Mobile Maschinen 6/2020

FLUIDTECHNIK
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für die
Fluidtechnik-Szene
01 Alberto Benevelli (r.), Geschäftsführer der Benevelli S.r.l.,
hat mit der Entscheidung, auf die Konstruktion und den Bau von
elektrischen Antriebssträngen zu setzen, frühzeitig die Weichen
in die richtige Richtung gestellt. Ebenfalls im Bild: Alessandro
Benevelli, Albertos älterer Sohn und kaufmännischer
Leiter des Unternehmens
02 Montage eines Differentials für einen Elektromotor
03 Versandbereite geschliffene Zahnräder
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01
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ger und Zahnräder an. Nun werden Standardkugel- und -rollenlager von SKF
(Radial-Rillenkugellager sowie zweireihige Schrägkugellager und Kegelrollenlager)
verwendet, die für ihre zuverlässige Leistung unter schwierigen und variierenden
Einsatzbedingungen bekannt sind.
Bei autonomen Fahrzeugen ist Präzision noch wichtiger, deswegen sind die
Prüfverfahren und Qualitätskontrollen streng. „Die Verzahnungsgenauigkeit der
Getriebe für solche Fahrzeuge muss bei uns inzwischen in Mikrometern gemessen
werden“, erklärt Matteo Benevelli, Albertos jüngerer Sohn, der im Unternehmen
die Produktion leitet.
Viele Anwendungen sind für kompakte autonome und nicht-autonome Fahrzeuge
mit hohen Leistungsanforderungen vorgesehen. „Das Transaxle-Getriebe
muss klein und stark sein“, stellt Alessandro Benevelli, Albertos älterer Sohn und
kaufmännischer Leiter des Unternehmens, fest.
Benevelli S.r.l. baut zurzeit sechs Reihen von Transaxle-Getrieben ausschließlich
für Elektrofahrzeuge, die sich in Größe, Leistung, Drehmoment, Nutzlast sowie
Bremssystem und Motorspezifikation unterscheiden. Eingesetzt werden diese
Getriebe z. B. in Kehrmaschinen, Schleppern, Baufahrzeugen, fahrerlosen
Bussen sowie Flughafenfahrzeugen und Amazon-Lieferfahrzeugen. Alessandro
Benevelli: „Manchmal sind wir selbst darüber erstaunt, in wie vielen Branchen
wir vertreten sind.“
Die kleinste, jedoch rasch expandierende Sparte des Unternehmens ist die
„E-Mobilität“. Benevelli nennt sie bewusst nicht „Automobilsparte“, weil nicht
alles, was sich mit Motorantrieb auf Straßen bewegt, notwendigerweise ein
Pkw ist. So hat z. B. das französische Unternehmen Navya mit dem Autonom
Shuttle einen fahrerlosen Minibus entwickelt, der bereits in 14 Städten und sieben
Ländern im Einsatz ist. Ein neueres Projekt ist das Autonom Cab, ein auto-