SimpackNews

SIMPACK Automotive +
SIMPACK Automotive + ist während der
letzten beiden Jahre mit inzwischen
über fünfzig Installationen zu einem
Standard-Werkzeug in der Automobilindustrie
geworden. Entsprechend
waren zum ersten Mal die Vorträge aus
dem Automobilbereich in der Überzahl
- viele davon mit Berichten über ausgesprochene
High-End-Anwendungen.
Den Auftakt machte Prof. Kovanda, von
der Czech Technical University Prag. Ein
konzeptioneller Vergleich zwischen
den Fahrwerken eines Porsche Carrera
und eines Honda Accord Coupé wurde
an der TU Prag im Rahmen einer Studienarbeit
durchgeführt, jeweils mit
Gesamtfahrzeugmodellen mit elastokinematischen
Achsfüh rungen.
Heinz Weinfurter vom Ingenieurbüro
Dr. Hirschberg, Steyr, simulierte mit
SIMPACK Automotive + Extremfahrmanöver
von Sattelzügen der Firma MAN
Nutzfahrzeuge. Die detaillierten Modelle
von Zugmaschine und Auf iegern,
unter anderem mit tor sions elastischem
Rahmen, brachten auch bei Fahrmanö-
vern nahe an der Kipp grenze eine bril-
liante Übereinstimmung von Versuch
und Simulation.
Bei der MAN Nutzfahrzeuge AG wird
SIMPACK Automotive + für zahlreiche
Komponenten bishin zu Gesamtfahrzeugsimulationen
mit elastischen, FEmodellierten
Rahmen und Achskomponenten
eingesetzt. Thomas Ille zeigte
Teilmodelle von Antriebssträngen,
Motoren mit Lagern, Aufhängungen
und dem neuen Produkt Trucknology
Generation bei Prüf stands ve rsuchen.
Imre Boros von der DaimlerChrysler
AG demonstrierte den Einsatz von
SIMPACK in der Nutzfahrzeugbranche
des Konzerns an Beispielen. Hier zeigte
er die Lösung spezieller Problemstellungen
wie Taumelschwingungen des
Motorblocks, des Getriebeblocks und
der Lenkungspendel mittels Simpack.
Weiter sprach er von der Einbindung
von SIMPACK in die Prozeßkette bei
der Fahrzeugent wicklung, wie z.B. bei
der Entwicklung von Fahr dynamikre ge-
lungs syste men (ESP), der Wendekreisbe-
rech nung und der Lastkollektivermitt-
lung für FE-Berech nungen.
Lauri Ohra-Aho zeigte die SIMPACK-Ak-
tivitäten bei der Ford AG. Angefangen
mit den ersten Lizenzen von SIMPACK
1997 wird SIMPACK Automotive + heute
für Gesamtfahrzeugsimulationen, zum
Teil mit elastischem Karosseriekörper,
und als Verbund des SIMPACK Solvers
mit ALTAIR’s Mo tionView zur Analyse
von Radaufhängungen eingesetzt.
Das nächste Usermeeting wird im No-
vember 2001 stattfinden. Wir würden
uns freuen, wenn Sie daran teilnehmen
würden.
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