Evaluación Nacional de Situación en Materia del Agua de Lastre en ...

Acceso Marítimo: Una de las ventajas de Puerto Quequén es su proximidad al océano
Atlántico, en efecto profundidades naturales de 46 pies se alcanzan a solo 1.500 m de la
boca de entrada al puerto. Su canal de Acceso tiene una solera de 120 m de ancho y una
profundidad a la tosca en la zona protegida de 14 m (46 pies), y está localizado sobre un área
no sedimentable de costa de la provincia de Buenos Aires, por lo que mantenerlo solo
requiere trabajos de dragado que en su totalidad no superan los 0,6 millones cúbicos por año.
Infraestructura
ANTEPUERTO: Inmediatamente a continuación del traspaso de la boca de acceso se
encuentra este amplio espejo de agua, donde se realizan las maniobras de giro de los
buques. El mismo se encuentra conformado por el lado interior de las dos escolleras, el
espigón defensa y la defensa norte o ribera lado Quequén, sobre esta última se ubica un sitio
no operativo, al que se puede ingresar a la espera de muelle de carga. La profundidad
alcanzada en todo el antepuerto es de 12,20 m (40) pies.
RECINTO PORTUARIO: El recinto portuario lo componen ambas márgenes de Puerto
Quequén. Sobre la margen Quequén se desarrolla el movimiento de mayor envergadura que
son los embarques de granos, subproductos, aceites y madera en astillas (chips), donde se
han emplazado las distintas terminales, debido a las características de corte agroindustrial de
la ciudad de Quequén. En cambio del lado Necochea se desarrollan actividades de carga
general, sobre todo las ligadas a la industria pesquera, exportación de madera, cemento e
importación de fertilizantes.
Régimen Legal
Puerto Quequén es uno de los once puertos ubicados sobre el litoral Atlántico de la
República Argentina, que hasta la sanción de la Ley Nro. 24093/92 de Actividades Portuarias
fueran administrados y explotados por la Administración General de Puertos en su carácter
de Empresa del Estado. La misma centralizaba la actividad de otros veinticinco puertos
fluviales, controlando la totalidad del sistema portuario nacional. Dicha ley contempló la
creación de cinco puertos autónomos, tres fluviales (Buenos Aires, Rosario y Santa Fe) y dos
marítimos (Bahía Blanca y Quequén). Para alcanzar la autonomía, la Ley dispuso la
transferencia de los puertos del Estado Nacional a las provincias en que se encontraban
situados los mismos, previa constitución de sociedades de derecho privado o entes públicos
no estatales que asumirían la administración y explotación de cada uno de los puertos. Los
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