Mobile Maschinen 5/2020

77221 

05 OKTOBER 2020 

Organ des Forums 

Mobile Maschinen im VDMA 

ROBUST ■ STARK ■ SMART 

KONFIGURATION UND 

KABELBAUMENTWICKLUNG 

Eplan eröffnet neue Wege bei der Elektrokonstruktion 

mobile-maschinen.info

TECHNIKWISSEN FÜR INGENIEURE 

Dieses Buch erleichtert durch 

eine möglichst anschauliche und 

anwendungsorientierte Darstellung 

der Zusammenhänge dem Leser 

den Zugang zu dem interessanten 

Fachgebiet der elektrohydraulischen 

Antriebe und Steuerungen, ohne 

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„Grundlagen elektrohydraulischer Antriebe und Steuerungen“ ist ein Buch der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, 

HRB 2270, Amtsgericht Mainz, Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Umsatzsteuer-ID: 149063659, Gerichtsstand: Mainz

DER WUNSCH NACH PERSÖN- 

LICHEM KONTAKT BLEIBT 

Liebe Leserinnen, liebe Leser, 

in der Vergangenheit war der Herbst immer die Jahreszeit mit 

einem hohen Veranstaltungsaufkommen. Nicht selten waren 

zum Beispiel Reisen von einer Messe, zu einem Kongress und 

anschließend zu einem Firmenevent angesagt. Und in diesem 

Jahr? Ist alles anders. Corona hat die Veranstaltungsszene 

gravierend verändert und digitale Lösungen im Sauseschritt 

vorangebracht. Klassiker werden abgesagt respektive wie eine 

SPS virtualisiert. Zwar stehe ich den neuen Möglichkeiten der 

Informations- und Kommunikationstechnik durchaus 

aufgeschlossen gegenüber, doch sehe ich hier auch eine Gefahr, 

dass einiges auf der Strecke bleibt. Damit meine ich die persönlichen 

Kontakte. Der direkte Gedankenaustausch mit den 

Spezialisten aus der Industrie leidet. Darüber hinaus war der 

Besuch einer Messe auch immer in einer weiteren Hinsicht 

inspirierend: während der Gespräche entstanden mit schöner 

Regelmäßigkeit Ideen für neue Beiträge – all dies Fehlanzeige. 

Zwar wird es kein Zurück zum Status vor Corona geben; schon 

wegen Corona. Zu wünschen wäre es aber, dass im nächsten 

Jahr zumindest ein Stück weit wieder auch Präsenzveranstaltungen 

möglich sein werden. Ein wenig Normalität würde gut 

tun – und dies nicht nur in Sachen Veranstaltungen. 

Ihr 

Winfried bauer 

w.bauer@vfmz.de 

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Intelligenter Bordcomputer zur Staplerbedienung 

TITELBILD 

Moser Fahrzeugtechnik 

GmbH, Albbruck 

INHALT 

14 

BAUMASCHINEN 

LANDMASCHINEN 

FORSTMASCHINEN 

FÖRDERTECHNIK 

KOMMUNAL- UND SPEZIALFAHRZEUGE 

22 

38 

LEISTUNGSRELAIS 

Monostabiles Schalten neu definiert 

INSTANDHALTUNG 

Auf die richtige Pflege kommt es an 

4 Mobile Maschinen 2020/05 www.mobile-maschinen.info

TITELSTORY 

06 Eplan eröffnet neue Wege bei der 

Elektrokonstruktion 

SMART 

10 Darauf sollten Sie bei der Auswahl von Embedded- 

Computern achten 

14 Intelligenter Bordcomputer zur Staplerbedienung 

26 Verbesserte Bremsleistung ermöglicht mehr 

Sicherheit 

30 Präzise Signale – Kompakte Bauform 

34 Damit die Sicherheit nicht auf der Strecke bleibt 

ROBUST 

18 Vor rauen Umgebungseinflüssen geschützt 

22 Monostabiles Schalten neu definiert 

42 Ungeplante Maschinenausfälle vorbeugen 

STARK 

38 Auf die richtige Pflege kommt es an 

SERVICE 

03 Editorial 

41 Impressum 

43 Vorschau 

Marktplatz auf den Seiten 13, 17, 25, 29, 33 

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KONFIGURATION UND KABELBAUMENTWICKLUNG 

EPLAN ERÖFFNET NEUE WEGE 

BEI DER ELEKTROKONSTRUKTION 


Die Automatisierung hält 

schon bei der Konstruktion 

mobiler Arbeitsmaschinen 

Einzug. Eplan Engineering 

Configuration nimmt 

Elektrokonstrukteuren 

dabei viel Arbeit ab – von 

der Variantenkonstruktion 

bis zur Vorbereitung der 

Kabelkonfektionierung. 

Auch die Fertigung 

profitiert von der (Teil-) 

Automatisierung der 

Elektrokonstruktion. 

Vielleicht werden sich manche Konstrukteure im Jahr 2040 noch 

daran erinnern, wie sie in ihrer Jugend die Elektrokonstruktion 

von mobilen Maschinen planten. Sie zeichneten akribisch Pläne, 

stellten Verbindungen zwischen den ausgewählten Komponenten 

wie Steuerungen, Sensoren und Aktoren her und erstellten auf diese Weise 

Hunderte von Seiten von Schaltplänen. Dann prüften sie die Ergebnisse und 

übergaben die Pakete mit den E-CAD-Dateien an ihre Kollegen in Einkauf, 

SPS-Programmierung und Produktion. Wenn sie sich daran erinnert haben, 

werden sie kopfschüttelnd zu ihrem Konfigurator zurückkehren, die einzelnen 

Funktionen der zu konstruierenden Maschine anklicken und dann per 

Knopfdruck ebenfalls Hunderte von Schaltplanseiten erstellen – nur mit 

erheblich geringerem Aufwand. 

ANWENDERSPEZIFISCH UND INDIVIDUELL 

Ist das Utopie? Eindeutig nein. Denn es gibt schon jetzt vereinzelt Hersteller 

von mobilen Maschinen, die sich von der traditionellen Art und Weise verabschiedet 

haben, die Elektrotechnik und Elektronik ihrer Produkte zu entwerfen. 

Ein wichtiger Treiber für diesen Wandel ist der anhaltende Trend zu 

anwenderspezifischen Maschinen und zu längeren Optionslisten. Die großen 

Hersteller von Großserienmaschinen in den Bereichen Agritechnik, 

Baumaschinen und Intralogistik sind davon weniger betroffen. Sie fertigen 

ihre Gabelstapler, Bagger oder Traktoren in großer Stückzahl mit einer begrenzten 

Anzahl von Optionen. Mittlere oder kleine Hersteller von hochspezialisierten 

Maschinen z. B. Traubenerntemaschinen oder Hafenkranen 

hingegen produzieren ihre Fahrzeuge zumeist anwenderspezifisch in Losgröße 

1. Sie müssen bei jedem einzelnen Projekt, d. h. bei jeder mobilen 

Maschine/Fahrzeug große Anstrengungen unternehmen, um die Elektroplanung 

an die Optionen anzupassen, die der Anwender geordert hat. 

Ein Beispiel ist Sennebogen. Das Unternehmen mit Sitz in Straubing bietet 

eine breite Palette von Maschinen für den Materialumschlag. Mehr als 50 

Grundtypen in ganz unterschiedlichen Leistungs- und Tragkraftklassen 

gehören zum Programm, und für jede Maschine kann der Anwender eine 

Vielzahl an Optionen wählen. Einige von ihnen – z. B. eine höhenverstellbare 

Kabine oder die Wahl zwischen Rad- oder Raupenfahrgestell – haben großen 

Einfluss auf die Konstruktion und die elektrische Ausrüstung. Andere wiederum 

erfordern nur geringfügige Änderungen. Daher sind Flexibilität und 

Vielseitigkeit gefragt, und jede Maschine ist ein Konstruktionsprojekt. 

ELEKTRO-ENGINEERING VEREINFACHT 

Für den internationalen Vertrieb – das Unternehmen exportiert in mehr als 

100 Nationen – nutzt Sennebogen einen Konfigurator. Es lag nahe, dessen 

Methodik mit dem elektrischen Design zu verknüpfen, zumal es hier 

Handlungsbedarf gab. Denn mit der wachsenden Produktpalette und der 

01 Daniel Moser (rechts) unterstützt 

Hersteller von mobilen Arbeitsmaschinen 

bei der Konstruktion der Elektrotechnik

noch stärker zunehmenden Anzahl von Optionen wurde die Schaltplanerstellung 

immer komplexer. 

Roman Eichenseer, Projektleiter EEC bei Sennebogen: „Wir haben 

traditionell nach dem Prinzip der Optionstechnik gearbeitet – mit 

Standardschaltplänen für jeden Maschinentyp, die den Maximalausbau 

beschrieben und für jeden individuellen Auftrag entsprechend 

bearbeitet wurden.“ Dies habe jedoch Nachteile, wenn z. B. 

ein einzelnes Bauteil – und sei es auch nur das optionale Radio – abgekündigt 

oder verändert wird. Denn dann müssten alle der insgesamt 

rund 100 Master-Schaltpläne einzeln geändert und zurück ins ERP 

geladen werden. Zudem stieße die Optionstechnik aus Sicht der 

Konstrukteure an Grenzen, weil sich die einzelnen Optionen nicht 

logisch verknüpfen ließen. 

AUCH FÜR HYDRAULIKKONSTRUKTION 

Es gab also gleich mehrere Gründe dafür, mit der 2011 eingeführten 

Eplan Plattform – die nicht nur für die Elektrotechnik, sondern auch für 

die Hydraulik genutzt wird – einen logischen nächsten Schritt zu vollziehen. 

Ein weiterer Grund war der mit der Anzahl von Optionen steigende 

Aufwand für die Erstellung des Elektro-Schaltplans. Eichenseer: 

„Wir haben jeweils den Auftrag eingelesen und benötigten dann jedes 

Mal rund eine Stunde, um den Master-Schaltplan an die Bestellung 

02 

Beispiel für ein Options-Makro, das der Konstrukteur 

auswählen kann 

anzupassen.“ Aus diesem Grund sei die Entscheidung für Sennebogen 

folgerichtig, die Einführung von Eplan Engineering Configuration (EEC) 

vorzubereiten und auch in der Elektro- und Hydraulikkonstruktion 

mit einem Konfigurator zu arbeiten. Heute klicke der Konstrukteur 

einfach auf die vom Anwender gewählte Option und, je nach Komplexität 

dieser Option, auf ein Formular, in das er einige Grunddaten 

z. B. die Motorleistung einträgt. 

Das Unternehmen Sennebogen kann den Auftrag somit einfach 

ins EEC importieren. Der Schaltplan wird automatisch generiert 

und die Optionen werden logisch verknüpft. Bei Standardgeräten 

muss der Schaltplan nicht mehr angefasst werden. Parallel dazu 

wird der Plan als PDF- und ZW1-Datei direkt an das ERP-System von 

Sennebogen übermittelt, das dann Aufträge auslösen oder Fertigungszeiten 

planen kann. Und wenn ein Zulieferer ein modifiziertes 

Teil einführt, dauert die Umstellung im ECAD-System nur Sekunden, 

weil das neue Teil nur einmal im Basis-Schaltplan implementiert 

werden muss. Dasselbe gilt für Facelifts von Sennebogen- 

Maschinen oder für die Einführung neuer Maschinenfunktionen. 

Mit dieser neuen Methodik spart Sennebogen Zeit – bei jedem 

einzelnen Engineering-Projekt, sowohl in der Elektrotechnik als 

auch der Hydraulik. Allerdings kann man die Vorteile nur nutzen, 

wenn die Konstruktionsdaten zuvor entsprechend strukturiert worden 

sind. Das betrifft z. B. das Erstellen von Modulen und Makros 

und die gezielte Anreicherung des Datenstamms bei jeder verwendeten 

Komponente. 

QUALITÄTSVERBESSERUNG DER TECHNISCHEN 

DOKUMENTATION 

Das bestätigt auch Jens Brinkmann, Geschäftsführer der BEB 

Solutions GmbH, Wardenburg. Sein Consulting-Unternehmen 

hat sich zum Ziel gesetzt, den Herstellern mobiler Maschinen eine 

Lösung zur Automatisierung der Konstruktion zu bieten – für die 

Antriebstechnik einschließlich der Hydraulik sowie für die Hardund 

Software der Elektrotechnik und Elektronik. 

Brinkmann weist darauf hin, wie wichtig es ist, die Qualität der technischen 

Dokumentation zu verbessern: „Das ist notwendig, weil die 

mechatronischen Systeme immer komplexer werden. Die Abbildung 

des kompletten mechatronischen Systems mit den Fluid- und Elektro- 

03 

Für Baugruppen und Komponenten z. B. Druckschalter wurden die Elektroschaltpläne als Makro im EEC hinterlegt 


04 Die direkte Verbindung von Crimp-Anlagen mit der ECAD-Software spart Zeit und Kosten 

bestandteilen ermöglicht z. B. eine eindeutige 

durchgängige Betriebsmittelkennzeichnung. 

Wenn dieses System dann konsequent 

standardisiert und modularisiert 

wird, ist der Schritt zur Nutzung eines Konfigurationstools 

umsetzbar. Das ermöglicht 

die einfache Erstellung von As-Build-Dokumentationen 

für Kleinserien und Serienprodukte 

mit ihren individuellen Optionen 

und Varianten.“ Für die Umsetzung dieser 

Strategie empfiehlt Brinkmann die Engineering-Plattform 

von Eplan: „Sie bietet für 

alle anfallenden Anforderungen die passende 

Lösung.“ 

AUTOMATISIERUNG DER 

SCHALTSCHRANK- UND KABEL- 

BAUMFERTIGUNG 

Die lückenlose und automatisierte Dokumentation 

schafft außerdem die Voraussetzung 

für eine automatisierte Fertigung 

der elektrischen Ausrüstung. So lässt sich 

die mechanische Bearbeitung der Schaltschränke 

vereinfachen, wenn die Maschinendaten 

direkt aus den CAD-Daten übernommen 

werden. Und wenn ein Routingmodul 

ins ECAD-System integriert ist, 

kann dessen Datensatz direkt an die (meist 

externe) Kabelkonfektionierung übermittelt 

werden. Wie dieser Schritt effizient in 

die Praxis umgesetzt wird, zeigt die Moser 

Fahrzeugtechnik GmbH. Das Unternehmen 

in Albbruck unterstützt vor allem kleinere 

Hersteller von mobilen Arbeitsmaschinen 

(Schlepper, Kommunalfahrzeuge, Flughafen-Bodengeräte, 

Hubbühnen) bei 

der elektrotechnischen Konstruktion und 

Fertigung. 

Geschäftsführer Daniel Moser erläutert, 

wie der Kabelbaum am effektivsten konstruiert 

und gefertigt wird: „Im besten Fall 

erhalten wir von unserem Kunden die 3D- 

Daten der Maschine inklusive der Hydraulik. 

Auf dieser Grundlage konstruieren wir mit 

Eplan Electric P8 und Eplan Harness proD 

den Kabelbaum. So können wir alle Kabelund 

Aderlängen automatisch generieren, 

einschließlich unserer Komax-Liste für 

den Crimp-Automaten. Aus dem Schaltplan 

können wir die Anschluss-/Verdrahtungslisten 

sowie das Legebrett für den 

Kabelbaum ableiten“. 

NAHTLOSER ENGINEERING- 

WORKFLOW 

Moser empfiehlt modulares Denken, wenn 

es um die Gestaltung des Bordnetzes geht: 

„Wir streben grundsätzlich eine Aufteilung 

in vier Module an: Bedieneinrichtung, 

Kabel baum, Steuerung/Zentralelektrik 

und Verbraucher. Das Bordnetz konstruieren 

wir so, dass unsere Kunden den von 

uns gelieferten Kabelbaum einbauen und 

im Plug-and-Play-Modus die Komponenten 

anschließen, die wir vor der Auslieferung 

getestet und auch die SPS-Module programmiert 

haben.“ 

Dies sind nur einige von vielen Stellschrauben 

zur Optimierung der Elektrokonstruktion 

von mobilen Maschinen. Die 

Eplan Plattform schafft die Voraussetzung 

für den Übergang zum standardisierten 

und modularisierten Konstruktionsprozess. 

Dazu gehört auch eine nahtlose Integration 

in den Workflow der Produktion und 

der kaufmännischen Funktionen wie Beschaffung 

und Auftragsbearbeitung. 

Bilder/Grafiken: Aufmacherfoto, 02 und 03 

Sennebogen, 01 und 04 Moser Fahrzeugtechnik 

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VERNETZUNG 

DARAUF SOLLTEN SIE BEI 

DER AUSWAHL VON EMBEDDED- 

COMPUTERN ACHTEN 

Moderne Fahrzeuge tauschen ständig Daten mit einem Server 

oder der Cloud aus und sind in der Lage, Entscheidungen zu 

fällen. Entsprechend wichtig ist es, dass die Hardware hohe 

Sicherheitsstandards erfüllt und zuverlässig funktioniert. 

Die verwendeten Embedded-Computer müssen daher 

bei der Beschaffung sorgfältig evaluiert werden. 


Autonomes Fahren oder intelligente Assistenzsysteme erhöhen 

Sicherheit, Komfort und Produktivität z. B. in Agrarfahrzeugen, 

Baumaschinen oder mobilen Maschinen. 

Daher verfügen die Fahrzeuge über zunehmend 

mehr Sensortechnik. Unterschiedlich arbeitende Sensoren sind 

heute untereinander vernetzt und liefern ein ganzheitliches Bild. 

Doch nicht nur die Sensortechnik ist vernetzt, sondern das komplette 

Fahrzeug. 

EINEN BLICK IN DIE ZUKUNFT 

Fahrzeuge werden intelligent und autonom. Möglich wird dies 

mithilfe neuer Plattformen, die einen schnellen und einfachen 

Einstieg in die künstliche Intelligenz (KI) ermöglichen. Die Jetson- 

Plattform des Unternehmens Nvidia besitzt neben paralleler Prozessortechnologie 

ein umfassendes Software-Paket. Das Jetpack- 

Software Development Kit ist für alle Jetson-Module (Jetson Nano, 

Jetson TX2, Jetson Xavier NX und Jetson AGX Xavier) geeignet. Das 

Kit enthält ein Linux Board Support Package (BSP) und mit Cuda- 

X zudem eine Sammlung von Biblio theken und Programmierschnittstellen 

(APIs) für Deep Learning, maschinelles Sehen und 

GPU-beschleunigtes Computing. Multimedia-Tools für die Bildverarbeitung 

sind ebenfalls im Jetpack enthalten. Zudem werden 

Treiber für eine Vielzahl von Sensoren unterstützt. Mit dem Jetpack 

liefert der Entwickler ein Werkzeug, das den einfachen und 

schnellen Einstieg in KI-Applikationen ermöglichen soll. 

Die skalierbaren Jetson-Module sind Plattformen, die für KI- 

Edge-Anwendungen in Fahrzeugen entwickelt wurden. Die Module 

kombinieren serielle und parallele Prozessortechnologie, 

also CPUs und GPUs. Dadurch sind sie anhand von Sensordaten 

in der Lage, in Echtzeit Objekte oder Situationen zu erkennen 

und daraus Entscheidungen abzuleiten (Inferencing). Syslogic 

ist eines der Unternehmen, das im Partnernetzwerk Jetson 

Ecosystem gelistet ist. 

ROBUST MIT SCHUTZKLASSE IP68 

In vielen Fahrzeugen gehören Belastungen wie Schock und Vibration, 

Staub, Feuchtigkeit oder große Temperaturunterschiede zum 

Alltag. Computer, die für den mobilen Einsatz entwickelt werden, 

tragen dem mit einem robusten Elektronikdesign Rechnung. Syslogic 

achtet bereits während der Entwicklung darauf, dass sowohl die 

Elektronikkomponenten als auch die Steckverbinder und das Gehäuse 

auf die erhöhten Anforderungen ausgelegt sind. Dabei 

kommt es darauf an, ob ein Gerät im Innern des Fahrzeuges verbaut 

wird oder ob es Spritzwasser und Staub ausgesetzt ist. 

Syslogic bietet Embedded-Computer für verschiedene Anforderungen. 

Während ein Standardgerät die Schutzart IP40 erfüllt, 

bietet die Rugged-Linie die Schutzklasse IP68. Damit sind die Embedded-Computer 

staub-, wasser- und chemikalienresistent. Des 

Weiteren legt Syslogic alle Produkte, die für Fahrzeuge bestimmt 

sind, für den erweiterten Temperaturbereich aus. 

LANGLEBIGKEIT UND LANGZEITVERFÜGBARKEIT 

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Neben der Robustheit ist die Langlebigkeit der Elektronikkomponenten 

ein zentraler Punkt. Ob Schlepper, Bagger, Fahrerlose 

Transportfahrzeuge oder Schwertransporter – Fahrzeuge sind 

i. d. R. über viele Jahre im Einsatz. Elektronikkomponenten, die 

frühzeitig ausfallen, sorgen für Ärger und können ein Sicherheitsrisiko 

sein. Entsprechend lohnt es sich bei Elektronikkomponenten 

und vor allem bei Embedded-Computern auf Hersteller zurückzugreifen, 

die über eine langjährige Erfahrung im Fahrzeugmarkt 

verfügen. Folgende Fragen helfen, den richtigen Hersteller 

zu finden. Hat der Computerhersteller Branchenerfahrung? Befinden 

sich Geräte im Feld einsatz? Welche Referenzprojekte 

weist der Hersteller vor? 

Neben der Langlebigkeit ist die Langzeitverfügbarkeit der Hardware 

ein wichtiger Faktor. Wenn ein Gerät seine Lebensdauer erwww.graf-syteco.de 

Alu-Druckguss-Gehäuse IP65+IP67 

Beste Ablesbarkeit auch bei stärkster 

Sonneneinstrahlung (1000 cd/m 2 ) 

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01 Der Vehicle Computer OEM M81 wird häufig in Verbindung mit 

CAN-Bus-Systemen eingesetzt und verfügt über zwei standardmäßige 

CAN-Schnittstellen optional sind auch sechs möglich 

02 Dieser KI-fähige Fahrzeugcomputer ist für KI-Inferencing- 

Anwendungen z. B. Objekt- oder Personenerkennung von mobilen 

Maschinen konzipiert 

01 

03 Dieser Rugged Computer erfüllt die Schutzklasse IP67 und 

verfügt über die Typengenehmigung UN-ECE R 10 (E-Mark) 

Ein weiterer wichtiger Punkt ist die Qualifikation. Die Anforderungen 

diesbezüglich steigen, da der Automatisierungsgrad und 

die Intelligenz von Fahrzeugen – und damit auch deren Komplexität 

– stetig zunehmen. Das soll sich aber nicht negativ auf die 

Sicherheit auswirken. Entsprechend hat die Qualifikation einen 

hohen Stellenwert und ist meistens zwingend, damit ein Embedded-Computer 

überhaupt für eine Applikation zugelassen wird. 

Weil jede Branche ihre eigenen Normen kennt, ist die Lage unübersichtlich. 

Hersteller von Industriecomputern, die sich branchenübergreifend 

mit Fahrzeugnormen auskennen, sind beim 

Zulassungsverfahren eine große Entlastung. Das Unternehmen 

Syslogic unterstützt die zukünftigen Betreiber bei der Qualifikation 

der Embedded-Systeme. 

02 

03 

reicht hat, muss es ersetzt werden. Stellt sich nun heraus, dass dieses 

längst abgekündigt und nicht mehr erhältlich ist, kann dies das 

Aus für das ganze Fahrzeug bedeuten. Es ist daher von Vorteil einen 

Hersteller zu berücksichtigen, der langzeitverfügbare Geräte bietet 

und sich mit End-of-Life Management auskennt. Ein Hinweis ist, ob 

der Steuerungsrechner über eine fixe Stückliste (fixed BOM) verfügt. 

Diese stellt sicher, dass innerhalb einer Serie keine Anpassungen an 

Soft- und Hardware vorgenommen werden. Dies wiederum verhindert 

Kom patibilitätsschwierigkeiten, wenn sich die Beschaffung 

über einen langen Zeitraum hinzieht, oder wenn ein Gerät ersetzt 

werden muss. 

FAZIT 

Kein Fahrzeug ist wie das andere. So sehr sich ein Bagger von einem 

Fahrerlosen Transportfahrzeug unterscheidet, so sehr unterscheidet 

sich die darin eingesetzte Hardware. Syslogic deckt 

mit seinen Fahrzeugcomputern ein breites Spektrum ab. Mithilfe 

cleverer Systembauweise lassen sich die Standardgeräte zudem 

bereits ab kleinen Stückzahlen schnell und einfach anpassen. 

Das auch, weil Syslogic als eines von wenigen europäischen 

Unternehmen seine Embedded-Systeme selbst entwickelt und 

fertigt. Damit bündelt der Hersteller Know-how sowie Fertigungstiefe 

unter einem Dach und kann flexibel auf Marktanforderungen 

reagieren. 

Anwenderspezifische Anpassungen umfassen die Prozessorplattform, 

das Gehäuse oder die Schnittstellen. So sind zur 

Sensor anbindung z. B. „Power over Ethernet“-Schnittstellen 

möglich oder Syslogic integriert für die punktgenaue Ortung ein 

präzises GNSS-Modul. 

Bilder: Aufmacherfoto yosuke14/stock.adobe.com, sonstige Syslogic 

www.syslogic.de 


ERFÜLLUNG DER BRANCHENNORMEN 

Florian Egger 

Technischer Vertrieb 

florian.egger@syslogic.com 


NEUE OPTION FÜR 

VERGÜTUNGSSTÄHLE 

HOHE MESSGENAUIGKEIT MIT 

GERINGER LINEARITÄTSABWEICHUNG 

Im aktuellen Release 2020 der Berechnungssoftware 

von Kisssoft sind die Toolox- 

Stähle des schwedischen Stahlherstellers SSAB 

als neue Option für Vergütungsstähle enthalten. 

Toolox wird bereits wärmebehandelt 

geliefert auf Zugfestigkeiten bis 1 450 MPa und 

wird sowohl in Stäben als auch in Platten mit 

zugeschnittenen Stücken hergestellt. Durch die 

Kombination der Festigkeit mit einer hohen 

Zähigkeit und Ermüdungsbeständigkeit ist 

Toolox auch für anspruchsvolle Anwendungen 

geeignet. Laut SSAB kann durch Oberflächenhärtung 

wie Lasern, Nitrieren und Induktion 

die Bauteilleistung weiter verbessert werden. 

Die Stähle werden mit einem niedrigen Grad 

an Eigenspannungen geliefert – dadurch ist es 

möglich, bei der Verarbeitung enge Toleranzen 

zu erreichen, auch bei Großkomponenten, z. B. 

großen Zahnstangen. 

www.kisssoft.com 

Der Neigungssensor 

Positilt 

PTM27 von ASM 

ist robust, hat ein 

kompaktes 

Gehäuse und 

liefert hochgenaue 

Messergebnisse. 

Der MEMSbasierte 

Neigungssensor 

misst 

Neigungswinkel 

von ± 180 ° bei 

einer Achse und 

± 60 ° bei zwei 

Achsen und bietet 

somit eine 

Messgenauigkeit 

mit einer Linearitätsabweichung von max. 0,05° und 

eine Auflösung von 0,005 ° im Messbereich 360 °. Der 

Positilt PTM27 verfügt über eine berührungslos 

arbeitende Sensorik, ist schock- und vibrationsfest 

sowie unempfindlich gegen Verschmutzung. Der 

Sensor hat ein robustes Kunststoffgehäuse und ist im 

Inneren komplett vergossen. Die Längswassersperre 

und der Verguss verhindern frühe Sensorausfälle 

durch ansonsten im Langzeiteinsatz eindringende 

Feuchtigkeit. 

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SICHERHEIT 

in der Wälzlagerbeschaffung. 

Mehrwert für die Antriebstechnik! 

Findling Wälzlager bietet ein umfassendes Sortiment an 

Lösungen für Baumaschinen oder die Landtechnik. So 

punkten zum Beispiel die SRU-Pendelrollenlagereinheiten 

mit extrem hohen Tragzahlen. Die Lösung ist zudem winkelfehlerausgleichend, 

bietet einen hohen Drehzahlbereich 

und gewährleistet extrem hohe Haltekräfte auf der Welle. 

DAFÜR STEHEN WIR – auch in Zukunft! 

Grenzenloser Service Smarter Support: 

www.findling.com 

Tel.: +49 721 55999-0 | E-Mail: sales@findling.com

ANZEIGE- UND BEDIENEINHEITEN 

INTELLIGENTER 

BORDCOMPUTER ZUR 

STAPLERBEDIENUNG 


Das Unternehmen Still vereint in der 

aktuellen Generation seiner Elektro- 

Gabelstaplerbaureihen RX 20 und 

RX 60 nicht nur Leistungsfähigkeit mit 

optimierter Ergonomie, sondern führt 

auch ein neues Bedienterminal ein: 

Der Bordcomputer Still Easy Control 

mit hochauflösender Grafik soll für 

eine sichere und intuitive Führung 

des Fahrers sorgen. Die Anzeige- und 

Bedieneinheit wird vom Hersteller Rafi 

gefertigt. 

Anfang 2018 präsentierte Still mit der neuen 

RX 20-Generation eine komplett überarbeitete 

Konzeption der Gegengewichtsstaplerbaureihe, 

die sich durch ein neues Antriebsmodul 

mit optimierter Leistung, kompakteren Rahmenabmessungen 

für bessere Wendigkeit sowie eine ganze 

Reihe innovativer Sicherheits- und Komfortfunktionen 

auszeichnet. Eine automatische Geschwindigkeitsanpassung 

ermöglicht auch das sichere Fahren mit 

ausgefahrenem Hubmast oder sorgt als lenkwinkelabhängige 

Curve Speed Control dafür, dass der Stapler 

sicher um die Kurven kommt. Nicht zuletzt bemerkt 

das Assistenzsystem am entlasteten Fahrersitz, ob der 

Fahrer den Stapler ohne Arretierung der Feststellbremse 

verlassen hat und gibt einen Warnton aus. 

ROBUSTER BORDCOMPUTER MIT 

HELLIGKEITSREGELUNG 

Mit dem Relaunch der RX-20-Baureihe hat der Hersteller 

auch ein neues Bediensystem eingeführt, das 

auch an den Geräten der Baureihe RX 60 eingesetzt 

wird. Das Bediensystem schafft die Voraussetzungen 

dafür, dass der Fahrer die Performance-Funktionen 

einsatzabhängig aktivieren und jederzeit alle wichtigen 

Sicherheitsinformationen im Blick behalten kann. Dafür 

wurde die festeingebaute Armatureneinheit mit LCD- 

Anzeige früherer Modelle durch den Bordcomputer 

Still Easy Control mit kratzfestem Display und automatischer 

Helligkeitsregelung ersetzt. 


01 Der Bordcomputer mit hochauflösender Grafik soll 

für eine sichere und intuitive Führung des Fahrers sorgen 

02 Neben der Anzeige von Geschwindigkeit, Fahrtrichtung, 

Lenkwinkel und Batteriestatus liefert das vollgrafische 

5,7‘‘-Farbdisplay wichtige Informationen zur Fahr- und 

Lastdynamik verschiedene Konfigurationen und Einstellungen 

Neben der Anzeige von Geschwindigkeit, Fahrtrichtung, Lenkwinkel 

und Batteriestatus liefert das vollgrafische 5,7"-Farbdisplay 

wichtige Informationen zur Fahr- und Lastdynamik. Zur kontextabhängigen 

Auswahl und Bedienung der angezeigten Funktionen befinden 

sich auf jeder Seite des Displays fünf Softkeys. Vier Taster unter 

dem Display dienen der einfachen Auswahl von Hauptanzeige 

und Untermenüs für Fahr- und Lastassistenten, Beleuchtung, 

Scheibenreinigung sowie für die individuelle Bedienkonfiguration 

und Fahrzeugeinstellungen. Die Navigation über die vier Taster orientiert 

sich an dem von Handys gewohnten Standard. Vergleichbar 

lassen sich auch häufig genutzte Funktionen oder Kombinationen 

als Favoriten auf der Hauptanzeige hinterlegen. 

BEDARFSORIENTIERTE LASTKONTROLLE 

01 

02 

Auch die Daten des Stabilitätsassistenten zu Lastgewicht, Hubhöhe 

und Neigungswinkel des Hubgerüsts werden von der Hauptanzeige 

dargestellt. Dabei errechnet der Computer aus diesen Werten eine 

Standsicherheit des Flurförderzeugs und weist den Fahrer mit einem 

intuitiv erfassbaren Diagramm in dreifarbiger Abstufung auf 

eine ermittelte Überlastung hin. Ebenso kann der Fahrer über die 

Still Easy Control zwischen den Fahrprogrammen Blue-Q, Normal 

und Sprint wählen, um die RX 20- bzw. RX 60-Elektrostapler bedarfsorientiert 

mit maximaler Leistung oder maximaler Energieeffizienz 

zu betreiben. 

Im Effizienzmodus Blue-Q wird durch eine intelligente Kennlinienoptimierung 

dort Antriebsenergie eingespart, wo sie den Arbeitsprozess 

nicht beeinträchtigt. Je nach Einsatzprofil und Fahrzeugausstattung 

lässt sich der Energieverbrauch damit um bis zu 10 % 

reduzieren. Zusätzlich besteht die Möglichkeit, zu den festgelegten 

Modi zwei weitere Fahrprogramme individuell zu konfigurieren. 

AGILE ENTWICKLUNG DER HARD- UND SOFTWARE 

Rafi, Hersteller elektromechanischer Bauelemente und Systeme für 

die Mensch-Maschine-Kommunikation, entwickelt und konstruiert 

in enger Abstimmung mit Auftraggebern komplette Bedienlösungen. 

Für Still war bei der Wahl eines geeigneten Lieferanten neben internationaler 

Aufstellung und hoher Liefersicherheit ein weiterer Faktor 

ausschlaggebend: Um rasch zum fertigen Produkt zu kommen und 

Risiken für die funktionale Qualität zu minimieren, entschied sich 

der Flurförderzeughersteller für eine agile Entwicklung der Hardund 

Software. Dies setzte auf Seiten des Auftragnehmers entsprechende 

Erfahrungen, Entscheidungsstrukturen und kurze Kommunikationswege 

zu den Entwicklern voraus. 

„Im Pflichtenheft wurden die obligatorischen Bedienfunktionen, 

die äußere Gehäusegestaltung und das Design der Bedienoberflächen 

festgelegt“, erläutert Frank Liebminger, Key-Account-Manager 

von Rafi und Teamleiter im Bereich Vertrieb Fahrzeuge. „Wir haben 

uns dann in Eigenregie um Elektronikdesign, Leiterplattenbestückung, 

Softwareentwicklung, Gehäusefertigung und die Integration 

von Bedienelementen gekümmert, für die wir Taster aus unserer 

Racon-8-Serie verwendet haben.“ 

Außerdem wurde eine Displaybeheizung integriert, um den 

problemlosen Einsatz auch im Tief-Temperaturbereich bis - 35 °C 

sicherzustellen. 

Bilder: Rafi 

www.rafi.de 


Frank Liebminger, 

Key-Account-Manager und Teamleiter 

Vertrieb Fahrzeuge, 

frank.liebminger@rafi.de 


KOMPAKTER MONOBLOCK MIT 

ZWEI VENTILARTEN 

Platzsparend und 

robust ist der 

Monoblock Typ IBM 

von Wika konzipiert. 

Das kompakte 

Instrumentierungsventil 

ist wahlweise 

mit über 90° 

abgewinkelten 

Gewindeanschlüssen, 

Kugelhähnen 

oder Nadelventilen 

lieferbar. Er eignet 

sich vor allem für den Schutz von Messgeräten in Wellhead 

Control Panels und Probeentnahmesystemen für Prozessanalysen. 

Er kann für Betriebsdrücke bis 10 000 psi 

(690 bar) ausgelegt werden. Selbst bei dieser Belastung ist 

er leichtgängig im Handling mit geringem Drehmoment. 

Ausführungen mit Kugelhähnen verfügen zudem über ein 

redundantes Polymer-Metall-Dichtungssystem mit 

geprüfter Dichtheit. Je nach Applikation ist der Monoblock 

mit den Ventilanordnungen Double Block & Bleed oder 

Block & Bleed konfiguriert. Er erfüllt in erster Linie eine 

vorgelagerte Schutzfunktion, entweder separat in der 

Rohrleitung oder am Ende eines Hook-ups. Einen solchen 

Zusammenbau von Messgeräten und Schutzarmaturen 

bietet der Hersteller kundenspezifisch an. 

www.wika.de 

AUSSPEISEVENTIL MIT ZUSÄTZLICHER 

KRAFTAUFNAHME HÄLT BETRIEBSDRUCK 

BIS 420 BAR STAND 

In einem geschlossenen Kreislauf eines hydraulischen 

Antriebs werden Ausspeiseventile oder auch Spülventile 

eingesetzt, um überschüssiges Öl der Niederdruckleitung 

zur Kühlung abzuführen. Das neue Ausspeiseventil vom 

Typ W33H-1X06 der Weber-Hydraulik Valvetech GmbH 

zeichnet sich durch seine kompakten Maße und robuste 

Bauweise aus. Aufgrund einer zusätzlichen Kraftaufnahme 

lässt sich das Ventil mit einem maximalen Betriebsdruck 

von 420 bar betreiben. Auch unerwarteten Druckspitzen 

hält das Spülventil mit Ausspeisefunktion stand. 

www.weber-hydraulik.com 

TOUCHSCREEN-DISPLAY AUCH ALS 

HMI-EINHEIT NUTZBAR 

Mit dem Appbasierten 

Pro 

Display 12 adressiert 

Parker Hannifin 

Hersteller mobiler 

Maschinen. Die 

Darstellungsqualität 

des mit einem 

Vierkernprozessor 

bestückten 

12-Zoll-Touchscreens 

wird auch 

bei Sonneneinstrahlung 

nicht beeinträchtigt. Es lässt sich wahlweise Hochoder 

Querformat montieren. HMI-Funktionen, wie etwa 

Maschinenfunktionalität, Diagnose- und weitere 

Werkzeuge, Info- und Entertainment werden als zentrale 

Einheit bereitstellt. Das spart Platz in der Kabine und 

mindert die Ablenkung des Fahrers. Mithilfe des UX-Toolkit 

können auch kundenspezifische Apps programmiert und 

direkt eingebunden werden. Deren Steuerung erfolgt über 

den Touchscreen, optional via Fernbedienung oder ein 

Impulsrad. Vier CAN-Bus-Anschlüsse unterstützen die Kommunikation 

zwischen Fahrzeugsystemen. Vier analoge 

Eingänge stehen für die Implementierung eines Kamerasystems 

sowie einer Surround-View-Funktionalität zwecks 

Sichtfelderweiterung zur Verfügung. 

www.parker.com 

ZEITGEMÄSSE INSTALLATIONSLÖSUNGEN 

FÜR MOBILE MASCHINEN 

Kommen Sie mit Ihrer heutigen diskreten E/A-Installation aus Kabelbäumen 

und Klemmkästen an Grenzen? Steht bei Ihnen ein neues Maschinenprojekt 

an und Sie sind motiviert neue Wege zu gehen? 

Für diesen innovativen Schritt in Richtung dezentrale Installationslösung sind 

wir der perfekte Partner. Nur bei uns bekommen Sie einen exakt aufeinander 

abgestimmten, modularen und steckbaren Systembaukasten. Das Zentrum 

bilden dabei unsere CANopen Komponenten mit bewährter DT-Anschlusstechnik. 

Die robusten Module aus der xtremeDB Baureihe bieten acht Steckplätze 

für Ein- oder Ausgangssignale und können individuell parametriert 

werden. Komplettiert wird der Baukasten mit robusten, IP69K fähigen 

Murrelektronik Anschlussleitungen ab Stückzahl 1 – egal in welcher Länge. 

Bei der Auslegung für Ihre Applikation unterstützt Sie unser neuer, 

kostenloser 3D-Konfigurator. Legen Sie am besten gleich los unter 

www.data-panel.eu/configurator 

DATA PANEL GmbH 

Blumenstr. 22/1 

71522 Backnang 

+49 7191 90 43 69 10 

info@data-panel.eu 

www.data-panel.eu

ELEKTRONIKGEHÄUSE 

VOR RAUEN UMGEBUNGS- 

EINFLÜSSEN GESCHÜTZT 

Die immer weiter voranschreitende Automatisierung 

ermöglicht eine nachhaltige und effiziente Landwirtschaft. 

Sie erlaubt eine Steigerung der Flächenproduktivität bei 

gleichzeitiger Reduzierung der Schadstoffemissionen. 

Maßgefertigte Gehäuse-Lösungen von Rose Systemtechnik 

schützen die empfindliche Elektronik der Geräte und Anlagen 

und sorgen so für deren problemlosen Betrieb. 


Heutzutage werden viele Anbaugeräte nicht mehr hydraulisch, 

sondern elektronisch betrieben. Das liegt daran, 

dass sich Elektroantriebe präziser regeln und steuern 

lassen, wodurch der Prozesswirkungsgrad von 

Landmaschinen und -geräten gesteigert wird. Außerdem sind 

elektrische Antriebe kompakter als hydraulische, was damit zusammenhängt, 

dass sich durch das Prinzip der Funktionsintegration 

mehrere Komponenten in einem Bauteil zusammenfassen 

lassen. Die kompakte Bauweise ermöglicht die Reduzierung der 

Geräteabmessungen und damit die Fertigung platzsparender 

Anbaugeräte. 

EIGENSCHAFTEN DES ELEKTRISCHEN 

ANTRIEBS 

Durch den Einsatz von Anbaugeräten mit elektrischem Antrieb 

verringert sich auch der Aufwand für deren Wartung, denn die 

Instandhaltung von Elektroantrieben ist einfacher als die von 

mechanisch-hydraulischen Systemen. Während Hydraulik 

Leckagen aufweisen kann, kommen elektrische Antriebe ohne 

Schläuche, Gelenkwellen, Zahnräder und andere Verschleißteile 

aus. Hier müssen Kabel vom Motor zu den jeweiligen 

Verbrauchern geführt werden. 

Die Elektrifizierung landwirtschaftlicher Geräte und Fahrzeuge 

trägt zudem zur Digitalisierung der Landwirtschaft bei. 

Sie ermöglicht z. B. das Precision Farming – die satellitengesteuerte 

punktgenaue Bearbeitung von Feldern. Für die intelligente 

Spurführung der Traktoren sind Sensoren, ein GPS-System 

sowie Terminals bzw. Displays erforderlich. 

VIELZAHL AN INDIVIDUALISIERUNGS- 

MÖGLICHKEITEN 

Elektronische Komponenten in Agrartechnik-Anwendungen 

müssen durch robuste Gehäuse vor den rauen Umgebungseinflüssen 

geschützt werden. Rose Systemtechnik stattet seit 

mehr als 40 Jahren Landmaschinenhersteller mit individuellen 

Gehäuse-Lösungen aus. Das Unternehmen aus Porta 

Westfalica produziert mit rund 8 500 Varianten eine der größten 

Produktpaletten der Branche. „Alleine von unserem Aluminium-Standardgehäuse 

gibt es rund 50 verschiedene Ausführungen“, 

berichtet Klaus Steinhauer, Produktmanager 

Indus triegehäuse. 

Landmaschinenhersteller profitieren aber nicht nur von der 

großen Auswahl an Gehäusetypen und -varianten bei Rose, 

sondern auch von den umfangreichen Bearbeitungsdienstleistungen. 

Das Unternehmen bietet viele Individualisierungsmöglichkeiten 

und nimmt neben Bohrungen auch Lackierungen 

sowie Druck- und Laserarbeiten an den Gehäusen 

vor. Darüber hinaus stattet Rose sie gemäß den Anforderungen 

der zukünftigen Betreiber mit der nötigen Elektronik und 

mit unterschiedlichen Dichtungen aus. Das ist vor allem in der 

Landwirtschaft wichtig, wo Ammoniak und andere aggressive 

chemische Verbindungen auf die Gehäuse einwirken. So 

macht Rose mithilfe seiner Bearbeitungsservices aus einem 

einfachen Standard-Gehäuse eine Plug-and-Play-Lösung, die 

der Maschinenhersteller einfach und schnell in seine Anwendung 

einsetzen kann. 

FÜR DEN DAUEREINSATZ KONSTRUIERT 

Maschinen und Geräte in der Landwirtschaft sind oft und lange 

in Betrieb – und das bei jeder Witterung. Hinzu kommt, dass die 

Maschinen starken Verschmutzungen ausgesetzt sind und 

deshalb regelmäßig mit Hochdruckreinigern gesäubert werden 

müssen. Gehäusesysteme für diesen Anwendungsbereich müssen 

daher robust sein. Edelstahl-Gehäuse von Rose erfüllen diese 

Voraussetzungen, denn sie verfügen über hohe Schutzarten 

(bis IP 69K) und werden im hauseigenen Labor strengen Tests 

unterzogen. Dazu zählen u. a. Außenbewitterungstests, Salznebel-Lagerung, 

Klima-Lagerung sowie Vibrationsprüfungen 

(50 Hz) und mechanische Dauerbelastungsprüfungen. 

Durch die zunehmende Elektrifizierung der Landwirtschaft 

eröffnen sich für die Gehäuse des Herstellers immer mehr Einsatzgebiete. 

Bereits heute sind sie in vielzähligen Anwendungen 

im Bereich der Agrartechnik zu finden – u. a. in Traktoren. 


01 

01 Rose Systemtechnik fertigt vielzählige Gehäusesysteme 

für die Landwirtschaft wie Steuergehäuse und Handbediengehäuse 

für den Einsatz an Traktoren 

02 Die Gehäuse-Lösungen werden an die Anforderungen 

des Anwenders angepasst und können z. B. mit individuellen 

Bohrungen versehen werden 

03 Als Bedien- und Anzeigegehäuse in der Fahrerkabine 

von Traktoren und Mähdreschern wird dieses Gehäuse 

eingesetzt 

02 

ANWENDBAR IN KAMERA-SYSTEMEN 

UND MOBILEN STEUERUNGEN 

Auch im Innenraum landwirtschaftlicher Fahrzeuge können 

die Gehäuse von Rose eingesetzt werden. Der Pilot 50 z. B. kann 

als Anzeige-Gehäuse verwendet werden, um auf einem Display 

das Bild einer Kamera wiederzugeben, die am Heck eines Traktors 

oder Mähdreschers angebracht ist. Auf diese Weise hat der 

Landwirt bei Rückwärtsfahrten oder Rangiervorgängen alles im 

Blick. Darüber hinaus eignet sich der Pilot 50 als Bediengehäuse 

für die Fahrzeugkabine und bietet variable Montagemöglichkeiten 

sowie einen großen Bauraum. Da die Gehäuse in Profilbauweise 

gefertigt werden, sind Anwender auch hinsichtlich 

der Länge des Gehäuses flexibel. 

Pilot-Gehäuse gibt es auch in Ausführungen aus bruchsicherem 

Polyamid, die als mobile Steuereinheiten z. B. an Tankwagen 

eingesetzt werden können. Die integrierten Handgriffe 

sorgen für einen hohen Bedienkomfort und die großzügige 

Dimensionierung bietet viel Platz für die nötige Elektronik. Ein 

Kabelabgang mit Knickschutz und Zugentlastung ermöglicht 

zudem die nahtlose Anbindung der Gehäuse an die Bordelektronik 

des Tankwagens oder Fahrzeugs. 

EINE SAUBERE SACHE 

In einigen Landtechnik-Anwendungen spielt Hygiene eine besonders 

große Rolle. Vor allem für Spargelschälmaschinen hat 

Rose deshalb Edelstahl-Steuergehäuse der Commander-Serie 

im Programm. Diese Gehäuse bestehen aus hochwertigem 

Edelstahl 1.4301/304 oder 1.4404/316L, sind widerstandsfähig 

gegenüber aggressiven Reinigungsmitteln und lassen sich prob- 


03 

lemlos mit Hochdruckreinigern säubern. Die Gehäuse der 

Commander-Serie verfügen zudem über eine individuell gestaltbare 

Frontseite, die Rose optional mit einer individuellen 

Laserbearbeitung für die Aufnahme von Bedienelementen und 

Steuerungen vorbereitet. Als Zubehör sind u. a. Tastaturschubladen, 

Mousepad-Ablagen oder Laptop-Halter verfügbar. 

Eine große Auswahl an Edelstahlgehäusen bietet auch das 

Rose Modular System (RMS). Über das RMS kann der Anwender 

aus 50 000 Kombinationsmöglichkeiten sein individuelles 

Gehäuse zusammenzustellen und hat dabei die Wahl zwischen 

vielzähligen Flansch- und Unterteil-Größen. Zudem lässt sich 

das Gehäuse durch die verschiedenen Bearbeitungsoptionen 

(z. B. Laser) noch besser an die jeweilige Applikation anpassen. 

Sollten Hersteller in dem umfangreichen Produktprogramm 

nicht fündig werden, entwickelt Rose auch anwenderspezifische 

Gehäuse-Lösungen. Sie basieren entweder auf den Standardgehäuse-Teilen 

oder werden komplett neu gefertigt. 

Bilder: Aufmacherfoto AdobeStock/Dusan Kostic, sonst. Rose Systemtechnik 

www.rose-systemtechnik.com 


Klaus Steinhauer 

Produktmanager Industriegehäuse 

ksteinhauer@rose-pw.de

LEISTUNGSRELAIS 

MONOSTABILES SCHALTEN 

NEU DEFINIERT 

Bei der Entwicklung der MPR20-Leistungsrelais verfolgte die 

E-T-A Elektrotechnische Apparate GmbH ein wichtiges Ziel: 

Qualitätsprobleme mechanischer Relais zu vermeiden. 

Die realisierten Merkmale zeigen, dass dies gelungen ist. 

Lesen Sie mehr. 

Autor: Philipp Teepe ist Business Development Manager, Sparte Transportation 

der E-T-A Elektrotechnische Apparate GmbH, Altdorf 


01 Das MPR20- 

Leistungsrelais 

zeichnet sich u. a. 

durch kompakte 

Abmessungen aus 

Monostabile Relais sind der Klassiker 

unter den Leistungsrelais und 

kommen in mobilen Maschinen 

und Nutzfahrzeugen vielfach als 

Batterietrennrelais oder zum Schalten großer 

Verbraucher zum Einsatz. Der vergleichsweise 

niedrige Preis und die einfache Ansteuerung, 

die im Betrieb und bei einem Spannungsausfall 

keinen Zweifel über den Schaltzustand 

zulässt, sind bei vielen Anwendern 

wichtige Argumente für die Verwendung monostabiler 

Relais. 

Ein meistens unerwünschter Nebeneffekt 

dieses Schaltprinzips ist jedoch der konstant 

hohe Stromverbrauch konventioneller monostabiler 

Relais von oftmals 10 bis 15 W und die 

damit einhergehende starke Wärmeentwicklung. 

Um die Wärme des Relais abzuführen, 

verwenden viele Hersteller Metallgehäuse, 

was wiederum im Verlauf der Lebensdauer zu 

Abdichtungsproblemen und zur Korrosion 

führen kann. Dringt Wasser in das Relais, 

kommt es in kalten Umgebungen zum „Icing“, 

also dem Vereisen der Kontakte bei Minustemperaturen. 

Die Maschine lässt sich nicht 

mehr starten. Ein ärgerlicher Austausch des 

Relais ist dann notwendig. 

Um diese Qualitätsprobleme zu vermeiden, 

hat E-T-A durch den intensiven Austausch mit 

Kunden und Endanwendern eine Lösung geschaffen, 

die die Herausforderungen der Entwickler 

und Endanwender in den Mittelpunkt 

stellt. Darüber hinaus vereint die Entwicklung 

viele Merkmale monostabiler Relais in einer 

zuverlässigen Lösung. 

Das energiesparende und kompakte monostabile 

MPR20-Leistungsrelais mit einem Dauerstrom 

von bis zu 300 A wurde für den Einsatz 

in Nutzfahrzeugen konzipiert. Aufgrund der 

Entwicklung gemäß ISO 16 750 erfüllt das 

Relais hohe Anforderungen, u. a. hinsichtlich 

Beständigkeit gegen Korrosion, Feuchtigkeit, 

stark schwankende Temperaturen, Betauung 

sowie Vibration und Schock. Durch ein Kunststoffgehäuse 

kann das Relais, das zusätzlich 

vom Kraftfahrtbundesamt mit E1-Kennzeichen 

für den Einsatz auf Straßen zugelassen ist, 

komplett dicht in IP6K9K ausgeführt werden. 

Die hohe Schock- und Vibrationsbeständigkeit 

von 50 g bzw. 6 g ermöglicht den problemlosen 

Einsatz in anspruchsvollen Anwendungen. Ein 

Prellen der Kontakte wird auch unter extremen 

Bedingungen vermieden. 


03 

02 

02 Verfügbar ist das neue Relais auch 

mit HDSCS-Anschlussoption 

03 Anwendungsbeispiel Leistungsrelais 

GERINGE WÄRMEENTWICKLUNG, ENERGIE 

EINSPARUNG UND EINFACHE HANDHABUNG 

Infolge einer gezielten elektronischen Ansteuerung der Spule und 

die Verwendung von Permanentmagneten im MPR20 gelingt es, die 

Halteleistung im Dauerbetrieb auf weniger als 1,4 W zu begrenzen. 

Somit lässt sich der Energieverbrauch gegenüber konventionellen 

monostabilen Relais um 80 bis 90 Prozent reduzieren. Bei Fahrzeugen 

im Dauereinsatz z. B. ist demzufolge eine Kraftstoffeinsparung 

von bis zu 20 l pro Relais und Jahr möglich. 

Die reduzierte Wärmeentwicklung des Relais vermeidet weiterhin 

Temperaturprobleme, z. B. im Stromverteiler, und erhöht so die 

Leistungsfähigkeit und Lebensdauer elektrischer und elektronischer 

Komponenten und Systeme. Die sichere und einfache Handhabung 

monostabiler Relais bleibt jedoch erhalten. Außerdem ist 

der kurzzeitig benötigte Ansteuerstrom im Vergleich zu 2-Spulenrelais 

mit 3 A bei 24 V gering, die Ansteuerung durch eine elektronische 

Steuerung ist problemlos möglich. Eine Löschdiode ist bereits 

im Relais integriert. Überspannungsschäden an der Elektronik im 

Bordnetz lassen sich so vermeiden. 

Ein positiver Nebeneffekt des geringen Energiebedarfs ist auch 

die geringe Größe und das geringe Gewicht von nur 290 g. Bei der 

Integration in Maschinen und Fahrzeugen sind folglich auch geringere 

schwingende Massen zu berücksichtigen. Auch mit dem 

Kunststoffgehäuse bleibt das Gerät schwer entflammbar und erfüllt 

die Anforderungen an UL V0. 

FLEXIBLE SCHNITTSTELLEN ZUR INTEGRATION 

Die verschiedenen Montagemöglichkeiten, wie Fuß- und Seitenflanschmontage, 

jeweils mit Platte oder Buchsen, erleichtern die 

Integration in Maschinen und Fahrzeugen. Das Kunststoffgehäuse 

ermöglicht darüber hinaus die scheuerfreie Montage auf Leiterplatten. 

Optional können die Steuerkontakte des Relais mit einem 

HDSCS-Stecker anstatt der standardmäßigen Schraubkontakte ausgeführt 

werden. Hiermit lassen sich Fehler bei der Montage noch 

effektiver vermeiden und der Umwelteinfluss auf die Kontaktanschlüsse 

minimieren. 

Verfügbar ist das MPR20 für den Einsatz in 12-V- und 24-V-Schaltungen. 

Ein 12-V-/24-V-Relais mit Weitspannungsbereich sowie 

eine 48-V-Variante sind in Vorbereitung. 

Fotos: Aufmacherfoto stock.adobe.com – Superingo, sonstige E-T-A 

www.e-t-a.de 


Philipp Teepe 

Business Development Manager 

Sparte Transportation 

philipp.teepe@e-t-a.de 


LINEARKOMPONENTEN RICHTIG 

AUSWÄHLEN 

Mit einer neuen Auflage des 

Precision Machine Components-Handbuchs 

gibt NSK 

eine aktuelle Übersicht über 

das Programm an Lineartechnik-Komponenten 

für 

Präzisionsantriebe. Zugleich 

ist das mehr als 700-seitige 

Kompendium ein herstellerneutraler 

Guide für die 

Auswahl und Lebensdauerberechnung 

von Linearkomponenten 

(Linearführungen, 

Kugelgewindetriebe, einbaufertige 

Lineareinheiten) für 

anspruchsvolle Anwendungen. 

Neu in der aktuellen Ausgabe sind u. a. die DIN-konforme 

Hochgeschwindigkeits-Kugelgewindetriebe für 

Werkzeugmaschinen (gemäß DIN 69051/ ISO 3408) 

sowie die Präzisions-Kugelgewindetriebe mit frei 

kombinierbarer Mutter-Schaft-Kombination. Ebenfalls 

neu aufgenommen wurden die gerollten Präzisions- 

Kugelgewindetriebe der PR-/LPR-Baureihe. 

www.nskeurope.de 

M23-HYBRID-GERÄTESTECKVERBINDER 

MIT RÄNDELMUTTER 

Das Unternehmen Phoenix Contact bietet ab sofort auch 

Gerätesteckverbinder der Serie M23 Hybrid mit Rändelmutter. 

So können Geräte wie Servoantriebe optional 

mit Kupplungs- oder Kabelsteckverbindern angeschlossen 

werden. Ein- und Ausgänge sind damit optisch und 

mechanisch voneinander zu unterscheiden. Vor allem in 

Daisy-Chain-Anwendungen soll dies die Verkabelungssicherheit 

erhöhen. Die Hybridsteckverbinder mit 

Stift- oder Buchsenkontakten erlauben die Übertragung 

von Signalen, Daten und Leistung in nur einem Steckverbinder. 

Dazu stehen wahlweise eine CAT5-Datenschnittstelle 

oder vier zusätzliche Signalkontakte zur Verfügung. 

Die Gerätesteckverbinder eignen sich für Ströme 

bis 30 A und Spannungen bis 630 VAC/ 850 VDC. 

www.phoenixcontact.com 

Skarke Ventilsysteme 

Ihr starker Partner für Öl-Service und Entlüftung. 

Auf der Rut 4 

64668 Rimbach-Mitlechtern 

Tel. 06253 - 80 62-0 

Fax 06253 - 80 62-22 

E-Mail info@skarke.de 

Web www.skarke.de 

GÜLLE-SEPARATOR MIT INTEGRIERTEM 

STÖRSTOFFABSCHEIDER 

Skarke.indd 1 07.03.2019 12:30:37 

Stallkamp hat eine 

kompakt konzipierte 

Separationseinheit 

auf den Markt 

gebracht. Mithilfe 

dieser Lösung wird 

Gülle von einer 

Exzenterschneckenpumpe 

angesogen 

und durch einen 

Störstoffabscheider 

geleitet, der Fremdkörper, 

wie etwa 

Steine, und Gummimattenreste, 

filtert. Über die von einer Druckmesseinheit 

überwachten Pumpe folgt die Übergabe auf den Separator. 

Er verfügt über einen hydraulischen Kegelkopf, der den 

Gegendruck und somit den TS-Gehalt der Feststoffe 

bestimmt. Während sich die Feststoffe am Auslass z. B. in 

einem Kippanhänger auffangen lassen, wird die Flüssigphase 

mit einer Kreiselpumpe in den Güllebehälter zurückgeführt. 

Ein schwenkbarer Kegelkopf vereinfacht die 

Wartung des Systems, Sieb und Schnecke lasen sich mit 

nur wenigen Handgriffen austauschen. Zudem ermöglicht 

ein am Verbindungsstück zwischen Gülleschlauch und 

Abführpumpe eingesetzter Kugelhahn, unter Druck 

stehende Flüssigkeit beim Abkuppeln des Gülleschlauches 

kontrolliert abzulassen. 

www.stallkamp.de 

Bedien- und Anzeigesysteme für mobile Maschinen. 

Sahara oder Arktis? 

Unsere Bediensysteme funktionieren in jeder 

Klimazone der Welt und halten den widrigsten 

Umgebungsbedingungen stand. 

Wir machen Ihr individuelles Bedienkonzept zum 

zuverlässigen Bediensystem. 

Griessbach GmbH · Im Biotechnologiepark · 14943 Luckenwalde · www.griessbach.de

TEMPERATURSENSOREN 

VERBESSERTE 

BREMSLEISTUNG 

ERMÖGLICHT MEHR 

SICHERHEIT 


Retarderbremsen sind als verschleißfreie 

Bremsen ein zentrales Sicherheitselement 

vieler Lkw. Die Jumo GmbH & Co. KG stellt 

seit mehr als zehn Jahren Sensoren her, 

die die Temperatur in Retarderbremsen 

überwachen. Dies dient zur 

Temperaturüberwachung des Mediums 

im Retarder, und somit zur Optimuerng 

der Bremsleistung. 

Der Lkw-Verkehr hat in den vergangenen Jahren 

konstant zugenommen. Anfang 2020 waren allein 

in Deutschland 3,3 Mio. Lkw zugelassen, die jährlich 

fast 500 Mio. Fahrten durchführten. Dazu 

kommen noch mehrere Mio. Lkw aus dem Ausland, die täglich 

unterwegs sind. 

GROSSES AUGENMERK AUF BREMSANLAGE 

Bei dieser Entwicklung ist es naheliegend, dass auch die 

Zahl der Unfälle, in denen Lkws verwickelt sind, steigt – bei 

fast 30 000 starben 762 Menschen im Jahr 2018. Das Thema 

„technische Sicherheit“ wird vor diesem Hintergrund 

immer wichtiger. Dabei liegt das Augenmerk vor allem auf 

der Lkw-Bremsanlage. Denn der Bremsweg eines voll beladenen 

40-Tonners ist bei 80 km/h um mehr als 50 % länger, 

als der eines Pkws. 

Lastkraftwagen verfügen i. d. R. über vier Bremssysteme. 

Eine Feststell-, eine Betriebs-, eine Hilfs- und eine Dauerbremsanlage. 

Letztgenannte ist ein Oberbegriff für die verschleißfreien 

Bremsen. Diese sollen die Betriebsbremsanlage 

entlasten. Typische Vertreter sind Staudruckbremsen 

oder Retarder. 

Autor: Lukas Bolz, Produktmanager, 

Jumo GmbH & Co. KG, Fulda 

NAHEZU VERSCHLIESSFREI BREMSEN 

Retarder arbeiten entweder hydrodynamisch (mit Flüssigkeit) 

oder elektrodynamisch. Mit diesen lassen sich bis zu 

90 % aller Bremsvorgänge verschleißfrei durchführen. Sie 

schonen somit die Betriebsbremsen, die im Notfall voll 

einsatzfähig sind. Gleichzeitig senken Retarder die Kosten 


01 Die Temperaturfühler werden häufig 

in Retarderbremsen eingesetzt 

02 Die Gesamtansicht einer Retarder-Bremsanlage 

01 

02 

für Ersatzteile und Wartung. Darüber hinaus steigt die Transportleistung 

durch höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten. 

Um einen tonnenschweren Lkw abzubremsen, ist eine hohe 

Bremsleistung erforderlich. Bei anspruchsvollen Einsätzen, wie 

langen Gefällestrecken, können Reibungsbremsen Temperaturen 

von bis zu 1 000 °C erreichen, wodurch ihre Bremswirkung rapide 

abfällt. 

FUNKTIONSWEISE DER RETARDER 

Im Bereich der hydrodynamischen Dauerbremsen schafft die 

Temperaturmessung eine wichtige Voraussetzung für den Betrieb. 

Diese arbeiten mit Öl oder Kühlwasser, das bei Bedarf in ein Wandlergehäuse 

geleitet wird. Das Wandlergehäuse besteht aus zwei sich 

gegenüberliegenden Schaufelrädern, einem Rotor, der mit dem 

Antriebsstrang des Fahrzeugs verbunden ist, und einem feststehenden 

Stator. Der Rotor beschleunigt das zugeführte Medium; die 

Zentrifugalkraft drückt das Medium nach außen. Durch die Form 

der Rotorschaufeln wird das Wasser oder Öl in den Stator geleitet, 

der dadurch den Rotor und in weiterer Folge dann auch die Gelenkwelle 

abbremst. 

Anders gesagt, ist der hydrodynamische Retarder eine Art Pumpe, 

die Flüssigkeit in einen Kreislauslauf pumpt. Die Bremswirkung 

entsteht durch den Arbeitswiderstand der Pumpe, der regelbar ist. 

Dabei ist sowohl eine präzise als auch eine schnelle Messung der 

Temperatur notwendig. Fehlmessungen der Öl- oder Wassertemperatur 

im Retarder können zum erhöhten Verschleiß des 

kompletten Bremssystems führen. 

TEMPERATURÜBERWACHUNG FÜR OPTIMIERTE 

BREMSLEISTUNG 

Die Vibrotemp-Temperaturfühler dienen zur Temperaturüberwachung 

des Mediums im Retarder, um somit indirekt die Betriebstemperatur 

des Mediums und dadurch die Bremsleistung sicherzustellen. 

Die Einschraub-Widerstandsthermometer der Vibrotemp- 

Serie ermöglichen auch unter Druck verlässliche Temperaturmessungen 

in Nutzfahrzeugen, Baumaschinen sowie Landmaschinen 

und Motoren. Außerdem sorgt der erschütterungsfeste Aufbau 

auch unter rauen Bedingungen für Langzeitstabilität. 

Je nach Einsatzgebiet stehen verschiedene Steckverbindungen 

und Schutzarmaturwerkstoffe zur Auswahl. Im gesteckten Zustand 

wird die Schutzart IP67/IP69 nach DIN EN 60529 bzw. IP69K nach 

DIN 40050 erfüllt. Durch die Geometrie der Schutzarmatur, kann 

eine schnelle Ansprechzeit realisiert werden (t0,5 = 1,2 s, t0,9 = 6 s). 

Als Messeinsatz wird serienmäßig ein Pt100-Temperatursensor 

nach DIN EN 60751, Klasse B in Zweileiterschaltung verwendet. 

Möglich sind auch Ausführungen mit Pt500 oder Pt1000 sowie PTCoder 

NTC-Temperatursensoren. 

Je nach Ausführung kann die Produktfamilie Vibrotemp Messbereiche 

von -50 bis +270 °C, kurzzeitig 300 °C, abdecken. Frequenzen 

von 10 bis 3 000 Hz, Beschleunigung bis 30 g oder Schockstöße 

bis 100 g/5 ms hält der kompakte Temperatursensor stand. 

Bilder: Aufmacherfoto und 02 Voith Group, sonstige Jumo 

www.jumo.net 


Lukas Bolz 

Produktmanager 

lukas.bolz@jumo.net 


HOCHAUFLÖSEND UND VIBRATIONSFEST 

Das 12.1-Zoll WXGA TFT-LCD- 

Modul von Mitsubishi Electric 

eignet sich für raue Außenumgebungen, 

z. B. auf Baustellen, 

in Schwerlastfahrzeugen 

oder in industriellen und 

landwirtschaftlichen Applikationen. 

Zu seinen Funktionen 

gehören das WXGA mit 

1 280 × 800 Pixeln, ein erweiterter 

horizontaler und vertikaler 

Blickwinkel von 176° und ein 

Helligkeitswert von 1 200 cd/m 2 . Dazu kommt ein Kontrastverhältnis von 

1 000:1. Durch den hochauflösenden Bildschirm können auch unscharfe 

Texte und Bilder verarbeitet werden. Das TFT-Panel sorgt für lebendigere 

Grafiken. Der Betriebstemperaturbereich beträgt – 40 bis + 80 °C. Zudem 

erreicht das Modul durch ein optimiertes mechanisches Design eine 

Vibrationsfestigkeit von 6,8 Gs – sieben Mal mehr als die AA-Produkte des 

Herstellers. Damit werden Kompressionsmontagen (LCD-Peripheriegeräte, 

die von hinten am Chassis befestigt sind) oder eine seitliche Montage 

(Befestigung am Chassis über seitliche Öffnungen) ermöglicht. 

www.mitsubishielectric.de 

VOLL-LED-FERNSCHEINWERFER FÜR LKW 

Der Jumbo LED Zusatzfernscheinwerfer von Hella vereint Funktion und 

Design in einem Produkt. Besonderes Augenmerk liegt dabei auf dem 

markanten LED-Positionslicht, das sich in Form eines freundlichen Lächelns 

präsentiert. Die Lichtsignatur mit hohem Wiedererkennungswert zeigt in 

eingeschaltetem Zustand sowohl tagsüber als auch nachts ein charakteristisches 

Lichtdesign. Hierfür sorgt die 

Edgelight-Technologie, die Hella aus dem 

Automotive-Bereich übertragen hat. Eine 

weitere Eigenschaft der LED-Varianten: Die 

tageslichtähnliche Lichtfarbe trägt zu einem 

ermüdungsfreien Fahren bei. Darüber hinaus 

ermöglicht das verzögerungsfreie Lichtsignal 

des Fernlichts eine auffällige Lichthupenfunktion. 

Ferner sorgt der Jumbo LED durch 

ein schlagfestes, leichtes Kunststoffgehäuse 

aus Thermoplast für hohe Energieeffizienz 

bei geringer Leistungsaufnahme. 

www.hella.com 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Hagen Adam, 

Paderborn 

Prof. Dr. Ludger Frerichs, 

Braunschweig 

Prof. Dr.-Ing. Marcus Geimer, 

Karlsruhe 

Dr.-Ing. Karl Grad, 

Passau 

Prof. Dr.-Ing. Bernd-Robert Höhn, 

Garching 

Prof. Dr. Matthias Niebergall, 

Elchingen 

Dr. Herbert Pfab, 

Bischofshofen 

Dr. Benno Pichlmaier, 

Marktoberdorf 

Dipl.-Ing. Peter-Michael Synek, 

Frankfurt 

Prof. Dr.-Ing. Georg Wachtmeister, 

München 

Prof. Dr.-Ing. Ulrich Westenthanner, 

München 

Dr.-Ing. Andreas Ziegler, 

Schrobenhausen 


DREHZAHLSENSOREN 

PRÄZISE SIGNALE – 

KOMPAKTE BAUFORM 


Das Schalten während der Fahrt spart nicht 

nur Zeit – sondern auch Energie. Die 

elektrohydraulische Synchronisierung mit 

Shift in Motion von Linde Hydraulics bietet die 

Möglichkeit, selbst bei geringen 

Fahrgeschwindigkeiten zu arbeiten, während 

der Fahrt ruckfrei zu schalten und auf mehr als 

40 km/h zu beschleunigen. Die zum Einsatz 

kommende Sensorik muss dabei ein breit 

gefächertes Anforderungsprofil abdecken. 

Ein Fahrzeug mit einem Stillstandsschaltgetriebe muss 

zum Schalten normalerweise stehen bleiben. Beim Schalten 

während der Fahrt hingegen lässt sich neben der Zeitersparnis 

die kinetische Energie der in Bewegung bleibenden 

Maschine weiter nutzen und der Kraftstoffverbrauch reduzieren. 

Da beim Schalten während der Fahrt in den höheren 

Gängen kein hohes Anfahrts dreh moment mehr anliegen muss, 

können diese länger übersetzt werden. So sinkt die erforderliche 

Drehzahl der Hydrostaten und des Verbrennungsmotors. Diese 

Tatsache erlaubt wiederum den Betrieb des Motors in einem 

verbrauchsgünstigeren Bereich. 

ERFASSUNG VON DREHZAHL 

UND -RICHTUNG 

Schnell und präzise positionierbare Hydrostaten, ein Schaltaktuator 

und eine intelligente Steuerung übernehmen hierbei die 

Anpassung der Drehzahlen zwischen Getriebe ein- und -ausgang 

und machen eine Synchronisiermechanik oder Kupplungen 

überflüssig. Shift in Motion eignet sich für Fahrzeuge mit 

einer Antriebsleistung von 40 bis 300 kW, die häufig zwischen 

Transport- und Arbeitsgang wechseln. 

Die Sensorelektronik des Messingsensors aus der FC-Baureihe 

von Rheintacho ist als 2-Kanal-Hall-Differenzsensor aufgebaut. 

Bei 2-Kanal-Sensoren wird zusätzlich zur Drehzahl auch 

die Drehrichtung erfasst. Dies geschieht über die Ausgabe zweier 

Rechtecksignale mit einem Phasenversatz. Daneben ist der 

Sensor aufgrund einer Messinglegierung vor allem für hohe 

Temperaturbelastbarkeit (bis 160 °C) und höhere Druckbelastungen 

ausgelegt. Die mechanische Robustheit wird u. a. dadurch 

erreicht, dass Sensorgehäuse und Sensorflansch aus einem 

Stück gefertigt werden. Durch die asymmetrische Flan- 

Autor: Wolfgang Sexauer, Head of Sales & Marketing, 

Rheintacho Messtechnik GmbH, Freiburg 


01 

Auslegungsbeispiel eines Teleskopstaplers mit Shift in Motion 

Elektronische Steuerung 

Linde iCon 

Schaltaktuator 

Linde Actuator 

Industrie-Turbo-Diesel 

2.9 l, 75 kW 

Fahrpumpe Arbeitspumpe 

Linde HPV 75-02, 28 cm 3 /U 

75 cm 3 /U 

Speisepumpe 

16 cm 3 /U 

Fahrmotor 

Linde HMV 105-02, 

105 cm 3 /U 

02 

02+03 Die Drehzahlsensoren der 

FC-Baureihe sind in verschiedenen 

Ausführungen – z. B. mit unterschiedlichen 

Steckern und in verschiedenen 

Tauchtiefen (30, 35 und 45 mm) verfügbar 

03 

schausführung soll eine fehlerausschließende und einfache 

Montage sichergestellt werden. 

KOMPAKTE BAUFORM UND SCHUTZART IP69K 

Der Kabelabgang kann flexibel, in Anpassung an die jeweilige 

Installationsumgebung, in 90 oder 180° zur Längsachse ausgeführt 

werden. Durch diese Konstruktion, kombiniert mit einem 

intelligenten Aufbau der Sensorelektronik, wird eine minimale 

Eintauchtiefe von 30 mm bei einer Gesamtlänge von 49,5 mm 

erreicht. Diese geringen Abmessungen waren ein wichtiges Entwicklungsziel. 

Rheintacho bevorzugte daher auch einen Kabelabgang 

gegenüber einer durchaus möglichen Steckerlösung. 

In der Praxis vielfach anzutreffende Steckerkonzepte vergrößern 

systembedingt die Bauhöhe. Für die Verbindung von Sensorgehäuse 

und Sensorkopf setzt Rheintacho ein langjährig erprobtes, 

mechanisches Verfahren sein. Durch ein intelligent gestaltetes 

Dichtungssystem erreicht der Messingsensor die Schutzart IP69K 

und ist damit auch für raue Umgebungsbedingungen geeignet. 

Die Sensoren der Baureihe FC verfügen über eine eng tolerierte 

Phasenverschiebung von 20°. Daher liefert der Sensor bei 

der Drehrichtungserkennung ein präzises Signal und ermöglicht 

ein sensibles Steuern. Die Baureihe ist mit unterschiedlichen 

Steckern und mit verschiedenen Tauchtiefen (30, 35 und 

45 mm) verfügbar. 

Bilder: Aufmacherfoto und 01 Linde Hydraulics, sonstige Rheintacho 

Messtechnik 

www.rheintacho.de 


Wolfgang Sexauer 

Head of Sales & Marketing 

sexauer@rheintacho.de 


KLEINE ANTRIEBE MIT VIEL KRAFT 

Chicago Pneumatic führt die Druckluftmotoren 

von Desoutter künftig unter der 

eigenen Marke fort. Die Lamellenmotoren 

eignen sich besonders für den Einbau in 

Maschinen und Anlagen, die bei wenig 

Raum ein hohes Drehmoment benötigen. 

Das Sortiment umfasst über 100 Modelle 

und ist unterteilt in Standard-Druckluftmotoren, 

Druckluftmotoren in Edelstahlausführung 

sowie Langsamläufer. In 

jeder Kategorie gibt es auch Varianten für 

den ölfreien Betrieb. Es lassen sich Drehzahlen zwischen 35 und 21 500 min -1 

realisieren. Die Leistung der Antriebe reicht von 0,16 bis 1,8 kW. Alle sind 

Atex-zertifiziert und für korrosive Umgebungen geeignet. Eine Besonderheit 

sind die Motoren mit Schneckenantrieb für Drehzahlen von 60 bis 500 min -1 

bei einer Ausgangsleistung bis 0,66 kW. Sie weisen bei zunehmender 

Über setzung eine höhere Selbsthemmung auf. Das Schneckengetriebe ist 

an den Motor angeflanscht, wobei die Wellen über eine elastische Kupplung 

miteinander verbunden sind. 

www.cp.com 

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Der E-Mail-Service 

für Konstrukteure 

mobiler Arbeitsmaschinen 

Aktuelle News 

rund um Landmaschinen, 

Baumaschinen, 

Forstmaschinen, 

Kommunal technik, 

Fördertechnik 

und Spezialfahrzeuge 

SMARTER DREHGEBER FÜR 

HOHE SICHERHEITSSTANDARDS 

Mit der WDGR-Serie bringt Wachendorff 

eine Alternative für SIL-zertifizierte Geräte 

auf den Markt. Die redundanten Inkremental-Drehgeber 

basieren auf dem Prinzip 

diversitärer Sensorik (optisch und magnetisch) 

und sollen in Kombination mit 

Steuerungen oder Drehzahlwächtern einen 

hohen Performance Level zu moderaten 

Kosten erreichen. Sie sind bis Schutzart IP67 erhältlich und decken Lagerlasten 

bis 220 N radial und 120 N axial ab. Für erhöhte Ausfallsicherheit sorgen zwei 

Messverfahren. So stellen die redundanten Standarddrehgeber diversitäre 

Signale zur Verfügung, die unabhängig voneinander erzeugt werden, aber 

dennoch in Korrelation gebracht werden können. Auch die Versorgungsspannung 

ist für jede Sensoreinheit separat vorhanden. Auf diese Weise ist 

gewährleistet, dass die Sensorikplattformen in variierenden Empfindlichkeitsgraden 

auf Störungen reagieren und nicht zeitgleich ausfallen. Drohende 

Ausfälle werden durch die nachgeschaltete Elektronik frühzeitig erkannt. 

www.wachendorff-automation.de 

AUF DIE EINBAUUMGEBUNG ANGEPASST 

Für Situationen, in denen Standard-Winkelgelenke nicht die gewünschten 

Anforderungen erfüllen, bietet Mbo Oßwald Sonderwinkelgelenke an. Diese 

können individuell auf die Einbauumgebung angepasst werden, damit sie 

dauerhaft beweglich bleiben. Als Bindeglied zwischen zwei beweglichen 

Bauteilen dienen Winkelgelenke als sichere Eckverbindung zur Kraftübertragung. 

Passgenaue Elemente haben dabei einen höheren Wirkungsgrad und 

sind langlebiger. Mbo Oßwald verfügt über eine hauseigene Winkelgelenkproduktion. 

Speziell entwickelte Fertigungskonzepte für das Standardsortiment 

erlauben es auch, Sonderteile kostengünstig und prozesssicher herzustellen. 

Erhältlich sind Winkelgelenke in Stahl oder Edelstahl und in den 

Varianten feststellbar, leichtgängig, schwergängig, spielarm und abgedichtet. 

Neben der Fertigung von Sonderteilen umfasst die Produktpalette des 

Herstellers auch Gabelköpfe, Gabelgelenke, Winkelgelenke, Gelenkköpfe, 

Bolzen, Wellensicherungen und Maschinenelemente. 

www.mbo-osswald.de 

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BESCHLEUNIGUNGSSENSOREN 

DAMIT DIE SICHERHEIT NICHT 

AUF DER STRECKE BLEIBT 


Damit ein Personenzug die Erlaubnis für den 

Betrieb im Regelverkehr erhält, sind verschiedene 

Inbetriebnahmetests erforderlich. Die 

Messsysteme dafür müssen hohe Anforderungen 

erfüllen. Bei den Erprobungsfahrten eines neuen 

Fernverkehrszuges setzte der Messtechnik- 

Hersteller Imc Test & Measurement aus diesem 

Grund Sensoren der ASC GmbH ein. 

Die Imc Test & Measurement GmbH führt weltweit Messungen 

bei Bahntechnik-Anwendungen durch. In diesem Fall 

hatte ein englisches Verkehrsunternehmen den Auftrag 

zur Durchführung der Sicherheits- und Fahrkomforttests 

an einem Fernverkehrszug platziert. Normalerweise nutzt der Hersteller 

dafür Sensoren eigener Lieferanten. „Der Betreiber bestand 

aber darauf, die Sensoren für die Daten erfassung über seinen 

Stamm-Distributor zu bestellen“, erinnert sich Torsten Michel, Vertriebsingenieur 

bei Imc. 

Allerdings waren es bis zum Start der Messungen nur noch drei 

Wochen und der Händler konnte nicht so kurzfristig liefern. Das 

Unternehmen musste schnell Ersatz finden und ist auf der Suche 

nach einer Alternative auf ASC gestoßen. Während alle anderen 

angefragten Sensor-Hersteller und -Händler aufgrund der kurzen 

Zeitspanne und der Sonderwünsche von Imc abwinkten, sagte ASC 

sofort zu. 

Autorin: Renate Bay, Geschäftsführerin, 

ASC GmbH, Pfaffenhofen a. d. Ilm 

FLEXIBILITÄT DURCH FERTIGUNG IM INLAND 

Das 2006 gegründete, inhabergeführte Unternehmen ASC aus 

Pfaffenhofen fertigt in Deutschland und kann somit flexibel auf 

Anfragen reagieren. Die Ingenieure nahmen umgehend Kontakt zu 

den Projektverantwortlichen bei Imc auf, definierten gemeinsam 

mit ihnen die gewünschten Parameter und wählten im Anschluss 

daran die passenden Sensoren aus dem Produktprogramm aus. Die 

Zeit drängte auch vor dem Hintergrund, weil 60 Ingenieure, die für 

die Inbetriebnahme-Tests abgestellt worden waren, wegen der 

fehlenden Sensoren erst einmal nichts zu tun hatten. Allerdings 

verkürzte sich wegen des schnellen Einsatzes von ASC die befürchtete 

Wartezeit. Für den Einsatz am Testzug wurden schließlich die 

uniaxialen Beschleunigungssensoren ASC OS-115LN sowie die 

triaxialen Beschleunigungssensoren ASC 5411LN ausgewählt und 

mit applikationsspezifischen Steckern bzw. Kabeln eines Schweizer 

Herstellers ausgestattet. 

Mithilfe der kapazitiven Beschleunigungssensoren sollte zum 

einen die dynamische Stabilität des Drehgestells des Testzuges gemessen 

werden. Zum anderen wollte man ermitteln, wie sich die 


01 

Beschleunigung des Drehgestells auf die Fahrgäste auswirkt. Nur 

wenn die bei diesen Tests gewonnenen Werte innerhalb der in den 

einschlägigen Normen DIN EN 14363 und UIC 518 genannten 

Toleranzgrenzen liegen, sind die Voraussetzungen für die Erteilung 

der Betriebserlaubnis gegeben. Die Ingenieure von Imc entschieden 

sich für die Low-Noise-Sensoren vom Typ ASC OS-115LN und 

ASC 5411LN, weil sie ein gutes Signal-Rausch-Verhältnis aufweisen 

und demzufolge selbst niedrigste Frequenzen messen können. In 

Verbindung mit einer hohen Abtastrate lassen sich so feine 

Messungen durchführen. 

BREITER MESSBEREICH UND HOHE ROBUSTHEIT 

Die Sensoren vom Typ ASC OS-115LN bieten einen breiten Messbereich 

von ±2 bis ±400 g und weisen das geringste spektrale Breitbandrauschen 

aller Beschleunigungssensoren der OS-Serie auf 

(7 bis 400 μg/ ). Sie halten darüber hinaus Schwingungen bzw. 

Vibrationen bis zu einer Stärke von 4 000 g pk 

stand und sind 

hermetisch versiegelt (IP68). Vor dem Hintergrund, dass der Sensor 

am Drehgestell des Testzuges befestigt werden sollte, wo raue 

Bedingungen herrschen, war dies eine relevante Eigenschaft. 

Der ASC 5411LN arbeitet ebenfalls mit einem guten Signal- 

Rausch-Verhältnis und eignet sich vor allem für die Erfassung niedriger 

Frequenzen und Amplituden. Der Sensor bietet denselben 

Messbereich wie der OS-115LN und ist ebenso empfindlich (2 000 

bis 10 mV/g). Da der ASC 5411LN für Temperaturen von –40 bis 

+100 °C ausgelegt ist, kann der Sensor in nahezu allen Klimazonen 

eingesetzt werden. 

DEZENTRAL AUFGEBAUTES MESSSYSTEM 

Neben der Qualität der Sensoren spielte die Länge der verwendeten 

Kabel eine große Rolle, denn die Sensoren sollten an das Messsystem 

Imc Cronosflex angeschlossen werden, das dezentral aufgebaut 

ist und verteilte Messungen über den ganzen Zug hinweg 

ermöglicht. Das Messsystem ist ein modulares, räumlich verteilbares 

Messsystem für elektromechanische Tests. Seine Komponenten 

lassen sich mithilfe eines Klicksystems elektrisch und mechanisch 

miteinander verbinden. 

Imc Cronosflex unterstützt nahezu jeden physikalischen Sensor 

und Signaltyp und ermöglicht die Erfassung mehrerer tausend 

Kanäle. Diese Eigenschaft ist bei der Durchführung von Inbetriebnahme-Tests 

an Zügen hilfreich, wo Daten aus einer Vielzahl von 

Kanälen gesammelt und ausgewertet werden müssen. Das Messsystem 

ist in zwei Ausführungen mit Summenabtastraten von 400 

oder 2 000 kSample/s lieferbar (bis zu 100 kS/s je Kanal) und verfügt 

über eine TCP/IP-Ethernet-Schnittstelle zum Anschluss eines PCs. 

Eingesetzt werden kann das System sowohl für zentrale als auch für 

dezentrale Messungen. Im Rahmen von dezentralen Messungen 

findet die Montage der Systembaugruppen direkt am Standort des 

Sensors statt, sodass eine ausgedehnte, störanfällige Sensorverkabelung 

nicht erforderlich ist. 

ZUG-STATUS WÄHREND TESTFAHRT EINSEHBAR 

Mit dem Imc Cronosflex werden analoge Signale, die Werte von 

Inkrementalgebern, digitale Prozessgrößen oder Feldbus-Protokolle 

zeitsynchron erfasst. Das System ist darüber hinaus in der 

Lage, Messgrößen direkt aus dem Multifunction Vehicle Bus (MVB) 

zu extrahieren, der Informationen und Befehle innerhalb eines 

Zuges übermittelt. Diese Daten werden synchron zu den Daten der 

analogen Messkanäle eingelesen und mit ihnen zusammengeführt. 

Durch die integrierte Echtzeitplattform Imc Online Famos können 

die strömenden Rohdaten online analysiert werden, sodass die 

Prüfingenieure schon während der Testfahrt einen Überblick über 

den aktuellen Zustand des Zuges erhalten. Bevor die Messungen 

starten konnten, musste der Testzug instrumentiert werden. Die 

Beschleunigungssensoren vom Typ ASC OS-115LN wurden von 

Imc-Technikern an verschiedenen Positionen des Drehgestells 

vertikal und horizontal befestigt. Dazu schraubte man sie auf 

Montageplatten, die wiederum am Drehgestell fest geklebt wur- 


02 

03 

den. Für die Fahrkomfort-Messungen fixierte man die Sensoren ASC 

5411LN mit doppelseitigem Klebeband auf dem Boden im Inneren der 

Wagenkästen und sicherte sie zusätzlich mit Sandsäcken. 

VIELZAHL AN TESTS DURCHGEFÜHRT 

Die Messungen fanden über mehrere Monate hinweg auf der Teststrecke 

in Melton Mowbray in England statt. Dazu fuhr der Testzug mit Geschwindigkeiten, 

die etwa 10 % über der für diesen Zugtyp zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit lagen. „Wir haben eine ganze Reihe von Tests 

gemacht, wobei die Entgleisungsprüfung die wichtigste von allen war“, 

erläutert Michel das Verfahren. „Aus Effizienzgründen wurden die einzelnen 

Tests allerdings nicht mehr wie früher nacheinander durchgeführt. 

Man versucht heute, möglichst viele Prüfungen während einer 

einzigen Testfahrt zu erledigen.“ Auf diese Weise ließen sich nicht nur 

die Kosten reduzieren, sondern auch die Beeinträchtigungen bei den 

vorgeschriebenen Tests im öffentlichen Schienennetz so gering wie 

möglich gehalten. 

Die Erprobungsfahrten wurden vor einiger Zeit erfolgreich abgeschlossen, 

der Fernverkehrszug wird mittlerweile im Regelbetrieb eingesetzt. 

Michel kann sich gut vorstellen, dass bei einem der nächsten Projekte wieder 

Sensoren von ASC mit an Bord sind. 

Bilder: Aufmacherfoto shutterstock/Denis Belitsky, sonstige ASC 

www.asc-sensors.de 

01 Beschleunigungs- und Drehraten sensoren 

messen zahlreiche Parameter an den Drehgestellen 

und in den Wagenkästen von Zügen 

02 Die uniaxialen Beschleunigungssensoren 

weisen ein gutes Signal-Rausch-Verhältnis auf 

und messen somit selbst niedrige Frequenzen 

03 Der Beschleunigungssensor ist für den 

Einsatz in einem weiten Temperaturbereich 

konzipiert und lässt sich daher in nahezu allen 

Klimazonen verwenden 


Renate Bay 

Geschäftsführerin 

r.bay@asc-sensors.de

INSTANDHALTUNG 

AUF DIE RICHTIGE PFLEGE 

KOMMT ES AN

Für die Agrarwirtschaft und -technik ist es 

wichtig, dass Werkzeuge und 

Landmaschinen gepflegt sind und mit 

geringem Verschleiß arbeiten. Die WD-40 

Company verfügt mit ihrem Produkt WD-40 

Flexible und der für Spezialanwendungen 

kreierten Produktserie WD-40 Specialist über 

mehrere neue Lösungen zur Vorbeugung. 

Das WD-40 Multifunktionsprodukt wurde für vielzählige 

Anwendungen z. B. Reinigung und Schutz 

von Metall teilen, Verdrängen von Feuchtigkeit sowie 

Schmieren und Schützen von beweglichen 

mechanischen Teilen entwickelt. Es kann auf einer Vielzahl 

von Metallen angewendet werden. Das Produkt ist silikonfrei, 

weswegen es sicher in allen Umgebungen von Werkstätten 

bis hin zu Scheunen verwendet werden kann. 

APPLIKATION AN SCHWER 

ERREICHBAREN STELLEN 

Das Portfolio der WD-40 Multifunktionsprodukte wird um 

ein neues Produkt in einer 400ml-Sprühdose ergänzt. Neu an 

WD-40 Flexible ist das biegsame Sprührohr, das aus einem 

formbaren, gleichzeitig verschleißfesten und hitzebeständigen 

Metall hergestellt ist. Mithilfe des Sprührohrs, das nach 

dem Biegen die gewünschte Form behält, lassen sich auch 

schwer zugängliche innenliegende Stellen erreichen. Durch 

punktgenaues Auftragen wird überschüssiges Sprühen vermieden. 

Ein vorheriges Zerlegen der Komponenten ist durch 

das präzise Auftragen nicht notwendig. 

Die WD-40 Specialist Produktserie beinhaltet wichtige 

chemisch-technische Spezialprodukte und ist somit auf die 

Bedürfnisse von Anwendern im Agrarbereich zugeschnitten. 

Sie weisen Materialverträglichkeit, Trockenschmierung 

oder Druck-und Temperaturbeständigkeit auf und 

kommen überall dort zum Einsatz, wo schnelle Lösungen 

gebraucht werden, an denen alternative Werkzeuge allein 

oft scheitern. 


01 Das Metallsprührohr kann je nach Bedarf gebogen werden und 

erreicht dadurch schwer zugängliche innenliegende Stellen 

02 Die niedrige Oberflächenspannung führt dazu, dass der Rostlöser 

schnell eindringt, schmiert und festsitzende Teile löst 

03 Das Kontaktspray ist eine schnelltrocknende Reinigungslösung 

für empfindliche elektronische Bauteile und Geräte im Agrarbereich 

SCHÜTZT KUNSTSTOFF UND GUMMI 

Zur Schmierung von Metall-Kunststoff und Metall-Gummi Verbindungen 

(z. B. Dichtungen) wurde das WD-40 Specialist 

Silikonspray entwickelt. Das Silikonspray kann ebenso auf beweglichen 

Teilen wie Metall, Holz, Gummi und Kunststoff angewendet 

werden. Silikon ist materialverträglich gegenüber Kunststoffen 

und Gummi und hinterlässt eine Schutzschicht, die Landmaschinenkomponenten 

vor Alterung und Rissbildung schützt. 

Das Silikonspray verhindert nicht nur Verklemmungen und 

Blockaden, sondern weist auch Feuchtigkeit ab. Es wurde für eine 

verbesserte Leistung unter hohem Druck entwickelt und wirkt bei 

Temperaturen von –35 bis +200 °C. 

LÖST SCHNELL FESTSITZENDEN ROST 

01 

02 

Bei korrodierten Teilen schafft der WD-40 Specialist Rostlöser 

Abhilfe. Er wirkt schnell, ist wasserabweisend und funktioniert 

bei Temperaturen von –20 bis +90 °C. Die niedrige Oberflächenspannung 

führt dazu, dass der Rostlöser schnell eindringt, 

schmiert und festsitzende Teile löst. Mithilfe des Smart-Straw-Sprühkopfs 

können auch schwer zugängliche Bereiche wie Lager und Gewinde 

erreicht werden. Eine Anwendung bei Bauteilen aus Metall, 

Legierungen, Gummi oder Kunststoff ist unproblematisch. Die Wartung, 

Reparatur und Instandhaltung von Werkzeugen und Landmaschinen 

soll dadurch beschleunigt werden. 

DAMIT DER STROM FLIESSEN KANN 

Auch empfindliche elektronische Bauteile und Geräte im Agrarbereich 

müssen hin und wieder gereinigt werden. Dafür eignet 

sich das WD-40 Specialist Kontaktspray, denn es hat eine 

Durchschlagfestigkeit von 33 000 V und ist kompatibel mit 

Kunststoff- sowie Gummikomponenten. Nachdem der Strom 

ausgeschaltet und von dem System getrennt wurde, liefert der 

Kontaktreiniger eine schnelltrocknende Reinigungslösung auf 

offenen Ober flächen um milde Verunreinigungen zu entfernen, 

die andernfalls zu einem Verlust der elektrischen Leitfähigkeit 

führen können. 

Das WD-40 Specialist Kontaktspray unterstützt z. B. die Reinigung 

von elektrischen Schaltungen, Kontaktpunkten, Sicherungen, 

Sensoren und Schaltern. Aufgrund des Smart Straw Sprühkopfes 

können auch schwer zugängliche Bereiche im Motorraum 

erreicht werden. Das schnell und rückstandsfrei trocknende Spray 

kombiniert Reinigungsleistung mit Spannungsfestigkeit zur Wiederherstellung 

des elektrischen Kontaktes. 

LANGANHALTENDE SCHMIERUNG UND 

SCHUTZ VOR WASSER 

Ebenfalls mit Blick für Anwendungen im Agrarsektor bestimmt 

ist das WD-40 Specialist Weißes Lithiumsprühfett. Das sichtbare 

Schmierfett, das für vertikale Flächen, hohe Druckbelastung und 

Außenanwendungen geeignet ist, ist stark wasserabweisend und 

hat einen Temperatureinsatzbereich von –25 bis +130 °C. Das 

Lithiumsprühfett lässt sich wie ein Öl sprühen und verdickt dann 

im Anschluss zu einem weißen Schmierfett. Somit wird eine 

langanhaltende Schmierung sichergestellt, die zudem vor 

Wasser eindringung schützt. 

Mithilfe des Smart Straw Sprühkopfes kann das Fett präzise 

auf Bereiche wie Scharniere, Lager und Beschläge aufgetragen 

werden. Laut Hersteller bietet das Spray auch bei feuchten Wetterbedingungen 

langanhaltenden und sichtbaren Schutz und 

Schmierung. 


SCHMIERT SAUBER UND SCHÜTZT 

VOR KORROSION 

Die Anwendung des WD-40 Specialist PTFE Trockenschmierspray 

sorgt für eine verbesserte Schmierung, ohne dass dabei 

Schmutz anhaftet. Das Spray hinterlässt einen klaren trockenen 

Film, der eine Schmierung und einen Korrosionsschutz mit der 

höchsten Temperaturspanne der WD-40 Specialist Serie bietet, 

nämlich von –45 bis +260 °C. Eingesetzt werden kann das Spray u. 

a. als Formtrennmittel und zum Schutz von Metalloberflächen. 

Darüber hinaus kann das Trockenschmierspray zur Schmierung 

von Kunststoff- und Gummiteilen sowie Tür- und Fensterschienen 

eingesetzt werden. Durch den Smart Straw Sprühkopf 

kann das Spray präzise auf den zu schmierenden Bereich 

wie auf das Innenleben von Walzen, Ketten, Rollen und Fördermechaniken 

aufgetragen werden. 

Bilder: WD-40 Company 

www.wd40.de 


Sonja Klose 

Marketing Executive 

sonja.klose@wd40.de 

03 

IMPRESSUM 

erscheint 2020 im 13. Jahrgang, ISSN 1865-7028 

Redaktion 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB), 

Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340, 

E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt) 

Redakteure: Ivo Greuloch (Vol.), Tel.: 06131/992-353, 

E-Mail: i.greuloch@vfmz.de 

Vanessa Weingärtner (Vol.), Tel.: 06131/992-352, 

E-Mail: v.weingaertner@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: Melanie Lerch, 

Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

E-Mail: p.weidt@vfmz.de, 

Ulla Winter, Tel.: 06131/992-347, 

E-Mail: u.winter@vfmz.de, 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

Herausgeber: Hartmut Rauen, stellvertretender 

Hauptgeschäftsführer des VDMA 

Organ: Organ des „Forums Mobile Maschinen“ 

im VDMA 

Gestaltung 

Mario Wüst, Sonja Daniel, Anette Fröder, 

Anna Schätzlein 

Chef vom Dienst 

Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer 

Sales 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Nevenka Islamovic, Auftragsdisposition 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

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GLEITLAGER 

UNGEPLANTE MASCHINEN- 

AUSFÄLLE VORBEUGEN 

Das Unternehmen Igus hat seine erste 

Gleitlagerserie mit fünf Iglidur-Werkstoffen für 

die vorausschauende Wartung entwickelt. Mit 

den intelligenten Isense-Gleitlagern erhalten 

Anwender eine schmierfreie Lösung, die über 

ihren Verschleiß informiert. So soll die Wartung 

rechtzeitig geplant und ein Maschinen- und 

Anlagenausfall verhindert werden können. 

Verschleißteile wie Gleitlager müssen in Maschinen und Anlagen 

großen Belastungen standhalten. Fällt ein Lager aus, 

kann dies schwerwiegende Folgen nach sich ziehen. Daher 

hat Igus auf der Hannover Messe 2019 die erste Studie eines 

intelligenten Gleitlagers vorgestellt. Das Prinzip dahinter ist, dass 

eine im Lager integrierte Technik den Verschleiß bereits vorab erkennt 

und dem Anwender rechtzeitig ein Signal gibt, wenn die Verschleißgrenze 

erreicht ist. Wartungen lassen sich vorausschauend 

planen, ein unnötiger Austausch und ungeplante Maschinen- und 

Anlagenausfälle werden vermieden. Nach vielen Testreihen im hauseigenen 

Testlabor hat Igus jüngst das erste Isense-Standardprogramm 

für seine schmierfreien Iglidur-Gleitlager entwickelt. 

Im Katalogprogramm sind fünf Werkstoffe enthalten, mit denen 

ein großer Teil hoch beanspruchter Anwendungen abgedeckt werden 

kann. Mit dabei ist das Hochlastlager Iglidur Q2E für den Einsatz 

in Baumaschinen und der Agrartechnik, der Allrounder-Werkstoff 

Iglidur G, der Dauerläufer Iglidur J sowie das für Schwenk- und 

walkende Anwendungen entwickelte Iglidur P210. Alle intelligenten 

Gleitlager sind zunächst in je drei Abmessungen mit 20, 30 und 

40 mm Innendurchmesser verfügbar. Weitere Größen und Werkstoffe 

sollen folgen. 

Für die Anbindung der Isense-Gleitlager führt der Hersteller vier 

passende Leitungen mit einem öl- und medienbeständigen PUR- 

Außenmantel in vier Standardlängen von ein bis zehn Metern in seinem 

Portfolio. Außerdem hat der Anwender die Wahl zwischen zwei 

Steckertypen. Die mithilfe der Sensoren gemessenen Daten lassen 

sich auf unterschiedliche Arten seitens der Maschinen- und Anlagenbetreiber 

integrieren. Hierzu sind drei Ausleseeinheiten verfügbar: 

Entweder kann der Anwender alle Steckstellen manuell auslesen oder 

er installiert eine Kontrolleinheit mit Rot-Grün-Anzeige an der 

Maschine, die Auskunft über den Zustand der Gleitlager gibt. Eine 

weitere Möglichkeit ist die Anbindung an das Icom.plus-Modul. Dazu 

sendet ein Funkmodul die Sensordaten an das Kommunikationsmodul. 

Von hier aus ist die Integration der Daten an das IoT, Cloudsystem 

oder an das Kundennetzwerk leitungsgebunden möglich. 

Bilder: Igus 

www.igus.de 


Uwe Sund 

Branchenmanager Agrartechnik 

usund@igus.net 


IM NÄCHSTEN HEFT: 06/2020 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 18. 11. 2020 • ANZEIGENSCHLUSS: 03. 11. 2020 

01 

03 

02 

DER DIREKTE WEG 

INTERNET: 

www.mobile-maschinen.info 

E-PAPER: 

digital.mobile-maschinen.info 

REDAKTION: 

WINFRIED BAUER, w.bauer@vfmz.de 

WERBUNG: 

sales@vfmz.de 

01 Welche Rolle Kunststoffgelenkköpfe aus schmiermittelfreien 

Tribopolymeren von Igus beim Herbizideinsatz spielen, 

verraten wir Ihnen erst in der Ausgabe 06/2020 

Bild: Igus 

02 Das Unternehmen Benevelli stellt Getriebe für Elektroantriebe 

her und setzt dabei seit Firmengründung auf Standardkugel- 

und -rollenlager aus dem Hause SKF 

Bild: Maurizio Camagna 

03 In der Diskussion um eine klimafreundliche Mobilität 

rücken Elektromotoren mit Wasserstoff als Energiequelle in 

den Fokus. Was bedeutet dies für die Lieferanten von Sensoren 

zur Überwachung des H 2 

-Speicherdrucks? 

Bilder: iStockphoto/Stephen Barnes, Wika 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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