstellern die Möglichkeit eine noch stärker an den 

Marktbedürfnissen orientierte Entwicklung zu betreiben. Zudem 

lassen sich Prozesse in der Logistik besser strukturieren, organisieren 

und effizienter gestalten. Was sich bis hierhin für die 

Unternehmen durchweg als Erfolg versprechend anhört, hat aber 

auch seine Kehrseiten. Die Daten wecken Begehrlichkeiten 

außerhalb der eigenen Firmenorganisation. Jeden Tag finden im 

weltweiten Internet Cyber-Angriffe statt, die bei den betroffenen 

Unternehmen immense Schäden anrichten können. Und Corona 

hat die Cyber-Gefährdungslage noch verschärft. Im Zuge der 

Corona-Virus-Pandemie arbeiten viele Menschen mobil. Bei der 

raschen Umsetzung der erforderlichen Maßnahmen spielte die 

IT- und Datensicherheit vielfach nur eine untergeordnete Rolle. In 

der akuten Situation habe ich dafür durchaus Verständnis. 

Nachdem sich aber vieles eingespielt hat, gilt es nun, dieses neue 

Normal nachhaltig und sicher zu gestalten. Nur so schaffen wir es, 

dass Cyber-Kriminelle nicht zu den großen Gewinnern der Covid- 

19-Pandemie gehören werden. 

Ihr 

Winfried Bauer 

w.bauer@vfmz.de 

Klein, robust und hochgenau 

Neigungssensor 

positilt ® PTM29 

• Unübertroffene Genauigkeit - Aufl ösung bis 0,001° 

• Langzeitdichtes Edelstahlgehäuse 

• E-1 Zulassung für den Straßenverkehr 

• Verschleißfreie MEMS Technologie 

• Messbereich ± 180° (1 Achse), ± 60° (2 Achsen) 

www.asm-sensor.com 

Neues Produkt 

ASM 

Automation Sensorik 

Messtechnik GmbH 

Tel. +49 8123 986-0

TELEMETRIELÖSUNGEN 

Einsatzsicherheit durch KI-gestützte Daten 

TITELBILD 

Igus GmbH, 

Köln 

INHALT 

12 

BAUMASCHINEN 

LANDMASCHINEN 

FORSTMASCHINEN 

FÖRDERTECHNIK 

KOMMUNAL- UND SPEZIALFAHRZEUGE 

24 

36 

WÄLZLAGER 

„Elektrifizierung“ von Landmaschinen stellt 

hohe Anforderungen an Fett und Abdichtung 

GETRIEBE FÜR E-MOTOREN 

Früh die Zeichen der Zeit erkannt 

4 Mobile Maschinen 2020/06 www.mobile-maschinen.info

TITELSTORY 

06 Punktgenaue Herbizidapplikation per Unkrautroboter 

MENSCHEN UND MÄRKTE 

10 CMM: Schaufenster für innovative mobile 

Maschinen- und Mobilitätslösungen 

SMART 

12 Einsatzsicherheit durch KI-gestützte Daten 

16 Was bei Komponenten für H 2 

-Antriebe 

zu beachten ist 

20 6-Achs-Bewegungserfassung für mobile Maschinen 

Vollständig integrierte 

Automatisierung für 

mobile Maschinen - X90 

Komplettes Portfolio: 

www.br-automation.com/mobile-automation 

ROBUST 

24 „Elektrifizierung“ von Landmaschinen stellt hohe 

Anforderungen an Fett und Abdichtung 

28 Gesteigerte Transportkapazität per 

Gewichtseinsparung 

32 Perfekt sitzende Schutzelemente sichern 

Abgasturbolader bei Transport und Lagerung 

STARK 

36 Früh die Zeichen der Zeit erkannt 

40 Automatisierung von hydraulisch angetriebenen 

Erdbewegungsmaschinen – Teil I 

SERVICE 

03 Editorial 

43 Impressum 

Marktplatz auf den Seiten 09, 15, 23, 43 

< Einfache Handhabung 

< Integrierte Sicherheitstechnik 

< Schnellere Entwicklung

KUNSTSTOFFGELENKKÖPFE 

PUNKTGENAUE 

HERBIZIDAPPLIKATION 

PER UNKRAUTROBOTER 


Das Schweizer Start-up Ecorobotix 

hat als erste Eigenentwicklung einen 

Unkrautbekämpfungsroboter 

entwickelt, der autonom über die 

Felder fährt und dabei gezielt Unkraut 

vernichtet. In diesem Roboter sind 

die schmiermittelfreien Igubal- 

Gelenkköpfe des Unternehmens 

Igus eingesetzt. 

Das Unternehmen Ecorobotix wurde 2014 

mit dem Ziel gegründet, Landwirtschaftsmaschinen 

zu entwickeln, die weniger 

Energie verbrauchen und Umweltbelastungen 

reduzieren. Die Lösungen des Start-ups 

sollen zu einer umweltfreundlichen Landwirtschaft 

beitragen, die sich auf Boden- und Wasserschutz 

konzentriert und ein Minimum an Energie verbraucht. 

Das Ziel von Ecorobotix ist, genaue, sichere, 

zuverlässige und erschwingliche Roboterlösungen 

anzubieten, die u. a. das Arbeitsleben der Landwirte 

vereinfachen. 

BEWEGLICHKEIT DER ROBOTERARME 

Der Unkrautvernichtungsroboter wiegt rund 130 kg, 

bewegt sich selbstständig, orientiert und positioniert 

sich per GPS und Kamera. Die Kamera ermöglicht 

dem Roboter zudem, sich an den Pflanzenreihen 

auszurichten. Mithilfe eines Bilderfassungssystems 

erkennt der Unkrautroboter, ob und wo sich das 

Unkraut befindet. Hat der Roboter ein Unkraut 

identifiziert, sprüht dieser über zwei Roboterarme 

punktgenau eine Mikrodosis Herbizid auf das 

Unkraut. Damit die beiden Roboterarme die nötige 

Beweglichkeit haben, kommen Gelenkköpfe von 

Igus zum Einsatz. 

Die eingesetzten Igubal-Gelenkköpfe sind korrosionsbeständig 

und halten Temperaturen von –40 bis 

+200 °C stand. Außerdem sind sie resistent gegen Medien, 

UV-Strahlen, radioaktive Strahlung, Schmutz 

und Staub. Und anders als ihre Pendants aus Metall 

www.mobile-maschinen.info Mobile Maschinen 2020/06 7

Die Gelenkköpfe sind wartungsfrei, korrosionsbeständig, 

kostengünstig und besitzen ein hohes 

Dämpfungsvermögen 

sind die Gelenkköpfe in der Lage, Schwingungen zu absorbieren. Die 

Gelenkköpfe sind außerdem leicht, kostengünstig und robust. 

Für die exakte Positionierung ist der Roboter mit einem RTK-GPS 

ausgestattet. Kontrolliert und konfiguriert wird das Fahrzeug vollständig 

durch eine Smartphone-Applikation. Der Solarbetrieb 

macht den Roboter völlig autark in der Energieversorgung, selbst 

bei bedecktem Himmel. Aufgrund der Anpassung der Fahrgeschwindigkeit 

an die Dichte des Unkrautvorkommens, ist der Roboter 

eher für Felder mit einer geringen bis mittleren Unkrautdichte geeignet. 

Ecorobotix empfiehlt seine Verwendung ergänzend zu einem 

ersten herkömmlichen Herbizideinsatz. Durch die genaue Erkennung 

und das gezielte Besprühen des Unkrauts sollen laut Ecorobotix 

90 % weniger Herbizide als bei einer herkömmlichen Behandlung 

eingesetzt werden. 

SCHMIERMITTELFREIHEIT ERMÖGLICHT 

WARTUNGSFREIEN EINSATZ 

Einmal eingebaut, brauchen die Tribo-Polymerlager keine Beachtung 

mehr, da Wartungseinsätze aufgrund der Schmiermittelfreiheit 

überflüssig sind. Die Igubal-Gelenklager sind außerdem ohne 

Dichtung resistent gegen Schmutz und Staub. Im Gegensatz zu 

geschmierten Metalllagern bilden sich keine Verharzungen oder 

pastenartige Gemische, die Schmutz an die Lagerstelle binden. Die 

Gleitlager der Igubal-Lagerelemente kommen auch bei starken Verschmutzungen 

ohne Dichtung aus. Das gilt für Feinstäube sowie für 

groben Schmutz. Abgesehen davon sind Polymergelenklager im 

Vergleich zu Metalllagern um bis zu 80 % leichter. Bei dem Roboter 

von Ecorobotix sind pro Roboterarm zwölf Gelenkköpfe montiert. 

Das unterstützt die Leichtbaukonstruktionen und führt zu einem 

geringeren Energieverbrauch, welcher in diesem Fall durch den 

Solarbetrieb ein wichtiges Kriterium war. 

Im Iglidur- und Igubal-Testbereich von Igus werden Lager und 

Werkstoffe auf Beanspruchung sowie Verschleiß- und Reibungseigenschaften 

geprüft. Weitere Parameter wie hohe und niedrige 

Temperaturen, hohe Belastungen und Geschwindigkeit werden je 

nach Test angepasst. Im Testlabor befinden sich rund 50 Versuchsanlagen, 

an denen mehr als 300 parallel laufende Untersuchungen 

durchgeführt werden – und gleichzeitig jährlich rund 

11 300 tribologische an den rund 250 neu entwickelten Kunststoffcompounds. 

Die neuen Rezepturen werden äußeren Einflüssen 

sowie verschiedenen Bewegungsrichtungen und Belastungen – 

rotierend, schwenkend, linear, walkend – ausgesetzt. 

Bilder: Igus 

www.igus.de 

DIREKTER KONTAKT 

Uwe Sund 

Branchenmanager Agrartechnik 

usund@igus.de 


KOMBINIERTER WEG- UND NEIGUNGSSENSOR 

In vielen Anwendungen 

müssen sowohl lineare Position 

als auch Neigung bestimmt 

werden. In der Regel werden 

dafür zwei verschiedene 

Sensoren eingesetzt, auch 

wenn Weg und Neigung an 

derselben Stelle der Maschine 

gemessen werden. Die kombinierte 

Messung mithilfe eines 

einzigen Sensors spart Kosten, 

Bauraum sowie Verkabelungsund 

Montageaufwand. Der Posiwire Wegseil-Sensor WST85 von 

ASM bietet eine solche kombinierte Weg- und Neigungsmessung. 

Die Wegmessung mittels Wegseil-Technologie ist mit berührungsloser, 

magnetischer Multihall-Encoder-Technologie ausgestattet 

und damit sehr robust. Die Neigungsposition wird durch 

einen integrierten Neigungssensor auf Basis von MEMS-Technologie 

bestimmt. Der Sensor misst lineare Position bis 6 000 mm und 

Neigung im Bereich ± 180° in einer Achse. Er ist mit Digitalausgang 

CANopen verfügbar und erreicht eine Linearität bis zu 

± 0,05 % des Messbereiches, der Neigungssensor bis zu 0,05°. Der 

Sensor hat die Schutzklasse IP67/IP69. Für Sicherheitsanwendungen 

ist er mit redundanter Elektronik erhältlich. 

www.asm-sensor.com 

DER DIREKTE WEG 

INTERNET: www.mobile-maschinen.info 

E-PAPER: digital.mobile-maschinen.info 

REDAKTION: WINFRIED BAUER, w.bauer@vfmz.de 

WERBUNG: sales@vfmz.de 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Hagen Adam, 

Paderborn 

Prof. Dr. Ludger Frerichs, 

Braunschweig 

Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer, 

Karlsruhe 

Dr.-Ing. Karl Grad, 

Passau 

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, 

Garching 

Prof. Dr. Matthias Niebergall, 

Elchingen 

Dr. Herbert Pfab, 

Bischofshofen 

Dr. Benno Pichlmaier, 

Marktoberdorf 

Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek, 

Frankfurt 

Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister, 

München 

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner, 

München 

Dr.-Ing. Andreas Ziegler, 

Schrobenhausen 

REDline Power Boxes 

PLATTFORM-KONZEPT MIT MEHRWERT 

Überzeugendes 

Servicekonzept 

Systemlösungen für die Stromverteilung, Signalübertragung und 

Funktionssteuerung in mobilen Maschinen und Nutzfahrzeugen 

Robust & 

langlebig 

M PLUS 

REDline 

POWER 

BOXES 

Kompakte & modulare 

Architektur 

Hohe 

Wirtschaftlichkeit 

TWIN 

HYBRID 

MEDIUM 

MINI 

www.we-online.de/ics 

Schnelle 

Projektabwicklung

Das HÚp ist eine multifunktionale Eventlocation mit 

fest installiertem, aber variablem Streaming-Studio 

CMM: SCHAUFENSTER FÜR 

INNOVATIVE MOBILE MASCHINEN- 

UND MOBILITÄTSLÖSUNGEN 

Ein wichtiger Baustein für die Zukunft von Industrie 4.0 sind vernetzte und autonome, 

mobile Arbeitsmaschinen, denn die vierte industrielle Revolution macht nicht an der 

stationären Maschine halt. Mit einer Vernetzung mobiler Maschinen entstehen neue 

Mehrwerte und Effizienzpotenziale im industriellen Raum, die eine wichtige Rolle in 

der zukünftigen Orchestrierung von zum Beispiel Produktionssystemen spielen 

werden. Vor diesem Hintergrund beleuchtet die Kongressmesse „Connected mobile 

Machines & Mobility“ (CMM) aktuelle technische Entwicklungen, diskutiert 

Herausforderungen und präsentiert Best Practices, rechtliche Rahmenbedingungen, 

Aspekte wie Daten- und Systemsicherheit, Interoperabilität von Netzen und Systemen 

sowie die Möglichkeiten neuer Geschäftsmodelle. 


Die Digitalisierung von Maschinen und Fahrzeugen 

wird ein entscheidender Treiber für innovative 

– und auch disruptive – mobile Maschinenund 

Mobilitätslösungen sein. Vor allem die Vernetzung 

von Fahrzeugen ist ein hoch innovatives und 

volkswirtschaftlich relevantes Thema. Um dem Rechnung 

zu tragen, haben die Deutsche Messe AG und der VDMA 

Elektrische Automation die Kongressmesse „Connected 

mobile Machines & Mobility“ (CMM) ins Leben gerufen. 

Positioniert werden soll die Veranstaltung, die für den 

1. und 2. Dezember 2020 terminiert ist, als ein bedeutsames 

internationales Schaufenster und europäisches Gravitationszentrum. 

CMM SOLL ALS HYBRIDE MESSE 

IM NEUEN HÚP STARTEN 

Angesichts anhaltender Covid-19-Restriktionen soll die 

CMM als Hybrid-Veranstaltung durchgeführt werden. Davon 

gingen zumindest die Planungen der Messegesellschaft 

bis zum Redaktionsschluss am 6. November der vor 

Ihnen liegenden Ausgabe aus. Als eine der ersten Veranstaltungen 

der Deutschen Messe AG sehen die aktuellen 

Planungen eine Nutzung der neuen Eventlocation H‘Up 

auf dem Messegelände in Hannover vor. Das HÚp ist eine 

multifunktionale Eventlocation mit fest installiertem, aber 

variablem Streaming-Studio. Zur Verfügung stehen dort 

mehrere Bühnen und verschiedene Kulissen, die Live-Präsentationen 

und die Voraussetzungen für Streamings 

schaffen. Die Gestaltung und die Nutzung des HÚp geschieht 

unter konsequenter Beachtung der aktuell geltenden 

Hygienestandards. 

Einige der teilnehmenden Firmen und Sprecher werden 

sich live vor Ort in der Halle und auf der Bühne präsentieren. 

Darüber hinaus werden weitere Partner per Live- 

Stream zugeschaltet. Besucher können „corona-konform“ 

live im HÚp an der Konferenz teilnehmen und sich mit 

Sprechern, Firmenvertretern und anderen Teilnehmern 

austauschen. Oder sie verfolgen das Geschehen im Live- 

Stream am Bildschirm zu Hause und können so von dem 

ca. 40-stündigen Konferenzprogramm, bestehend aus ca. 

100 Vorträgen, Gesprächsrunden, Interviews und Pitches 

partizipieren. 

Die Deutsche Messe AG und der VDMA möchten mit der 

CMM langfristig eine Plattform in Europa etablieren, die 

Schlüsseltechnologien für die Umsetzung von Industrie 4.0 

für mobile Maschinen und Anwendungen sowie bestehende 

Initiativen, z. B. umati/OPC UA, Industrial Digital Twin 

Association sowie 5G und KI, aus der Perspektive der mobilen 

Maschinen adressiert. Dass dieses Ziel durchaus realistisch 

ist, zeigen u. a. die Zugriffszahlen auf den Live-Stream 

der im vergangenen Jahr durchgeführten Vorgängerveranstaltung 

5G CMM Expo: Mehr als 30 000 Zugriffe wurden 

seinerzeit registriert. Da bei der CMM 2020 aber nicht nur 

der Mobilfunkstandard 5G im Fokus steht, sondern alle 

Technologien, die die Vernetzung mobiler Maschinen und 

Fahrzeuge vorantreiben, war die Verkürzung des Namens 

auf CMM nur eine logische Konsequenz. 

ABDECKUNG DES GANZEN ÖKOSYSTEMS 

UND VERNETZUNG ALLER STAKEHOLDER 

„Dem Anspruch der europäischen Plattform trägt ferner 

der Sachverhalt Rechnung, dass die CMM das komplette 

Ökosystem abdeckt und alle Stakeholder vernetzt“, so Dr. 

Reinhard Heister, Geschäftsführer VDMA e. V. Elektrische 

Automation, im Gespräch mit der Redaktion Mobile Maschinen. 

Als Networking- sowie Innovations- und Austauschplattform 

sollen Unternehmensverantwortliche und 

Mitarbeiter aus Produktentwicklung und -management, 

Business Development, Facility Management sowie 

Einkauf und Forschung unterschiedlicher Branchen 

angesprochen werden. Dazu gehören u. a. die Bereiche 

Maschinen- und Anlagenbau mobiler Systeme, 

Automotive, Agrar, Gesundheitswesen, Handel, Logistik, 

Luft- und Raumfahrt, Smart City sowie Ver- und Entsorgung. 

Die Teilnehmer haben die Möglichkeit sich 

über das Angebot von Komponentenherstellern, 

Dienstleistern, Maschinenbauern sowie OEMs und 

Endanwendern zu informieren. Auf den Punkt gebracht 

richtet sich die Veranstaltung an all die Personen, welche 

die Entwicklung und Vernetzung mobiler Maschinen 

und Fahrzeuge vorantreiben und diejenigen, welche 

diese Technologien in ihren Unternehmen einsetzen 

und davon profitieren wollen. Thematisch gegliedert 

ist das Programm in die Felder: Anwendungen, 

Komponenten, Konnektivität, Unmanned Vehicles sowie 

Vernetzte Verkehrssysteme und What´s Next. Im 

Mittelpunkt stehen dabei u. a. Antworten auf die Fragestellungen 

der Automatisierung, Produktionssteuerung, 

Sicherheit, Künstlichen Intelligenz, Videoüberwachung 

und Embedded Systems. 

Die Organisatoren wollen mit ihrem Angebot den Teilnehmern 

gezielten Zugang zu Entscheidern, Anbietern 

und Anwendern verschaffen, die auf der Suche nach intelligenter 

Technik für den mobilen Einsatz und Geschäftspartnern 

sind. Neben neuen technischen Entwicklungen 

sollen an den beiden Tagen aber auch die Beschäftigung 

mit Ansätzen für neue Geschäftsmodelle 

nicht zu kurz kommen. 

WB 

Bilder: Aufmacherfoto Apinan – stock.adobe.com, Deutsche Messe; 

Bearbeitung: VFV Layout 

www.cmm-expo.com 

Connected mobile 

Machines & Mobility 


TELEMETRIELÖSUNGEN 

EINSATZSICHERHEIT DURCH 

KI-GESTÜTZTE DATEN 

Landwirte arbeiten schon seit Jahren vernetzt. 

Das hauseigene Telemetriesystem JDLink ermöglicht 

die Datenübertragung und den Datenaustausch 

zwischen Maschinen, Vertriebspartnern und 

Betriebsleiter. Dadurch können Maschinen in Echtzeit 

überwacht und proaktiv gewartet werden. Inzwischen 

geht John Deere sogar einen Schritt weiter und kann 

Fehler verhindern, bevor diese auftreten. 

Autor: Matthias Steiner, Customer Support Director, John Deere, Mannheim

Der Agrarsektor war einer der ersten, der im großen Stil 

cloudbasierte Tools nutzte. Für Unternehmen verschiedener 

Branchen ist proaktive Unterstützung der Anwender 

mithilfe Maschinendaten ein Teil des Serviceprozesses geworden. 

Abseits vom Acker – auf dem Asphalt – werden Telemetriesysteme 

schon seit Jahren genutzt. Pkws und Lkws senden als Teil 

einer Flotte Daten zur Torsion, Temperatur, Leistung und weiteren 

Messwerten an den Fahrer oder Fuhrparkmanager. Doch nur wenige 

nutzen die Möglichkeiten dieser Systeme vollumfänglich. 

ANALYSE UND AUSWERTUNG 

DER MASCHINENDATEN 

Seit dem Baujahr 2012 rüstet John Deere Landmaschinen 

– von Erntemaschinen bis hin zu Traktoren – mit 

dem JDLink-Telemetriesystem aus. So ist es dem 

Landwirt möglich, den Zustand seiner Maschinen 

zu jeder Zeit von unterwegs zu überwachen und 

deren Informationen in seiner persönlichen digitalen 

Steuerungszentrale, dem Operations 

Center, in der Cloud abzufragen. Dort laufen 

alle Maschinendaten des Fuhrparks zusammen. 

Diese Daten bilden auch die Grundvoraussetzung 

für KI-gestützte Dienstleistungen 

von John-Deere-Vertriebspartnern. 

Mittlerweile sind mehr als 50 000 Maschinen 

von John Deere mit einer aktiven 

Lizenz für JDLink ausgestattet. Wenn der 

Anwender seine Einwilligung erteilt hat, 

können die über JDLink bereitgestellten 

Maschinendaten automatisch weiter analysiert 

und ausgewertet werden, um Einblicke in 

die jeweilige maschinelle Beanspruchung auf 

Feldern und Äckern zu geben. Ein Algorithmus 

analysiert und vergleicht die Daten miteinander, 

so erkennt er über einen vorgegebenen Zeitraum, 

welche Umstände für Traktor & Co. eine Leistungsherausforderung 

darstellen. Dementsprechend spricht der 

Algorithmus Empfehlungen aus, durch die Landmaschinen 

in dividuell an Betriebsfaktoren optimiert werden können. 

Reifendruckanpassung für weniger Schlupf und demnach effizienteren 

Kraftstoffverbrauch oder, etwa bei abfallendem Gelände, eine 

Modifizierung für weniger Beanspruchung der Fahrzeugachsen 

sind nur zwei Beispiele, die sich aus den Maschinendaten generieren 

lassen. 

ZEITGEMÄSSE INSTALLATIONSLÖSUNGEN 

FÜR MOBILE MASCHINEN 

Bei der Auslegung für Ihre 

Applikation unterstützt Sie 

unser neuer, kostenloser 

3D-Konfigurator. Legen Sie 

am besten gleich los unter... 

www.data-panel.eu/configurator 

ONLINE 3D-CONFIGURATOR 

+49719190436910 

info@data-panel.eu 

www.data-panel.eu 

DATA PANEL GmbH 

Blumenstrasse 22/1 

71522 Backnang 


Bei komplexeren Problemen besteht die Möglichkeit, den Vertriebspartner mithilfe des 

Remote Display Access direkt in das Maschinendisplay des Landwirts zu schalten 

PLANBARE REPARATUREN UND WARTUNGEN 

Das Software-Tool Expert Alerts hebt KI-gestützte Wartungsdienstleistungen 

über die Auswertung von Maschinendaten auf die nächste 

Ebene und arbeitet über zwei Phasen. In der ersten Phase definieren 

John-Deere-Mitarbeiter im Machine Monitoring Center der jeweiligen 

Fabriken auf Basis der historischen und anonymisierten Maschinendaten, 

unter welchen Konditionen mögliche technische Probleme 

auftreten können. Die Ingenieure in den Fabriken erarbeiten dann 

nach einer Root-Cause-Analyse passende Lösungen und legen im 

System die Definition für den Expert Alert fest. 

Die über JDLink bereitgestellten Maschinendaten werden in Phase 

zwei automatisch analysiert. Wenn ein potenzielles Maschinenproblem 

festgestellt ist, generiert das System schließlich einen 

Expert Alert, der an den zuständigen John-Deere-Vertriebspartner 

geschickt wird, sofern der Maschinenbetreiber, wie etwa ein Landwirt, 

hierfür eine Einwilligung erteilt hat. 

Die Expert Alerts sind als Infopakete für die Vertriebspartner zu 

verstehen, sie enthalten u. a. eine Fehlerbeschreibung, eine Diagnose, 

eine Reparaturanleitung und die dafür notwendige Ersatzteilliste. 

Angezeigt wird dem Vertriebspartner die Meldung in seinem 

Machine Dashboard, dort findet er auch weitere Informationen 

über den Zustand dieser und weiterer Maschinen des Landwirtes. 

Schließlich informiert der Vertriebspartner den Landwirt und vereinbart 

einen Servicetermin für die betroffene Maschine – zu einem 

Zeitpunkt, der für den Agrarbetrieb keine Ausfälle verursacht. Die 

Produktivität wird aufrechterhalten, indem der Expert Alert das 

technische Problem vorausgesagt und Lösungen angeboten hat, 

bevor das Problem einen Stillstand verursachen kann. Dadurch 

werden Reparaturen und Wartungen planbar. 

NIE ALLEIN IM FELD 

Expert Alerts sind nur eine der Lösungen aus der Connected-Support-Reihe 

von John Deere, die dafür sorgen, dass sich der Landwirt 

auf sein Tagesgeschäft konzentrieren kann. Wenn dem Fahrer während 

der Benutzung einer Landmaschine eine Unregelmäßigkeit 

auffällt, besteht die Möglichkeit, den Vertriebspartner mithilfe des 

Remote Display Access direkt in das Maschinendisplay des Landwirts 

zu schalten. „Mitten im Feld“ kann der Vertriebspartner dann 

die Fragen des Fahrers beantworten. Sollten sich komplexere Probleme 

so nicht lösen lassen, ist es im weiteren Schritt durch die Service 

Advisor Remote genannte Analyse und Lösung möglich, dem 

Vertriebspartner Fernzugriff auf die Maschine zu gestatten. 

Es steht fest, dass der Mensch immer der entscheidende Faktor 

bleiben wird, wenn es um das Ziel und den Zweck von Technologien 

und der damit verbundenen Datennutzung geht. Bei den Connected- 

Support-Leistungen steht Transparenz an erster Stelle. Die Datenhoheit 

liegt beim Landwirt, er kann jederzeit über sein Myjohndeere- 

Konto im Einklang mit der DSGVO seine Einwilligung erteilen und 

entscheiden, in welchem Maße die Analyse individueller Maschineninformationen 

durchgeführt werden kann. Diese Einwilligung ist für 

Expert Alerts oder auch für ein Dieselgarantie-Programm nötig. Mit 

dem Dieselgarantie-Programm können John-Deere-Vertriebspartner 

z. B. im Gegenzug Dienstleistungen für Maschinen optimierung 

anbieten, um eine Steigerung der Kraftstoffeffizienz zu erreichen. 

Nicht nur kann also Kundenservice rund um die Uhr und von 

überall ermöglicht und Ausfälle sowie Reparaturen durch Expert 

Alerts planbar gemacht werden. Auch die Umwelt kann von den digitalen 

Services aus der Connected-Support-Reihe des Herstellers 

profitieren. 

Bilder: John Deere 

www.deere.de 


Matthias Steiner, 

Customer Support Director, 

steinermatthias@johndeere.com 


STETS GUT ABLESBAR 

Das Bedien- und Steuergerät 

GSt-A043 von Graf Syteco 

verfügt über ein optisch 

gebondetes Display. Auch unter 

einem Blickwinkel von 85° lässt 

sich das helle 4,3-Zoll-Display 

(Auflösung: 480 x 272 Pixel) aus 

allen Richtungen gut ablesen. 

Das Bedien- und Steuergerät 

arbeitet bei Betriebstemperaturen 

von -30 bis +70 °C und 

erfüllt die Schutzarten IP65 und 

IP67. Die Integration des 

pulverbeschichteten Aluminium-Druckgussgehäuses 

ins 

Fahrzeug kann mit einer 

RAM-Mount-Kugelhalterung 

oder mit einem Spannbügel per 

Schalttafeleinbau geschehen. 

Verfügbar ist das Bedien- und 

Steuergerät in drei Schnittstellenvarianten: 

Entweder eine 

CAN-Schnittstelle, eine CAN-, 

eine Ethernet- und eine USB- 

Schnittstelle oder mit zwei 

CAN-Schnittstellen und einem 

Video-Eingang. Alle Schnittstellen 

befinden sich auf der 

Geräterückseite und werden mit 

5- oder 8-poligen M12-Steckverbindern 

realisiert. Zur 

Menünavigation und Bedienung 

von Maschinenfunktionen 

dienen acht Kurzhubtasten mit 

taktiler Rückmeldung. Die 

LED-Hintergrundbeleuchtung 

der Tasten lässt sich einzeln mit 

RGB-Farben ansteuern. Ein 

integrierter Umgebungslichtsensor 

ermöglicht, realisiert 

über die Softwareeinstellungen, 

ein automatisches Dimmen des 

Displays und der Tastaturbeleuchtung. 

Die Geräte haben 

einen i.MX6-Prozessor, der die 

Rechenleistung für die Steuerungs- 

und Visualisierungsanwendung 

zur Verfügung stellt. 

Die Projektierung erfolgt mit der 

Graf-Syteco Softwaresuite. 

VERBESSERTE DESIGNFLEXIBILITÄT 

IN VENTILSYSTEMEN 

Eaton führt die CMT-Ventilsektion als neue Option für 

die CMA-Mobilventil-Produktfamilie ein. Mit dieser 

Möglichkeit, zwei unterschiedliche Schaltfunktionen 

innerhalb einer Ventil-Sektion auszuführen, erhöht das 

CMT die Designflexibilität, bei reduzierter Systemgröße, 

spart damit Gewicht und Systemkosten von 

CMA-Ventil-Systemen. Wie die CMA-Ventil-Sektion ist 

auch die CMT-Sektion per Software konfigurierbar. Sie verfügt über CAN-Kommunikation, 

eingebaute Sensoren, digitale Volumenstromteilung sowie elektronische Lastsignalerfassung 

(LS) und sorgt so für präzise Volumenstromsteuerung und hohe Reaktionsfähigkeit. 

www.eaton.com 

JOYSCAPE 

IN JEDER RICHTUNG ÜBERZEUGEND 

RAFI ist Technologieführer und Innovationstreiber in der 

Mensch-Maschine-Kommunikation. Gemeinsam mit unseren 

Kunden entwickeln wir hochwertige Bediensysteme – mit Touch, 

Gehäuse, Recheneinheit und elektromechanischen Bedienelementen. 

Die Joystick-Plattform stellen wir selbst her: JOYSCAPE – multifunktional, 

langlebig und bediensicher. Mit unseren Varianten finden wir die passende 

Lösung für Ihr Projekt. 

www.graf-syteco.de 

www.rafi.de 

RAFI_AZ_Joyscape_135x185_RZ_20201023.indd 1 23.10.20 10:13 


DRUCKSENSOREN 

WAS BEI KOMPONENTEN FÜR 

H 2 

-ANTRIEBE ZU BEACHTEN IST 

In der Diskussion um eine 

klimafreundliche Automobilität 

rücken Elektromotoren mit 

Wasserstoff als Energiequelle 

zunehmend in den Fokus, vor allem 

bei Nutzfahrzeugen. Was dies für 

die Antriebskomponenten, zum 

Beispiel Sensoren zur Überwachung 

des H 2 

-Speicherdrucks, bedeutet, 

wird im Folgenden am 

OEM-Drucksensor MH-3-HY 

von Wika verdeutlicht. 

Die Vorherrschaft des klassischen Verbrennungsmotors 

bröckelt immer stärker. Um den weltweiten CO 2 

-Ausstoß 

wirksam zu reduzieren, forcieren Politik und Autoindustrie 

den Umstieg auf den Elektroantrieb. Nicht überall mit 

dem gleichen Verve, aber die Weichen sind gestellt. 

BATTERIEANTRIEB VS. H 2 

-BRENNSTOFFZELLE 

In der öffentlichen Wahrnehmung beherrschen derzeit die batteriebetriebenen 

E-Mobile das Thema, vor allem bei den Pkw. Käufer 

können aus immer mehr Modellen wählen, das Netz der Ladestationen 

ist schon jetzt vergleichsweise engmaschig. Batterieantriebe 

bieten jedoch nur eine begrenzte Reichweite und benötigen eine 

relativ lange Ladezeit, was eher für eine Verwendung im Stadt- und 

Regionalverkehr spricht. 

Die aufwändigere Alternative, der Elektromotor mit H 2 

-Brennstoffzelle, 

erzielt bei den Leistungs- und Betriebsparametern ähnliche 

Werte wie alternative Verbrennungsaggregate. Diese Eigenschaften 

treiben ihre Verbreitung aktuell vor allem im Bereich der

Nutzfahrzeuge voran. Kommunale Verkehrsbetriebe in Deutschland 

z. B. wechseln angesichts drohender Dieselfahrverbote in 

den Ballungsräumen zu Bussen mit einer solchen Brennstoffzelle. 

Das von der Europäischen Union geförderte Projekt JIVE (Joint 

Initiative for Hydrogen Vehicles across Europe) z. B. strebt den 

Einsatz von rund 300 derartiger Busse in europäischen Städten an. 

DAIMLER UND VOLVO KOOPERIEREN 

Weltweit wird in großem Maß in Wasserstoffmobilität investiert. 

Daimler und Volvo z. B. werden Brennstoffzellenantriebe für Lkw 

künftig gemeinsam unter einem Firmendach entwickeln. In der 

Schweiz will die „Initiative H 2 

Mobilität“ bis zum Jahr 2025 in Kooperation 

mit Hyundai 1 600 wasserstoffgetriebene Lkw auf die 

Straßen bringen. Ambitionierte Ziele hat Korea formuliert: Bis 

2040 sollen 30 000 Lkw, 40 000 Busse, 80 000 Taxen und drei Millionen 

Pkw mit Brennstoffzellen in dem Land unterwegs sein, vorrangig 

aus eigener Produktion. 

Interessant ist auch die Entwicklung bei den Flurförderzeugen: 

In den USA rollen bereits mehrere tausend H 2 

-Stapler durch Produktions- 

und Lagerstätten. Sie bieten den Unternehmen wegen 

des schnellen Auftankens eine hohe Verfügbarkeit. Die Einsatzzeit 

eines batteriebetriebenen Modells ließe sich in gleichem Maße 

nur über ein Austauschaggregat signifikant steigern. 

Autor: Christian Wirl, Product Management – OEM Sensor Products, 

Wika Alexander Wiegand SE & Co. KG, Klingenberg 

TTC 500 Familie 

Höchste Sicherheitsstandards 

Hersteller von Bussen, LKW und mobilen 

Maschinen im Straßeneinsatz können auf 

die neue nach ISO 26262:2018 zertifizierte 

Controllerfamilie TTC 500 von TTControl 

vertrauen. Die Verwendung der TTC 500 

senkt die Validierungskosten auf Fahrzeugebene 

erheblich und beschleunigt zugleich 

dessen Markteinführung. 

www.ttcontrol.com/ecu 

products@ttcontrol.com

02 

01 

01 Ein Elektromotor mit H 2 

-Brennstoffzelle erzielt bei den Leistungs- und 

Betriebsparametern ähnliche Werte wie alternative Verbrennungsaggregate 

02 Drucksensoren in H 2 

-Antrieben müssen nicht nur als wasserstoffgeeignet zertifiziert, 

sondern darüber hinaus vor allem für einen Einsatz in Fahrzeugen entwickelt sein 

PLATZ UND SPEICHERDRUCK ALS 

ENTSCHEIDENDE KRITERIEN 

Antriebe mit Brennstoffzellen sind anwendungsbezogen. Ein 

ausschlaggebendes Kriterium für das jeweilige System ist der zur 

Verfügung stehende Platz. Ebenso richtungsweisend ist der Speicherdruck: 

Je höher dieser ausfällt, desto mehr Wasserstoff kann 

eingefüllt werden und desto größer ist die Reichweite des Fahrzeugs. 

Bei Pkw ist ein Tankdruck von 700 bar üblich. Bei Bussen, 

Lastwagen und Gabelstaplern werden bisher i. d. R. Tanks mit 

einem Druck von 350 bar eingebaut. Doch hier hat mittlerweile 

ein Umdenken eingesetzt, der Pkw-Standard wird zunehmend 

auch bei Lkw und Bussen angewandt, um größere Strecken ohne 

Tankstopp zurücklegen zu können. 

Alle Systeme und Komponenten für eine sichere Treibstoffversorgung 

der Brennstoffzellen müssen über eine anwendungsspezifische 

Zulassung verfügen. Dazu hat die Europäische Union 

die Verordnung EC79/2009 erlassen, die „Anforderungen für die 

Typgenehmigung von Kraftfahrzeugen hinsichtlich des Wasserstoffantriebs 

sowie für die Typgenehmigung von Wasserstoff 

führenden Bauteilen“. Je nach Funktion einzelner Bestandteile, 

schreibt die Verordnung eine Reihe von Prüfungen zum Nachweis 

der H 2 

-Tauglichkeit vor, vom Test der Wasserstoffverträglichkeit 

bei metallischen Werkstoffen (immun gegen Versprödung) bis 

hin zu Berstdruckprüfungen. 

Die Richtlinie bezieht sich auf Fahrzeuge zur Personen- oder 

Güterbeförderung mit einer Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr. 

Auf Flurförderzeuge, die ausschließlich auf einem 

Firmengelände betrieben werden, hat sie keine direkten Auswirkungen. 

Hersteller und Betreiber favorisieren für ihre Stapler dennoch 

Komponenten mit EC79/2009-Zulassung, da diese Bescheinigung 

die Betriebssicherheit bestätigt. 

BESTÄNDIGKEIT GEGEN SCHOCKS 

UND VIBRATIONEN 

Bei den Drucksensoren in H 2 

-Antrieben, die zur Überwachung des 

Wasserstoffsystems – vom Tank bis zur Brennstoffzelle selbst – eingesetzt 

sind, ist das Thema Zulassungen weitreichender. Messgeräte 

dieser Art wie der Typ MH-3-HY von Wika müssen nicht nur als 

wasserstoffgeeignet zertifiziert, sondern darüber hinaus vor allem 

für einen Einsatz in Fahrzeugen entwickelt sein. Das betrifft hauptsächlich 

den mechanischen Aufbau hinsichtlich Schock- und Vibrationsfestigkeit 

als auch die elektromagnetische Verträglichkeit (EMV). 

Die Vorgaben für die Beständigkeit gegen Schocks und Vibrationen 

sind in der Norm IEC 60068-2-27 bzw. IEC 60068-6 festgelegt. Gemäß 

der geforderten Prüfmethode sind beim MH-3-HY z. B. Werte von 

500 bzw. 20 g nachgewiesen, die für mobilhydraulische Applikationen 

typisch sind und über denen von Standard-Industrietransmittern 

liegen. 

Die Bestätigung der EMV hingegen findet gemäß der Richtlinie 

72/245/EWG statt. Diese ist in demselben grundsätzlichen Regelwerk 

wie die H 2 

-Verordnung EC79/2009 verankert: in der EU-Richtlinie 

für Kraftfahrzeuggenehmigungen (2007/46/EC), deren Umsetzung 

in Deutschland vom Kraftfahrtbundesamt (KBA) kontrolliert 

wird. Deswegen verfügen Sensoren wie der MH-3-HY über zwei 

KBA-Kennzeichnungen: „e1“ für die Verwendbarkeit in Wasserstoffsystemen 

und „E1“ für die EMV. 

BESCHLEUNIGTER AUSBAU DER INFRASTRUKTUR 

Die steigende Nachfrage nach H 2 

-Nutzfahrzeugen wird den Ausbau 

der Infrastruktur für Brennstoffzellenmobile beschleunigen – was 

wiederum der Pkw-Sparte einen Impuls geben dürfte. In Deutschland 

sind derzeit 100 Wasserstoffstofftankstellen in Betrieb, alle 


zwei Wochen kommt eine neue hinzu. Das ist das zurzeit nach Japan 

zweitgrößte Netz der Welt. Die in der Treibstoffversorgung 

eingesetzten Drucksensoren müssen wasserstoffbedingten Versprödungen 

widerstehen und teilweise eine ATEX-Zulassung (Explosionsschutz) 

vorweisen. 

Ob stationäre oder mobile Applikation, beim Einsatz von Drucksensoren 

unter Wasserstoff-Bedingungen müssen Anwender generell 

den Aspekt Signaldrift beachten. Wasserstoff-Atome diffundieren 

aufgrund immanenter Fehlstellen im atomaren Metallgitter selbst 

durch die hochwertigen Stähle, die i. d. R. als Werkstoff für die messstoffberührten 

Bauteile verarbeitet werden. In den sensitiven Bereichen 

des Drucksensors können sich die Atome wieder zu H 2 

verbinden 

und dort durch eine Veränderung der Einzelwiderstände zu einer 

Verstimmung der Wheatstoneschen Messbrücke führen. Das 

Ergebnis ist ein Offset, eine Signalverschiebung des Sensors. 

Diese Signaldrift liegt z. B. bei einer Temperaturbedingung von 

30 °C im Fall von Wika-Geräten typischerweise pro Jahr bei ≤ 1 % der 

Spanne. Wer die Tauglichkeit der Geräte in der Anwendung sicherstellen 

will, sollte einen applikationsspezifischen Test durchführen. 

Die Signaldrift nimmt mit steigender Temperatur zu. Bei Anwendungen 

mit höheren Temperaturwerten empfiehlt sich daher ein frontbündiger 

Sensor mit Wasserstoff-undurchlässiger Goldbeschichtung. 

FAZIT 

Die Nachfrage nach Fahrzeugantrieben mit H 2 

-Brennstoffzelle steigt 

weltweit in spürbarem Maß. Den Herstellern der dafür benötigten 

Komponenten eröffnet sich dadurch ein großes Potenzial. Die Entwicklung 

von Produkten im Rahmen der internationalen Richt linien 

wird weiter vorangetrieben. Dabei ist aufgrund der Eigenschaften 

von H 2 

ein applikationsspezifischer Zulassungs- und Validierungsaufwand 

einzukalkulieren. 

Bilder: Aufmacher audioundwerbung/stock.adobe.com, 01 Stephen Barnes/ 

stock.adobe.com, sonstige Wika 

www.wika.de 


Christian Wirl, Product Management 

– OEM Sensor Products, 

christian.wirl@wika.com 

WIRTSCHAFTLICH 

IST NUR, 

WAS LANGFRISTIG 

FUNKTIONIERT 

Die GL-Serie: 

bis zu 

55 % 

weniger Gewicht 

als vergleichbare 

Modelle 

Pumptechnik von heute für morgen. 

Vogelsang-Drehkolbenpumpen sind seit jeher auf absolute Funktionalität und Zuverlässigkeit 

ausgelegt. Profitieren Sie von der längeren Lebensdauer unserer Pumpen, von längeren 

Standzeiten und einem einfachen und schnellen Service. Noch leichter wird die Arbeit nun 

mit den getriebelosen Drehkolbenpumpen der neuen GL-Serie. Die Pumpen sind bis zu 

35 % kürzer und wiegen bis zu 55 % weniger als vergleichbare Modelle. Das bedeutet mehr 

Nutzlast, weniger Energiebedarf und noch längere Standzeiten. So geht Wirtschaftlichkeit 

mit Vogelsang! 

VOGELSANG – LEADING IN TECHNOLOGY 

vogelsang.info

NEIGUNGSSENSOREN 

6-ACHS-BEWEGUNGSERFASSUNG 

FÜR MOBILE MASCHINEN 


Neigungssensoren gehören mittlerweile zu den 

Standardkomponenten in mobilen Applikationen. 

Das Unternehmen Gemac aus Chemnitz, 

langjähriger Anbieter von Neigungs- und 

Inertialsensoren, bringt mit Gemac Motus 

seine neue Produktfamilie von hochgenauen 

dynamischen Neigungssensoren auf den Markt. 

Der Hersteller Gemac Chemnitz hat mit dem Neigungssensor 

Gemac Motus eine für unterschiedliche Einsatzgebiete 

konfigurierbare Sensor-Messeinheit entwickelt, welche eine 

6-Achs-Bewegungserfassung an zum Beispiel Baumaschinen, 

Landmaschinen, Forstmaschinen sowie Krananlagen ermöglicht. 

Gemac Motus steht in seiner ursprünglichen Bedeutung (aus 

dem Lateinischen) einerseits für hochpräzise Messung in Bewegung 

trotz Erschütterungen (Störfaktoren wie Vibrationen) sowie 

andererseits für den inneren Antrieb. 

Die Produktfamilie hat die Eigenschaft, dass sie in Erweiterung zu 

den Rohdaten für Beschleunigung (3-achsig) und Drehrate (3-achsig) 

zusätzlich die intern berechneten Werte wie Neigung oder Drehwinkel 

in verschiedenen Achsen ausgibt und damit noch schneller Abweichungen 

erkennt und gezielter analysiert. Durch die Kombination 

und Verrechnung der sechs Messwerte muss nur noch ein Messsystem 

für unterschiedliche Anforderungen integriert werden. 

KOMBINATION ZWEIER VERFAHREN 

Der eigens entwickelte Sensor-Fusions-Algorithmus übernimmt die 

hochgenaue Orientierungsberechnung, unterstützt durch Sensorfusionsfilter, 

die extern wirkende Beschleunigungen unterdrücken. 

AUF EINEN BLICK 

Im Folgenden sind die wichtigsten Eigenschaften der 

Sensorfamilie Gemac Motus zusammengefasst: 

n Erhöhung der Messgeschwindigkeit durch Berechnungen 

bereits in der Messeinheit 

n Verbesserung der statischen und dynamischen Genauigkeit 

der Messung 

n Platzersparnis an der Maschine durch Einsparung anderer 

Sensoren 

n geringerer Integrationsaufwand 

n weniger Kosten für Sensortechnik 

n weniger Verschleiß durch Reduzierung von Bauteilen 


Im Algorithmus wurden Komplementärfilter und Kalman-Filter 

kombiniert und erweitert. So ist es möglich, den ermittelten (Bewegungs-)Zustand 

durch Anwendung des parametrierbaren Algorithmus 

von den externen Störeinflüssen zu selektieren. Dadurch erhält 

man ein praxisrelevanteres Ergebnis der Messung. „Der Anspruch in 

der Entwicklung war, durch die Kombination einer absoluten 

Messung mit einem Auswertealgorithmus eine neue Dimension 

an Genauigkeit zu realisieren“ so Rico Gräßler, Ingenieur bei Gemac 

Chemnitz und Teamleiter Sensorentwicklung. 

01 Das inertiale Messsystem 

ermöglicht die Messung von 

Beschleunigung, Drehrate 

sowie Neigung in einem Gerät 

MOBILE ÜBERWACHUNG SORGT FÜR 

AUSFALLSICHERHEIT 

Die Kommunikation zwischen mehreren Maschinen erleichtert 

heute vielfach die Arbeit, erhöht jedoch auch die Anforderungen an 

Sensorik, Elektronik und Vernetzung einer mobilen Arbeitsmaschine. 

Ungeplante Störungen können durch Systemfehler auftreten und 

kostenintensive Ausfallzeiten verursachen. 

Mit den von Gemac Chemnitz entwickelten Feldbusdiagnosesystemen 

CAN-Bus Tester 2 und CANtouch lassen sich bereits am Anfang 

einer Entwicklung wichtige Parameter messen. Durch qualifizierte 

Fertigungsendprüfung und gezielte Überwachung über den 

Lebens zy klus der mobilen Maschine (Predictive Maintenance) können 

hohe Anforderungen an Verfügbarkeit, Ausfallsicherheit und 

Langzeitstabilität erfüllt werden. 

Bilder: Aufmacherfoto antonmatveev/stock.adobe.com, sonst. Gemac Chemnitz 

www.gemac-chemnitz.com 

HOCHPRÄZISE MESSUNG IN BEWEGUNG 

Die Sensor-Generation wird es in drei verschiedenen Grundtypen 

in verschiedenen technischen Ausprägungen geben: 

1. Erfassung der Neigung, Beschleunigung und Drehrate: 

n Gemac Motus XC (statische Genauigkeit: 0,1 °/dynamische 

Genauigkeit: 0,25 °) 

n Gemac Motus XB (statische Genauigkeit: 0,3 °/dynamische 


2. Erfassung der Beschleunigung und Drehrate: 

n Gemac Motus IB 

3. Erfassung der Neigung: 

n Gemac Motus NC (statische Genauigkeit: 0,1 °/dynamische 


n Gemac Motus NB (statische Genauigkeit: 0,3 °/dynamische 


Des Weiteren ist der Sensor für fünf verschiedene Schnittstellen 

verfügbar: sowohl für die analogen Interfaces Strom 

und Spannung sowie für die digitalen Schnittstellen CAN, 

CANopen und SAE J1939. 

In Kombination aller Grundtypen und technischen Merkmalen 

ergeben sich 29 verschiedene anwendungsbezogene 

Konfigurationsmöglichkeiten. 


Thomas Kießling 

Head of Sales 

kiessling@gemac-chemnitz.de 

02 Mit dem Feldbusdiagnosesystem 

lassen 

sich bereits am Anfang 

einer Entwicklung 

wichtige Parameter 

messen 


ZUKUNFTSFÄHIGE E/A-INSTALLATIONSLÖSUNGEN 

In mobilen Maschinen kommen vielfach Klemmkästen und Kabelbäume zum Einsatz. 

Problematisch können hierbei die fehlende Dichtigkeit und Flexibilität, der hohe 

Platzbedarf und die geringe Servicefreundlichkeit sein. Mithilfe des Installationskonzepts 

der Data Panel GmbH lassen sich die Nachteile beseitigen und gleichzeitig der 

Faktor Zukunftsfähigkeit erschließen. Data Panel bietet mit den xtremeDB-Modulen 

alle Möglichkeiten, die Feldinstallation über CANopen oder SAE J1939 modular zu 

dezentralisieren. Die E/As der Module lassen sich für verschiedene Signalformen (DI, AI, 

Freq, CNT, DO bis 10 A, PWM-I) konfigurieren. Das XtremeDB-Installationssystem ist 

robust und dicht bis IP69K, medien- und vibrationsbeständig und widersteht allen 

Einflüssen in rauen Umgebungen. Klemmkästen können entfallen und Kabelbäume 

standardisiert werden. Optionen und Kundenvarianten 

verlieren ihren Schrecken, da das steckbare 

Konzept viele Freiheiten für Änderungen und Erweiterungen 

bietet. Alle Macher können sich im 3D-Konfigurator 

(www.data-panel.eu/configurator) einen 

ersten Überblick über die Möglichkeiten verschaffen. 

Sobald das dezentrale Konzept steht, lässt sich die 

Detailplanung mit dem Eplan-P8-Musterprojekt 

(www.data-panel.eu/dp-eplan01) umsetzen. Data 

Panel bietet persönliche und auf jeden Maschinentyp 

abgestimmte Applikationsberatung vor Ort. 

www.data-panel.eu 

BETRIEBSSTUNDENZÄHLER FÜR RAUE UMGEBUNGEN 

Der neue Betriebsstundenzähler DC 636 von Hengstler 

ermöglicht die vorausschauende Wartung von Maschinen 

und Fahrzeugen selbst unter rauen Bedingungen. Der Zähler 

zeichnet sich durch eine hohe Robustheit aus und benötigt 

wenig Bauraum. Durch die geringe Einbautiefe von 44 mm 

ist der Betriebsstundenzähler DC 636 einer der kompaktesten 

seiner Art. Mithilfe seines Dichtungskonzeptes (IP67) 

und seiner hohen Vibrations- und Schockfestigkeit hält der 

Zähler selbst widrigen Witterungsverhältnissen problemlos stand. Der DC 636 eignet 

sich deshalb vor allem für den Einsatz in Traktoren sowie Bau -und Forstmaschinen. 

www.hengstler.de 

SPURFÜHRUNGS- 

OPTIONEN ERWEITERT 

Seit mehr als einem Jahr bietet 

das Unternehmen Fieldbee auch 

in Deutschland das Fieldbee- 

Spurführungssystem an. Hierbei 

handelt es sich um ein smartphone- 

oder tabletbasiertes 

Spurführungssystem für 

Traktoren und landwirtschaftliche 

Maschinen. In der App-Version 

sorgt die Software für eine 

bis zwei Zentimeter Spur-zu- 

Spur-Genauigkeit bei der 

Traktor-Navigation auf dem Feld. 

Zudem bietet die App eine 

anwenderfreundliche Möglichkeit 

zur Dokumentation von 

Bearbeitungsvorgängen. Ab 

sofort steht in Deutschland, 

neben den mechanischen 

Lenksystemen, auch eine 

automatische hydraulische 

Spurführung zur Verfügung. Sie 

ist komplett kompatibel zum 

Fieldbee-System und soll für eine 

noch höhere Genauigkeit und 

mehr Komfort sorgen, nicht 

zuletzt aufgrund der direkten 

Steuerung des Hydrauliksystems. 

Fieldbee hat hierzu komplette 

Einbausätze im Produktportfolio. 

www.fieldbee.com 

The NEW OPUS B-Series 

• Aluminium housing 

• Optical bonding 

• Sunlight readable 

• Excellent price-performance ratio 

• Versatile use - across industries 

The A-Series 

www.topcon-electronics.de

WÄLZLAGER 

„ELEKTRIFIZIERUNG“ 

VON LANDMASCHINEN STELLT 

HOHE ANFORDERUNGEN AN 

FETT UND ABDICHTUNG 

Autor: Dirk Rohmann, Application Engineer, European Technology Centre, NSK Deutschland GmbH, Ratingen 


Mehr als 100 Jahre nach dem Siegeszug des 

Traktors mit Verbrennungsmotor (der den 

Dampfpflug ablöste) drängt eine neue 

Antriebstechnologie in den Landmaschinenbau: 

Die Elektrifizierung hat gute Chancen, sich in 

bestimmten Marktsegmenten durchzusetzen. 

Damit verändern sich auch die Anforderungen 

an die Wälzlager, die hier zum Einsatz kommen. 

Die Gründe für die Elektrifizierung von Landmaschinen 

liegen auf der Hand. Einige Maschinentypen z. B. Hoflader 

oder Futtermischwagen sind häufig in Ställen unterwegs, 

wo Abgase unerwünscht sind. Die viel diskutierte 

Reichweite von Elektrofahrzeugen ist hier kein Thema, weil die 

Maschinen nicht den Hof verlassen. Zudem sind Elektroantriebe 

drehmomentstark und wenn die Anbaugeräte ebenfalls elektrisch 

betrieben werden, gibt es kein Risiko einer (Motor- oder Hydraulik-)Ölleckage. 

Und da viele Landwirte Solarstrom erzeugen, ist 

die benötigte Energie direkt vor Ort. 

Nahezu alle führenden Hersteller von Traktoren und Anbaugeräten 

haben Geräte mit Elektroantrieb vorgestellt, einige Mo- 

IHR RUF HÄNGT VON JEDER VON 

UNS HERGESTELLTEN KOMPONENTE AB 

Wir verstehen, dass Leistung und Zuverlässigkeit wesentlich 

zu Ihrem Erfolg beitragen. Sie können sich auf HydraForce 

bei der Entwicklung und Herstellung von Einschraubventilen, 

Steuerblöcken und elektrohydraulischen Systemen von 

höchster Qualität verlassen. Unser Ziel ist es, sicherzustellen, 

dass Ihre Maschinen einwandfrei funktionieren – tagtäglich 

bei den härtesten Einsätzen. 

Planen Sie Ihr persönliches Beratungsgespräch auf 

HydraForce.com 

01 In Servoantrieben werden häufig Rillenkugellager 

als Motorwellenlager verwendet 

Lincolnshire, IL, USA +1 847-793-2300 

Birmingham, UK +44 121 333 1800 

Changzhou, China +86 519 6988 1200 

São Paulo, Brasilien +55 11 4786 4555 

Eussenheim, DE +49 9353 9855 86 

Karlsruhe, DE +49 721 2048 3493 

Zweibrücken, DE +49 6332 79 2350 

© 2020 HydraForce, Inc.

02 

Die reibungsarme DW/DDW-Dichtung verhindert 

Fettaustritt und damit eine Kontamination der 

Umgebungskonstruktion 

03 

Bei Lagern mit DW/DDW-Dichtung wird ein deutlich 

niedrigeres Anlaufmoment gemessen. Das verringert 

den Energieverbrauch des Antriebs – Getestetes 

Lager: ø 17 × ø 40 × 12; Temperatur: 25 °C 

1,5 

DU-Dichtung DW-Dichtung Rillenkugellager 

mit DDW-Dichtung 

Anlaufmoment Kennzahl 

1,0 

0,5 

delle werden schon in Serie produziert. Dabei kommen unterschiedliche 

Bauarten von Elektromotoren zum Einsatz. Viele Konstrukteure 

entscheiden sich für den Einsatz von wassergekühlten 

Servomotoren. Sie bieten eine hohe Leistungsdichte in kompakter 

Bauweise und eignen sich damit für den Primärantrieb von Landund 

Kommunalmaschinen, aber auch für Sekundärantriebe von 

Anbaugeräten. 

Wenn es in diesem Zusammenhang um die Auswahl von Wälzlagern 

geht, kommen zwei Anforderungsprofile zusammen, die 

durchaus unterschiedlich sind. Prinzipiell müssen Wälzlager in 

Landmaschinen robust sein. Staub, Schmutz und Stöße dürfen ihre 

Lebensdauer nicht beeinträchtigen, und die Beständigkeit gegenüber 

Korrosion (Wasser und Dünger) spielt eine zentrale Rolle. Diese 

Anforderungen erfüllen z. B. die Agri Disk Hubs, die NSK für viele 

Maschinenhersteller der Landtechnik fertigt. 

In den elektrischen Fahr- und Hilfsantrieben gelten aber andere 

bzw. zusätzliche Bedingungen. Wenn die Antriebe häufig gestartet, 

gestoppt und reversiert werden, wie es z. B. bei Hofladern der 

Fall sein kann, hat das Auswirkungen auf das Wälzlager: Der 

Schmierfilm zwischen Wälzkörpern und Lauffläche wird stärker 

verdrängt als dies bei anderen Anwendungen der Fall ist. Die 

mögliche Folge sind lokale 

Reibstellen auf den Laufbahnen, 

die aus Mikroreibung 

bei unzureichendem 

0 

DDU 

DDW 

Schmierfilm, d. h. aus dem Metall-Metall-Kontakt von Kugel und 

Laufbahn, resultieren. 

SERVOMOTORLAGER MIT HOCHLEISTUNGSFETT 

NSK hat exakt für diese Anwendung – d. h. für die Lagerung von Servomotoren 

– eine eigene Baureihe von Rillenkugellagern entwickelt. 

Sie zeichnet sich u.a. durch die Befüllung mit einem speziellen 

Fett für Servo-Anwendungen aus, das sich von konventionellen 

Fetten u. a. durch verbesserte Schmiereigenschaften bei Mikrovibrationen 

unterscheidet. In der Praxis führt der Einsatz dieser Lager 

in Servo-Anwendungen zu einer längeren Lagerlebensdauer und 

einer Verdopplung der Serviceintervalle. 

Ein anderer Faktor, der die Lebensdauer von Servomotoren erhöht, 

ist die Sauberkeit der Wälzlager im Betrieb. Hier gilt es u. a. zu 

verhindern, dass ein Fett über die Laufzeit Partikel (z. B. aus Schwefel 

oder Metall) abgibt. Das kann dazu führen, dass der Encoder 

verschmutzt und die Position nicht mehr exakt erfasst. Abhilfe 

NEUER KATALOG: WÄLZLAGER FÜR ELEKTROMOTOREN 

Ein neuer Katalog stellt das NSK-Standardprogramm von Wälzlagern für Elektromotoren vor. 

Der Fokus liegt dabei auf Rillenkugellagern und Zylinderrollenlagern. Die 36-seitige Druckschrift 

beschreibt die Anforderungen, die in einzelnen Anwendungsbereichen von Elektromotoren 

an die Wälzlager gestellt werden. Die Broschüre kann bei NSK angefordert oder im 

pdf-Format auf der Homepage heruntergeladen werden: 

www.nsk-literature.com/de/category/products 


schafft hier ein weiteres von NSK für Servo-Anwendungen entwickeltes 

Fett mit der Bezeichnung LGU. Im Vergleich zu Lithiumseifen-Fett 

emittiert es rund 90 % weniger Schwefel- und Metallpartikel 

und leistet somit einen Beitrag zu dauerhafter Sauberkeit der 

Lagerumgebung. Das Ergebnis: Die Serviceintervalle verlängern 

sich um den Faktor 1,5. 

DICHTUNG: ZIELKONFLIKT ZWISCHEN 

WIRKSAMKEIT UND ENERGIEEFFIZIENZ GELÖST 

Auch die Dichtung kann die Lebensdauer von Wälzlagern und damit 

der Servoantriebe verlängern – ein Aspekt, der vor allem in 

Haupt- und Nebenantrieben von großer Bedeutung ist. NSK hat für 

diese Anwendung die reibungsarme DW-Dichtung entwickelt. Bei 

ihr ist die Dichtlippe, die den Kontakt zum Innenring des Lagers bildet, 

zur Außenseite des Lagers gewandt. Das Ergebnis ist eine gute 

Lösung für den Zielkonflikt zwischen wirksamer Abdichtung und 

energieeffizientem Lagerbetrieb. Das zeigen auch Tests: Im Vergleich 

zur konventionell schleifenden (und hoch wirksamen) DU- 

Dichtung verringert sich die Leckagerate in Austrittsrichtung deutlich. 

Zugleich wird bei Lagern mit DW-Dichtung ein erheblich niedrigeres 

Anlaufmoment gemessen, was sich günstig auf den Energieverbrauch 

des Antriebs auswirkt. 

BASIS: ENERGIEEFFIZIENTE RILLENKUGELLAGER 

Diese Optionen – Hochleistungsfette und reibungsarme Dichtungen 

– sind für die Rillenkugellager-Baureihen verfügbar, die NSK 

mit Blick auf den Einsatz in Elektro- und vor allem in Servoantrieben 

entwickelt hat. Dazu gehören u. a. Hochleistungslager der 

NSKHPS-Baureihen, die sich im Vergleich zum Standard durch eine 

um etwa 15 % gesteigerte Lebensdauer und eine ca. 15 % höhere 

Grenzdrehzahl auszeichnen. Die geringere Reibung der NSK-Rillenkugellager 

hat u. a. zur Folge, dass die Lager eine geringe Verlustleistung 

erzeugen und damit eine Voraussetzung für hohe Energieeffizienz 

des Servoantriebs schaffen. 

Bei der Entwicklung von Wälzlagern für „elektrifizierte“ Landmaschinen 

kann NSK auch umfassende Erfahrungen aus der Automobilindustrie 

nutzen. Viele aktuelle Elektro- und Hybridfahrzeuge 

aus europäischer und japanischer Fertigung sind mit Elektromotorlagern 

von NSK unterwegs – z. B. alle Generationen des Toyota Prius 

seit 1997. 

Bilder: NSK 

www.nskeurope.de 


Dirk Rohmann, 

Application Engineer 

info-de@nsk.com 

Setzen Sie ein Zeichen in Ihrer Maschine 

Optimiert in Preis und Leistung - Individuelles Design 

GSt-A043 

4,3“ Display | 480 x 272 Pixel 

www.graf-syteco.de 

Alu-Druckguss-Gehäuse IP65+IP67 

Beste Ablesbarkeit auch bei stärkster 

Sonneneinstrahlung (1000 cd/m 2 ) 

Taktile, farbig beleuchte Tasten in RGB 

Frei programmierbar 

Integrierte Steuerungsfunktionen 

Gehäusefarbe und Foliendesign 

individuell 

Zur Ein- und Aufbaumontage 

Verschiedene Ausführungen erhältlich: 

1 x CAN 

1 x CAN, 1 x Ethernet, 1 x USB 

2 x CAN, 1 x Analog Video In 

2 x CAN, 1 x USB, 1 x Analog Video In 

 

 

+49 (0)7464 98660 

info@graf-syteco.de

GETRIEBELOSE DREHKOLBENPUMPEN 

GESTEIGERTE TRANSPORT- 

KAPAZITÄT PER 

GEWICHTSEINSPARUNG 

Das Unternehmen Vogelsang hat im Jahr 2019 eine leichte 

getriebelose Drehkolbenpumpe namens GL-Serie auf den 

Markt gebracht. An der neuen Technik war Dettmer Agrar- 

Service direkt interessiert und stattete als Testbetrieb einen 

seiner Gülleauflieger mit der Pumpe aus. Seit November 

2019 befindet sich die Pumpe nun im Praxistest. 


Rund 670 000 m³ Gülle bringt die 

Dettmer Agrar-Service GmbH für 

mehr als 370 Kunden im Großraum 

Niedersachsen jährlich aus. 

Entsprechend umfangreich ist der Fuhrpark 

des Lohnunternehmens. Insgesamt 

27 Auflieger und zwölf Fässer mit einem 

Transportvolumen zwischen 16 und 

30 m³ sind für die Beförderung der Gülle 

WACHSENDE ANWENDER 

ANFORDERUNGEN 

Um den hohen Anforderungen und vielfältigen 

Aufträgen seiner Kunden gerecht 

zu werden, setzt das Lohnunternehmen 

auf moderne, zuverlässige und robuste 

Maschinen und Fahrzeuge. Mit immer 

größeren Geräten und leistungsstärkerer 

MITHILFE DER NEUEN GETRIEBELOSEN DREH 

KOLBENPUMPE ERSCHLIESST SICH DETTMER 

VIELFÄLTIGE POTENZIALE 

ans Feld im Einsatz. Das Unternehmen 

mit seinen mehr als 100 festangestellten 

Mitarbeitern aus Kettenkamp bei Osnabrück 

bietet darüber hinaus weitere 

Dienstleistungen wie Bodenbestellung 

und -bearbeitung, Ernte und den Transport 

von Agrarprodukten an. 

Technik stieg auch die Herausforderung, 

die strengen Gewichtsvorgaben für den 

Straßentransport einzuhalten. Dettmer 

suchte daher nach einer Lösung, um das 

Leergewicht der Fahrzeuge zu verringern 

und gleichzeitig die Transportkapazitäten 

so zu erhöhen.

Mit der gewichtsreduzierten getriebelosen Pumpe kann die Transportkapazität des Gülleaufliegers erhöht werden 

Allein bei der Ausbringung von Gülle gibt es zahlreiche Stellschrauben, 

die sich auf das Leergewicht des Transportfahrzeuges auswirken 

– von der Zugmaschine selbst bis hin zu verbauten Komponenten 

wie Pumpen. Letztere z. B. fördern die Gülle von einer Grube 

auf dem Hof in den Fasswagen. Direkt am Wagen installiert können 

sie mit einer Förderleistung von aktuell 6 000 l/min 

MIT DER NEUEN PUMPE REDUZIEREN 

WIR DAS FAHRZEUGLEERGEWICHT UND 

KÖNNEN SO 1760 KILOGRAMM GÜLLE 

AM TAG MEHR TRANSPORTIEREN 

GERD DETTMER, GESCHÄFTSFÜHRER 

DER DETTMER AGRAR-SERVICE GMBH 

durchschnittlich mehr als 300 kg wiegen. Dass hier möglicherweise 

Einsparpotenzial liegt, erkannte auch das Unternehmen Dettmer 

und sah sich am Markt um. 

GEWICHTSERSPARNIS VON BIS ZU 51 % 

Dettmer stattete als Testbetrieb einen seiner Gülleauflieger mit 

der leichteren getriebelosen Drehkolbenpumpe namens GL-Serie 

von Vogelsang aus. Ausgetauscht wurde dafür eine Vogelsang- 

Pumpe der VX-Serie. Neben dem geringeren Gewicht sollte die 

neue Pumptechnik möglichst verschleißarm, wartungsfreundlich 

und für den Einsatz mit verschiedenen Viskositäten geeignet 

sein. 

In der getriebelosen Pumpe von Vogelsang ist kein schweres Synchronisationsgetriebe 

eingebaut. Stattdessen sind die vierflügeligen 

Drehkolben der GL-Serie so konstruiert, dass sie zusammen 

mit zwei parallel geschalteten Hydraulikmotoren konstante Drehmomente 

auf beiden Pumpenwellen bewirken. Bei einem Einsatz 

in heute üblichen Tankgrößen von 30 m 3 bietet die getriebelose 

Drehkolbenpumpe so eine Gewichtsersparnis von rund 85 bis 

110 kg. Die Aluminium-Variante ist bis zu 180 kg leichter, womit sie 

eine Gewichtsersparnis von bis zu 51 % ermöglicht. Gemessen an 

Pumpen mit vergleichbarer Leistung am Markt ist die getriebelose 

Drehkolbenpumpe von Vogelsang um bis zu 168 kg leichter. 

Die Vogelsang-Drehkolbenpumpe ist aus einer Tiefe von bis zu 

neun Metern selbstansaugend, trockenlaufunempfindlich und 

drehrichtungsunabhängig, sodass sie die vollständige Befüllung 

und Entleerung des Fasswagens leistungsstark durchführen kann. 

Die Hiflo-Kolben ermöglichen eine pulsationsfreie Förderung und 

eine hohe Laufruhe. 

EINFACHE WARTUNG UND 

SERVICEFREUNDLICHER EINBAU 

Durch die kompakte Bauform der getriebelosen Drehkolbenpumpe 

ist der Einbau am Fahrzeug servicefreundlich. Denn die Kolben 

sind nicht nur leichter, sondern lassen sich auch einzeln montieren, 


da keine Passfedern erforderlich sind. Aufgrund dessen, dass ohne 

Getriebe der Ölwechsel entfällt, ist die Pumpe zudem wartungsarm. 

Mit dem Injection-System hat Vogelsang zusätzlich einen Fremdkörperschutz 

integriert, der die Pumpe robust und unempfindlich 

gegenüber Fremdstoffen, wie Steinen oder kleinen Metallteilen 

macht. Gepaart mit einer höheren Eigenabdichtung erhöht sich die 

Standzeit so um das bis zu 2,5-fache. 

Das Quick-Service-Konzept ermöglicht einen schnellen und 

einfachen Zugriff auf die wichtigen Bauteile der Pumpe, ohne sie 

dafür ausbauen zu müssen. „Wir haben die Pumpe jetzt seit gut 

einem Jahr regelmäßig im Einsatz und mussten noch keine Reparaturen 

vornehmen. Die Wartung der Kolben ist schnell erledigt, 

da wir ohne größeren Aufwand direkt auf die Bauteile zugreifen 

können“, erklärt Gerd Dettmer, Geschäftsführer der Dettmer Agrar- 

Service GmbH. 

AUSSTATTUNG WEITERER FAHRZEUGE GEPLANT 

Die getriebelose Pumpe hat den Praxistest, laut Dettmer, bestanden. 

Aus diesem Grund kann sich das Unternehmen durchaus 

vorstellen, zukünftig weitere Transportfahrzeuge mit der Pumpe 

aufzurüsten. Damit baut das Unternehmen Dettmer seine Bemühungen 

um einen effizienten Fuhrpark und ein effektives Güllemanagement 

weiter aus. 

„Wir setzen sowohl beim Transport als auch bei der Ausbringung 

der Gülle auf Wirtschaftlichkeit. Um eine kontrollierte und verlustarme 

Gülleausbringung sicherzustellen, ist die hochwertige Technik 

wichtig“, so Dettmer. „Dazu gehört auch die Auswahl der Fördertechnik 

für die Befüllung des Fasswagens.“ Damit habe sich die 

Einführung der technischen Neuheit für den Betrieb gelohnt – den 

Markt und weiteres Optimierungspotenzial für den Fuhrpark behält 

Dettmer weiter im Blick. 

Bilder: Dettmer Agrar-Service 

www.vogelsang.info 


Birte Bollhorst 

Marketing Manager Agrartechnik 

birte.bollhorst@vogelsang.info 

BEREIT 

FÜR JEDES 

EXTREM 

Die neue MC4-Controller-Reihe mit ihrer markanten Gestaltung und 

ihren flexiblen Ein- und Ausgabeoptionen ist wie geschaffen für die 

härtesten Anwendungen und Umgebungen. Dank der ACE Software ist 

auch die Erstellung intelligenter Steuerungsanwendungen mit vollem 

Funktionsumfang einfacher denn je. In Verbindung mit den ultrarobusten 

PowerView®-Displays gibt es nichts, was ein MC4 nicht bewältigen kann. 

enovationcontrols.com 


SCHUTZELEMENTE 

PERFEKT SITZENDE SCHUTZ- 

ELEMENTE SICHERN 

ABGASTURBOLADER BEI 

TRANSPORT UND LAGERUNG 


JAHRE 

ELEKTRONISCHER 

ÜBERSTROMSCHUTZ 

Das Unternehmen BMTS Technology 

Austria setzt auf Schutzelemente 

von Pöppelmann Kapsto: Der 

Hersteller von Abgasturboladern 

schützt seine empfindlichen Bauteile 

bei Transport und Lagerung mit 

Kappen und Stopfen des 

Kunststoffspezialisten aus Lohne. 

Dieser überzeugte durch 

Produktvielfalt sowie präzise Maße 

und Service. 

BMTS Technology ist ein weltweit agierender 

Hersteller von Abgasturboladern. Das 

Unternehmen entwickelt und produziert in 

seinen Werken in Europa, Asien und Amerika 

mit mehr als 1 300 Mitarbeitern Abgasturbolader 

für Pkw, Nutzfahrzeuge und Off-highway-Anwendungen. 

In St. Michael ob Bleiburg/Österreich 

befindet sich das europäische Hauptwerk für die 

Serienfertigung. Hier stehen acht Fertigungslinien 

für die Produktion von Pkw- sowie zwei für die 

Produktion von Nkw-Abgasturboladern bereit. Die 

Kapazitäten des Werks decken die Produktion von 

bis zu zwei Millionen Abgasturboladern pro Jahr 

ab. Außerdem stehen drei Heißgasprüfstände für 

die Validierung und Erprobung der Produkte zur 

Verfügung. 

Um die in Österreich produzierten Abgasturbolader 

in einwandfreiem Zustand an die Hersteller 

von Pkw und Nutzfahrzeugen zu übergeben, werden 

sie vor der Auslieferung mit Schutzelementen 

aus Kunststoff versehen. Diese verschließen, je 

nach Anforderung, alle bzw. bestimmte Öffnungen 

des Bauteils und schützen es auf diese Weise vor 

Verunreinigung oder Beschädigung. Hierbei vertraut 

BMTS Technology Austria auf Pöppelmann 

Kapsto. Die Division der Pöppelmann-Gruppe aus 

Lohne entwickelt und produziert Schutzelemente 

aus Kunststoff, die im Spritzgussverfahren hergestellt 

werden. Die Schutzkappen und -stopfen, 

Griff- und Schraubkappen sowie individuell entwi- 

20 Jahre elektronischer 

Überstromschutz 

E-T-A hat‘s erfunden! 

Automatisierung ist ohne elektronischen 

Überstromschutz nicht mehr 

denkbar – eine wegweisende Innovation 

vom Weltmarktführer E-T-A. 

Schon damals konnte nur E-T-A alle 

Formen der Absicherung anbieten. 

Und auch heute erhalten Sie in Sachen 

elektronischem Überstromschutz 

nur von E-T-A die maßgeschneiderte 

Antwort: 

● Hutschiene-Montage 

● steckbar 

● mit oder ohne galvanischer 

Trennung 

● ein- oder mehrkanalig 

● 12, 24 oder 48 V. 

Haben Sie dazu weitere Fragen? 

Bitte sprechen Sie uns an oder besuchen 

Sie uns auf der virtuellen 

Messe SPS Connect. 

We are social! Find us. 

Wir feiern Geburtstag und Sie 

genießen: Klicken Sie auf 

www.e-t-a.de/20Jahre 

und gewinnen Sie eine von 

10 Original Sacher-Torten.

02 

01 Stopfen und Kappen von Pöppelmann Kapsto, z. B. diese 

GPN-630-Griffstopfen, dienen zum Schutz der Bauteile vor 

Verunreinigung durch Partikel von außen 

01 

02 Passform und Verarbeitung zeichnen die Schutzelemente von Pöppelmann 

Kapsto aus: ECO-Griffstopfen GPN 480 mit dünnwandigem Thermoformdesign 

überzeugen durch eine Materialeinsparung von bis zu 70 Prozent 

ckelte Schutzelemente für applikationsspezifische Anwendungen 

bieten u. a. Außengewinden, Bolzen oder Leitungen Schutz 

während der Fertigung, der Lagerung und dem Transport. Sie 

verhindern das Eindringen von Schmutz in sensible und funktionsentscheidende 

Komponenten. Zu den Zielmärkten für die 

Schutzelemente gehören z. B. die Automotivindustrie, der Maschinenbau, 

das Bauwesen, die Luft- und Raumfahrtindustrie 

sowie Mess-, Steuer- und Regelungstechnik. 

UNTERSCHIEDLICHE SCHUTZELEMENTE 

IM EINSATZ 

„Wir setzen die Schutzelemente von Pöppelmann Kapsto seit 

dem Jahr 2012 für unsere Produkte ein. Schon unsere Konzernmütter 

Bosch und Mahle arbeiteten mit Kapsto zusammen, sodass 

wir über diese Verbindung schnell erste Kontakte knüpfen 

konnten“, erklärt Rudolf Sylle, Factory Project Manager bei 

BMTS Technology Austria. Inzwischen verwendet der Abgasturbolader-Hersteller 

diverse Produkte aus dem umfangreichen 

Normprogramm des Schutzelemente-Spezialisten, das 

mehr als 3 000 Ausführungen auf Lager bereithält, darunter Kegelverschlüsse, 

Universalschutzkappen und Schutzkappen mit 

Demontage-Lasche für den Außenschutz der Bauteile. Dazu 

kommen verschiedene Griffstopfen, Kontaktschutzstopfen 

und Kegelverschlüsse für den Innenschutz der empfindlichen 

Produkte sowie diverse Flanschabdeckungen. Diese werden 

ergänzt von Anwendungen aus dem Kapsto-Sonderprogramm 

sowie eine im neu eingeführten Thermoform-Verfahren hergestellte 

Schutzkappe aus dünnwandigem Material, die z. B. für 

Abgaskrümmer eingesetzt wird. 

Die Kunden aus der Automobilbranche stellen hohe Qualitätsanforderungen 

an die bei BMTS Technology Austria gefertigten 

Bauteile. Diese Ansprüche gelten auch für Partner und 

Zulieferer – und damit für die verwendeten Schutzelemente. 

Der Abgasturbolader-Hersteller legt wert auf die exakte Einhaltung 

von Passform und Verarbeitung der georderten Kappen 

und Stopfen. Denn schließlich sollen diese nach der Montage 

im Werk in St. Michael ob Bleiburg bis hin zur Anlieferung in 

den verschiedenen Kundenwerken fest am vorgesehenen Ort 

sitzen und zuverlässig abdichten. Dass dies der Fall ist, bestätigt 

Sylle gern: „Hinsichtlich der Passform zeichnen sich die 

Schutzelemente von Pöppelmann Kapsto besonders aus.“ 

VERLÄSSLICHE PARTNERSCHAFT 

Ist einmal nicht das exakt passende Schutzelement im Normprogramm 

von Pöppelmann Kapsto vorhanden, kann sich 

BMTS Technology Austria auf ein engmaschiges Netz abgestimmter 

Serviceleistungen seines Schutzelemente-Partners 

verlassen. Dieser bietet zusätzlich ein Sonderprogramm an, 

das noch einmal etwa 2 000 Ausführungen umfasst, die sich 

kurzfristig aus vorhandenen Werkzeugen herstellen lassen. Ein 

wichtiger Bestandteil des Serviceangebots ist Fastlane. Zu diesem 

Service gehört bei individuellen Lösungen die sofortige 

Durchführung einer Machbarkeitsprüfung. Fällt diese positiv 

aus, erhalten die Auftraggeber innerhalb eines Tages das Angebot 

inklusive Artikelkonzept in Form einer technischen Zeichnung 

oder Artikelskizze. Auf CAD-Basis wird dann der Artikel 

konstruiert. Daran schließt der Pöppelmann-Service Rapid 

Prototyping oder Rapid Tooling an. Das bedeutet, dass auf den 

Pöppelmann-eigenen 3D-Druckern entweder Erprobungsmuster 

im serienähnlichen Material gefertigt oder mithilfe von 

3D-Druck ein passender Werkzeugeinsatz für die Muster gefertigt 

werden, mit dem sich dann Probeartikel in Echtmaterial 

herstellen lassen. „Kunden haben also die Möglichkeit, sich bereits 

im Entwicklungsstadium einen genauen Eindruck des 

späteren Produkts zu verschaffen“, so Steffen kleine Stüve, Area 

Sales Manager bei Pöppelmann Kapsto. 


Eben diese Serviceleistungen, zusammen mit dem umfangreichen 

Produktangebot, schätzt man bei BMTS Technology Austria. 

Ein weiterer Aspekt, der die Partnerschaft ausmacht, ist die 

persönliche Betreuung, wie Sylle unterstreicht: „Unsere Ansprechpartner 

bei Pöppelmann haben sich immer dafür engagiert, 

die Einführung neuer Schutzelemente bestmöglich umzusetzen. 

Die gute Zusammenarbeit in den verschiedenen Projekten 

hat sich bewährt.“ 

MEHR NACHHALTIGKEIT IM FOKUS 

Ein Thema, das ganz oben auf der Agenda des Automobilzulieferers 

und auch bei Pöppelmann Kapsto steht, ist die noch bessere 

Verknüpfung von Wirtschaftlichkeit und umweltfreundlichem 

Handeln. Als Kunststoff verarbeitendes Unternehmen ist 

sich die Pöppelmann-Gruppe ihrer Verantwortung bewusst 

und engagiert sich seit Langem für einen nachhaltigeren Umgang 

mit dem Werkstoff, der für viele Einsatzzwecke nicht oder 

nur schwer durch andere Materialen zu ersetzen ist. „Die Division 

Kapsto steht dabei vor einer Herausforderung: Unsere Artikel 

dienen in der Regel nur dem temporären Schutz und werden 

nach der Demontage entsorgt. Als Einwegartikel sind sie 

damit interessant für das Recycling“, meint Rouven Südkamp, 

Projektierung Normteile bei Pöppelmann Kapsto. 

Mit der unternehmensweiten Initiative Pöppelmann blue 

hat sich der Kunststoffspezialist daher zum Ziel gesetzt, wo 

möglich, komplett geschlossene Materialkreisläufe zu erreichen. 

Pöppelmann Kapsto fertigt einerseits bereits einige gängige 

Normreihen alternativ aus 100 Prozent Rezyklat. Zusätzlich 

findet die Erprobung von Kreislaufsystemen statt, bei denen 

die Kappen und Stopfen nach dem Gebrauch zurückgeführt 

und wiederverwertet werden. Tests mit Kunden aus der 

Industrie laufen bereits. 

Damit ist der Schutzelemente-Lieferant auf Interesse von 

BMTS Technology Austria gestoßen, wie Sylle erklärt: „Nachhaltigkeit 

ist auch für uns ein wichtiges Thema. Die Einführung 

eines Recyclingkreislaufs ist auf jeden Fall ein Thema, das bei 

uns diskutiert wird und in Zukunft interessant sein könnte.“ 

Bilder: Aufmacherfoto und Foto S. 35 BMTS, sonstige Pöppelmann 

www.poeppelmann.com 


Antje kleine Holthaus 

Marketingbeauftragte Kapsto, 

Pöppelmann GmbH & Co. KG, Lohne 

info@poeppelmann.com 

Wir präsentieren unsere Produkthighlights 

CAN I/O - 

CC16WP 

• 32-Bit-Prozessor 

• 6 Multifunktionseingänge 

• 8 stromgeregelte PWM-Ausgänge 

MicroPlex ® 

• Kleinste CAN-Steuerung 

• Hohe Integrationsdichte 

• CAN Wake-Up-Funktion 

Comfort Control 

Mirror Control 

Lighting Control 

Valve Control 

Motor Control 

Sensor Processing 

Attachment Control 

Steuern Sie Ihr 

Agrarfahrzeug! 

MRS ELECTRONIC 

Wir bieten Ihnen effektive 

Lösungen für Ihre Land-, 

Forst- und Erntemaschine. 

MRS Electronic GmbH & Co. KG 

Klaus-Gutsch-Str. 7 

78628 Rottweil, Germany 

www.mrs-electronic.com

GETRIEBE FÜR E-MOTOREN 

FRÜH DIE ZEICHEN 

DER ZEIT ERKANNT 


Ein großes 

Stück 

Sicherheit 

Vor etwa 20 Jahren stieg der Getriebehersteller 

Benevelli von Verbrennungsmotoren auf 

Elektroantriebe um. Heute erntet das 

Familienunternehmen in der Nähe von Modena 

die Früchte dieser Entscheidung. Dazu tragen 

auch Standardkugel- und -rollenlager aus dem 

Hause SKF bei. 

Im Jahr 1996 traf Alberto Benevelli eine elektrisierende Entscheidung 

für die Zukunft von Benevelli S.r.l. Sein Vater, 

Emidio Benevelli, hatte seit 1962 mit großem Erfolg Getriebe 

für Verbrennungsmotoren gebaut. Aber als Alberto das Ruder 

übernahm, kriselte die Branche. Angesichts der rückläufigen 

Marktentwicklung bei Benzinmotoren wollte er einen neuen 

Weg einschlagen. Alberto Benevelli erfuhr, dass ein örtliches 

Unternehmen an der Entwicklung von Flurförderzeugen mit 

Elektroantrieb arbeitete. Sein Gespür riet ihm, ein Transaxle- 

Getriebe für batteriebetriebene Flurförderzeuge zu konstruieren, 

denn die damals auf dem Markt verfügbaren Antriebsstränge 

waren zu schwer, zu laut oder zu unzuverlässig für diese 

Anwendung. 

Die Veränderung des Produktschwerpunkts zwang das Unternehmen 

aus Rubiera, seine Getriebe an neue technische Anforderungen 

anzupassen. Elektromotoren haben mehr Elektronik 

und weniger mechanische Teile, und sie erfordern ein höheres 

Maß an Präzision. Die Motoren sind kleiner, die Energieeffizienz 

... für Mensch 

und Maschine 

Die bewährte Technologie 

der Selbstverstärkung bei 

SITEMA-Klemmköpfen für 

große Haltekräfte hat 

endlich einen Namen: 

ENTSCHEIDEND ZUR AKZEPTANZ 

DER GETRIEBE VON BENEVELLI 

TRAGEN STANDARDKUGEL- UND 

-ROLLENLAGER VOB SKF BEI 

ist entscheidend und der Geräuschpegel spielt eine wichtige Rolle. 

„Das war bei Benzinmotoren nicht wichtig, weil sie so viel 

Lärm machten, dass man das Getriebe gar nicht hörte“, erinnert 

sich Alberto Benevelli. „Aber Elektromotoren sind praktisch lautlos, 

weswegen das Geräusch des Getriebes von Bedeutung ist: 

Wenn der Antriebsstrang laut ist, glaubt der Kunde, das Getriebe 

sei schlecht gebaut.“ 

Verglichen mit Benzinmotoren brauchen Elektromotoren 

zwar weniger, dafür aber präzisere Lager. Aus diesem Grund 

hob das Unternehmen die Genauigkeitsspezifikationen für La- 

SITEMA GmbH & Co. KG 

Karlsruhe, Deutschland 

Tel. + 49 721 98661-0 

info@sitema.de 

www.sitema.de 

Erfahren Sie mehr!

FLUIDTECHNIK 

NEWSLETTER 

DER E-MAIL-SERVICE 

für die 

Fluidtechnik-Szene 

01 Alberto Benevelli (r.), Geschäftsführer der Benevelli S.r.l., 

hat mit der Entscheidung, auf die Konstruktion und den Bau von 

elektrischen Antriebssträngen zu setzen, frühzeitig die Weichen 

in die richtige Richtung gestellt. Ebenfalls im Bild: Alessandro 

Benevelli, Albertos älterer Sohn und kaufmännischer 

Leiter des Unternehmens 

02 Montage eines Differentials für einen Elektromotor 

03 Versandbereite geschliffene Zahnräder 

Aktuelle Nachrichten 

rund um Hydraulik 

und Pneumatik, Aktorik, 

Steuerelektronik 

und Sensorik 

01 

Jetzt 

kostenlos 

anmelden! 

ERSCHEINT 

MONATLICH 

http://bit.ly/VFV_Newsletter 

ger und Zahnräder an. Nun werden Standardkugel- und -rollenlager von SKF 

(Radial-Rillenkugellager sowie zweireihige Schrägkugellager und Kegelrollenlager) 

verwendet, die für ihre zuverlässige Leistung unter schwierigen und variierenden 

Einsatzbedingungen bekannt sind. 

Bei autonomen Fahrzeugen ist Präzision noch wichtiger, deswegen sind die 

Prüfverfahren und Qualitätskontrollen streng. „Die Verzahnungsgenauigkeit der 

Getriebe für solche Fahrzeuge muss bei uns inzwischen in Mikrometern gemessen 

werden“, erklärt Matteo Benevelli, Albertos jüngerer Sohn, der im Unternehmen 

die Produktion leitet. 

Viele Anwendungen sind für kompakte autonome und nicht-autonome Fahrzeuge 

mit hohen Leistungsanforderungen vorgesehen. „Das Transaxle-Getriebe 

muss klein und stark sein“, stellt Alessandro Benevelli, Albertos älterer Sohn und 

kaufmännischer Leiter des Unternehmens, fest. 

Benevelli S.r.l. baut zurzeit sechs Reihen von Transaxle-Getrieben ausschließlich 

für Elektrofahrzeuge, die sich in Größe, Leistung, Drehmoment, Nutzlast sowie 

Bremssystem und Motorspezifikation unterscheiden. Eingesetzt werden diese 

Getriebe z. B. in Kehrmaschinen, Schleppern, Baufahrzeugen, fahrerlosen 

Bussen sowie Flughafenfahrzeugen und Amazon-Lieferfahrzeugen. Alessandro 

Benevelli: „Manchmal sind wir selbst darüber erstaunt, in wie vielen Branchen 

wir vertreten sind.“ 

Die kleinste, jedoch rasch expandierende Sparte des Unternehmens ist die 

„E-Mobilität“. Benevelli nennt sie bewusst nicht „Automobilsparte“, weil nicht 

alles, was sich mit Motorantrieb auf Straßen bewegt, notwendigerweise ein 

Pkw ist. So hat z. B. das französische Unternehmen Navya mit dem Autonom 

Shuttle einen fahrerlosen Minibus entwickelt, der bereits in 14 Städten und sieben 

Ländern im Einsatz ist. Ein neueres Projekt ist das Autonom Cab, ein auto-

RK Terminalhalterung 

...hochfest, flexibel und 

individuell anpassbar! 

02 

▪ VESA- oder Universalanschluss 

▪ vibrationssichere Arretierung 

der Neigung – 15° rastbar 

▪ Anschluss wahlweise 90° drehbar 

oder 60° schwenkbar 

▪ ohne Werkzeug einstellbar 

▪ Reduziereinsätze zum Anschluss 

verschiedener Rohrquerschnitte 

/ Durchmesser 

▪ optionale Befestigungskonsolen 

erhältlich 

03 

Ausführungen: 

nom fahrendes Taxi, das ebenfalls voll elektrisch 

angetrieben wird. 

DIE PARTNERSCHAFT MIT SKF 

Benevelli S.r.l. steht schon seit der Firmengründung 

in den Kundenbüchern von SKF. 

Im Jahr 2013 stieg das Unternehmen komplett 

auf Lager des Herstellers um. Mario Bosetti, 

SKF-Großkundenbetreuer für das Automobilgeschäft, 

trat damals an das Unternehmen 

heran. „Wir arbeiteten in einem wachsenden 

Marktsegment, dachten aber, wir 

hätten nicht das notwendige Volumen, um 

für SKF von Interesse zu sein“, erinnert sich 

Alberto Benevelli. „Bosetti erkannte unser 

Potenzial und kam auf uns zu. Für ihn war 

das vielleicht selbstverständlich, aber mir 

persönlich bedeutet dies sehr viel.“ 

Heute bezieht der Getriebehersteller seinen 

kompletten Lagerbedarf von SKF. Alberto 

Benevelli: „SKF und wir haben dieselbe 

Einstellung zu unserer Arbeit. Wir stehen 

nicht still; unsere Produkte entwickeln sich 

jedes Jahr weiter. Wir verändern den Aufbau 

und verbessern die Leistung. SKF macht es 

genauso und verbessert seine Lager kontinuierlich.“ 

Darüber hinaus schätze man den 

Service. Bestellungen würden pünktlich geliefert; 

Verkauf und Kundendienst seien jederzeit 

erreichbar. 

Zurzeit verwendet Benevelli, wie bereits 

erwähnt, SKF-Standardkugel- und -rollenlager. 

Eine kundenspezifische Zusammenarbeit 

war somit bisher nicht erforderlich. Dies 

könnte sich allerdings bald ändern. Das Unternehmen 

plant, die technische Partnerschaft 

mit SKF im Zuge seiner weiteren Entwicklung 

auszubauen. Claudia B. Flisi 

Fotos: Maurizio Camagna 

www.benevelli-group.com | www.skf.com 


Klara Weigand, 

Presse- und Öffentlichkeitsarbeit 

klara.weigand@skf.com 

▪ mit Drehflansch 

▪ mit Kugelgelenk 

▪ compact 

Flexible Anbindungen: 

www.rk-rose-krieger.com 

info@rk-online.de | Tel. 0571 9335-0

BAUMASCHINEN 

AUTOMATISIERUNG VON HYDRAULISCH 

ANGETRIEBENEN ERDBEWEGUNGS- 

MASCHINEN – TEIL I 

Das Trendthema Automatisierung wirft viele Fragen und 

Entwicklungsthemen auf. Hierzu gehören unter anderem: Was 

bedeutet Automatisierung? Wie sind Stand der Technik und 

Forschung? Was sind Möglichkeiten und Grenzen? Welche Themen 

werden in Zukunft relevant sein? Im vorliegenden ersten Teil der Serie 

werden aktuelle Forschungsergebnisse betrachtet, die innerhalb der 

näheren Zukunft Einzug auf der Baustelle halten könnten. 


Autoren: Dipl.-Ing. Volker Waurich und 

Dipl.-Ing. Christian Richter sind wissenschaftliche 

Mitarbeiter an der Professur für Baumaschinen 

unter der Leitung von Prof. Dr. Ing. Frank 

Will. Dipl.-Ing. Jan Lübbert und Dipl.-Ing. Simon 

Köhler sind wissenschaftliche Mitarbeiter an der 

Professur für Fluid-Mechatronische Systemtechnik 

unter der Leitung von Prof. Dr.-Ing. Jürgen 

Weber. Beide Professuren sind in das von Prof. 

Weber geleitete Institut für Mechatronischen 

Maschinenbau an der TU Dresden eingegliedert 

Die Automatisierung hydraulisch 

angetriebener Erdbewegungsmaschinen 

hat in den vergangenen 

Jahren an Bedeutung zugenommen, 

wie nicht zuletzt an der Präsenz des 

Themas auf der Bauma 2019 zu erkennen 

war. Aus diesem Anlass haben die Professuren 

für Fluid-Mechatronische Systemtechnik 

und für Baumaschinen an der TU 

Dresden den auf der Bauma 2019 demonstrierten 

Stand der Technik in einem Übersichtsartikel 

zusammengefasst [UBFW19]. 

Die Sichtung der aktuell angebotenen 

Lösungen hinsichtlich ihrer funktionalen 

Aspekte und der jeweiligen Vermarktung 

verdeutlichte, dass die verschiedenen Anbieter 

teilweise unterschiedliche Auffassungen 

davon haben, was als „Assistenzsystem“ 

oder „Automatisierungslösung“ 

betrachtet wird. Im Sinne einer Vereinheitlichung 

wurde daher in [UBFW19] eine 

Definition von Automatisierungslevels für 

Erdbewegungsmaschinen analog zu den 

bereits gängigen Levels für Straßenfahrzeuge 

(SAE J3016) vorgenommen: 

n Ein Assistenzsystem (Automatisierungslevel 

1) stellt dem Bediener zusätzliche 

Informationen zur Verfügung, die ihm 

die Arbeit erleichtern (z. B. Positionsmesssystem). 

Das System greift nicht aktiv 

in die Steuerung ein. 

n Eine Teilautomatisierungslösung (Level 

2) steuert einen Teil der während eines 

Prozesses zeitgleich bewegten Achsen der 

Maschine, wobei der Bediener die übrigen 

Achsen selbst steuert. Ein Beispiel 

wäre das Ziehen eines geraden Planums 

mit der Auslenkung nur eines Joysticks. 

n Im Falle der bedingten, Hoch- oder Vollautomatisierung 

(Level 3 bis 5) steuert die 

Maschine alle Bewegungsanteile selbstständig, 

wobei sich die Level darin unterscheiden, 

ob und inwieweit der Bediener 

in speziellen Situationen eingreifen muss. 

Assistenzsysteme (Level 1) sind inzwischen 

weit verbreitet und daher bereits als 

Stand der Technik anzusehen (z. B. Laser- 

Messsysteme, GNSS-Positionsermittlung 

oder Wägesysteme), wobei stetig neue Assistenzsysteme 

für weitere Maschinen und 

Funktionen hinzukommen. Daneben existieren 

bereits einige Teilautomatisierungslösungen 

(Level 2) für einzelne Prozesse, 

z. B. das Ziehen von Böschungen oder Plani 

[Hita00], [ShKS14], [Volv19]. Hiermit 

kann auch geringer qualifiziertes Personal 

hohe Ergebnisqualitäten erreichen, was einen 

wichtigen Beitrag zur Lösung des 

Fachkräftemangels leistet. Vereinzelt wurden 

für bestimmte Teilprozesse industrielle 

Demonstratoren aufgebaut, die sich in 

Level 3 (bedingte Automatisierung) einordnen 

ließen, z. B. das Verladespiel zwischen 

Radlader und Dumptruck von Volvo 

[Jans16]. 

Ein wichtiger Faktor zur Optimierung 

konventioneller Bauprozesse und für die 

zukünftige Automatisierung ist die Vernetzung 

der beteiligten Akteure. Hierbei fehlt 

es zurzeit an einem gemeinsamen Kommunikationsstandard 

als Grundlage. 

MEGATREND DIGITALISIERUNG 

Der stärkste technologische Treiber in der 

Baubranche ist sicherlich die allumfassende 

Digitalisierung von Modellen, Prozessen 

sowie Maschinen und Systemen. Ziel 

ist es, eine durchgehende digitale Durchdringung 

der kompletten Wertschöpfungskette 

zu erreichen. Dies dient nicht nur der 

Produktivitätssteigerung und Kostenreduktion, 

sondern soll auch die Qualität erhöhen, 

die Arbeitsbedingungen verbessern 

und die Umwelt schonen. Damit dieser 

Ansatz zum Erfolg führt, ist internationale 

Zusammenarbeit gefragt, sowohl was 

Forschungs- und Technologieförderung 

als auch gemeinsame regulatorische Standards 

vor allem zum Thema Datenmanagement 

anbelangt. Darüber hinaus sind 

Investitionen in Aus- und Weiterbildung 

zum Umgang mit digitalisierten Systemen 

sowie in IT-Infrastruktur nötig. All diese 

Punkte hat das CECE als die Hauptaufgabe 

der nächsten Jahre erkannt und setzt sich 

dafür ein, dass die EU die politische Führungsrolle 

beim Ausbau der digitalen Bauindustrie 

übernimmt und notwendige Forschungs- 

und Entwicklungsaktivitäten fördert 

[Cece18], [SaMV19]. 

Auf Seiten der Baumaschinen hat man 

diesen Trend bereits aufgegriffen und bereitet 

sich bestmöglich auf die Herausforderungen 

von vernetzen, kollaborativen 

Wertschöpfungsketten vor. Bereits jetzt 

können Erdbewegungsmaschinen digitale 

Geländemodelle nutzen um mit 3D-Maschinensteuerungen 

zentimetergenaue 

Ergebnisse zu erreichen. Stand der Forschung 

ist es auch schon, dass einzelne 

Maschinen dies automatisiert tun. Ein hoher 

Grad an Automatisierung wird jedoch 

nur im Einzelfall erreicht werden können. 

Für hochautomatisierte und autonome 

Systeme ist die Komplexität der Aufgaben

Themenschwerpunkte des Verbundprojekts Bauen 4.0 

Vernetzt automatisierte 

Arbeitsmaschinen 

Sensortechnologie 

Bedienerassistenz 

Automatisierung 

Fernhantierung 

5G Maschinen- und 

Baustellenvernetzung 

Cloudlösungen 

Verteilte Intelligenz 

Sicherer (reliable&secure) 

Datenaustausch 

Prozesse der 

digitalen Baustelle 

Logistik-, Baudaten 

Remotemanagement 

Umfelderkennung 

Digitaler Zwilling 

Die 3D-Maschinensteuerung ist seit mehreren Jahren im Markt angekommen 

und ermöglicht Erdbewegungsmaschinen, die Position 

und Orientierung des Werkzeugs auf wenige Zentimeter genau im 

Baustellenkoordinatensystem zu vermessen. Dies ist die Grundlage, 

um mithilfe digitaler Geländemodelle (DGM) bereits heute modellbasiert 

zu arbeiten und auf einen Großteil des Absteckaufwands 

zu verzichten. Grader und Dozer können bereits automatisiert die 

Schildeinstellung anpassen, wohingegen beim Bagger nur wenige 

Hersteller eine Automatisierung für leichte Erdbewegung, z. B. das 

Ziehen einer Böschung, anbieten. Das automatisierte Leistungsbaggern 

ist also noch Zukunftsmusik? Seit mehreren Jahrzehnten 

ist der Traum vom automatisierten Graben Gegenstand der Forschung. 

In früheren Forschungsprojekten ging es meistens um die 

Konditionierung des Hydrauliksystems, Regelungsstrategien oder 

neuartige Benutzerschnittstellen um Erdbewegungsarbeiten zu automatisieren. 

Jüngste technologische Fortschritte vor allem in der 

Umfeldsensorik ermöglichen darüber hinaus nun auch die Erfassung 

der Erdoberfläche sowie der Gegenstände und Personen im 

näheren Umfeld. Erst dadurch ist eine gezielte Planung der Arbeitsbewegung 

möglich und vor allem eine Absicherung der Gefahrenbereiche 

sowie Kollisionsüberwachung. 

und die Heterogenität der Arbeitsumgebung zu groß, als dass sich 

der Aufwand rechnen würde. Das größere Potenzial liegt darin, zukünftig 

den kompletten Bauprozess zu vernetzen, wodurch sich ein 

hoher Grad an Prozessautomatisierung erreichen lässt. Grundlage 

dafür ist jedoch ein gemeinsames Verständnis von Schnittstellen 

und die Bereitschaft aller Beteiligten zum Datenaustausch. 

VERNETZTE BAUSTELLE 

Für die Automatisierung einer Baustelle muss der Datenstrom 

zwischen Maschinen, Material, Personen und Beistellgeräten ermöglicht 

werden. Die Verwendung von Telematik-Modulen auf 

den Baumaschinen schafft die Voraussetzungen für die Weiterleitung 

von Betriebsdaten an eine zentrale Instanz. Zurzeit ist das Informationsziel 

vielfach der Maschinenhersteller selbst, der die 

Datenhoheit besitzt und dem Betreiber einen Zugang zu den Maschinendaten 

über seinen Cloudservice zur Verfügung stellt. Für 

eine engmaschige Vernetzung und kollaborative Szenarien ist jedoch 

eine Vernetzung mit weitaus mehr Daten direkt auf einem 

Baustellennetzwerk notwendig. Was dazu benötigt wird, sind harmonisierte 

Schnittstellen zur Datenübertragung sowie die Bereitschaft 

der Hersteller und Baustellenakteure, die notwendigen Daten 

zur Verfügung zu stellen. Erst durch eine einheitliche Sprache 

wird die vernetzte Baustelle in greifbare Nähe rücken. Im Rahmen 

des Verbundprojekts Bauen 4.0 [WeBe20] wird die digitalisierte 

und vernetzte Baustelle Realität. Die TU Dresden, die TU München 

und die Partner arbeiten derzeit an einem Demonstrationsszenario 

für die durchgängig vernetzte Maschinenflotte auf einer 

vernetzten Baustelle (Bild). Als gemeinsame Sprache für die Umsetzung 

von Industrie-4.0-Anwendungen haben der VDMA, Bitkom 

und ZVEI den Kommunikationsstandard OPC-UA empfohlen, 

was ein wichtiger Ansatz für mehr Interoperabilität auf der 

Baustelle ist [Bitk15]. 

AUTOMATISIERTE ERDBEWEGUNG 

ZWISCHENFAZIT 

Zwei mögliche Ansätze zur Zeit- und Kosteneinsparung auf der Baustelle 

sind einerseits die effektive Prozessorganisation mithilfe einer 

durchgehenden Vernetzung der Akteure und digitalen Abbildung der 

Wertschöpfungskette und andererseits die Automatisierung von Arbeitsprozessen 

selbst, was geeignete Antriebssysteme erfordert. 

Die Vernetzung und Digitalisierung der Baustelle wird aktuell 

hauptsächlich durch das Fehlen von Kommunikationsstandards 

erschwert – die nötigen Technologien (Breitband-Mobilfunk, 

Cloudsysteme) sind bereits vorhanden und in Gesellschaft und Industrie 

umfassend in Anwendung. Das Verbundprojekt Bauen 4.0 

wird zeigen, welche Potenziale sich mithilfe konsequenter Nutzung 

dieser Technologien auf der Baustelle bereits kurzfristig erschließen 

lassen. 

Im Teil II der Serie wird nach einem kurzen Blick auf ausgewählte 

weit entwickelte Demonstratoren der Forschungsstand und verbleibender 

Forschungsbedarf betrachtet, die für eine autonom arbeitende 

Maschine als langfristiges Zukunftsziel relevant sind. Hieraus 

wird eine Vision abgeleitet, welche Entwicklungen uns mittelfristig 

auf einer modernen Baustelle vermutlich erwarten werden. 

 

(Wird fortgesetzt) 

Literaturhinweise/Quellenangaben: 

[Bitk15] N. N.: Bitkom e.V. (HRSG.): Umsetzungsstrategie Industrie 4.0 (2015) 

[Cece18] N. N.: CECE: The European Construction Industry Manifesto for 

Digitalisation. URL https://www.cece.eu/stream/the-european-construction-industry-manifesto-on-digital-construction. 

– abgerufen am 2020-10-09 

[Hita00] N. N.: Hitachi Construction Machiinery Hitachi. ZAXIS201x. ZAXIS-6 

series. Produktdatenblatt 

[Jans16] Jansen, Sandra: Volvo Construction Equipment enthüllt autonomen 

Maschinenprototyp. URL https://www.volvoce.com/deutschland/de-de/ 

about-us/news/2016/autonome-maschinen/. – abgerufen am 2019-06-27 

[SaMV19] Sategna, Lara Grosso; Meinero, Davide; Volonta, Marco: Digitalising 

the Construction Sector – Unlocking the potential of data with a value chain 

approach: Committee for European Construction Equipment, 2019 

[ShKS14] Shimano, Yuki; Kami, Yoshiki; Shimokaze, Kenichirou: Development of 

PC210LCi-10/PC200i-10 Machine Control Hydraulic Excavator. In: Komatsu 

Technical Report Bd. 60 (2014), Nr. 167, S. 7 

[UBFW19] Uhlmann, Jonas; Beck, Benjamin; Fischer, Eric; Weber, Jürgen: 

Automatisierung von hydraulisch angetriebenen Erdbewegungsmaschinen. In: 

Mobile Maschinen Bd. 2019/05 (2019) 

[Volv19] N. N.: Volvo Construction Equipment Europe: Volvo Active Control. Top 

grades at top speed. URL https://www.volvoce.com/europe/en/services/ 

volvo-services/productivity-services/dig-assist/volvo-active-control/. – abgerufen 

am 2019-08-28 

[WeBe20] Weber, Jürgen; Beck, Benjamin: Bauen 4.0 (Übersichts-Webseite). URL 

https://verbundprojekt-bauen40.de/. – abgerufen am 2020-08-20 

Bilder: Aufmacher: Smileus – stock.adobe.com; Grafik auf S. 42 Autoren 

www.tu-dresden.de/ing/maschinenwesen/imd/fms 

www.tu-dresden.de/ing/maschinenwesen/imd/bm 


NEUE PRODUKTLINIEN FÜR 

CAN-TASTERMODULE 

Die Basic-Reihe 

der CAN-Standardmodule 

mit 

vier, sechs, acht, 

zehn oder zwölf 

Tastern aus dem 

Hause Griessbach 

ist mit 

weißer LED-Auffindbeleuchtung pro Tasterfeld sowie je 

zwei grünen Status-LEDs oberhalb der einzelnen Taster 

ausgestattet. In der Pro-Variante verfügen die Module über 

eine Ringbeleuchtung in den Ampelfarben. Zur individuellen 

Tasterfeldbeleuchtung sind RGB-LEDs in frei wählbaren 

Farben verbaut. Per Remote-Wake-Up-Funktion lässt sich 

diese Geräteklasse über eine CAN-Anfrage aus dem 

Energiesparmodus in den funktionalen Zustand überführen. 

Funktionsstörungen werden im integrierten Fehlerspeicher 

aufgezeichnet. Die zur dezentralen Ansteuerung 

von Maschinenfunktionen entwickelten Tastermodule sind 

für die Montage und Bus-Anbindung via CANopen und 

J1939 optimiert. Alle Modellvarianten lassen sich z. B. in 

puncto Baudrate, Adressierung und Frontfoliendesign 

bedarfsgerecht konfigurieren. Unterseitig mit der Baugruppe 

im Gehäuse vergossene Steckverbinder im Deutsch-Format 

sichern den Anschluss gegen mechanische Belastungen. 

Der Vollverguss beugt einem Eindringen von Staub, 

Schmutz und Feuchtigkeit gemäß Schutzart IP65 vor. 

www.griessbach.de 

WEB-PORTAL ZUM AUFSPÜREN 

PASSGENAUER INKREMENTALGEBER 

Der Sensorhersteller Posital hat die Web-Plattform Encoder- 

Match.com freigeschaltet. Sie dient als Suchmaschine, 

Konfigurator sowie Bestell-Tool und adressiert den MRObeziehungsweise 

After-Sales-Markt. Mit ein paar Klicks 

finden Instandhalter und Einkäufer passenden Ersatz für 

Drehgeber. Ihnen wird angezeigt, welches Produkt aus dem 

Posital-Portfolio sich für den Gerätetausch eignet. Geordert 

werden kann ab Losgröße 1. Die Lieferzeit beträgt regulär 

drei Tage. Zum Start der MRO-Kampagne stehen inkrementale 

Drehgeber im Fokus. Referenziert werden etwa 

1.5 Millionen Modelle verschiedener Hersteller. Algorithmen 

finden rasch ein geeignetes Pendant. „Mit Encoder- 

Match haben wir eine spannende Initiative gestartet, die 

den MRO-Markt ordentlich aufmischt und durch den 

Wegfall des Zwischenhandels günstigere Kostenstrukturen 

schafft“, sagt Jörg Paulus, General Manager für das 

Europa-Geschäft. 

„Neben dem Preis 

setzen wir vor 

allem in Sachen 

Verfügbarkeit 

neue Akzente.“ 

www.posital.de 

IMPRESSUM 

erscheint 2020 im 13. Jahrgang, ISSN 1865-7028 

Redaktion 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB), 

Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340, 

E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Redakteure: Ivo Greuloch (Vol.), Tel.: 06131/992-353, 

E-Mail: i.greuloch@vfmz.de 

Vanessa Weingärtner (Vol.), Tel.: 06131/992-352, 

E-Mail: v.weingaertner@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Melanie Lerch, 

Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

E-Mail: p.weidt@vfmz.de, 

Ulla Winter, Tel.: 06131/992-347, 

E-Mail: u.winter@vfmz.de, 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeber: Hartmut Rauen, stellvertretender 

Hauptgeschäftsführer des VDMA 

Organ: Organ des „Forums Mobile Maschinen“ 

im VDMA 

Gestaltung 

Mario Wüst, Sonja Daniel, Anette Fröder, 

Anna Schätzlein 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Sales 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Nevenka Islamovic, Auftragsdisposition 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste Nr. 14: gültig ab 1. Oktober 2020 

Leserservice 

vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG, 

Große Hub 10, 65344 Eltville, Tel.: 06123/9238-266 

Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige Änderungen 

Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit 

(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de). 

Preise und Lieferbedingungen: 

Einzelheftpreis: € 18,50 (zzgl. Versandkosten) 

Jahresabonnement: Inland: € 93,- (inkl. Versandkosten) 

Ausland: € 103,- (inkl. Versandkosten) 

Abonnements verlängern sich automatisch um ein 

weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

Verlag 

Vereinigte Fachverlage GmbH 

Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz 

Postfach 100465, 55135 Mainz 

Tel.: 06131/992-0, Fax: 06131/992-100 

E-Mail: info@vfmz.de, 

www.vereinigte-fachverlage.de 

Ein Unternehmen der Cahensly Medien 

Handelsregister-Nr. HRB 2270, Amtsgericht Mainz 

Umsatzsteuer-ID: DE 149063659 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem 

Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401 

Head of Sales: Beatrice Thomas-Meyer, 

Tel.: 06131/992-265, E-Mail: b.thomas-meyer@vfmz.de 

(verantwortlich für den Anzeigenteil) 

Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148, 

E-Mail: s.granzin@vfmz.de 

Druck und Verarbeitung 

Westdeutsche Verlags- und Druckerei GmbH 

Kurhessenstraße 4 - 6, 64546 Mörfelden-Walldorf 

Datenspeicherung 

Ihre Daten werden von der Vereinigte Fachverlage GmbH 

gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen 

zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise von 

ausgewählten Unternehmen genutzt, um Sie über berufsbezogene 

Produkte und Dienstleistungen zu informieren. 

Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit schriftlich 

beim Verlag widersprochen werden (vertrieb@vfmz.de). 

Die Zeitschrift sowie alle in ihr enthaltenen Beiträge und 

Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit der Annahme 

des redaktionellen Contents (Texte, Fotos, Grafiken 

etc.) und seiner Veröffentlichung in dieser Zeitschrift 

geht das umfassende, ausschließliche, räumlich, zeitlich 

und inhaltlich unbeschränkte Nutzungsrecht auf den Verlag 

über. Dies umfasst insbesondere das Recht zur Veröffentlichung 

in Printmedien aller Art sowie entsprechender 

Vervielfältigung und Verbreitung, das Recht zur Bearbeitung, 

Umgestaltung und Übersetzung, das Recht zur 

Nutzung für eigene Werbezwecke, das Recht zur elektronischen/digitalen 

Verwertung, z. B. Einspeicherung und 

Bearbeitung in elektronischen Systemen, zur Veröffentlichung 

in Datennetzen sowie Datenträger jedweder Art, 

wie z. B. die Darstellung im Rahmen von Internet- und Online-Dienstleistungen, 

CD-ROM, CD und DVD und der Datenbanknutzung 

und das Recht, die vorgenannten Nutzungsrechte 

auf Dritte zu übertragen, d. h. Nachdruckrechte 

einzuräumen. Eine Haftung für die Richtigkeit des 

redaktionellen Contents kann trotz sorgfältiger Prüfung 

durch die Redaktion nicht übernommen werden. Signierte 

Beiträge stellen nicht unbedingt die Ansicht der Redaktion 

dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte kann 

keine Gewähr übernommen werden. Grundsätzlich dürfen 

nur Werke eingesandt werden, über deren Nutzungsrechte 

der Einsender verfügt, und die nicht gleichzeitig an 

anderer Stelle zur Veröffentlichung eingereicht oder bereits 

veröffentlicht wurden. 

Datenschutzerklärung: ds-vfv.vfmz.de 

Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen. 

Mitglied der Informations-Gemeinschaft 

zur Feststellung der Verbreitung von 

Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin. 


MY 

AB JANUAR 2021: 

DAS KNOW-HOW FÜR IHRE 

PRODUKTION DER ZUKUNFT ! 

Aus DER BETRIEBSLEITER wird MY FACTORY mit den 

entscheidenden Themen und Lösungen für Ihre Production Exellence! 

Finden Sie alles über neue Technologien und Lösungen für 

die Produktion im neuen Magazin MY FACTORY*. 

n SMART PRODUCTION 

n BETRIEBSTECHNIK 

n INTRALOGISTIK 

n WARTUNG-UND INSTANDHALTUNG 

*Empfänger der Fachzeitschrift DER BETRIEBSLEITER erhalten ab Januar 2021 

das neue Magazin MY FACTORY. Freuen Sie sich auf die Produktion der Zukunft!

Mobile Maschinen 6/2020

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?