Evaluación Nacional de Situación en Materia del Agua de Lastre en ...

Evaluación Nacional de Situación
en Materia del Agua de Lastre en el Litoral
Marino y Fluvial, Argentina
Informe Final
Dra. Evangelina Schwindt (1)
Dr. Gustavo Darrigran (2)
Ing. Héctor Repizo (3)
(1) Grupo de Ecología en Ambientes Costeros (GEAC)
Centro Nacional Patagónico (CENPAT-CONICET)
Blvd. Brown 2915, Puerto Madryn, Chubut, Argentina
E-mail: schwindt@cenpat.edu.ar
(2) Grupo de Investigación sobre Moluscos Invasores/Plagas (GIMIP). División
Zoología Invertebrados. Museo de La Plata (FCNyM-UNLP). CONICET
E-mail: gdarrigran@hotmail.com
(3) E-mail: hrepizo@yahoo.com.ar
Para ser presentado ante el Punto Focal Nacional del
Proyecto Globallast
Noviembre 2010 334 pp.

INDICE
Prólogo
Página
3
SECCION A: AMBIENTES MARINO-COSTEROS
1. TRAFICO MARITIMO
1.1. El mercado naviero argentino 5
1.2. Puertos 9
1.3. Toma y descarga del agua de lastre 50
1.4. Características ecológicas de los puertos de origen y destino 64
1.5. Estudios de agua de lastre asociado al tráfico marítimo 75
2. EL AMBIENTE MARINO Y COSTERO
2.1. Ecología marina y costera 85
2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables 100
2.2. Recursos de importancia económica 107
3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS 116
4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS
4.1. Obligaciones regionales e internacionales 123
4.2. Políticas nacionales de legislación 126
4.3. Instituciones Nacionales 130
5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES 131
6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL 134
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 139
8. LITERATURA CITADA 145
SECCION B: AMBIENTES DE AGUA DULCE-COSTEROS
1. TRAFICO FLUVIAL
1/334

1.1. El mercado naviero argentino 154
1.2. Puertos 154
1.3. Toma y Descarga del Agua de Lastre 187
1.4. Características ecológicas de los puertos de origen y destino 188
2. EL AMBIENTE FLUVIAL COSTERO
2.1. Ecología fluvial y costera 210
2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables 228
2.2. Recursos de importancia económica 232
3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS 243
3.1. Agua de lastre como vector de una agresiva especie invasora en
América del Sur. Caso: El mejillón dorado Limnoperna fortunei (Dunker, 1897).
3.2. Una especie invasora que ingresa por la Cuenca del Plata y llega
hasta el Amazonas. Caso: Corbicula fluminea (Müller, 1774).
245
Vector potencial: sedimento de los tanques de lastre. 281
4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS
4.1. Obligaciones regionales e internacionales 311
4.2. Políticas nacionales de legislación 311
4.3. Instituciones Nacionales 311
5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES 312
6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL 314
7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 316
8. LITERATURA CITADA 317
2/334

Prólogo
Este informe fue elaborado siguiendo las indicaciones de la Serie de Monografías del
Programa Globallast # 17 (GEF-UNDP-IMO GloBallast Partnerships and IOI, 2009),
incluyendo el orden de los títulos y subtítulos de cada sección. El informe fue realizado en un
corto plazo y presenta una compilación de información básica en los principales aspectos
marítimos, portuarios y biológicos marino-costeros que serán la herramienta para comenzar a
discutir estrategias a seguir en materia del manejo y control del agua de lastre y los
sedimentos. Existen ciertas secciones donde existe más información detallada en la literatura
disponible de Argentina que la que aquí se presenta, por lo tanto, en esos casos se brinda las
fuentes de información para poder tener acceso cuando así se requiera.
El informe esta dirigido a personas que trabajan en Instituciones nacionales, provinciales,
sector académico, científico y organismos no gubernamentales y que trabajan en todos los
aspectos relacionados a la problemática de la introducción de especies. Por lo tanto, el
lenguaje utilizado pretende ser lo más correcto posible en términos científicos, pero a su vez
que sea perfectamente entendible por personas instruidas ajenas al ámbito científico estricto.
Además, se han utilizado la mayor cantidad de tablas y figuras para maximizar la
comprensión de la información de base que se presenta.
Este informe tiene por objetivo colaborar en las decisiones que permitan ratificar la
Convención del Agua de Lastre y promover aun más el desarrollo de políticas nacionales y
legislación que intervengan en el manejo y control del agua de lastre. Es por ello que en la
sección 7 se listan las principales conclusiones, recomendaciones y los vacíos de información
existentes en el tema abordado.
La sección de ambientes marino-costeros ha sido realizada por la Dra. Evangelina
Schwindt y el Ing. Héctor Repizo quienes son los respectivos responsables de diferentes
secciones que elaboraron. El Ing. Repizo estuvo a cargo de realizar las secciones 1.1, 1.2,
1.3, 4 y 5, así como las recomendaciones de 11 a 16 de la sección 7. La Dra. Schwindt fue
responsable de la elaboración de las secciones 1.4, 1.5, 2, 3, 4, 5 y 6, así como las
recomendaciones de 1 a 10 de la sección 7, y de la compilación, integración y edición del
informe en su totalidad. Además se contó con la colaboración en cuanto a la información
institucional y legal de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la República
Argentina y la Prefectura Naval Argentina.
3/334

La sección correspondiente a la sección fluvial ha sido realizada por el Dr. Gustavo
Darrigran y el Ing. Héctor Repizo quienes son los respectivos responsables de diferentes
secciones que elaboraron. El Ing. Repizo estuvo a cargo de realizar las secciones 1.1, 1.2,
1.3, 4 y 5. El Dr. G. Darrigran fue responsable de la elaboración de las secciones 1.4, 2, 3, 4,
5 y 8, así como las recomendaciones de la sección 6 y 7, y de la compilación, integración y
edición de la presente sección del informe. Además se contó con la colaboración en cuanto a
la información institucional y legal de la Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable de
la República Argentina, Servicio de Hidrografía Naval y la Prefectura Naval Argentina.
4/334

1. TRAFICO MARITIMO
1.1. El Mercado Naviero Argentino
SECCION A: AMBIENTES MARINO-COSTEROS
La República Argentina cuenta con una superficie territorial aproximada de unos 4.000.000
km 2 de superficie terrestre (incluyendo el sector antártico) y un litoral marítimo de unos
2.700.000 km 2 (calculados en función de la milla 200, con la milla 350 esa superficie se
triplica). Esto posiciona al País entre las 8 naciones más grandes del mundo en este sentido.
Como consecuencia de lo anterior, es natural que Argentina sea un país exportador de
múltiples productos, como por ejemplo los provenientes del sector minero, agropecuario,
petrolífero y pesquero. Respecto al negocio naviero en la Argentina, es preciso distinguir dos
mercados, el de "Ultramar" y el de "Cabotaje".
El Mercado de Ultramar
Desde el punto de vista del tipo de carga, se pueden considerar la existencia de dos grandes
mercados, el correspondiente al transporte "Tramps" o “Mercante” de carga a granel y el
correspondiente al transporte "Liner" o “de línea regular” de carga general. Cada uno de
estos mercados posee características distintas en cuanto al tipo de buque que utiliza como al
tipo y término de contratación del flete. El primero, correspondiente a la carga a granel
(líquida o sólida), es servido por grandes buques tanques o "bulk carrier", que se contratan
por tiempo o por viaje de acuerdo a lo que determinan las oportunidades y condiciones de la
comercialización de dichos producto. El transporte "Liner" para carga general en cambio, que
transporta más del 80% en contenedores, es satisfecho por buques de líneas regulares,
donde el cargador paga una tarifa por toneladas o por unidad de contenedor.
En el transporte "Tramps", los buques deben estar disponibles para acudir a las necesidades
del transporte en cualquier parte del mundo, es más, están permanentemente al acecho de
las cargas. Generalmente el tipo de carga que transportan (granos y líquidos) son de carácter
estacional, los meses abril, mayo y junio por ejemplo, son meses de exportaciones de granos
en Argentina, lo que da origen a un intenso tráfico de buques "bulk carrier" en el Río de la
Plata.
5/334

En el caso del transporte "Liner", las empresas navieras cuentan con líneas e itinerarios fijos,
en muchos casos celebran "joint service" con otras empresas, de modo que les permiten
cubrir las necesidades del transporte hacia todos los rincones del mundo. Las salidas y
escalas de sus buques están predeterminadas hasta con seis meses de antelación,
permitiendo al cargador planificar con suficiente anticipación sus embarques o
desembarques.
Aproximadamente el 75% del tonelaje de carga general del comercio exterior que se realiza
por el Río de la Plata es en contenedores y el 25% restante en bultos o "pallets", esto señala
la importancia del mercado del transporte de contenedores en la Cuenca del Plata. Los
puertos por donde se embarcan y desembarcan los contenedores que vienen a esta región
son el de Buenos Aires (incluido Dock Sud) y el de Montevideo y más recientemente la
“Terminal Zárate” en la ciudad de Zárate. Esto es así porque los puertos de destino de todas
las líneas marítimas que provienen de todas partes del mundo son estos.
El Mercado de Cabotaje
Se puede dividir en dos, uno al generado por el transporte fluvial que se realiza en la Cuenca
del Plata, al cual se lo conoce como de "Cabotaje Fluvial" y el otro al transporte que se
realiza al litoral patagónico, al cual se lo conoce como "Cabotaje marítimo", y que con la
consolidación del MERCOSUR, habrá de extenderse indefectiblemente al litoral brasileño.
El Transporte de Cabotaje Fluvial: Este mercado está circunscrito al transporte de
mercaderías por los ríos interiores de la Cuenca del Plata, conformado principalmente por
la denominada “Hidrovía Paraguay-Paraná” que en un recorrido de más de 3.300
kilómetros, une el Matogroso Brasileño con los puertos del Río de la Plata. El potencial
que muestra este mercado radica especialmente en el transporte de cargas a granel
(granos y minerales de hierros y manganeso) y contenedores para la carga general. Este
es un mercado cerrado donde la competitividad se circunscribe a los cinco países que
integran la cuenca (Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay) y por lo tanto está
regulado por leyes de "reservas de cargas" para buques de bandera de los países
miembros.
6/334

La carga a granel esta satisfecha principalmente por trenes o convoyes de empuje que
transportan carga a granel (granos, mineral de hierro y manganeso) desde la región de
Corumbá (Brasil) hasta Nueva Palmira, y por antiguos buques fluviales adaptados para el
transporte de contenedores entre Montevideo y Asunción y puertos intermedios. El
transporte de carga a granel por convoyes se incrementó en los últimos años de 3
millones de toneladas anuales a más de 12 millones. El Proyecto "Hidrovía Paraguay-
Paraná", que pretende hacerlo navegable hasta Puerto Cáceres (Brasil) lo potenciará
considerablemente, previéndose movilizar más de 30 millones de toneladas anuales.
√ El Transporte de Cabotaje Marítimo: Para el análisis de este mercado es necesario
distinguir dos escenarios fundamentales: el comercio inter-Mercosur y el futuro desarrollo
del tráfico feeder.
El Comercio Inter-Mercosur: Tal como se dijera anteriormente, el Mercosur ha producido
mucho intercambio comercial entre Argentina y Brasil en estos últimos años. Esto ha dado
origen a un mercado de flete más que interesante, no solo por su volumen sino por las
condiciones de reciprocidad de sus regímenes de reservas de cargas.
El Tráfico "Feeder" o “Alimentador”: Se trata de un mercado aún no desarrollado para el
transporte fluvio-marítimo de contenedores, el cual, acorde a la evolución del transporte
marítimo hacia las "economías de escalas" y a ciertas señales concretas en ese sentido, es
obvio que en el mediano plazo, el transporte de carga general en contenedores hacia la
Cuenca del Plata y litoral marítimo argentino será en su gran mayoría de tráfico "feeders".
Actualmente, el transporte de contenedores que generan los comercios exteriores de
Argentina, Paraguay y Uruguay se realiza por los puertos de Buenos Aires y Montevideo,
únicos puertos de escala de las líneas marítimas que operan a esta región. Las cargas en
contenedores de Mar del Plata o Bahía Blanca, o de importantes regiones de Córdoba o
Santa Fe para mencionar algunas, tienen como único puerto de embarque/desembarque de
contenedores al de Buenos Aires. El tipo de buque "feeders" que se utilizan en otras
regiones, son de entre 200 a 500 Ton de capacidad de carga, con calados entre 14 y 17 pies,
con los cuales se ingresan a puertos pequeños, a los cuales no pueden ingresar los buques
tradicionales y menos aún los superbuques porta-contenedores. Estas características hacen
de estos buques "feeders" como ideales para la navegación de cabotaje fluvio/marítimo,
7/334

pudiendo unir el puerto de Asunción con cualquier puerto marítimo del Brasil y estos con los
de nuestro litoral marítimo.
Sintetizando el concepto del negocio naviero en la Argentina, podemos elaborar el siguiente
esquema:
El negocio
Naviero
Mercado de
Ultramar
Mercado de
Cabotaje
Transporte
"Mercante"
Transporte
"Línea regular"
Cabotaje
Marítimo
Cabotaje
Fluvial
Tráfico Inter-
Mercosur
Tráfico
"Alimentador"
Transporte de
Graneles
Transporte de
Contenedores
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1.2. Puertos
Régimen legal del Puerto
Argentina cuenta con un litoral marítimo de 4.000 km de extensión y tiene además dos
grandes ríos navegables, el Paraná y el Uruguay, que antes de unirse y formar el Río de la
Plata recorren zonas de gran producción tanto industrial como agropecuaria. Con el tiempo,
las necesidades de comunicación y transporte fueron generando un desarrollo portuario que
incluye actualmente más de un centenar de puertos que se pueden clasificar en dos grandes
tipos: los fluviales, desde Puerto Iguazú en Misiones hasta Puerto La Plata en la Pcia. de
Buenos Aires, y los marítimos desde Puerto Mar del Plata en la Provincia de Buenos Aires,
hasta Puerto Ushuaia, en Tierra del Fuego.
A pesar de este importante desarrollo de las instalaciones portuarias, no existía en la
Argentina una legislación ordenada y sistemática en relación con la actividad portuaria.
Diversas normas habían sido dictadas a partir de la Constitución Nacional y del Código Civil,
pero no existía una Ley que ordenara y sistematizará a este sector de la economía. En el año
1956 se crea la Administración General de Puertos con carácter de Empresa del Estado
poniendo bajo su responsabilidad la explotación y administración de la totalidad del sistema
portuario nacional, a excepción de unos pocos muelles privados, generalmente relacionados
con alguna actividad industrial específica. En el año 1979 se dicta la Ley N° 22.108 sobre
Instalaciones Portuarias de Elevadores de Granos, que permite la existencia de terminales
privadas para este tipo de mercaderías. Bajo su amparo surgieron un gran número de
instalaciones construidas y administradas por particulares, la mayor parte de ellas ubicadas
sobre el tramo inferior del río Paraná. Estas nuevas instalaciones dotadas de una tecnología
de avanzada y una alta eficiencia en el manipuleo de la mercadería, absorben rápidamente la
mayor parte del tráfico de cereales y subproductos del país, desplazando de dicha posición a
la Junta Nacional de Granos, hasta ese entonces el único ente autorizado para desempeñar
dicha actividad. El surgimiento de estas nuevas instalaciones portuarias y la necesidad de
dotarlas de un régimen legal que diera estabilidad jurídica a su funcionamiento, sumado a la
necesidad del dictado de una norma que regulara en forma orgánica, general y ordenada la
actividad portuaria pública y privada en todo el territorio nacional, fueron creando la
conciencia de la necesidad del dictado de una Ley de Puertos que sirviera como marco de
9/334

eferencia para el ordenamiento del sistema existente y el desarrollo de la actividad futura.
Este proceso sufre una aceleración durante la década del '90, al enmarcarse el tema
portuario en las políticas generales de transformación del estado que se llevan adelante.
Argentina cuenta con 42 puertos, estando el 30% de ellos concentrados en la provincia de
Buenos Aires.
Registro de Puertos Habilitados
Nº Puerto Clasificación Ubicación Localidad Provincia Decreto Boletín oficial Fecha
1
2
3
4
5
6
7
8
TERMINAL 6 S.A.
LA PLATA
CEREAL S.A.
PUNTA ALVEAR
S.A.
CARGILL S.A.
COMERCIAL E
INDUSTRIAL
ASOC IACION DE
COOPERATIVAS
ARGENTINAS
A.C.A. COOP.
LTDA.
S.A.C. DE
EXPORTACION Y
FINANCIERA
LOUIS DREYFUS
Y COMPAÑÍA
LIMITADA.
"ACINDAR"
INDUSTR IA
ARGENTINA DE
ACEROS S.A.
MINERA
ALUMBRERA
LIMITED SUC.
BS.AS.
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO E
INDUSTRIAL
Km 455 RIO PARANA,
margen derecha
Km 448,500 RIO PAR ANA,
margen derecha
Km 406,500 RIO PAR ANA,
margen derecha
Km 454,500 RIO PAR ANA,
margen derecha
Km 446,500 RIO PAR ANA,
margen derecha
Km 396 RIO PARANA,
margen derecha
Km 364 RIO PARANA,
margen derecha
Km 457 RIO PARANA,
margen derecha
SAN MARTIN, DTO. SAN
LORENZO, PCIA. DE
SANTA FE
SAN MARTIN, DTO. SAN
LORENZO, PCIA. DE
SANTA FE
ALVEAR, D TO. ROSARIO,
PCIA. DE SANTA FE
SAN MARTIN, DTO. SAN
LORENZO, PCIA. DE
SANTA FE
DTO. SAN LORENZO, PCIA.
DE SANTA FE
GENERAL LAGOS, DTO.
ROSARIO, PCIA. DE SANTA
FE
VILLA CONSTITUCION,
PCIA. DE SANTA FE
SAN MARTIN, DTO. SAN
LORENZO, PCIA. DE
SANTA FE
119/ 97 28.586 14/02/1997
120/ 97 28.586 14/02/1997
121/ 97 28.586 14/02/1997
122/ 97 28.586 14/02/1997
123/ 97 28.586 14/02/1997
687/ 97 28.698 30/07/1997
134/ 98 28.828 03/02/1998
139/ 98 28.829 04/02/1998
10/334

9
10
11
12
13
14
15
16
17
NAVIPAR S.A.C.I.
MARITIMA Y DE
TRANSPOR TE
EUROAMERICA
S.A.
ALFRED C.
TOEPFER
INTERNATIONAL
S.A.
MULTIPUERTO
S.A.
VICENTIN S.A.I.C
NIDERA S.A.
Y.P.F S.A.
RESINFOR
METANOL S.A.
TERMINAL
ZARATE S.A.
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTIC ULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
Km 112,600 RIO PARANA
DE LAS PALMAS, margen
derecha
Km 97 RIO PARANA DE LAS
PALMAS, margen derecha
Km 449,500 RIO PARANA,
margen derecha
Km 110,200 RIO PARANA
DE LAS PALMAS, margen
derecha
Km 442 RIO PARANA,
margen derecha
Km 450,800 RIO PARANA,
margen derecha
"LAT. 54º 48' 20"" SUR
LONG. 68º 17' 40"" OESTE"
Km 454,500 RIO PARANA,
margen derecha
Km 111 RIO PARANA DE
LAS PALMAS, margen
derecha
ZARATE, PCIA. DE
BUENOS AIRES
CAMPANA, PCIA. DE
BUENOS AIRES
PARAJE EL TRANSITO,
SAN MARTIN, DTO. SAN
LOR ENZO, PCIA. DE
SANTA FE
ZARATE, PCIA. DE
BUENOS AIRES
DTO. SAN LORENZO, PCIA.
DE SANTA FE
DTO. SAN LORENZO, PCIA.
DE SANTA FE
USHUAIA, PCIA. DE
TIERRA D EL FUEGO,
ANTARTIDA E ISLAS DEL
ATLANTICO SUR
SAN MARTIN, DTO. SAN
LOR ENZO, PCIA. DE
SANTA FE
ZARATE, PCIA. DE
BUENOS AIRES
229/ 98 28.856 13/03/1998
318/ 98 28.867 30/03/1998
350/ 98 28.869 01/04/1998
488/ 98 28.894 11/05/1998
651/ 98 28.915 11/06/1998
710/ 98 28.921 22/06/1998
352/ 99 29.129 20/04/1999
427/ 99 29.139 04/05/1999
551/ 99 29.157 31/05/1999
11/334

Nº Puerto Clasificación Ubicación Localidad Provincia Decreto Boletín oficial Fecha
18
19
20
21 SIDERAR S.A.I.C
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
T.A.G.S.A.
MADERERA RIO
PARANA, margen
derecha S.A.
CALETA PAULA
PUERTO
DIAMANTE S.A
DELTA DOCK S.A.
ALFRED
TOEPFER
INTERNATIONAL
ARGENTINA
S.R.L.( ex
TRADIGRAIN S.A.)
PUERTO
USHUAIA
SAN ANTONIO
ESTE
BARRANQUERAS
PUERTO NUEVO
DE LA CIUDAD
DE FORMOSA
ESSO SOCIEDAD
ANONIMA
PETROLERA
ARGENTINA
PUERTO
MADRYN
ESSO SOCIEDAD
ANONIMA
PETROLERA
ARGENTINA -
CAMPANA
FAPLAC
SOCIEDAD
ANONIMA
CONSORCIO DE
GESTIÓN DEL
PUERTO DE
BAHIA BLANCA
CENTRAL
TERMICA SAN
NICOLAS
SOCIEDAD
ANONIMA
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y Km 344 al 347 RIO PARANA,
COMERCIAL E INDUSTRIAL margen derecha
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PROVINCIAL, PUBLICO Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO Y
COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO E
INDUSTRIAL
PARTICULAR,
PRIVADO,INDUSTRIAL Y
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
INDUSTRIAL Y COMERCIAL
Km 93,400 RIO PARANA DE
LAS PALMAS, margen
derecha
Km 95,800 RIO PARANA DE
LAS PALMAS, margen
derecha
"LAT. 46º 27' SUR LONG.
67º 31' OESTE"
Km 533 RIO PARANA ,
margen izquierda
Km 132 RIO PARANA DE
LAS PALMAS, margen
derecha
Km 395 RIO PARANA,
margen derecha
CAMBIO DE TITULARIDAD
"LAT. 54º 48´ 30´´ SUR
LONG. 68º 18´ 30´´ OESTE"
"LAT. 40º 48´ SUR LONG.
64º 52´ OESTE"
alt. Km 1198 RIO PARANA,
margen derecha del
RIACHO BARRANQUERAS
Km 447,100 RIO PARANA,
margen derecha
LAT. 42° 46´ SUR LONG. 65°
02´ OESTE
KM.96,500-RIO PARANÁ DE
LAS PALMAS-MARGEN
DERECHA
KM.114-RIO PARANÁ DE
LAS PALMAS MARGEN
DERECHA
LAT. 39º 26´20´´ SUR LONG.
62º 03´21´´ OESTE
KM 348,150 RIO PARANA
MARGEN DERECHA
CAMPANA,PCIA. DE
BUENOS AIRES
CAMPANA, PCIA. DE
BUENOS AIRES
PCIA. DE SANTA CRUZ
RAMALLO, PCIA. DE
BUENOS AIRES
DIAMANTE, PCIA. DE
ENTRE RIOS
LIMA, PCIA. DE BUENOS
AIRES
ARROYO SECO, PCIA. DE
SANTA FE
USHUAIA, PCIA. DE
TIERRA DEL FUEGO,
ANTARTIDA E ISLAS DEL
ATLANTICO SUR
BARRANQUERAS, PCIA.
DE CHACO
DTO. SAN LORENZO, PCIA.
DE SANTA FE
PCIA. DEL CHUBUT
CAMPANA, PCIA DE
BUENOS AIRES
ZARATE, PCIA. DE
BUENOS AIRES
BAHIA BLANCA , PCIA. DE
BUENOS AIRES
SAN NICOLAS, PCIA. DE
BUENOS AIRES
742/ 99 29.191 21/07/1999
895/ 99 29.213 23/08/1999
911/ 99 29.216 26/08/1999
1231/ 99 29.263 02/11/1999
820/ 2000 29.492 27/09/2000
173/ 2001 29.592 20/02/2001
252/ 2001 29.602 06/03/2001
550/07 31.158 18/05/2007
2404/ 2002 30.035 27/11/2002
PCIA. DE RIO NEGRO 2524/ 2002 30.044 10/12/2002
29/ 2003 30.063 08/01/2003
Km 1444 RIO PARAGUAY PCIA. DE FORMOSA 768/ 2003 30.236 17/09/2003
813/ 2003 30.246 01/10/2003
200/ 2004 30.343 17/02/2004
236/ 2004 30.348 26/02/2004
348/ 2004 30.367 19/03/2004
640/ 2004 30.407 21/05/2004
1013/ 2004 30.460 09/08/2004
12/334

Nº Puerto Clasificación Ubicación Localidad Provincia Decreto Boletín oficial Fecha
35
36
37
38
39
40
41
42
43
MOLINOS RIO DE
LA PLATA S.A.
CARGILL S.A.C.I.
(AMPLIACION
DTO. 122/97)
BUNGE
ARGENTINA S.A.
S.A.C. DE
EXPORTACION Y
FINANCIERA
LOUIS DREYFUS
Y COMPAÑÍA
LIMITADA
(AMPLIACION
DTO. 687/97)
MOLCA S.A.
PUERTO
COMODORO
RIVADAVIA
NOBLE
ARGENTINA S.A.
DREYFUS
TIMBÚES
DREYFUS
TIMBÚES (Muelle
de Barcazas)
PARTICULAR,
PRIVADO,INDUSTRIAL Y
COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
INDUSTRIAL Y COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
COMERCIAL
PROVINCIAL, PUBLICO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO Y
COMERCIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
PARTICULAR, PRIVADO,
COMERCIAL E INDUSTRIAL
KM 441,800 MARGEN
DERECHA RIO PARANA
KM 452,800 MARGEN
DERECHA RIO PARANA
KM 330 RIO PARANA
Km 396 RIO PARANA,
margen derecha
KM 122 RIO PARANA DE
LAS PALMAS
LAT.45°52´ SUR ´ LONG.67°
28 OESTE
Km.462-RIO
PARANA.margen derecha
del Río CORONDA
Km.464-RIO
PARANA.margen derecha
del Río CORONDA
Km.464,200-RIO
PARANA.margen derecha
del Río CORONDA
SAN LORENZO PCIA. DE
SANTA FE
SAN LORENZO PCIA. DE
SANTA FE
RAMALLO, PCIA. DE
BUENOS AIRES
GENERAL LAGOS, DTO.
ROSARIO, PCIA. DE SANTA
FE
ZARATE, PCIA. DE
BUENOS AIRES
COMODORO RIVADAVIA
PCIA. DEL CHUBUT
LOCALIDAD DE TIMBÚES -
PCIA.DE SANTA FE
LOCALIDAD DE TIMBÚES-
PCIA. DE SANTA FE
LOCALIDAD DE TIMBÚES-
PCIA. DE SANTA FE
Los Registros de Buques y las “Banderas de Conveniencia”
884/ 2004 30.701 22/07/2005
885/ 2005 30.701 22/07/2005
1135/ 2005
197/2006
30.745
30.853
221/2006 30.858
515/2006 30,895
23/09/2005
24/02/2006
03/03/2006
27/04/2006
1562/2006 31.026 06/11/2006
511/2010 31.888 22/04/2010
512/2010
31.888
22/04/2010
Todo buque debe tener un país de matrícula y por ende estará sujeto a las reglamentaciones
inherentes a su pabellón. Acorde al derecho marítimo, la identidad de un buque está dado por
su nombre, matrícula y el pabellón de matrícula o bandera del país en el cual esta
matriculado. Durante los años 60, el comercio internacional comienza su carrera
expansionista, presionando al transporte marítimo en busca de fletes más baratos. El
transporte marítimo reaccionó modificando estructuras y sistemas, como ser adoptando al
"contenedor" para las cargas, la aparición de los buques especializados, el transporte
"multimodal", las "economías de escalas", y por sobre todo recurriendo al abaratamiento de
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sus costos financieros y operativos matriculando sus buques en países que les permitían
mayor flexibilidad económica y financiera. A estos registros se los conoce como “registros de
conveniencia”, "banderas de conveniencia", "regímenes de libre matrícula" o FOC's (Flag of
Convenience). En este sentido, se puede afirmar que el transporte marítimo tuvo un éxito
rotundo, los precios de los fletes bajaron en más de un 60% en algunos casos.
Actualmente los principales países de libre matrícula son Liberia, Panamá, Chipre y
Bermudas. Si se tuviese que establecer un "ranking" para definir a las principales "potencias
marítimas" del mundo considerando su tonelaje de registro, se encontraría a estos países
encabezando la lista. Los principales propietarios de los buques con bandera de
conveniencia tienen su domicilio en Estados Unidos de América (30%), Hong-Kong (19,8%)
Grecia (14,2%) y Japón (10,4%), luego le siguen Noruega, Suecia, Reino Unido y Alemania.
Las banderas de conveniencia ofrecen mejores condiciones impositivas, laborales y de otras
regulaciones, que hacen más económica la explotación de los buques.
PUERTO DE BAHÍA BLANCA
Descripción General: La zona portuaria de Bahía
Blanca está constituida por un conjunto de
instalaciones diseminadas a lo largo de 25 km sobre la
costa norte de la ría homónima.
Dentro de la zona portuaria coexisten distintas
entidades, nacionales y provinciales, cuya jurisdicción
es preciso definir con el objeto de establecer las
responsabilidades de cada una de ellas. En lo que respecta al Consorcio de Gestión, su
jurisdicción portuaria puede dividirse en dos sectores claramente diferenciados, el marítimo y
el terrestre.
El terrestre comprende específicamente los Puertos de Ingeniero White y Galván, incluido el
espacio existente entre ambos, denominado zona Cangrejales. Las parcelas que componen
el dominio territorial del Consorcio corresponden a los planos de mensura 007- 50/83, 007-
138/83, 007-31/84 y 007-118/87, aprobados por la Dirección de Geodesia de la Provincia de
14/334

Buenos Aires. El marítimo abarca toda la extensión de ambas márgenes de la Ría de Bahía
Blanca y comprende el espacio geográfico determinado por la línea imaginaria que va desde
Punta Pehuen-Có al noroeste, a Punta Laberinto al suroeste, siguiendo el arrumbamiento
general de la isobata de 10m y las líneas de ribera de ambas márgenes hasta su finalización.
Dentro de esta jurisdicción marítima quedan excluidos los ámbitos acuáticos y terrestres, que
corresponden al dominio del Puerto Provincial de Puerto Rosales y a la Base Naval de Puerto
Belgrano. Su ubicación puede apreciarse en el la copia de la Carta H-212 del Servicio de
Hidrografía Naval. Definida de esta manera la jurisdicción marítima, quedan bajo la
responsabilidad del Consorcio el mantenimiento de las profundidades en el Canal de Acceso
a la zona portuaria, como así también el sistema de señalización de dicho canal, por lo que si
bien las instalaciones portuarias mencionadas en el párrafo anterior son autónomas en su faz
administrativa y comercial, en el aspecto de la navegación son dependientes de las normas y
tarifas que fije el Consorcio de Gestión. A continuación se mencionarán las instalaciones que
componen la zona portuaria de Bahía Blanca desarrollando luego una breve descripción de
cada una de ellas, con especial énfasis en los puertos de Ingeniero White y Galván.
Ingresando desde el Océano Atlántico hacia el oeste se encuentran en primer lugar las boyas
para manipuleo de hidrocarburos de Punta Ancla y Punta Cigüeña, siguiendo luego el muelle
comercial de Puerto Rosales, e inmediatamente a continuación Puerto Belgrano, que es la
base naval más importante de la Armada Argentina. Llegando al interior de la ría, nos
encontramos con las instalaciones que constituyen el Puerto de Ingeniero White, ubicándose
en primer lugar el muelle de la usina termoeléctrica Luis Piedrabuena, construido para la
recepción de combustibles para su funcionamiento y adaptado posteriormente para la carga
de cereales por una empresa privada. A continuación se hallan las instalaciones
especializadas en la carga de cereales y subproductos, principal rubro de exportación del
puerto, y hacia el oeste, el Muelle de Carga General. Separado de Puerto Ingeniero White por
la zona de futura expansión portuaria, denominada Cangrejales, se encuentra Puerto Galván,
constituido por diversos muelles destinados a cereales, subproductos y carga general. Por
último, dentro del área de Puerto Galván y en su extremo oeste, encontramos la terminal para
combustibles líquidos y gaseosos.
Puerto de Ingeniero White
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Dentro del Puerto de Ingeniero White podemos distinguir dos áreas netamente diferenciadas
en función del tipo de mercadería con las que operan. En primer término el área destinada a
la carga de cereales y subproductos, constituida por las terminales especializadas que
operan las firmas Platestiba S.A.C., Terminal Bahía Blanca S.A. y Cargill S.A.I.C., y hacia el
oeste, el área destinada a la denominada mercadería general, dotada de amplias
instalaciones de almacenaje y depósito. Las características físicas de cada una de las
terminales del Puerto Ingeniero White se encuentran detalladas en el Cuadro Nº 1,
mereciendo destacarse en lo referente a la Terminal de cereales que opera la firma
Platestiba, que el muelle propiamente dicho puede operar también en la descarga de
combustible líquido para el abastecimiento de la central termoeléctrica adyacente, propiedad
de la Empresa Social de la Energía de la Provincia de Buenos Aires (ESEBA).
El área destinada a mercaderías generales se desarrolló originalmente a partir del flujo de
cargas enfriadas y congeladas, en especial frutas y pescado, razón por la cual se halla
dotada de una excelente capacidad frigorífica, con 82.000 m 3 disponibles, alcanzando
temperaturas de -30° C. Dichas instalaciones se ubican sobre los frentes de atraque de los
sitios 17/20, lo cual permite un manejo de la carga eficiente y seguro. Este sector, además de
posibilitar el acceso de camiones hasta el pie de las embarcaciones, posee servicio
ferroviario sobre el muelle propiamente dicho, lo cual permite el movimiento de la mercadería
en forma directa, desde ambos medios de transporte. Como complemento de esta actividad,
cuenta con una gran playa pavimentada para el almacenaje de mercadería o estacionamiento
de camiones, ubicada en forma adyacente al sector de muelles, disponiendo asimismo de
cuatro grúas eléctricas de pórtico y tres grúas móviles sobre neumáticos para el manipuleo
de la mercadería.
Todos los muelles, tanto del sector cerealero como de carga general, poseen servicio de
agua potable a buques y de agua contra incendio, conectados con sistemas de presurización
por bombeo y cisternas de depósito. Además de los muelles destinados a la operación
comercial que hemos mencionado, el puerto cuenta con los sitios 1, 2, 3, 4, 21 y la dársena
de embarcaciones de pesca costera, asignados a las embarcaciones de servicio del puerto:
guardacostas, amarradores, prácticos, dragado y remolcadores.
Puerto Galván
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Puerto Galván, desarrollado a principios de siglo como Terminal cerealera por el ferrocarril
Pacífico, ha diversificado en la actualidad su actividad operativa. Entre sus instalaciones se
encuentra la Terminal especializada para el manejo de cereales y subproductos que opera la
firma Oleaginosa Moreno Hnos. S.A., que adaptó su puesto de embarque unificando los sitios
N°2 y N°3, dotándolo de una mayor longitud y profundidad (38' respecto al cero local).
También existe una zona destinada a mercaderías generales, constituida básicamente por
los sitios Nº5 y Nº6, el primero de los cuales permite el atraque de buques de 230 m de
eslora. Este sitio se halla equipado con dos grúas eléctricas de pórtico de 35t. de capacidad
máxima, aptas para trabajar con gancho, grampa automática para graneles o contenedores.
Con el fin de aislar las cargas peligrosas del resto de las instalaciones portuarias, se
construyó en el extremo oeste de Puerto Galván la Posta para Inflamables, compuesta por
dos sitios de atraque de similares características. El sitio Nº 1, destinado a la operación de
combustibles líquidos por parte de las empresas petroleras y soda cáustica producida por la
firma INDUPA S.A., y el sitio Nº 2 asignado a la operación con productos gaseosos y
petroquímicos por parte de las empresas del polo petroquímico Bahía Blanca y
Transportadora de Gas del Sur. Ambos sitios están equipados con brazos cargadores de
combustible que permiten operaciones más ágiles y seguras. El puerto posee también otros
muelles, los sitios 1, 4, 7, 8, 9, 10 y 11, los que por su longitud, profundidad o ubicación no
pueden desarrollar operaciones de manipuleo de mercadería, pero si prestan su utilidad
como amarradero de embarcaciones de servicio. Todos los sitios del puerto cuentan con
servicio de agua potable y de agua contra incendio, conectados a una red presurizada por
bombeo y abastecida por depósitos que en conjunto permiten almacenar 1.050 m 3 .
Por último corresponde citar que en el espejo de agua situado entre el sitio N° 1 y el viaducto
de ingreso a la Posta de Inflamables, se encuentra emplazada una planta petroquímica
flotante propiedad de la firma Polisur S.A., dedicada a la producción de polietileno de alta y
baja densidad.
Puerto Rosales
Entre las boyas 21 y 22 del Canal de Acceso se encuentra ubicado el muelle de Puerto
Rosales, cuya administración y explotación corresponde a la Administración Portuaria
Bonaerense - Delegación Puerto Rosales. Posee un muelle continuo de 300 m de longitud
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con una profundidad de diseño de 30'. La principal actividad operativa de Puerto Rosales son
las boyas de amarre.
Boyas de amarre
Entre a las boyas 19 y 21 del canal de acceso, se encuentran instaladas dos boyas para el
amarre de buques petroleros denominadas Punta Ancla y Punta Cigüeña. Las mismas se
encuentran vinculadas a tierra por una cañería submarina de 2000 m de longitud que las
conecta con un parque de tanques y un oleoducto que lleva el producto hasta la ciudad de La
Plata. Las boyas permiten la carga y descarga de combustibles líquidos, y la operación de
grandes buques tanque debido a que la profundidad del sector donde se encuentran
instaladas alcanza los 60'.
El puerto posee también otros muelles, los sitios 1, 4, 7, 8, 9, 10 y 11, los que por su longitud,
profundidad o ubicación no pueden desarrollar operaciones de manipuleo de mercadería,
pero si prestan su utilidad como amarradero de embarcaciones de servicio. Todos los sitios
del puerto cuentan con servicio de agua potable y de agua contra incendio, conectados a una
red presurizada por bombeo y abastecida por depósitos que en conjunto permiten almacenar
1.050 m 3 . Por último corresponde citar que en el espejo de agua situado entre el sitio N° 1 y
el viaducto de ingreso a la Posta de Inflamables, se encuentra emplazada una planta
petroquímica flotante propiedad de la firma Polisur S.A., dedicada a la producción de
polietileno de alta y baja densidad. En forma similar a Puerto Ingeniero White, se consignan
en el Cuadro N° 2 las características físicas de cada una de las instalaciones de Puerto
Galván.
Puerto Belgrano
Constituye la principal base naval militar de la República Argentina y sus instalaciones
portuarias conforman una gran dársena de 243.000 m 2 , rodeada de varios muelles que en
conjunto totalizan 2.472 m de frente de atraque. Desde el punto de vista comercial merecen
destacarse entre sus instalaciones los Diques Secos N°1 y N°2, de 215 m y 205 m de largo
respectivamente, que permiten realizar reparaciones navales de envergadura, asistidos por
talleres especializados en dicha actividad.
Canal de Acceso
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La vía de acceso al área portuaria Bahía Blanca, está constituida por un canal, recientemente
profundizado, de 190 m de ancho de solera y 97 km de longitud, el cual permite la
navegación de buques con un calado máximo de 45'. Posee un moderno sistema de
balizamiento, integrado por sesenta y nueve boyas luminosas alimentadas por energía solar,
que le otorga muy buenas condiciones de seguridad para la navegación nocturna. Su traza y
características se observan en el plano que se muestra en la sección Vinculación Estratégica.
La navegación se encuentra permanentemente monitoreada por el VTS, lo que brinda mayor
seguridad para la navegación.
PUERTO CORONEL ROSALES
Servicios: La Terminal Oiltanking EBYTEM S.A.,
cuenta con dos monoboyas para movimientos de
petróleo crudo, ubicadas sobre el verril del canal de
acceso a la ría de Bahía Blanca sobre una
profundidad natural de 18 m aproximadamente.
Están comunicadas a una planta de tanques de
480.000 m 3 de capacidad. Tiene una capacidad de
embarque de 2.400 m 3 /hora.
Posee un muelle de 302 m de longitud con una estructura que permite un dragado al pie de
muelle de 9.50 m. A todo lo largo del muelle se tiene una espacio operativo que promedia los
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140 m de ancho, con un sector adyacente adicional aprovechable que totalizará
aproximadamente 70.000 m 2 Sobre una línea que dista 50 m del borde del muelle hay un
galpón de 2885 m 2 .
Localización: Provincia: Buenos Aires. Partido de Coronel de Marina Leonardo Rosales.
Ciudad cabecera del partido de Punta Alta. Latitud: 38º 55´ Sur, Longitud: 62º 04´ Oeste.
Categoría: Puerto marítimo
Acceso Marítimo: Canal de acceso de la ría Bahía Blanca a la altura de la boya Nº 21, el
ancho es de 190 m y la profundidad de 45 pies. Se encuentra boyado permitiendo la
navegación durante las 24 horas.
Acceso vial: Sus accesos por una ruta son por medio de la ciudad de Punta Alta por la Ruta
Nacional 229 (hacia Bahía Blanca), conectados con la Ruta 3 (hacia Tres Arroyos) por la ruta
249. Dentro del plan trienal está previsto un acceso más directo por atrás de la ciudad de
Punta Alta.
Acceso Ferroviario: El ferrocarril FerroExpreso Pampeano llega hasta 2.700 m del muelle con
vía en uso. De estos 2.700 m debe hacerse la mayor parte, el resto está reparado.
PUERTO MAR DEL PLATA
El Puerto Mar de Plata se encuentra ubicado
geográficamente frente al Océano Atlántico. Latitud 38º 01'
S; Longitud 57º 32' W, Derrotero Argentino Parte 2,
Cartografía S.H.N. H-250 Y
- Escollera sur: Con su morro Terminal 2750 m.
- Escollera norte: Con su morro Terminal 1050 m.
- Muelle cabotaje: 20 pies de profundidad- 762 m lineales.
- Muelle de ultramar: 30 pies de profundidad - 218 m lineales.
- Plataforma de atraque para pescadores: 220 m lineales.
- Muelle para Pescadores: 16 y 10 pies de profundidad - 190 m lineales.
- Dársena de Pescadores: Ancho de 70 a 100 m.
- Dársena de Cabotaje: Ancho de 130 a 160 m.
- Dársena de Ultramar: Ancho 140 m.
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Su canal de acceso encuentra fijado en su enfilación en 238º 39' tiene un ancho de 100 m y
una profundidad de 11 m al 0 local. Su canal de acceso secundario se encuentra fijado en su
enfilación en 216º 20', con una profundidad de 11 m.
Área total ocupada por el puerto (aprox.)
COMERCIAL - 140 Ha.
MILITAR - 80 Ha.
SECTOR OPERATIVO:
- Terminal Nº 1, Espigón Nº 1: Cuenta con instalaciones de permisionarios afectados a la
provisión de combustible, fábrica de hielo, industrialización de pescado y gestión
administrativa, y con inmuebles como el Ex-Mercado Nacional de Concentración Pesquera
para el remate y trasvase de pescado fresco.
- Dársena de pescadores y Espigón nº 10: Se realizan las operaciones de alistamiento y
descarga de embarcaciones de pesca denominadas Rada/Ría y Costeros
- Terminal Nº 2, Espigón Nº 2: Se encuentran diversas instalaciones destinadas a las tareas
de apoyo logístico a la flota pesquera y flota de buques portacontenedores. Se divide en seis
secciones, todas ellas operativas.
- Terminal Nº 3, Espigón Nº 3: Sobre su frente de atraque existe la galería de embarque de
granos que opera por transferencia desde los silos hacia los buques. En el área del Espigón
Nº 3 se encuentran las instalaciones de la Ex-Junta Nacional de Granos, actualmente
concesionada a la Firma Elevadores Mar del Plata S.A. que acopian un total de 20.000 tn de
granos, pudiendo alcanzar hasta 25.000 tn en caso de ejecutar los trabajos de reparación
necesarios. Existe una galería de embarque con ocho (8) mangas, estimándose la carga en
400 tn por hora. Consta de un Muelle de Hormigón de 276 m de longitud, dividido en dos
Secciones 12da y 13ra, cuyo frente en un largo de 250 m está concesionado a la sociedad
anteriormente citada. Este es utilizado para el atraque de buques de ultramar. Asimismo
cuenta con un sector de conexión entre los Espigones Nº 2 y Nº 3, formado por un frente de
134 m de longitud denominado como Sección 11ma., en la que realizan operaciones de
descarga y alistamiento embarcaciones pesqueras.
- Terminal Nº 4, espigón Nº 7: Este atracadero fue desafectado de las operaciones de
combustible utilizándose actualmente para el amarre de embarcaciones inactivas (línea de
amarre), remolcadores de puerto y unidades de la Prefectura Naval Argentina.
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- Terminal Nº 5, Posta de inflamables: Estas instalaciones permiten la operación de un solo
buque para derivar cargas de combustible líquido a los depósitos de las plantas de YPF y la
central 9 de Julio.
Delimitación del área que abarca: las áreas que ocupa el Puerto Mar del Plata tanto en su
Zona Militar como Comercial, se encuentran definidas con claridad en los Decretos Nº 425/78
y 1951/83, que se transcriben parcialmente a continuación.
Decreto Nº 425 Buenos Aires, 15-2-78.
ZONA PORTUARIA MILITAR: - Por el Norte, la línea exterior del pie de la Escollera Norte;
por el Oeste, el cerco existente sobre el costado Este de la Avenida Martínez de Hoz hasta el
costado Este de la Avenida Juan B. Justo; por el Sur, la prolongación de la línea antes citada,
hasta llegar a una paralela al eje del espigón Nº 4 y situada a 200 m del Sur del talud Norte
de la Dársena de hidroaviones y por esta línea, siguiendo el cerco existente que margina la
ribera Norte de la laguna hasta retomar nuevamente aquella paralela.
ZONA PORTUARIA COMERCIAL: - Al Norte, el límite Sur de la zona anterior; al Oeste, una
línea paralela a 5 m del Cordón Este de la Avda. Martínez de Hoz y ubicada al Este del
mismo, hasta su intersección con el límite Norte de la Parcela 3.b de la ex chacra 91,
correspondiente al plano de replanteo de la misma, conforme al plano 45-525-46 de la
Dirección de Geodesia de la Provincia de Buenos Aires, siguiendo dicho límite por una
longitud de 24,57 m, y luego por el lado Sudeste (según ángulo de 101º 18') de la misma
paralela, en una longitud de 61,27 m. A partir de este punto retomará la línea de 5 m al Este
del Cordón Este de la Avda. Martínez de Hoz, hasta interceptar una paralela al eje del
arranque de la Escollera Sur, ubicada a 850 m del mismo; al Sur, el límite será la paralela al
eje del arranque de la Escollera Sur, hasta el mar.
Decreto Nº 1951 Buenos Aires, 2-8-83
Artículo 1º - Sustituyese el inciso a) del artículo 1º del Decreto Nº 425 de fecha 15 de febrero
de 1978, en el que se determinan los límites de la Zona Portuaria Militar del Puerto de Mar
del Plata, por el siguiente:
Zona Portuaria Militar: Por el Norte, la línea exterior del pie de la Escollera Norte; por el
Oeste, el cerco existente sobre el costado Este de la Avda. Martínez de Hoz, hasta la
prolongación del Costado Norte de la Avda. Juan B. Justo; por el Sur, la prolongación de la
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línea antes citada hasta llegar a una paralela al eje del Espigón Nº 4, situada a doscientos
cincuenta metros (250 m) al Sur del Talud Norte de la Dársena E de Hidroaviones, y por ésta
línea hasta llegar a la laguna siguiendo su borde hacia el Sur hasta llegar a una paralela al
Espigón Nº 4 que abarque hacia el Sur toda la actual escollera de piedra existente, conforme
se señala en el croquis que como Anexo I forma parte integrante del presente decreto.
Accesos al área portuaria, tanto terrestres (ferroviarios y viales) como acuáticos
Accesos al área portuaria ferroviarios: Las vías de ferrocarril correspondientes al Puerto de
Mar del Plata, comienzan 100 m antes de la Avenida Martínez de Hoz, y abarcan todo el
tendido ubicado en el puerto. Conectadas con la Estación de Cargas, se extienden desde
ésta con rumbo a Necochea y Buenos Aires. Este Ramal Ferroviario ha sido declarado de
interés por el Consejo Asesor Puerto Mar del Plata en la reunión del 25 de Junio de 1999.
Acompañando esta declaración del Consejo Asesor, se recibieron sendas notas de la Unidad
Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial referidas a la necesidad de erradicación del
asentamiento clandestino existente en los terrenos ferroviarios para reactivar el servicio, y
designación de representantes de esa Unidad para integrar la Comisión Técnica para los
Proyectos de Reactivación de Corredores Ferroportuarios y Ramal Mar del Plata - Buenos
Aires (notas del 08/09/99 y 29/09/99 respectivamente). La Administración Portuaria
Bonaerense, en el Acta de Transferencia al Consorcio Portuario Regional de la
Administración y Explotación del Puerto Mar del Plata, se comprometió a ejecutar las obras
comprendidas en el Cronograma de Obras, entre las que se encuentra la Rehabilitación del
ramal ferroviario desde la Estación de Cargas hasta el Puerto Mar del Plata. Si bien estas
vías no se utilizan desde 1982, su estado sigue siendo bueno y pueden ser reactivadas.
Accesos al área portuaria viales: Los accesos al área portuaria se realizan en forma
permanente desde distintas vías de comunicación con centros de importancia nacional,
principalmente a través de la Ruta Nacional Nº 2. Otros centros urbanos y productivos se
encuentran estrechamente ligados al Puerto Mar del Plata a través de las Rutas Provinciales
Nº 11, 88 y 226. Todos los accesos mencionados se encuentran pavimentados y en óptimas
condiciones de uso, siendo el primero de ellos una autovía. De manera secundaria para el
sector productivo, el Puerto posee vías de acceso y egreso a través de las Avenidas Vértiz y
Ortiz de Zárate, tanto como turísticamente a partir de las Avenidas Martínez de Hoz, Juan B.
Justo y Calle 12 de Octubre.
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Accesos al área portuaria acuáticos: El área portuaria posee un único acceso por vía acuática
desde mar abierto, a través de su canal de acceso fijado en enfilación 238º 39'. El ancho del
mismo es de cien metros (100 m) y posee con relación al cero local, una profundidad de 11
m. Existe también un canal de acceso secundario fijado en enfilación 216º20' que cuenta con
idéntica profundidad, y que es utilizado en épocas previas a los periódicos dragados del
principal.
Instalaciones Portuarias y obras de margen: El Puerto Mar del Plata está conformado por
obras de abrigo de tipo convergente (Escolleras Norte y Sur). El sistema de muelles interno
es en peine, contando todos ellos con sistemas de amarre acordes a la eslora y tiro de los
buques del sector. La Zona Comercial posee como límites jurisdiccionales al Norte la Base
Naval Mar del Plata (Zona Militar), al Sur la Administración Punta Mogotes (zona turística), y
al Oeste la Municipalidad de General Pueyrredón (zona urbana). En el límite Norte indicado,
dentro de las zonas militar y comercial funciona como límite parte de las áreas deportivas
(principalmente náuticas) del Puerto Mar del Plata. La laguna es naturalmente el sitio de
fondeo de estas embarcaciones deportivas. Dentro de las Terminales 2 y 3 funciona la Zona
Aduanera Primaria, por lo que ambas cuentan con vigilancia diurna y nocturna permanente. A
continuación de las mismas se encuentra la Terminal 1, donde tienen su asiento los buques
de media altura, rada, ría y lanchas costeras. Se está ejecutando en la actualidad el
completamiento del cerramiento de este sector, para restringir el tránsito turístico en zonas de
operativa portuaria. En la Terminal 4 funcionan dos diques flotantes, restando como zona
operativa la Terminal 5, reservada para la descarga de combustibles (posta de inflamables).
El sistema constructivo de las distintas terminales consiste en muros de bloques y sillería
perimetrales con relleno posterior interno, o bien de cajones de hormigón.
Red contra incendio: Dentro del área jurisdicción del CPRMdP funciona el Destacamento
Bomberos de la Prefectura Naval Argentina, que cuenta con un auto bomba. En el área de la
Municipalidad de General Pueyrredón, a menos de 1000 m de distancia del ingreso a Puerto
Mar del Plata, se encuentra el Destacamento de Bomberos Puerto, que cuenta también con
un auto bomba. En cuanto a instalaciones fijas, solo dos sectores de la Zona Comercial
cuentan con red contra incendio:
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La Terminal 3, que cuenta con una sala de bombas con extracción de agua de mar,
cubriendo toda la longitud del Espigón 3 donde se encuentra asentada la galería de
embarque de granos provenientes de los silos para acopio ubicados con frente a la Avenida
B/P Altair (ex B).
La Playa de Tanques (sector de depósito de combustibles), ubicada entre la Zona Industrial,
Área Protegida y Avenidas Dorrego (ex F) y Prefectura Naval Argentina (ex A). Cuenta con
un tanque de depósito de agua y red de distribución interna.
Red de agua potable: Toda la zona comercial cuenta con servicio de agua potable provisto a
través de la cañería propiedad del Puerto Mar del Plata, y explotada por la Empresa
Municipal Obras Sanitarias Mar del Plata, Batán Sociedad de Estado (OSSE). El servicio
alcanza a los buques a través de una cañería que corre por el perímetro de los frentes de
muelle de cada una de las terminales.
Red de desagües cloacal y pluvial: Si bien no se cuenta con planos referidos a estas
instalaciones, existe y provee de este servicio a toda la zona industrial y comercial
gastronómica. En la Zona Industrial se encuentra emplazada una Estación Elevadora de
Efluentes explotada por OSSE, que se interconecta con la Estación Magallanes, frente al
Centro Comercial Puerto. En conjunto conforman el inicio de la 3ra. Cloaca Máxima de la
Ciudad, que vuelca a mar abierto a través de la Planta de Tratamiento de Efluentes ubicada
en las cercanías del Parque Camet, al Norte de la ciudad. La red pluvial también se
encuentra en las dos zonas antes mencionadas, además de la que existe dentro de las
Terminales 1 y 2. Independientemente de este servicio, el Puerto Mar del Plata presta un
gran servicio a la ciudad de Mar del Plata, ya que en él descarga sus aguas el Arroyo del
Barco (entubado), y el Conducto Pluvial Jacinto Peralta Ramos, que descarga a nivel de
playa los efluentes provenientes de la zona urbana de Punta Mogotes.
Red eléctrica, fuerza motriz e iluminación: Toda la energía eléctrica utilizada en Puerto Mar
del Plata proviene de las instalaciones que posee la prestadora Empresa de Energía Atlántica
S.A. (EDEA S.A.), dentro de la Zona Comercial. El alumbrado público es provisto por el
CPRMdP a través de redes y circuitos propios en toda la Zona Comercial Portuaria,
superando las 260 luminarias.
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El puerto Mar de Plata, data su inicio de construcción en el año 1911, habiendo sido
responsable de las obras la Empresa Francesa SOCIETE NATIONALE DE TRAVAUX
PUBLICS, e inaugurados los primeros sectores operativos a partir del año 1922. La
estructura de sus instalaciones de atraque fueron realizadas bajo las características de
MURO DE GRAVEDAD y la POSTA DE INFLAMABLES está conformada por DUQUES DE
ALBA de Hº Aº. A dos (2) millas en el Cabo Corrientes puede fondearse con profundidades
de 11 a 13 m con buen tenedero. No se recomienda realizarlo con vientos fuertes del Sur -
Este en cuyo caso conviene fondear varias millas al N. El interior del puerto ocasionalmente
recibe mar de fondo y acción de Sieches, que provocan una marcada agitación interior,
produciendo grandes esfuerzos en las amarras y haciendo imprescindible el uso de defensas.
El Practicaje y Pilotaje es obligatorio acorde a las Normas establecidas por la Prefectura
Naval Argentina. El práctico sube a bordo a una milla de la Escollera sur. Este Puerto cuenta
en razón del Plan Regulador que actualmente lo rige, con tres (3) áreas denominadas,
comercial, industrial y operativa, y con sectores zonificados de acuerdo al Reglamento de
permisos de uso portuario, que fuera aprobado mediante Decreto Nº 2273/94.
El Puerto se encuentra formado por Dos (2) Sectores, Sur y Norte. El sector Sur es de
carácter Comercial; tiene tres (3) Dársenas cuyas denominaciones de Sur a Norte son:
Dársena de pescadores ancho: 70/100 m.
Dársena de cabotaje: 130 /160 m.
Dársena de ultramar: 140 m.
El Sector Norte se integra con el Muelle de pasajeros adosado al tramo interior de la
Escollera Norte y con una Dársena militar para submarinos y un espacio para la Base militar
de aviación y un fondeadero para embarcaciones deportivas.
Sitios - dimensiones
Espigón Nº 1 - Dársena de cabotaje: Cabecera - 93.00 m, Sección A - 72.00, Sección B -
72.00, Sección C - 72.00, Sección D - 72.00.
Espigón Nº 2 - Dársena de ultramar: Sección 7 - 180.00 m, Sección 8 - 165.00, Sección 9 -
165.00, Sección 10 - 165.00. Dársena de cabotaje: Sección 6 - 160.00 m, Sección 5 - 160.00.
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Espigón Nº 3 - Dársena de ultramar: Sección 11 - 130.00 m, Sección 12 - 140.00, Sección 13
- 140.00.
MUELLES
Cotas de fundación: Escollera Sur y Norte - 12.00 m. aprox. Muelle de Cabotaje - 6.85.
Muelle de Ultramar - 9.50. Espigón Nº 10 - 7.50. Dársena de Pescadores - 5.00. Espigón Nº 7
- 9.80
Dimensiones
Dársena de Pescadores 500.00 m aprox. Costero
Espigón Nº 10 275.00 Altura
Espigón Nº 7 530.00 ex-inflamables
Posta de Inflamables Cap. 1 barco calado 26'
Obras de abrigo: Las mismas están comprendidas por la Escollera Sur (2.750.60 m), y la
Escollera Norte (1.099.60 m).
PUERTO TURÍSTICO
El puerto de Mar del Plata presenta una amplia gama de ofertas recreativas, culturales y
comerciales de primer nivel. El Complejo Gastronómico ubicado en el Centro Comercial del
Puerto posee una plaza de más de 4 mil cubiertos, con una importante diversidad de platos
especializados en los frutos del mar. Asimismo, se han instalado una sede del Teatro
Auditórium y otra del Museo del Hombre del Puerto.
PUERTO MULTIMODAL
El Puerto de Mar del Plata opera con dos firmas de transporte de cargas refrigeradas en
contenedores mediante las cuales los productores de la región pueden exportar sus
mercaderías: Maersk Sealand y Hamburg Sud Ésta última, instaló su plataforma de
contenedores en el sector cabecera del Espigón Nº 2, en un predio de 2877 m 2 . Actualmente
la firma se encuentra operando con un promedio 2 buques mensuales. En tanto, también
Maersk Sealand, desde la Zona Primaria Aduanera del Espigón Nº 2 se encuentra trabajando
activamente en el puerto de Mar del Plata, ya que los buques portacontenedores están
arribando con continuidad en un promedio de cinco barcos por mes, lo cual ha significado
una importante reactivación económica y laboral. De tal forma se ha producido un importante
crecimiento en el movimiento de mercaderías con respecto a años anteriores.
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PUERTO QUEQUÉN
Ubicación: Puerto Quequén es un puerto ubicado
sobre el Océano Atlántico, en la desembocadura del
río que da origen a su nombre, en el centro de la
Provincia de Buenos Aires, en la llanura pampeana,
una privilegiada región de la República Argentina.
Geográficamente tiene en su margen Oeste la Ciudad
de Necochea y sobre su margen Este la Ciudad de
Quequén.
Esta es una zona fértil con reducida densidad poblacional y elevados rendimientos
productivos, que hacen del puerto una excepcional puerta de salida a los excedentes
agrícolas, con rápido acceso a las rutas internacionales. Cuenta además con una variada
oferta de servicios a la carga y a los buques, encontrándose en permanente expansión, lo
que otorga importantes oportunidades de negocios, tanto a los usuarios como a los
operadores.
Latitud 38º 32´ 05" S, Longitud 58º 42´ 00" W
Acceso Terrestre: Puerto Quequén se vincula a la red vial nacional en forma excelente,
interconectado con todos los centros de producción, ya sean cercanos o lejanos, mediante un
verdadero abanico de posibilidades.
De este a oeste las rutas de acceso a Puerto Quequén son las siguientes: Ruta Prov. 88
desde Mar de Plata 127 km, Ruta. Nac. 227 desde Puerto Buenos Aires 530 km, Ruta Prov.
55 desde Balcarce 98 km, Ruta Nac. 227 desde Laboulaye Pcia. de Córdoba 824 km, Ruta
Nac. 226 desde Rufino Pcia. de Santa Fe 750 km, desde Bolívar 405 km, desde Olavarría
310 km, desde Tandil 168 km, Ruta. Prov. 86 desde Daireaux 387 km. desde Benito Juarez
138 km, Ruta Nac. 228 desde Santa Rosa Pcia. de La Pampa 642 km, Ruta Nac. 3 desde
Puerto Bahía Blanca 345 km, Ruta Nac. 33 desde Tres Arroyos 145 km, Ruta Nac. 22 desde
Neuquén Pcia. de Neuquén 882 km, Ruta Nac. 3 desde Villa Regina Pcia. de Río Negro 795
km, Ruta Nac. 228 desde Puerto Bahía Blanca 345 km, Rutas Chilenas desde Talcahuano
Chile 1.560 km.
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Acceso Marítimo: Una de las ventajas de Puerto Quequén es su proximidad al océano
Atlántico, en efecto profundidades naturales de 46 pies se alcanzan a solo 1.500 m de la
boca de entrada al puerto. Su canal de Acceso tiene una solera de 120 m de ancho y una
profundidad a la tosca en la zona protegida de 14 m (46 pies), y está localizado sobre un área
no sedimentable de costa de la provincia de Buenos Aires, por lo que mantenerlo solo
requiere trabajos de dragado que en su totalidad no superan los 0,6 millones cúbicos por año.
Infraestructura
ANTEPUERTO: Inmediatamente a continuación del traspaso de la boca de acceso se
encuentra este amplio espejo de agua, donde se realizan las maniobras de giro de los
buques. El mismo se encuentra conformado por el lado interior de las dos escolleras, el
espigón defensa y la defensa norte o ribera lado Quequén, sobre esta última se ubica un sitio
no operativo, al que se puede ingresar a la espera de muelle de carga. La profundidad
alcanzada en todo el antepuerto es de 12,20 m (40) pies.
RECINTO PORTUARIO: El recinto portuario lo componen ambas márgenes de Puerto
Quequén. Sobre la margen Quequén se desarrolla el movimiento de mayor envergadura que
son los embarques de granos, subproductos, aceites y madera en astillas (chips), donde se
han emplazado las distintas terminales, debido a las características de corte agroindustrial de
la ciudad de Quequén. En cambio del lado Necochea se desarrollan actividades de carga
general, sobre todo las ligadas a la industria pesquera, exportación de madera, cemento e
importación de fertilizantes.
Régimen Legal
Puerto Quequén es uno de los once puertos ubicados sobre el litoral Atlántico de la
República Argentina, que hasta la sanción de la Ley Nro. 24093/92 de Actividades Portuarias
fueran administrados y explotados por la Administración General de Puertos en su carácter
de Empresa del Estado. La misma centralizaba la actividad de otros veinticinco puertos
fluviales, controlando la totalidad del sistema portuario nacional. Dicha ley contempló la
creación de cinco puertos autónomos, tres fluviales (Buenos Aires, Rosario y Santa Fe) y dos
marítimos (Bahía Blanca y Quequén). Para alcanzar la autonomía, la Ley dispuso la
transferencia de los puertos del Estado Nacional a las provincias en que se encontraban
situados los mismos, previa constitución de sociedades de derecho privado o entes públicos
no estatales que asumirían la administración y explotación de cada uno de los puertos. Los
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nuevos entes debían garantizar la participación de la provincia, el municipio, los trabajadores
y los sectores privados interesados en el quehacer portuario, condición que para el caso de
Quequén quedó consagrado mediante la sanción de la Ley Nro. 11414 de la Provincia de
Buenos Aires, por la que se creó el Consorcio de Gestión de Puerto Quequén. El mismo se
constituye el 1º de Marzo de 1994, reafirmando el proceso de transformación del sistema
portuario argentino.
Puerto Ecológico
La importancia del Puerto Quequén, tanto en términos económicos como sociales y
medioambientales, contribuye en forma significativa al crecimiento sostenible de las
comunidades comprendidas en la región. Comprendiendo que el desarrollo ecológico
moderno surge como una respuesta a la crisis del medio ambiente asociada al progreso
(Puerto-Región), se ha desarrollado un Plan de Gestión Ambiental del Puerto de Quequén,
que está en funcionamiento con el siguiente contenido:
Puerto Quequén, por su proximidad a las aguas profundas del litoral marítimo bonaerense
permite actualmente operar a buques graneleros con calados de 40 pies o más, gracias al
dragado de apertura del canal de acceso efectuado en 1992, con el cual se alcanzaron, en un
ancho de 120 m., profundidades desde -12,2 m (40 pies) al cero en la boca portuaria, hasta -
14 m (46 pies) al cero en la zona exterior no protegida. A pesar de la importante mejora en el
acceso marítimo, la utilización plena de su capacidad está limitada por el insuficiente abrigo
que posee el canal, lo cual obliga a las autoridades de P.N.A. a establecer el cierre del puerto
bajo determinadas condiciones de olas y vientos a fin de no comprometer la seguridad de la
navegación, hecho que provoca tiempos muertos y demoras que se traducen en pérdidas
anuales por falso flete. Ante tal situación las autoridades del Consorcio y los usuarios de esta
importante estación marítima impulsaron la concreción de la Obra de Remodelación y
Prolongación de la Escollera Sur, la que permite dotar a este Puerto de un acceso náutico
seguro y eficaz que permite reducir drásticamente los tiempos muertos por cierre de puerto.
Por tal razón, las autoridades de la SSPyVN, de la Dirección Provincial de Actividades
Portuarias y el propio Consorcio de Gestión del Puerto de Quequén, acordaron encarar los
estudios de factibilidad para la prolongación de la actual escollera sur, para lo cual se
redactaron los Términos de referencia, sometiéndolos a consideración del BID, entidad
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financiera ante la cual el MEyOySP gestionó el financiamiento del Programa de
Modernización Portuaria.
En el Estudio de Preinversión presentado en la primera fase del trabajo se evaluó la
viabilidad técnica, económica y ambiental de la extensión de la escollera sur concluyéndose
sobre la traza y longitud de alargamiento más conveniente. A partir de tal demostración de
viabilidad, se realizó la segunda fase del Estudio que comprende el desarrollo de la
Ingeniería básica y la optimización de costos de la solución técnica. La alternativa
seleccionada en el Estudio de Preinversión y aprobada por el Consorcio de Gestión del
Puerto comprende los estudios económicos y financieros a nivel de factibilidad, la
profundidad de los estudios de impacto ambiental, el análisis institucional y, por ultimo, la
elaboración del Pliego de Licitación, todo en conformidad con los términos de referencia del
Proyecto y con las metodologías usuales aprobadas por el BID. En el Estudio de
Preinversión, de las alternativas de trazado de la escollera sur se condujo a seleccionar una
enfilación que se aparta 15° hacia el SE con respecto al eje de la escollera actual y una
prolongación de 400 m. Esta selección es la más conveniente técnica y económicamente.
PUERTO COMODORO RIVADAVIA
Ubicación (latitud y longitud) Emplazamiento
Ubicación: 45º 52´ S 67º 28´ O
Rutas de acceso (terrestre, ferroviario): Ruta Nacional
Nº 3, Ruta Provincial Nº 26
Áreas operativas (reseña):
Muelle PESQUERO (Ficha Técnica)
Longitud del Frente de Atraque: 108 m
Calado: -5 m
Bitas y Defensas: 15 (quince)
Área de Transferencia Cargas: 30 m
Área Total de Maniobras Cargas: 120 m
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Electricidad: 2(dos) tomas de 110/220 y
380 V
Agua Potable: Ducto de carga
Combustible: Ducto
Iluminación: 2 (dos) torres, con 2 (dos)
lámparas de 2000 W cada una, desde el
crepúsculo al amanecer
Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotación de guardia
permanente de la Prefectura, autobomba y químicos
Muelle ULTRAMAR (Ficha Técnica)
Longitud del Frente de Atraque: 216 m
Calado: -10 m
Bitas y Defensas: 12 (doce)
Área de Transferencia Cargas: 30 m
Área Total de Maniobras Cargas: 50 m
Electricidad: 6(seis) tomas de 110/220 y
380 V
Agua Potable: Ducto de carga
Combustible: Ducto
Iluminación: 4 (cuatro) torres, con 4 lámparas de 2000 W cada una, desde el crepúsculo al
amanecer.
Sistema Contra Incendio: con agua de mar y/o agua potable. Dotación de guardia
permanente de la Prefectura, autobomba y químicos.
PUERTO MADRYN
Puerto Madryn está ubicado en la Provincia del
Chubut, sobre la costa occidental del Golfo
Nuevo, a 80 km al norte de Rawson (capital de
la provincia), a 450 km al noreste de Comodoro
Rivadavia y a 1400 km al sur de la ciudad de
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Buenos Aires. Su situación geográfica es latitud 42º 46' - longitud 65º 02' W.
Debido a que el Golfo Nuevo está prácticamente rodeado por formaciones costeras entre las
que se encuentra la Península de Valdés, la ciudad cuenta con un abrigo natural frente al
embate de las aguas oceánicas. Esta protección y las profundidades del golfo proveen las
condiciones ideales para albergar instalaciones portuarias destinadas a buques de gran
tamaño y también para buques menores, en razón de la baja agitación de sus aguas. La
forma del Golfo Nuevo se asemeja a una elipse cuyo diámetro mayor es de 65 km. La boca
de entrada es reducida y supera apenas los 15 km. Las márgenes del golfo muestran tramos
de acantilados y tramos de playa. En todos ellas, la costa marina está formada por una playa
que cae en suave pendiente hacia el interior, alcanzando en general los 10 m de profundidad
a una distancia de 1.000 m mar afuera del Golfo Nuevo se extiende el Mar Argentino con su
importante riqueza ictícola. Este mar se abre hacia el Océano Atlántico Sur y comunica a
Puerto Madryn con todas las rutas navieras del área.
El muelle Almirante Storni se encuentra costa afuera en el Golfo Nuevo, situado a unos 4 km
al norte de la ciudad de Puerto Madryn. Se vincula con tierra mediante un viaducto de
aproximadamente 1.200 m de longitud. A unos 4.000 m de este muelle, frente al centro de la
ciudad, se encuentra emplazado el Muelle Turístico Comandante Luís Piedra Buena. Dicho
muelle se reinauguró en el mes de Octubre del año 2003 para la atención de cruceros.
Conexiones
Rutas nacionales y provinciales: Puerto Madryn se comunica al resto de la provincia y al país
a través de las siguientes rutas:
Ruta Nacional Nº 3: es la ruta nacional troncal de la costa patagónica que une la ciudad de
Buenos Aires con Ushuaia. Comunica a Puerto Madryn con Trelew, Comodoro Rivadavia,
Caleta Olivia, Río Gallegos, etc. hacia el sur; y hacia el norte con las ciudades de Viedma,
Bahía Blanca, Buenos Aires, entre otras. Ruta Provincial Nº 1: esta ruta une la costa de la
Provincia del Chubut, con las poblaciones entre Puerto Lobos, en el límite con la provincia de
Río Negro, y Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson y Camarones. Une Puerto Madryn
con la región occidental de la Provincia del Chubut. A través de esta ruta se llega a Telsen,
Gastre, y El Maitén, donde empalma con la ruta nacional Nº 40.
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Aérea: Puerto Madryn dispone de un aeropuerto habilitado para viajes de cabotaje, que está
incluido en el grupo de aeropuertos cuya explotación se entregó en concesión a un operador
privado. También se puede acceder por el aeropuerto internacional de la ciudad de Trelew, a
unos 60 km al sur.
Muelles: Los muelles Piedra Buena y Alte. Storni poseen:
Posibilidad de ingreso durante las 24 hs. Aguas calmas y profundas. Aguas claras que
facilitan las tareas subácuas. Amplios sitios de atraque. Amplias zonas de almacenaje.
Profesionalidad técnica. Sistema de seguridad permanente. Amplia disponibilidad de
servicios: estibaje, practicaje, proveedores, agencias marítimas, despachantes, etc. Accesos
terrestres. Moderno equipamiento mecánico de los prestadores de servicios portuarios.
Líneas regulares con conexiones a todo el mundo. Servicios privados de mantenimiento las
24 horas.
a) Muelle Alte. Storni: El viaducto, que vincula los muelles con tierra firme, tiene una
extensión de 1.168 m de longitud y 12 m de ancho, que incluye una calzada de 9 m de ancho
con dos carriles de circulación y dos veredas de 1,5 m de ancho cada una, posee un saliente
en el lado norte para el paso de una cinta transportadora destinada a la descarga de materias
primas para la empresa Aluar. El sistema está compuesto por una infraestructura de pilotes
de gran diámetro colocados en grupo y vinculados mediante cabezales. Esta infraestructura
sirve como base para la súper estructura, formada por vigas premoldeadas de hormigón
pretensado.
b) Muelle Luis Piedra Buena: Cisterna 450 m³ de agua potable provisto de un sistema de
impulsión con capacidad de 40 m³/hora. El Muelle Comandante Luis Piedra Buena posee
luminarias sobre todo el lateral Sur mediante columnas de 8 m. de altura con lámparas de
vapor de sodio de 400 W de potencia, distanciadas cada 30 m. aproximadamente. Asimismo,
a lo largo del viaducto, se ubican las instalaciones que abastecen los servicios necesarios
para el sector donde atracan las embarcaciones.
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PUERTO CALETA PAULA
El gobierno de la Provincia de Santa Cruz encaró
con decisión, en 1992, la ejecución de la primera
etapa del proyecto del puerto. Este, actualmente
en pleno funcionamiento permite, entre otras
cosas, afianzar el desarrollo de los intereses
marítimos como factor preponderante de la
actividad productiva Provincial, y reafirmar la
presencia de la Provincia de Santa Cruz en la actividad pesquera del Litoral Marítimo
Argentino. Las instalaciones construidas permiten disponer de facilidades portuarias
confiables y seguras en el golfo San Jorge, adecuadas para la operación de embarcaciones
pesqueras de los más variados portes, y de buques mercantes que completan el ciclo captura
- producción - exportación. De esta manera la producción pesquera, tanto de plantas
terrestres como de buques congeladores, se exporta actualmente desde el propio puerto sin
dependencia de otras terminales portuarias. Se logra así una mayor eficiencia de la actividad
pesquera, ya que los buques pesqueros cubren menores distancias desde y hasta los
importantes caladeros existentes frente a estas costas. Además, permite establecer bases
sólidas para la conformación futura de un verdadero complejo portuario, apto para la
realización de todo tipo de trabajos.
El Puerto posibilita la diversificación de las actividades productivas, limitadas hasta el inicio
de operaciones del Puerto, en forma casi exclusiva, a las vinculadas con la actividad
petrolera. Es apto para el manipuleo, carga y descarga de todo tipo de mercaderías, al
disponer de instalaciones y de un muelle de 40 m de ancho apropiados, que facilitan y
permiten operar con total comodidad. El total de Inversión para esta primera etapa, incluido el
desvío de la Ruta Nacional Nº 3, ascendió aproximadamente a la suma de $52.000.000, los
que fueron aportados íntegramente por la Provincia de Santa Cruz, con recursos propios.
Características del puerto: La mayor parte de la obra se ejecutó en tierra, es decir como
puerto interior. El puerto está ubicado a 3,5 km al sur de la Localidad de Caleta Olivia, en un
predio de 110 Ha, frente al Mar Argentino, sobre el Golfo San Jorge, y en correspondencia
con una caleta natural (Latitud 46º27' Sur y Longitud 67º 31' Oeste). El mismo es apto
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actualmente para la operación de buques pesquero congeladores, fresqueros y costeros, y
mercantes de hasta 140 m de Eslora.
A fines del año 2004 se sancionó una Ley Provincial que declaró de Utilidad Pública, sujetas
a expropiación, las tierras privadas circundantes a la jurisdicción portuaria, que se anexarán a
la misma una vez realizadas las correspondientes tramitaciones con los propietarios de las
mismas. Se dispondrá así de una jurisdicción portuaria de una superficie total de
aproximadamente 276 Ha. El puerto tiene las características de un recinto portuario. Las
dimensiones de este son de 455 m en sentido Este-Oeste, medidos desde los cofferdams
hasta el talud Oeste, y 250 m en sentido Norte-Sur medidos desde el muelle principal hasta el
talud Sur. El puerto dispone de un muelle de 455 m de longitud de atraque en la dirección
Este Oeste y de dos (2) cofferdams que conforman la boca de entrada al Puerto. El
cofferdam norte también es utilizado como muelle (frente de atraque), apto para la operación
de lanchas pesqueras costeras y de embarcaciones menores de servicios portuarios. Este
frente adicional de 80 m permite contar con un frente total de atraque de 535 m.
Referencias Hidrográficas: Carta Argentina H.359 - S.H.N. Huso Horario: +3, Régimen de
marea: Semidiurno
Establecimiento de puerto medio: II h 53 m. Nivel medio: 3,14 m. Las alturas están referidas
al plano de reducción que pasa 3,14 m debajo del nivel medio. Alturas en metros sobre el
plano de reducción, correspondientes a la predicción 2005. La profundidad que se ha
adoptado para este puerto permite la operación de buques de hasta 30 pies de calado (aprox.
9 m) en cualquier condición de marea.
Profundidad mínima a pie de muelle: 10,5 m
Amplitud máxima de marea: 6,5 m
Profundidad máxima a pie de muelle: 16,5 m
Calado: 30 pies
Recinto Portuario: 455m x 250m
Ancho de muelle principal: 40 m
Los taludes del recinto portuario están debidamente protegidos mediante obras que evitan su
erosión por efectos del mar. Para la construcción del recinto se extrajeron 3.300.000 m 3 de
suelos. El ingreso de los buques a puerto se produce a través de un canal de acceso de 150
m de ancho y 1.100 m de longitud, y de una boca de ingreso al puerto de 80 m de ancho
conformada por los cofferdams Norte y Sur. La profundidad de diseño del canal permitirá el
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ingreso en bajamar de buques con hasta 26' de calado. Los buques de mayor porte deben
atravesar el canal de acceso en Pleamar o con marea creciente. Para la apertura del canal
de acceso resultó necesario dragar unos 450.000 m 3
PUERTO DESEADO
Puerto Deseado es cabecera del departamento
Deseado de la Provincia del Santa Cruz. La ría
del río homónimo constituye un importante
abrigo en la costa patagónica que facilitó el
embarco y desembarco para la actividad
ganadera y pesquera. Esto ha permitido el
desarrollo de plantas de procesamiento y
almacenamiento con destino al exterior e
interior. Las condiciones naturales del puerto han determinado que Puerto Deseado se
constituya en uno de los principales centros de actividades pesqueras de altura de la
República Argentina.
Población: Puerto Deseado cuenta aproximadamente con 13.500 habitantes.
Rutas de acceso: La localidad está comunicada a través de la Ruta Provincial Nº 281, a
través de una extensión de 125 km, con la Ruta Nacional Nº 3, ambas pavimentadas. Dista
km de la ciudad de Comodoro Rivadavia, 788 km de la ciudad de Río Gallegos, 210 km de la
ciudad de Caleta Olivia, y 2.145 km de la ciudad de Buenos Aires.
Medios de acceso Diariamente se puede llegar vía terrestre mediante líneas regulares de
transportes colectivos desde Comodoro Rivadavia o desde Río Gallegos. Existen vuelos que
con frecuencia diaria vinculan Comodoro Rivadavia y Río Gallegos. Con frecuencia diaria hay
vuelos desde Comodoro Rivadavia hacia el norte y hacia el sur.
Infraestructura básica La localidad cuenta con servicios de energía eléctrica a través de la
interconexión a un sistema regional, agua potable, gas natural, desagües cloacales, teléfono
con discado directo nacional e internacional, televisión satelital y canal de cable local.
Ubicación: En la margen norte de la Ría Deseado a los 47º 45' 10,5” Latitud Sur; y 65º 55'
41,2” Longitud Oeste.
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Referencias hidrográficas: Carta Argentina H.361 - S.H.N. Huso Horario: +3. Régimen de
marea: Semidiurno. Establecimiento de puerto medio: 0 h 14 m. Nivel medio: 3,2 m. Las
alturas están referidas al plano de reducción que pasa 3,2 m debajo del nivel medio.
Tipo de puerto: Natural, multipropósito, preponderante actividad pesquera, apto para Buques
Mercantes, Portacontenedores, Cruceros Turísticos, Pesqueros, etc. El puerto es de uso
público, de propiedad de la provincia de Santa Cruz. Es administrado y explotado por la
Unidad Ejecutora Portuaria de Santa Cruz (UN.E.PO.S.C.).
Canal de acceso: Ancho: 200 m.
Superficie de espejo de agua: 2 km 2 .
Vías de navegación, accesos por agua
Cartas Náuticas argentinas H-361, H-360, 19 y 60
Características de la Ría Deseado: El brazo de mar se interna conformando una ría que sigue
la dirección E-W y en ella la marea oceánica ejerce influencia hasta unas 20 millas de la
boca, en el paraje llamado El Paso. Existe una barra que al tomar la primera enfilación está a
una profundidad de 8,8 m respecto del plano de reducción de la carta H- 361, a 2,3 millas de
la baliza Magallanes.
Derrota: La entrada, limitada al N por las piedras de la Guardia y punta Cascajo, y al S por la
isla y restinga Chaffers, es fácil de tomar, por ser recta, aunque la corriente alcanza una
velocidad de 5 a 6 nudos, tirando casi en sentido de su eje. Viniendo del norte, una vez
pasado el arrecife Sorrell y avistado el montículo El Torreón, se seguirá gobernando al S
hasta avistar las balizas que determinan la primera enfilación de entrada. Esta enfilación
puede tomarse desde 7 u 8 millas fuera del puerto. Se navegará por esta primera enfilación y
luego se tomará la enfilación interior (2da), que pasa 80 m al S del veril de los 5,5 m que
contornea punta Cascajo. Desde esta enfilación se caerá oportunamente al fondeadero
elegido. Para buques de salida, debe tenerse en cuenta el horario de puesta del sol, ya que
en determinada época del año, el mismo dificulta el avistaje de la segunda enfilación.
Practicaje: Es zona de practicaje obligatorio para buques de bandera extranjera. La zona de
espera y de embarco es la misma del fondeadero exterior. En caso de mal tiempo, el práctico
embarca sobre la enfilación interior.
Remolcadores: Hay servicio de remolques, pero no resulta indispensable para las maniobras
de ingreso y salida de puerto.
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Mareógrafo: En el frente interno el extremo Oeste del sitio 6 se encuentra instalado un
mareógrafo de características convencionales, cuyos datos son relevados por el S.H.N. vía
Internet.
Características del Puerto actual, incluida la ampliación de muelle concluida en Setiembre de
2004. En este puerto operan cargas y buques de pesca, carga general y carga frigorífica, y
en actividad permanentemente creciente, contenedores pertenecientes a tráficos de Ultramar
y de Cabotaje. Los buques de carga general que operan habitualmente alcanzan esloras
máximas de 180 m (sin contabilizar los buques cruceros) pero no existen inconvenientes en
que operen buques de mayores esloras en la medida que sus calados sean compatibles con
las profundidades disponibles a pie de muelle. Los buques pesqueros son de los tipos
congelador arrastreros y tangoneros, factorías, poteros y palangreros.
Características de los muelles: La cota de coronamiento de los muelles es de +7,65 m
referida al cero local de Hidrografía Naval. El puerto tiene cuatro (4) frentes de atraque
operativos y un muelle auxiliar (Sitio 7) actualmente fuera de servicio y 4 frentes operativos
que están divididos en seis (6) sitios.
Ancho operativo de los muelles:
Sitios 1 y 2: 21 m y amplia playa de operaciones contigua.
Sitios 3: variable. Mínimo 14,5 m; Máximo 22 m.
Sitios 4: variable. Mínimo 22 m; Máximo 30 m.
Sitios 5 y 6: 17 m.
Superficie total operativa de muelle, aproximadamente: 15.000 m 2
Profundidad mínima a pie de muelle, en bajamares de sicigia, referidas al CERO local:
Sitios 1 y 2: 11 m.
Sitio 3: 9 m.
Sitio 4: 9 m.
Sitios 5 y 6: 10,5 m.
Defensas de muelle:
Sitio 1 y 2: Escudos metálicos recubiertos con material antifricción y 2 defensas elásticas
(amortiguadores) circulares de Æ 800 mm. Defensas nuevas colocadas en los años 2002 y
2003.
Sitio 3: Escudos metálicos recubiertos con material antifricción y 1 defensa elástica
(amortiguador) circular de Æ 1.000 mm. Defensas nuevas colocadas en los años 2002 y
2003.
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Sitio 4: Actualmente el sitio tiene defensas provisorias. Está previsto colocar escudos
metálicos recubiertos con material antifricción y amortiguadores circulares, idénticos a los del
Sitio 3. Todos estos elementos nuevos a colocar ya están disponibles en el puerto.
Sitios 5 y 6: Con escudos metálicos recubiertos con material antifricción y defensas elásticas
del tipo trapecial cerradas. El estado de las defensas es bueno.
Bitas:
Sitios 1 y 2: 10 de 60 t cada una.
Sitios 3 y 4: 8 de 80 t.
Sitios 5 y 6: 9 de 30 t y 3 de 100 t.
PUERTO PUNTA QUILLA
Rutas de acceso: La conexión terrestre con la
Ruta Nacional Nº 3 (distante 42 km), se
efectúa mediante la Ruta Nacional Nº 288
(Puerto Punta Quilla - Puerto Santa Cruz -
Ruta Nacional Nº 3), totalmente pavimentada. La distancia entre Punta Quilla y la ciudad de
Río Gallegos es de 270 km. La distancia entre Punta Quilla y la localidad de Puerto Santa
Cruz es de 17 km.
Medios de acceso: Diariamente se puede llegar vía terrestre mediante líneas regulares de
transportes colectivos desde Comodoro Rivadavia o desde Río Gallegos. Con frecuencia
diaria hay vuelos desde Río Gallegos hacia el norte y hacia el sur del país.
Infraestructura Básica: La localidad cuenta con servicios de energía eléctrica, agua potable,
gas natural, desagües cloacales, teléfono con discado directo nacional, televisión vía satélite
y canal local.
Equipamiento: Cuenta con sucursal del Banco de la Nación Argentina, Banco Provincia de
Santa Cruz, Delegación de Rentas (Subsecretaría de Recursos Tributarios), Agencias
Marítimas, Empresas de Estiba. El hospital local es de mediana complejidad, con capacidad
para 42 camas, sala de rayos X, laboratorio químico, sala quirúrgica, odontología, sala de
partos. Existen establecimientos educacionales primarios y secundarios.
Ubicación: El Puerto de Punta Quilla está ubicado frente al Mar Argentino, sobre la margen
sur de la ría de Puerto Santa Cruz, a cuatro kilómetros y medio (4,5 km) de la
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desembocadura de dicha ría en el Océano Atlántico, y a 17 km de la localidad de Puerto
Santa Cruz. (Lat.: 50º 07'; Long.: 68º 24).
Referencias hidrográficas: Carta Argentina H – 367. Huso Horario: +3. Régimen de marea:
Semidiurno: 4h 34m. Establecimiento de puerto medio: IX h 30min. Nivel medio: 6,2 m. Las
alturas están referidas al plano de reducción que pasa 6,2 m debajo del nivel medio.
Ficha Técnica
Profundidad al pie de muelle: 11 m referida al cero local.
Tipo de Puerto: Artificial, multipropósito, con una preponderante actividad pesquera.
Apto para buques: ultramar, cabotaje y pesqueros.
Vías de navegación - Accesos por agua: La ría de Santa Cruz constituye un excelente puerto
natural. Su boca de acceso entre Punta Entrada y Punta Cascajo es de 1,2 millas de ancho.
Con dirección NW, posee una extensión de 13 millas hasta la confluencia de los ríos Santa
Cruz y Chico. Es un puerto abrigado y profundo donde se ha construido un moderno muelle
en Punta Quilla. El fondeadero de éste posee profundidades de hasta 26 m. Frente a la
ciudad se dispone de otro fondeadero con profundidades de hasta 9,14 m.
Fondeadero interior. El de Punta Quilla, que comprende el sector que se extiende desde el
NW al SE del muelle, posee profundidades de hasta 26 m. El sector NW al 333º y 800 m de
la baliza del duque de alba NW del muelle, ha sido destinado a embarcaciones de apoyo a
plataformas submarinas, en tanto el sector E se dejó para buques de ultramar. Este
fondeadero como cualquier otro de su interior, es muy protegido, particularmente de los
vientos del sur y la onda de mar.
Muelle Punta Quilla. En Punta Quilla, a 2,5 millas al WNW de Punta Entrada, se ha
construido un muelle de hormigón armado, que consta de una plataforma de atraque de 158
m de largo por 30 de ancho, con dos (2) frentes operativos, interno y externo. El muelle está
unido, por pasarelas, a dos duques de alba. Su orientación aproximada es 127°-307° estando
protegido por 9 defensas verticales de muelle del lado externo (7 en el muelle y 1 en c/u de
los Duques de Alba); y 7 defensas del lado interno. La separación aproximadamente entre
ellas es de 22,3 m. Se encuentra vinculado a la costa por un viaducto de 247,5 m de largo,
con un ancho total de 12 m, y una calzada de 9 m de ancho. El duque de alba SSE cuenta
con un macizo de apoyo ubicado respectivamente a 28,25 m y 31,25 m de la plataforma y del
dolphin, y en su misma orientación. El muelle permite la operación, sobre su lado exterior de
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hasta 2 buques de 130 m de eslora o de un buque de 270 m de eslora, tipo Panamax. El lado
interior no es recomendable para buques grandes por las dificultades derivadas de una
maniobra con ciertas restricciones, quedando reservado para buques menores y
remolcadores de apoyo a plataformas de explotación petrolera, o lanchas de prácticos,
embarcaciones de la P.N.A., etc.
La profundidad al cero (0) de la plataforma de atraque es de 11 m. Se encuentra iluminado
por 7 columnas de alumbrado y dos torres de iluminación. La infraestructura del muelle está
dada por 14 filas de nueve (9) pilotes cada una, es decir por un total de 135 pilotes. Estos son
metálicos, de 970 mm de diámetro exterior y 9,52 mm de espesor. De los 9 pilotes, cuatro (4)
de ellos son inclinados (inclinación 1:8). Esos 4 pilotes toman los esfuerzos horizontales
provocados durante las maniobras de atraque y zarpada de los buques y por los tiros de
bitas.
Los pilotes metálicos están rellenos con material granular. Su extremo superior está relleno
con Hº Aº a los efectos de vincular el pilote con los catorce (14) cabezales de Hº Aº de 30 m
de longitud que conforman una de las dos partes la estructura del muelle. Los cabezales de
Hº Aº fueron premoldeados y luego hormigonados in situ hasta alcanzar su sección maciza
definitiva de 2 m de ancho y 1,7 m de altura. La otra parte de la estructura del muelle está
dada por vigas “U” invertidas de Hº Aº de 11 m de luz aproximadamente, premoldeadas 3,6 m
de ancho y 1,8 m de altura. La parte superior del muelle está compuesta por un paquete
estructural formado por una losa de Hº Aº de 0,20 m de espesor, un relleno de material
apropiado de 1,60 m de altura, un contrapiso de Hº de 0,15 m de altura y una base de
rodamiento de bloques hexagonales articulados de Hº de 12 cm de espesor, asentados sobre
una capa de arena de 3 cm.
El muelle permite la operación, en el frente externo, de buques de esloras mayores a la
dimensión del frente de atraque, debido a la existencia de dos (2) Duques de Alba (Norte y
Sur) de 7 m x 11 m. El Duque de Alba Norte está vinculado al viaducto del muelle a través de
una pasarela metálica de 16 m de longitud. El Duque de Alba Sur se vincula al muelle a
través de una pasarela también metálica, pero de una longitud de 60 m, con un macizo de
apoyo central de 5 m x 5 m con 4 pilotes de idénticas características a los ya citados para el
muelle. En cada Duque de Alba existen quince (15) pilotes idénticos a los del muelle. De los
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15 pilotes, 10 de ellos son inclinados (inclinación 1:8). La superestructura del viaducto de
acceso al muelle está conformada por un total de 51pilotes metálicos ubicados en 17 filas de
3 pilotes cada una, de 0,7 m de diámetro y 9,52 mm de espesor. Sobre ellos apoyan
cabezales de Hº Aº de 10 m de largo, 1,5 m de ancho y 1,7 m de altura; y vigas de 14 m de
luz, 1,45 m de altura y 10 m de ancho con sus extremos en ménsula donde apoyan las
veredas peatonales.
PUERTO RÍO GALLEGOS
Tres millas al S de cabo Buen Tiempo, se encuentra
la boca del río Gallegos, de 2,5 millas de ancho,
abarcada entre punta Bustamante y punta Loyola. A
la parte de este río comprendida hasta 8 millas al W
de su boca, se designa con el nombre de puerto Río
Gallegos.
Recalada: Viniendo del norte, la costa, que desde el río Coig es alta y cortada a pique,
parece terminar con el promontorio de cabo Buen Tiempo. La costa sur de punta Loyola se
empieza a ver sólo al estar sobre el cabo, y la semejanza de éste con el cabo Vírgenes ha
originado confusiones a buques que, trayendo mala situación, han creído encontrarse en la
entrada del estrecho de Magallanes. Al recalar, a 10 millas de cabo Buen Tiempo, y mucho
antes de llegar a su paralelo, aparecen a medida que se avanza hacia el S, como
emergiendo del mar, sucesivamente el grupo de siete cerros de Los Frailes, luego un grupo
de los cerros más grandes y alargados, de forma trapezoidal, llamados Los Conventos y por
último otro grupo de cerros, las colinas del Norte, tan grande como aquellos pero que vistas
desde el mar aparecen más pequeñas; generalmente se ven dos, dependiendo esto del
estado de la marea.
La costa sur es baja sin otras alturas notables hacia el interior. Recién se avista cuando se
está dentro de las 10 millas, que se considera prácticamente, el límite de visibilidad en la
zona. Para entrar por el canal Norte, un buen fondeadero para esperar marea puede
encontrarse al E de cabo Buen Tiempo, con fondo de arena fina, buen tenedero y resguardo
de los vientos reinantes de tierra. También se puede fondear sobre la misma enfilación del
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canal Norte, fuera de los límites de los bancos de pedregullo, a partir de los 5,5 m, en buen
tenedero abrigado de los vientos de tierra, con fondo de arena fina.
Canales: Hay dos canales de acceso: Norte y Sur, pero el estado actual de la barra, con la
existencia de sondajes negativos, desaconseja el uso de este último.
Canal Norte: Conduce por el este del banco de Cabo Buen Tiempo y luego entre este y el
banco Oliver. Está determinado por las enfilaciones de las balizas Banco-Pozos y Deseada-
Rivera y es el que se utiliza actualmente para el acceso al puerto. La profundidad mínima
sobre la enfilación es de 0,8 m con otro sondaje de 0,6 m a unos 200 m al W del primero, ya
fuera de la enfilación.
Bancos y canales interiores: Los bancos y canales interiores del río, entre punta Loyola y la
ciudad de Río Gallegos han sufrido grandes alteraciones. No es difícil que las fuertes
corrientes alteren constantemente el lecho del río, uniéndose a esta acción la de los fuertes
vientos que soplan en verano, cuya inusitada violencia y el picado oleaje que levantan debe
de hacerse sentir en algunos estados de la marea para modificar las crestas y veriles del
banco. En los fuertes temporales del W y SW, que suelen durar hasta cinco días con la
misma intensidad, se ha visto sufrir a punta Loyola alteraciones notables, originadas por
grandes transportes de pedregullo, que dejaban surcos profundos en la playa; la misma
acción ha de tener lugar sobre los bancos que son azotados por los vientos reinantes, como
son todos los del centro y la costa norte del río.
El banco del Centro divide el lecho del río en dos canales que dan acceso al fondeadero del
Pueblo, de los cuales el Norte es el exclusivamente usado para la navegación por ser el más
recto, con mayores profundidades y mejor señalización.
El canal Norte, que es el recomendado para la navegación, tiene su eje determinado por las
enfilaciones Punta Loyola (Anterior-Posterior) o Tercera (Reducción-Güer-Aike), que pasa
sobre el paso Remolinos, cruzando la cola del banco del Norte (las profundidades en el paso
Remolinos, menores que las indicadas en las cartas, aconsejan tomar ese paso desplazado
200 m al sur de la enfilación Punta Loyola, entre los azimutes 332º y 346º a baliza Rivera).
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El canal Sur (interior): no es recomendable porque los veriles de los lodazales al SW de
punta Loyola, y los de la costa del pueblo son a pique, la costa es baja y queda lejos del
canal en las pleamares, dificultando la apreciación de las distancias.
Fondeaderos interiores: Si bien en caso necesario puede fondearse en cualquier punto del
río, los buenos tenederos sólo se encontrarán en punta Loyola, en el fondeadero del Pueblo y
sobre la costa norte, frente a punta El Gancho. Por tratarse de un puerto de gran marea y de
extensos bancos, conviene dar la primera vez un poco de margen a las instrucciones dadas y
esperar una bajamar para enmendar el fondeadero, cuando fuera necesario hacerlo. El
fondeadero de Loyola pese a no ser abrigado de los vientos del N, W y SW puede ser
utilizado si el buque posee buenas anclas y cadenas. En la carta se indican varios
fondeaderos, siendo los más aptos y abrigados los más próximos al veril.
Derrota de acceso
Recomendaciones: La ría de Río Gallegos posee dos canales de acceso: Norte y Sur.
Actualmente el canal Sur no es aconsejable por la existencia de sondajes negativos sobre la
enfilación de entrada. Es apto en cambio como fondeadero de espera, por ser más abrigado,
y contar con gran cantidad de puntos notables en tierra para verificar posición.
Mareas: Los vientos, aún los del W y SW, con velocidades hasta 20 km/h, no retardan ni
aceleran sensiblemente la propagación de la marea, ni influyen en su amplitud; con vientos
superiores tanto las pleas como las bajamares suelen adelantarse hasta 45 minutos sobre los
horarios tabulados. El retardo de la marea hasta el muelle interior es de 20 minutos para las
pleamares y de 30 minutos para las bajamares. Las amplitudes medias en punta Loyola son:
sicigias 9,5 m y cuadraturas 5,4 m. Las amplitudes medias en el muelle son: sicigias 9,8 m y
cuadraturas 5,1 m. Excepcionalmente se han observado mareas extraordinarias cuyas
amplitudes alcanzaron hasta 12,2 m y otras cuya amplitud fue de sólo 3,1 m. En los muelles
interiores la amplitud media de la marea es 10 cm mayor que en punta Loyola.
Corrientes: Las grandes amplitudes de las mareas de este puerto dan origen a corrientes,
cuya velocidad es función misma de la amplitud; en mareas de sicigias pueden llegar hasta 6
nudos. La dirección de la corriente en el río sigue el eje del mismo hasta llegar a paso
Remolinos, donde se inclina al N debido al receptáculo que forma la ribera sur entre las
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puntas Loyola y Río Chico. En el fondeadero y muelle de Punta Loyola la corriente tira en
dirección SW en creciente y con dirección contraria en bajante. En mareas de sicigias la
corriente cambia con la hora de la marea; a medida que se acercan las de cuadratura, se
observa un retardo que se va aproximando a valores horarios de hasta 40 minutos. Frente a
la ciudad de Río Gallegos la dirección de la corriente es paralela al muelle y su velocidad
oscila entre 2 y 6 nudos; su cambio de sentido se produce como en punta Loyola.
Hielos: En las aguas del río Gallegos la primera congelación suele producirse en el mes de
mayo, y trozos de hielo aparecen en junio. Las mareas diarias desplazan estos pequeños
escombros de hielo según su dirección, y algunos de ellos quedan sobre la costa. En bajante
son transportados mar afuera y es difícil que vuelvan a entrar. El tamaño de los trozos es
pequeño. En agosto y septiembre se observan bandejas de hielo que no pasan de 3 a 4 m,
con espesor de 30 cm. Estos trozos son más numerosos en el deshielo y en las grandes
mareas. En algunas ocasiones la acumulación de escombros sobre las márgenes dificulta el
movimiento de las embarcaciones menores.
MUELLES
Sobre la ría del río Gallegos existen tres muelles:
A) Muelle El Turbio, ubicado frente a la ciudad de Río Gallegos, propiedad de la empresa
nacional Y.C.F. Aledaños a la localidad de Río Gallegos (Lat: 51º 37'S; Long: 69º 13'W)
B) Muelle Fiscal, ubicado frente a la ciudad de Río Gallegos, administrado por la
UN.E.PO.S.C.
C) Muelle Presidente Illia, ubicado en Punta Loyola, propiedad de la empresas Y.C.F. e YPF
S.A.
PUERTO SAN JULIÁN
El Puerto de Puerto San Julián está ubicado en la
bahía del mismo nombre, e inmediatamente aledaño
a la localidad de Puerto San Julián.
Ubicación geográfica: (Lat. 49º 15' S, Long. 67º 40'
W)
Referencias Hidrográficas: Carta argentina H – 364,
Huso Horario: +3, Régimen de marea: Semidiurno, Establecimiento de puerto medio: X h 21
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m, Nivel medio: 4,6 m. Las alturas están referidas al plano de reducción que pasa 4,6 m
debajo del nivel medio.
Es una profunda entrada de mar que se abre entre Cabo Curioso y Punta Desengaño,
terminando en un amplio saco, que en su casi totalidad queda en seco en bajamar.
Constituye un puerto natural, que permite un calado máximo de 9,1 m.
Fondeaderos exteriores: Puede fondearse a la espera de marea sobre la enfilación balizas
Norte-Auxiliar y marcando el faro Cabo Curioso al 325º.
Ingreso al Puerto: Para el ingreso al puerto es necesario utilizar el canal Norte y sus tres (3)
enfilaciones. Las mismas se materializan a través de siete (7) balizas, las que permiten la
navegación diurna y nocturna:
1ra. enfilación: Canal Norte - (Ex. 3ra. enfilación, según carta náutica H - 364). Definida por
las balizas Norte y Auxiliar.
2da. enfilación: (Ex. 4ta. enfilación, según carta náutica H - 364). Definida por las balizas
Justicia y Pueblo.
3ra. enfilación :(Ex. 5ta. enfilación, según carta náutica H - 364). a) Para el ingreso; se utiliza
una baliza direccional con linterna sectorizada PEL, ubicada en el tejido urbano. b) Para el
ingreso, se utilizan las balizas, Caldera Baja y Caldera Alta.
Para el egreso a la bahía (fondeadero), en caso de encontrarse el muelle ocupado, se utiliza
una 4ta. enfilación ( Ex. 6ta. enfilación según carta náutica H - 364 ). Definida por las balizas
Canalizo y Wood.
Muelle UN.E.PO.S.C.
Sobre punta Caldera existe un muelle de hormigón armado; el extremo de la plataforma de
amarre está situado a los 350º y 2.100 m de baliza Pueblo (Lat. 49º19' S, Long. 67º42' W
aprox.). El ancho de la plataforma de amarre es de 20 m, orientada al 110º-290º, con una
longitud de 62 m. En sus extremos y a una distancia de 60 m, con el mismo arrumbamiento,
hay dos duques de alba. La plataforma posee cuatro bitas; los cabos largos se amarran a los
duques de alba.
Las profundidades y alturas del muelle en distintos estados de la marea son los siguientes:
Profundidad a pie de muelle al cero 6,2 m.
Profundidad a pie de muelle (bajamar de sicigias) 6,2 m.
Profundidad a pie de muelle (pleamar de sicigias) 14,7 m.
47/334

Altura de la base de la plataforma al cero. 7 m.
Altura del pavimento de la plataforma al cero. 9,5 m.
Altura del muelle desde el nivel de las bajamares de sicigias al pavimento 9,8 m.
Altura del muelle desde el nivel de las pleamares de sicigias al pavimento 1,3 m.
La corriente de creciente en la zona del muelle se inicia media hora después de la bajamar y
dura hasta 15 minutos después de la pleamar, con una dirección variable desde su iniciación
cuando es con Rv 180º, cambiando paulatinamente al Rv 045º hasta 2 horas antes de la
pleamar cuando se afirma en Rv 260?. El estado estacionario de la marea en el muelle dura
20 minutos, desde 10 hasta 30 minutos después de la hora de pleamar. La corriente de
bajante tira durante todo el período con Rv 110º paralela al muelle, y dura desde media hora
después de la pleamar hasta media hora después de la bajamar. El estado estacionario de la
bajamar es de muy pocos minutos, aproximadamente 10.
Recomendación. Hay que alcanzar el muelle media hora antes de la pleamar en punta
Caldera. La marea tiene un retardo de más 20 minutos con respecto a la hora que da la tabla
de mareas para punta Peña, vale decir, hay que maniobrar a la hora de pleamar que da la
tabla de mareas.
Fondeadero. El mejor fondeadero está frente a la ciudad de San Julián, sobre la cuarta
enfilación, (ex 6ta. enfilación, según H - 364) y la prolongación de la calle donde está ubicada
la iglesia. El fondo del tenedero es de arena fina; las anclas aguantan bien con vientos duros
pues se levanta poca marejada y la corriente alcanza un máximo de 3 nudos. Al llegar hay
que tener cuidado con la corriente de creciente que tira sobre la costa del pueblo. La
enfilación se puede tomar aún con fuerte marejada; en tales condiciones, si bien el control es
un tanto dificultoso, se ven claramente las rompientes en las restingas y los bancos, lo cual,
permite gobernar en forma conveniente para gobernarlos .
El fondeadero esta abrigado de todos los vientos de los sectores SW al NW. También es
posible fondear en 6,7 m, fondo de arena y tosca, a los 113º y 600 m de baliza Auxiliar donde
el tenedero es bueno. Los buques mayores pueden fondear entre las balizas Norte y Auxiliar,
algo al este de la enfilación Justicia-Pueblo. No conviene fondear en el abra al W de punta
Peña, porque la corriente tira mucho en ese lugar y se forman remolinos que hacen bornear
continuamente a los buques.
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Zona de influencia comercial. Comprende los departamentos de Magallanes y Río Chico con
una superficie aproximada de 50.000 km 2 . La principal actividad es la derivada de la
explotación ganadera y la pesca.
Mareas. Clasificado como puerto principal. El retardo en punta caldera es de 17 minutos.
Corrientes de marea. La corriente a 7 millas fuera del puerto, cambia de dirección dos horas
después del cambio de marea. A dos millas fuera del banco Ferreyra ese cambio se produce
una hora después. En el interior del puerto el cambio de corriente concuerda casi
exactamente con el de marea.
PUERTO USHUAIA
Latitud: 54º 48.6' S, Longitud: 068º 18.2' O,
Carta local: H-419B y H-477
Áreas de maniobras: El muelle comercial
consta con nueve (9) sitios de atraque
divididos en dos (2) Frentes, Norte y Sur con
las dimensiones que a continuación se
detallan:
Rutas de Acceso: Las vías terrestres de
acceso al Puerto de la ciudad de Ushuaia
son únicamente a través de la Ruta Nacional Nº 3, ingresa por la Avenida Perito Moreno y
empalmando ya dentro del ejido urbano con la Avenida Maipú.
Áreas Operativas: El Puerto consta de un Deposito Fiscal de 1300 m 2 , una Plazoleta Fiscal
con una superficie total de 12000 m 2 con una capacidad de 800 TEUs.
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1.3. Toma y Descarga del Agua de Lastre
Como se ha detallado en el punto anterior, producto de la geografía costera, se encuentran
en Argentina una gran cantidad de lugares que poseen “Puerto Comercial” y de los cuales
recalan y zarpan buques extranjeros y que también son lugares donde se deslastra o carga
agua se lastre. Lo anterior es de suma importancia por cuanto de acuerdo a lo señalado el
mayor porcentaje del comercio exterior Argentino, es realizado por vía marítima.
Los datos recopilados indican un creciente y paulatino aumento del tonelaje movilizado en
exportación, el cual en el año 2000 alcanzaba las casi 416.000 TEU, nueve años después
supera las 722.000 TEU, es decir, se experimentó un crecimiento del 43%, en el total del
tonelaje movilizado, estimando para el 2012 las 862.000 TEU (Figura 1.3.1.).
Millares
1.000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
416
367
456
318
Comercio Contenorizado TEU 2000-2010
496
148
532 534
225
317
575
326
631
422
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010/a 2011/a 2012/a
661
499
708
549
723
563
766
Exportaciones Importaciones
602
814
645
862
/a: pronostico
Figura 1.3.1. Tonelaje movilizado en exportaciones e importaciones años 2000-2012 para Argentina.
Fuente: CEPAL, Perfil Maritimo de America Latina y Caribe.
Un aumento tan significativo en las exportaciones, también está relacionado directamente,
con la cantidad de buques mercantes que recalan a los puertos existentes en la costa en
busca de esa carga, como lo señala la figura 1.3.2, una cantidad anual que fácilmente supera
686
50/334

los 100.000 arribos, de buques de todo tipo y porte, los cuales muchas veces, procedente del
extranjero, son portadores de grandes cantidades de aguas de lastre, que luego son
depositadas, mejor dicho deslastradas en los respectivos lugares de carga, los puertos de la
costa.
2008 2009 2010 (ene-abr)
ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS
189.334 133.336 214.551 127.235 95.036 47.552
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
Naves arribadas y zarpadas Puertos Arg - 2010
2010 /a 285.108
ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS ARRIBADOS ZARPADOS
2008 2009 2010 (ene-abr)
TOTAL 2008-2010
ARRIBADOS 498.921 ZARPADOS 308.123
Figura 1.3.2. Movimientos de buques arribos y zarpadas en el ámbito local contabilizando las escalas
intermedias en puertos internos.
Si bien en la figura se puede apreciar el total de buques en el periodo 2008-2010, la
tendencia proyecta el aumento de recaladas a puerto, durante los próximos años.
Estos buques que recalan a los puertos y/o terminales marítimos ubicados en la costa
Argentina, vienen particularmente, a buscar carga correspondiente a industria de agricultura,
alimentos y combustibles, seguidos de químicos, fertilizantes y drogas, minería entre otros
(total años 2008-2010 y años por separado Figuras 1.3.3., 1.3.4., 1.3.5 y 1.3.6.
respectivamente, Tabla 1.3.1.). Se debe tener presente que los buques mercantes para poder
navegar necesitan lastre y si no tienen carga en sus bodegas, por lo cual procederán a llenar
sus tanques con agua de lastre y es axial que una buque Bulk Carrier, provisto de una
/a: arribos proyectados
51/334

moderna estructura doble casco, tanques repartidos de proa a popa y de lado a lado en
forma uniforme, más alguna bodega usada para “aguas de lastre limpias (sin hidrocarburos)”,
puede embarcar unas 75.000 toneladas de agua de lastre y como Argentina es un país
eminentemente exportador de productos a granel (materias primas) los buques mercantes
tipo Bulk Carrier, recalarán a los puertos cargadas con agua de lastre que descargarán para
poder embarcar.
Tabla 1.3.1. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga años
2008-2010.
2008 2009 2010
ENTRADAS SALIDAS ENTRADAS SALIDAS ENTRADAS SALIDAS IMPORTACION EXPORTACION
AGRICULTURA 2.236.217 16.834.991 2.371.985 9.950.339 2.984.048 20.874.443 7.592.251 47.659.774
ALIMENTOS 1.512.545 9.088.581 1.228.428 6.694.493 976.353 12.715.144 3.717.326 28.498.218
AUTOMOTORES
CARGA GENERAL EN
167.476 226.517 146.814 127.057 107.370 165.262 421.660 518.836
TONELADAS
CARGA GENERAL EN
9.034.290 9.941.385 5.373.135 6.913.509 3.610.268 4.077.212 18.017.693 20.932.106
UNIDADES 7.974 2.454
508 2.124 955 165.067
9.437 169.645
COMBUSTIBLES 11.285.396 19.104.897 9.959.517 17.122.570 6.099.859 9.195.641 27.344.772 45.423.108
CONTENEDORES 524.562 562.067 317.911 350.394 195.117 224.182 1.037.590 1.136.643
FORESTALES 221 106.862
- 153.171 2.334
28.431
2.555 288.464
GANADERIA
MERCANCIAS
10.963 35.967 53.028 29.914 20.578
16.203 84.569
82.084
PELIGROSAS 13.455
454 74.290 224.071 50.430 146.075 138.175 370.600
METALES FERROSOS Y
NO FERROSOS 328.008
MINERIA 9.479.783
PASAJEROS 1.905.457
PRACTICAJES
QUIMICOS,
FERTILIZANTES Y
36.796
DROGAS 4.923.984
TRENES -
TOTALES 41.467.126
*2010 : información enero – abril
1.069.239
936.700
3.130.640
48.672
6.219.572
100
67.309.099
282.793
7.872.420
2.029.437
22.270
2.209.891
48
31.942.475
608.101
741.932
2.548.351
99.312
7.329.914
-
52.895.252
541.587
4.555.558
1.541.236
24.625
1.657.959
-
22.368.277
*
724.084
1.136.605
2.012.909
33.179
3.029.618
-
54.544.056
1.152.388
21.907.762
5.476.130
83.691
8.791.834
48
95.777.879
2.401.424
2.815.237
7.691.900
181.163
16.579.104
100
174.748.406
52/334

50,000,000
45,000,000
40,000,000
35,000,000
30,000,000
25,000,000
20,000,000
15,000,000
10,000,000
5,000,000
-
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2008-2010
IMPORTACION
EXPORTACION
AGRICULTURA
ALIMENTOS
AUTOMOTORES
CARGA GENERAL EN TONELADAS
CARGA GENERAL EN UNIDADES
COMBUSTIBLES
CONTENEDORES
FORESTALES
GANADERIA
MERCANCIAS PELIGROSAS
METALES FERROSOS Y NO FERROSOS
MINERIA
PASAJEROS
PRACTICAJES
QUIMICOS, FERTILIZANTES Y DROGAS
TRENES
Figura 1.3.3. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga años
2008-2010.
53/334

20,000,000
18,000,000
16,000,000
14,000,000
12,000,000
10,000,000
8,000,000
6,000,000
4,000,000
2,000,000
-
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2008
ENTRADAS 2008
SALIDAS 2008
AGRICULTURA
ALIMENTOS
AUTOMOTORES
CARGA GENERAL EN TONELADAS
CARGA GENERAL EN UNIDADES
COMBUSTIBLES
CONTENEDORES
FORESTALES
GANADERIA
MERCANCIAS PELIGROSAS
METALES FERROSOS Y NO FERROSOS
MINERIA
PASAJEROS
PRACTICAJES
QUIMICOS, FERTILIZANTES Y DROGAS
TRENES
Figura 1.3.4. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga año
2008
54/334

18,000,000
16,000,000
14,000,000
12,000,000
10,000,000
8,000,000
6,000,000
4,000,000
2,000,000
-
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2009
ENTRADAS 2009
SALIDAS 2009
AGRICULTURA
ALIMENTOS
AUTOMOTORES
CARGA GENERAL EN TONELADAS
CARGA GENERAL EN UNIDADES
COMBUSTIBLES
CONTENEDORES
FORESTALES
GANADERIA
MERCANCIAS PELIGROSAS
METALES FERROSOS Y NO FERROSOS
MINERIA
PASAJEROS
PRACTICAJES
QUIMICOS, FERTILIZANTES Y DROGAS
TRENES
Figura 1.3.5. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga año
2009.
55/334

25,000,000
20,000,000
15,000,000
10,000,000
5,000,000
-
IMPO-EXPO POR INDUSTRIA 2010
ENTRADAS 2010
SALIDAS 2010
AGRICULTURA
ALIMENTOS
AUTOMOTORES
CARGA GENERAL EN TONELADAS
CARGA GENERAL EN UNIDADES
COMBUSTIBLES
CONTENEDORES
FORESTALES
GANADERIA
MERCANCIAS PELIGROSAS
METALES FERROSOS Y NO FERROSOS
MINERIA
PASAJEROS
PRACTICAJES
QUIMICOS, FERTILIZANTES Y DROGAS
TRENES
Figura 1.3.6. Total de toneladas importadas y exportadas a puertos Argentinos por tipo de carga año
2010.
En el caso de los buques mercantes que se dedican al transporte de carga general y que
embarcan principalmente contenedores, con los más diversos productos, se puede señalar
que nunca llegan completamente descargados a un puerto y tampoco zarpan sin nada de
carga de éste. En cada puerto embarcarán y/o descargan toneladas de carga muy
semejantes en pesos y quizás volúmenes, pero en aquellos puertos que el buque queda muy
liviano, porque descarga más de lo que embarcó, para poder navegar en buena forma, el
capitán compensará esta diferencia con el llenado de sus tanques de agua de lastre, agua
que embarcará en el mismo puerto sin cargo y tiempo adicional. Se puede observar en la
tabla 1.3.1 que sintetiza los años 2008-2010, el movimiento de agua de lastre en puertos
argentinos.
56/334

TOTAL DE BUQUES CARGA EXPORTADA
CANT DESLASTRADA en
M 3
LASTRE A BORDO
en M 3
2008 2750 189.334 16.167.948 8268.3
2009 2000 214.551 10.778.632 5512,2
2010 (enero/abril) 125 95036 1.347.329 719.148
Total 4875 498921 12.125.961 724.660
Tabla 1.3.1. Fuente Prefectura Naval Argentina.
En la tabla 1.3.1. se aprecia el total de carga exportada en TEU, que fue incrementándose
como se mostró en las figuras anteriores en los últimos años. Establecer una relación directa
entre la cantidad de agua de lastre y las toneladas exportadas por los puertos existentes
podría ayudarnos a establecer determinadas relaciones:
a) que los buques que vienen a buscar determinado tipo de cargas son los que mayor
agua de lastre aportan
b) todo buque que embarca más de lo que desembarca, debe deslastrar sus tanques de
lastre para poder mantener su estabilidad segura y no se sobrecargue
c) A la inversa, todo buque que embarca menos de lo que descarga, debe lastrar para
poder mantener su estabilidad segura.
80.000.000
70.000.000
60.000.000
50.000.000
40.000.000
30.000.000
20.000.000
10.000.000
-
TOTALES DE TN IMPORTADAS Y EXPORTADAS 2008-2010
ENTRADAS
2008
SALIDAS 2008 ENTRADAS
2009
SALIDAS 2009 ENTRADAS
2010
SALIDAS 2010
TOTALES 41.467.126 67.309.099 31.942.475 52.895.252 22.368.277 54.544.056
También se podría inferir de tener esta relación (toneladas de aguas de lastre a nivel nacional
por carga a granel) esta dada por la carga que se embarca y no por la cantidad de buques
57/334

que recalan a un puerto o su tonelaje de registro Grueso. Por este hecho se puede señalar
que un país que es eminentemente exportador de cargas a granel por vía marítima, tiene
mayores probabilidades de recibir una mayor cantidad de aguas de lastre para descargar en
sus puertos, lo que aumenta el riesgo de introducción de especies exóticas por este medio.
La siguientes figuras muestran los puertos de procedencia entre el 2008 y 2010 y de destino
en el año 2010 (enero – abril)
FRANCIA
2%
OTROS
30%
SUDAFRICA
4%
ESPAÑA
2%
HOLANDA
2%
Puertos de procedencia 2008
URUGUAY
4%
CHILE
3%
NIGERIA
2%
BRASIL
51%
58/334

DURBAN
3%
ITALIA
2%
EGIPTO
2%
SUDAFRICA
3%
EEUU
2%
GIBRALTAR
3%
ALEMANIA
3%
HOLANDA
3%
OTROS
17%
CHILE
2%
Puertos de procedencia 2009
URUGUAY
3%
ALEMANIA
2%
BRASIL
55%
59/334

CHILE
2%
GHANA
2%
SUDAFRICA
2%
NIGERIA
2%
SINGAPUR
2%
GIBRALTAR
3%
Puertos de procedencia 2010 (enero-abril)
INDIA
3%
OTROS
20%
PUNTA DEL ESTE
4%
MONTEVIDEO
6%
BRASIL
54%
60/334

CAMPANA
5%
ZARATE
8%
SAN NICOLAS
3%
DOCK SUD
4%
ROSARIO
9%
Puerto Destino 2010 (enero-abril)
RAMALLO
2%
VILLA CONSTITUCION
2% Otros
4%
El origen de las aguas de lastre que llegan a Argentina
SAN LORENZO
30%
BUENOS AIRES
33%
Si se considera cuales son los mayores mercados a los cuales Argentina accede con sus
exportaciones, se observa que el 31 % están orientadas a Europa seguidas por América
Latina, por lo tanto de allí proviene la mayor cantidad de agua de lastre que llega a los
puertos Argentinos (Tabla 1.3.2 correspondiente a los últimos 10 años).
61/334

Tabla 1.3.2. Cepal – Exportaciones Argentinas 2000-2012
EXPORTACIONES
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010/a 2011/a 2012/a Total %
Africa 24687 22348 28732 32189 36223 51576 63531 66270 69205 72243 76071 80440 85004 708519 9%
Asia Pacífico 44502 59262 62230 70673 63575 82365 85874 94692 96084 101849 108157 114789 121748 1105800 15%
Europa 154255 166161 170611 169410 148414 144464 147776 171914 201994 205846 220176 236044 252038 2389103 31%
América del Norte 72509 78454 92855 122779 121377 124870 134323 118518 128527 123196 129842 137032 143742 1528024 20%
América Latina
(Incluye Mexico y El
Caribe) 90769 95046 104216 103553 124442 133434 155993 162483 164209 169979 179259 190119 201511 1875013 25%
Millares
300
250
200
150
100
50
0
Comercio Contenorizado TEU 2000-2010
Exportaciones por continente
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010/a
2011/a
2012/a
Evolución de las exportaciones por continente
7606459 100%
Africa
Asia Pacífico
Europa
América del
Norte
América
Latina (Incluye
Mexico y El
Caribe)
/a: pronostico
Teniendo en cuenta las distancias, en aquellos viajes a Europa, donde la demora en cruzar el
Océano lleva muchos días, resulta beneficioso, estimando hay tiempo para efectuar el
cambio de aguas de lastre y dado el largo periodo de encierro y las condiciones en las cuales
se desarrolla es probable que la mortandad de especies dentro del tanque sea alta,
recibiendo especies exóticas por esta vía. Sin embargo, numerosos estudios científicos
realizados, han mostrado que existen especies que han logrado resistir y sobrevivir. Por eso
62/334

es tan importante tomar medidas para disminuir el riesgo de introducción de especies por
este medio.
63/334

1.4. Características Ecológicas de los Puertos de Origen y Destino
Los puertos marítimos presentan una gran variedad de características físicas, químicas y
biológicas que tienden a afectar directa o indirectamente la ecología de los organismos que
allí viven. En la Tabla 1.4.1. y Figura 1.4.1. se presentan los valores promedios de
temperatura superficial del agua de mar máxima, mínima y anual para los puertos que se
consideran más importantes a lo largo de la costa de acuerdo a su actividad marítima: Mar
del Plata, Quequén, Bahía Blanca, San Antonio Este, Puerto Madryn, Comodoro Rivadavia,
Punta Loyola (Río Gallegos) y Ushuaia (Figura 1.4.2.). La temperatura superficial del mar
disminuye a medida que incrementa la latitud desde los 15ºC en promedio anual para Mar del
Plata, hasta los 7ºC en Ushuaia. Cada uno de estos puertos presenta diferente
infraestructura y batimetria, y muchos de ellos tienen diferentes tipos de muelles además del
comercial (por ejemplo: deportivos, turísticos y militares) lo que contribuye a incrementar las
actividades de intercambio de agua de lastre y los organismos asociados (ver Tabla 1.4.1).
Tabla 1.4.1. Ubicación geográfica de cada puerto marítimo de la Argentina comprendidos en este
estudio, con sus respectivos valores de temperatura Superficial del Agua de Mar obtenidos de datos
históricos compilados por el Servicio de Hidrografía Naval de las estaciones oceanográficas
permanentes (www.hidro.gov.ar).
Puerto
Mar del Plata
Quequén
Bahía Blanca
Latitud /
Longitud
38º 02´S /
57º 31´O
38º 34´S /
58º 42´O
38º 47´S /
62º 15´O
Temperatura Superficial del Agua (º C)
Promedio
anual de la
temperatura
máxima (+
DE)
Promedio
anual de la
temperatura
mínima (+
DE)
Promedio
anual de las
medias
mensuales
(+ DE)
19.13 (4.55) 11.03 (3.78) 14.98 (4.29)
20.97 (4.71) 9.03 (4.03) 15.08 (4.36)
17.36 (5.35) 11.7 (5.4) 14.22 (5.18)
Cantidad, tipos de
muelles y batimetria (a)
3: comercial, deportivo
y militar. Prof: 9m
1: comercial. Prof: 12m
5: 3 comerciales,
deportivo y militar, este
último es el más
importante de
Argentina. Prof: 13m
1: comercial. Prof: 15m
San Antonio
Este (b)
40º 47´S /
64º 53´O
19 11 14-15
Puerto Madryn
42º 44´S /
65º 01´O
18.23 (3.62) 9.91 (2.02) 13.44 (2.82)
2: comercial y
cruceros. Prof: 16m
Comodoro
Rivadavia
45º 51´S /
67º 27´O
14.61 (3.88) 8.2 (3.05) 11.35 (3.21)
2: comercial y de
descarga de
combustible. Prof: 10m
Puerto Deseado 47º 45´S / 12.81 (3.09) 5.96 (2.96) 9.29 (3.26) 1: comercial. Prof: 11m
64/334

Río Gallegos
Ushuaia
65º 54´O
51º 36´S /
69º 00´O
54º 48´S /
68º 18´O
11.62 (4.29) 4.34 (2.71) 7.59 (3.99)
12.19 (2.61) 2.32 (1.67) 6.98 (1.94)
1: comercial.
4: comercial/cruceros,
deportivo, carga de
combustible y militar.
Prof: 10.8m
(a) Obtenido de Consejo Portuario, (b) Los datos para este puerto fueron obtenidos de Piola (2007)
Temperatura (°C)
26
24
22
20
18
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Temperatura del Agua de Mar Superficial
MAX MIN Promedio
BA MdP Q BB PM CR PD RG U
Puerto
Figura 1.4.1. Temperatura del agua de mar superficial máxima (en rojo), mínima (en azul) y promedio
(en verde) en puertos. BA: Buenos Aires, MdP: Mar del Plata, Q: Quequén, BB: Bahía Blanca, PM:
Puerto Madryn, CR: Comodoro Rivadavia, PD: Puerto Deseado, RG: Río Gallegos, U: Ushuaia. Datos
obtenidos del Servicio de Hidrografía Naval (www.hidro.gov.ar).
65/334

Figura 1.4.2. Imágenes de los puertos mencionados en el texto Mar del Plata (A), Quequén
(B) Bahía Blanca (C, D), San Antonio Este (E, con circulo amarillo), Puerto Madryn (F),
Comodoro Rivadavia (G), Puerto Deseado (H), Punta Loyola en la desembocadura del
estuario de los Ríos Gallegos y Chico (I, con circulo amarillo Punta Loyola) y Ushuaia (J).
Imágenes obtenidas en Google Earth.
66/334

Se cuenta además con información sobre salinidad y oxígeno disuelto para los puertos
marítimos más importantes. Los datos provienen del Centro Argentino de Datos
Oceanográficos (CEADO) perteneciente al servicio de Hidrografía Naval. Los datos
corresponden a valores medios mensuales de salinidad y oxigeno en superficie calculados a
partir de registros históricos disponibles desde 1960 a la fecha. Los límites geográficos de las
áreas utilizadas para cada puerto son:
A continuación se detallan los datos para cada puerto donde se encuentra información
disponible:
67/334

68/334

69/334

Fuera del análisis en este informe quedan los puertos con menor o a veces nula actividad
marítima como: Punta Colorada (41º 41´S, Pcia. de Río Negro), Caleta Córdova (45º 45´S,
Pcia. del Chubut), Caleta Olivia (46º 26´S), Caleta Paula (46º 28´S), Punta Quilla (50º 07´S),
Muelle El Turbio (51º 36´S, Pcia. de Santa Cruz) y Río Grande (53º 47´S, Pcia. de Tierra del
Fuego). Punta Colorada es un puerto que estuvo cerrado por 14 años debido a un cese de la
actividad extractiva minera de la zona. Sin embargo, hace aproximadamente cinco años este
70/334

puerto comenzó a operar nuevamente para la carga de hierro de la mina de Sierra Grande.
Caleta Córdova forma parte del sistema portuario de Comodoro Rivadavia, posee solo una
monoboya para la carga de petróleo crudo que se envía a las refinerías de Bahía Blanca y los
volúmenes transportados constituyen prácticamente el 50% del total en la zona patagónica
(Esteves et al., 2006). Un similar funcionamiento al anterior le corresponde al puerto de
Caleta Olivia, mientras que cercano a este puerto se encuentra Caleta Paula que opera casi
exclusivamente con buques de pesca de altura. El puerto de Punta Quilla es utilizado con
múltiples propósitos, entre ellos la pesca de altura debido a su gran profundidad natural. El
Muelle El Turbio se encuentra en la ciudad de Río Gallegos y si bien en el pasado tuvo su
mayor actividad para el transporte de carbón de YCF (Yacimientos Carboníferos Fiscales), en
la actualidad es solamente utilizado para el transporte de combustible ya que la actividad
carbonífera y de petróleo se realiza a través del puerto de Punta Loyola situado más cerca de
la desembocadura del estuario de los Ríos Gallegos y Chico. Finalmente el puerto de Río
Grande, en Tierra del Fuego, es solamente utilizado por las embarcaciones de servicios
petroleros.
Cada puerto bajo estudio presenta además diferencias que resultan de la combinación de
diferentes factores ambientales físicos, químicos, biológicos, geológicos y antropogénicos.
Esta combinación genera condiciones ecológicas únicas para cada zona portuaria. Es sabido
que las zonas ubicadas dentro de bahías protegidas o cerradas, estuarios o rías con baja
amplitud mareal comúnmente tienen menos intercambio de masas de agua con el mar
abierto (con todo lo que ello implica biológica y ecológicamente), que las zonas costeras con
mayor exposición al oleaje y mayor amplitud mareal. En la Tabla 1.4.2. se expone de manera
cualitativa el grado de exposición al oleaje de cada puerto de acuerdo a su ubicación
geográfica en zonas cerradas como bahías, rías y estuarios o zonas abiertas. Además, se
exponen las amplitudes de marea promedio y máximas de cada puerto. La mayoría de los
puertos se encuentran en zonas protegidas al oleaje y los que no lo están, tienen
construcciones artificiales (i.e. escolleras) que tienden a generar un ambiente de aguas más
calmas. La amplitud mareal, en general, aumenta al aumentar la latitud y luego disminuye en
Ushuaia. A los accidentes geográficos mencionados anteriormente, donde se encuentra cada
puerto, se puede asociar su particular sedimentología (arenas, limos, arcillas, etc.) y tipos de
hábitats circundantes, que a su vez determinará el tipo de flora y fauna bentónica que se
encuentre (Tabla 1.4.2.).
71/334

Si bien los moluscos, crustáceos y poliquetos son abundantes en todo tipo de fondos
blandos, las especies y los grupos tróficos y funcionales varían de acuerdo la granulometría
del lugar. Los ambientes con fondos arenosos están dominados por crustáceos, poliquetos,
equinodermos y moluscos, mientras que en los ambientes más fangosos, en áreas de
marismas, los organismos más abundantes son los poliquetos y los crustáceos
(principalmente cangrejos) muy asociados también a plantas vasculares adaptadas a aguas
salobres como Spartina spp., Sarcocornia sp. y Limonium sp. En las planicies fangosas
intermareales, además de los crustáceos y poliquetos también abundan los moluscos. Un
detalle de las especies que se encuentran en cada zona, tanto de la fauna de vertebrados e
invertebrados como de las algas se puede obtener revisando el Atlas de Sensibilidad de la
Costa y el Mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar).
Las áreas portuarias están desigualmente estudiadas en lo que se refiere a la biodiversidad
de flora y fauna, sobre todo cuando se consideran las redes tróficas y los depredadores
(Bortolus y Schwindt 2007). En la tabla 1.4.2. se mencionan los principales grupos de fauna
de invertebrados que se encuentran en cada zona portuaria. Los potenciales depredadores
de estos grupos son varias especies de cefalópodos (pulpos), cangrejos y aves. El pulpo
blanco Eledone massyae se distribuye desde Brasil hasta el Golfo San Jorge, desde los 15 a
400 m de profundidad, habita en fondos arenosos y fangosos y en su dieta se observó
cangrejos, poliquetos, moluscos, peces y pequeños crustáceos. El pulpo colorado
Enteroproctus megalocyathus se distribuye desde el Golfo San Matías hasta el sur de la
Patagonia, va desde el intermareal bajo hasta los 100 m de profundidad, es de fondos
rocosos y en su dieta se observaron crustáceos, peces, moluscos y poliquetos (Ré 2007). El
pulpito Octopus tehuelchus se distribuye desde Brasil hasta el Golfo San Jorge en áreas
submareales, excepto entre los 38º y 43º S donde se lo encuentra en intermareales rocosos,
habita en grietas o refugios ya sea este en fondos rocosos, arenosos y fangosos y se
alimenta de crustáceos y bivalvos. Finalmente, entre los cefalópodos se encuentra citado
para Patagonia el pulpito Robsonella fontaniana, habita en fondos rocosos desde el
intermareal hasta los 90 m de profundidad (Ré 2007).
Existen decenas de crustáceos bentónicos y peces que se distribuyen en áreas desde el
intermareal hasta los 20-30 m de profundidad y que son considerados potenciales
depredadores de otros organismos bentónicos, siendo entre los crustáceos, los cangrejos los
más importantes a tener en cuenta. Una lista completa de crustáceos con su distribución y
72/334

dieta puede ser encontrada en Boschi (2007) y de peces en Acha y Cousseau (2007) y Acha
et al. (2007) La mayoría de las aves y mamíferos que se observan en zonas de puertos se
alimentan principalmente de peces, moluscos y crustáceos ya sea vivos o muertos
provenientes del descarte de las embarcaciones. Es muy importante a tener en cuenta que
las áreas portuarias son consideradas zonas disturbadas, por lo que muchas de las especies
cuya distribución en el área portuaria se menciona en la literatura, pueden no encontrarse
específicamente dentro del puerto sino en las áreas adyacentes.
Tabla 1.4.2. Grado de exposición al oleaje, amplitud de la marea máxima y promedio (en m) y
granulometría predominante del fondo del mar para cada puerto marítimo. Se detallan además los
principales hábitats en las adyacencias a cada puerto estudiado.
Puerto
Mar del
Plata
Quequén
Bahía
Blanca
San
Antonio
Este
Puerto
Madryn
Comodoro
Rivadavia
Puerto
Deseado
Exposición
al oleaje
Amplitud de la
marea (m) (a)
Máxima Promedio
Granulometría
predominante
(b)
Expuesto 1.73 0.78 Arenoso
Protegida –
Zona de
Estuario
Protegida –
Zona de
Estuario
Semi-
Protegida –
Zona de
Bahía dentro
de un Golfo
Semi-
Protegida –
Zona de
Bahía dentro
de un Golfo
Expuesto –
Zona de
Golfo
Protegida –
Zona de Ría
1.75 0.79 Arenoso
4.37 2.38
9.57 6.32
Arenas muy
finas, limos y
arcillas
Arenas muy
finas, limos y
arcillas
5.97 3.87 Arenoso
6.19 4.13
5.94 3.66
Arenas muy
finas, limos y
arcillas
Arenas muy
finas, limos y
arcillas
Principales
habitats
Costa rocosa
con fondo del
mar arenoso
Costa rocosa,
con arenas y
fondo del mar
barroso-
arenoso
Marisma y
playa fangosa
(limo-
arcilloso)
Costa
arenosa y
fondo de
arena
rodeada por
marismas
Costa con
plataforma de
abrasión por
olas (i.e.
restingas) y
cantos
rodados y
fondo arenoso
Fondo
arenoso y
restinga
Costa rocosa
y fondo del
mar limo-
Flora y fauna
bentónica
dominante
Moluscos,
Poliquetos,
Crustáceos y
Equinodermos
Moluscos,
Poliquetos,
Crustáceos y
Equinodermos
Crustáceos,
Poliquetos y
plantas
vasculares
Moluscos,
Poliquetos,
Crustáceos y
plantas
vasculares
Crustáceos,
equinodermos,
poliquetos
Crustáceos y
poliquetos
Algas,
poliquetos y
crustáceos
73/334

Río
Gallegos
Ushuaia
Protegida –
Zona de Ría
Protegida –
Zona de
Bahía dentro
de un Canal
13.6 7.9
Arenas muy
finas, limos y
arcillas
2.3 1.13 Arenas
arcilloso
Costa de
marisma con
fondo limoarcilloso
Costa rocosa
con playas de
grava y fondo
del mar del
área portuaria
arenoso
Poliquetos y
crustáceos
Crustáceos,
poliquetos
(a) Datos obtenidos del Servicio de Hidrografía Naval de las estaciones oceanográficas permanentes
(www.hidro.gov.ar), (b) Datos obtenidos de Cavallotto (2007)
74/334

1.5. Estudios de agua de lastre asociado al tráfico marítimo
En Argentina existe un solo antecedente en lo que se refiere a la ejecución de un proyecto de
investigación dirigido a estudiar el movimiento portuario asociado con el muestreo de agua
del lastre de buques en puertos marítimos de la Patagonia (Boltovskoy 2007a). Los
resultados de este proyecto están plasmados en un informe final (volumen 1 y 2) de carácter
público. Aquí se reproducirá parte de la información que se encuentra en dicho informe final y
por más detalles se debería consultar directamente el informe y las publicaciones científicas
que surjan del trabajo de investigación. En el proyecto de investigación se evaluó el
movimiento de buques de carga y pasajeros en los cinco puertos de mayor actividad de
tráfico marítimo de la Patagonia Argentina (San Antonio Oeste, Puerto Madryn, Comodoro
Rivadavia, Puerto Deseado y Ushuaia) entre los años 2003 y 2005. A partir de la evaluación
del volumen de tráfico y, sobre todo, de la frecuencia de entradas procedentes del exterior es
que se eligieron los puertos para ser monitoreados en cuanto al agua de lastre.
Durante el 2003 y 2005 los 5 puertos patagónicos con mayor tráfico fueron utilizados por un
total de 1051 buques, de los cuales cerca del 60% provenían de puertos del extranjero (Tabla
1.5.1.). Estos puertos muestran una actividad constante a lo largo del año, excepto para San
Antonio Oeste (Fig. 1.5.1.)
Tabla 1.5.1. Movimientos de buques provenientes de puertos internacionales y de puertos nacionales
en 5 puertos patagónicos entre enero de 2003 y abril de 2005 (datos de la PNA).
75/334

Figura 1.5.1. Estacionalidad en el movimiento portuario considerando la información correspondiente
a enero 2003 hasta abril 2005 (datos de la PNA).
El tipo de carga varía ampliamente con los puertos. En algunos, como Comodoro Rivadavia
es relativamente monótona (hidrocarburos), mientras que en otros, como Puerto Deseado, es
más variada.
El país tiene características exportadoras y en la mayoría de los casos los buques entran a
puertos argentinos en lastre, es decir sin carga o con carga reducida (y por lo tanto con
mayores posibilidades de traer y eliminar localmente el agua de lastre de sus tanques), y
salen de ellos con carga. Como ejemplo se muestran los datos para Puerto Deseado (Tabla
1.5.2. y Fig. 1.5.2.).
76/334

Tabla 1.5.2. Estado de carga de los buques mercantes que entraron en Puerto Deseado en 2003 y
2004 (datos de la PNA).
Este esquema se repite con algunas variantes en los demás puertos analizados, con
excepción de Comodoro Rivadavia (Fig. 1.5.2.). En este último gran parte del tráfico es de
carácter regional, donde los hidrocarburos son transportados entre este puerto y los polos
petroquímicos de Bahía Blanca y Buenos Aires. Por lo tanto C. Rivadavia fue descartado
para el monitoreo durante la investigación. Además, dada la vulnerabilidad a las invasiones
del puerto de Buenos Aires (debido al gran volumen agua de lastre que recibe) es que se
incorporó al monitoreo al puerto de Dock Sud.
Figura 1.5.2. Frecuencia de tráfico internacional en lastre en los puertos patagónicos analizados
(según datos de la PNA).
La metodología en el monitoreo fue ajustada con un muestreo preliminar en el puerto de
Buenos Aires y se encuentra detallada en el informe. Básicamente se siguieron los
lineamientos establecidos por la Organización Marítima Internacional (OMI), tanto para el tipo
de planillas que se completaron en cada buque estudiado como para la obtención de
77/334

muestras en los tanques de lastre. Además, en los tanques de lastre analizados se
obtuvieron muestras de salinidad. Esta variable es particularmente importante ya que permite
una apreciación rápida de las posibles fuentes de origen del agua de lastre, frecuentemente
proveyendo un indicador adecuado de la diferencia entre condiciones neríticas, estuariales o
dulceacuícolas y las oceánicas. Por otro lado, es el parámetro utilizado en la reglamentación
argentina (Ordenanza PNA 7/98) para verificar el cumplimiento de las normas que exigen el
cambio del agua de lastre en áreas alejadas de la costa.
Se muestreó al menos un buque por semana de alguno de los cinco puertos en estudio. Las
muestras biológicas se tomaron filtrando un volumen de agua conocido a través de malla de
red de plancton de 25 μm. Los grupos de organismos estudiados en cada muestra fueron:
dinoflagelados marinos y de agua dulce, diatomeas marinas y de agua dulce, otras algas,
radiolarios, rotíferos, cladóceros y copépodos marinos y de agua dulce
Entre los resultados generales se destaca que se obtuvieron muestras de salinidad y
biológicas de un total de 77 buques. Más de la mitad de éstos correspondió a buques
portacontenedores, seguidos por buques de pasajeros y petroleros-quimiqueros. Los buques
frigoríficos y otros sumaron cerca del 10% restante (Fig. 1.5.3.).
Figura 1.5.3. Buques inspeccionados, de acuerdo al tipo de carga (en porcentajes del total).
De acuerdo al puerto de origen de los buques inspeccionados, la gran mayoría fueron
provenientes de puertos sudamericanos, en particular Brasil y Uruguay (73%). Alrededor del
10% provinieron de puertos europeos, y el resto fue originario de Argentina o América del
Norte o Central (Fig. Fig. 1.5.4.).
78/334

Figura 1.5.4. Área de origen de los buques inspeccionados (en porcentajes del total).
En total se consignaron 28 puertos de origen diferentes: Aratu (Brasil), Bridgetown
(Barbados), Buenos Aires (Argentina), Imbituba (Brasil), Islas Malvinas (Argentina),
Kaliningrad (Rusia), Lagos (Nigeria), Las Palmas (España), Lituania, Mar del Plata
(Argentina), Montevideo (Uruguay), Paranagua (Brasil), Puerto Williams (Chile), Punta Arenas
Chile), Rio de Janeiro (Brasil), Rio Grande (Brasil), Rotterdam (Holanda), Salvador (Brasil),
San Antonio (Chile), San Francisco do Sul (Brasil), San Petersburgo (Rusia), San Vicente
(Chile), Santos (Brasil), Tramandai (Brasil), Ushuaia (Argentina), Valparaiso (Chile),
Valparaiso (Chile), Vila do Conde (Brasil). De acuerdo a los registros obtenidos, el tiempo
medio que se mantuvo el agua de lastre muestreada en los tanques entre su carga en el sitio
de origen y el momento de la obtención de la muestra fue de 6 días (con un rango de 50 días
como máximo y menos de un día como mínimo).
Planillas de los buques
Una de las tareas centrales de este proyecto era la verificación del grado de cumplimiento de
las normas internacionales y nacionales vigentes con respecto al manejo del agua de lastre
por parte de los buques que operan en puertos de la Argentina.
La Tabla 1.5.3. que se reproduce a continuación resume los puntos más salientes de la
evaluación del grado de cumplimiento de las normas vigentes por parte de los buques
inspeccionados.
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Tabla 1.5.3. Evaluación del grado de cumplimiento de las normas vigentes con respecto al manejo del
agua de lastre por parte de los buques inspeccionados (en porcentajes del total).
Casi todos los buques contaban con algún tipo de planilla de agua de lastre a bordo, pero
solamente en la mitad de los casos se trataba del modelo recomendado por la OMI. Las
figuras de la tabla indican que en la mayoría de los casos los registros del buque no permitían
inferir claramente el origen del agua de lastre contenida en los tanques, y no indicaban ni su
procedencia, ni la fecha del último cambio realizado, ni la posición geográfica donde éste tuvo
lugar. Esta falta de precisión se debió generalmente a que el modelo de planilla utilizado no
es el adecuado para registrar la información necesaria, o a que las planillas, si bien
formalmente aptas para este propósito, se encontraban en blanco o incorrecta o
incompletamente cumplimentadas.
Es interesante desatacar que más del 80% de los buques contaban a bordo con las
directrices de la OMI referentes al manejo del agua de lastre, de manera que las omisiones
detalladas no parecen deberse a desinformación, sino probablemente a la irresponsabilidad
de las tripulaciones y, seguramente, a un control en los puertos argentinos que debe ser
mejorado. Un detalle de importancia es que menos de la mitad de los buques inspeccionados
tenían en su poder la reglamentación argentina vinculada con la protección ambiental en
general, y con el manejo del agua de lastre en particular. Ello es alarmante si se toma en
consideración que es obligación de los buques, con el apoyo de sus agentes y
representantes locales, disponer de esta información y, por supuesto, respetar los
lineamientos exigidos.
Salinidad en los tanques de lastre
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La normativa recomendada por la OMI en vigor en la actualidad obliga a llevar a cabo el
reemplazo del agua de lastre de aquellos tanques que serán deslastrados en el puerto de
destino. Este cambio debe ser realizado en aguas oceánicas abiertas con la finalidad de
minimizar los riesgos de introducción de especies costeras, estuariales o de agua dulce. En
la práctica, ello significa que el agua contenida en los tanques de los buques entrantes debe
tener una salinidad superior a 30 PSU. Valores menores indican que existe la posibilidad de
que se trate de agua tomada a bordo en un ambiente costero, o que el reemplazo llevado a
cabo en altamar fue insuficiente o inefectivo. Los resultados obtenidos muestran que algo
más de las dos terceras partes de los tanques de agua de lastre analizados contenían agua
con salinidad superior a los 30 PSU. El 22%, por otro lado, tenían agua con menos de 30
gramos de sal por litro, sugiriendo un origen PSU diferente al del océano abierto o un
recambio incompleto o ineficiente (Fig. 1.5.5.).
Figura 1.5.5. Salinidad del agua de lastre de los tanques muestreados.
Análisis de biodiversidad en los tanques de lastre de los buques estudiados
En total, se obtuvieron alrededor de 111 muestras de tanques de agua de lastre. De éstas, 86
se encontraban procesadas en el momento de la terminación de este informe, mientras que
las restantes 25 aun estaban bajo análisis en poder de los colaboradores. Alrededor de un
tercio de las muestras de red obtenidas no contenían material biológico reconocible. En las
restantes, por otro lado, se identificaron más de 300 organismos planctónicos y bentónicos,
tanto marinos como estuariales y de agua dulce. El material biológico, cuando presente,
generalmente (ca. 70% de las muestras) estaba en buen estado de preservación, con la
mayoría de las células vegetales con cloroplastos, los exoesqueletos de los crustáceos
completos y sin mayores signos de deterioro.
81/334

En términos de diversidad, la flora y fauna marinas (65%) predominaron sobre las de agua
dulce (35%). Esta dominancia fue más pronunciada aún en términos de frecuencia de
registro, con un 89% para las especies marinas y solamente un 21% para las de agua dulce.
Ninguna de las muestras obtenidas contuvo material de agua dulce exclusivamente. Aún
aquéllas que estaban ampliamente dominadas por flora y fauna continentales contenían
algunos representantes marinos, frecuentemente frústulos vacíos de diatomeas o tecas de
silicoflagelados. También un porcentaje importante de las muestras dominadas por
organismos marinos presentó al menos trazas de formas de agua dulce. En consecuencia,
casi el 80% de las muestras con material reconocible presentaron organismos tanto marinos
como de agua dulce. Ello podría constituir una evidencia de que los procedimientos de
recambio de agua de lastre que se llevan a cabo en estos buques son relativamente
inefectivos.
Casi todas las especies de agua dulce estuvieron representadas por formas cosmopolitas
características de latitudes medias y bajas, aunque también se registraron unas pocas
especies endémicas o características de Sudamérica. Por ejemplo, el copépodo Metacyclops
laticornis está restringido a la cuenca del Río San Francisco en Brasil y a la Cuenca del Plata,
pero hasta ahora lo más al sur que se había encontrado era Corrientes. Otro copépodo,
Notodiaptomus incompositus, es un género endémico de América del Sur que alcanza las
latitudes más australes y es el de mayor abundancia y distribución en la Argentina. También
se lo encuentra en Bolivia, Uruguay y sur de Brasil. Mesocyclops longisetus es otro copépodo
de agua dulce común en el zooplancton de la Cuenca del Plata, si bien sus distribución se
extiende hasta América del Norte.
Entre las especies marinas predominaron ampliamente las cosmopolitas extrapolares,
cálidastempladas y cálidas. No faltaron, sin embargo, las características de aguas frías,
incluyendo representantes típicos de áreas subantárticas (por ejemplo, las diatomeas
Chaetoceros criophilus, Stellarina microtrias, Trichotoxon reinboldii, Azpeitia tabularis y otras).
Se observaron tanto formas de aguas oceánicas abiertas, como otras características de
ambientes neríticos, costeros (por ejemplo, las diatomeas Chaetoceros affinis, Ditylum
brightwelli, Guinardia flaccida, Rhizosolenia setigera, Actinoptychus senarius, Asterinellopsis
glacialis, Auliscus sp., Ceratulina pelagica, Coscinodiscus marginatus, Licmophora
82/334

abbreviata, Odontella regia, Odontella sinensis; los copépodos Oithona similis y Paracalanus
parvus, etc.). Para mayor detalle de las especies encontradas ver el informe completo
(Boltovskoy 2007a)
Tal como era de esperar, el material estuvo ampliamente dominado por especies provistas
con estructuras resistentes (Tabla 1.5.4.), especialmente diatomeas que, además de contar
con un frústulo de sílice, normalmente son los organismos microplanctónicos más
abundantes en las aguas marinas.
Tabla 1.5.4. Frecuencia de registros (porcentaje de muestreas con hallazgo positivo) de los diferentes
grupos biológicos identificados.
En líneas generales, las especies halladas en las muestras condicen con el origen
presumible del agua de lastre para esta parte del océano Atlántico. Se hallaron muy pocas
formas indiscutiblemente extrañas al área. Por ejemplo, el organismo más abundante en el
agua de lastre del buque Cap San Marco, proveniente de Santos (Brasil), inspeccionado y
muestreado en Dock Sud el 10 de mayo de 2007, fue Psammotdictyon rudum (=Nitzschia
ruda), una diatomea descripta en 1968 para la laguna Santa Lucía (laguna costera conectada
con el mar) en Sudáfrica y sin más datos sobre su distribución geográfica.
En el agua del Stolt Nanami, quimiquero muestreado en Dock Sud el 4 de septiembre de
2007, proveniente de Río de Janeiro (Brasil), contuvo ejemplares del copépodo Temora
turbinata, especie que aún no fue hallada aun en nuestras aguas.
83/334

Por otro lado, sí se observaron numerosos registros potencialmente alarmantes. En el agua
de lastre del buque Maersk Ferrol, obtenida durante su estadía en el puerto de Ushuaia el 13
de junio de 2007, se observaron muy abundantes ejemplares de la diatomea Coscinodiscus
wailesi, una especie considerada como invasora y nociva.
En el agua del Stolt Nanami, quimiquero muestreado en Dock Sud el 4 de septiembre de
2007, proveniente de Río de Janeiro (Brasil), llamó la atención la altísima densidad de
organismos zooplanctónicos en muy buen estado de conservación, lo que indicaría una carga
reciente en aguas marinas costeras muy productivas. En esta misma muestra es de gran
interés el hallazgo del dinoflagelado toxigénico Dinophysis acuminata. Esta especie,
productora potencial de toxinas diarreicas, aunque está presente tanto en aguas argentinas,
como brasileñas y uruguayas, es un taxón objeto de monitoreo cuya presencia torna
potencialmente peligrosa el agua de lastre que la contiene.
La presencia de los dinoflagelados potencialmente nocivos Dinophysis acuminata (una de las
dos variedades presentes en condición de alta abundancia relativa) y D. tripos fue observada
en el agua de lastre del buque Sabrina, muestreado el 5 de septiembre de 2007 en Dock
Sud. También se observaron aquí quistes de reposo de Protoperidinium excentricum,
señalándose la posibilidad de que estadios de resistencia puedan ser exportados a través del
agua de lastre.
Diatomeas del género Pseudonitzschia, con especies potencialmente toxigénicas, fueron
observadas en muchas oportunidades.
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2. EL AMBIENTE MARINO Y COSTERO
2.1. Ecología marina y costera
En la costa argentina se reconocen dos provincias biogeográficas, la Argentina y la
Magallánica que forman parte de las regiones Subtropical y Subantártica respectivamente
(Balech y Ehrlich 2008, Fig. 2.1). El límite que posee cada una de las provincias es variable
de acuerdo al grupo taxonómico que se considere, y debe tenerse en cuenta que, debido a
los requerimientos ecológicos que tienen los organismos y los cambios antropogénicos que
ocurren (ej. cambio climático global), los limites pueden variar en el tiempo. Además, debido
a cada una tiene una influencia oceanográfica y climática diferente, es que los límites no son
tan marcados y por ello también se genera una gran zona de transición biogeográfica bien
visible en la costa, y una mezcla de aguas en plataforma. A pesar de ello, se pueden
establecer límites y en la tabla 2.1 se exponen las características principales de estas dos
provincias así como de la zona de transición.
85/334

Figura 2.1. Provincias biogeográficas en el Mar Argentino con la zona de transición en círculo rojo.
Figura modificada de Balech y Ehrlich (2008)
A gran escala espacial considerando la plataforma continental, Argentina tiene la influencia
de dos corrientes de masas de agua, la fría subantártica de Malvinas y la calida subtropical
de Brasil. Ambas corrientes se encuentran y generan una zona de confluencia
Brasil/Malvinas aproximadamente a la latitud 36º S (Acha et al. 2004). Las corrientes
costeras, las que intervienen en los procesos de dispersión de los organismos costeros en los
primeros 50 m desde la costa, están muy poco estudiadas. Existen evidencias de corrientes
costeras de sur a norte en el sur de la Patagonia (Sabatini et al. 2004), sin embargo, se
86/334

observa que muchos de los organismos que tienen estadios larvales o esporas de dispersión
han ido colonizando desde el norte de Argentina hacia el sur, lo que sugiere que existen
corrientes costeras con dirección Norte Sur. La biota de estas dos provincias biogeográficas
es bastante marcada. La provincia Argentina es la más explorada por los naturalistas y
producto de una mezcla de aguas subtropicales con influencia de aguas subantárticas es que
la biota es heterogénea y con bajo endemismo (i.e. organismos que se encuentren
exclusivamente en esta provincia, Balech y Ehrlich 2008). La zona de transición es
reconocida debido a que la biota que se observa es una mezcla entre organismos en sus
límites de distribución de las dos provincias biogeográficas y organismos que no se observan
en otras áreas de Argentina. La provincia magallánica posee una biota más homogénea con
mayor grado de endemismo, quizás debido a la influencia importante de la corriente de
Malvinas (Balech y Ehrlich 2008). En esta provincia se desarrollan los bosques marinos de
macroalgas, principalmente del cachiyuyo Macrocystis pyrifera que aumenta en abundancia
de norte a sur.
La amplitud de la marea aumenta de norte a sur y luego vuelve a disminuir en el Canal de
Beagle. La región patagónica tiene uno de los regimenes de marea más fuertes del mundo, la
cual genera una alta disipación de la energía y una gran mezcla vertical y lateral de las
masas de agua. Las máximas amplitudes se observan entre las latitudes 50º y 51º S, donde
la diferencia vertical entre mareas alta y baja rondan los 12 o 14 m, lo cual genera
velocidades de corriente muy altas, por ejemplo en el estrecho de Magallanes la corriente de
marea alcanza una velocidad entre 0.8 y 1 m/s (Sabatini et al. 2004).
La salinidad superficial es determinada por el balance entre evaporación y precipitación y por
las corrientes y mezclas oceánicas que distribuyen el agua espacial y temporalmente (Piola
2007). Las figuras que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y
el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de
los datos oceanográficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografía
Naval a lo largo de toda la costa. A gran escala espacial la salinidad promedio anual es baja
en el Río de la Plata (0-33), El Rincón (30-33) y en el sur de Santa Cruz y Tierra del Fuego
(33, Figura 2.2). Esto es en gran parte debido a la descarga de agua dulce provenientes de
las cuencas hidrográficas: Río de la Plata para el norte (22.000 m 3 /s), Ríos Negro y Colorado
(mayor a 1000 m 3 /s) en la zona central y Río Santa Cruz (710 m 3 /s) y estrecho de
87/334

Magallanes, asociado a las aguas diluidas del provenientes de la región subantártica en el
sur (Sabatini et al. 2004, Lucas et al. 2005). Además, debido a las variaciones en la
temperatura superficial en conjunto con el efecto del viento, sobretodo en la región
patagónica, la salinidad es muy variable entre estaciones (Figura 2.3). En aguas de
plataforma, las corrientes contrastan con sus valores de salinidad, la corriente de Brasil
posee altos valores (mayor a 35) mientras que la corriente de Malvinas tiene valores bajos
(aproximadamente 34.2).
Figura 2.2. Distribución de la salinidad superficial media anual.
88/334

Figura 2.3. Distribución de la salinidad superficial promedio para las cuatro estaciones del año. La
escala es la misma que la usada en la Figura 2.1.
89/334

El oxígeno, como otros gases, se encuentra disuelto en el agua de mar. La solubilidad de
este gas depende de factores tales como la presión parcial, temperatura y la salinidad. La
solubilidad aumenta con la presión parcial y disminuye con el aumento en la temperatura y la
salinidad, por lo tanto el oxígeno disuelto es variable entre las diferentes estaciones del año
(Figura 2.4) y a lo largo de la costa de acuerdo a la influencia de las corrientes de Brasil (con
menor concentración de oxigeno) y de Malvinas (con mayor concentración de oxígeno) lo que
resulta, en promedio anual, en una mayor y menor concentración de oxígeno disuelto de
acuerdo a la influencia de las dos corrientes (Figura 2.5). Al igual que para la salinidad, las
figuras que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar
Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de los
datos oceanográficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografía Naval
a lo largo de toda la costa.
Figura 2.4. Distribución
media del oxigeno
disuelto en superficie
(en ml/l) para las cuatro
estaciones del año
(intervalo entre
contornos de 0.4 ml/l).
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Figura 2.5. Distribución media anual del oxigeno disuelto presentada en iguales unidades que en
Figura 2.4.
Los nutrientes disueltos en el mar son esenciales para el mantenimiento de las cadenas
tróficas, estos se presentan y estudian en forma de nitritos, nitratos, fosfatos y silicatos. Sin
considerar la descarga de nutrientes de origen continental, el principal aporte de nitratos y
fosfatos proviene de la corriente de Malvinas, mientras que la corriente de Brasil posee
valores bajos en nutrientes. A su vez, el principal aporte de silicatos en el mar se realiza a
través de la descarga del Río de la Plata. Al igual que para la salinidad, la figura 2.6 que se
adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la costa y el mar Argentino
(www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a partir de los datos
91/334

oceanográficos de las estaciones costeras que posee el Servicio de Hidrografía Naval a lo
largo de toda la costa.
Figura 2.6. Distribución media anual de nitratos (intervalo entre contornos 4 µmol/kg), nitritos
(intervalo entre contornos 0.1 µmol/kg), fosfatos (intervalo entre contornos 4 µmol/kg) y silicatos
(intervalo entre contornos 5 µmol/kg).
92/334

La clorofila en el agua de mar es un indicativo de la abundancia de fitoplancton, organismos
base de las redes tróficas. En los gráficos que se presentan a continuación provienen de
datos de clorofila satelital superficial y por lo tanto pueden tener un cierto error debido a que
las partículas en suspensión también absorber y reflejar luz (Piola 2007), como puede
observarse en la desembocadura del Río de La Plata (Figura 2.7.). Al igual que para la
salinidad, la figura 2.7 que se adjuntan fueron publicadas en el Atlas de sensibilidad de la
costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y fueron realizadas por Piola (2007) a
partir de datos satelitales disponibles en la web.
Figura 2.7. Distribución media anual de clorofila calculada a partir de datos satelitales (mg/m 3 ). Las
áreas rayadas indican falta de información debido a la nubosidad.
93/334

Los frentes son zonas del mar donde el agua se mezcla verticalmente y lateralmente y
generan mayor productividad primaria (fitoplancton) y secundaria (invertebrados, peces, aves
y mamíferos). Se generan debido a varios factores que actúan de manera aislada o conjunta
como cambios de salinidad, temperatura, batimetria, descarga continental, viento y
convergencia de las corrientes (Acha et al. 2004). En Argentina existen varias zonas de
frentes, algunos ocurren bien cercanos a la costa, otros ocurren muy alejados como el de
borde de la plataforma continental (explicado en Acha et al. 2004). En la provincia Argentina
existen dos frentes costeros, Río de la Plata y El Rincón. El Río de la Plata es la segunda
cuenca de Sudamérica y descarga agua dulce a un promedio de 22.000 m 3 /s. Este frente
posee una fuerte estratificación vertical generada por el agua dulce que fluye hacia el mar en
la parte superior y agua de mar que penetra hacia el río en la parte inferior (por más detalles
ver Acha et al. 2004 y citas que allí se mencionan). El frente El Rincón se encuentra entre los
39º y 41º S desde la costa hasta los 40 m y se caracteriza por una homogeneidad vertical
debido a la fuerza de las mareas y a un frente costero que separa el agua costera diluida
debido a las descargas de los ríos Negro y Colorado y el agua de mar proveniente de aguas
de mar de plataforma (Acha et al. 2004). El frente tiene orientación norte-sur, débil
estacionalidad, el gradiente de salinidad se incrementa por la presencia de aguas de
plataforma originadas en el golfo San Matías.
Los frentes de la zona de transición comienzan a desarrollarse en primavera y finalizan a
principios del otoño. El frente de Valdés es generado por fuertes corrientes de marea donde
la turbulencia mantiene las aguas menos profundas mezcladas y separadas de las aguas
estratificadas y profundas (Palma et al. 2004; Rivas y Pisoni 2010). Las aguas frías y ricas en
nutrientes de este frente son las que fluyen hacia el golfo San Matías y el oeste del Golfo San
José. El frente en el Golfo San Matías es generado por efecto de temperatura y salinidad, el
cual separa las aguas más calidas y más salinas hacia el noroeste y las más frías y menos
salinas hacia el sudeste (Gagliardini y Rivas 2004). El tercer frente en el Golfo San José
divide esta zona en dos partes, este y oeste.
En la zona magallánica se encuentran al menos seis frentes costeros, el frente de Valdés
explicado en el párrafo anterior y el mejor estudiado, cinco frentes menores y menos
estudiados, uno que ocurre aproximadamente entre las latitudes 44º - 45º S en la zona de
Bahía Bustamante y áreas adyacentes (Gagliardini et al. 2004), otro observado en la zona de
94/334

Cabo Blanco-Puerto Deseado aproximadamente entre las latitudes 47º - 48º S, otro en la
zona del río Santa Cruz y alrededores a la latitud 51º S (Sabatini et al. 2004) y otro frente de
marea a la latitud 55º S y hacia el sur (Glorioso y Flather 1995). El sexto frente ocurre en la
zona sur de la Patagonia generado por una combinación entre masas de agua subantárticas,
diluidas por excesivas lluvias del sudeste del Pacifico y la descarga de agua dulce de los ríos,
principalmente el Santa Cruz y la influencia del estrecho de Magallanes. Esta masa de agua
es movida hacia el norte también por los fuertes vientos del oeste y mezclada verticalmente
en parte por las mareas. Este frente alcanza el sur del Golfo San Jorge donde se encuentra
con el frente de Cabo Blanco-Puerto Deseado.
Las diferentes zonas de la costa son afectadas heterogéneamente por las variables físicas,
químicas, biológicas oceanográficas expuestas en los párrafos anteriores. Esto es debido a
que la topografía costera puede generar zonas de mayor o menor oleaje. La costa argentina
es, en términos generales, expuesta al oleaje excepto en las áreas semicerradas de los
Golfos San Matías, San José y Nuevo, Bahías San Blas y Blanca y el Canal de Beagle. Estas
diferencias topográficas en conjunto con las variables oceanográficas y geológicas, van a
determinar, en parte, los tipos de ambientes que se desarrollan a lo largo de la costa. Desde
el Río de la Plata hasta el Golfo San Matías la costa esta constituida prácticamente por
playas arenosas y expuestas con salientes aislados de playa rocosa y áreas protegidas de
marismas. Las áreas de costa rocosa se encuentran en Mar del Plata formada por roca
sedimentaria muy dura de origen marino. Las otras salientes de costa rocosa se encuentran
en Quequén, Pehuen-Có, Claromecó, El Cóndor, Punta Mejillón y Las Grutas y esta
compuesta por plataformas de abrasión de sedimentitas friables del Cuaternario (llamadas
comúnmente restingas o playas de roca blanda). Las marismas se encuentran asociadas a
zonas de estuarios, bahías o lagunas costeras, como en la desembocadura del Río de la
Plata (Bahía Samborombón), Laguna costera Mar Chiquita, estuario de Bahía Blanca, Bahía
San Blas, Río Negro y Bahía San Antonio. Desde las Grutas hasta el Golfo San José la costa
se alterna entre playas de cantos rodados y costa rocosa dura de origen volcánico. Estas
últimas se observan en Piedras Coloradas, Complejo Islas Lobo, Puerto Lobos. En el Golfo
San José se observan playas de cantos rodados, grandes extensiones de marismas barrosas
y rocosas (ej. Riacho San José, Playa Fracasso, Bortolus 2008) y costa con plataformas de
abrasión (ej. Punta Quiroga, San Román, Fracasso). Toda la costa de la Península Valdés y
gran parte del Golfo Nuevo esta dominado por plataformas de abrasión por olas, playas de
95/334

arena y canto rodados. Desde Punta Ninfas hasta Tierra del Fuego la costa se alterna entre
marismas (ej. Rawson, Caleta Malaspina, Puerto Deseado, San Julián, Santa Cruz, Ría Coig,
Río Gallegos, Bahía San Sebastián, Bortolus 2008), salientes de costa rocosa de origen
volcánico (ej. Punta Tombo, Camarones, Bahía Bustamante, Cabo Blanco, Puerto Deseado,
Bahía Laura y costa sur de Tierra del Fuego), costa con plataformas de abrasión (ej. Punta
Ninfas, Comodoro Rivadavia, Rada Tilly, Caleta Olivia, San Julián, Monte León) y playas de
cantos rodados. Una descripción exhaustiva de la geología costera y marina se puede
obtener de la sección de geología escrita por Cavallotto (2007) en el Atlas de sensibilidad de
la costa y el mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar).
Las comunidades biológicas que se observan a lo largo de la costa de Argentina son muy
diversas e imposibles de enumerar de manera detallada. En términos generales, las
marismas están dominadas por plantas halófitas como Spartina densiflora, S. alterniflora,
Sarcocornia perennis y Limonium brasiliense que alternan su dominancia de norte a sur. En
la Pcia. de Buenos Aires y hasta Rawson las marismas se hallan dominadas por pastos altos
del genero Spartina (Bortolus 2008), pero a partir de Rawson y hasta tierra del Fuego estos
pastos se hacen cada vez más escasos y el paisaje es masivamente dominado por los
pequeños arbustos carnosos de la especie Sarcocornia perennis (Fig. 2.7).
Fig. 2.7. El patrón biogeográfico
de las marismas del Mar Argentino
coincide en gran medida con las
regiones fito- y zoo-geográficas
mas conocidas. El quiebre macroclimático
que se produce aprox. a
los 41º S, genera un cambio
biogeográfico visible a escala de
paisaje que a su vez refleja
profundos cambios en la
producción primaria, patrones de
biodiversidad, y su influencia en
los ecosistemas marino-oceánicos
(Fuente de la Figura: Bortolus
2008)
96/334

Entre estas plantas habitan innumerables organismos, muchos de ellos aun no estudiados,
pero a grandes rasgos el cangrejo Neohelice granulata domina en marismas de Spartina
mientras que el anfípodo Orchestia gammarella domina en marismas de Sarcocornia
(Bortolus 2008, Bortolus et al. 2009). En las planicies barrosas y arenosas que acompañan a
las marismas se observa una alta riqueza de invertebrados (poliquetos, moluscos y
crustáceos) y varias especies de aves, sobretodo las migratorias que utilizan estas planicies
como zona de alimentación en su ruta migratoria como ocurre en Playa Fracasso (Golfo San
José), Bahía San Antonio, Río Gallegos y Bahía San Sebastián. Las marismas al formarse en
áreas protegidas al oleaje presentan canales y entradas de agua que sirven de refugio y área
de cría para varias especies de peces costeros. A su vez, varias especies de aves y
pequeños mamíferos frecuentan y/o habitan las marismas para proveerse de alimento o para
reproducirse (Bortolus 2010).
Las playas de cantos rodados se encuentran escasamente estudiadas y dependiendo del
tamaño de las rocas que las componen es la probabilidad de encontrar fauna asociada.
Tamaños grandes de rocas expuestos al movimiento de las olas tienen de poca a nula
riqueza de especies mientras que tamaños más pequeños de rocas en ambientes más
protegidos al oleaje pueden alojar algunas especies de pequeños crustáceos. Las
macroalgas en este tipo de ambientes son nulas debido a la falta de sustratos fijos que
requieren para asentarse y sostenerse. Las playas arenosas, más abundantes en la Pcia. de
Buenos Aires, por la misma razón que en las playas de cantos rodados, la presencia de algas
es de escasa a nula. Entre la fauna de invertebrados se encuentran varias especies de
moluscos (ej. Mesodesma mactroides, Donax hanleyanus, Buccinanops spp.), poliquetos y
pequeños crustáceos (ej. anfípodos, estomatópodos e isópodos).
Las costas rocosas presentan un gradiente vertical en la distribución de los organismos en el
intermareal. En la parte más alta dominan los moluscos, cirripedios (o dientes de perro) y
algas incrustantes. En el nivel medio el intermareal es dominado por diferentes especies de
mitílidos, en la provincia Argentina domina el mejillín Brachidontes rodriguezii acompañado
en menor abundancia por el mejillón Mytilus spp. y en la provincia magallánica domina el
mejillín Brachidontes purpuratus, a excepción de la porción sur donde los mejillones pasan a
ser los organismos dominantes. Estos mejillones y mejillones se encuentran bien apiñados
generando un ambiente nuevo para otras especies de algas e invertebrados (crustáceos,
97/334

poliquetos, moluscos, equinodermos, cnidarios, etc.). En la parte baja del intermareal las
macroalgas son los organismos dominantes a los que se les asocia una mayor riqueza de
invertebrados. En la región magallánica las costas rocosas formadas por plataformas de
abrasión generan oquedades que son utilizados como refugio por pequeños pulpos y peces.
En las zonas submareales la riqueza de especies y el número de grupos taxonómicos
presentes aumenta, por ejemplo, con la aparición de las ascidias (o papas de mar) cuya
presencia en áreas intermareales es virtualmente nula. Listados de especies se pueden
encontrar en los módulos temáticos de invertebrados, peces, aves, mamíferos y algas del
Atlas de Sensibilidad de la costa y el Mar Argentino (www.atlas.ambiente.gov.ar) y en Bigatti
y Penchaszadeh (2008, y las citas que allí se mencionan) donde se realiza una revisión de la
biodiversidad del Mar Argentino. En lo que respecta a peces, se han reportado 449 especies
en la costa argentina, de las cuales un 43% son especies pelágicas, 29% son bentónicas,
25% demersales, 2% son diadromas (i.e. especies que usan ambientes marinos y de agua
dulce durante su ciclo de vida) y 2% son intermareales. Existen áreas donde se han hallado
especies extremadamente raras para el Mar Argentino, como por ejemplo el pez Notocheirus
hubbsi hallado en 2006 dentro del Parque Nacional Monte León (Sta. Cruz; Bortolus et al.
2006).
La riqueza de aves marinas distribuidas en la costa alcanza las 60 especies, entre pingüinos,
albatros, petreles, cormoranes, pardelas, gaviotas, gaviotines, y escúas, de las cuales 17 se
reproducen en la costa patagónica (Yorio y Quintana 2008). A este número hay que sumarle
por lo menos siete especies de aves playeras migratorias que utilizan varios sectores de la
costa como sitio de parada por descanso y alimentación. Muchos de los peces y aves
costeras utilizan frecuentemente las áreas protegidas del oleaje, generadas por las bahías y
canales, para su reproducción, alimentación y refugio. Esto se observa por ejemplo en el
estuario de Bahía Blanca donde existe un área protegida que involucra toda la zona portuaria
y en esa misma zona se observan muchas especies de aves, peces, e incluso mamíferos
marinos (ej. lobos marinos) y delfines. Entre los mamíferos marinos se reportaron 46
especies pelágicas y costeras entre las cuales 3 especies de pinnípedos (elefante marino
Mirounga leonina, lobo marino de un pelo Otaria flavescens y dos pelos Arctocephalus
australis) se reproducen en Patagonia (Crespo et al. 2007, Lewis y Campagna 2008). Se
estima que la población total del lobo marino de un pelo repartida en la costa de Argentina es
98/334

de 100.000 individuos (Campagna et al. 2007) repartidos principalmente entre Chubut, Santa
Cruz y Tierra del Fuego, mientras que la población total del lobo marino de dos pelos
alcanzaría a los 22.000 individuos repartidos en 10 apostaderos a lo largo de la costa,
principalmente en Chubut y Tierra del Fuego. La única agrupación continental de elefantes
marinos del sur se encuentra en la Península de Valdés y congrega cerca de 50.000
individuos (Campagna et al. 2007).
Tabla 2.1. Características de cada una de las Provincias biogeográficas de Argentina incluyendo la
zona de transición. Información obtenida de Acha et al. 2004, Sabatini et al. 2004, Cavallotto 2007,
Balech y Ehrlich 2008).
Provincia
Biogeográfica
y Zona de
Transición
Argentina
Transición
Magallánica
Extensión
en la costa
desde 30º –
32º S hasta
41º S
Entre 41º y
43º S en la
zona
costera
Desde 43º
hasta el sur
de
Argentina
rodeando
Tierra del
Fuego y
abarcando
hasta 41º -
47º S en
Chile
Extensión en la
Plataforma
continental
Desde la costa
hasta la isobata
82-95 m entre
los 35º y 39º S,
en el norte de la
Patagonia se
extiende hasta
los 70 m de
profundidad
Incluye los
Golfos San
Matías, San
José y Nuevo
Alcanza el
borde la
plataforma
continental que
oscila entre los
170 y 1000 km
de ancho y
profundidad
entre 25 y 150
m
Clima
predominante
Prevalencia de
viento norte,
precipitaciones
altas.
Prevalencia de
viento oeste,
precipitaciones
escasas
Prevalencia de
viento oeste,
precipitaciones
escasas
Corriente
oceanográfica de
influencia
Subtropical de
Brasil que
genera aguas
costeras-calidas
Mezcla de aguas
de las corrientes
de Malvinas y de
Brasil
Subantártica de
Malvinas que
genera aguas
templado-frías
Frentes
oceánicos
Río de la
Plata, Zona
El Rincón
Valdés, San
José y San
Matías
Valdés,
Bustamante
y áreas
adyacentes,
Cabo
Blanco -
Puerto
Deseado,
San Julián,
Patagonia
Sur y latitud
55º
99/334

2.1.1. Ambientes costeros sensibles y vulnerables
En Argentina no se han realizado estudios conjuntos que consideren invertebrados, aves,
peces, mamíferos, algas en los diferentes hábitats costeros y que consideren las variables
costeras oceanográficas y climáticas que permitan definir, si existen, áreas biogeográficas
aisladas. A prima facie del análisis de la literatura existente y publicada en Internet
(www.atlas.ambiente.gov.ar y www.marpatagonico.org) no se detectan áreas particularmente
aisladas en cercanías a los puertos. Sin embargo se debe tener en cuenta que: (a) existen al
menos 4 áreas naturales protegidas, denominadas Sitio Hemisférico de la Red hemisférica de
Reservas para Aves Playeras que son muy importantes desde el punto de vista de
conservación de ambientes debido a que son utilizadas para descanso y alimentación por las
aves playeras migratorias. Estas áreas son Bahía de San Antonio (Área Natural Protegida
Bahía de San Antonio), donde se encuentra el puerto de San Antonio Este, Playa Fracasso
en el Golfo San José (Sitio Ramsar, dentro de la Reserva Península Valdés), Río Gallegos
(Reserva Provincial Aves Migratorias), donde se encuentra una zona portuaria y Bahía San
Sebastián en Tierra del Fuego (Reserva Costera Provincial, Sitio Ramsar); (b) el puerto de
Puerto Madryn se encuentra dentro de un golfo semicerrado de aguas calmas que es
utilizado por la ballena franca austral Eubalaena australis como sitio de cría y reproducción.
En Argentina existen 328 áreas protegidas que cubren una superficie de más de 16 millones
de hectáreas (5.7% del país, www.medioambiente.gov.ar) bajo la jurisdicción nacional
(administración de Parques Nacionales), público provincial, municipal, privado, a cargo de
ONGs y comunitario). Además, se cuenta con 11 reservas de la biosfera y 19 sitios Ramsar
(http://www.ambiente.gov.ar). En lo que respecta estrictamente al área costera se listan 47
áreas protegidas (Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable 2007) originalmente
creadas para la conservación de aves y mamíferos marinos sin considerar el ecosistema en
su totalidad. Recientemente se ha sumado un área protegida más que corresponde al parque
Interjurisdiccional marino costero Patagonia austral. Teniendo en cuenta solamente las áreas
protegidas nacionales y provinciales, la superficie de ecosistemas marinos y costeros
protegida es de 792.708 hectáreas y representa alrededor del 0.79% de la superficie total
estimada de estos ambientes en la Argentina (Giaccardi y Tagliorete, 2006). La mayoría de
estas áreas protegen una mayor proporción de área terrestre. En la tabla 2.1.1.1. se
enumeran las áreas protegidas nacionales, provinciales y municipales que se encuentran
100/334

tanto dentro de áreas portuarias (ej. Reserva de Lobos Marinos en Mar del Plata), o que sus
superficie abarca el área portuaria (ej. Bahía de San Antonio, Ría Deseado) y las que se
encuentran en cercanías a los puertos bajo estudio. De cada reserva se mencionan las
principales actividades que allí se realizan. Las actividades científicas no se mencionaron
específicamente en cada reserva ya que se asume que en la mayoría, sino en todas, se
realizan este tipo de actividades.
Por otro lado, la Prefectura Naval Argentina, en su Ordenanza 12/98, establece 13 zonas de
protección especial en el litoral Argentino. Por medio de esta ordenanza se prohíbe la
descarga de hidrocarburos y todo tipo de residuos en estas áreas, y se establecen una serie
de medidas para el manejo de los mismos. Las Zonas de Protección Especial son
seleccionadas de acuerdo a criterios ecológicos, socioeconómicos y culturales, y reflejan un
grado de sensibilidad en relación a potenciales daños ocasionados por las actividades de los
buques (Campagna et al. 2007).
Tabla 2.1.1.1. Áreas Protegidas en las zonas de influencia de los puertos bajo estudio, cada una con
su jurisdicción, categoría, superficie que ocupa (total y marina) y las actividades que se realizan.
Información obtenida de Boltovskoy (2007b) y Campagna et al. (2007).
Zona Portuaria de
Influencia
Área Protegida Jurisdicción y categoría
Superficie (ha)
total y
porcentaje de
mar que
involucra
Actividades
que se
realizan
Mar del Plata Lobos Marinos
Municipal. Reserva
Natural
0%
Turismo
Mar del Plata
Puerto de Mar
del Plata
Municipal. Reserva
Natural. Se encuentra
dentro del puerto
42 - 0%
Turismo
Quequén -- -- -- --
Bahía Blanca
Bahía Blanca,
Bahía Falsa y
Bahía Verde
Provincial. Reserva
Natural de Usos Múltiples
210.000 –
85%
Pesca,
ganadería,
recreación
San Antonio Este
Bahía de San
Antonio
Provincial. Área Natural
Protegida. Reserva
Hemisférica Internacional
de la red hemisférica de
reservas de aves
playeras. Abarca el puerto
15.500 – 64%
Pesca
artesanal y
deportiva
(peces y
moluscos),
turismo,
recreación
Puerto Madryn
Península
Valdés
Provincial. Área Natural
Protegida con Recursos
Manejados
610.000 –
41%
Turismo,
recreación,
pesca
101/334

Puerto Madryn El Doradillo
Puerto Madryn Punta Loma
Comodoro
Rivadavia
Punta
Marques
Puerto Deseado Ría Deseado
Puerto Deseado Isla Pingüino
Río Gallegos
Río Gallegos
Reserva
Costera
Reserva Aves
Migratorias
Río Gallegos Isla Deseada
Ushuaia
Tierra del
Fuego
Ushuaia Playa Larga
Municipal. Área Natural
Protegida
Provincial. Reserva
Natural Turística
Provincial. Reserva
Natural Turística, Unidad
de Investigación
Provincial. Reserva
Natural Intangible. Abarca
el puerto
Provincial. Reserva
Natural
Municipal. Reserva
Urbana Costera de Río
Chico
Provincial. Sitio
Hemisférico de la red
hemisférica de reservas
para aves migratorias.
Área de uso científico bajo
protección especial
Nacional. Parque Nacional
estricto.
Provincial. Reserva
Natural Cultural
1707 – 0%
20 – 40%
11.500 – 87%
2000 – 0%
50 – 0%
40 – 0%
63.000 – 0%
24 – 0%
artesanal y
deportiva
Pesca
deportiva,
turismo,
recreación
Turismo
Turismo
Turismo
Turismo
Turismo
Turismo
Pesca
artesanal de
peces y
moluscos
Turismo
Turismo
La geomorfología, oceanografía, hidrología, y la biología de los organismos en conjunto con
las diferentes actividades humanas deben considerarse cuidadosamente cuando se analiza
el grado de impacto que tiene las diferentes zonas de la costa. A lo largo de la costa existen
localidades que vierten los desechos domésticos sin tratamiento previo o con diferentes
niveles de tratamiento (Tabla 2.1.1.2). Costas protegidas con poco intercambio de agua con
las mareas, y un volumen alto de descarga de desechos cloacales domésticos generarían un
mayor impacto por eutroficación por el alto volumen de nutrientes que genera un incremento
desmedido en la productividad primaria. En cambio, en zonas de mayor exposición al oleaje,
con mayor intercambio de agua de mar debido a la amplitud mareal amplia generarían un
impacto bajo (Esteves 2007). De acuerdo a esto se puede categorizar el nivel de impacto
ambiental que tienen las diferentes zonas donde se encuentran los puertos (Tabla 2.1.1.2).
Un dato importante para sumarle al análisis es que de todas las zonas portuarias analizadas
102/334

en este informe, la costa de Mar del Plata es una de las más modificadas
antropogénicamente por la construcción de muchas escolleras artificiales a lo largo de la
costa (Boltovskoy 2007b).
En relación a los agroquímicos provenientes de las áreas sembradas que son vertidos en la
costa se observan concentraciones contrastantes entre las provincias costeras, esto es
debido que la proporción de tierra cultivada también es desigual, siendo la Pcia. de Bs. As. la
que reúne el 99% de la tierra cultivada y Tierra del Fuego 0%. En la primera, entre el 25 y
55% de la tierra es tratada con algún tipo de agroquímico, aun así, menos de la mitad del
área de las cuencas que drenan en la costa marina de la provincia de Buenos Aires está
ocupada por cultivos, y las proporciones son ínfimas en las otras tres Provincias (Río Negro,
Chubut y Santa Cruz) lo cual muestra que aplicación de agroquímicos es por ahora localizada
(Tabla 2.1.1.2, Matteucci 2007). Si se analiza el riesgo de contaminación por actividades
mineras, a diferencia de lo que ocurre con la actividad agrícola, el mayor riesgo se encuentra
en la costa sur. Esto es debido a que allí se realiza la extracción de petróleo, su
industrialización y transporte y la extracción minera (Matteucci 2007).
Tabla 2.1.1.2. Las zonas portuarias con las cuencas hidrográficas de influencia, los tipos de desechos
que son vertidos a las cuencas, el impacto que tiene cada zona y las actividades extractivas e
industriales.
Zona
Portuaria
Mar del
Plata
Quequén
Bahía
Blanca
San
Antonio
Este y
Cuenca
Hidrográfica
cercana (a)
Arroyos del
SE
bonaerense
Río
Quequén
Cuencas y
arroyos del
S de Bs. As.
Ríos y
arroyos
menores
Tipo de vertidos y
(a, b)
procesamiento
Efluentes domiciliarios con
tratamiento primario
Efluentes domiciliarios con
tratamiento primario.
Desechos agroquímicos
sin tratamiento.
Efluentes domiciliarios con
tratamiento primario a
través del filtrado.
Desechos de industria
petroquímicas vierten sin
tratamiento. Desechos
agroquímicos sin
tratamiento
Efluentes domiciliarios sin
tratamiento.
Impacto Ambiental (b)
Medio
Medio
Alto
Alto. Se registraron valores
significativos de Cadmio
en sedimentos y Plomo,
Actividades
extractivas e
industriales
Canteras.
Industria
pesquera
Refinería de
petróleo.
Central
termoeléctrica
. Canteras
Exploración
minera
103/334

áreas
aledañas
Puerto
Madryn
Comodoro
Rivadavia
Puerto
Deseado
Punta
Loyola
Ushuaia
con
vertiente
Atlántica.
Ríos y
arroyos
menores
con
vertiente
Atlántica.
Ríos y
arroyos
menores
con
vertiente
Atlántica.
Cuenca del
Río
Deseado
Cuenca de
los Ríos
Gallegos y
Chico
Cuencas
varias de
Tierra del
Fuego
Efluentes domiciliarios con
tratamiento secundario (reuso
de líquidos)
Efluentes industriales sin
tratamiento
Efluentes domiciliarios sin
tratamiento.
Efluentes domiciliarios con
tratamiento secundario.
Desechos agroquímicos
sin tratamiento.
Efluentes domiciliarios con
tratamiento primario
Efluentes domiciliarios con
tratamiento primario y sin
tratamiento. Desechos
industriales
(a) Obtenido de Matteucci (2007), (b) Obtenido de Esteves (2007)
Cobre y Zinc en la costa y
en diferentes organismos.
Niveles altos de
hidrocarburos en agua. Se
ha detectado mayor
productividad producto de
los desechos vertidos.
Alto. Nivel de eutroficación
débil a moderado
Alto. Se observó
contaminación moderada
por metales pesados
Medio. Concentración
media de hidrocarburos en
agua
Medio
Alto
Industria del
aluminio y
pesquera.
Central
termoeléctrica
. Exploración
minera y
canteras
Actividad
minera
Actividad
minera
Actividad
industrial
Otro factor a tener en cuenta en el análisis de vulnerabilidad y áreas degradadas es la
presencia de mareas rojas. Las mareas rojas son causadas por el florecimiento de
microalgas con toxinas que alteran los ecosistemas, causan mortandad de peces y/o
contaminan los alimentos con toxinas produciendo serios problemas a la salud humana, e
incluso la muerte. Aunque popularmente conocidos por el nombre de "Mareas Rojas", la
comunidad científica ha coincidido en denominar a estos eventos con el nombre genérico de
"Florecimientos de Algas Nocivas" (FAN; o “HAB” en inglés, de “Harmful Algal Blooms”,
Carreto et al. 2007). En el Altas de Sensibilidad de la Costa y el Mar Argentino se puede
obtener buena información acerca de este fenómeno (ver Florecimientos de algas nocivas
por Carreto et al. 2007). En una primera clasificación suelen distinguirse dos grupos
principales de organismos causantes de FAN: (1) Los que producen toxinas y por lo tanto
104/334

pueden contaminar los alimentos marinos o producir mortandad de peces, y (2) Los que no
producen toxinas pero causan otros efectos nocivos, tales como mortandad de organismos
por anoxia, mortandad de peces por daño físico a sus branquias u otros órganos, producción
de mucílagos que se acumulan en las playas o de otros metabolitos que afectan la calidad
del ambiente. En la costa argentina entre las especies registradas que han producido
intoxicaciones por poseer toxinas paralizantes en moluscos son Alexandrium tamarense,
distribuido desde el sur de Brasil hasta el sur del golfo San Jorge (Figura 2.1.1.1),
Alexandrium catenella con influencia en los canales fueguinos, Islas Malvinas y sur de la
Patagonia (Fig. 2.1.1.1) y en menor importancia Gymnodinium catenatum, en el estuario del
Río de la Plata hasta, ocasionalmente, Mar del Plata (Carreto et al. 2007). Existen otras
especies con distribución en el mar Argentino de diatomeas, dinoflagelados, cianobacterias
que producen otros efectos tóxicos sobre los organismos (Fig.2.1.1.2)
Figura 2.1.1.1. Distribución de las
especies que poseen toxinas
paralizantes en moluscos, Alexandrium
tamarense, Alexandrium catenella y
Gymnodinium catenatum. Figura
extraída de Carreto et al. (2007)
105/334

Figura 2.1.1.2. Distribución en el
mar Argentino de especies de
diatomeas, dinoflagelados y
cianobacterias que producen
efectos tóxicos sobre los
organismos. Figura extraída de
Carreto et al. (2007)
106/334

2.2. Recursos de importancia económica
Pesquerías
Según la Ley 24922 son de dominio y jurisdicción exclusiva de la Nación los recursos vivos
marinos existentes en las aguas de la Zona Económica Exclusiva Argentina a partir de las 12
millas marinas. Son de dominio de las provincias con litoral marítimo y ejercerán esta
jurisdicción para los fines de su exploración, explotación y conservación de los recursos vivos
que poblaren las aguas interiores y mar territorial argentino adyacente a su costa hasta las 12
millas marinas medidas desde la línea de base. El límite entre lo que se considera artesanal y
costero no esta homogéneamente definido a lo largo de todas las provincias y depende tanto
de las actividades y recursos pesqueros de cada una como de las diversas problemáticas
sociales y económicas asociadas.
Las especies más importantes desde el punto de vista comercial en pesca de altura son
merluza común (Merluccius hubssi), calamar (Illex argentinus), merluza de cola (Macruronus
magellanicus), polaca (Micromesistius australis) y langostino (Pleoticus muelleri) cuya
participación en el total de los volúmenes capturados es de aproximadamente un 80%
(Bertolotti et al. 2001). Aun así, de las 449 especies de peces, al menos 13 especies
comerciales como la merluza y la polaca han mostrado signos de estar en declinación (Acha
et al. 2007). En la pesquería de cefalópodos de las 13 especies de interés pesquero (pulpos y
calamares), solo dos están registradas en las estadísticas de desembarcos en puertos
argentinos (los calamares I. argentinus y Martialia hyadesi, Ré y Ortiz 2007), mientras que
nueve son las que se han identificado en el mercado local en Patagonia norte provenientes
de desembarcos en puertos o en pesquerías artesanales. De esas nueve especies, cinco se
observaron de manera ocasional y cuatro de manera frecuente (los pulpos Octopus
tehuelchus y Enteroctopus megalocyathus, los calamares I. argentinus y Loligo sanpaulensis,
Ré y Ortiz 2007). Las especies de moluscos de interés pesquero importante son la vieira
patagónica (Zygochlamys patagonica, distribuida entre las latitudes 35º y 42º S), la vieira
tehuelche (Aequipecten tehuelcha, distribuida en los Golfos San Matías y San José), el
mejillón (Mytilus spp. distribuido a lo largo de toda la costa), la cholga (Aulacomya atra). Las
pesquerías de almejas son de menor magnitud, de reciente explotación o discontínuas como
la almeja panopea (Panopea abbreviata), la navaja (Ensis macha), la almeja amarilla
(Mesodesma mactroides), la almeja púrpura, (Amiantis purpurata), la almeja blanca
107/334

(Ameghinomya antiqua). El espectro de especies bajo distintos grados de explotación puede
ser agrupada en tres tipos: mitílidos, pectínidos y almejas, constituyendo los dos primeros los
casos de mayor relevancia económica. Los caracoles de interés pesquero en el mar
Argentino son Adelomelon ancilla, A. beckii, Odontocymbiola magellanica, Zidona dufresnei y
Buccinanops globulosum (Morsan 2007). En Sanchez y Bessi (2004) se puede obtener un
detalle sobre el estado de explotación de la pesquería, las artes de pesca y la flota utilizadas,
la historia de la pesquería y las estrategias de manejo y conservación de las pesquerías de
las siguientes especies: polaca, langostino, merluza común, merluza de cola, merluza negra,
pescadilla de red, anchoita, calamar, corvina rubia y vieira patagónica. Un análisis de la
composición específica de los desembarques totales en el período 1999-2008 se visualiza en
la Fig. 2.2.1
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Resto de especies
Pescadilla
Abadejo
Rayas nep
Corvina blanca
Anchoíta
Langostino
Polaca
Merluza de cola
Calamar Illex
Figura 2.2.1. Porcentaje de las principales especies comerciales sobre el total de los desembarques
anuales entre 1999 y 2008. Gráfico elaborado por SAGPyA, obtenido del Consejo Federal Pesquero
2010.
Fundamentada en el tamaño de las unidades, su autonomía y sus modalidades operativas, la
flota pesquera argentina puede agruparse en tres grandes estratos: embarcaciones de rada o
ría, costeras y de altura. De acuerdo con la modalidad de su operatoria, las embarcaciones
que integran la flota nacional pueden dividirse en buques arrastreros (la mayor parte de la
flota argentina) y buques equipados con artes y útiles específicos y selectivos (tangoneros,
poteros, palangreros y tramperos).
Merluza
108/334

La figura 2.2.2 muestra la evolución de los desembarques por las distintas flotas desde el año
1997. Sólo la flota menor (buques de rada o ría y costeros) muestran crecimiento en los
desembarques recientes, en relación con los del año de referencia. Los fresqueros de altura,
congeladores ramperos y palangreros muestran en cambio caídas que van del 22 al 75%,
motivadas por la disminución en la abundancia de recursos tales como merluza y merluza
negra; y en el caso de los congeladores además, motivadas por el desplazamiento de su
área de operatividad hacia regiones más australes de la Zona Económica Exclusiva
Argentina (ZEEA).
EVOLUCION DE LOS DESEMBARQUES - base 1997
180%
160%
140%
120%
100%
80%
60%
40%
20%
0%
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Figura 2.2.2. Participación de las principales especies en el total de los desembarques anuales para
el periodo 1999-2008 (en porcentaje). Gráfico elaborado por SAGPyA. Obtenido en Consejo Federal
Pesquero 2010
El total de 634 unidades de la flota nacional que operaron en 2008 puede desglosarse en:
rada o ría y artesanales, 147; costeros cercanos y lejanos, 115; fresqueros de altura, 143 y
congeladores, 229. Estos últimos pueden a su vez desglosarse en arrastreros demersales y
pelágicos (58), tangoneros (77), palangreros (6); poteros (88); y los arrastreros factoría (9). A
esto debe agregarse un total de 216 embarcaciones que operaron en 2008 con permisos
provinciales en aguas de esas jurisdicciones (Consejo Federal Pesquero 2010).
El área de operaciones de la flota de rada o ría (hasta 9 m, considerada pesca artesanal) se
localiza principalmente en el litoral bonaerense (Bahía Samborombóm, Mar del Plata y áreas
Rada o ría
Costeros
Fresqueros altura
Congeladores ramperos
Palangreros
109/334

aledañas, Necochea y El Rincón) en la franja costera próxima al puerto de Rawson y en el
Golfo San Jorge con base en el puerto de Comodoro Rivadavia. Las capturas de la flota de
rada o ría varían de acuerdo a la localización del puerto de base. Los buques que operan en
la Provincia de Buenos Aires, capturan fundamentalmente especies del “variado costero”. La
flota de rada o ría pueden capturar también especies pelágicas entre las cuales las más
importantes son la anchoita y la caballa. La flota de rada o ría con base en puertos
patagónicos, captura fundamentalmente merluza, langostino y en mucha menor medida
abadejo y calamar.
Además de la clasificación de los estratos de flota cabe mencionar a las pesquerías
artesanales. En general se denomina Actividad Pesquera Artesanal Marítima o Pesca
Artesanal Marítima según la Resolución CFP 3/2000 a toda actividad que se ejerza en forma
personal, directa y habitual por pescadores y/o recolectores, realizada con embarcaciones
menores o sin ellas y destinada a la captura, extracción y/o recolección de recursos vivos del
mar. Se consideran embarcaciones menores a las siguientes: a) botes de fabricación casera
y cascos de construcción industrial, propulsados a remo, vela o motor fuera de borda; b)
embarcaciones de motor interno cuya eslora no supere los 10 m debidamente habilitadas por
la Prefectura Naval Argentina. No obstante las Provincias podrán establecer excepciones
técnicamente fundadas a la eslora.
Pesquerías artesanales en la Patagonia.
Durante el año 1996 se realizó una caracterización de las pesquerías artesanales en la
Patagonia, lo cual incluye a las provincias de Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del
Fuego. Dentro de la heterogeneidad del sector se reconocieron cuatro conjuntos que agrupan
a la actividad en las costas caracterizadas tecnológica y geográficamente, y cada uno con
una problemática propia (Caille 1996):
Conjunto 1: Pesquerías de pequeña escala sobre peces costeros, con artes de red y
anzuelos, de amplia distribución en Patagonia. Si bien estas pesquerías han mantenido, en
conjunto, sus niveles extractivos, al combinar sitios accesibles de la costa con la cercanía a
centros poblados, donde los pescadores venden sus capturas en fresco, resultan altamente
sensibles al desarrollo urbano y al aumento del uso recreativo de la costa (Ferrari y Caille
1994). En general tienen un bajo impacto local, aunque son preocupantes: los conflictos con
la fauna (los lobos marinos, Otaria flavescens, generan perjuicios a los pescadores por
110/334

oturas de artes y aparejos), y las capturas incidentales de pequeños mamíferos (como la
tonina overa, Cephalorhynchus commersonii, en las costas del sur de Patagonia), al situarse
las redes en rías y accidentes costeros cerrados.
Conjunto 2: Zafras estivales intermareales de pulpito por pescadores-recolectores
especializados, aunque de muy bajos recursos. Situados desde 1958 principalmente en las
costas del Noroeste del Golfo San Matías (González 1994) los pulperos son desplazados
cada vez más lejos de los centros de venta, a medida que crecen otros usos de la costa
(recreación, urbanización y turismo), que afectan sus áreas de zafra. Esto genera además un
aumento en el control de la actividad por los acopiadores. El caso de la almeja púrpura en
Playa Villarino confirma este diagnóstico: desde fines de 1995 un número creciente de
recolectores intermareales aprovecha un recurso cercano, aunque de menor precio, y
comienza a generarse una estructura del tipo acopiador (con vehículo) - recolector
especializado.
Conjunto 3: Extracciones de bivalvos (vieira, cholga, y con menor importancia mejillón y
almeja) por buzos marisqueros, centradas en el Golfo San José. Esta pesquería, de una
importancia económica creciente, duplicó sus capturas entre 1992 y 1993, superando las 800
toneladas/año, y con más de 1,5 millones de dólares generados (Ciocco 1994). En 1995 se
extrajeron 1000 toneladas, superando los 2 millones de dólares. Su impacto sobre el
ecosistema y la fauna es relativamente bajo, aunque la sustentabilidad de esta pesquería
multiespecífica resulta sensible a los niveles de presión extractiva (globales y por especie).
Así los relevamientos actuales (Ciocco 1996) confirman una importante reducción, respecto a
años anteriores, en los efectivos disponibles a la pesca de la vieira tehuelche, el principal
recurso del Golfo, que compromete la continuidad de la actividad. Un problema asociado a
este conjunto lo constituye la toxicidad por marea roja y toxinas diarreicas que presentan los
bivalvos del Golfo, principalmente en primavera y verano (Santinelli et al. 1994).
Conjunto 4: Extracciones submareales y aprovechamiento de arribazones de macroalgas.
Esta actividad de pequeña escala, con unas 800 toneladas extraídas en el primer semestre
de 1994, tuvo un promedio anual de 1,2 millones de dólares exportados entre 1990 y 1994.
Está centralizada en las costas del Norte del Golfo San Jorge, agregándose el Sur del Golfo y
las costas del Norte de Santa Cruz. Regulando adecuadamente los niveles de extracción y
temporadas, las extracciones tienen un bajo impacto local sobre la fauna, aunque el área en
que se desarrollan se presenta como potencialmente sensible a los efectos de la
contaminación ligados a la industria petrolera. Por su abundancia resulta de interés la
111/334

macroalga roja carragenofita Gigartina, aunque debe evaluarse aún su biomasa
aprovechable a nivel local (Piriz y Casas 1994). El seguimiento de las actividades extractivas
en Bahía Melo de la macroalga agarofita Gracilaria (con abundancias cercanas a las 7000
toneladas en verano), muestra la posibilidad de cosechar la biomasa que se desprende de la
pradera a fines de verano, anticipando su salida fuera de la Bahía.
Maricultura costera
La maricultura tiene un grado de desarrollo muy bajo en Argentina en comparación a Brasil y
Chile. Las principales especies utilizadas en actividades de acuicultura son la ostra
introducida Crassostrea gigas y el mejillón Mytilus spp., cuyo estatus taxonómico se
encuentra en discusión. La ostra fue introducida en 1982 con fines de cultivo en Bahía
Anegada, su población se ha expandido hasta el norte de la Pcia. de Río Negro (Balneario El
Cóndor) pero las actividades artesanales se realizan en Bahía Anegada. Los mejillones
(Mytilus cf. platensis y Mytilus cf. chilensis) se distribuyen naturalmente a lo largo de toda la
costa pero la maricultura de estos mejillones se desarrolla en la zona de Las Grutas, Puerto
Lobos (ambos en el Golfo San Matías), Golfo San José, Bahía Camarones, Comodoro
Rivadavia, Puerto Deseado y Canal de Beagle, sin embargo las semillas se captan en pocas
localidades (Pascual y Castaños 2008). Cuatro de estas áreas se encuentran cercanas a las
zonas portuarias de San Antonio Este, Comodoro Rivadavia, Puerto Deseado y Ushuaia. Los
emprendimientos son de escala artesanal que abastecen el mercado local en el caso de los
mejillones y nacional con las ostras. En el año 2005 la producción de bivalvos marinos en
todo el país representó el 10.5% de la producción total de la acuicultura que se realiza en el
país (obtenido de Dirección Nacional de Acuicultura, en Pascual y Castaños 2008). Los
sistemas de uso para la maricultura son de suspensión (líneas superficiales o subsuperficiales,
estructuras de apoyo de fondo), de flotación (balsas artesanales o bateas del
tipo gallego) y sobre-elevados (mesa/parrilla). Las líneas se usan en costa expuesta y las
bateas en áreas protegidas del oleaje (Camarones, Canal de Beagle). Los sistemas sobreelevados
son los utilizados en Bahía Anegada para el cultivo de ostras (Pascual y Castaños
2008). En la figura 2.2.3 se muestra la producción de ostras y mejillones en Argentina desde
1999 hasta 2007 y se observa claramente un aumento en la actividad.
112/334

Figura 2.2.3: Producción de ostras y mejillones desde 1999 hasta 2007. La grafica fue obtenida de
Pascual y Castaños (2008) y fue construida a partir de datos de la Dirección Nacional de Acuicultura
SAGPyA.
Turismo costero
La población costera creció aceleradamente en el siglo XX. Se estima que el 40% de la
población mundial vive a menos de 100 km de la costa y que este valor aumentará en los
próximos 50 años (Dadon y y Matteucci 2007). En esta sección se detallarán las actividades
turísticas de las ciudades que se encuentran cercanas a los puertos marítimos más
importantes de Argentina enumerados en las secciones anteriores. Gran parte de la costa
recibe turismo siendo la localidad más importante la de Mar del Plata que puede alcanzar los
3 millones de visitantes en un año (Dadon y y Matteucci 2007). Las actividades que se
realizan son uso de la playa, navegación a vela, surf y pesca deportiva. En mucho menor
porcentaje Necochea, próxima al puerto de Quequén, es también un lugar atractivo para los
turistas por las mismas razones que Mar del Plata, pero en general el turismo se concentra
de diciembre a marzo (Dadon y Matteucci 2007). Bahía Blanca es punto de cabecera regional
e indiscutible punto de enlace con la Patagonia pero no es una ciudad turística. En las
cercanías al puerto de San Antonio Este se encuentra el balneario de Las Grutas. Este es
uno de los sitios más visitados por los habitantes de la Patagonia en época estival, debido a
que posee una de las aguas más cálidas de la región, pudiendo alcanzar entre la temporada
de verano y semana santa los 340.000 visitantes (Tagliorette et al. 2008). Las actividades
que se realizan incluyen el uso de la playa para descanso, baño y recreación, buceo,
windsurf y pesca deportiva. Puerto Madryn junto con Ushuaia es una de las ciudades
113/334

costeras de Patagonia con mayor número de turistas al año, tanto nacionales como
internacionales. En verano los turistas la visitan para hacer uso de la playa, windsurf, kitesurf,
buceo, pesca deportiva, avistajes de aves, actividades náuticas con veleros, botes, kayaks y
jetskies. En invierno llegan una numerosa cantidad de turistas para realizar el avistaje de
ballenas y desde fines del invierno hasta fines del verano los turistas hacen parada para
realizar las excursiones a la reserva de pingüinos. Junto con Ushuaia, Puerto Madryn recibe
un gran número de turistas también a través de la llegada de los cruceros entre noviembre y
marzo y esta actividad se ha ido incrementando siginificativamente con el tiempo (Fig. 2.2.4).
Comodoro Rivadavia no es una ciudad turística por excelencia pero contiguo a ella se
encuentra Rada Tilly que recibe turismo estival de la zona para el uso de la playa y las
actividades náuticas. Puerto Deseado es una ciudad turística debido principalmente a su
historia y a la biodiversidad que posee en sus paisajes. Los turistas la visitan principalmente
en verano para realizar avistajes de aves y mamíferos marinos, pesca deportiva y navegación
recreativa. Río Gallegos al ser la capital de la Pcia de Santa Cruz el movimiento de personas
es muy alto, pero principalmente recibe turismo de paso por ser un punto intermedio para
otros centros turísticos más importantes como Calafate y Ushuaia, alcanzando un número de
visitantes de 12.300 (Tagliorette et al. 2008). Finalmente Ushuaia es uno de los centros
turísticos más importantes de la costa Patagónica. Recibe turismo internacional y nacional
mayormente en verano, pero también recibe turismo en invierno debido a las actividades con
la nieve. En el año 2008 el número total de turistas que visito Ushuaia fue de 300.000
(www.turismoushuaia.com). Las actividades que se realizan en esta ciudad y sus alrededores
van desde el avistaje de aves y mamíferos marinos, navegación recreativa (veleros y paseos
en botes), recorridos al Parque Nacional, pesca deportiva, travesías 4x4, etc. Una gran
cantidad de cruceros tienen a Ushuaia como punto de parada para continuar hacia Chile o
visitar la Antártida, esta actividad ocurre entre la primavera y el verano (Fig. 2.2.4).
114/334

Figura 2.2.4. Número de cruceros que arribaron a Puerto Madryn y Ushuaia desde 1989 hasta 2006
(tomado de Tagliorette et al. 2008).
Infraestructura costera: centrales hidroeléctricas y termoeléctricas
La infraestructura en lo que respecta a centrales termoeléctricas e hidroeléctricas es escasa
en la zona costera. Existe una central termoeléctrica en Bahía Blanca, llamada Comandante
Luis Piedrabuena, localizada en el NW del estuario contiguo al Puerto de Ing. White que
obtiene agua del estuario para el sistema de enfriamiento. El agua se obtiene a una
profundidad de 4 m y fluye a través de la planta a una tasa de aproximadamente 100.000 m 3
por hora, produciendo una diferencia de temperatura de 8ºC (Hoffmeyer et al. 2005). El
efluente es descargado en un canal artificial de aproximadamente 1000 m de largo, el cual
desemboca en el arroyo Napostá y luego en el estuario (Hoffmeyer et al. 2005). Existe
también una central y usina hidroeléctrica en Comodoro Rivadavia (Matteucci 2007) y hay
obras para la construcción de otras, como por ejemplo en el Río Santa Cruz.
115/334

3. CASOS DE ESTUDIOS DE INVASIONES BIOLÓGICAS MARINAS
El número de especies marinas introducidas en la costa Argentina registradas hasta el
momento son 39 y se dividen en una especie de planta vascular, dos algas, una medusa, una
anémona, cuatro poliquetos, dos bivalvos, un gasterópodo, tres cirripedios, un anfípodo,
cinco isópodos, un copépodo, tres cangrejos, cinco briozoos, seis ascidias y tres peces
salmónidos (Orensanz et al. 2002, Schwindt 2007a). De estas 39 especies cuatro han sido
intencionalmente introducidas para su explotación (la ostra japonesa y las tres especies de
peces, Tabla 3.1). El resto han sido introducidas de manera accidental en diferentes zonas de
la costa. De las 39 especies, al menos siete especies son consideradas invasoras (Tabla 3.1
marcadas en amarillo) y solo tres están sometidas a algún tipo de control local, el alga
Undaria pinnatifida, el mejillón dorado Limnoperna fortunei y la ostra japonesa Crassostrea
gigas.
Con respecto a la distribución de las especies introducidas se observa que entre el 40% y
50% de las especies reportadas se encuentran en los puertos y un 10-20% en los estuarios e
intermareales rocosos (Schwindt 2008). El 60% tiene una distribución puntual, esto es, que
se encuentran en una o dos localidades a lo largo de la costa (Schwindt 2008). La mayoría de
las especies introducidas se encuentran en la Pcia. de Buenos Aires (Figura 3.1), sin
embargo este dato no aporta información sobre las probabilidades de cada puerto de recibir
nuevas especies introducidas. Que una especie se encuentre en una sola localidad no
significa que pueda ser fácilmente erradicada o controlada, como es el caso del poliqueto
tubícula Ficopomatus enigmaticus que forma arrecifes calcáreos en la laguna costera Mar
Chiquita (Pcia. de Bs. As) y éstos ocupan el 86% de la superficie de la laguna (Schwindt y
Obenat 2005). De la misma forma y a menor escala, el isópodo Sphaeroma serratum, con
distribución puntual en Mar del Plata, tienen una densidad promedio en el intermareal rocoso
de 38.000 individuos por m 2 por lo que su control o manejo resulta muy complejo.
116/334

Figura 3.1. Distribución de las especies marinas introducidas en Argentina. Mapa publicado
previamente en Schwindt (2008) y debe tenerse en cuenta que el número de especies reportadas en
la actualidad podría ser levemente superior.
Casos de estudio de cuatro especies invasoras
El alga Undaria pinnatifida fue introducida en 1992 en el puerto de Puerto Madryn
probablemente a través del agua de lastre o como fouling en las embarcaciones. Se
distribuye en densidades muy altas desde el Golfo San José hasta Puerto Deseado. La
dispersión local (traslocación) muy probablemente se realizó como fouling a través de
pequeñas embarcaciones de pesca y recreativas. En particular la entrada de esta especie en
el golfo San José en el año 2007 (muy posterior a la introducción en otras localidades más
alejadas como Puerto Deseado), se debió al constante pasaje de botes de pesca, artes de
pesca, equipamiento de buceo y equipos de recreación entre el golfo Nuevo y el San José.
Esta especie ha generado cambios ecológicos sobre la biodiversidad nativa en todos los
lugares donde fue introducida (Casas et al. 2004; Wallentinus 2007, Casas y Schwindt 2008).
En el Golfo Nuevo, su rápida, abundante y eficaz colonización del área submareal tiene un
impacto económico por los costos que genera su constante remoción para mantener limpias
117/334

las áreas de buceo recreativo y las playas turísticas. Mientras que la limpieza de los parques
submarinos esta a cargo de las operadoras de buceo, la limpieza de las playas a cargo del
Municipio de Puerto Madryn se realiza a un costo anual aproximado de US$ 10.000 (G.
Casas com. pers.). No sólo las algas son removidas de las playas, con la limpieza se elimina
gran cantidad de arena con lo cual se afectarían las comunidades bentónicas intermareales.
El cirrípedo Balanus glandula fue introducido a fines de 1960 en el puerto de Mar del Plata
probablemente como fouling de las embarcaciones y colonizó los intermareales rocosos y
puertos a lo largo de la costa de la Argentina, cubriendo 17 grados de latitud a una tasa de
244 km por año, con distribución actual conocida desde San Clemente del Tuyú hasta Río
Grande (Schwindt 2007b). Los efectos ecológicos de esta especie sobre la biodiversidad
nativa no han sido estudiados. Se sabe que genera problemas como organismo incrustante
en los diversos pilotes de muelles en casi todos los puertos marítimos de la Argentina. Una
particularidad de la especie, que la diferencia del resto de las especies introducidas, es su
capacidad para colonizar ambientes nunca antes habitados, incluso en su área nativa, como
las marismas (Schwindt et al. 2009).
El mejillón dorado Limnoperna fortunei fue introducido en 1991, probablemente como fouling
sobre el casco de las embarcaciones (los adultos) y/o en el agua de lastre (las larvas), en un
balneario cercano a la ciudad de La Plata (Pastorino et al. 1993). Rápidamente esta especie
colonizó gran parte de la cuenca del Plata, incluyendo Argentina, Uruguay y Brasil, a una tasa
promedio de dispersión de 250 km por año (Boltovskoy et al. 2006). Además de sus efectos
ecológicos (Darrigran y Damborenea 2006) el impacto más notorio se observa en las
industrias, como plantas hidroeléctricas, nucleares, destilerías y refinerías, debido a las altas
densidades que alcanza obstruyendo filtros, tuberías y tanques. El mantenimiento de las
industrias libre de mejillones tiene un costo que no ha sido estimado para la Argentina. En
Uruguay, una encuesta realizada a ocho empresas privadas y nacionales, dio por resultado
que para el 62% de las empresas el costo de mantenimiento supera los US$ 10.000 anuales
(Brugnoli et al. 2006).
El cangrejo verde Carcinus maenas, nativo del Atlántico noreste es un conocido depredador
generalista en áreas intermareales y submareales, causando una disminución del tamaño
poblacional de especies de bivalvos y cangrejos nativos (Grosholz et al. 2000). Esta especie
118/334

fue introducida alrededor del año 2000 en Comodoro Rivadavia y actualmente se la
encuentra desde Camarones hasta Puerto Deseado, cubriendo aproximadamente 500 km de
costa. Según comparaciones de los rangos de temperatura con las áreas donde es nativa, se
predice que esta especie podría colonizar hasta el estrecho de Magallanes (Hidalgo et al.
2005). Si bien aun no se han detectado efectos significativos de esta especie, probablemente
debido a su introducción relativamente reciente, se estima que su impacto podría ser
importante dada la escasez de otros depredadores intermareales y a los efectos que tiene
esta especie en otras áreas introducidas.
Debe tenerse en cuenta que, si bien el número de especies introducidas es bajo en relación a
otras partes del mundo (ej. 298 especies en Estados Unidos, 156 en Australia; por nombrar
dos de los países con mayor numero de especies introducidas), los valores que se observan
en Argentina podrían ser más altos de realizarse estudios y monitoreos intensivos en zonas
portuarias. Además, existe un número importante de especies (50) que son consideradas
criptogénicas, esto es, especies que potencialmente podrían ser introducidas.
Tabla 3.1. Listado de especies introducidas en la costa marina de Argentina. Para cada una se lista la
distribución conocida, los ambientes colonizados, algunas referencias de interés y el impacto
reportado para la región de estudio. Se marcan en amarillo aquellas especies consideradas invasoras.
BA: Buenos Aires, RN: Río Negro, Ch: Chubut, SC: Santa Cruz y TdF: Tierra del Fuego. Estos datos
fueron obtenidos de Orensanz et al. (2002), Schwindt (2007a, 2008)
Principal Grupo
Taxonómico y
Familia
Plantas vasculares
Spermatophytes
Poaceae (Tribu
Cynodonteae)
Algas
Rodophyta,
Ceramiaceae
Phaeophyta,
Alariaceae
Nombre Científico
– Nombre comun
Spartina anglica
Hubbard, 1968 –
Espartina
Anotrichium
furcellatum (J.
Agardh) Baldock,
1976 – Alga roja
Undaria pinnatifida
(Harvey) Suringar,
1872 – wakame
Distribución
General
TdF, en marismas.
Argentina en areas
rocosas
intermareales y
sumareales. Su
estatus de invasor
debe ser
confirmado
Ch y SC en areas
submareales
Referencias de
interés
Parodi (1959,
como S. x
townsendii), Nicora
(1978)
Boraso y Akselman
(2005)
Piriz y Casas
(1994), Casas et
al. (2004), Martin y
Cuevas (2006)
Impacto
Desconocido y la
presencia de esta
especies deberia
ser confirmada
Desconocido
Ecológico y socioeconómico
119/334

Cnidarios
Hydroideomedusae
Leptomedusae
Actiniaria
Diadumenidae
Anélidos
Polychaeta,
Spionidae
Polychaeta,
Serpulidae
Polychaeta,
Serpulidae
Polychaeta,
Serpulidae
Moluscos
Bivalvia,
Ostreidae
Bivalvia,
Mytilidae
Gastropoda,
Muricidae
Artrópodos
Cirripedia,
Balanidae
Cirripedia,
Balanidae
Blackfordia virginica
Mayer, 1910 –
medusa
Diadumene lineata
(Verrill, 1869) –
anemona
Boccardiella ligerica
(Ferronière, 1898) –
lombriz de mar
Ficopomatus
enigmaticus
(Fauvel, 1923) –
gusano tubicola
Hydroides elegans
(Haswell, 1883) –
gusano tubicola
Hydroides dianthus
(Verrill, 1873)
gusano tubicola
Crassostrea gigas
(Thunberg, 1793) –
ostra japonesa
Limnoperna fortunei
(Dunker, 1857) –
mejillón dorado
Rapana venosa
(Valenciennes,
1846) – caracol
Balanus glandula
Darwin, 1854 –
diente de perro
Amphibalanus
amphitrite (Darwin,
1854) – diente de
Río de La Plata
BA y RN. En
intermareales
rocosos y
marismas
Estuario del Río
de La Plata y
Laguna costera
Mar Chiquita. En
areas estuariales,
en fondos blandos
BA. En áreas
estuariales.
Mar del Plata. En
zona portuaria.
Puerto Belgrano.
En zona portuaria.
BA y RN. En
fondos rocosos y
áreas protegidas.
Río de La Plata.
En zonas de agua
dulce
Río de La Plata
Argentina. En
zonas portuarias,
intermareales
rocosos y
marismas
BA. En zona
portuaria e
intermareales
Genzano et al.
(2006)
Excoffon et al.
(2004), Molina et
al. (2009), obs.
pers.
Monro (1938, como
Polydora
uncatiformis),
Orensanz y
Estivariz (1972,
como Boccardia
hamata), Blake
(1983)
Orensanz y
Estivariz (1972),
Bastida (1971),
Schwindt y Obenat
(2005)
Bastida (1971,
como H.
norvegica), Knight-
Jones y Knight-
Jones (1991)
Valentinuzzi de
Santos (1971)
Orensanz et al.
(2002), Borges
(2005)
Pastorino et al.
(1993), Scarabino
y Verde (1995),
Darrigran y
Pastorino (1995),
Boltovskoy et al.
(2006)
Scarabino et al.
(1999), Pastorino
(2005)
Spivak y L’Hoste
(1976), Bastida et
al. (1980);
Newman y Ross
(1976), Vallarino y
Elías (1997),
Schwindt et al.
2009, Savoya y
Schwindt 2010
Bastida (1971),
Spivak y L'Hoste
(1976), Newman y
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Ecológico y socioeconómico
Desconocido
Desconocido
Ecológico y socioeconómico
Ecológico y socioeconómico
Desconocido
Ecológico
Desconocido
120/334

Cirripedia,
Balanidae
Amphipoda,
Corophidae
Isopoda,
Ligiidae
Isopoda,
Halophilosciidae
Isopoda,
Idoteidae
Isopoda,
Idoteidae
Isopoda,
Sphaeromatidae
Copepoda,
Calanoida
Decapada,
Caridea
Decapoda,
Majidae
Decapoda,
Cancridae
Ectoproctos
Bryozoa,
Bugulidae
Bryozoa,
Bugulidae
perro rocosos Ross (1976),
Calcagno et al.
Balanus trigonus
Darwin, 1854 –
diente de perro
Monocorophium
insidiosum
(Crawford, 1937) –
anfipodo
Ligia exotica Roux,
1828 – isópodo
Halophiloscia
couchii (Kinahan,
1858) – isópodo
Idotea metallica
Bosc, 1802 –
isópodo
Synidotea
laevidorsalis (Miers,
1881) isópodo
Sphaeroma
serratum (Fabricius,
1787) – bicho bolita
de mar
Eurytemora
americana Williams,
1906 - copépodo
Palaemon
macrodactylus
Rathbun 1902 –
camarón
Pyromaia
tuberculata
(Lockington, 1877) –
cangrejo araña
Carcinus maenas
(Linnaeus 1758) –
cangrejo verde
Bugula flabellata
(Thompson in Gray,
1848) – briozoo
Bugula neritina
(Linnaeus, 1758) –
briozoo
BA. En zona
portuaria
Argentina. En
fondos rocosos,
puertos y
marismas
BA. En
intermareales
rocosos
BA
BA. En fondos
rocosos y puertos
BA
BA, Uruguay. En
fondos rocosos y
puertos
Estuario Bahía
Blanca
(1997, 1998)
Bastida (1971),
Spivak y L'Hoste
(1976), Newman y
Ross (1976), Zullo
(1992)
Alonso (1997,
como Corophium
i.)
Giambiagi (1931),
Carcelles (1944)
(ambos como
Ligyda e.)
Giambiagi (1935,
como Philoscia
bonariensis)
Bastida (1971,
como I. baltica)
Giambiagi (1922,
como S.
marplatensis),
Martinez et al.
(1984, como S.
brunnea)
Roux y Bastida
(1990), Kittlein
(1991)
Hoffmeyer et al.
(2000), Hoffmeyer
(2004)
Mar del Plata Spivak et al. (2006)
BA
Ch y SC. En zonas
protegidas y
fondos rocosos
Ch y BA. En zonas
portuarias y
submareales
BA e Islas
Malvinas. En
zonas portuarias y
Schejter et al.
(2002)
Hidalgo et al.
(2005)
Lichtschein de
Bastida y Bastida
(1980)
López-Gappa
(1978), Lichtschein
de Bastida y
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
En estudio
Desconocido
Desconocido
121/334

Bryozoa,
Bugulidae
Bryozoa,
Bugulidae
Bryozoa,
Cheiloporinidae
Cordados
Ascidiacea,
Cionidae
Ascidiacea,
Cionidae
Ascidiaceae,
Styelidae
Ascidiacea,
Molgulidae
Ascidiacea,
Molgulidae
Ascidiaceae,
Ascidiidae
Pisces,
Salmonidae
Pisces,
Salmonidae
Pisces,
Salmonidae
Bugula simplex
(Hincks, 1886) –
briozoo
Bugula stolonifera
Ryland, 1960 –
briozoo
Cryptosula
pallasiana
(Moll, 1803) –
briozoo
Ciona intestinalis
(Linnaeus, 1767) –
ascidia
Ciona robusta
Hoshino y Tokioka,
1967 – ascidia
Botryllus schlosseri
(Pallas, 1766) –
ascidia
Molgula
manhattensis
(DeKay, 1843) –
papa de mar
Molgula robusta
(Van Name, 1912) –
papa de mar
Ascidiella aspersa
(Müller, 1776) -
ascidia
Salmo trutta
(Linnaeus, 1758) –
trucha marron
Oncorhynchus
mykiss (Walbaum,
1792) – trucha
arco iris
Oncorhynchus
tshawytscha
(Walbaum, 1792) –
salmon chinook
submareales Bastida (1980)
BA. En zonas
portuarias y
submareales
BA. En zonas
portuarias y
submareales
Ch y BA. En zonas
portuarias y
submareales
Argentina, Chile, e
Islas Malvinas. En
sustratos duros,
zonas portuarias
submareales
BA. En fondos
duros, zonas
portuarias
submareales
Ch y BA. En
fondos duros,
zonas portuarias
submareales
Ch y BA. En
fondos duros,
zonas portuarias
submareales
BA. En fondos
duros, zonas
portuarias
submareales
BA, Ch, SC. En
sustratos duros,
zonas portuarias
submareales
SC e Islas
Malvinas.
SC
SC
Lichtschein de
Bastida y Bastida
(1980)
Lichtschein de
Bastida y Bastida
(1980)
López-Gappa
(1978), Lichtschein
de Bastida y
Bastida (1980)
Amor (1964),
Bastida (1971)
Pisanó et al. (1971)
Amor (1964)
Amor (1964),
Bastida (1971)
Bastida (1971)
Lagger et al.
(2006), Tatián et al.
(2010)
Pascual et al.
(2002)
Pascual et al.
(2002)
Pascual et al.
(2002), Ciancio et
al. (2005)
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Desconocido
Socio-económico y
ecológico
Socio-económico y
ecológico
Socio-económico y
ecológico
122/334

4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS
4.1. Obligaciones regionales e internacionales
La República Argentina es parte de diferentes tratados internacionales que expresan elevado
compromiso para preservar los recursos naturales. A continuación se mencionan aquellos
que se relacionan con la gestión del agua de lastre y la conservación del ambiente costero
marino. Copia de los acuerdos, leyes y compromisos internacionales y regionales se pueden
obtener y leer en la parte legal del Atlas de Sensibilidad de la Costa y el Mar Argentino (2007)
y en la sección sobre los aspectos legales del Mar Patagónico (Sabsay 2008).
Convenio sobre Diversidad Biológica (CDB). Aprobado por Ley 24.375.
En su artículo 8, punto h), dice que cada Parte, en la medida de lo posible y según proceda,
impedirá que se introduzcan, controlará o erradicará las especies exóticas que amenacen a
los ecosistemas, hábitats o especies. Hasta el momento, la Conferencia de las Partes (COP)
ha publicado dos decisiones (VI/23 y VII/13) en donde aborda temas relacionados con las
especies exóticas que amenazan a los ecosistemas, los hábitats o las especies. La decisión
VII/5 de la Séptima Conferencia de las Partes (COP 7) reconoce el programa de trabajo
sobre diversidad biológica marina y costera y alienta a las partes del CBD a ratificar el
Convenio sobre Gestión del Agua de Lastre. La Decisión incluye el siguiente objetivo
operativo 5.2: “implantar mecanismos para controlar las vías de acceso de las especies
extrañas invasoras al medio ambiente marino y costero, incluido el transporte marítimo, el
comercio y la maricultura.” El objetivo 5.2 (b) estipula la necesidad de “implantar medidas
para solucionar el tema de las especies extrañas invasoras en el agua de lastre, como por
ejemplo el Convenio Internacional para el Control y la Gestión del Agua de Lastre y los
Sedimentos del Buque.
Convenio relativo a los humedales de importancia internacional. Aprobada mediante Ley
23.919.
Las sinergias que esta Convención tiene con la CDB fueron reflejadas a través de la firma de
un memorando de cooperación que fue redactado con el objetivo de establecer un programa
de trabajo conjunto entre estas dos convenciones para trabajar sobre el tema de las especies
exóticas invasoras (COP 4 –CDB). En relación con este tema, la Convención Ramsar ha
123/334

publicado la Decisión VII/14 sobre Especies exóticas y humedales y la Resolución IX.4 sobre
recursos pesqueros en donde se reconoce la amenaza de especies invasora para estos
recursos y se proponen medidas.
Convención de Especies Migratorias conocida también como CMS o Convención de Bonn.
Aprobada por Argentina mediante Ley 23.918. Mediante su artículo 4 b) establece que las
partes se esforzarán por prevenir, eliminar, compensar o minimizar en forma apropiada, los
efectos negativos de actividades o de obstáculos que dificultan seriamente o impiden la
migración de dicha especie.
Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CONVEMAR). Aprobada
mediante Ley 24.543.
En la Parte XII se trata la Protección y preservación del medio marino donde en el artículo
192 se establece la obligación general “Los Estados tienen la obligación de proteger y
preservar el medio marino.” En el articulo 193 sobre el “Derecho soberano de los Estados de
explotar sus recursos naturales” dice que “Los Estados tienen el derecho soberano de
explotar sus recursos naturales con arreglo a su política en materia de medio ambiente y de
conformidad con su obligación de proteger y preservar el medio marino.”. Finalmente en su
articulo 194 se detallan las “Medidas para prevenir, reducir y controlar la contaminación del
medio marino” (más detalles ver en Sabsay 2008).
Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación de los Buques. (MARPOL 73/78).
Aprobada mediante Ley 24.089.
A nivel regional, Argentina es parte del Programa Globallast Partnership. Este programa fue
puesto en marcha por el Fondo para el Medioambiente Mundial (GEF), el Programa de la
Naciones Unidad (PNUD) y la Organización Marítima Internacional (OMI). Su objetivo
principal es ayudar a los países y/o regiones particularmente vulnerables, a reducir los
riesgos y los impactos provocados por la introducción de especies invasoras y organismos
patógenos a través del agua de lastre de los buques que realizan navegación internacional.
Argentina fue seleccionada como país líder para la implementación del Proyecto en
Sudamérica, junto con la Región del Pacifico Sudeste. La Prefectura Naval Argentina ha sido
124/334

designada como Punto Focal Nacional, mientras que la Secretaría de Ambiente y Desarrollo
Sustentable como responsable de la Coordinación Nacional.
En el marco de este Programa se ha elaborado una estrategia regional, la cual servirá de
base para la elaboración de las estrategias nacionales de los países de la región.
Se han llevado a cabo y se continua en forma conjunta la Prefectura Naval Argentina – la
Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable con distintas instituciones científicas y
académicas trabajar en investigación de especies exóticas, destacando el Centro Nacional
Patagónico, Universidad Nacional de Buenos Aires, Universidad Nacional de la Plata,
Universidad Nacional de Mar del Plata, Universidad Nacional del Sur, Instituto de Biología
Marina Alte. Storni, Instituto Argentino de Oceanografía. Existe una buena articulación entre
estas Instituciones y los organismos de gestión lo que ha permitido trabajar en forma
conjunta.
Argentina participa de la Red Operativa de Cooperación Regional de Autoridades Marítimas
de las Américas (ROCRAM). Este es un organismo de carácter regional, a través del cual las
autoridades marítimas, actúan integradamente en distintos planos de cooperación, por medio
de un contacto fluido, franco y permanente. El órgano rector de la ROCRAM es la Asamblea
de todas las Autoridades Marítimas, que se reúnen bianualmente, correspondiéndole analizar
y respaldar los avances logrados en el período, aprobar el Programa de trabajo bianual de la
Red y asuntos de carácter político general. La directriz del accionar de los miembros es la
Estrategia Marítima de la ROCRAM, que comprende las tareas y acciones para orientar los
procesos sobre seguridad y protección marítima, formación y titulación de la gente de mar,
protección del medio ambiente, aspectos jurídicos y de facilitación naviera, y lo que considere
cada Organización, con el propósito de asegurar una decisión optima en la implantación de
normas tan elevadas como resulte posible de los Convenios Internacionales adoptados en el
marco de la Organización Marítima Internacional (OMI).
125/334

4.2. Políticas nacionales de legislación
El Artículo 41 de la Constitución Nacional Argentina de 1994 establece que las autoridades
proveerán la protección del derecho que tienen todos los habitantes a gozar de un ambiente
sano, equilibrado, apto para el desarrollo humano y para que las actividades productivas satisfagan
las necesidades presentes sin comprometer las de las generaciones futuras; y tienen el deber de
preservarlo.
En materia ambiental nacional la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable
(SAyDS) de la Nación es Autoridad de Aplicación de la Ley General del Ambiente (Ley
Nº 25.675), cuyos objetivos son: asegurar la preservación, conservación, recuperación y
mejoramiento de la calidad de los recursos ambientales, tanto naturales como culturales;
promover el uso racional y sustentable de los recursos naturales; mantener el equilibrio y
dinámica de los sistema ecológicos; asegurar la conservación de la diversidad biológica y
establecer un sistema federal de coordinación interjurisdiccional para la implementación de
políticas ambientales de escala nacional y regional. Esta ley constituye un marco para la
preservación y conservación de los recursos naturales en general, e involucra a la sociedad
en las actividades de prevención del deterioro, preservación y restauración del medio
ambiente. Además esta Secretaría es punto focal del Convenio sobre Diversidad Biológica,
del Convenio relativo a los humedales de importancia internacional y de la Convención de
Especies Migratorias.
Cada provincia costera en ejercicio de su autonomía y del dominio de los recursos naturales
bajo su jurisdicción (en el caso del mar alcanza las 12 millas marinas) posee un organismo
encargado de implementar sus normas de gestión, uso de recursos marinos y protección
ambiental pertinente. Para detalle de normativa provincial se sugiere consultar
http://www.ambiente.gov.ar/?aplicacion=normativa&IdSeccion=0&agrupar=si
La Prefectura Naval Argentina es la Autoridad Marítima, conforme lo consagra la Ley
General 18.398 en su Art. 5º, inc. a), ap. 23., especifica que es función de la Institución entender en
las normas que se adopten tendientes a prohibir la contaminación de las aguas fluviales, lacustres y
marítimas, y en el Inc. c), Ap. 2., determina que debe garantizar la seguridad interna de los puertos y
126/334

de las vías navegables.
Que el Régimen de Prevención y Vigilancia de la Contaminación de las Aguas y Otros
Elementos del Medio Ambiente por Agentes Contaminantes Provenientes de Buques y
Artefactos Navales - Ley Nº 22.190, en su Art. 4º indica que se debe cumplir con ciertas
obligaciones, entre ellas la de observar las reglas operativas para prevención y lucha contra la
contaminación, de conformidad con los requisitos que establezca la reglamentación.
Además es órgano de aplicación de los convenios internacionales relativos a la seguridad de
la vida humana en el mar, la prevención y la lucha contra la contaminación y las materias
técnicas y jurídicas relacionadas, conforme lo establecen las leyes de aceptación del país.
También cumple funciones en ejercicio de las obligaciones del país como Estado de
Abanderamiento y Estado Rector del Puerto, para el registro de los buques y el control de sus
condiciones de seguridad, según las leyes y reglamentaciones que le asignan estas
competencias y los acuerdos internacionales respectivos.
En atención al peligro intrínseco que encierra la transferencia de organismos acuáticos
perjudiciales y agentes patógenos que pueden estar presentes en las aguas de lastre de los
buques, la Prefectura Naval Argentina elaboró en el año 1998 la Ordenanza Nº 7/98, DPMA -
Tomo 6, “Régimen para la protección del medio ambiente”, prevención de la contaminación
con organismos acuáticos en el lastre de los buques destinados a puertos argentinos de la
cuenca del Plata, normativa que esboza una serie de procedimientos con respecto al agua de
lastre que deben seguir los buques de ultramar. La medida central consiste en la
obligatoriedad de realizar un recambio del agua de lastre en el océano abierto, con el objeto
de evitar la inoculación de especies costeras o de agua dulce de los puertos de origen en los
puertos de destino. Conciente de la necesidad de fiscalizar estos procedimientos, la
Ordenanza 7/98 también establece que “La Prefectura podrá tomar muestras del contenido
de los tanques a efectos de controlar la presencia de organismos acuáticos perjudiciales y
verificar que se haya dado cumplimiento a las especificaciones de la mencionada Ordenanza”
(Art. 11).
Por otra parte, existen en la costa Bonaerense y Patagónica, algunas “áreas especiales” que,
por sus características ecológicas, también deben ser reguladas las actividades de los
127/334

uques con criterios más estrictos, por ello otro de los aspectos normativo, que implementó la
Prefectura, es lo atinente a la Ordenanza Nº 12/98, DPMA – Tomo 6 “Designación de zonas
de protección especial en el litoral argentino”, por la cual establece en el Art. 11º- que
previamente al ingreso a las Zonas de Protección Especial se haya efectuado el cambio del
agua de lastre, lastrando con agua tomada dentro de las ciento cincuenta (150) millas
náuticas inmediatamente anteriores al límite externo demarcado para la Zona que se trate,
medida sobre la línea de derrota recorrida, a fin de prever que la biota presente sea
razonablemente similar a la autóctona del lugar de deslastre final. Estas zonas comprenden
las bahías de Samborombón, San Blás, San Antonio, Bustamante, San Sebastián y Ushuaia,
Caleta de Los Loros, Golfo San José, Golfo Nuevo, Punta Tombo, Cabo Dos Bahías, Puerto
Deseado, Cabo Vírgenes, Ría Santa Cruz y Monte León.
Con relación a la normativa sobre la actividad portuaria, la Ley N° 24093, conocida como Ley
de Actividades Portuarias fue sancionada en el año 1992. La misma regula los aspectos
vinculados a la habilitación, administración y operación de los puertos estatales y particulares
existentes o a crearse en el territorio nacional. En su artículo 11°, autoriza la transferencia de
los puertos de propiedad del estado nacional a las provincias en las que se encuentren
situados, y en el caso especial de los puertos de Buenos Aires, Bahía Blanca, Quequén,
Rosario y Santa Fe, el artículo 12° estableció que previo a la transferencia deberían
constituirse sociedades de derecho privado o entes públicos no estatales que tendrían a su
cargo la administración y explotación de cada uno de esos puertos.
Estos entes deberían organizarse asegurando la participación de los sectores particulares
interesados en el quehacer portuario, comprendiendo a los operadores, prestadores de
servicios, productores usuarios, trabajadores y demás vinculados a la actividad. También
deberían estar representados la provincia y los municipios donde se encuentre emplazado el
puerto.
Esta condición previa fue cumplimentada por la Provincia de Buenos Aires por medio de la
Ley N° 11414, creando el consorcio de Gestión del Puerto de Bahía Blanca como entidad de
derecho público no estatal que tiene a su cargo la administración y explotación de la zona
portuaria de Bahía Blanca. De esta manera, el Puerto de Bahía Blanca fue el primero de los
puertos mencionados en el artículo 12° de la Ley de Actividades Portuarias en constituir su
128/334

ente administrador y, por dicha razón, a partir del 1° de septiembre de 1993 se constituyó en
el Primer Puerto Autónomo de la República Argentina, liderando el proceso de transformación
del sistema portuario argentino.
129/334

4.3. Instituciones Nacionales
Además de las Instituciones mencionadas en el punto 4.2. se encuentra también el Ministerio
de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto es el responsable de los aspectos
de política exterior. Representa a la Argentina en los foros internacionales vinculados con
esta temática, con la participación de las demás áreas del Estado con competencia
concurrente en la materia.
Institutos Nacionales de Investigación como el Centro Nacional Patagónico (CENPAT) o el
Centro Austral de Investigaciones Científicas (CADIC) entre otros poseen personal que
realiza investigación de base y aplicada a la detección, identificación, prevención y manejo de
especies invasoras. Aunque existe cierto grado de interacción entre los investigadores de las
diversas instituciones, normalmente sus proyectos no se hallan coordinados por una política
homogénea o planificada con ese objetivo.
Ver también la lista de Instituciones Nacionales Participantes detalladas en la sección 5 que
también estarían involucradas en esta sección y tendrían un papel clave en el manejo del
agua de lastre.
130/334

5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES
En la tabla 5.1. se listan las instituciones participantes que deberían estar involucradas en el
proceso de decisión en la gestión y control del agua de lastre así como el área relevante de
responsabilidad.
Tabla 5.1. Instituciones participantes involucradas en el proceso de gestión y control del agua de
lastre con sus respectivas áreas relevantes de responsabilidad.
Institución Área relevante de responsabilidad
El Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio
Internacional y Culto
Prefectura Naval Argentina
Secretaria de Ambiente y Desarrollo Sustentable
de la Nación
Organismo Provincial para el Desarrollo
Sostenible de la Pcia. de Buenos Aires, Consejo
Provincial de Ecología y Medio Ambiente de la
Pcia. de Río Negro, Ministerio de Ambiente y
Control de Desarrollo Sustentable de la Pcia. de
Chubut, Subsecretaría de Medio Ambiente de la
Pcia. de Santa Cruz, Secretaría de Recursos
Naturales de Tierra del Fuego, Antártida e Islas
del Atlántico Sur
Ministerio de Turismo de la Nación, Ministerios y
Secretarias de Turismo de las provincias y
municipios costeros
Responsable de los aspectos de política exterior.
Representa a la Argentina en los foros
internacionales vinculados con esta temática, con
la participación de las demás áreas del Estado
con competencia concurrente en la materia.
Coordina y controla la navegación, la seguridad
marítima y los aspectos ambientales. Implementa
las regulaciones y legislaciones marítimas.
Organismo nacional encargado de Entender en
la preservación, protección, defensa y
mejoramiento del ambiente, en la
implementación del desarrollo sustentable, en la
utilización racional y conservación de los
recursos naturales, renovables y no renovables,
la preservación ambiental del patrimonio natural
y cultural y de la diversidad biológica tendientes a
alcanzar un ambiente sano, equilibrado, apto
para el desarrollo humano. Coordina y maneja
los problemas relacionados a la invasión de
especies, incluyendo planes de monitoreo,
control y respuesta a nivel nacional. Implementa
las regulaciones y legislaciones concernientes a
la conservación de la biodiversidad y del medio
ambiente a nivel nacional.
Implementa las regulaciones y legislaciones
concernientes a la conservación de la
biodiversidad y del medio ambiente a nivel
provincial.
Están relacionados a las actividades de los
cruceros y por lo tanto comprometidos con su
manejo y la conservación del medio ambiente
que lleve a mejorar la calidad de vida de
residentes y visitantes. En varios casos, como en
la Pcia. del Chubut, la Subsecretaría de Turismo
esta involucrado en la administración del Sistema
131/334

Provincial de Áreas Naturales Protegidas.
Interviene en la elaboración, ejecución y control
de las políticas y planes referidos al transporte
fluvial y marítimo. Coordina los estudios para la
Subsecretaría de Puertos y vías Navegables de actualización de la normativa vigente en lo
la Secretaría de Transporte de la Nación
referente a modalidades operativas, aptitud
técnica de equipos, seguros, régimen tarifario y
toda otra normativa vinculada a las acciones de
su competencia.
Responsables de los procedimientos y
actividades de los barcos en puerto. Deben hacer
conocer a los capitanes de las embarcaciones
que visitan el país en lo que respecta a la
Agencias Marítimas
legislación vigente, regulaciones locales y
nacionales en lo que respecta a aduana,
inmigración, salud protección del medio
ambiente, manejo y gestión del agua de lastre.
Administradoras portuarias de todas las
Provisión de la infraestructura relevante en el
provincias costeras
puerto y manejo del mismo.
Responsables de informar sobre las regulaciones
Administradoras y consorcios de las marinas y
nacionales y provinciales en lo que respecta al
clubes náuticos
cuidado de las embarcaciones
Adaptación de los barcos y la construcción de
nuevos barcos de acuerdo con los principios
Astilleros e industrias navieras
internacionalmente adoptados para llevar
adelante la gestión y el manejo del agua de
lastre.
Promueve el desarrollo del sector de transporte
por medio del intercambio de experiencias y de la
identificación de tendencias, los cuales fomenten
Cámara Naviera
la proposición de normativas tanto políticas como
técnicas, mediante la participación en forma
activa en distintos foros a nivel nacional e
internacional
Establece políticas y coordina acciones
orientadas a fortalecer la capacidad del país para
dar respuesta a problemas sectoriales y sociales
Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación prioritarios, así como contribuir a incrementar la
Productiva
competitividad del sector productivo, sobre la
base del desarrollo de un nuevo patrón de
producción basado en bienes y servicios con
mayor densidad tecnológica.
Concentra a los especialistas (taxónomos,
Universidades nacionales e instituciones del ecólogos) que identifican taxonómicamente las
CONICET
especies y llevan a cabo monitoreos ecológicos
en zonas costeras.
Asiste en todo lo inherente a la salud de la
población, y a la promoción de conductas
Ministerio de Salud de la Nación y los respectivos saludables de la comunidad. Entiende en la
Ministerios y Secretarias de Salud provinciales fiscalización médica de la inmigración y la
defensa sanitaria de fronteras, puertos,
aeropuertos y medios de transporte internacional.
Industrias pesqueras, pescadores artesanales y Responsables del mantenimiento en condiciones
132/334

maricultores limpias de las embarcaciones, estructuras y
equipamiento utilizado en la pesca y acuicultura.
Establece la política pesquera nacional. Está
representado por el Ministerio de Relaciones
Exteriores, la Subsecretaria de Pesca y
Consejo Federal Pesquero
Acuicultura, la Secretaria de Ambiente y
Desarrollo Sustentable, dos representantes del
Poder Ejecutivo y representantes por cada una
de las provincias con litoral marítimo.
Asisten en el monitoreo y detección temprana de
ONGs
especies introducidas.
Asisten en el monitoreo y detección temprana de
Público en general
especies introducidas
133/334

6. FUENTES DE INFORMACIÓN A NIVEL NACIONAL
Existen varias fuentes de información a nivel nacional de las especies exóticas e invasoras,
sin embargo la mayoría no considera a las especies invasoras marinas, sino que concentran
la información de toda la flora y fauna terrestre invasora o exótica.
Información acerca de las especies marinas invasoras se puede obtener en la página web de
la Red Interamericana de Información sobre Biodiversidad (iabin), modulo Red de
Información sobre Especies Invasoras (I3N) administrado por la Universidad Nacional del Sur
para las especies invasoras terrestres y con el aporte del Centro Nacional Patagónico
(CENPAT-CONICET) para las especies invasoras marinas. El sitio se encuentra en
www.inbiar.org.ar. En este portal se encontrará información sobre el estatus de invasión para
cada especie, así como los proyectos en marcha, bibliografía disponible y las personas de
contacto.
134/334

Otra fuente de información que se encuentra en crecimiento se puede obtener en la página
web del Grupo de Ecología en Ambientes Costeros del Centro Nacional Patagónico
(www.cenpat.edu.ar/geac/indexgeac.htm). Allí se pueden bajar, en formato pdf, diversas
cartillas de información con las diferentes especies introducidas, en castellano y en inglés. La
particularidad de estas cartillas es que están dirigidas al público general y con el objetivo las
especies puedan reconocerse fácilmente y puedan ser reportadas en caso de ser observadas
fuera del rango de distribución. A modo de ejemplo se encuentra a continuación la cartilla del
alga Undaria pinnatifida en castellano.
135/334

Los investigadores involucrados directamente en el estudio de las especies invasoras
marinas y agua de lastre son muy pocos en relación a lo que esta problemática implica a
nivel nacional y regional. Entre ellos, se destacan el Dr. Demetrio Boltovskoy (UBA,
CONICET) quien, junto a su grupo de investigación, ha trabajado en la invasión del mejillón
136/334

dorado Limnoperna fortunei y además ha avanzado en el estudio del agua de lastre y en el
control del mismo en varios puertos de Argentina. El Dr. Gustavo Darrigran (UNLP,
CONICET) junto a su grupo de investigación también ha estado estudiando la invasión del
mejillón dorado y se encuentra involucrado en temas de agua de lastre. El Dr. Pablo
Penchaszadeh (UBA, MACN, CONICET) ha estado involucrado con la problemática de la
introducción de especies en el ámbito del Río de La Plata lo que llevó a la publicación del
libro “Invasores invertebrados exóticos en el Río de la Plata y región marina aledaña”
(Editorial EUDEBA) y que contó con la colaboración de diferentes especialistas en las
diferentes especies invasoras de la región de interés.
En lo que respecta a los taxónomos o especialistas en las diferentes taxa existen muchos en
Argentina, pero lamentablemente para la mayoría de las taxa hay un solo especialista y
algunos grupos de organismos no hay nadie que los estudie o pueda identificar de manera
confiable. En la Tabla 6.1 se mencionan diferentes especialistas o taxónomos de los
diferentes grupos de organismos. Esta lista no es exhaustiva y por lo tanto para algunos
grupos hay más especialistas que no se mencionaron, con este listado simplemente se trató
de cubrir todas las taxa marinas. A modo de ejemplo se agregó a un taxónomo en plantas
vasculares, dado que muchas de las especies costeras de las marismas pueden ser
transportadas como semillas en agua de lastre
Tabla 6.1. Lista de taxónomos o especialistas de Argentina con sus respectivos organismos y/o temas
bajo estudio y la información básica de contacto.
Especialista Organismo/tema de estudio Información de Contacto
Dra. Rut Akselman Dinoflagelados marinos INIDEP
Dr. José Carreto Algas nocivas – Mareas Rojas INIDEP
Dra Elisa Parodi Algas IADO
Dra. Alicia Boraso Algas UNP
Dra. Ceciia Popovich Algas UNS
Dra. Martha Ferrario Microalgas UNLP
Dra Rosa Pettigrosso Protozoos ciliados UNS
Dra María S. Barría de Cao Protozoos ciliados IADO
Dr. Demetrio Boltovskoy Radiolarios UBA
Dra. Laura Ferrero Foraminíferos, ostrácodos UNMdP
Dr. Juan Timi Platelmintos UNMdP
Dr. Florencia Cremonte Platelmintos CENPAT
Dr. Jorge Etchegoin Platelmintos UNMdP
Dr. Francisco Brusa Turbelarios UNLP
Dra. Catalina Pastor Nematodes CENPAT
Dra. Laura Schejter Poríferos INIDEP
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Dr. Gabriel Genzano Cnidarios (hidrozoos) UNMdP
Dr. Hermes Mianzan Cnidarios (medusas y ctenóforos) INIDEP
Dr. Fabián Acuña Cnidarios (anémonas) UNMdP
Dr. José M. Orensanz Poliquetos, invertebrados en general CENPAT
Dr. Rodolfo Elías Poliquetos, picnogónidos UNMdP
Dra. Claudia Bremec Poliquetos INIDEP
Dra. Sandra Obenat Poliquetos UNMdP
Dr. Diego Zelaya Moluscos (micromoluscos) UBA
Dr. Guido Pastorino Moluscos MACN
Dr. Pablo Penchaszadeh Moluscos UBA, MACN
Dra. Claudia Muniain Moluscos (opistobranquios) UNSAM
Dra. María E. Ré Moluscos (cefalópodos) CENPAT
Dr. Pablo Martínez Ácaros marinos UNMdP
Dr. Eduardo D. Spivak Crustáceos (cirripedios, decápodos) UNMdP
Dr. Daniel Roccatagliata Crustáceos (cumáceos, tanaidáceos,
UBA
isópodos)
Dra. Gloria Alonso Crustáceos (anfípodos) MACN
Dr. Gustavo Lovrich Crustáceos (decápodos) CADIC
Dra. Mónica Hoffmeyer Crustáceos (Mysidáceos) IADO
Dr. Juan José López Gappa Briozoos, invertebrados en general MACN
Lic. Alejandro Tablado Equinodermos (asteroideos) MACN
Dr. Marcos Tatián Ascidias y Tunicados UNC
Dra. Graciela Esnal, Dra. Tunicados pelágicos UBA
Fabiana Capitanio
Dr. Daniel Figueroa Peces UNMdP
Dr. Juan M Diaz de Astarloa Peces UNMdP
Dr. Fernando Zuloaga Plantas vasculares IBD
Abreviaturas: CADIC: Centro Austral de Investigaciones Científicas; CENPAT: Centro Nacional
Patagónico; IADO: Instituto Argentino de Oceanografía; IBD: Instituto de Botánica Darwinion; INIDEP:
Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero; UNC: Universidad Nacional de Córdoba;
UNP: Universidad Nacional de la Patagonia; MACN: Museo Argentino de Ciencias Naturales; UBA:
Universidad de Buenos Aires; UNLP: Universidad Nacional de La Plata; UNMdP: Universidad
Nacional de Mar del Plata; UNSAM: Universidad Nacional de San Martin.
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El orden de las conclusiones y recomendaciones no refleja un orden de prioridades de las
acciones a realizar.
1) Disponibilidad de la información oceanográfica. Argentina cuenta con información sobre
diferentes variables oceanográficas a gran escala espacial (escala de plataforma continental
o en grilla de 1 grado por 1 grado de latitud) como salinidad, temperatura superficial del mar,
nutrientes, clorofila, oxígeno disuelto, etc. Esta información se encuentra disponible al público
general en gráficas y figuras procesadas en castellano y en publicaciones en revistas en
inglés, pero no se encuentra de fácil acceso en datos crudos y base de datos históricos.
Conocer los parámetros oceanográficos básicos para cada puerto (i.e. a pequeña escala
espacial) y su área de influencia es extremadamente importante en un análisis de riesgo y
predicción de nuevas introducciones de especies. En este aspecto, se recomienda que se
realicen, de no existir, los acuerdos institucionales necesarios para que la información
oceanográfica a pequeña escala pueda ser monitoreada a largo plazo. En caso que el SHN
no posea estaciones fijas de monitoreo se recomienda que se realicen los acuerdos
necesarios con, por ejemplo, las administradoras portuarias, para instalar estaciones
oceanográficas fijas en cada puerto que permitan tener parámetros físico-químicos del agua
de manera permanente en el tiempo.
2) Información sobre la biodiversidad. Si bien existe abundante información sobre la
biodiversidad costera en Argentina, esta información se encuentra dispersa e incompleta.
Aun obteniéndose listados de especies para zona costera y pelágica, el conocimiento sobre
la distribución exacta de esos organismos es escaso. Los estudios sobre biodiversidad han
sido salteados en el tiempo y espacio, por lo que reconstruir un mapa detallado es una tarea
infructuosa y que presenta debilidades dado el vacío en la taxonomía de invertebrados
marinos. Los puertos debieran ser estudiados y monitoreados en mayor detalle en lo que
respecta a la biodiversidad presente.
3) Problemas en taxonomía. Aun considerando que el listado que se menciona en la tabla
6.1. no es exhaustivo, se sabe que el número de taxónomos en el país es muy bajo, y
también que algunos grupos de organismos no tienen un especialista asociado y para
muchos grupos existe un solo especialista en el país. Por lo tanto, los taxónomos y
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especialistas están sobrecargados de trabajo y esto genera retrasos en la identificación de
especies, lo que es contraproducente si se pretende realizar monitoreos y detección
temprana de nuevas especies introducidas. Muchas de las especies citadas para la costa y el
Mar Argentino presentan problemas taxonómicos, por lo que este tema es de suma
importancia y debería ser resuelto. La recomendación en este caso es la de fomentar y
premiar la formación de taxónomos jóvenes en grupos poco explorados. Esto debiera
realizarse con el respaldo y la participación del CONICET como principal fuente nacional de
financiamiento de becas, de la Carrera de Investigación Científica (CIC) y de proyectos de
investigación.
4) Acoplamiento de puertos origen y destino. Es extremadamente importante conocer con
detalle cuales son los últimos puertos de parada y las rutas marítimas de las embarcaciones
que arriban a cada puerto de Argentina, así como el puerto de destino de dichas
embarcaciones. Esta información es importante para poder analizar en detalle si existen
características oceanográficas y condiciones ecológicas similares entre puertos origen y
destino que permitan predecir nuevas introducciones, no solo en los puertos de Argentina
sino en los puertos destino. Debe tenerse en cuenta que ciertas variables oceanográficas,
como la temperatura, cambian con el tiempo, por lo tanto las similitudes entre los puertos de
origen y destino pueden variar. Es por ello que el monitoreo debe ser realizado
ininterrumpidamente.
5) Vulnerabilidad de la costa. La costa de Argentina es heterogénea en lo que respecta a
áreas sensibles y vulnerables. Primero, de las 48 áreas marino-costeras protegidas listadas
en Argentina, 15 de ellas (el 34%) involucra áreas portuarias o se encuentra en zonas
cercanas a los puertos marítimos. La mayoría de estas áreas han sido creadas con el fin de
proteger y conservar los vertebrados terrestres y marinos, por lo que resulta indispensable e
importante conocer la biodiversidad total y realizar una caracterización ecológica y ambiental
completa de dichos hábitats. Esta información brindaría un panorama más completo para la
toma de decisiones en cuanto al grado de vulnerabilidad y sensibilidad ante nuevas
introducciones. Segundo, los puertos en la Pcia. de Buenos Aires, Mar del Plata y Bahía
Blanca, de acuerdo a la información existente, parecerían ser los más disturbados si se
considera en conjunto el grado de modificación de la costa, la cantidad de los vertidos
cloacales domésticos, industriales y de agroquímicos sin o poco tratamiento previo. Aun así,
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ninguna de las zonas portuarias marítimas presenta un nivel de sensibilidad bajo o nivel de
impacto bajo. La elección de la/s zona/s portuaria/s que se seleccione/n para ser
monitoreada/s deberá incluir no solo la información sobre el tráfico marítimo, el lastre/deslatre
de agua, sobre la oceanografía y ecología, sino también sobre el grado de degradación que
ésta/s posee/n de acuerdo a las variables tratadas en la sección 2.1.1. Es importante a tener
en cuenta que con los cambios climáticos globales que se observan, especialmente en lo que
respecta a cambios en la temperatura del agua de mar, la cantidad de zonas vulnerables
puede aumentar en el tiempo y por ello el monitoreo debe ser constante para poder registrar
estos cambios.
6) Disponibilidad de información estadística: la información disponible en cuanto a los
recursos pesqueros de las pequeñas pesquerías se encuentra dispersa y donde existe es
escasa y sin estadísticas que permita tener un panorama real y completo en Argentina. La
acuicultura presenta otra realidad, si bien no se encuentra muy desarrollada en comparación
a Brasil y Chile, las dos taxa dominantes utilizadas en esta actividad generan preocupación.
Esto es, la ostra Crassostrea gigas es una especie introducida y su expansión regional
debería ser controlada. El otro organismo, el mejillón Mytilus spp. presenta dudas acerca de
su estatus taxonómico, y por ello preocupación ante la posible presencia de especies de
mejillones introducidos mezclados con poblaciones de nativos.
7) Turismo e infraestructura: las poblaciones estables en la costa han aumentado y de
manera paralela lo ha hecho el turismo. Un turismo responsable no debería generar
preocupación; sin embargo, un punto de atención debería dirigirse hacia el aumento
significativo del número de cruceros en Puerto Madryn y Ushuaia. A mayor cantidad de
cruceros, mayor serán las probabilidades de importar y exportar nuevas especies. Además, la
información aquí presentada sobre la infraestructura costera permite concluir que, son
escasas las centrales termo e hidroeléctricas en la zona marino-costera que puedan ser
afectadas por especies invasoras, en comparación a las presentes en la cuenca del Plata.
8) Invasiones biológicas registradas: El número de especies introducidas es bajo en
comparación a otras regiones del mundo, sin embargo hay que considerar que el esfuerzo de
muestreo también ha sido menor. Aun siendo el número de especies introducidas bajo,
Argentina posee varias especies invasoras muy agresivas y consideradas de las más
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peligrosas, como el alga Undaria pinnatifida, el cangrejo Carcinus maenas y el mejillón
dorado Limnoperna fortunei, siendo sus puertas de entrada a la región los puertos de Puerto
Madryn, Comodoro Rivadavia y La Plata respectivamente. Esto claramente indica que esta
información debe también tenerse en cuenta, junto con los datos de tráfico marítimo al
momento de decidir zonas de monitoreo. El mayor número de especies introducidas se
registró en el puerto de Mar del Plata, sin embargo este valor podría deberse a la mayor
cantidad de estudios científicos realizados en esta área. Finalmente, debe tenerse en cuenta
que existe un número considerable de especies que probablemente sean introducidas (esto
es, criptogénicas), la presencia de información histórica y las colecciones en museos son
clave para los estudios detallados que ayuden a determinar el estatus de cada una de ellas.
9) Aspectos legales, institucionales y políticos: Argentina cuenta con varios tratados y
acuerdo internacionales y regionales que involucran la protección del medio ambiente. En las
diferentes secciones abordadas se brinda las bases de soporte en información nacional y es
altamente recomendable, considerando la temática de este informe, que Argentina ratifique la
Convención Internacional para el Control y Manejo del Agua de Lastre y los Sedimentos y
colabore en que esta Convención pueda entrar en funcionamiento en todo el mundo. De esta
forma se podrá contar con la legislación apropiada para el control y manejo del agua de lastre
y los sedimentos y por lo tanto, disminuir el riesgo de nuevas introducciones.
10) La planificación de Programas de Detección Temprana es una de las principales
estrategias que debieran fortalecerse en las costas del Mar Argentino. Estos programas, que
pueden organizarse y financiarse a escala nacional o menor (esto es, por puertos, ciudades,
y/o provincias) y son lo únicos capaces de proveer información clave de modo casi inmediato
para evitar la expansión de las especies invasoras con un mínimo costo económico y social.
Además, permitirían generar una base de datos homogénea y comparable de todas las zonas
costeras del Mar Argentino a lo largo del tiempo, de modo de poder detectar las áreas más
sensibles tanto a la introducción como su respuesta a las medidas de manejo aplicadas.
11) Las capacidades técnicas para la aplicación de las ordenanzas Nº 7/98, y 12/98, están
dadas, no obstante a ello potenciar las mismas a través de monitoreos eficientes mediante
equipamiento técnico para el muestreo y detección de organismos perjudiciales y agentes
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patógenos en el agua de los tanques de lastre, seria sumamente valioso y contribuiría a
mitigar en gran medida la problemática del ingreso de dichas especies invasoras.
12) Conocer el derrotero histórico realizado por el buque puerto origen, escalas realizadas,
en virtud que la información brindada por la estación costera refiere como país de
procedencia a Brasil, ello permitiría no solo conocer las características de las especies
procedentes del país de origen, sino también considerar las potencialidades de las especies
originarias de los países en la que el buque realizó la escala comercial.
13) Implementar planillas electrónicas para el control del agua de lastre, permitiría obtener
datos estadísticos de su movimiento en el país, a fin de efectuar análisis comparativos
anuales, determinándose con ello los meses de mayor afluencias de buques pudiéndose
elaborar un histórico de cantidades de aguas deslastradas en el limite exterior de la Cuenca
del Plata.
14) Otro de los aspectos salientes que se desprenden del trabajo realizado es acerca de
contar con identificación de buques que representen un alto riesgo a través de un sistema de
información que las Agencias Marítimas puedan presentar con la debida anticipación antes
del ingreso a aguas jurisdiccionales, teniendo en cuenta que para el transporte de línea de
carga general las empresas navieras cuentan con líneas e itinerarios fijos donde las salidas y
escalas de los buques están determinadas hasta con seis meses.
15) Respecto de grandes buques tanques o (Bulk Carrier) de carga a granel (liquida y sólida)
prever en los meses que Argentina exporta sus granos al exterior abril, mayo y junio donde
se intensifica el trafico en el Río de la Plata, un mayor control teniendo en cuenta que estos
grandes buques deslastran importantes toneladas de agua para poder embarcar la
mercadería.
16) Se debería instrumentar algún tipo de estrategia regional respecto al transporte de
cabotaje fluvial que se realiza a través de los ríos interiores de la Cuenca del Plata
conformado principalmente por la denominada Hidrovia Paraguay y Paraná que une al
Matogroso Brasileño con los puertos del Río de la Plata, considerándose que este es un
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mercado cerrado para los países que integran la cuenca (Argentina- Brasil, Uruguay,
Paraguay y Bolivia).
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LITERATURA CITADA (secciones 1.4, 2, 3, 4, 5 y 6)
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LITERATURA CITADA (secciones 1.1, 1.2, 1.3, 4 y 5)
• CEPAL - Serie Recursos Naturales e Infraestructura No 149 La industria del transporte
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• Boletín Marítimo # 36 – enero 2009 - Area Infraestructura y Transporte – División de Recursos
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• Ley Nacional de Puertos N° 24.093 y Decretos conducentes
• Constitución Nacional Republica Argentina
• Ley Orgánica de la Prefectura Naval Argentina Nº 18.398
• Ley 22190 Sobre prevención y vigilancia de la contaminación de las aguas
• Ley 24375 Aprobación del convenio sobre diversidad biológica
• Ley 24543 Convenio de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar
153/334

1. TRAFICO FLUVIAL
SECCIÓN B: AMBIENTE FLUVIAL
1.1. El mercado naviero argentino
Este apartado debe leerse de la sección de ambientes marino-costeros.
1.2. Puertos
PUERTO DE BUENOS AIRES
Ubicación geográfica: El Puerto de Buenos Aires está ubicado a los 34º 34´ latitud sur y 58º
23´ longitud oeste, sobre la orilla del Río de
la Plata.
Delimitación y jurisdicción
Acceso por agua: Se realiza a través de
varios canales dragados en el lecho del Río
de la Plata. Se extienden algo más de 200
km comenzando desde el km 0 hasta
ingresar en la Dársena Norte. Se conocen
bajo las siguientes denominaciones: Canal
Norte: km 0.900 a km 7.300. Canal de
Acceso: km 7.300 a km 37.000.
Rada Exterior: km 37.000 a km 57.000. Paso
Banco Chico: km 57.000 a km 81.000. Canal Intermedio: km 81.000 a km 121.000 y Canal
Punta Indio: km 121.000 a km 201.600. La vía navegable artificial finaliza en el Km. 205.300,
donde se halla el pontón Prácticos Recalada, lugar donde los buques toman el práctico del
Río de la Plata hasta el km 37.000 (Pontón Prácticos Intersección).
Remolque: Para acceder al Puerto de Buenos Aires el servicio de remolques se toma a partir
del km 6,0 del Canal de Acceso. Este canal tiene una profundidad de 9,75 m al cero local en
un ancho de 100 m de solera con un talud de 1:8. Hidrovía S.A. es la empresa encargada del
dragado y mantenimiento de la red troncal de navegación desde el Canal Punta Indio,
pasando por el Canal Emilio Mitre y Río Paraná hasta el Puerto de Santa Fe.
154/334

Acceso Terrestre: Se encuentra interconectado con todo el sistema de carreteras nacionales
y funciona como centro de recepción y salida de productos y carga general para todo el
interior del país.
Acceso Ferroviario: En el Puerto de Buenos Aires convergen las cinco líneas ferroviarias que
lo comunican con el interior del país.
Líneas Marítimas: Las características de los servicios marítimos regulares al Puerto de
Buenos Aires se corresponden con los flujos comerciales que la Argentina mantiene con
diferentes áreas geográficas del mundo. De esta manera, los tráficos y las frecuencias de los
servicios están en consonancia con los niveles de intercambio y estructurados en cuatro rutas
tradicionales:
1) Costa este y sur nortea-americana, incluyéndose el Caribe y Golfo.
2) Europa por el Mediterráneo.
3) Europa por el Atlántico Norte y
4) Sudáfrica, Medio y Lejano Oriente.
La frecuencia de los servicios varía según las rutas pero en promedio pueden contabilizarse
unos 30 buques con escalas semanales en Buenos Aires, los que son operados por más de
50 compañías navieras que transportan las cargas del comercio exterior argentino.
Infraestructura: El Puerto Nuevo de Buenos Aires se encuentra dividido en cinco terminales
de carga general: Terminal 1/2, Terminal 3, Terminal 4, Terminal 5 y Terminal 6, operadas
por diferentes concesionarios que tienen a su cargo la operación de todos los servicios a
prestar a las cargas y los buques. Además cuenta con una Terminal de Cereales con una
capacidad de 170.000 toneladas métricas, también privatizada. Esta Terminal ocupa una
superficie aproximada de 8 ha con 1040 m de muelle y cuatro sitios de amarre. La Terminal 6
se encuentra sin operar, aunque se promete para el año 2010 un llamado a licitación para
ponerla nuevamente en actividad luego de varios años de paralización por conflictos
judiciales. El área ocupada por las cinco terminales de carga general es de aproximadamente
92 ha, contando con un total de 5.600 m de longitud de muelles y 23 sitios de atraque para
buques con eslora superior a los 180 m. Las profundidades a pie de muelle y en el canal de
pasaje son de 9,75 m referidas al cero local, con un nivel medio del río de 0,80 m.
Puerto Sur
Se encuentra emplazado dentro de una superficie jurisdiccional de 115 ha ubicadas a tan
solo 3 km del área operativa de Puerto Nuevo. Ha encarado un ambicioso plan de
transformación con el objeto de convertirlo en el área de actividades logísticas más
155/334

importante del Puerto Buenos Aires. Las empresas radicadas en la zona desarrollan
actividades compatibles con depósitos fiscales, prestación de servicios de almacenaje de
mercaderías de importación, exportación y removido, almacenaje de contenedores llenos y
vacíos, su consolidación y des-consolidación, reparación, etc. Se encuentran también
empresas de telecomunicaciones, plantas de procesamiento de residuos industriales
especiales, un área operativa con movimiento de pasajeros y camiones vía fluvial y otra recreativa
(Casino, locales de comidas, etc.) que se extiende sobre la calle Elvira Rawson de
Dellepiane.
La Dársena Sur es la primera parte de Puerto Madero y está situada en el extremo sur. Tiene
un largo de 1.278 m en su eje y un ancho de 242 m. en su boca cerca de la calle Suárez, el
que va disminuyendo hasta los 100 m en su extremidad NO. Se entra a la Dársena Sur
pasando por el antepuerto Sur. El muelle oeste de la Dársena Sur está destinado a los
buques que cumplen servicio regular al puerto de Montevideo. En la misma opera la empresa
FERRYLINEAS que cuenta con amplias instalaciones en tierra, oficinas, despacho, control
aduanero etc. También opera en esta área la empresa Buquebus que cumple un servicio al
Uruguay, saliendo de dársena Norte. La ribera opuesta mide 1.230 m. En el muelle de esta
ribera, situado a la entrada de la Dársena Sur, suelen amarrar dragas balizadoras y chatas. A
continuación se encuentra un pequeño varadero perteneciente a los talleres de la Prefectura
Naval Argentina y luego sigue una sección asignada al Taller de Balizamiento del Servicio de
Hidrografía Naval. Más adelante se halla otra sección perteneciente a Repsol-YPF, con un
muelle de 144 m provisto de dos tornas para que los buques tanques puedan descargar
derivados de petróleo a los depósitos situados en tierra. Continúa luego otro muelle en el que
está el Casino flotante Estrella de la Fortuna.
Puerto Nuevo
El llamado Puerto Nuevo comprende 6
dársenas, 5 de ultramar, llamadas A, B, C, D
y E, de sur a norte, y una de cabotaje,
denominada F. Las dársenas de ultramar
están separadas por espigones y se
encuentran protegidas por una escollera en
dirección 350 grados durante los primeros
156/334

1.540 m. Al llegar aquí, es decir frente al tercer espigón situado entre las dársenas D y E
(5to.espigón) recorriendo así otros 1.180 m, la escollera se ve interrumpida (km 3,2)
formando una entrada a Puerto Nuevo por la que pueden pasar las embarcaciones que
vienen navegando desde el norte, por el canal costanero.
Puerto Nuevo se halla privatizado y se ubican allí las Terminales Privadas (Terminales Río de
La Plata y Terminales Portuarias Argentinas, en manos de la australiana P&O, Terminal 4
S.A., operada por Maerks Sealand y BACTSSA operada por Hutchinson).
Terminal Buenos Aires S.A. (TERBASA)
Descripción General: La Terminal Buenos Aires S.A. se encuentra localizada en la parte sur
de la Dársena «D» del puerto de Buenos Aires. Por el mencionado puerto se efectúa la
descarga y carga de granos y subproductos, tanto de barcazas como de buques de ultramar,
como así también la operación de otras mercaderías tales como fertilizantes y cargas
generales. Originalmente esta Terminal portuaria fue construida en la década del 40 por la ex
Junta Nacional de Granos, efectuándose luego una ampliación y actualización tecnológica en
los años 70. Como consecuencia de las transformaciones económicas producidas en la
Argentina y en virtud de la descentralización y privatización de los puertos, Terminal Buenos
Aires explota íntegramente dicha estación desde Diciembre de 1992 en calidad de
concesionario por un período de 30 años. La Terminal Buenos Aires está conformada por un
consorcio de importantes empresas nacionales e internacionales, dentro de las cuales se
encuentran operadores portuarios tales como Tagsa (grupo Odfjell - Noruega) y Bolsa de
Cereales, así como destacados actores del quehacer agropecuario, como Curcija S.A. y
diferentes operadores del mercado de granos.
La Terminal se encuentra emplazada sobre un predio de 100.000 m 2 y cuenta con una
capacidad de almacenaje de 175.000 Tn distribuidas en 350 silos de concreto con
capacidades que van de 400 a 1.000 Tn cada uno. Estas facilidades permiten almacenar
simultáneamente un amplio espectro de mercaderías y calidades diferentes. Asimismo la
totalidad de los silos cuenta con un sistema de termometría multipunto que permite controlar
la evolución de la temperatura de la mercadería almacenada y detectar precozmente
alteraciones en las mismas. De ser necesario, la Terminal dispone de 14.000 Tn de espacio
en silos con sistema de aireación forzada para garantizar la correcta conservación de los
157/334

granos por períodos de tiempo más prolongados. En el aspecto operativo cuenta, para el
ingreso de granos y subproductos con facilidades de descarga para vagones y camiones.
Para los primeros, con 8 vías de ingreso tanto para trocha ancha como angosta y para el
caso de camiones cuatro rejas de descarga haciendo posible, así, una recepción diaria de
18.000 Tn en jornadas de 12 hs.
Previo a la descarga, la mercadería es sometida a estrictos controles de calidad acorde con
los estándares internacionales para ser almacenada hasta la llegada del buque. Al momento
de la carga, la Terminal puede operar buques de hasta 235 m de eslora sin efectuar
movimientos, alcanzando rendimientos de embarque de 16.000 toneladas de trigo o maíz en
12 hs de trabajo. Para las operatorias de exportación e importación la Terminal cuenta con
770 m de muelle con un calado de hasta 31 pies que le permite efectuar simultáneamente
cargas de granos y subproductos. Su ubicación y espacio en el centro de consumo y en el
corazón de la producción agrícola-ganadera de la provincia, hacen de ella un excelente sitio
para el almacenamiento y distribución de cargas generales, como así también para el
fraccionamiento y distribución de insumos agrícolas. Para estas operatorias se dispone de
una plazoleta fiscal y un depósito cubierto de 3.500 m 2 .
Descripción General. Esta es una Terminal de embarque de subproductos de la agricultura
que centraliza en el Puerto de Buenos Aires las operaciones de recepción y embarque de
estas mercaderías. Comprendida por dos sectores, el primero de ellos es un área de 31.583
m 2 dedicados a playa de espera y clasificación de mercaderías y el segundo, la Terminal
propiamente dicha, un área de 7.480 m 2 ubicada en la Dársena C, 4º espigón, con una
disponibilidad de longitud de muelle de 250 m.
El área destinada a recepción y pesaje consta de cuatro plataformas volcadoras de 19 m de
longitud cada una, dos de las cuales tienen capacidad para recepcionar camiones acoplados
de hasta 80 toneladas y dos para camiones acoplados y vagones de hasta 120 toneladas de
porte bruto. La capacidad de recepción es de 1.000 ton/hora, lo que representa la descarga
de un camión acoplado de 25 ton cada 1,5 minutos aproximadamente.
Una construcción de hormigón armado de más de 60 m de altura sobre el muelle constituye
la Torre de Manipuleo, situada sobre las tolvas de recepción que cargan al pie de cuatro
norias con capacidad de elevación de 500 ton/hora cada una. Las galerías de embarque han
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sido construidas en estructura metálica y se hallan a 30,8 m de altura sobre el muelle,
vinculando la torre de manipuleo con las galerías de embarque. Sobre ellas se ubican las
cintas transportadoras con una capacidad máxima de embarque de 2.000 ton/hora. La
Terminal dispone además de tres silos horizontales conformados por celdas construidas en
hormigón armado, cada una capaz de alma-cenar 2.500 tn.
TERMINALES
Rio de la Plata (TRP) Terminales Río de la Plata (TRP) es una empresa compuesta por P&O
Australia Ltd, Word Latin American Fund y
un número de socios internacionales. La
empresa tiene la concesión para operar las
Terminales 1 y 2 en Puerto Nuevo, Buenos
Aires, por un período de 25 años. El área
concesionada ha sido totalmente
remodelada. Las antiguas instalaciones
portuarias fueron íntegramente adaptadas
y equipadas con maquinaria para el manejo de contenedores de última generación a la altura
de los estándares mundiales esperados en una moderna Terminal de contenedores. El área
concesionada a esta empresa hace que TRP sea la Terminal de contenedores más extensa
del puerto, con una capacidad límite, luego de finalizada la etapa 2, de 1 millón de TEUs por
año (TEU = contenedores del tamaño de 20 pies)
- Terminal 1: Un muelle de 365 m de largo para barcos celulares porta contenedores, con un
máximo de 32" de calado (esta Terminal cuenta con dos grúas Pórtico).
- Terminal 2: Un muelle de 450 m de largo para barcos porta contenedores, con un máximo
de 32" de calado (esta Terminal cuenta con tres grúas Pórtico.)
Además del equipo detallado anteriormente, la Terminal tiene un muelle exclusivo para el
tráfico de feeder/barcazas. El largo del mismo es de 151 m, con un calado de 32" y es
operado por una grúa Luffing 35T. Para terminar, en el caso de congestión en los muelles,
existe un sexto, de 235 m de largo y 32" de calado, en el cual puede operar cualquier barco
con sus propias grúas.
159/334

Acceso para Camiones: La Terminal cuenta con siete gates (i.e. puertas) de acceso, de los
cuales tres son reversibles. Existe la posibilidad de agregar dos gates más, haciendo un total
de nueve.
Área para Contenedores Refrigerados: La Terminal dispone de 432 enchufes para conexión
de unidades clip on /integrales.
Ferrocarril: Dos líneas ferroviarias atraviesan la Terminal hasta los límites de la misma.
Ambas líneas tienen dos trochas, ancha y angosta, con dos sets de cruce de vías en cada
punta de la Terminal. En la actualidad TRP recibe formaciones de 20 vagones con carga de
exportación desde el interior directamente a la Terminal y envía contenedores vacíos a Mar
del Plata, el Valle de Río Negro, Mendoza, Tucumán y otros destinos en el interior.
Feeder/Barcaza: TRP tiene el muelle Nro10 para operaciones de trasbordo exclusivamente.
Allí se encuentra una grúa Ceretti-Tanfani de 35 tn la cual ha sido totalmente reacondicionada.
Transbordos: La Terminal está íntimamente ligada a las operaciones de transbordo de
cargas. La misma opera aproximadamente 25 barcazas por mes en este tipo de servicios.
Equipamiento:
Grúas pórtico: 5 unidades
Grúas transtainers: 11 unidades
Grúas sobre rieles: 1 con 35 tn de capacidad.
Containeras: 14 (2 Reach Stackers y 12 Heavy duty forklifts).
Autoelevadores para equipos vacíos: 7 unidades.
Autoelevadores: 30 equipos con capacidades de 7 a 2,5 ton
Tractores: 22 unidades
Trailers: 23 unidades.
Tomas para contenedores frigoríficos: 120.
Terminales Portuarias Argentinas (TPA) TPA, es una
Terminal multipropósito que presta una máxima
operatividad en la operación de los buques y brinda
una solución integral en la logística y movimiento de
los contenedores de las compañías navieras que allí
escalan. Ahora, a partir de la resolución 215, ha sido
160/334

adquirida por las Terminales Río de la Plata.
Terminal para Cruceros
Desde noviembre de 2001 funciona en la Terminal 3 la nueva Terminal de cruceros Benito
Quinquela Martín. Se trata de una Terminal provisoria que, sin embargo, dota al puerto de
Buenos Aires con equipamiento turístico de nivel internacional y permite el recibimiento de
más de 80.000 pasajeros al año en una pujante actividad.
Descripción General
Ubicación: Terminales Portuarias Argentinas cuenta con una superficie total de 14,5 Ha, con
un desarrollo total de muelles de 1.110 m lineales sobre las dársenas «B» y «C», lo que
corresponde a 5/6 sitios de atraque, dependiendo del tamaño de los buques; los 290 m
correspondientes a la cabecera sobre el canal de pasaje no son operativos en la actualidad.
PUERTO BUENOS AIRES
Análisis estadístico comparativo del movimiento portuario
Composición de la carga
Con respecto a lo acumulado (Enero-Mayo) del año 2010 se manipularon a través del Puerto
de Buenos Aires 4.254,8 miles de toneladas, registrándose una suba del 21,4% respecto a
los volúmenes operados durante igual período del año anterior, habiéndose alcanzado en
este último las 3.504,7 miles de toneladas (Cuadro Nº 1).
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En cuanto a la composición de la carga, la misma está conformada por 3.855 miles de
toneladas de carga general; 5,1 miles de toneladas de Graneles Sólidos, y 394,7 miles de
toneladas de Graneles Líquidos. Comparando estas cifras con las correspondientes a Ene-
Mayo de 2009, encontramos que la operación con carga general registró en este periodo una
suba del orden del 21,5%, los Graneles Sólidos registraron una baja del 89% y los Graneles
Líquidos mostraron un suba del 38% (Cuadro Nº 2)
Desde el punto de vista del origen y destino de la Carga Total movilizada, 2.217,3 miles de
toneladas han correspondido al tráfico de importación y 2.037,5 miles de toneladas al de
exportación. En cuanto al movimiento de Carga Total de importación, la misma registró una
suba del 38,6% respecto al periodo Enero/Mayo del año 2009, mientras que el tráfico de
exportación experimentó una suba del 7,0% respecto a igual período de 2009 (Cuadros 3 y
4).
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El Cuadro Nº 5 muestra el movimiento total de carga movilizada, clasificada por tipo de
mercadería; verificándose que el rubro más importante corresponde al de Manufacturas en
General con 2.361,9 miles de toneladas lo que representa aproximadamente el 55,5% del
movimiento total.
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La carga general
El Puerto de Buenos Aires se caracteriza por ser históricamente el operador más importante
del país dedicado a este tipo de tráfico, el cual alcanzó durante el período Enero-Mayo de
2010 las 3.855 miles de toneladas, lo que representa una suba del 21,5% respecto a igual
periodo del año anterior. (Cuadros Nº 6)
En cuanto al movimiento mensual de carga general, el mismo registró durante el mes de
Mayo de 2010 un descenso del 7,1% (768,5 miles de Tn) respecto a Abril de 2010 cuando se
movilizaron 827,2 miles de toneladas (Cuadro Nº 7)
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Grado de Contenedorización
De las 3.855 miles de toneladas de Carga General operadas durante el periodo Enero/Mayo
de 2010, el 2% correspondieron a carga suelta en Bultos (76.7 miles de toneladas) y el 98%
restante (3.778,3 miles de toneladas) a contenedores (Cuadro Nº 8).
Origen y destino
De la Carga bajo análisis 47,3% (1.822,6 miles de toneladas) han provenido de la importación
y el 52,7% restante (2.032,4 miles de toneladas) han tenido como destino la exportación
(Cuadro Nº 9).
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En este contexto durante el Ene-May de 2010, el tráfico de importación registró una suba
respecto a igual periodo de 2009 del orden del 38,7%. Durante el período bajo análisis se
exportaron 2.032,4 miles de toneladas de carga general, lo que significó una suba del 9,4%
respecto a igual período del año anterior en el que se operaron 1.858,2 miles de toneladas
(Cuadro Nº 10)
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Participación de las Terminales
Desde el punto de vista de la captación de Cargas Generales por parte de las Terminales, la
Terminal 1/2/3 lideró este proceso, habiendo movilizado en el período el 61,4% de la carga
general, luego encontramos a la Terminal 5 con el 20,8%, la Terminal 4 por su parte movilizó
el 17,4% de la carga general, y EMCYM movilizó el 0,4% (Cuadros Nº 11 y 12).
Movimiento de contenedores
El movimiento de contenedores expresados en TEUs (unidades de contenedores equivalente
a veinte pies) durante Enero-Mayo de 2010 fue de 416,7 miles de TEUs registrándose una
suba del 20,7% respecto al mismo período del año anterior, en el cual se operaron 345,1
miles de TEUs (Cuadros Nº 13 y 14)
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Miles de Teus
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
CUADRO 11
CUADRO Nº 13
PUERTO BUENOS AIRES
Movimiento de Contenedores (Miles de Teus)
Enero-Mayo 2010 / 2009
416,7
Ene-May 2010 Ene-May 2009
Variación 20,7%
CUADRO Nº 14
PUERTO BUENOS AIRES
Movimiento de Contenedores
(Miles de Teus)
Enero-Mayo 2000/2010
345,1
Ene-May 2000 Ene-May 2001 Ene-May 2002 Ene-May 2003 Ene-May 2004 Ene-May 2005 Ene-May 2006 Ene-May 2007 Ene-May 2008 Ene-May 2009 Ene-May 2010
Llenos 218,2 205 137,8 162,2 216,3 255 303,8 324,7 370,3 255,2 325
Vacíos 87,2 72,1 44,2 60,2 68,9 95,7 115,1 111,3 117,6 89,9 91,7
Total Teus 305,4 277,1 182 222,4 285,2 350,7 418,9 436 487,9 345,1 416,7
Miles de Teus
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
CUADRO 12
Ene-May 2000 Ene-May 2001 Ene-May 2002 Ene-May 2003 Ene-May 2004 Ene-May 2005 Ene-May 2006 Ene-May 2007 Ene-May 2008 Ene-May 2009 Ene-May 2010
Llenos Vacíos
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170/334

Contenedores entrados y salidos
El movimiento de contenedores durante el mes de Mayo de 2010 ascendió a 85,9 miles de
TEUs, lo que implica una disminución del 1,1% respecto al mes de Abril de 2010 (Cuadro Nº
15).
Del total de TEUs (unidades de contenedores equivalente a veinte pies) operados durante
Enero-Mayo de 2010; 214,6 miles (51,5%) corresponden a TEUs entrados y los restantes
202,1 miles (48,5 %) a TEUs salidos. Los TEUs entrados se incrementaron en un 27,6% y los
TEUs salidos registraron una suba del 14,2% respecto a igual período del año anterior
(Cuadros Nº 16 y 17). Asimismo la proporción de contenedores vacíos dentro del total de
TEUs entrados fue del 17,3%, en tanto dicha proporción para el caso de TEUs salidos
asciende al 27%.
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Participación de las Terminales
Del total de TEUs movidos en el período, la Terminal 1/2/3 operó 248,5 miles de unidades,
captando el 59,6% del tráfico. La Terminal 5 ha operado 88,9 miles de TEUs, alcanzando el
21,3% del total del movido. La Terminal 4 movilizó 77,5 miles de TEUs y su participación
ascendió a 18,6% y Emcym movilizó 1,8 miles de TEUs con una participación del 0.5%
(Cuadros Nº 18 y 19)
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Buques operados - Indicadores de rendimiento
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El movimiento de buques durante Ene-May de 2010 alcanzó las 778 unidades verificándose
una baja del 1,27% respecto a igual período de 2009 en el que se registraron 788 unidades
(Cuadro N º 20).
1000
900
800
700
600
500
400
300
200
100
CUADRO Nº 20
PUERTO BUENOS AIRES
MOVIMIENTO DE BUQUES POR TERMINAL
Enero-Mayo 2010 / 2009
Ene-May 2010 Ene-May 2009 Variación
Total Puerto 778 788 -1,3%
Term. 1, 2 y 3 485 503 -3,6%
Term. 4 93 77 20,8%
EMCYM 9 9 0,0%
Term. 5 108 142 -23,9%
Terbasa 9 3 200,0%
Otros 74 54 37,0%
0
Total Puerto Term. 1, 2 y 3 Term. 4 EMCYM Term. 5 Terbasa Otros
Ene-May 2010 Ene-May 2009
PUERTO DOCK SUD
Servicios:
Agua: Se provee por barcaza en la dársena de
inflamables y ambas secciones del Dock. Todos los sitios
tienen instalaciones de lucha contra incendios.
Combustibles: En la mayor parte de las instalaciones.
Energía: Disponible en todos los muelles ya sea a través
de instalaciones del puerto o generadores (220/380V).
Residuos de buques: Se reciben slops en las terminales
que operan con combustibles. En las de carga general puede realizarse la recepción por
camión.
175/334

Manipuleo de carga: En dársenas de proponeros: para gases (GLP). En dársena de
inflamables: petróleo: 2.000m 3 /h. Combustibles: 600 m 3 /h. En Eslogan, además de las grúas
pórtico: 15 transtainers, 3 reach stacker, 15 fork lifts.
En las restantes secciones, equipamiento para descarga de materiales de construcción,
frutas, graneles sólidos y líquidos provistos por empresas operadoras.
Provisiones: Disponibles sin limitaciones.
Localización: Provincia: Buenos Aires, Latitud: 34º 39´ Sur, Longitud: 58º 20´ Oeste.
Categoría Puerto Fluviomarítimo
Ubicación: Sobre el Río de la Plata, al sur de la desembocadura del Riachuelo. Distancia a
Pontón Recalada 112m.n. Cartas náuticas de referencia: H-155 y H-156 del Servicio de
Hidrografía Naval.
Acceso Marítimo: Canal de acceso: 60m de eslora
Profundidad: 27 pies al cero (se está en proceso de dragarlo para ampliar a 90 m de ancho y
32 pies al cero).
Acceso vial: Autopista La Plata
Acceso Ferroviario: Ramal FERROTUR (ex FCG Roca) de trocha ancha, que recorre ambos
lados del Dock. Existe adyacente a Eslogan una Terminal de transferencia ferroviaria.
Acceso Aéreo: Los principales aeropuertos del país (Ezeiza y J. Newbery) se encuentran a
pocos kilómetros del puerto.
PUERTO LA PLATA
Ubicación: Latitud: 34º 50' S, Longitud: 57º 52' O
Esta emplazado sobre la margen Sur del Estuario del río
de la Plata, a 10 km de la ciudad Capital de la Provincia de
Buenos Aires y a 60 km vía terrestre ó 37 km. Por vía
marítima de la Ciudad de Buenos Aires.
Canal de acceso: 60 m de ancho. Profundidad: 28 pies.
Áreas de maniobra:
- Zona Cuatro Bocas: Diámetro operativo: 250 m, Profundidad: 28 pies
- Zona Terminal Puerto Rocca: Diámetro: 300 m, Profundidad: 18 pies.
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En el extremo SE del Gran Dock Central existe una zona apta para maniobras de buques de
eslora menor de 170 m, con un diámetro operable de 180 m y posee una profundidad de 28
pies.
Área operativa:
- Sobre Cabecera Río Santiago Oeste: Sitios 1, 2, 3 y 5, aptos para reparaciones, actividades
pesqueras, asiento de embarcaciones de servicio, actividades de arena y carga general a
granel. Calado máximo: 24 pies.
- Sobre el Dock Central, ribera Ensenada: Sitios 7 y 8, para graneles sólidos (carbón),
operado por la empresa COPETRO S.A., calado máximo: 28 pies, certificado
internacionalmente Código PBIP. Sitio 9: para carga general, 270 m de frente de atraque, 60
m. De respaldo para almacenamiento 28 pies de calado máximo, certificado
internacionalmente Código PBIP. Sitios 10, 11 y 12: para graneles líquidos, operados por
Repsol-YPF S.A., calado máximo 24 pies, certificado internacionalmente Código PBIP.
- Sobre Dock Central, ribera Berisso: Sitios 14, 15 y 16, aptos para graneles líquidos,
operados por Repsol-YPF S.A., calado máximo 24 pies, certificado internacionalmente
Código PBIP. Sitios 18 y 19, aptos para carga general, calado máximo 24 pies. Sitio 20,
amarre permanente de embarcaciones de servicio, calado máximo 24 pies. Se debe tener
presente que todos los muelles ubicados sobre el Dock Central cuentan con conexión de
energía a buque (220-380 volts), así como sistema de agua potable.
- Sobre Río Santiago: Sitio 23, de 250 m de longitud y 24 pies de calado, para la atención
comercial del Astillero Río Santiago y la Zona Franca La Plata. Sitio 24, Terminal Puerto
Rocca, para carga siderúrgica, 18 pies de calado.
Acceso terrestre: Ruta Provincial Nº 10 (Av. Del Petróleo Argentino). Ruta Provincial Nº 13
(Camino Blanco). Ruta Provincial Nº 36, Nº 11, Nº 14. Ruta Nacional Nº 215 (Av. Cestino -
Calle 43). Ruta Nacional Nº 1. Autopista Bs. As. - La Plata. Todas ellas se encuentran unidas
por medio de la Ruta Provincial Nº 6.
Acceso ferroviario: N.C.A. con el Centro y Norte del país FEPSA con la Zona Oeste.
FERROSUR Roca con la Zona Sur. A.L.L. con el Cuyo, Centro, Mesopotámica y Brasil.
Dragado: Está en ejecución el contrato de dragado con la empresa Dredging Internacional
N.V. para el mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en el Canal Exterior, Canal
de Acceso, Zona de Giro de 4 Bocas, eje navegable del Dock Central y Sitios 8 y 9 del
mismo, todo ello a una profundidad de 28 pies.
177/334

Balizamiento: Se encuentran en funcionamiento sobre el Canal de Acceso las balizas bajo
norma IALA, lo que permite la operatividad del Puerto La Plata durante las 24 hs.
Zona Franca La Plata: Capacidad: 600.000 m 2 para almacenaje de mercaderías, 150.000 m 2
para almacenaje de autos y maquinarias. Espacios para oficinas, locales de exhibición, minidepósitos
y Balanza Fiscal.
PUERTO SAN NICOLÁS
Espacios-Plazoletas Adyacente al muelle:
10.400 m 2 . De emergencia: 20.000 m 2 .
Fiscales: 104.000 m 2 . Disponibles para
instalaciones de empresas (Permiso de Uso),
20 hectáreas.
Estructura Portuaria
Muelle: 549 m de longitud
Plataforma operativa y de circulación: 40 m
de ancho, con una resistencia de 3 tns. x m 2 .
Profundidad promedio: más de 30 pies al 0, con 19 bitas de amarre dispuestas a una
distancia promedio uno de otra de 29 m (aprox.). No existen restricciones para el atraque de
buques.
Categoría: Puerto marítimo
Ramal Ferroviario: Parrilla de maniobras: 5 km de longitud (manejo de aproximadamente 120
vagones, pudiendo operarse con medios propios).
Radas: Sur: entre km 343 y 345 a margen derecha con capacidad de hasta 3 buques. Norte:
entre km 349 y 351/2 a margen izquierda con capacidad de dos buques ampliables previa
autorización de P.N.A.
Otras instalaciones: Existen sobre el muele en su extremo sur 2 bocas para la carga y/o
descarga de combustibles y/o alcohol como instalación
fija de la firma PAMPASA.
PUERTO SAN PEDRO
El Puerto San Pedro se encuentra sobre la margen
derecha del río Paraná, a 71 millas náuticas de Rosario
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y a 115 de Buenos Aires vía canal Mitre, a unos 170 km vía carretera de la Capital Federal.
Infraestructura
Este puerto consta de dos dársenas, una para buques de ultramar con un muelle de 210 m
de extensión y calado máximo de 30 pies. Otra para buques de cabotaje con un frente de
atraque total de 160 m. y 11 pies de profundidad. En el muelle de ultramar se encuentran
también las instalaciones del Elevador de la ex Junta Nacional de Granos, que actualmente
opera la Terminal Puerto San Pedro S.A. Tiene una extensión de 216 m, construido
totalmente de hormigón armado y desde allí se realizan las operaciones de carga y descarga
de cereales. Para esta tarea se dispone de 7 tubos telescópicos de 18 m de alto con
capacidad para 700 tn/hora. El elevador principal consiste en 24 silos y 12 entresilos que
llegan a totalizar una capacidad de almacenamiento de casi 30.000 tn.
También posee una planta de silos subterráneos compuesta por 56 celdas con 1.930 tn de
capacidad cada una. La capacidad de embarque llega a las 800 tn/hora, y la recepción diaria
de granos puede alcanzar en 12 horas de trabajo las 10.500 tn. En total este puerto posee un
tráfico de una 400.000 tn anuales, siendo sus principales cargas los cereales y la arena,
aunque se está planificando la organización del transporte de cargas generales y producción
frutihortícola.
Acceso Fluvial: La rada de San Pedro se ubica entre los kilómetros 275 y 276,5 y su espejo
de agua es de aproximadamente 30.000 m 2. Permite el fondeo de tres buques a la espera de
carga y descarga. Existe también una rada auxiliar en la que se habilita el fondeo de dos
buques para realizar tareas de alije y provisión de combustible. El canal de acceso es de
1.000 m con un ancho de solera de 80 m y un calado máximo natural de 30 pies que lo
convierten en uno de los puertos más profundos del Paraná. No se precisa la utilización de
remolcadores.
Acceso ferroviario: La estación del Ferrocarril Mitre se encuentra a 4 km del complejo. No
tiene ramal que comunique a la zona portuaria.
Acceso vial: Desde la ciudad de San Pedro se puede conectar con Rosario, Provincia de
Buenos Aires y Capital Federal. Existe una vía de comunicación externa que facilita el
ingreso al puerto sin atravesar la ciudad.
179/334

PUERTO ROSARIO
El Puerto se extiende frente a la ciudad a lo
largo de la ribera derecha del Río Paraná. En
relación a la ruta de navegación se sitúa frente
al tramo definido entre las progresivas km
413,35 y km 420,30. Estos puntos, de sentido
creciente aguas arriba, tienen su origen en la
Dársena Norte del Puerto de Buenos Aires y
consideran la vinculación entre el Río de la Plata
y el Río Paraná. La distancia al mar desde
Rosario, vía Canal Ing. Emilio Mitre, es de aproximadamente 550 km. El río viene encauzado
desde aguas arriba con unos 600 m de ancho a la altura del km. 421, alcanzando un ancho
de 2.000 m a la altura del km. 418, dividiéndose en dos brazos, el Canal Oriental y el Canal
de los Muelles. Esta última forma parte de la Vía Navegable Troncal.
A partir de la información histórica batimétrica del comportamiento fluvial frente al Puerto de
Rosario surge que, gracias a la evolución morfológica actual del río, el Canal de los Muelles
se mantiene como brazo principal, favoreciendo la conservación natural de su profundidad y
el recostamiento de su eje sobre la zona portuaria. Se considera que al menos en las
próximas décadas el Canal de los Muelles continuará siendo la Ruta Navegable Principal, y
que su traza se podrá mantener cerca de los muelles sin dificultades. Esto favorece el
mantenimiento de las profundidades a pie de muelle que, históricamente, han requerido
esfuerzos de dragado relativamente pequeños.
Situación geográfica: El Puerto y la ciudad de Rosario, segundo centro del país en cuanto a
población y nivel de actividad económica, se encuentran en el extremo sudeste de la
Provincia de Santa Fe, sobre la margen derecha del Río Paraná, a 300 km de la ciudad de
Buenos Aires capital de la República Argentina, y a 150 km al sur de la capital provincial,
Santa Fe. El Puerto de Rosario ocupa una posición geográfica privilegiada en el marco del
sistema multimodal de transporte de la Argentina y el Cono Sur. Enclavado en el Corredor
Bioceánico, une a Rosario con el Pacífico a través de Córdoba y Cuyo hasta Valparaíso
(Chile). Hacia el Atlántico se ubica frente a la Vía Navegable Troncal Santa Fe al Océano y la
Hidrovía Paraguay-Paraná, extendiendo su influencia sobre un área por la que fluyen la
mayor parte de las exportaciones argentinas. Vinculado además con el centro y norte del país
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por medio de excelentes conexiones terrestres, ofrece una elevada potencialidad para
absorber los tráficos de comercio exterior del área de influencia del país, así como los tráficos
de cargas emergentes del Mercosur y del área adyacente al Océano Pacífico.
Vinculación de transportes
Viales. Las rutas y autopistas que acceden al Puerto de Rosario son:
Autopista Tte. Gral. Aramburu: une Rosario con la ciudad de Buenos Aires, y los centros
industriales y agrarios de Villa Constitución, San Nicolás, San Pedro, Zárate y Campana.
Autopista Brg. E. López: une Rosario con la ciudad de Santa Fe.
Ruta Nacional Nro. 9: une Rosario con las ciudades de Córdoba, Tucumán, Salta y Jujuy, y
con la República de Bolivia a través del paso entre las ciudades de La Quiaca (Argentina) y
Villazón (Bolivia).
Ruta Nacional Nro. 11: une Rosario con las ciudades de San Lorenzo, Puerto Gral. San
Martín, Santa Fe, Resistencia y Formosa, y con la República del Paraguay a través del paso
entre las ciudades de Clorinda y Asunción.
Ruta Nacional Nro. 33: une Rosario con las ciudades de Casilda, Firmat, Venado Tuerto y
Rufino en el interior de la Provincia de Santa Fe, y con las ciudades de Trenque Lauquen,
Pigue y Bahía Blanca en la Provincia de Buenos Aires. Desde Rufino y a través de la Ruta
Nacional Nro.-7, se llega a las ciudades de Villa Mercedes, San Luis, Mendoza y la República
de Chile.
Ruta Nacional Nro. 34: une Rosario con las ciudades de Rafaela, Santiago del Estero y
Tucumán, y con la República de Bolivia a través del paso entre las ciudades de Salvador
Mazza (Argentina) y Yacuiba (Bolivia).
Fluviales. El acceso fluvial a Rosario desde el Océano Atlántico se compone de dos rutas
navegables alternativas:
1- Ruta por el Río Paraná de las Palmas: Río de La Plata (Canal de acceso al Puerto de
Buenos Aires, Canal Mitre), Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Inferior.
2- Ruta por el Río Paraná Guazú/Paraná Bravo: Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto
de Buenos Aires, Canal Martín García) Río Paraná Guazú, Río Paraná Bravo, Río Paraná
Inferior. La ruta que ofrece mayor profundidad actualmente es la descripta en el punto Nro 1.
El dragado de mantenimiento y balizamiento de esta ruta ha sido entregado en concesión al
Consorcio Hidrovía S.A., que deberá asegurar la navegación de buques tipo Panamax
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parcialmente cargados con 32' de calado, con niveles del río generalmente disponibles. Para
el futuro el concesionario tiene en estudio profundizaciones mayores así como mejoras en el
trazado de los canales.
Aguas arriba de Rosario se identifican los siguientes tramos:
Tramo Rosario - San Martín (km 420 a km 448): con profundidades similares a las antes
indicadas.
Tramo San Martín - Acceso a Santa Fe (km 448 a km 584): con profundidades de 24 pies.
De Santa Fe al norte (Ríos Paraná y Paraguay) actualmente en estudio para determinar la
factibilidad de mejorar sus condiciones de navegabilidad para buques de bajo calado y trenes
de barcazas.
Proyecto Hidrovía: se trata del sistema hídrico constituido por el Río Paraná que desemboca
en el Río de la Plata y el Río Paraguay hasta Puerto Cáceres, con una extensión de 3.432 km
desde su comienzo en el mencionado puerto de Brasil hasta el Puerto Nuevo de Palmira
(Uruguay). Constituye la mayor arteria de comunicación fluvial y de transporte para los países
de Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.
Ferroviarias.Actualmente las líneas que acceden al Puerto de Rosario son:
Nuevo Central Argentino (ancho de vía 1,676 m): tiene la concesión del acceso desde Villa
Diego. Comunica al Puerto de Rosario con Zárate al sur, y Córdoba y Tucumán al norte.
También se comunica con las unidades portuarias de Terminal 6, Nidera, La Plata Cereal,
A.C.A, Genaro García, Punta Alvear y Dreyfuss.
Ferro Expreso Pampeano (ancho de vía 1,676 m): comunica al puerto por intermedio de Villa
Diego con la ciudad de Bahía Blanca y su puerto, Ing. White, y lo vincula con el centro
pampeano.
Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico - San Martín: (ancho de vía 1,676 m) se comunica a
través de Villa Constitución con la región de Cuyo. Accede a Rosario desde Villa Constitución
mediante las vías de N.C.A.
Ferrocarril Belgrano - Línea Cargas (ancho de vía 1 m): esta línea posee varios ramales que
vinculan a Rosario con las provincias de San Juan, La Rioja, Catamarca, Salta, Tucumán,
Jujuy y Chaco. Además se vincula con Bolivia a través de las estaciones Pocitos (Argentina)
y Yacuiba (Bolivia). Accede al puerto por su propio ramal, pero está previsto unificarlo con los
otros ferrocarriles desde la playa de Villa Diego.
Aéreas El Aeropuerto Internacional Fisherton ubicado a 15 km del centro de la ciudad de
Rosario, sirve al transporte aéreo de pasajeros desde y hacia la ciudad, es la conexión aérea
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más cercana y se encuentra vinculado a través de su acceso directo, Av. de Circunvalación -
Acceso Sur a Puerto. La aeroestación tiene dos accesos viales: la Ruta Nacional Nro. 9, y la
Av. Jorge Newbery, ambas conectadas con la Avenida de Circunvalación. A su vez, la línea
Rosario-Córdoba del Ferrocarril Nuevo Central Argentino pasa a escasos metros del
aeropuerto. El aeropuerto ha demostrado ser apto para la operación de aeronaves Boeing
747 y 757, lo que posibilitará el incremento del tráfico de pasajeros y el inicio del tráfico de
cargas.
PUERTO SANTA FE
El Puerto de Santa Fe, se sitúa en el corazón de
la Hidrovía Paraguay - Paraná (km 584 del Río
Paraná), siendo, aguas arriba, el último Puerto de
ultramar apto para operaciones con buques
oceánicos. Su ubicación estratégica lo convierte
en el eslabón adecuado para unir los nodos de
transportes (terrestre-fluvial-oceánico),
permitiendo el desarrollo de operaciones de
cabotaje nacional e internacional y marítimas
internacionales, para cargas unitizadas, containerizadas, graneles, general, etc., desde y
hacia su Hinterland integrado por las Regiones Centro, NOA y NEA de la República
Argentina. Asimismo su posición privilegiada lo perfila geográficamente como el centro
obligado de transferencias de cargas desde y hacia los países situados en la Hidrovía.
Al Puerto se accede desde el Océano Atlántico por la ruta denominada "Río Paraná de las
Palmas", conformada por el Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires,
Canal Mitre), Río Paraná de las Palmas, Río Paraná Inferior, o por la ruta "Río Paraná Guazú
- Paraná Bravo", integrada por el Río de la Plata (Canal de acceso al Puerto de Buenos
Aires, Canal Martín García), Río Paraná Guazú, Río Bravo, Río Paraná Inferior. Aguas arriba,
se vincula por los Ríos Paraná y Paraguay con Paraguay (Puerto de Asunción), Bolivia
(Puertos Aguirre, Suárez) y Brasil (Puertos Ladario, Corumba, Caceres - km 3432)
Corredores Viales: La red vial, vincula al Puerto de Santa Fe con las economías regionales
que pueden valerse de sus muelles como alternativa para la exportación de sus productos y
183/334

la importación de sus insumos. Es así que, en la búsqueda de convertirnos en un Puerto
herramienta, además de ser históricamente cerealero para buques oceánicos hasta 202 m de
eslora, se ha establecido un nuevo tráfico, a través de buques o trenes de barcazas,
distribuyendo mercancías de exportación, importación o removido de carga contenedorizada,
disponiendo de servicios regulares con frecuencia semanal para la ruta Asunción - Santa Fe -
Montevideo, Buenos Aires y viceversa, convirtiendo al Puerto en centro distribuidor o
alimentador.
El Puerto, ubicado en la ciudad Capital de la segunda Provincia de la Rep. Argentina ocupa
un lugar que lo señala como nudo convergente en el transporte de cargas desde y hacia las
principales zonas de la Provincia y de las Regiones que conforman su Hinterland, que tiene
como límite sur el eje ciudad de Santa Fe - ciudad de Córdoba. Hacia el Norte, la Ruta
Nacional nº 11, lo conecta con la ciudad de Clorinda frente a Asunción en Paraguay; al Este
es punto terminal de la Ruta Nacional nº 18 que atraviesa Entre Ríos; al oeste es punto inicial
de la Ruta Nacional nº 19 - bioceánica- que, prolongándose con la 20 lleva a Córdoba, San
Juan, San Luis, Mendoza y Chile; hacia el Noroeste, por la Ruta Nacional nº 34 se vincula
con Santiago del Estero y Tucumán, garantizando un extraordinario aporte de bienes
susceptibles de ser transportados por vía fluvial, e insertándonos como puerto obligado de
transferencias de cargas fluviales - océanicas y convirtiéndonos en factor preponderante para
la salida natural de las producciones para la exportación y puerta de entrada para la
importación de sus insumos, resolviendo integralmente el complejo sistema de transporte en
el país y en el Mercosur.
Corredores Bioceánicos: Unir los Océanos (Atlántico y Pacífico). En este contexto, el Puerto
por su posición estratégica y en función de los tratados de integración que surgen entre los
países del Mercosur, deberá jugar un rol protagónico para la reevaluación del sistema
multimodal de transporte, siendo un factor complementador del intercambio comercial entre
los países de Chile y Brasil, seduciendo a las cargas que en la actualidad se movilizan por
nuestro territorio y los del hinterland a través del tránsito terrestre, coadyuvando en el
desarrollo de una logística de alternativa en la relación $/km/ton que contemple el trasbordo
de cargas y el aprovechamiento integral de sus conexiones ferroviarias, viales y fluviomarítimas.
Ficha Técnica
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Ubicación: Fluvial: Canal artificial a la altura del km 584 del Río Paraná. Geográfica: Latitud
Sur - 31º 39' Longitud Oeste - 60º 42'
Clasificación: Titularidad: Provincial. Uso: Público. Destino: Comercial
Superfície: Terrestre: 708.120,15 m 2 . Acuática: Dársena I: 73.174,78 m 2 Dársena II:
134.900,15 m 2 . Zona de Maniobras: 164.220,44 m 2
La licitación internacional asegura 24 pies de profundidad efectiva entre Puerto San Martín y
Puerto Santa Fe. Aguas abajo de aquel Puerto la profundidad efectiva alcanza los 34 pies.
Los proyectos de mediano plazo prevén, aguas arriba de Santa Fe y hasta la ciudad de
Asunción en el Paraguay, 10 pies efectivos y 30 pies en el tramo San Martín / Santa Fe.
BUQUES PERMITIDOS (Dimensiones máximas): Eslora: 230 m. Manga: 32,6 m. Calado
Navegable: 22 pies
PUERTO VILLA CONSTITUCIÓN
Se encuentra ubicada sobre la margen
derecha del Canal Principal de Navegación
del Río Paraná, a la Latitud de 33º 15´ 55" S
y una Longitud de 60º 18´5" W. Comienza en
el km 365 del río Paraná, en el tramo de la
vía navegable apto para el ingreso de
buques de ultramar, desarrollado sobre un
brazo del curso de agua y protegido por un
dique artificial.
Esta particular circunstancia permite la formación de un espejo de aguas de relativa calma. El
acceso fluvial se concreta mediante un canal que conecta las dársenas de ultramar y la
dársena de cabotaje con el canal principal del río Paraná. La comunicación entre Villa
Constitución y el Océano Atlántico se produce a través de la ruta de navegación conformada
por estos tramos: Paraná Inferior, Paraná de las Palmas, Río de la Plata.
Principales características:
Entre los km 360 y 365 del río Paraná, sobre la margen izquierda existe la zona denominada
"Rada y Zona de Maniobra", con una capacidad de fondeo para 5 buques de ultramar, sin
límites de eslora, no presentando problemas de profundidad y permitiendo la posibilidad de
una ampliación de la misma, de acuerdo a las condiciones topográficas del lugar.
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El canal de Navegación desde su comienzo en el Río de la Plata, hasta el Puerto de Villa
Constitución, no presenta dificultades de navegabilidad, ni zonas estrechas o accidentadas,
lo que facilita una fluida y más rápida navegación de buques de gran porte.
El puerto de Villa Constitución dispone de dos zonas bien diferenciadas: la zona norte,
también llamada de ultramar y la zona sur o de cabotaje.
Unidad I
Cuenta con un terreno de 84.488 m 2 y un espejo de agua de 12.000 m 2 . Tiene una playa de
estacionamiento para 150 camiones y un muelle no habilitado de 214,38 m, de longitud con
tomas para los buques de fuerza motriz, energía eléctrica, agua potable y teléfono.
Esta unidad podría realizar embarques directos por medio de cintas transportadas, por
ejemplo. Se deja constancia que las instalaciones que se encuentran en tierra son propiedad
de la firma Servicios Portuarios S.A., a quien le fue otorgado en el año 1985 un permiso
precario de uso que expira el 4 de noviembre del 2.000, por lo que no forman parte de los
bienes del Ente.
Unidad II
Linda al NE con la ribera del río Paraná, al NO con la Unidad I, al SE con la calle 14 de
Febrero y French, y al SO con la calle Dorrego, posee las siguientes facilidades: un elevador
con capacidad de almacenaje de 55.000 Tn, de granos y una galería inclinada sobre el
muelle para conectar el elevador con las galerías de embarque, un muelle de 165 m de largo,
que cuenta con aproximadamente 10 m de calado de pié del mismo, compuesto por dos
postas de navío (una sobre el frente norte y otra sobre el frente sur). Sobre el lado norte del
muelle hay instalados cuatro tubos de embarque con capacidades de entre 450 y 500 Tn, por
cada línea de embarque de las dos existentes.
La recepción de los granos se realiza por camión, disponiendo de tres cintas transportadoras
de 1000 Ton/h. Dispone, además, de dos playas de estacionamiento para aproximadamente
100 camiones. La Unidad Portuaria Nº II, con el Elevador Terminal y la Planta de Silos
Subterráneos que supieron pertenecer a la ex Junta Nacional de Granos, fue entregada en
locación por el Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación a la firma
Servicios Portuarios S.A., en 1994 por el término de quince (15) años.
Unidad III
El Puerto de Cabotaje incluye la dársena y el muelle de cabotaje y zonas aledañas, ocupa el
extremo sur del Puerto de Villa Constitución y se destina para mercaderías generales. El
acceso terrestre al Puerto de Cabotaje se produce por carretera. Su muelle, de hormigón
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armado, mide 135 m de frente por 9,7 m de ancho y se sustenta en pilotes del mismo
material 35 cm por 35 cm con transversales y diagonales de 35 cm por 30 cm. Su piso se
halla alisado por vías para guinche. Este muelle consta de una defensa de madera dura y
una defensa talud de piedras revestido de hormigón armado alisado.
En la actualidad se está ampliando la franja de tierra disponible en torno al muelle de
cabotaje en el límite con el Club Náutico. En el corto plazo, la playa que en la actualidad
abarca una extensión de aproximadamente 5 Ha, se verá agrandada en alrededor de 2 Ha
con la incorporación de un sector enmarcado por los terrenos del muelle y del Club Náutico,
que ha sido rellenado por refulado hasta alcanzar la cota aproximada de +3,8 m con respecto
al cero local, con el producido de los dragados que se realizan en el Canal de Acceso y en
los frentes de atraque. Continuando rumbo al norte, está la dársena de cabotaje cuya
superficie es de 9.000 m 2 y el calado de 3 m. en este sector se dispone de un depósito
cubierto de 1.350 m 2 . Y cuatro plazoletas con una superficie total aproximada de 22.000 m 2 .
Por las características de su ubicación, enclavado en la zona céntrica de la ciudad, su
explotación portuaria requiere que las ofertas que se formulen tomen prioritariamente en
consideración la preservación del medio ambiente y la calidad de vida de los habitantes de la
ciudad. La entrada a esta unidad se efectúa por una arteria de intensa circulación que no
permite el tránsito de vehículos pesados, si bien, existen caminos alternativos que con
inversiones adecuadas permitirían salvar el inconveniente. Es intención del E.A.P.V.C.
asignar prioritariamente esta unidad al desarrollo de la actividad portuaria. No obstante, en el
caso de que existieran propuestas de explotación atractivas, se analizaran otras alternativas
productivas, comerciales o de servicios que resulten convenientes para la ciudad.
1.3. Toma y Descarga de Agua de Lastre
Este apartado esta desarrollado en la seccion de ambientes marino-costeros.
187/334

1.4. Características Ecológicas de los Puertos
INTRODUCCIÓN
La vinculación de los grandes puertos y las terminales fluviales del río Paraná y Río de la
Plata con el Océano, se denomina Sistema de Navegación Troncal (SNT) y es una vía
navegable vital para el comercio exterior de Argentina (Plan Maestro y Director del Sistema
de Navegación Troncal, 2008). Presta servicio al principal sector productivo del país,
transportando más del 80% de las exportaciones agrícolas producidas en un territorio de gran
importancia socio-económica, agropecuaria e industrial. Es por lo tanto utilizado por un
amplio espectro de buques con cargas variadas, de dimensiones, velocidades, etc. El SNT
atraviesa el río Paraná y se divide en el Paraná de las Palmas y el Paraná Guazú hasta
confluir en el Río de la Plata. Se compone de varios tramos con características que le permite
la conexión con los accesos a numerosos puertos. Sus aguas y márgenes prestan diferentes
actividades y usos, tanto la implementación de instalaciones portuarias comerciales y
deportivas, áreas naturales protegidas, infraestructuras y equipamientos industriales, tomas
de agua, etc. Por la complejidad, diversidad de sus usos y por estar emplazada en distintas
jurisdicciones, este SNT se relaciona con diversas administraciones y sectores regidos por
sus propias reglamentaciones. Tanto las instalaciones existentes como las futuras tienen un
contacto directo con el SNT y, en consecuencia, establecen condiciones de borde que no
debieran afectar ni la operatividad de la navegación, ni generar conflictos urbanos o
ambientales.
En aproximadamente 600 km de longitud (litoral que involucra tres provincias: Entre Ríos,
Santa Fe y Bs. As.) (Fig.1), se desarrolla el Sistema de Navegación Troncal (SNT). Solo
sobre el río Paraná existen 35 puertos habilitados (Tabla 2). Lo que significa que las
características ecológicas/ambientales de los puertos involucrados, no difieren
significativamente uno del otro ni de la región donde se encuentran, a diferencia de lo que
ocurre en el amplio litoral marino de la Argentina (en donde si se podrá describir diferencias
al comparar los ambientes en los distintos puertos). Asimismo, la corta distancia existente
entre los puertos y la gran densidad urbana asociada a los mismos (Fig.2), magnifican el
impacto de los puertos sobre el ambiente. Por último y principal, muchos organismos
acuáticos y terrestres fueron, son y serán por un tiempo más, transportados por el lastre de
las embarcaciones. Esto convirtió a los puertos en los centros de mayor introducción de
especies exóticas, luego de la introducción de especies debido a la colonización de Europa
hacia otros continentes.
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Acceso a Puertos (según "Atlas Ambiental de Buenos Aires
http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar“)
Figura 1. Ubicación geográfica de los principales puertos del SNT.
Al final de este ítem, se describe una investigación de la ictiofauna en el Puerto de Buenos
Aires, a modo de ejemplo para visualizar el tipo de impacto que ocasiona un puerto a la fauna
local.
Figura 2. Urbanización existente a lo largo del SNT (Tomado del Plan Maestro y Director del Sistema
de Navegación Troncal, 2008).
URBANIZACIÓN
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Asimismo, los puertos integran ciudades. Algunas de ellas nacieron y crecieron junto a la
actividad portuaria y posteriormente desarrollaron otra actividad productiva y económica. De
esta forma, el realizar un estudio ambiental relacionado con puertos, conlleva a una
transversalidad de usos del cuerpo del agua, muchas veces incompatibles entre ellos, que
coincidiendo con la visión estratégica del Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación
Troncal (2008), se pueden reunir en dos grupos:
El Primer Grupo. Comprende a todos los actores que utilizan el SNT en forma directa:
* Buques y embarcaciones
* Instalaciones portuarias.
El Segundo Grupo. Incluye a los que utilizan los espacios y recursos hídricos, con fines
distintos a los transporte de cargas:
*Actividades deportivas y recreacionales, tanto del cuerpo de agua como de su franja
ribereña.
*Actividad pesquera, ya sea comercial o de subsistencia.
*Actividades urbanas e industriales, que utilizan el agua como:
• Insumo para sus necesidades.
• Receptor de descarga de desechos.
Estos dos grupos se desarrollan a lo largo del litoral (aproximadamente 600km de longitud)
que involucra tres provincias (Entre Ríos, Santa Fe y Bs.As.). Sobre la costa se ubican
importantes centros urbanos como: Santa Fe, Rosario (Santa Fe), Paraná (E. Ríos), San
Nicolás (Bs. As.) y la Ciudad Autónoma de Bs. As. El clima es predominantemente templado,
húmedo. Este SNT atraviesa diversos paisajes entre los que predomina la selva en galería en
las costas silvestres. En el río Paraná se puede encontrar especies que han penetrado de la
alta cuenca del Plata, coexistiendo con otras especies pampeanas. El régimen hidrológico
junto con factores climáticos, determinan la heterogeneidad de esta compleja planicie
inundable.
Si nos ubicamos en la vía navegable en dirección norte-sur, presenta en la costa de la
margen derecha, usos dominantemente urbanos, portuarios y rurales, mientras que en la
margen izquierda con condiciones silvestres, son usos ganaderos y forestales. En ambas
márgenes hay un importante conjunto de áreas naturales protegidas de jurisdicción nacional,
provincial y municipal, destinadas a la conservación de la naturaleza.
Mientras que la transversalidad del uso de los cuerpos de agua, reúne a los actores en el
Primer Grupo y Segundo Grupo, la organización territorial los reúne en dos áreas:
190/334

• Área Urbana: considerando tanto las zonas urbanas de máxima densidad, como las
periurbanas.
• Área Rural: con predominancia del uso de suelo no urbano, estén o no afectados para
la producción.
Área urbana
El SNT, se encuentra en una actual zona de notable dinámica socioeconómica. Una de las
consecuencias de esta dinámica, es la tendencia migratoria agudizando los problemas de
urbanización poco planificada (Tabla 1; Fig. 3 A y B); lo cual se traduce en expansión
urbana y desarrollo portuario.
Tabla 1. Asentamientos lindantes con la vía navegable (Plan Maestro y Director del Sistema de
Navegación Troncal, 2008).
Costa del río Partido Población (2001) TOTAL
Paraná Medio
Paraná Inferior
Río de la Plata
Paraná (E. Ríos) 235.967
Diamante (E. Ríos) 18.739
Santa Fe (Santa Fe) 368.668
San Jerónimo (Santa Fe) 77.253
San Lorenzo (Santa Fe) 94.746
Victoria (E. Ríos) 34.097
Gualeguay (E. Ríos) 48.147
Rosario (Santa Fe) 1.015.070
Constitución (Santa Fe) 44.144
San Nicolás (Bs. As.) 125.408
Ramallo (Bs. As.) 11.428
San Pedro (Bs. As.) 42.343
Baradero (Bs. As.) 29.562
Zarate (Bs. As.) 86.686
Campana (Bs. As.) 77.838
Escobar (Bs. As.) 173.155
San Fernando (islas) (Bs. As.) 3.067
Tigre (islas) (Bs. As.) 5.034
San Isidro (Bs. As.) 291.505
Vicente López 274.082
Avellaneda 328.980
Quilmes 518.788
Berazategui 286.735
Ensenada 39.441
795.373
1.987.484
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La Plata 563.943
Berisso 14.021
Magdalena 720
Punta Indio 666
2.027.376
TOTAL 4.810.233
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Figura 3.A. Urbanización existente a lo largo del Sistema de Navegación Troncal. Paraná Medio,
Inferior y Río de la Plata. Fuente: Plan Maestro y Director del Sistema de Navegación Troncal, 2008.
2008.
Figura 3.B. Síntesis del censo de habitantes, lindantes con la vía navegable. Fuente: Plan Maestro y
Director del Sistema de Navegación Troncal, 2008.
Los diversos asentamientos urbanos ribereños, sean costeros o mediterráneos (entre 5 y 10
km del curso de agua) intervienen en forma directa en la creación de terminales portuarias de
diferente tamaño y tipo de carga. La densidad poblacional, según último censo del 2001,
involucra a 4.810.233 habitantes al área urbana bajo estudio
VIAS NAVEGABLES
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Santa Fe-Océano (Principal fuente: "Atlas Ambiental de Buenos Aires
http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar")
La ruta troncal de navegación se encuentra concesionada con pago de peaje para el
mantenimiento y conservación por dragado de las profundidades y ancho de diseño de
los canales que la conforman, así como en cuanto al sistema de señalización y balizamiento.
Se extiende desde el acceso marítimo del Río de la Plata, en el kilómetro 239, hasta el
kilómetro 584 del río Paraná, frente al canal de acceso al puerto de Santa Fe, con un
recorrido de casi 1000 kilómetros de vías navegables. En el kilómetro 37 del Río de la
Plata, frente al Canal de acceso al Puerto La Plata, la ruta troncal se bifurca por un lado,
hacia el Canal de acceso al Puerto de Buenos Aires y el Canal Emilio Mitre que vincula al
río Paraná de Las Palmas, y por el otro hacia el Canal Martín García que vincula al río
Uruguay y al Paraná Bravo y Guazú. Las rutas por el Paraná de las Palmas y Guazú vuelven
a encontrarse en el kilómetro 232 donde se produce la bifurcación del río Paraná.
Las condiciones de la concesión establecen un calado navegable de 32 pies en 100
metros de ancho entre el acceso marítimo y el kilómetro 460 del río Paraná y de 22 pies
entre el punto anterior y el kilómetro 584 del río Paraná, fin de la ruta concesionada.
La empresa Hidrovía S.A. es el concesionario de las obras de redragado y señalización por
peaje de la vía navegable troncal comprendida entre el kilómetro 584 del Río Paraná, tramo
exterior de acceso al Puerto de Santa Fe y las zonas de aguas profundas naturales en el Río
de la Plata exterior hasta la altura del kilómetro 205,3 del Canal Punta Indio por el Canal
Ingeniero Emilio Mitre.
Hidrovía ríos Paraguay-Paraná (Principal fuente: "Atlas Ambiental de Buenos Aires -
http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar")
El sistema conformado por los ríos Paraná y Paraguay, se encuentra afectado al proyecto de
la hidrovía respectiva, que propone desarrollar un sistema complejo de navegación de
alrededor de 3.442 kilómetros de longitud desde Cáceres (Brasil) hasta Nueva Palmira
(Uruguay), a lo largo de los ríos antes mencionados. Consiste en realizar el dragado inicial,
mantenimiento, estabilización de los canales, excavación de lechos rocosos y realineamiento
de canales. Los trabajos complementarios incluyen señalización diurna y nocturna, así como
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el mejoramiento de las infraestructuras portuarias y viales. Como todo proyecto que implica
una fuerte intervención en la naturaleza, ha originado opiniones controvertidas.
En la actualidad, se tiene una profundidad de dragado de 32 pies hasta Puerto General
San Martín. Los buques de ultramar entran con carga completa y se van con carga
completa. Esto disminuye drásticamente los fletes, que anteriormente entraban con mitad de
carga y tenían que completar carga en la zona alfa del Río de la Plata. Se requiere llevar el
dragado hasta 26 pies desde Puerto San Martín hasta Santa Fe, y de Santa Fe hacia el norte
llevarlo hasta 10 pies, con 2 de revancha hasta Asunción y Puerto Cáceres. De tal manera,
se podría bajar toda la producción del polo sojero que está básicamente en Rio Grande do
Sul, Santa Catarina, el sur del Mato Grosso, y el estado de Paraná, y otros productos más,
que podrían venir en convoyes de 25 barcazas que llevan aproximadamente 1500 toneladas
cada una, trayéndolo hasta los puertos de 32 pies que comienzan en Puerto San Martín
donde transbordarían a los buques de ultramar. Con esta posibilidad de navegación se
lograría una importante reducción en los costos de transporte de la producción de los países
involucrados en la Hidrovía que tiene como destino la exportación. Se estima que permitirá a
la vía navegable pasar de 10 millones de toneladas anuales a 30 millones de toneladas
merced a bajas en los fletes y mejoras en las condiciones de navegación.
Los países que comparten este sistema fluvial (Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y
Uruguay) promovieron, en una primera etapa, la realización de estudios para determinar la
factibilidad económica, técnica y ambiental de los mejoramientos necesarios para garantizar
el uso sostenible del recurso hídrico. Estos países crearon el Comité Intergubernamental de
la Hidrovía, a través del cual celebraron un convenio tripartito con Naciones Unidas y el
Banco Interamericano de Desarrollo para la ejecución de los estudios mencionados.
En la actualidad se avanza en los estudios respecto de las obras necesarias para obtener la
profundización a 10 pies de la Hidrovía Paraná-Paraguay desde Santa Fe en Argentina a
Corumbá en Brasil y Puerto Quijarro en Bolivia.
La Hidrovía permitirá poner en condiciones de navegabilidad la ruta de salida del 70% de las
exportaciones argentinas. El mayor calado dado por el dragado, y la seguridad que otorga el
balizamiento, le darán a los barcos más posibilidades de carga y menor tiempo de viaje, lo
que deriva en una disminución sustancial del costo de los fletes. Las buenas condiciones del
corredor fluvial también acelerarán varios proyectos privados (silos, procesadores de
oleaginosas, plantas de fertilizantes y puertos de minerales). La expansión del transporte por
barcazas, promete reducir sensiblemente la tarifa de los fletes de todos los productos que
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ajan desde Brasil, Bolivia, Paraguay y el norte argentino. Favorecerá la integración
económica de los cinco países vinculados en el proyecto, reforzando los objetivos
comerciales del Mercosur.
El resumen podemos definir que el proyecto Hidrovía Paraguay-Paraná tiene tres objetivos
principales: el acondicionamiento de una vía navegable de 3.442 kilómetros de longitud entre
Puerto Cáceres (Brasil) y Nueva Palmira (Uruguay); el desarrollo de un sistema portuario que
permita a cada país disponer de accesos competitivos al sistema; y la implantación de una
flota adaptada a las características de la vía acondicionada.
PUERTOS HABILITADOS
En la zona bajo estudio, fundamentalmente sobre el río Paraná, existen numerosos puertos
con diferentes calados y actividades (ver tabla en pags. 10-13 en apartado 1.2 sección
marino-costeros). Estos puertos se clasifican:
Según la infraestructura portuaria
• Uso público. Por su ubicación y características de loa operatoria deben prestar
obligatoriamente el servicio a todo usuario que lo requiera.
• Uso Privado. Ofrecen y prestan servicios a buques, armadores, cargadores y
recibidores de mercaderías, en forma restringida a las propias necesidades de sus
titulares o las de terceros vinculados contractualmente con ellos.
• Comercial. Su objeto es la prestación de servicios a buques y cargas, cobrando un
precio por tales servicios.
• Industrial. Operan exclusivamente con las cargas específicas de un proceso
industrial, extractivo o de captura. Debe existir una integración entre la actividad
principal de la industria y el puerto.
• Recreativos en general. Se trata de puertos deportivos, científicos o turísticos locales.
Según su ubicación geográfica
• Puertos Fluviales. Son aquellos de poco calados que trabajan con las barcazas y
embarcaciones menores.
• Puertos Fluvio Marítimos. Son de grandes calados en donde cargan los barcos de
ultramar. Estos a su vez pueden ser mixtos (barcaza y ultramar).En general estos
barcos de ultramar transportan cereales y minerales. A diferencia de los puertos
fluviales, los puertos fluvio marítimos llevan carga a todo el mundo. Para el caso de la
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Provincia de Entre Ríos, por la característica geográfica de estar rodeada por dos
grandes ríos, los puertos son una vía estratégica para el transporte de la producción.
Por orden de importancia los principales puertos provinciales de Entre Ríos son tres:
Ibicuy, Concepción del Uruguay y Diamante. Estos puertos en los últimos años se
mejoraron y modernizaron para hacer frente a la multiplicación de los movimientos de
productos de la región.
a- Puerto Ibicuy: es el de mayor importancia. Ubicado sobre el río Paraná, a la altura del
Km. 180. Tiene un calado natural de 32 pies, lo que posibilita el atraque de cualquier tipo
de buque que las cargas pasen de los camiones, las barcazas o los vagones directamente
a los buques, sin transbordos.
b- Puerto de Concepción del Uruguay: Es el único puerto argentino sobre el río
Uruguay, situado en el corredor del MERCOSUR, con accesos directos desde la Ruta
Nacional 14 y a una red ferroviaria que abarca la Mesopotamia y países limítrofes. Tiene
un calado de 25 pies, contando con exportaciones anuales aproximadas a las 813 mil
toneladas de rollizos de eucalipto, arroz y soja
c- Puerto Diamante: se encuentra sobre las elevadas barrancas del río Paraná, con un
calado de 29 pies En los últimos años incrementó su actividad y cambió el predominio de
los embarques de madera por los de cereales y trabaja más de 870.000 toneladas
anuales de maíz, soja y trigo. También se modificaron los destinos: ya no exporta a
Europa y Asia, sino a Brasil y África.
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CARACTERISTICAS AMBIENTALES DE LOS RÍOS PARANÁ, URUGUAY Y RÍO DE LA
PLATA Y NAVEGABILIDAD
El sistema ribereño que se considera en el presente trabajo, es un corredor natural a través
de ecosistemas muy diferentes (selva tropical lluviosa, sabanas, estepas y arbustales).
Según todos los paisajes en cada tramo del río son unidades ecológicas interconectadas por
flujos horizontales de información (nutrientes, sedimentos, semillas, huevos). El flujo del agua
trae consigo nutrientes, sedimentos suspendidos, semillas, huevos y numerosos organismos
que circulan, se reproducen y mantienen una alta producción que sustenta la vida de
pobladores que han evolucionado y se han adaptado a convivir con el río. (Neiff, et al. 2005).
Río Paraná Este es un río de llanura, lento y que cambia su cauce, esta característica de
lecho móvil, muy susceptible al curso de las creciente e inundaciones se traduce en cambios
manifiestos de la posición del canal de navegación y en el calado de los pasos críticos. Es un
río que recibe sedimentos especialmente del Río Bermejo, en este proceso algunas zonas de
aguas lentas, donde el río termina “tapándose”, simultáneamente en otros sectores el río
fluye generando un proceso de auto dragado, no siendo necesario dragar en esos lugares.
El tramo del sistema hídrico que va desde Asunción (Paraguay) a Santa Fe (Argentina), es
uno de los más beneficiados, en la mayor parte es navegable durante todo el año con once
pies de calado.
En el tramo de Corrientes - Posadas está permitido navegar sin problemas de calado hasta
los puertos misioneros.
El río Paraná es navegable por barcos de ultramar, de sur a norte, hasta Santa Fe y presenta
los siguientes puertos:
La Plata
Dock Sud
Bs. As.
Campana
Zarate
Ibicuy
San Nicolás
Villa Constitución
Sin embargo, los de un calado de 24 pies (poco más de 7m) no pueden llegar más allá de
Rosario.
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Rosario
Desde Santa Fe hasta Corrientes es navegable por embarcaciones de hasta 7 pies (poco
más de 2m)
Diamante
Santa Fe
Reconquista
y, desde Corrientes hasta el Iguazú, por barcos de calado no superior a los 4 pies (1,20m)
Reconquista
Corrientes
Barranqueras
Posadas
Río Uruguay. Este río presenta un lecho tortuoso, con frecuentes saltos y restingas
(peñascos o lenguas de arena o piedra sumergidas en el agua, a poca profundidad), hace
que sólo sea navegable desde su desembocadura hasta Concordia. El calado de los barcos
que lo recorren no puede ser mayor de 9 pies (2,70m). Por lo tanto es un puerto limitado a
finalizar carga, debido a que no hay un dragado eficiente. Este hecho se debe al tener una
superficie rocosa en donde se puede sacar la arena, pero no se puede dragar mas, es decir,
que los puertos ubicados sobre el río Uruguay, van a ser puertos limitados a finalizar carga
teniendo en cuenta que los barcos que amarran ahí, es en ese lugar como primer punto y
después se dirigen a otro puerto como ser San Nicolás, Constitución, Bahía Blanca y
completan carga.
Río de la Plata. El Río de la Plata, además de ser receptor de la importante actividad de
grandes ciudades y del agro, es un estuario que tiene la particularidad de contener una
amplia zona de mezcla de aguas dulce y salada, y de constituir el tramo final de las cuencas
hidrográficas del Paraná, Uruguay, y otros cuerpos de agua lóticos. Tales características
provocan la formación de distintos ambientes que varían en el tiempo y el espacio,
generando un gran intercambio de fauna entre las distintas áreas de este particular cuerpo de
agua.
El Río de la Plata se divide tradicionalmente en tres secciones (Boschi, 1981): una zona
interna, que incluye el Delta y llega a una línea que une las ciudades de La Plata con Colonia;
una zona intermedia desde esa línea hasta la que une las localidades de Punta Brava con
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Punta Piedras; y de esta a la línea entre Punta Rasa y Punta del Este la zona exterior que es,
esta última sección en sentido estricto, el estuario del Río de la Plata, donde se dan las
alternancias de salinidad que caracterizan a este tipo de ambiente. Dada la envergadura y las
características de este sistema su composición ictiofaunística y por ende sus peculiaridades
biológicas y ecológicas aún no se conocen en un sentido global.
Fauna bentónica
En general, los macroinvertebrados bentónicos son los organismos más utilizados desde
hace varias décadas como indicadores de calidad del agua (Darrigran, 1993). En los
biomonitoreos de ambientes acuáticos esta comunidad es óptima para ese fin, ya que
presenta numerosas ventajas (Plafkin et al. 1989). Viven en íntimo contacto con el sedimento
y con las sustancias tóxicas que se encuentren en él y, como resultado de sus estrategias de
vida y su hábito sedentario, actúan como monitoreadores continuos del lugar que habitan
(Hellawell 1986; Plafkin et al. 1989). La abundancia que presentan en los diversos sistemas
acuáticos y el gran número de especies que integran la comunidad zoobentónica, ofrece un
amplio espectro de respuestas al estrés ambiental. Generalmente, los organismos bentónicos
son capaces de reflejar diferentes perturbaciones antropogénicas (contaminación orgánica,
acidez, pérdida de hábitats, entre otros) a través de cambios en su estructura o función
(Plafkin et al. 1989). La investigadora Marchese, es la profesional que más ha utilizado este
aspecto del bentos en el río Paraná. En el estudio que realizan Marchese, et al. (2008) se
analiza las concentraciones de cromo en los sedimentos de columna y la parte inferior de
agua en el canal principal del río Salado de Norte (afluente del río Paraná medio) y su
planicie aluvial. Determinaron que los principales cambios fueron causados por las
actividades humanas.
Asimismo, estos autores analizaron perturbaciones hidrológicas en la estructura de la
taxocenosis de invertebrado bentónico. Las concentraciones de cromo de los sedimentos
alcanzaban los valores más altos en la planicie aluvial de humedales. La especie dominante
en estos hábitats perturbados se caracterizó por un tamaño de cuerpo pequeño y cortos de
los ciclos de vida, como por ejemplo especies de Oligochaeta Naidinae. Por su parte, las
inundaciones producirían un rejuvenecimiento de la zona con el consiguiente reestructuración
física producida por ellas, mostrando una marcada disminución en los niveles
de cromo en los sedimentos y un aumento del contenido orgánico, lo que permitió a la
colonización de insectos (Ephemeroptera y Trichoptera). Por su parte, durante el año 2005
200/334

(Bletter and Marchese, 2005), estudiaron la fauna de macroinvertebrados bentónicos de la
zona del delta del Paraná inferior (en 4 ríos anexos al Paraná –ver Tabla 3), a fin de evaluar
el impacto de la construcción de una carretera y un puente en esa región.
La hipótesis de dicho trabajo fue que la construcción de carreteras y puentes provocan
efectos inquietantes sobre la estructura de la comunidad bentónica. Las alteraciones
hidráulicas que se originan por los puentes y diques pueden afectar a la estructura de las
comunidades bentónicas. Asimismo, Bletter y Marchese (2005) destacan que debido a la
escasa información existente, es difícil deducir el grado de impacto. Este hecho se repite en
todo el SNT.
Por último, Zilli, et al. (2008) analizaron las asociaciones de invertebrados bentónicos y
grupos funcionales de alimentación en diferentes mesohabitats del sistema de la planicie
aluvial del río Paraná medio. Invertebrados bentónicos y sedimentos de fondo fueron
muestreados en un canal secundario (centro y banco del mesohabitats), un humedal fluvial
marginal temporal adyacente al río, un lago aislado y un lago conectado durante el nivel de
agua de baja. El mesohabitat del centro del cauce principal caracterizado por sedimentos
arenosos con contenido de materia orgánica baja presenta la riqueza y densidades de
especies de invertebrados más baja.
201/334

Tabla 3. Invertebrados bentónicos encontrados en cada cuerpo lótico de agua considerado, afluentes
al Paraná (modificado de Bletter and Marchese, 2005). U: Aguas arriba; Ub: Bajo Puente; D: Aguas
abajo.
La complejidad de la asociación de invertebrados y la composición de los grupos alimentarios
funcionales aumentaron en la dimensión lateral, desde el centro del cauce principal hacia el
humedal de fluvial marginal temporal debido a las influencias de la heterogeneidad espacial.
Ictiofauna
Las características ambientales de los cuerpos de agua que conforman el Sistema de
Navegación Troncal (SNT), son propicias para el desarrollo de una importante fauna ictícola,
no solo desde el punto de vista ambiental (en donde la presencia de especies de peces
alimentadores de plancton y otras de bentos, son indicadores de la gran riqueza de estas dos
202/334

comunidades en dicho sistema), sino también en lo referente a las actividades turística,
comercial y acuicultura que se hace en la misma; estas actividades están supervisadas por
distintos entes estatales, como se observa en la Tabla 4. Sobre esa base es importante
destacar sintéticamente lo que se conoce en las distintas regiones sobre la taxocenosis
peces en particular.
Tabla 4. Autoridades de Aplicación provinciales en materia pesquera (modificado de Proyecto GEF
ARG 10/003. 2010)
Provincia Autoridades provinciales competente
Buenos Aires Ministerio de Asuntos Agrarios a través de de la Dirección Provincial de Pesca.
Corrientes Ministerio de Producción, Trabajo y Turismo, a través de la Dirección de Recursos Naturales.
Chaco Ministerio de Producción y Ambiente, a través de la Subsecretaría de Recursos Naturales y Medio
Ambiente.
Entre Ríos Subsecretaría de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales, a través de la Dirección General de
Recursos Naturales, Forestación y Economías Alternativas
Formosa Ministerio de la Producción y Ambiente, a través de la Dirección de Fauna y Parques.
Misiones Ministerio del Agro y la Producción, a través de la Subsecretaría de Desarrollo y Producción Animal
Santa Fe Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio, a través de la Secretaría de Medio Ambiente
Ictiofauna del sistema Paraná. La riqueza específica de esta región, puede observarse en la
Fig. 4.
Figura 4. Número de especies totales de peces. A subcuencas (Azul: alto Paraná; rojo: Paraná
medio; verde: bajo Paraná) y B provincias argentinas. (Modificado de Proyecto GEF ARG 10/003.
2010).
Asimismo, el número de especies de peces es mucho mayor en las nacientes que en el
tramo bajo del sistema Paraguay-Paraná (Neiff, et al. 2005). En tanto que en el Pantanal (río
203/334

Paraguay superior) se mencionan más de 350 especies, mientras que en el Delta del Paraná
se han mencionado 230 (López et al., 2002). Sin embargo, si se consideran sólo las especies
capturadas en el curso del río, hay más especies en el Bajo Paraguay que en el Alto
Paraguay (Canon Verón, 2005). Esto implica que gran parte de los humedales del Pantanal
tienen poca conexión o están aislados del flujo principal del curso del río. Referente al río
Paraná, López, et al. (2002) difiere con lo observado por Canon Verón (2005), como puede
observarse en la Tabla 5, observa mayor riqueza en el Paraná superior que en el inferior.
Tabla 5. Variación del número de especies de peces en los sentidos norte-sur López, et al. (2002)
Ambiente Nro. de especies norte-sur
Río Paraná 258
Delta del Paraná 139
Ictiofauna del Río Uruguay. Desde el punto de vista ictiogeográfico, el Río Uruguay, con sus
más de 150 especies de peces (Tabla 6), se lo considera dentro de la Región Guayano-
Brasílica, cuyo límite sur es el Río de la Plata. Existe una gran afinidad entre la fauna ictícola
del río Uruguay y la del sistema del Paraná, caracterizada por los órdenes Characiformes y
Siluriformes
Ictiofauna del Río de la Plata. La complejidad de la comunidad ictícola presente, se
corresponde con la dinámica poblacional del estuario. Parte de las especies que la componen
poseen un amplio rango de tolerancia a la salinidad o la temperatura, y por ello realizan en
ciertas épocas del año, desplazamientos de sus poblaciones de magnitud sumamente
variable entre distintos tramos del río. En ciertas condiciones algunas especies pueden
disminuir sus densidades hasta el punto de estar ausentes, provocando de esta forma una
variación temporal importante en la composición de la comunidad ictícola de la región. Esta
ausencia temporal puede ser muchas veces mal interpretada como ausencia de la especie en
el estuario.
204/334

Tabla 6. Lista de nombres comunes y científicos de los peces capturados con mayor frecuencia en el
río Uruguay inferior y el embalse Salto Grande (modificado de Sverlij, et al., 1998)
Cualquier análisis de las listas disponibles de peces (Tabla 7), mostrará claramente que la
composición ictiofaunistíca del Río de la Plata es típicamente Brasílica o Paranense y que es
muy similar a la del río Paraná. Este curso junto al Río de la Plata y el tramo inferior del río
Paraguay conforman el Eje Potámico Subtropical (López et al., 2002).
Con propósitos comparativos, puede tomarse el Delta del Paraná que tiene una fauna
paranense abundante y bien conocida, con 164 especies (Liotta et al., 1995/1996), mientras
que Nion (1998) lista 153 especies del Río de la Plata, lo que significa 9 menos que el Delta.
Para los ambientes bonaerenses conectados con el río, Almirón et al. (2000) señalan que
tienen una ictiofauna equivalente a un 30% de la del río, y que esta relación es semejante a
la que se da entre el Paraná y algunos de sus ambientes subordinados.
205/334

Con respecto a los de peces exóticos, la carpa es la más importante por la amplitud de
distribución que alcanzó en poco más de medio siglo (MacDonagh, 1945), invadiendo las
aguas internas de la provincia de Buenos Aires y ocupando enteramente la cuenca del
Salado; mientras que la de Acipenser cf. baerii e Hypohthalmichthys molitrix son de
introducción reciente.
Tabla 7. Diversidad de especies registradas en el litoral del Río de la Plata. ( "Atlas Ambiental de
Buenos Aires - http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar")
206/334

El número de especies presentes en el Río de la Plata alcanzaría aproximadamente un 35%
del total dado para la Argentina (López et.al., 2003)
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DE LOS PUERTOS
Caso: Puerto de Buenos Aires.
La distribución de la fauna litoral varía a lo largo de la costa. Una de las causas de esta
variación está relacionada con las alteraciones provocadas por la acción del hombre en el
ambiente; el volcado de agua de refrigeración de las industrias, la actividad de las centrales
generadoras de energía o la actividad portuaria en cada una de sus dársenas, son algunos
ejemplos. Como consecuencia de estas acciones, se establecen condiciones de vida de
fauna locales particulares que resultan en la formación de diversas asociaciones, por ejemplo
de peces. Una prueba de ello ocurre en el Puerto de Buenos Aires. Aquí se puede encontrar
mayor abundancia y diversidad de especies que en el resto del litoral rioplatense debido a
que hay distintas zonas y actividades que propician microambientes locales, y por tanto
asociaciones de peces particulares. El Puerto está localizado en el sector costero sur del Río
de la Plata en la ribera de la ciudad de Buenos Aires. Al igual que otros grandes puertos del
mundo, se halla sometido a un estrés ambiental elevado, constituyendo unas de las zonas
con mayor impacto antropogénico de la región costera argentina. En torno al puerto se
encuentra el mayor asentamiento urbano del país, fuertemente industrializado y con una
producción masiva de desechos, cuyo destino son las aguas del Río de la Plata. Además, las
aguas portuarias reciben grandes intrusiones de materia orgánica derivadas de cargas
cerealeras y vuelcos servidos, provenientes estos últimos de efluentes cloacales no tratados
los cuales vehiculizan además infinidad de contaminantes; a esto se suman perdidas
constantes de combustibles de las embarcaciones y derrames accidentales; dragados
permanentes que garantizan la circulación de buques de gran calado, y fluctuaciones
térmicas de las aguas originadas en sistemas de refrigeración de usinas.
Si bien los trabajos que comúnmente se realiza con la fauna del Río de la Plata, se orienta
por ejemplo a la realización de una lista que describe la diversidad de una comunidad en
particular en el ambiente, no es común que se oriente hacia la caracterización de una
taxocenosis, por ejemplo la de los peces, que habita en aguas de ambientes humanos, como
por ejemplo los puertos.
207/334

Se analizará a continuación, los conocimientos generados por Remes Lenicov y Colautti
(1999) en los estudios ícticos del Puerto de Buenos Aires. Sobre la base del conocimiento y
determinación de la composición específica se relacionó la disposición espacial de los peces,
con las diversas condiciones ambientales que coexisten en el Puerto de Buenos Aires en
particular (Tabla 8) las cuales pueden ser consideradas en todos los puertos en general.
Tabla 8. Especies presentes en las distintas dársenas del Puerto de Buenos Aires (Remes Lenicov y
Colautti, 1999). Se establece una escala de abundancias relativas con cuatro categorías: ausente
(AU); muy escasa (ME); escasa (E); abundante (A); muy abundante (MA). Cada una representa un
puntaje: AU= 0; ME= 5; E= 10; A= 50; MA= 100.
Los resultados obtenidos demuestran que existe heterogeneidad en la distribución de la
ictiofauna entre los sitios muestreados. La misma estaría vinculada al diseño del puerto y a
las actividades que se desarrollan en cada dársena. Como consecuencia de esto se
establecen condiciones de vida locales particulares que resultan en la formación de diversas
asociaciones de peces. Entre los lugares estudiados, se observó una diversidad de especies
capturadas conspicua en el canal de pasaje. Este fenómeno se debe a que entre las
208/334

dársenas D y E una usina vierte el agua utilizada para refrigeración, incrementando
localmente la temperatura del agua propiciando la aglomeración de especies termófilas que
se capturaron exclusivamente en el canal de pasaje. Dejando de lado este sitio tan particular,
en el resto del canal de pasaje se capturaron las especies comunes del puerto.
En la dársena C se obtuvo casi el doble de especies que en cualquier otra dársena e incluso
de las 16 especies allí capturadas 3 fueron exclusivas de ese sitio. Como hipótesis más
probable el fenómeno tendría vinculación con la circulación del agua dentro del puerto ya que
en dicho sitio siempre se observó una importante acumulación de desechos antropogénicos
transportados por el agua.
En las dársenas E y F la ictiofauna resultó similar y caracterizada por un escaso número de
especies obteniendo los valores más bajos de diversidad y riqueza de específica. Esto
estaría vinculado al uso de dichos sitios, los cuales se encuentran destinados a la descarga
de arena y depósito de embarcaciones fuera de actividad y que por lo tanto no poseen ningún
tipo de atractor para los peces como la dársena C y canal de pasaje.
Las muestras tomadas en los canales de acceso resultaron similares a pesar de haber sido
tomadas en distintos días y bajo diferentes condiciones atmosféricas. Esto indica que durante
la época muestreada, las aguas externas del puerto (río abierto) constituyen un ambiente
homogéneo habitado por un grupo restringido a cuatro especies dominantes y de presencia
constante. En el interior del puerto también se hallaron especies comunes a todas las
estaciones, pero las capturas efectuadas en cada sitio así como sus abundancias relativas
permitieron establecer asociaciones de peces determinadas por la temperatura del agua,
corrientes internas y actividad desarrollada en cada dársena.
Finalmente vale agregar que con el estudio efectuado se consiguió establecer un panorama
puntual sobre algunos aspectos de la ictiofauna del puerto de Buenos Aires. A pesar de que
se realizó un importante esfuerzo de muestreo, y se capturó un número elevado de peces y
especies, no podemos dejar de lado que los resultados obtenidos estuvieron supeditados a la
estación del año y a las condiciones climáticas. Si se pretende caracterizar en forma
completa y detallada la fauna íctica y su dinámica, sería conveniente realizar al menos
muestreos estacionales. De este modo se podrá contar con una herramienta que permita
detectar situaciones irregulares en el futuro.
209/334

2. EL AMBIENTE FLUVIAL Y COSTERO
2.1. Ecología fluvial y costera
CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA
Clima. Es importante destacar que la llanura de inundación del Río Paraná modela su propio
régimen climático, debido a la influencia que ejerce el gran volumen de agua que fluye de
norte a sur. Este río descarga aproximadamente 20.000 m 3 s -1 , con un flujo de agua de
aproximadamente 1 m s -1 . Esto significa un importante transporte de calor desde el trópico
hacia regiones templadas.
De esta forma el clima del Paraná medio puede describirse como húmedo con exceso hídrico
durante todo el año, entre una y cinco tormentas por mes y nubosidad moderada (100 y 120
días año -1 ).
Precipitación media anual (S.N.I.H., 2001)
210/334

Temperatura media en julio (Iriondo et al. 2007)
Temperatura media en enero (Iriondo et al. 2007)
211/334

Alturas hidrométricas. El funcionamiento y estructura de los ríos con planicie de inundación,
como el Paraná, están condicionados por las inundaciones periódicas o “pulsos de energía y
materia” o “pulso hidrosedimentológico” (Neiff, 1990). En ríos como el Paraguay o el Paraná,
las crecientes y las bajantes conforman dos fases complementarias del pulso: aguas altas o
potamofase y aguas bajas o limnofase, esta tienen una marcada influencia en la
estabilidad de los ecosistemas del macrosistema fluvial. La frecuencia, la intensidad y la
duración de ambas fases dependen de la posición topográfica de las islas del río, por lo que,
en cada punto de la planicie inundable, los efectos de una misma creciente son
potencialmente distintos (Neiff, 1996). La dinámica de pulsos es influenciada por diferentes
factores y está caracterizada por atributos hidrológicos como: Frecuencia, Intensidad,
Tensión, Regularidad, Amplitud y Estacionalidad.
En las siguientes dos figuras se detallan las variaciones en dos puntos del rió Paraná
(Rosario y san Pedro), y dos puntos del río Uruguay (Santo Tomé y Salto Grande), entre
enero del 2008 y octubre 2010.
212/334

Características físico-químicas. Los datos limnológicos en general y los físico-químicos en
particular, tanto en los principales ríos de la Cuenca del Plata como en los puertos fluviales
son escasos y constituyen información dispersa. No se cuenta con relevamientos generales y
periódicos.
El Servicio de Hidrografía Naval (SHN), realizó en 1997, un trabajo intensivo en el Río Paraná
(entre los Km 166,6 y 586) y en el Río de la Plata (entre los Km 18,5 y 198). Si bien es una
toma de datos puntual, en el espacio y en el tiempo, por dos motivos se presenta una síntesis
del mismo en este informe:
1) Por la rigurosidad técnica que demuestra este trabajo y a la cantidad de información
en el mismo.
2) Por ser lo más reciente realizado, con las características antes mencionadas, en estos
ríos.
213/334

Río Paraná. En la siguiente imagen se detalla la ubicación de las muestras tomadas por el SHN (1997).
Los parámetros generales que se tabulan a continuación, son:
Temperatura, conductividad, pH y oxigeno disuelto se tomaron “in situ”. (SHN, 1997). S = superficial,
F = fondo.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Km 166,6
Km 178
Km 323,1
Km 342,7
Km 392
Km 407,4
Km 433,5
Km 528
Km 586
Otros parámetros: Metales en agua (µm/L)
Turbiedad Mat. Susp.
Ph Tem ºC Cond. uS O.D mg/l JTU Mg/l D.Q.O.
S 7.2 24,4 135,6 6 19 40,7 7,8
F 7.3 23,7 128 5,9 26 89,2 8,4
S 6.9 21,7 140,8 5,7 24 67 10,9
F 6.7 21,7 133 5,9 28 59,3 8,8
S 6.7 18,9 147,1 8,1 18 45,1 9
F 6.7 18,9 144,2 6,6 29 64,9 8,2
S 6.5 23 120,1 7,2 50 145,9 8,6
F 6.5 21,6 134,2 7 42 94,6 5,2
S 6.3 24,2 135 7,2 20 31 5
F 6.4 23 140 7,1 37 51,6 9
S 6.5 25,2 192,3 7,8 30 48,6 11,8
F 6.7 24,5 141,5 6,5 39 5,8 11,3
S 6.6 22,3 142,3 7,8 41 103,6 7,9
F 6.6 22,1 184,5 7,7 33 137,5 10,9
S 6.4 22,5 98,7 7,7 28 22 9,2
F 6.5 22,5 90,9 6,7 22 81 7,5
S 6.8 24,2 110 7,8 37 56,7 7
F 6.4 21,5 108,9 6,4 52 49,5 7,4
214/334

Metales en agua (um/l)
A Km 166,6
B Km 178
C Km 323,1
D Km 342,7
E Km 392
F Km 407,4
G Km 433,5
H Km 528
I Km 586
Asimismo, se presenta el valor de bifenilos policarbonados, plaguicidas, amonio y fósforo
total. Los hidrocarburos, herbicidas, grasas y aceites en agua marcan valores muy bajos
(SHN, 1997).
A Km 166,6
B Km 178
C Km 323,1
D Km 342,7
E Km 392
F Km 407,4
G Km 433,5
H Km 528
I Km 586
Cobre Cadmio Niquel Cinc Arsénico Mercurio Plomo Cromo
S 6,6 0,53 21,8 91 2,6

A Km 166,6
B Km 178
C Km 323,1
D Km 342,7
E Km 392
F Km 407,4
G Km 433,5
H Km 528
I Km 586
NTK mg/l N/NH4 (mg/l) P T (mg/l)
S 0,54 0,024

Km Cobre Cadmio Niquel Cinc Arsénico Mercurio Plomo Cromo
S 9,5 0,08 1,9 30,9 2,2

Canal
Acceso 18,5
Canal
Acceso 29
Canal
Emilio 9
Canal
Emilio 26
Canal Punta
Indio 135
Canal Punta
Indio 150
Canal Punta
Indio 180
Canal Punta
Km NTK mg/l N/NH4 (mg/l) P T (mg/l)
S 0,56

P pH en sedimentos
219/334

Bifenilos
Policarbonados en
sedimentos
220/334

Plaguicidas
clorados y
fosforados en
sedimentos
221/334

Hidrocarburos
en sedimentos
222/334

Grasas y aceites
en sedimentos
223/334

Metales en
sedimentos
(en umg/g de
peso seco,
hierro y
manganeso
en mg/g de
peso seco)
224/334

Metales en
sedimentos
(continuación)
225/334

Metales en
sedimentos
(continuación)
El estuario del Río de la Plata soporta un fuerte impacto antropogénico, donde el 50% de las
industrias de la Argentina vuelcan sus desechos. En el Cuerpo Principal del Río de la Plata,
las concentraciones de contaminantes medidas se encuentran entre valores inferiores al
Nivel Guía, salvo excepciones (Cr y Cu) que reportan un dato mayor. La presencia de
hidrocarburos y componentes clorados fue reportada en varias oportunidades, con un
gradiente que decrece a medida que aumenta la distancia al área de la ciudad de Buenos
Aires (Carsen et al., 2004).
226/334

Estudios de contaminantes (e.g. bifenilos policlorados) en las poblaciones de sábalos
realizados en distintos momentos, determinaron en varias ocasiones que se prohíba la
actividad de pesca comercial y artesanal del sábalo en aguas del Río de la Plata (MAA).
Al analizar los sedimentos de los afluentes al Río de la Plata de la costa sur presentan
problemas de contaminación por metales pesados (fundamentalmente plomo y mercurio).
Esto no se repite en los afluentes del Frente Marítimo no sólo porque los aportes antrópicos
son mas reducidos, sino porque el sedimento presente es fundamentalmente arenoso.
227/334

2.1.1. AMBIENTES FLUVIALES SENSIBLES Y VULNERABLES
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL AMBIENTE
Parte del área que nos incumbe en esta descripción de
ambientes sensitivos se corresponde a la denominada
Mesopotamia argentina (por estar rodeada de ríos), además de
las provincias de Santa Fé y Buenos Aires.
La Mesopotamia (en marrón en la figura contigua) es una región
geográfica que abarca las provincias de Misiones, Corrientes y
Entre Ríos. Se encuentra delimitada por los ríos Paraná,
Uruguay, Iguazú, San Antonio y Pepirí Guazú. Su extenso
territorio abarca 196.781 kilómetros cuadrados, presentando
fisonomías tan diversas como atractivas, las que han sido
agrupadas a los fines turísticos, en dos corredores: el Corredor
Río Paraná y el Corredor del Río Uruguay. Está asentada sobre
el macizo de Brasilia y cubierta por un espeso manto de
sedimentos de origen volcánico en el norte, y marinos y
continentales en el centro y sur.
Gran parte de su territorio integra la cuenca del Acuífero Guaraní. El clima puede
considerarse del tipo subtropical sin estación seca. Debido a su proximidad al Trópico de
Capricornio le correspondería un clima más cálido. Sin embargo debido a la influencia de los
vientos provenientes del Atlántico, los bosques y las frecuentes lluvias, esto no es así y el
clima resulta Moderado. En el norte el clima es húmedo y caluroso. La zona correntina tiene
clima subtropical con lluvias decrecientes del nordeste al sur, que se distribuyen de manera
uniforme a lo largo del año. Este clima persiste en el norte de Entre Ríos y se vuelve más
templado hacia el sur de la provincia.
La región mesopotámica está compuesta por cuatro regiones:
• la meseta misionera.
• los esteros correntinos, similar en muchos aspectos a la región chaqueña
• las cuchillas entrerrianas, que forma parte de la Pampa Húmeda, las tierras bajas
deltaicas.
En la Argentina, ninguna otra región puede exhibir un número comparable de especies
vegetales o animales, más de 2.000 especies conocidas de plantas vasculares, más de 400
228/334

aves (la tercera parte del total de la Argentina) e innumerables insectos y otros
“invertebrados”, muchos todavía no identificados.
La región presenta una flora variada: selvas en las riberas de los ríos (“selva en galería”),
montes de madera dura como el quebracho, vegetación higrófila en las áreas pantanosas y
monte xerófilo, con algarrobos y espinillos, en la parte occidental más seca. Un problema
sensible en esta área, es la deforestación. En menos de un siglo la Argentina perdió 2/3 de
su patrimonio forestal nativo. En 1914 tenía 105.888.400 ha de masas forestales nativas, en
1956, llegaba a 59.240.000 ha perdiendo a un ritmo promedio de 1.110.676 ha por año. Los
programas de reforestación alcanzaron, apenas 32.000 ha y siempre estuvieron basados en
especies exóticas (sauce, eucalipto y pino). En el noreste, alrededor de un 40% de la selva
misionera se había perdido para 1978, cuando originalmente cubría el 87% de la superficie
de misiones.
ÁREAS PROTEGIDAS CERCANAS A LOS PUERTOS
En un área con las características descriptas anteriormente, es muy importante generar
formas de protección y conservación de las mismas. Las áreas protegidas son espacios
donde la naturaleza originaria presenta un buen estado de conservación. Se encuentran
insertas en el entramado urbano o en áreas periurbanas, principalmente sobre la costa o en
terrenos bajos de escaso aprovechamiento económico. Sus objetivos principales son la
conservación de muestras de comunidades silvestres y el hábitat de especies amenazadas y
raras; la protección de paisajes de valor cultural; la generación de oportunidades para la
educación ambiental y la estimulación de la investigación. Difieren de una plaza o parque por
ser su principal objetivo, resguardar muestras de ecosistemas parecidos a los originarios de
la región en que se insertan. Por ello, las reservas naturales urbanas tienen en general una
apariencia silvestre, aún cuando parte de sus ambientes naturales hayan sido recreados
artificialmente o que algunas de las plantas y animales que en ellas se encuentran
correspondan a otras regiones.
En la Mesopotamia, en cada una de las provincias que las componen, se encuentran las
siguientes áreas protegidas, en relación con el SNT.
Áreas naturales protegidas de Argentina
(http://www.parquesnacionales.gov.ar/media/inicioapn.htm;
http://www.sib.gov.ar/busqueda_area.php?qry; www.entrerios.info/mariagrande/laciudad.htm
http://www.patrimonionatural.com/entrerios.asp;
http://www.ambiente.gov.ar/?IdArticulo=1492)
229/334

Áreas naturales protegidas de Argentina (actualizado, diciembre 2007)
DENOMINACIÓN PROVINCIA HA.
Parque Nacional Iguazú Provincia de Misiones 67.000
Parque Nacional Río Pilcomayo Provincia de Formosa 47.754
Parque Nacional Chaco Provincia del Chaco 15.000
Parque Nacional El Palmar Provincia de Entre Ríos 8.500
Reserva Natural Formosa Provincia de Formosa 10.000
Reserva Estricta San Antonio Provincia de Misiones 450
Reserva Natural Estricta Colonia Benítez Provincia del Chaco 800
Reserva Natural Otamendi Provincia de Buenos Aires 3.000
Parque Nacional Predelta Provincia de Entre Ríos 2.458
Parque Nacional Mburucuyá Provincia de Corrientes 17.660
Reservas de Biosfera (actualizado, 2005)
Reserva Natural Parque Costero del Sur
que se extiende desde el municipio de
Magdalena y sus talares hasta la bahía
Buenos Aires 23.500
de Samborombón.
Reserva Natural Delta del Paraná Buenos Aires
Sitios RAMSAR en Argentina
3.000
Reserva Ecológica Costanera Sur Ciudad Autónoma Buenos Aires 350
Humedales del Chaco Provincia del Chaco 500.000
Iberá Corrientes 24.550
Jaaukanigás Santa Fe 492.000
Bahía de Samborombón Provincia de Buenos Aires 9.311
Otras áreas naturales protegidas en Argentina (actualizado, enero 2010)
Punta Rasa Buenos Aires 500
Delta del Paraná Buenos Aires 272.000
Isla Botija Buenos Aires 759
El Destino Parque Costero Del Sur Buenos Aires 800
Selva Marginal de Hudson Buenos Aires 1.200
Isla Martín García Buenos Aires 184
Río Luján Buenos Aires 26
Reserva Natural Integral Punta Lara Buenos Aires 500
Delta en Formación Buenos Aires 10.500
Punta Indio Buenos Aires 730
Isla Solís (Delta en formación)
Magdalena (incluida en el Parque
Buenos Aires
Costero del Sur forma parte del «Plan Buenos Aires 80
Mab»)
Litoral Chaqueño Chaco 10.000
Isla del Cerrito Chaco 8.500
Parque Provincial Urugua-i Misiones 84.000
Amado Bonpland Misiones 2
Paraje Los Indios Misiones 11
Rincón del Iguazú Misiones 550
Parque Provincial Isla Caraguatay Misiones 32
Corpus Misiones 315
Reserva Natural Municipal Mbotaby Misiones 14
Saltos de Cuña Pirú Misiones 6.144
Parque Provincial Salto Encantado Misiones 750
Reserva de la Biosfera Yaboti Misiones 235.455
Reserva Municipal de Uso Múltiple Misiones 2.000
Parque Natural Municipal Mbocay Misiones 50
230/334

Parque Provincial Guardaparque Horacio
Forester
Misiones 4.300
Parque Provincial Mocona Misiones 999
Parque Natural Provincial Poilo Miranda Misiones 60
Parque Provincial Puerto Península Misiones 8.400
Reserva Natural Provincial Apipé Grande Corrientes 30.000
Parque Nacional Mburucuya Corrientes 17.680
Área Natural Amenazada Arroyo Ayuí
Grande
Corrientes 8.000
Reserva Provincial Paisaje Protegido Entre Ríos 215
Reserva Provincial Monumento Natural
Islote Grande
Entre Ríos 15
Reserva Provincial Área Natural
Protegida Municipal Parque Muttio
Reserva Provincial Paisaje protegido
Entre Ríos 7
Zona de Protección de Aves Silvestres
Parque San Carlos
Entre Ríos 98
Reserva de Uso Múltiple Carpincho Entre Ríos 375
Paisaje Protegido Balneario Thompsom Entre Ríos 4
Reserva Isla garibaldi Entre Ríos
Reserva Las Conchas Entre Ríos
Reserva Rosario Entre Ríos
Reserva Paranacito Entre Ríos
Reserva Selva de Montiel Entre Ríos 70.000
Reserva Brazo Largo Entre Ríos
Parque Natural Provincial Virá Pitá Santa Fe 615
Reserva General Natural Provincial El
Rico
Santa Fe 2.600
Reserva General Natural Provincial Del
Medio- Los Caballos
Santa Fe 2.050
Reserva General Natural Provincial
Cayastá
Santa Fe 300
Reserva Natural Isla del Sol Santa Fe 120
Reserva Provincial de Uso Múltiple
Campo de Salas
Santa Fe 9.897
231/334

2.2. RECURSOS DE IMPORTANCIA ECONÓMICA
RELACIÓN DEL ÁREA PUERTOS CON ECONOMÍA
El uso que se le brinda a las aguas superficiales, podrían resumirse al listado que se observa
a continuación (Neiff, 2001):
• Navegación y medio de transporte.
• Recreación y turismo, pesca y caza.
• Transporte de residuos domésticos e industriales.
• Fuente de energía.
• Usos de consumo humano.
• Consumo industrial.
• Insumo para la industrialización de otras materias primas.
• Enfriamiento de sistemas mecánicos.
• Producción de alimentos.
• Contenedor y sustento de la productividad biológica.
• Ambientes para la cría y engorde de ganado y para algunas formas de agricultura.
• Riego.
• Sustento de civilizaciones primitivas y actuales.
• Fuente de vida para la biodiversidad a nivel local y regional, y como asiento de
organismos migratorios.
• Atenuador de las inundaciones catastróficas.
• “Filtros” naturales de sustancias contaminantes y de sedimentos suspendidos.
• Moderadores del microclima local.
En el Mercosur circulan 1.350 millones de toneladas de mercaderías anuales transportadas
por los distintos medios, de acuerdo a las proporciones expuestas en la Tabla 1 (Darrigran,
2006).
Tabla 1. Participación de distintos medios en el total de mercadería transportada, en el año 2000.
Modificado de Castro (2005).
Mercosur Estados Unidos Unión Europea
Ferrocarril 21% 35% 45%
Camión 65% 25% 25%
Barcaza 2% 30% 30%
232/334

De las cifras expuestas se puede apreciar el uso mayoritario del camión dentro del transporte
de cargas en el Mercosur, a diferencia de los Estados Unidos y la Unión Europea donde el
ferrocarril ocupa el primer lugar como medio de transporte, seguido por el modo fluvial con un
30% en ambos casos. Existe una clara ventaja del transporte fluvial respecto del ferroviario y
del camión; la razón radica en la gran capacidad de cargamento que tiene una barcaza, 30
veces superior a la de un vagón y 50 veces superior a la de un camión (Darrigran, 2006). La
Tabla 2 permite apreciar la eficiencia del transporte fluvial.
Tabla 2. Comparación entre medios de transporte (modificado de Castro, 2005).
Barcaza Ferrocarril Camión
Km/Combustible Litro/tn 500 km. 120 km. 15 km.
Carga por unidad 1500 tn. (barcaza) 40 tn. (vagón) 25 tn. (camión)
Para transportar:
24.000 Tn. 1 convoy de 16
barcazas
20 trenes de 40
vagones
960 camiones
1 millón Tn. 42 convoyes 833 trenes 40.000 camiones
Tanto en la Tabla 1 como en la Tabla 2, sólo se exponen los datos correspondientes al uso y
las ventajas del transporte fluvial, por medio de las barcazas; no obstante, se observa que no
es el único medio de transporte utilizado en la Hidrovía Paraguay – Paraná; en ese corredor
existe un importante tránsito de distinto tipo de embarcaciones debido a los flujos
comerciales cerealeros que incrementan el riesgo de este tipo de vector para el transporte de
especies potencialmente invasoras.
Asimismo, de los datos de la Tabla 1, se deduce un probable aumento del transporte fluvial a
medida que los flujos comerciales en el MERCOSUR se incrementen, pero hay que
contabilizar, además, la importante participación que los puertos argentinos de la Provincia
de Santa Fe (Puertos San Martín, San Lorenzo y Rosario) tienen respecto del transporte de
aproximadamente más del 80 % de las exportaciones de soja a los mercados fuera del área
del MERCOSUR. Sobre la base de los datos expuestos se aprecian las ventajas
comparativas del transporte fluvial, sumadas a la existencia de altas densidades de población
y de explotaciones agroindustriales próximas a la Hidrovía, lo que permite concluir que la
Cuenca del Plata, y en particular las del río Paraná, constituyen áreas de importante
compromiso de la biodiversidad y la ubica entre las principales geografías de alto riesgo de
bioinvasiones y, por lo tanto, pérdida de diversidad biológica (Darrigran, 2006).
233/334

No obstante y como se mencionó anteriormente, en aproximadamente 600 km de longitud de
costa del litoral de las provincias de Entre Ríos, Santa Fe y Bs. As., se desarrolla el Sistema
de Navegación Troncal (SNT); en el cual se desarrolla una importante actividad portuaria (de
ultramar y de menor calado, que involucra actividad comercial, deportiva, turística). A la corta
distancia existente entre los puertos existentes en esta franja, se le asocia una gran densidad
urbana asociada a los mismos.
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS
En la región de la Cuenca del Plata se encuentra entonces el continuo urbano fluvio-portuario
e industrial más importante de la Argentina. Las actividades económicas de la región son la
forestal, la minera, la agricultura y el turismo.
Se extiende desde Rosario hasta La Plata y entre estos extremos se encuentra la Ciudad
Autónoma de Buenos Aires. Esta, junto con los 25 partidos que la rodean forman el Área
Metropolitana de Buenos Aires, el INDEC (2001) señala que esta área es un conglomerado
que ocupa el 0,1 % de la superficie del país y contiene el 31,6% de la población (11.461.000
habitantes con una densidad de 2.995 Hab./km 2 ) (Dadon y Matteucci, 2006). En importancia
poblacional le continúa el Gran Rosario en la Provincia de Santa Fe. Este es un aglomerado
urbano consecuencia de la expansión urbana de la ciudad de Rosario, sobre un conjunto de
localidades ubicadas en el Depto. San Lorenzo y en el mismo Depto. de Rosario (1.118.000
habitantes con una densidad de 6.655 habitantes/km 2 ) y el Gran La Plata (694.253
habitantes con una densidad de 3.045 habitantes/km 2 ). También se destacan por su
infraestructura urbana, industrial y portuaria, las ciudades de San Nicolás de los Arroyos,
Zárate y Campana.
La actividad minera está representada por la extracción de arcillas para la elaboración de
ladrillos de construcción; en muchos casos, esta actividad degrada de manera irreversible a
tierras aptas para la actividad agrícola-ganadera. En esta franja del SNT, se realiza también
varias actividades agrícolas, tales como horticultura, fruticultura y floricultura en los
alrededores de las grandes ciudades. Más alejados de estos centros urbanos, predominan
los cereales, las oleaginosas y las forrajeras cubren la mayor parte del área sembrada; se
destacan los cultivos de maíz trigo, soja, girasol, lino y alfalfa. La forestación caracteriza al
delta del Paraná, con plantaciones de sauces y álamos destinados principalmente a cajonería
para hortalizas y frutas y a la producción de pasta para papel. Por su parte la ganadería se
234/334

concentra en los vacunos, con avicultura desarrollada en los alrededores de las más
importantes centros de consumo (Dadon y Matteucci, 2006).
Asimismo, la actividad industrial era predominante en el sector costero, y formaba una zona
denominada “cordón industrial”, que después de los cambios económicos de la década de los
´90, se redujo notablemente. Como áreas de especialización pueden señalarse (Dadon y
Matteucci, 2006):
• Gran Buenos Aires, las ramas textiles, químico-farmaceuticas, del tabaco,
automotrices, confecciones y calzados.
• Eje Ensenada, Berisso y La Plata, astilleros, destilerías y frigoríficos.
• Campana y Zárate, química, material ferroviario, metalúrgicas, petroquímicas,
elaboración de papel y celulosa, frigoríficos, destilerías, textil y plásticos.
• Baradero, San Pedro y Ramallo, molinos, frigoríficos, papel y celulosa.
Por último, los principales usos que se le da al agua correspondiente al SNT son:
navegación, obtención de agua para su potabilización, receptor de desechos industriales y
domésticos; también se realizan deportes náuticos y actividades de recreación. Estas últimas
están asociadas a áreas urbanas. En relación con el Río de la Plata, en virtud del Tratado del
Río de la Plata y su Frente Marítimo, firmado en 1974 por Argentina y Uruguay, los recursos
de estas áreas (en especial, los pesqueros y los relacionados con la calidad del agua) se
manejan conjuntamente por los dos países (Dadon y Matteucci, 2006).
PESQUERÍAS
En un contexto socio-económico, los cuerpos de agua que forman la Cuenca del Plata en
Argentina, aportan más del 90% de la producción pesquera continental del país (Proyecto
GEF ARG 10/003, 2010). Aun cuando existen diferencias en la clasificación legal adoptada
por cada provincia de la región, en general pueden distinguirse claramente tres tipos de
pesquerías:
a) de subsistencia;
b) comercial;
c) deportiva.
Las dos primeras pesquerías mencionadas las desarrollan los “pescadores artesanales”,
para quienes la pesca no sólo proporciona su seguridad alimentaria y fuente de trabajo, sino
su forma de vida y cultura comunitaria. La figura del pescador artesanal está explícitamente
incorporada en la legislación de algunas de las provincias de la región, y caracteriza a
235/334

quienes realizan su tarea en cercanías de su lugar de residencia, con embarcaciones a remo
o con motores de baja potencia, con artes autorizadas, y por cuenta propia, sin establecer
relaciones de dependencia laboral con terceros. La pesca artesanal con fines comerciales es
practicada en forma individual o en pequeños grupos o cooperativas. El producto de la pesca
es de su propiedad, y debe ser destinado al consumo familiar, la venta directa al público, a
comercios, frigoríficos o acopiadores. Las especies objetivo de esta pesquería son
mayoritariamente el sábalo en la cuenca inferior (desde Reconquista en Santa Fe hasta el
Delta del Paraná) y el surubí en el Paraná medio, si bien se registra la pesca de alrededor de
una veintena de especies (Tabla 3)
Tabla 3. Especies de peces objetivo de la pesquería en el río Paraná (Proyecto GEF ARG 10/003,
2010).
NOMBRE VULGAR ESPECIE
armado chancho Oxydoras kneri
armado común Pterodoras granulosus
bagre amarillo Pimelodus maculatus
bagre amarillo Pimelodus maculatus
bagre amarillo Pimelodus maculatus
bagre blanco P. albicans
patí Luciopimelodus pati
surubí pintado Pseudoplatystoma coruscans
surubí atigrado P. fasciatum
manduví A. valenciennesi
manduvé, manduré o pico de pato Sorubim lima
tres puntos Hemisorubim platyrhynchos
zungaro o manguruyú amarillo Zungaro zungaro
bagre de mar o moncholo Netuma barba
manguruyú Paulicea lüetkeni
boga Leporinus obtusidens
dorado Salminus brasiliensis
pacú Piaractus mesopotamicus
Sábalo Prochilodus lineatus
pirapitá o salmón de río Brycon orbignyanus
tararira Hoplias malabaricus
pejerrey Odontesthes bonariensis
Aún en la época de máxima extracción de sábalo en la cuenca inferior (años 2003 - 2004), la
metodología artesanal de captura se mantuvo, aunque aumentó la cantidad de equipos en
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actividad. Esto implicó una mejora en los ingresos absolutos de los pescadores, que en esos
años lograron un ingreso de entre $100 y $200 diarios (35 a 50 USD) (Proyecto GEF ARG
10/003, 2010).
La aplicación de las medidas mencionadas produjo una considerable reducción de las
exportaciones de sábalo, que según las cifras oficiales se redujeron hacia 2008, a una tercera
parte del máximo alcanzado en 2004. Independientemente de estas medidas, y dadas las
dificultades existentes para lograr un control efectivo de la actividad, no puede descartarse la
existencia de prácticas ilegales tendientes a colocar parte de la producción en los mercados
finales de consumo, a través de países vecinos. Si bien no existen estadísticas formales
acerca del volumen de captura de pesca comercial con destino al mercado interno, la
Dirección de Pesca Continental, estimó de forma conservadora, que las cifras corresponden
a un 15% de los volúmenes destinados a la exportación.
Datos tomados del Proyecto GEF ARG 10/003 (2010), señalan que la pesca deportiva y
recreativa está bien desarrollada en todo el corredor fluvial Paraguay - Paraná, y con
concretas evidencias de expansión. Se otorgan alrededor de 20.000 permisos de pesca de
duración anual, emitidos en cinco de las siete provincias de la cuenca (Buenos Aires,
Corrientes, Chaco, Formosa, Misiones y Santa Fe), a lo que se agrega una cantidad mucho
mayor de permisos transitorios para turistas (2-4 días). Según la Dirección de Recursos
Naturales de la Provincia de Corrientes, la provincia, que es la más relevante de la región en
términos de pesca deportiva, emitió algo más de 33.000 permisos temporarios durante el año
2008. Por su parte la Subsecretaría de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales de Entre Ríos,
señala que la provincia, en donde la importancia de este tipo de pesquería es sensiblemente
menor, otorgó algo más de 8.600 permisos similares en igual período. En ambos casos, la
demanda y emisión de permisos se duplicó en los últimos cinco años.
La actividad pesquera se desarrolla en toda la región, pero adquiere significación especial en
los tramos superiores de la ecorregión del Bajo Paraná, donde se concentra principalmente
sobre especies como el surubí, dorado y pacú, que tienen migraciones anuales vinculadas a
la reproducción. La pesca deportiva sostiene un número creciente de compañías turísticas,
hoteles, firmas de venta de embarcaciones, equipos de pesca, restaurantes y también
eventos culturales anuales asociados con concursos de pesca, nacional e internacional. Sin
embargo, no existen estadísticas disponibles respecto del volumen de las capturas derivadas
de la pesca deportiva ni del impacto sobre las poblaciones del área de la pesca deportiva y el
uso de pequeños peces como carnada viva.
237/334

Como puede verse en la Figura 1 existen diferencias geográficas en cuanto al tipo de
actividad pesquera que prevalece. Por ejemplo, la importancia de la pesca deportiva crece
especialmente en la Provincia de Corrientes mientras que, por otro lado, hacia el sur la
importancia de la pesca comercial del sábalo llega a su máximo nivel en Santa Fe y Entre
Ríos.
La Argentina es un país federal constituido por provincias autónomas. Este hecho lleva a que
corresponde a las provincias el dominio de los recursos naturales existentes en su territorio
(Art 124 de la Constitución Nacional). En consecuencia, cada una de las provincias con
jurisdicción en la región del SNT tiene una autoridad responsable de la aplicación de la
normativa pesquera vigente (Tabla 2). Los municipios, por su parte, intervienen en distintos
aspectos de la gestión, fundamentalmente en los relacionados con la habilitación y el control
de puertos de desembarco, los establecimientos de procesamiento de pescado, los controles
sanitarios y de comercialización local, entre otros.
Asimismo, existen varias instituciones que cumplen roles complementarios o auxiliares, en
particular en lo referido al control y fiscalización de la normativa vigente. Tal es el caso de las
instituciones policiales provinciales, y de dos fuerzas de seguridad federales, la Gendarmería
Nacional y la Prefectura Naval Argentina.
Tabla 4. Autoridades de Aplicación provinciales en materia pesquera (modificado de Proyecto GEF
ARG 10/003. 2010)
Provincia Autoridad competente (Pesca)
Buenos Aires Ministerio de Asuntos Agrarios a través de de la Dirección Provincial de
Pesca.
Corrientes Ministerio de Producción, Trabajo y Turismo, a través de la Dirección de
Recursos Naturales.
Entre Ríos Subsecretaría de Asuntos Agrarios y Recursos Naturales, a través de la
Dirección General de Recursos Naturales, Forestación y Economías
Alternativas
Misiones Ministerio del Agro y la Producción, a través de la Subsecretaría de
Desarrollo y Producción Animal
Santa Fe Ministerio de Aguas, Servicios Públicos y Medio, a través de la Secretaría de
Medio Ambiente
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Figura 1. Tipos de pesquería y actividades relacionadas con la acuicultura que prevalecen en la
Cuenca del río Paraná (modificado de Proyecto GEF ARG 10/003. 2010)
La pesca deportiva constituye una actividad que puede seguir proporcionando beneficios
económicos importantes para las comunidades; sin embargo, no hay en la actualidad
conocimientos, capacitación e incentivos suficientes para promover prácticas sustentables de
pesca deportiva (Proyecto GEF ARG 10/003. 2010).
La pesca deportiva atrae a distintos grupos sociales, de todas las edades y de cualquier parte
del mundo. La región presenta claras fortalezas para esta actividad, dado el número y
variedad de especies de valor deportivo. Las provincias y municipios apoyan y utilizan a la
pesca deportiva como una herramienta de desarrollo. Ello contribuye a sustentar y
acrecentar la actividad comercial y empresaria (compañías de turismo, hoteles, venta de
embarcaciones, equipamiento para pesca, gastronomía), al tiempo que promueve la
realización de eventos culturales asociados con competencias de pesca nacional e
internacional. La actividad genera asimismo, ingresos fiscales directos, como los que
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devienen de la venta de licencias de pesca. Según datos la provincia de Corrientes, durante
el año 2008 recaudó aproximadamente USD 360.000.
A pesar de la importancia de esta práctica deportiva y recreativa, no se tiene información
precisa sobre su impacto económico o ambiental en la región, ni sobre los límites a los que
podría llegar su crecimiento, en términos sustentables. Mientras el número de turistas que
practica la pesca deportiva sigue creciendo, se carece de estudios de caracterización
socioeconómica de la actividad y de procesos de monitoreo así como de medidas correctivas
para impedir los impactos negativos sobre este recurso y el medio ambiente. La información
existente es fragmentada, parcial, discontinua, y con escasa o nula aplicación a las
necesidades actuales del conocimiento que permita medir la presión ejercida sobre los
recursos acuáticos.
Por último, en el Proyecto GEF ARG 10/003 (2010) destaca que otra barrera para asegurar
las prácticas sustentables de este recurso económico, como es la pesca deportiva, se
relaciona con la captura de peces para su uso como carnada en la pesca deportiva. No
existen registros del impacto socioeconómico de esta actividad, ni de su posible efecto sobre
la biodiversidad. Esta pesca extractiva para carnada está ocurriendo de manera poco
controlada principalmente en las Provincias de Misiones, Formosa y Chaco. La costumbre
entre pescadores de utilizar pequeños peces silvestres como carnada para pescar dorados y
surubíes probablemente tenga impactos significativos sobre las poblaciones de una serie de
otras familias de peces, algunas no muy conocidas en su biología y ecología. Estas incluyen
las morenas (Gymnotiformes, pez eléctrico o pez cuchillo de América del Sur, un orden
endémico de la Región Neotropical) de los que se vende una cantidad indeterminada de
especies todas mezcladas en bolsas al costado de las rutas en la zona del Paraná Medio.
Otras especies utilizadas para este fin son los cascarudos (Callichthys callichthys,
Hoplosternum littorale y Leptohoplosternum pectorale), las anguilas (Synbranchus
marmoratus) y el pez pulmonado neotropical (Lepidosiren paradoxa), esta última es una de
las tres especies de peces pulmonados del mundo. Para dimensionar un poco el impacto de
este recurso, se realizó una encuesta en un sitio de Internet especializado en pesca deportiva
en el nordeste argentino, referida a la modalidad más practicada, arrojó que el 60,17% de los
encuestados practica la modalidad de pesca con carnada viva, 17,61% con mosca (fly cast),
16,77% con señuelos artificiales y un 5,45% dice que utiliza todas o ninguna en particular.
Este dato indica que la gran mayoría de los pescadores deportivos está utilizando estas
especies como carnada viva para la práctica de pesca deportiva o recreativa. Para poder
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dimensionar a cuánto asciende la venta de carnada viva, y a modo de ejemplo, se consideró
el 21º Concurso Argentino de Pesca del Surubí 2008 en Reconquista Santa Fe del que
participaron 1.608 pescadores. Calculando que cada pescador al menos compra una docena
de ejemplares, se puede deducir que el volumen demandado solamente para ese torneo de
un solo día fue de 19.296 ejemplares. También se realiza el cálculo para la 46ª Fiesta
Nacional del Dorado, cuya última edición fue realizada en 2009 en Paso de la Patria; y en el
cual se inscribieron 528 pescadores para el primer día y, el segundo día, 550 pescadores, por
lo que se demandó la cantidad de 12.936 individuos peces para carnada. En ausencia de
conocimiento sobre las poblaciones naturales de estas especies que son comúnmente
utilizadas como carnada, es difícil establecer el impacto ambiental que esta actividad genera.
Sin embargo, y dada su importancia como especies endémicas de la cuenca y para la
biodiversidad regional y global, llama la atención la ausencia de controles sobre su extracción
del medio natural. Adicionalmente, y teniendo en cuenta que un buen número de familias
deriva ingresos económicos de esta actividad (principalmente en las provincias de Formosa,
Chaco y Corrientes), la falta de conocimientos sobre el potencial de cría en cautiverio de
carnada viva constituye una barrera para el desarrollo de una práctica comercial más
sustentable del recurso.
GANADERÍA
Sobre los ecosistemas del Delta del Paraná confluyen nuevos intereses, como los
inmobiliarios y la presión sobre los humedales por el avance de la frontera agropecuaria,
tanto por la forestación como por la introducción de ganado. Esta situación se agrava,
cuando en temporadas de sequía como la de los últimos años descienden los niveles
hidrométricos del río y quedan expuestas tierras, otrora inundadas, que quedan disponibles
para estos nuevos usos ante la ausencia de regulaciones sobre los usos de la tierra y los
ecosistemas acuáticos, y de un instrumento de planificación regional de referencia que
establezca las condiciones ambientales para su desarrollo.
Un ejemplo de esta situación es lo que ocurre en el departamento de Victoria (Entre Ríos), en
donde según los datos del Servicio Nacional de Sanidad Agroalimentaria (SENASA), las
cabezas de ganado aumentaron de 55.000 en el año 2004 a 143.600 en 2006. Tras un
período de nueve años sin inundaciones, en marzo de 2007 la crecida del Río Paraná implicó
la pérdida de más de 100.000 cabezas de ganado que no pudieron evacuarse a tiempo de
las islas. Durante el primer semestre de 2008 en que se presentaron condiciones climáticas
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de extrema sequía, más de 200.000 hectáreas de las islas del Delta del Paraná fueron
arrasadas por el fuego (las quemas intencionales son una práctica común asociada a la
adecuación de tierras para la ganadería en la zona). A fines de ese mismo año se estimaba
el número de cabezas de ganado bovino por encima del medio millón, considerando la
totalidad del territorio de las islas del Delta.
AGRICULTURA INTENSIVA Y AGROINDUSTRIA
La región involucrada en el SNT del río Paraná, es el sector agrícola más dinámico de la
Argentina. Este hecho presenta base en dos factores:
1) Intenso proceso de ocupación del territorio propio de la región pampeana (puesta en
producción de tierras; poblamiento; construcción redes de transporte; fomento de la
agroexportación, etc.).
2) Extraordinaria calidad de sus suelos: molisoles, profundos, ricos en materia orgánica,
en general bien drenada, etc.
La mayoría de los cultivos están orientados al abastecimiento de la agroindustria, en especial
soja, maíz y trigo. Con la finalidad de obtener mejores niveles de producción, existe un
aumento progresivo del uso de agroquímicos.
Los avances tecnológicos, el menor costo de producción, los buenos precios y la mejor
rentabilidad de, determinaron un incremento tanto de la superficie sembrada de soja (que
avanzo sobre el uso ganadero de las tierras, sumado al desplazamiento de cultivos
tradicionales como trigo, maíz y sorgo), como de la superficie cosechada en forma de
monocultivo o de doble cultivo trigo-soja, durante los últimos 10 años.
Acompañando la expansión del cultivo y la producción de soja, se produjo en el país y
especialmente sobre las costas del río Paraná, un importante desarrollo agroindustrial que
determinó un fuerte incremento de la capacidad de molienda y de producción de aceite.
OTRAS ACTIVIDADES AGRÍCOLAS
Estas actividades abarcan la frutihorticultura y la forestación, ésta última especialmente
frecuente en suelos de baja aptitud agrícola.
Tanto la frutihorticultura y la forestación están emplazadas en distintas zonas de las
provincias de Santa Fe, Bs.As. y Entre Ríos.
242/334

3. CASOS DE ESTUDIO DE INVASIONES BIOLOGICAS
INTRODUCCIÓN DE ESPECIES
Algunas de las especies acuáticas continentales no-nativas más conspicuas, fueron
introducidas en forma intencional o accidental. Ciertas de estas ya son especies invasoras o
son potencialmente invasoras en los ríos Paraná, Uruguay y Río de la Plata. En la Tabla 1.A.
se detallan los casos de introducción de moluscos acuáticos continentales en la Cuenca del
Plata, Argentina.
Tabla 1. A. Casos de introducción de especies exóticas de moluscos continentales, no terrestres, en
la Cuenca del Plata, Argentina. B. Otros grupos de organismos introducidos a la argentina, algunos en
forma accidental, otros en forma intencional para cultivos (modificado de Darrigran y Gimarey, en
prensa).
243/334

Estos casos, más los detallados en la Tabla 1.B. son una forma de evidenciar los momentos
de “Globalización” y “Cambio Global” que atraviesa actualmente el Mundo. Asimismo señala
lo vulnerable que se encuentra la Región Neotropical, en relación con las bioinvasiones
Tabla 1. B. Otros grupos de organismos introducidos a la Argentina, algunos en forma accidental,
otros en forma intencional para cultivos.
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3.1. Especies invasoras
3.1.1. Agua de lastre como vector de una agresiva especie invasora en América del
Sur. Caso: El mejillón dorado Limnoperna fortunei (Dunker, 1897).
En el año 1991 se detectó, en el Río de la Plata y por primera vez en las Américas, a
Limnoperna fortunei (Dunker, 1857) (Pastorino et al., 1993). Este pequeño mejillón o "mejillón
dorado" (Figura 1) es una especie de la familia Mytilidae, oriundo de ríos y arroyos de China y
del sudeste de Asia. Invadió el área de Hong Kong en el año 1968 (Morton, 1973) y llegó a
Japón (Kimura, 1994) y Taiwán en los ´90 (Ricciardi, 1998).
1 cm
Figura 1. Ejemplares de
Limnoperna fortunei o
“mejillón dorado”
Limnoperna fortunei se registró en el litoral argentino del Río de la Plata durante el
mes de septiembre de 1991, en el Balneario Bagliardi, Partido de Berisso (34°55'S-55°49'W),
Buenos Aires (Figura 2). Pocos meses más tarde, se lo detectó también sobre la costa del
Balneario Atalaya (35°00'S-57°59'W) y márgenes del arroyo Miguelín, Punta Lara (34°48'S-
57°59'W). Hasta esa fecha, sólo dos especies de bivalvos dulciacuícolas no nativos habían
sido registradas en América del Sur. Estas dos especies, Corbicula fluminea (Müller, 1774) y
C. largillierti (Philippi, 1844), ingresaron también por el Río de la Plata (Ituarte, 1981), la
primera de ellas con características de especie invasora.
245/334

Figura 2. Litoral donde se encontro por primera vez al mejillón dorado. Balneario Bagliardi, Partido de
Berisso (34°55'S-55°49'W), Buenos Aires
DESCRIPCIÓN Y MODO DE VIDA
Una descripción muy completa de Limnoperna fortunei puede ser consultada en
Morton (1973a). Su hábito de vida es epifaunal bisado, adherido sobre todo sustrato duro
natural disponible (desde troncos y vegetación acuática a fondos limo-areno-compactos) y
artificial (murallones, espigones, caños, plásticos, nylon, vidrios, etc.,) (Figura 3). Donde el
sustrato duro es escaso, los juveniles se fijan mediante el biso sobre pequeños rodados, así
como a otros individuos de la misma especie o a otros bivalvos (Ituarte, 1997), generando de
esta forma "parches" de sustrato duro. Su carácter eurioico le permite una rápida y efectiva
distribución en los cuerpos de agua en los que se encuentra.
Figura 3. L.fortunei, se adhiere a cualquier tipo de sustrato duro disponible en el agua (salvo los
metales con cobre)
Es una especie dioica, de fecundación externa, con desarrollo indirecto, a través de
estadios larvales planctónicos (Figura 4).
246/334

Figura 4. Larva pediveliger al MEB. Último estadio larval.
Vector. Según Kolar y Lodge (2001), una especie exótica debe superar una serie de fases
(transporte, liberación en un nuevo hábitat y establecimiento), para que el proceso de
invasión sea exitoso. El primer paso depende de la vía de transporte (por ejemplo el agua de
lastre de las embarcaciones). Durante este paso los especimenes pueden o no sobrevivir.
Cuando ocurre la liberación de los individuos, estos comienzan a interactuar con el
ecosistema receptor. El éxito del establecimiento de las especies no nativas dependerá,
además de esta interacción, de otros factores ambientales. Se considera que una especie noindígena,
no es necesariamente invasora si permanece relativamente localizada próxima al
punto de introducción; mientras que una especie es claramente invasora cuando se dispersa
ampliamente y además se torna abundante (Kolar y Lodge, 2001).
Darrigran y Pastorino (1995a) postularon la introducción no intencional de Limnoperna
fortunei a América, a través del agua de lastre de los buques transoceánicos. La constatación
de esta hipótesis se desarrolló a partir del análisis de las actividades comerciales entre la
República Argentina y los países de donde esta especie es nativa. Estas se realizan en su
mayor parte por vía marítima. A través de datos del I.N.D.E.C. (Instituto Nacional de
Estadísticas y Censos), se observa, en el año 1991, un importante incremento del intercambio
comercial entre Argentina y países del sudeste de Asia. Por ejemplo, el intercambio comercial
entre la Argentina y Hong Kong fue cuatro veces mayor en el año 1991 en comparación con los
años precedentes (Darrigran y Pastorino, 1993, 1995) (Figura 5). Sobre esta base y de acuerdo
con Carlton (1992), Carlton y Geller (1993) y el Committee on Ships` Ballast Operations
(1996), se contrastó la hipótesis de que esta invasión tuvo como vía de ingreso la descarga del
agua de lastre de los barcos provenientes del sudeste asiático (Darrigran, 1997c). Muestreos
periódicos previos en el área (Darrigran, 1991a), permiten tener la certeza que Limnoperna
fortunei ingresó y se asentó en el Río de la Plata a partir del año 1991.
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Figura 5. Intercambio comercial entre Argentina y países del sudeste de Asia (modificado de
Darrigran and Pastorino, 1995)
Lo mencionado en el párrafo anterior, motivó a la Prefectura Naval Argentina, a generar la
Ordenanza Nº 7-94 (DPMA) “Prevención de la contaminación con organismos acuáticos en el
lastre de los buques destinados a puertos argentinos de la Cuenca del Plata” (en noviembre
de 1998). Esta Ordenanza es la vigente para la Argentina, hasta que se cumpla el lapso
dispuesto por la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas, para adoptar
una legislación internacional sobre el mecanismo de carga/descarga del agua de lastre y
sedimento de los buques. En la conferencia realizada en el primer semestre del 2004 se
estableció una legislación para tratamiento de agua de lastre y sedimento de buques la cual
entrara en vigencia después de doce meses, a partir del 17/06/2004, lapso en el cual al
menos 30 estados lo hayan firmado (Organización Marítima Internacional, 2004).
Distribución y Abundancia Desde el primer registro de Limnoperna fortunei en el Río de la Plata,
esta especie no sólo incrementó su densidad en los sitios de primer asentamiento, sino que
amplió significativamente su distribución (Figura 6). En septiembre de 1991 se la registró en la
costa argentina del Río de la Plata, Balneario Bagliardi (Berisso, Buenos Aires) con una densidad
de 4-5 ind.m -2 (Pastorino et al., 1993). Esta población original incrementó su densidad durante los
años subsiguientes y amplió su distribución. A fines de 1993, se la observa desde Punta Piedras
(35º26'S-57º08'W) hasta el Balneario Punta Lara (34º48'S-57º59'W) (Darrigran y Pastorino,
1993[1995]) (Figura 5). Muestreos realizados en invierno de 1993 y primavera de 1994 en el Río
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de la Plata, demuestran la presencia de L. fortunei en altas densidades en la costa de Berazategui
(34º45`S-58º08`W).
Figura 5. Disperson espacio temporal de la invasión del mejillón dorado en América del Sur
(www.malacologia.com.ar)
A principios de 1994 esta especie, todavía localizada sólo en la costa Argentina del
Río de la Plata, ocasiona el primer caso conocido de macrofouling en el agua dulce para
América del Sur. Este se registra en la toma de agua de la Planta Potabilizadora de la ciudad
de La Plata. Otros casos de macrofouling ocurrieron con posterioridad en las tomas de agua
para consumo humano de Bernal (34º40’S-58º14’W) y de la Ciudad de Buenos Aires
(34º35’S-58º22’W) (Darrigran, 1995; Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b).
En septiembre de 1994, Scarabino y Verde (1994) citan a Limnoperna fortunei en la
costa uruguaya del Río de la Plata, para el balneario Artilleros (Departamento de Colonia)
(34º27’S-57º32’W) y en Playa Pascual (Departamento de San José) (34º47’S-56º25’W). A
fines de 1994 y principios de 1995 se la registró en Barracas de San Pedro (34º28’S-
58º51’W) y en la localidad de Arazatí (San José) (Scarabino y Verde, 1994). En 1995 también
fue registrada en la Isla Martín García (34º11’S-58º15’W) (Rumi et al., 1996).
A partir de 1995 Limnoperna fortunei supera los límites del Río de la Plata, ingresando
al Río Paraná, en Vuelta del Este (Zárate), en Paso Burghi (Rosario) en el Río Paraná de las
Palmas. En octubre de 1996, Villar et al. (1997) mencionan la presencia de esta especie en el
bajo Paraná hasta la altura de la ciudad de Paraná. Se la cita para la ciudad de Goya
(Corrientes) (29º10’S-59º16’W) en 1996 (Di Persia y Bonetto, 1997), en el Paraná medio, en
las proximidades de la ciudad de Santa Fe (Figura 5). También se dispersó por cauces
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tributarios del Paraná como el Río San Javier, Correntoso y Salado del Norte, en Santo Tomé
(31º40’S-60º45’W) (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000a).
En 1996 Limnoperna fortunei fue registrada en muestras de "fouling" en Isla del Cerrito
(Río Paraná) (27º20’S-58º43’W) (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b) y en 1997 en el
Puerto de Asunción (Paraguay) (25º17’21’’S-57º38’08’’W), sobre el Río Paraguay (Darrigran y
Ezcurra de Drago, 2000a). En 1998 fue hallada en la Central Hidroeléctrica de Yacyretá
(Argentina-Paraguay) (27º29’S-56º44’W), en el Paraná superior y hacia fines del mismo año
en el Puerto de Posadas (Misiones). En abril del 2001 (Zanella y Marenda, 2002) Limnoperna
fortunei se registra en la Central Hidroeléctrica de Itaipú (Brasil-Paraguay), Paraná superior
(Figura 5). En noviembre de 2002 fue colectada en la confluencia de este río con el
Paranapanema (Estado de San Pablo, Brasil) (Avelar et al, 2003).
Continuó también su avance por el Río Paraguay y en 1998 fue colectada en Baia do
Tuiuiú (18º49’18’’S-57º39’13’’W), Forte Coimbra (19º53’34’’S-57º46’44’’W), en Amolar en
Bela Vista do Norte (17º38’04’’S-57º41’45’’W), en Baia do Castelo (18º34’S-57º34’W) y canal
de Tamengo (10º58’S-57º40’W). Estas localidades pertenecen al Santuario Ecológico del
Pantanal (Oliveira et al., 2000).
A mediados de 1999 se registraron los primeros problemas de macrofouling en la
planta potabilizadora de la ciudad de Montevideo (Uruguay) (Graiver, 2002), localizada sobre
el Río Santa Lucía, Canelones. En febrero de 2001 se registró la presencia de formas
larvales y adultos, sobre la costa uruguaya del Río Uruguay, en el Balneario Las Cañas
(Ezcurra de Drago et al., 2001), y en otras Plantas Potabilizadoras como por ejemplo Nuevo
Berlín (Río Negro), Fray Bentos (Río Uruguay), Mercedes, (Río Buquelo, desembocadura del
Río Negro). En el año 2000 se registraron adultos y juveniles del mejillón dorado en el
Embalse Palmar, situado sobre el Río Negro (Gorga y Clemente, 2000; Gorga et al., 2001;
Conde et al., 2002;). En este embalse y en el Río Yí se detectaron larvas de moluscos en
muestras de plancton (Clemente y Brugnoli, 2002; Brugnoli y Clemente, 2002; Conde et al.,
2002). Además de las larvas, durante enero 2002, fueron colectados adultos de L. fortunei en
el Río Yí.
En septiembre de 2001 se registró la presencia de Limnoperna fortunei en la central
hidroeléctrica de Salto Grande (Argentina-Uruguay) (31º17’S-57º57’W) (Leites y Bellagamba,
2002a, 2002b).
250/334

A más de diez años de la primera cita de L. fortunei en América, esta especie ha
invadido alrededor de 240 km por año (Darrigran y Ezcurra de Drago, 2000b), determinando
un aumento en su distribución como se sintetiza a continuación:
1.- Invadió cuatro importantes ríos de la Cuenca del Plata. En 1991, se hallaba sólo en el Río
de la Plata; en 1996 invade, además, el Río Paraná y Paraguay. En el 2001, se lo detecta en
el Río Uruguay.
2.- Se lo encuentra en Uruguay, Paraguay y Brasil. Cabe destacar que en Brasil además de
detectar al mejillón dorado en el Pantanal, dentro de los límites de la Cuenca del Plata,
también se lo detectó en 1999 (Dreher Mansur et al., 1999; Mansur, 2002; Santos y Mansur,
2002; Vanagas et al., 2002) en la Bahía del Guaiba, una cuenca hidrográfica independiente
sobre el Atlántico.
3.- Ha recorrido a contracorriente 240 km por año. En su primer año recorrió 22 km. En los
siguientes 4 años, 83 km; dos años más tarde la velocidad de dispersión alcanzada fue de
290 km por año. La disminución en el promedio (de 290 a 240 km por año) sería debido a
una menor navegabilidad en los ambientes más recientemente colonizados.
La densidad poblacional de Limnoperna fortunei desde su introducción y asentamiento
en el Río de la Plata en 1991, sufrió significativas variaciones. La variación temporal de la
densidad poblacional en el litoral rocoso de la primera localidad de asentamiento, Balneario
Bagliardi, entre los años 1991 y 2001, se observa en la Figura 6.
DENSIDAD (ind/m ) 2
200.000
150.000
100.000
5.,000
0
Oct Oct
1991 1992
Marzo
1993
Oct
1993
Marzo
1994
Oct Marzo
1994 1995
* * * *
Figura 6. Variación temporal de la densidad poblacional en el litoral rocoso del Balneario Bagliardi,
años 1991 y 2001 (modificado de Darrigran et al., 2003).
Entre 1991 y 1995, se registra un importante incremento en la densidad (de 4 a 5
ind.m -2 hasta superar los 150.000 ind.m -2 ). La densidad poblacional luego decrece y se
estabiliza en, aproximadamente, 40.000 ind.m -2 . Asimismo, desde 1994, la población ha
tenido una estructura de tallas con la mayoría de los intervalos de clases representados
Oct
1996
Oct
1997
Oct
1998
Oct
1999
Oct
2000
Oct
2001
251/334

(Figura 7). Estos hechos señalan que, después de 10 años de asentada, la población se
estabilizó a una menor densidad que alcanzara históricamente y con un rango de tallas
mayor (Darrigran et al., 2003).
Figura 7. Estructura de tallas de la población de Limnoperna fortunei en el Balneario Bagliardi
entre 1991 y 1995. (Modificado de Darrigran et al., 2003).
No se cuenta con un registro temporal continuo de la densidad poblacional a lo largo
de la costa del Río de la Plata. La densidad larvaria promedio del mejillón dorado en el Río de
la Plata para la costa frente a la ciudad de Buenos Aires (34º33,5’S-58º24,5’W) entre octubre
1997 y diciembre 1998 (Cataldo y Boltovskoy, 2000) fue de 4.835 ind.m -3 , con un máximo de
33.706 ind.m -3 en febrero de 1998. No se registraron larvas entre mayo y julio de 1998,
cuando la temperatura del agua fue inferior a 16ºC. Cataldo y Boltovskoy (2000) comparan
estos resultados con registros del Río Paraná de las Palmas (33º57,5’S-59º12,5’W) donde el
promedio de densidad larvaria hallado fue de 7.480 ind.m -3 .
En Taraborelli et al. (2002b) se analiza el ciclo de vida del mejillón dorado en la central
hidroeléctrica Yacyretá y en su embalse, ambientes correspondientes a un clima subtropical.
Se observa la presencia de larvas veliger y posveliger cuando la temperatura del agua
alcanza, aproximadamente, los 20º C. La presencia y densidad larvaria, varía según los
252/334

puntos de muestreos considerados (Figura 8). La densidad mayor de larvas se registró en el
interior del sistema de refrigeración y fue de 259.300 larvas.m -3 en noviembre 1999.
Registros de la densidad de L. fortunei correspondientes a poblaciones asentadas en
ambientes humanos (tuberías y filtros de sistemas de agua de refrigeración de industrias,
plantas potabilizadoras, contra incendio, etc.), se pueden consultar en Boltovskoy y Cataldo
(1999). Estos autores estudiaron el asentamiento del mejillón dorado en monitores de PVC,
colocados en la planta nuclear Atucha I, en el Río Paraná de las Palmas. Los resultados
indican que luego de 331 días de asentamiento se alcanzó una densidad de 122.004 ind.m -2 .
Codina et al. (1999) estudiaron la densidad de L. fortunei en el interior de la central
hidroeléctrica de Yacyretá (CHY). La densidad y estructura de tallas presentan diferencias
según los niveles considerados en las paredes de hormigón de la toma de agua (o recata) de
cada unidad generadora de energía de la central (Tabla 1). Se observa que la densidad
máxima se encuentra a una profundidad de 10 metros, donde nunca la población del mejillón
dorado queda expuesta al aire. La densidad del mejillón dorado disminuye aproximadamente
un 65% a los 20 metros de profundidad y un 80% a los 30 metros. Después de un año de
establecida la población en este ambiente, se evidencia que las condiciones ambientales
existentes, en general, son óptimas para su asentamiento, desarrollo y permanencia. Se
253/334

considera a estos asentamientos ubicados en el inicio del sistema, son el principal productor
de larvas que originan las poblaciones presentes en el interior de los sistemas de
refrigeración de la CHY.
En la República Oriental del Uruguay, los estudios de la distribución y densidad del
mejillón dorado son escasos. En lo referente a las poblaciones asentadas en el interior de
ambientes humanos, puede citarse lo observado en febrero de 2001, en una planta
potabilizadora de agua. En esta, las densidades registradas en el pozo de succión de las
bombas fue de 22.533 ind.m -2 , mientras que en el acceso del parshall fue de 1.791 ind.m -2 .
En este ambiente, se colectaron los ejemplares con las mayores tallas registradas en la
Cuenca del Plata (46 mm de longitud máxima) (Figura 9).
Figura 9. Tallas del mejillón dorado; febrero de 2001, en una planta potabilizadora de agua en R.O,
del Uruguay
Tabla 1. Densidad de Limnoperna fortunei en el interior del sistema de la Central Hidroeléctrica de
Yacyretá después de un año de asentamiento. Fuente: Codina et al. (1999).
Profundidad (debajo pelo de agua) Densidad % de juveniles
1 metro 170.400 ind.m -2 Aproximadamente 60%
10 metros 243.200 ind.m -2 Aproximadamente 90%
20 metros 78.900 ind.m -2 60%
29 metros (a 1 m del fondo) 54.400 ind.m -2 18%
Biología reproductiva. Limnoperna fortunei es una especie dioica, de fecundación externa. Su
ciclo de vida es pelágico-bentónico con desarrollo de
estadios larvales planctotróficos de diferente duración. Esta estrategia no es común en las
almejas de la Cuenca del Plata en particular y de agua dulce en general (Haag y Garton,
1992).
En América, el ciclo de vida del mejillón dorado se conoce sólo parcialmente (Darrigran et al.,
1999; Cataldo y Boltovskoy, 1998; Cataldo y Boltovskoy, 2000; Ezcurra de Drago, 2002;
Ezcurra de Drago et al., 1996). Sucesivas liberaciones de gametas comienzan a principios de
254/334

la primavera y continúan hasta el otoño (Darrigran et al., 1999). El estadio de larva D se
produce entre 10 y 24 horas después de la fertilización y se extiende por un período medio de
7 días, en el cual alcanza un tamaño de 80-146 μm aproximadamente. Luego de 7-10 días de
la fecundación, la larva se transforma en veliconcha (entre 90-237 μm) y posteriormente en
pediveliger o umbonada que supera los 256 μm (Choi y Shin, 1985) (Figura 10). Los
mecanismos involucrados en la liberación de gametas, el tiempo necesario para completar el
desarrollo y el éxito del mismo, en bivalvos en general, están influenciados por factores
ambientales, entre ellos la temperatura, fotoperíodo y salinidad. Aparentemente una
combinación de factores físicos y biológicos desencadenan la liberación de gametas y existen
variaciones geográficas vinculadas a disponibilidad de fitoplancton, temperatura, patrones de
corrientes y otras variables limnológicas, las cuales provocan variaciones locales (Haag y
Garton, 1992).
Figura 10. estadios larvales planctonicos del mejillón dorado (modificado de Darrigran y Damborenea,
2006)
255/334

A pesar de los escasos estudios existentes del desarrollo larvario del mejillón dorado,
se puede afirmar que las larvas permanecen en el plancton por un período que varía entre 5
días y 5 semanas según las condiciones ambientales (Choi y Shin, 1985).
El tipo de desarrollo larvario libre favoreció la dispersión de L. fortunei desde sus áreas
de origen, a través del agua de lastre de los buques transoceánicos. Las larvas soportaron el
transporte y al ser descargadas en áreas con condiciones adecuadas, completaron su
desarrollo (Darrigran, 1997a, b; Zampatti y Darrigran, 2001).
La dispersión de las especies invasoras puede realizarse a través de diferentes
mecanismos. En el caso de L. fortunei las larvas de desarrollo planctónico son la vía natural
de dispersión (Irurueta et al., en prensa). Como sucede con Dreissena polymorpha (Pallas,
1771) en América del Norte, la dispersión se realiza también por medio de otros mecanismos,
como por ejemplo la antropocoria (asociado a deportes náuticos, pesca deportiva y
comercial, etc.) u otras vías naturales (elementos flotantes, aves) (Mackie y Schoesser,
1996).
Las larvas planctónicas, además de constituir el mecanismo de dispersión natural de la
especie, en y entre cuerpos de agua naturales, es el estado del ciclo de vida contaminante de
las tomas de agua industriales, dando por resultado asentamientos masivos sobre las
superficies de sistema artificial.
En relación con el ciclo gonadal de L. fortunei, las gónadas comienzan a desarrollarse
en la masa visceral y luego invaden el manto. Los folículos gonadales (femeninos o
masculinos) llegan a ocupar casi todo el manto cuando el organismo alcanza su madurez.
Como parte del estudio histológico del ciclo gonadal se detectó y describió por primera vez la
presencia de ejemplares hermafroditas en poblaciones de L. fortunei. El porcentaje de
hermafroditismo fue de un 0, 5 %, con la peculiaridad de coexistir simultáneamente tres tipos
de folículos: femeninos, masculinos y mixtos (Darrigran et al., 1998b).
El desarrollo gonadal se caracteriza por un crecimiento folicular. En un estadio
inmaduro, los folículos son pequeños y existe abundante tejido conectivo entre ellos. En un
estadio de mayor desarrollo, se observan, en las hembras, oocitos jóvenes en la pared
folicular y varios oocitos pedunculados. Mientras que en los machos, se registran abundantes
espermatogonias (Figura 14) (Darrigran et al., 2003). En un estadio posterior los folículos son
mayores y el lumen folicular contiene abundantes oocitos a mitad de crecimiento y también
oocitos desarrollados (60-80 µm).
256/334

Figura 11. Cortes histológicos del manto de hembras y machos del mejillón dorado (modificado de
Darrigran et al., 2003).
Al alcanzar la madurez total, los folículos masculinos y femeninos presentan su mayor
tamaño. Los masculinos están cargados de espermatozoides y los femeninos con oocitos
totalmente desarrollados (80-100µ). Cuando los folículos están parcial o totalmente
evacuados, presentan grandes espacios en su interior. En los machos se observan
espermatozoides y espermatocitos (Fig.11-6). En las paredes de los folículos femeninos se
retienen oocitos parcialmente desarrollados (Fig.11-3), oogonias y jóvenes oocitos.
Fenómenos de lisis oocitaria, con formación de cuerpos de coloración amarilla son evidentes
con posterioridad a las evacuaciones (Fig.11-2) (Taraborelli et al., 2001; Darrigran et al.,
2003).
La biología reproductiva del mejillón dorado en América es, hasta el presente,
conocida para tres tipos de ambientes: la población invasora inicial (Balneario Bagliardi, Río
de la Plata, Argentina) (Darrigran et al., 1999; Darrigran et al., 2003), para una población en
ambiente mixohalino (Taraborelli et al., 2002a) y para una población de clima subtropical
(Taraborelli et al., 2002b).
En la población invasora inicial se realizaron dos estudios. El primero de ellos se inició
un año después del primer registro de la especie. El lapso de estudio fue entre julio de 1992 y
257/334

noviembre de 1994. La talla mínima de reconocimiento microscópico del sexo fue de 5 mm
de longitud valvar, tanto para machos como para hembras, mientras que la madurez gonadal
para ambos sexos se pudo alcanzar a los 6 mm de longitud valvar, aunque la talla de
madurez sexual varía temporalmente. El ciclo reproductivo de esta población evidenció
durante este período dos etapas: la primera, entre julio de 1992-principios de 1993, con dos
evacuaciones de gametas de baja intensidad. Estas evacuaciones estuvieron asociadas con
una ocupación folicular del manto parcialmente estable y con una proliferación de gametas
continua. Durante la segunda etapa, desde febrero de 1993 hasta noviembre de 1994, fueron
identificados dos eventos de evacuación por año (Figura 12).
1
2
80
60
40
20
50
100
0
oocitos (%)
* * * *
Au Oc De Fe Ap Ju Au Oc De Fe
1998
1999 2000
*
*
*
1998 1999 2000
machos (%)
*
n = 195
n = 266
Figura 12. Procesos de evacuación del mejillón dorado en el Balneario Bagliardi. Clima templado
(modificado de Darrigran et al., 2003).
El patrón reproductivo observado probablemente responde a una falta de
sincronización del ciclo reproductivo de esta población al nuevo ambiente a raíz de su muy
reciente introducción al mismo.
El segundo período considerado abarcó desde agosto de 1998 hasta marzo del 2000
(Darrigran et al., 2003). Al igual que en el primer período estudiado, la talla a la que se
alcanza el desarrollo de los folículos, tanto femeninos como masculinos, es variable según la
época del año. La talla menor a la que se diferencian folículos fue de 5,5 mm de longitud
valvar, tanto para hembras como para machos. Durante el período analizado, siempre se
registró proliferación oocitaria. Desde mayo hasta agosto, los oocitos menores a 30 μm
representaron una fracción de aproximadamente el 30% del total. La frecuencia de oocitos
menores de 20 μm y mayores de 60 μm (Figura 12-1) demuestra la presencia de dos picos
reproductivos a lo largo del año. El primero a fines de invierno o principio de primavera
(agosto-septiembre de 1998, equivalente a octubre-noviembre de 1999) y el segundo durante
el verano (febrero de 1999, equivalente a marzo del 2000). Durante estos períodos en los
258/334

folículos femeninos dominan los oocitos de tallas superiores a las 60 μm, mientras que los de
tallas menores son escasos (menor al 20%). Asimismo, se identificaron cuatro eventos
significativos de evacuación gonadal: uno ocurrido a partir de febrero de 1999 y que se
extiende hasta mayo, es el más importante por su duración y por su magnitud; otro el
reconocido entre octubre y diciembre de 1999. Entre octubre-noviembre de 1998 se registra
otra evacuación de menor magnitud que las anteriores y en julio-agosto de 1999, una
evacuación final, también de menor representatividad.
Al analizar el porcentaje de machos con esperma a lo largo del período considerado,
se verifican los mismos momentos de maduración y evacuación gonadal (Fig.12-2). Se
registraron fenómenos de lisis en varios muestreos, siendo estos más importantes durante
mayo-agosto 1999, coincidiendo con folículos en recuperación o en evacuación parcial.
Otro estudio sobre la biología reproductiva del mejillón dorado, se realizó en una
población del embalse de la central hidroeléctrica Yacyretá, Argentina-Paraguay (27º28’S-
56º42’W), sobre el Río Paraná (clima subtropical) (Taraborelli et al., 2002b). Se registraron
dos momentos de liberación de gametas en la población de L. fortunei del embalse de
Yacyretá (Figura 13): uno entre diciembre y enero, de corta duración y gran intensidad y otro
entre marzo y junio, también de gran intensidad aunque más prolongado en el tiempo. Una
primera recuperación oocitaria ocurre entre enero y marzo. Luego de la segunda evacuación
se registra un período de recuperación más lento que el anterior. Se produce la liberación de
gametas durante seis meses al año, aunque en diferentes magnitudes (Figura 13). Al
comparar los resultados obtenidos entre una población de clima subtropical (embalse de
Yacyretá) (Figura 13) con los estudios realizados para una población de clima templado
(balneario Bagliardi, Río de la Plata) (Figura 12), se observa que en la región templada la
intensidad de las evacuaciones es menor. Esto provoca que en los folículos se reconozcan
oocitos maduros y en proliferación en todo momento. Los períodos de recuperación y de
evacuación no son tan intensos como los registrados en la población de clima subtropical.
En los bivalvos los procesos sexuales se hallan, por lo general, relacionados con
cambios de temperatura (Lubet, 1983). En la región Neotropical al igual que lo observado en
los estudios realizados para una población de L. fortunei en Hong Kong (Morton, 1982) y el
análisis de la densidad larvaria en el Río de la Plata (Cataldo y Boltovskoy, 2000), muestran
una alto sincronismo entre diferencias en la temperatura del agua y el ciclo reproductivo. En
particular los procesos de evacuación gonadal estarían regulados por los cambios de
temperatura de máximos y mínimos.
259/334

%
70
60
50
40
30
20
10
0
Nov Dic En Feb M ar Ab M y Jn Jl Ag Sep Oc
1998 1999
ovocitos < 20 micras ovocitos > 60 micras temp. ºC
Figura 13. Procesos de evacuación del mejillón dorado en el Embalse de Yacyreta. Clima subtropical.
Taraborelli et al., (2002a) estudiaron el ciclo gonadal de L. fortunei en una localidad de
la zona fluvio-marina del estuario del Río de la Plata, Punta Piedras (35º24’S-57º08’W),
Buenos Aires, límite sur de su distribución. Este es, un ambiente oligohalino, donde la
salinidad alcanza valores promedios de 1 a 2,5. El análisis del porcentaje de los oocitos
menores de 20µm y los mayores de 60µm en esta localidad evidencia dos momentos de
liberación de gametas a lo largo del año. El primero ocurre en primavera (octubre a diciembre
de 1998 y 1999). El segundo, de mayor magnitud y duración, se verifica en otoño (abril a
junio de 1999) (Figura 14). Asimismo, se registra proliferación oocitaria a lo largo de todo el
período de estudio. Los machos presentan un período de reposo gonadal con ausencia de
esperma en los folículos durante el invierno. Al comparar el desarrollo del ciclo gonadal de un
ambiente de agua dulce (Figura 13) con el correspondiente a uno salobre, se observa en este
último, una disminución en el número de evacuaciones de gametas, que llega a nula en el
invierno.
Luego de 10 años del asentamiento de Limnoperna fortunei en América, el patrón
reproductivo es bastante predecible. Se registran dos evacuaciones de gran magnitud a lo
largo del año, una correlacionada con las temperaturas de verano y otra con las de
primavera. También se observa una evacuación de menor importancia en invierno. Este
patrón es semejante al descrito por Morton (1982) para una población de Hong Kong, donde
las mayores evacuaciones tienen lugar entre mayo-junio y noviembre-diciembre, aunque este
autor describe cortas evacuaciones, de un mes de duración, en verano y en otoño. En la
población estudiada en América del Sur, la evacuación es continua en otoño (desde abril a
ºC
35
30
25
20
15
10
5
0
260/334

mayo). La presencia de larvas en el Río de la Plata entre agosto y abril (Cataldo y
Boltovskoy, 2000) también indica que los períodos de evacuación son más prolongados que
los descriptos por Morton (1982).
100
80
60
40
20
0
%
n = 162
Oc Nov Dic En Feb Mar Ab My Jn Jl Ag Sep Oc Nov Dic En Feb Mar Ab
1998 1999 2000
ovocitos < 20 micras ovocitos > 60 micras temp. agua (ºC)
Figura 14. Tamaño ovocitario – estadio de maduración del mejillón dorado.
Edad y crecimiento El ciclo de vida y dinámica poblacional de esta especie fue estudiado
para localidades asiáticas por Morton (1977, 1982) y por Iwasaki y Uryu (1998).
En el Río de la Plata, la descripción del crecimiento individual de L. fortunei, se realizó
a partir de muestreos realizados entre julio de 1992 y noviembre de 1994, en el litoral rocoso
del Balneario Bagliardi (Darrigran y Maroñas, 2002; Maroñas et al., 2003). En este análisis se
reconocieron 3 cohortes anuales definidas para las tallas menores a 22 mm (Figura 15). Los
intervalos mayores de 22 mm presentan mezcla de individuos, con crecimiento asintótico y
solapamiento de las cohortes. Según este estudio, el tiempo de vida del mejillón en el
ambiente natural considerado, es de 3,2 años. La longitud es el parámetro valvar
estadísticamente más apropiado para ser utilizado en el estudio del crecimiento individual
(Maroñas et al., 1997). La longitud infinita fue de 36 mm y los restantes parámetros de
crecimiento para las 3 cohortes (C1 de diciembre de 1993, C2 de febrero de 1994 y C3 de
julio de 1994) fueron: to–0,071; 0,097 y 0,513; k 0,3371; 0,3409 y 0,3761, respectivamente
(Tabla 2).
ºC
35
30
25
20
15
10
5
0
261/334

Longitud (mm)
30
25
20
15
10
5
0
L = L ∞ [1 − e -k (t - to) ]
Cohorte 1
Cohorte 2
Cohorte 3
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5
Edad (partes de año)
Figura. 15. Curvas de crecimiento individual del mejillón dorado en un clima templado (modificado de
Maroñas et al., 1997).
Boltovskoy y Cataldo (1999), calcularon los parámetros poblacionales a partir de
ejemplares de L. fortunei en monitores experimentales en canales de agua de la planta
nuclear Atucha I, sobre el Río Paraná de las Palmas. Señalan diferencias en la tasa de
crecimiento registrada en invierno y en verano y hallaron que los animales alcanzan los 20
mm durante el primer año, al final del segundo año alcanzarían los 30 mm y que la longitud
máxima teórica es 35 mm (Tabla 2).
Tabla 2. Principales parámetros poblacionales de L. fortunei reportados en la bibliografía por
diferentes autores (Modificado de Darrigran y Damborenea, 2006)
Iwasaki y
Uryu
(1998)
Boltovskoy
y Cataldo
(1999)
Darrigran y
Maroñas
(2002)
Temperatura
media anual
(ºC)
Rango de
Temperatura
(ºC)
K
L∞
(mm)
Longevidad
(años)
Tamaño (mm)
1ºaño
2º
año
--- 21,0-26,0 ---- 35 2 --- --- ---
21,5 12,9-26,5 1 35 3 20 30 33
--- 14,0-24,0
K1
0,337
K2
0,340
K3
0,376
3º
año
36 3,2 9,5 17 23
Como se indicó más arriba, Darrigran y Maroñas (2002) discriminan tres cohortes para los
intervalos de clases menores a 22 mm, con un valor común de longitud máxima para las tres
cohortes, acorde al patrón general de crecimiento en bivalvos. En estos, el crecimiento de la
conchilla es continuo, pero su tasa decrece con el tiempo, resultando una curva de
crecimiento sigmoidal (Krommenhoek, 1996).
262/334

El reconocimiento de más de una cohorte anual en este bivalvo, es coherente con lo
observado por Darrigran et al. (1999) con respecto a diferentes eventos reproductivos en el
año. Las estimaciones de las épocas de asentamiento de las 3 cohortes muestran un
desplazamiento en el tiempo con respecto a las épocas de evacuación oocitaria. Este
desplazamiento temporal se relacionaría con el período de tiempo de desarrollo del estado
larval planctónico de 15/20 días (Choi y Shim, 1985; Ezcurra de Drago, comunicación
personal).
El tiempo de vida del mejillón para el río Uji, Japón, es de 2 años de vida según Iwasaki y
Uryu (1998). En esa publicación, los autores mencionan además, que en China Central, el
tiempo de vida es superior a 10 años y en Korea de 4 a 5 años. Boltovskoy y Cataldo (1999),
estiman en 3 años el tiempo de vida en una planta nuclear en el Río Paraná inferior, mientras
que Darrigran y Maroñas (2002) en 3,2 años en el Balneario Bagliardi (Tabla 2). Estas
variaciones en las estimaciones del tiempo de vida (entre 2 y 10 años) pueden deberse a
diversos factores como la temperatura, la producción primaria o abundancia de material
orgánico en suspensión en el agua, Asimismo, cabe recordar el solapamiento de cohortes a
partir de los tres años de vida.
Dispersión Una especie invasora debe reunir una serie de características (Tabla 3) para ser
exitosa en el nuevo ambiente (Morton, 1996). Los bivalvos poseen varias de estas
cualidades. Limnoperna fortunei, con una temprana madurez sexual, alta fecundidad,
semelparidad y un amplio rango de tolerancia ambiental, entre otras características, ha
superado exitosamente las etapas secuénciales necesarias de una invasión, propuestas por
Kolar y Lodge (2001). Este hecho, sumado a la inexistencia de interacción competitiva por el
nicho que presenta esta especie, epifaunal bisada de agua dulce, ha resultado en que la
misma se disperse rápidamente por América del Sur, transformándose en una especie
invasora de muy amplia distribución.
Tabla 3. Cualidades de una especie invasora para colonizar un nuevo ambiente en forma exitosa.
Modificado de Morton (1996).
Cualidades
• Corto lapso de vida (e.g. 2-3 años).
• Crecimiento rápido.
• Maduración sexual rápida (típicamente dioica, ocasionalmente hermafrodita).
• Alta fecundidad.
• Eurioicos (gran capacidad de colonizar distintos tipos de hábitat).
• Euritópico (amplio rango de tolerancia fisiológica).
• Comportamiento gregario.
263/334

• Asociado con actividad humana (recurso alimentario; habitante de estuarios, ríos, lagos o
canales, embalses, puertos, etc.).
• Suspensívoros.
• Habilidad de repoblación de ambientes impactados por agentes físicos y/o químicos.
• Amplia variabilidad genética y plasticidad fenotípica.
Como se ha dicho, los mecanismos de dispersión utilizados por Limnoperna fortunei
están asociados tanto a su capacidad natural de dispersión (estadios larvales planctónicos;
zoocoria; fijación a sustratos naturales móviles), como a los asociados con la actividad
humana (pesca deportiva y comercial; turismo y deportes náuticos; transporte naviero)
(Figura 16).
Figura 16. macrofouling ocasionados por Limnoperna fortunei, en el casco de una lancha pesquera
deportiva (imagen dentileza de Maria Cristian Mansur).
El mecanismo de dispersión natural por excelencia es el estadio larval que permite la
dispersión a favor de la corriente a una velocidad vinculada a esta. No obstante, a diferencia
de lo que ocurre con el mejillón cebra (Dreissena polymorpha) en el hemisferio norte, L.
fortunei ha realizado la mayor dispersión en la cuenca del Plata a contra corriente. Ello se
debería fundamentalmente a la antropocoria, debido a la fijación a los cascos de las
embarcaciones. Los ríos a los que primero y velozmente invadió, son aquellos que presentan
gran navegabilidad (i.e. Río de la Plata, Paraná y Paraguay). Por su parte, la baja
navegabilidad (sólo deportiva) que presenta el Río Uruguay provocó un retardo en la
dispersión, comparado con los otros ríos mencionados anteriormente.
Varios son los intentos realizados para desarrollar acciones que retrasen la dispersión
de L. fortunei en Sudamérica. Un ejemplo de ello lo ofrecen los autores de este capítulo, al
considerar que la difusión y toma de conocimiento consecuente, de este novedoso problema,
es fundamental para la desacelerar la dispersión, a la vez que se toman los recaudos en los
ambientes humanos para que se ocasione la menor pérdida económica posible. Sobre esta
base, se realiza un programa de difusión/concientización del problema a través de folletos,
264/334

documentales, exposiciones así como también conferencias y cursos
(www.malacologia.com.ar).
Impacto en el Ambiente Natural. Entre los impactos asociados a la presencia de Limnoperna
fortunei, se destaca el rápido cambio provocado por esta especie en la comunidad bentónica.
La invasión de L. fortunei en la cuenca del Plata, ha modificado la presencia y abundancia de
especies de distintos macroinvertebrados nativos (Darrigran et al., 1998a; Darrigran, 2000,
2002a; Pelichotti et al., 2002).
Las playas arenosas y limo-arenosas conforman el sustrato característico en el Río de
la Plata (Darrigran, 1999). El escaso sustrato duro disponible se limita a playas de “caliche”
(limo-areno-compacto), vegetación acuática, troncos de árboles y sustratos artificiales
(murallones, tubos, canales, etc.). Antes de la invasión del mejillón dorado, la fauna asociada
con los sustratos duros era de baja densidad y riqueza (Darrigran, 1991a).
Existe escasa información cuantitativa sobre la composición y abundancia de la fauna
bentónica de los ríos que forman la Cuenca del Plata en general y del Río de la Plata en
particular. Varios muestreos realizados en el balneario Blagliardi, Río de la Plata, se
efectuaron como parte de un estudio de la fauna de moluscos de la costa argentina del Río
de la Plata (Darrigran, 1991a,b, 1993, 1994, 2002). En ese momento, antes de la introducción
del mejillón dorado en el Balneario Bagliardi, tres gasterópodos eran comunes en los
ambientes rocosos: Heleobia piscium (d´Orbigny, 1835), Chilina fluminea (Maton, 1809) y
Gundlachia concentrica (d´Orbigny, 1835). Sólo dos especies de hirudineos, Helobdella
striata (Ringuelet, 1943) y Gloibdella michaelseni (Blanchard, 1900) (Gullo y Darrigran, 1991)
y una especie de isópodo (Tabla 4) se encontraban en el sustrato duro disponible en esta
localidad con anterioridad a el esta blecimiento de L. fortunei. El mismo ambiente rocoso del
Balneario Bagliardi fue estudiado entre 1992 y 1995 (Darrigran et al., 1998a) con
posterioridad del asentamiento del mejillón. Las altas densidades de L. fortunei y su fijación al
sustrato a través de filamentos bisales, forman un microambiente nuevo. Éste repercute,
tanto en la colonización de algunas especies, como en el desplazamiento de otras.
En el Balneario Bagliardi, se registró el desplazamiento de especies nativas de
moluscos, luego de la introducción de L. fortunei (Figura 17): tanto Ch. fluminea como G.
concentrica, se vuelven raras, mientras que H. piscium se adapta a la presencia del mejillón,
generando una correlación positiva entre alta densidad de L. fortunei y presencia de este
gasterópodo (Martín y Darrigran, 1994). Asimismo, aparecen otros macroinvertebrados
265/334

epifaunales (i.e. 8 especies de Oligochaeta, 1 de Aphanoneura, 8 de Hirudinea; asi como
también otras especies no identificadas de Amphipoda, Tanaidacea, Isopoda, Chironomidae;
Turbellaria y Nematoda) (Darrigran et al., 1998a) (Tablas 5a y 5b).
Tabla 4. Macrofauna asociada al sustrato duro, (rocas del balneario Bagliardi) previo a la colonización
por el Limnoperna fortunei. Modificado de Darrigran et al. (1998a).
TAXA
REFERENCIA
Gastropoda
Gundlachia concentrica (d'Orbigny, 1835) Darrigran (1991a)
Chilina fluminea (Maton, 1809) Darrigran (1991a)
Heleobia piscium (d'Orbigny, 1835) Darrigran (1991a)
Hirudinea
Gloiobdella michaelseni (Blanchard, 1900) Gullo y Darrigran (1991)
Helobdella striata (Ringuelet, 1943) Gullo y Darrigran (1991)
Isopoda
Pseudosphaeroma platense (Giambiagi, 1922) Darrigran y Rioja (1988)
266/334

Figura 17. Desplazamiento de especies nativas ante la presencia del mejillón dorado. Modificado de
Darrigran et al. (1998a).
267/334

Tabla 5a. Fauna de Gastropoda e Hirudinea, asociados a la presencia de L. fortunei en el Balneario
Bagliardi. Modificado de Darrigran et al. (1998a).
DOMINANCIA FRECUENCIA CARACTERÍSTICAS
ESPECIE
Mollusca Gastropoda
FAUNÍSTICAS
Heleobia piscium
97,76% 76,19% Dominante, Constante,
(d'Orbigny,1835)
Expansiva
Gundlachia concentrica
(d'Orbigny, 1835)
0,15% 14,28% Accidental, Difusa
Chilina fluminea
(Maton, 1809)
1,75% 23,80% Accidental, Difusa
Biomphalaria straminea
(Dunker, 1848)
Annelida Hirudinea
0,07% 4,76% Accidental, Difusa
Gloiobdella michaelseni 61,67% 95,2% Dominante, Constante,
(Blanchard, 1900)
Expansiva
Helobdella adiastola 16,97% 95,2% Dominante, Constante,
Ringuelet, 1972
Difusa
H. hyalina
13,46% 90,4% Dominante, Constante,
Ringuelet, 1942
Difusa
H. simplex
3,58% 71,42% Dominante, Constante,
(Moore, 1911)
Difusa
H. striata
(Ringuelet, 1943)
0,21% 10,52% Accidental
H. triserialis triserialis
(Blanchard, 1849)
0,59% 23,8% Accidental, Difusa
H. triserialis lineata
2,65% 33,33% Dominante, Accesoria,
(Verril, 1874)
Difusa
H. triserialis nigricans 2,98% 42,85% Dominante, Accesoria,
Ringuelet, 1968
Difusa
Tabla 5b. Fauna de Oligochaeta y Aphanoneura asociados a la presencia de L. fortunei en el Balneario
Bagliardi (marzo de 1995). Modificado de Darrigran et al. (1998a).
ESPECIE DOMINANCIA FRECUENCIA CARACTERÍSTICAS
FAUNÍSTICAS
Annelida Oligochaeta
Eiseniella tetraedra
Savgny, 1867
Limnodrilus hoffmeisteri
Claparede, 1862
Aulodrilus piguetti
Kowalewski, 1914
Nais variabilis
Piguet, 1906
Pristina leidyi
Smith, 1896
4,72% 100%
41,8% 100%
3,43% 100%
39,91% 100%
3,21% 33,3%
Dero (Dero) digitata 0,43% 16,6%
Dominante, Constante,
Difusa
Dominante, Constante,
Expansiva
Dominante, Constante,
Difusa
Dominante, Constante,
Expansiva
Dominante, Accesoria,
Difusa
Accidental, Difusa
268/334

(Müller, 1773)
Pristinella osborni
(Watton, 1906)
P. jenkinae
(Steph., 1931)
Annelida Aphanoneura
Aeolosoma sp
[Ehrenberg, 1828]
2,57% 33,3%
1,28% 16,6%
2,57% 50%
Dominante, Accesoria,
Difusa
Dominante, Accidental,
Difusa
Dominante, Constante,
Difusa
Otro ejemplo de impacto causado por el mejillón dorado sobre la fauna acuática se
produce por su asentamiento sobre macroinvertebrados nativos, como bivalvos, Anodontites
trapesialis (Lamarck, 1819), el cangrejo Aegla platensis Schmitt, 1942, y sobre el bivalvo
invasor, Corbicula fluminea (Müller, 1774) (Darrigran et al., 2000).
La colonización epizoica sobre otros bivalvos por el mejillón dorado, es un impacto
ambiental directo y severo (Figura 22). Este tipo de impacto es similar al causado por
Dreissena polymorpha sobre bivalvos nativos del hemisferio norte (Ricciardi et al., 1997). El
desplazamiento de las especies nativas ocurre debido a que la infestación con este mejillón
provoca incapacidad de abrir o cerrar las valvas. A pesar que en América del Sur no se
conoce el impacto cuantitativo del mejillón dorado sobre las náyades nativas (Hyriidae y
Mycetopodidae), en América del Norte, el impacto del mejillón cebra sobre la fauna nativa, ha
resultado en la severa reducción y pérdida de especies (Schloesser et al., 1998).
Como ocurre en el hemisferio norte con la introducción del mejillón cebra en los
Grandes Lagos, el establecimiento del mejillón dorado en la Cuenca del Plata, fue la primera
incorporación de un bivalvo epifaunal a la comunidad de agua dulce. Tanto las invasiones del
mejillón cebra como las del mejillón dorado, alteran la abundancia y composición de las
comunidades de macroinvertebrados bentónicos (Darrigran, 2000, 2002a). Densas
poblaciones de L. fortunei, crean hábitats para diferentes taxa de invertebrados. Se espera
que donde existen poblaciones del mejillón dorado, independientemente de la región
climática, éstas pueden asociarse con especies de macroinvertebrados bentónicos de
hábitats similares (Darrigran, 2002a). Las invasiones de L. fortunei pueden resultar en la
eliminación de diferencias regionales en la fauna bentónica, en detrimento de la biodiversidad
nativa (Darrigran y Pastorino, 2003, 2004).
269/334

Figura 18. Macrofouling del mejillón dorado sobre una especie de bivalvo nativo
Por otra parte, la gran biomasa asociada con las altas densidades de L. fortunei puede
impactar en las cadenas alimentarias (ver “Competición, parásitos y depredadores”).
Por último, cabe destacar que por ser un filtrador suspensívoro, miembro de la familia
Mytilidae, presenta un importante potencial. Limnoperna fortunei es una especie de gran
capacidad de bioacumulación en sus tejidos de distintos elementos xenobióticos como por
ejemplo hidrocarburos, metales pesados (Villar et al., 1999), pesticidas, etc. De esta forma,
se reconoce al mejillón dorado con una suma de características propias de especie
bioindicadora de condiciones ambientales, las cuales se resumen a continuación (según
Harman, 1974; Darrigran, 1993, 1999; Darrigran y Coppola, 1994):
-Ser fácilmente reconocida por no-especialistas.
-Ser abundante a lo largo de una extensa región geográfica.
-Demostrar algún grado de tolerancia hacia algún fenómeno en particular, o ser indicativos de
alguna condición ambiental.
-Poseer un ciclo de vida de un lapso adecuado.
-Ser sésil o con poca movilidad como para no migrar de la zona afectada temporalmente por
estrés ambiental.
Además de la potencial utilización del mejillón dorado como bioindicador, una adecuada
biomanipulación que tienda a explotar su gran capacidad filtradora, puede incrementar la
claridad de distintos cuerpos de agua. Este accionar podría provocar un incremento, por
ejemplo, en la producción de vegetación del bentos (según la propuesta de MacIsaac, 1996,
para el mejillón cebra), en la producción de peces, en la regulación algal, etc. (Darrigran,
2002a).
270/334

Competencia, parásitos y depredadores.Hasta el presente, en Sudamérica no se han
detectado parásitos que utilicen a Limnoperna fortunei como hospedador (Darrigran, 2000).
Tampoco se ha detectado, aparentemente, que haya sido portadora de parásitos nativos en
su lugar de origen (sudeste de Asia).
Su hábito de vida, en relación con la fauna de macroinvertebrados en general, y de
bivalvos en particular, es atípico para el agua dulce de la Región Neotropical. En general, los
bivalvos nativos de agua dulce presentan una forma de vida infaunal, mientras que el mejillón
dorado, al igual que la mayoría de los mitílidos marinos, lo hace en forma epifaunal. De esta
manera L. fortunei está ocupando un nicho previamente vacante. Por el momento no puede
establecerse algún tipo de competencia interespecífica que afecte en forma negativa su
presencia en el ambiente.
En relación con los depredadores, las circunstancias son diferentes. Dos son los
grupos zoológicos que pueden depredar sobre el mejillón dorado (sin considerar al hombre
que no le ha encontrado utilidad como recurso). Éstos son aves y peces. Sobre el primer
grupo, no existen estudios al respecto. En relación con los peces, la situación es distinta. Si
bien las especies de peces malacófagos presentes en la región, están adaptadas a la captura
de bivalvos de hábitos infaunales, la presencia de una especie de hábito epifaunal como el
mejillón dorado, hace que pueda ser aprovechada como alimento, sólo por aquellas especies
que estén capacitadas para quebrar, succionar y despegar los ejemplares del sustrato duro
y/o presentar estructuras duras en su cavidad bucal o faringe que les permita romper la
conchilla. Penchaszadeh et al. (2000) hallaron que la “boga común”, Leporinus obtusidens
Valenciennes, 1846, en el Río de la Plata frente a Costanera Norte (ciudad de Buenos Aires)
experimentó un cambio de dieta, alimentándose casi exclusivamente del mejillón dorado
(Figura 19). Este pez presenta una cabeza cónica, hocico redondeado, labios bien
desarrollados y dientes frontales pequeños en la boca. Cada maxilar tiene una hilera única de
dientes cincelados, en donde los dos anteriores son más largos que los restantes (el nombre
del género hace referencia a esta característica).
271/334

Figura 19. Leporinus obtusidens Valenciennes, 1846 o “boga
Penchaszadeh et al. (2000) detectan en el contenido del tubo digestivo de estos peces
(Figura 20) la presencia de L. fortunei durante todo el año; los valores más bajos ocurrieron
durante el invierno (junio a agosto). Durante el lapso octubre-febrero, la presencia de L.
fortunei en el tracto digestivo fue máxima (83 a 100%).
Figura 20. Contenido del digestivo de la Boga
Cataldo et al.(2002b) y García y Protogino (2002), presentan sendas listas de peces que se
alimentan de L. fortunei, entre ellos Leporinus obtusidens Valenciennes, 1847, Rhinodoras
dorbignyi (Kröyer, 1855) y Brochiloricaria chauliodon Isbrücker, 1979 (Tabla 6). Dado el
marcado impacto ambiental que está causando la presencia del mejillón dorado, tanto en el
ambiente humano como en el ambiente natural, el hecho de que exista ya una especie
especialista en la depredación de L. fortunei, parece no ser suficiente como reguladora de las
poblaciones de esta especie invasora.
Tabla 6. Especies de peces con restos de L. fortunei en el interior de su sistema digestivo. Basada en
García y Protogino (2002) y Cataldo et al. (2002b).
DEPREDADOR AMBIENTE CITA
Brochiloricaria chauliodon Isbrücker, 1979
Hypostomus uruguayensis Reis, Weber &
Malabarba, 1990
Leporinus obtusidens Valenciennes, 1847
Micropogonias furnieri (Desmarest, 1823)
Paraloricata cf vetula (Valenciennes, 1840)
Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840)
Río de la
Plata
Lopez y Casciotta (1998)
Boltovskoy y Cataldo
(1999)
Penchaszadeh et al. (2000)
García y Protogino (2002)
272/334

Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833)
Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833)
Hypostomus cf laplatae (Eigenmann, 1907)
Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847)
Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840)
Pimelodus maculatus Lacepede, 1803
Pimelodus sp. Lacepede, 1803
Potamotrygon cf brachyurus (Günther, 1880)
Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833)
Rhinodoras dorbigny (Kröyer, 1855)
Schizodon borellii (Boulenger, 1900)
Río Paraná
inferior
Río Paraná
medio
Ferriz, et al. (2000)
Montalto et al. (1999)
Impacto en el ambiente humano El efecto que ocasiona Limnoperna fortunei o mejillón
dorado, es nuevo para el agua dulce de la región, fundamentalmente en lo referido a los
ambientes humanos: tomas de agua, tuberías y filtros de sistemas de refrigeración de
industrias, plantas generadores de energía, sistemas contra incendios, etc. Este problema se
da en llamar macrofouling. El macrofouling, en sentido amplio, es el asentamiento y
crecimiento (colonización) de organismos de más de 50 micrones de tamaño, sobre cualquier
sustrato sumergido natural o artificial (Pérez y Stupak, 1996). Si bien Jenner et al. (1998)
consideran fouling al asentamiento de organismos sólo sobre sustrato duro artificial
sumergido, Nagabhushanam y Thompson (1997), consideran que es el asentamiento sobre
todo sustrato sumergido, independientemente de la naturaleza de éste, aunque hacen la
salvedad que el termino fouling, debería limitarse a las estructuras que están relacionadas a
actividades humanas. En el presente trabajo, el término se aplica en sentido estricto, es decir,
a la colonización de organismos de más de 50 micras, sobre sustrato artificial sumergido e
impacto que ocasiona en ambiente humano.
El macrofouling es un problema común en estuarios y mares. En el agua dulce de la
Región Neotropical, es novedoso y se remonta sólo al año 1994. Desde entonces, el
macrofouling se ha convertido en un problema económico/ambiental nuevo para las
instalaciones industriales de América del Sur.
Si bien en el Uruguay, se detectó el mejillón dorado en 1994, su presencia fue
soslayada hasta los años 1999-2002, donde, debido a los problemas ocasionados por L.
fortunei a empresas usuarias de los recursos hídricos, se comienza a tratar el tema
macrofouling de agua dulce en este país, como lo demuestran los reportes de prensa,
informes técnicos, presentaciones en seminarios, publicaciones técnicas.
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Según el gerente general de OSE (Obras Sanitarias del Estado – Uruguay), L. fortunei
afectó las plantas potabilizadoras de Aguas Corrientes, ocasionando una interrupción en el
abastecimiento de agua potable a la capital del país (La República, 2001). Gorga y Clemente
(2000) mencionan la presencia de L. fortunei en los sistemas de refrigeración de las turbinas
del Palmar (Uruguay)
Casos en general de macrofouling, generado por el mejillón dorado, pueden
observarse en la figura 21. Esta especie ingresa a los sistemas como larva, la cual es su
principal forma de infestación (Darrigran et al., 2002) y/o juveniles liberados del sustrato y
trasportados por la corriente de agua. Se sujetan mediante filamentos de naturaleza protéica
denominados del biso, que se endurece y fija fuertemente (Zanni, 1998).
Figura 21. Macrofouling en distintos tipos de sustratos (imágenes Gustavo Darrigran)
Problemas que ocasiona Los problemas provocados por L. fortunei en los sistemas de agua
de las plantas e industrias de la región del MERCOSUR, son semejantes a los problemas
descriptos para Dreissena polymorpha o "mejillón cebra" en el hemisferio norte. El ingreso de
larvas y su consiguiente asentamiento y crecimiento en los sistemas de agua destinados para
potabilización, refrigeración, sistema anti-incendio, etc., provocan:
*Reducción de la sección útil de las tuberías.
*Bloqueo de cañerías.
*Reducción de la velocidad del flujo en caños debido a pérdida por fricción (flujos
turbulentos).
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*Acumulación de valvas vacías y contaminación de las vías de agua por mortandad masiva,
generalmente debido a inadecuados tratamientos de control.
*Oclusión de filtros.
*Aumento de la corrosión de superficies debido a los asentamientos.
La falta de experiencia y antecedentes relativamente escasos, hace que la
problemática del macrofouling no sea contemplada acorde a la gran magnitud que presenta,
por la mayoría de los organismos y personas involucrados en mantenimiento de
instalaciones. Esta subestimación, debida a desconocimiento, hace que la prevención sea
inexistente y/o desatendida, a pesar de tratarse de una acción mucho más económica y
efectiva que el control, el cual debe aplicarse, irremediablemente, en los casos donde el
macrofouling ya está declarado.
La prevención consiste en dos acciones simultáneas:
1) Monitoreo del ambiente.
2) Aplicación de tratamientos en el sistema a prevenir.
En varias oportunidades se plantea erróneamente que la prevención consiste en
realizar sólo el monitoreo ambiental, sin una serie de aplicación de tratamientos simultáneos
preventivos. Con esto sólo se logra la posterior aplicación de tratamientos destinados, en el
mejor de los casos, a una etapa temprana de control. El monitoreo sólo certifica la presencia
o no de la especie causante del macrofouling, la cual ya esta dentro de la instalación y es de
prever que, en un lapso entre 1 a 2 años, provocará severos problemas de macrofouling.
Prevención y control. La prevención, es una estrategia de sencilla implementación y presenta
un menor costo operativo en comparación con la aplicación de métodos de control. Por lo
tanto, la prevención es el punto de partida óptimo para tratar el tema del bivalvo invasor en el
ambiente humano (macrofouling). Asimismo, el tratamiento para el control es de mayor
complejidad. Este debe ser más enérgico a medida que se retrasa su aplicación (es más
sencillo y económico un tratamiento de control temprano, que uno de control tardío).
El control de los moluscos plaga en general, se ensaya comúnmente en otros países a
través de descargas eléctricas, biocidas (muy tóxicos), electromagnetismo, altas
temperaturas, ultrasonido, etc. Muchos de estos potenciales tratamientos, solo se han
ensayado en laboratorio y no en las Plantas directamente. Asimismo estos métodos provocan
desde dificultades operativas hasta un elevado costo económico y ambiental. En caso de los
venenos u otros químicos su uso o aplicación inadecuada, dan por resultado toxicidad
residual en el ambiente.
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No existe un único método de prevención y control que sea sustentable para el
macrofouling en el agua dulce de América del Sur. Por el contrario, se sugiere una
combinación de tratamientos, en relación con:
-La gran capacidad adaptativa / reproductiva de Limnoperna fortunei.
-Las características ambientales propias de cada región geográfica.
-Particularidades de cada ambiente humano (sistema de agua) a tratar.
Alteraciones en la calidad del agua y del medio, se producen como consecuencia de
medidas de control inadecuadas. Ejemplos de estos casos, ocurren en tomas de agua de
industrias del Brasil donde, sin un estudio previo, se aplican dosis inadecuadas en tiempo y
forma de químicos (e.g. sulfato de cobre en la Cuenca del Guaiba).
Conocer los efectos de las invasiones biológicas en general y la biología del mejillón
dorado en particular, tanto en el ambiente humano como natural (Correa y Boltovskoy, 1998;
Ohkawa et al., 1999; Darrigran, 2002a), es uno de los requisitos fundamentales para un
efectivo control y para evitar deterioros indeseables del ambiente tanto natural como humano.
Cada toma de agua en particular presenta características estructurales las cuales son
limitantes y definitivas para optar por un tipo de control o sistema de controles (químicos y/o
físicos y/o biológicos). No existe una fórmula general que al aplicarse controle al mejillón
dorado.
Sobre la base de lo dicho en el párrafo anterior, es decir, considerando las variaciones
biológicas de la especie y ambientales (ambiente humano, ambiente natural) se puede
establecer una serie potencial y orientadora de módulos de tratamiento a seguir:
* Coordinar y realizar la generación de conocimientos científicos sobre esta especie, en
particular orientado hacia su control.
* Desarrollar métodos de prevención y control sustentables.
* Proveer la información necesaria para limitar la expansión del mejillón dorado hacia
nuevas regiones.
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Programa de prevención/control. Toda Planta industrial que utilice agua del ambiente en
todos o partes de los procesos, se encuentra en riesgo de padecer este novedoso problema
económico ambiental para el agua dulce de América del Sur, "macrofouling". A partir de la
detección de larvas y/o adultos del mejillón dorado en el sistema hidrográfico donde se
encuentran implantadas las plantas industriales, es necesario comenzar con un Programa de
prevención y/o control del mejillón dorado.
Para diseñar un Programa, económico y ambientalmente sustentable, se debe tener
conocimiento de la biología del mejillón dorado en el área geográfica considerada (biología
reproductiva, ciclo larval, crecimiento individual y poblacional, etc.), además del
funcionamiento y materiales del ambiente humano a tratar. Si bien los tratamientos son
únicos para cada Planta debido a las características propias de estas, se debe tener en
cuenta los problemas ocasionados por esta especie en plantas industriales semejantes, a fin
de realizar una modulación adecuada de tratamientos de la Planta a tratar.
Una vez que se ha detectado el problema de macrofouling en el interior de la Planta, se
deben aplicar dos vías de acción simultáneas:
Vía rápida. En ésta, la aplicación del o los tratamientos (químicos y/o no-químicos), es en
general de alto impacto ambiental, pero detiene el problema permitiendo que la instalación
continúe con su actividad. Dado el impacto que provoca esta primera vía, debe ser
rápidamente suspendida. Para que esto sea posible, debe realizarse en forma simultánea, la
segunda vía.
Vía lenta. Dadas las características que presenta el mejillón dorado, de gran capacidad
reproductiva/adaptativa, estas hacen que cada instalación cuente con numerosas alternativas
para su asentamiento (región climática donde se encuentra: templada, subtropical, etc-;
funcionamiento de la planta; estructura de la misma: sectores, materiales de construcción,
velocidad del agua, etc.). Este hecho fundamenta la necesidad de generar pautas científicas
necesarias para la aplicación sustentable de una combinación de tratamientos necesarios
para el control (Codina et al., 1999). Esta vía lenta debe realizarse simultáneamente a la
aplicación de la vía rápida e ir reemplazando a esta última, en forma metódica, rápida y
efectiva.
Una vez aplicados los Programas, se debe establecer la efectividad de los mismos y además
lograr su reducción en la intensidad de tratamientos. La finalidad que se busca es lograr una
disminución de costos tanto ambientales como económicos. Esto se realiza sobre la base de
la aplicación de adecuados métodos de monitoreo. Estos métodos, deben estar acorde a las
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dos formas de vida que presenta Limnoperna fortunei a lo largo de su ciclo de vida. En la
etapa planctónica, se utilizan redes de tamaño de malla apropiada. En Darrigran et al. (2009)
se detalla la metodología para esta fase. La metodología para la etapa bentónica, se detalla
en Spaccesi y Darrigran (2001) y en Spaccesi et al. (2000).
Etapas de un tratamiento de prevención/control. Las estrategias para la prevención y control,
incluyen tres etapas, las cuales se señalan a continuación:
Diagnosis
Los objetivos de esta primera etapa son:
1.- Determinar el grado de riesgo de invasión (a fin de establecer la prevención) o la
intensidad o nivel de invasión ya ocurrido (para aplicar el control).
2.- Caracterizar el tipo de instalación (funcionamiento y estructura) y estimar las potenciales
adaptaciones de la especie a la misma.
Generación de pautas científicas
La generación de pautas científicas para la prevención o control, esta en relación con
el punto diagnosis. Esta etapa está orientada hacia: la determinación de una combinación de
tratamientos o módulos, según la estructura y funcionamiento de la planta y la aplicación de
esta serie de módulos, en forma ordenada e intensiva.
Los módulos, sobre la base de una adecuada y efectiva diagnosis, potencialmente
pueden ser tres: Limpieza, sectorización y selección / aplicación de tratamientos para cada
sector de la instalación.
Monitoreo.
El monitoreo, en este nivel del tratamiento de prevención/control, presenta dos objetivos:
evaluar los métodos utilizados, con la finalidad de obtener un tratamiento sustentable y
efectivo, y minimizar los costos.
Planes de amortiguamiento. Además de considerar las consecuencias de la proliferación del
mejillón dorado en el ambiente natural, es conveniente observar también los aspectos
económicos vinculados a su invasión. (Zampatti y Darrigran, 2000; Darrigran y Darrigran,
2001; Darrigran, 2002a, b; Darrigran et al., en prensa).
Desde el punto de vista económico, lograr la conservación de la calidad de los cursos
de agua superficiales, afectados por éste tipo de problema ambiental, es de gran
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complejidad. Dichos cursos tienen características económicas especiales. Debido a estas, se
los denomina bienes o recursos de propiedad común (no existen derechos de propiedad
sobre estos bienes que lo detenten personas físicas o jurídicas, son propiedad de todos).
Además, en Argentina, tienen la cualidad de ser de libre acceso, es decir su utilización no
presenta ningún costo o restricción para quien los requiera.
Los costos asociados (Rapoport, 1997) a la presencia del mejillón dorado, son los
costos equivalentes al valor de los daños materiales que ocasiona, los recursos económicos
que se requiera afectar a las labores de prevención y control (gastos en molusquicidas,
pinturas anti–fouling, control físico, etc.), más los costos por investigación, planificación,
administración, comunicación y monitoreo del problema. La magnitud agregada de estos
costos, está determinada a su vez, por el área específica involucrada por la contaminación
por especies: todas las empresas localizadas en la Cuenca del Plata y Cuenca del Guaíba
(regiones donde no sólo está presente el mejillón dorado, sino también están causando
macrofouling), para las cuales el agua constituye un importante insumo en sus procesos de
producción de bienes y servicios.
Este nuevo problema ambiental presenta un incipiente y potencial gran conflicto en el
ámbito económico como es el impacto directo del macrofouling, cuyos costos fueron
mencionados. Su tratamiento y control -dada la complejidad del tema- debe operarse en dos
niveles complementarios:
-El nivel ambiente humano (plantas productivas de bienes o servicios).
-El nivel regional.
Nivel ambiente humano
En cada planta de producción o instalación en particular, deben realizarse tareas de
prevención y control (ver inicio del presente ítem), las mismas al comienzo serán más
costosas, pero efectivas, mientras se establecen las pautas para la implementación del
segundo nivel.
Nivel regional
Sólo la existencia de una instancia de cooperación, permitirá coordinar los conflictos
locales e inter-regionales, para arribar a una efectiva gestión integral de los importantes
sistemas hidrográficos de América del Sur. Aunque el MERCOSUR no tiene definiciones
concretas sobre las políticas ambientales compartidas por los países que lo integran, es el
ámbito adecuado para realizarla.
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El MERCOSUR presentaría una excelente posibilidad de llevar adelante un
ordenamiento integrado, por ejemplo, de la Cuenca del Plata. Permitiría, sobre la base de
una cooperación entre las naciones, definir una estrategia común a los países miembros y
lograr un tratamiento adecuado de coordinación de las políticas locales. Bajo este marco,
prosperarán las políticas ambientales adecuadas a los problemas de contaminación en
general y en particular al caso de Limnoperna fortunei. Dicha política abarcaría, desde la
prevención de introducciones de nuevas especies, hasta la coordinación efectiva del
accionar en el Nivel Ambiente Humano, antes mencionado.
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3.2 Una especie invasora de molusco que ingresa por la Cuenca del Plata y llega hasta
el Amazonas. Caso: Corbicula fluminea (Müller, 1774). Vector potencial: sedimento de
los tanques de lastre de embarcaciones.
La importancia de considerar a esta especie radica, no en su modo de introducción (la cual
pudo ser realizada por agua de lastre –ver pag. siguiente- o intencionalmente) ni en su
impacto en el ambiente humano (que es de menor grado que el ocasionado por el mejillón
dorado), sino en que su dispersión es la que aparenta ser seguida por el mejillón dorado a
una velocidad mucho mayor.
ORIGEN DE LA INTRODUCCIÓN
El bivalvo de agua dulce Corbicula fluminea (Müller, 1774) es nativo del sudeste Asia, al
oeste de Turquía, Japón, Indonesia, norte y este de Australia y África, excepto la región del
Sahara (McMahon, 2000). Corbicula fluminea fue citada por primera vez para la región
Neotropical, junto con otra especie del mismo género, C. largillierti (Philippi, 1811) por Ituarte
(1981) (Figura 1). Ambas se registraron en el Río de la Plata, en Punta Atalaya, Argentina
(Ituarte, 1981, 1985; Darrigran, 1991a); con una fecha estimada de introducción a fines de la
década de 1960 o principios de 1970. Veitenheimer-Mendes (1981) realiza la primera cita de
esta especie para Brasil, estimando su fecha de introducción a principios de los ’70.
Veitenheimer-Mendes y Olazarri (1983), reportan la presencia de Corbicula sp. en Uruguay
en 1979. La presencia de Corbicula sp. en Bolivia es probable aunque no confirmada. De
esta forma, C. fluminea, ocupa actualmente un amplio rango geográfico en América del Sur.
En la actualidad, se han encontrado ejemplares hasta en la Cuenca del Amazonas.
Figura 1. Corbicula fluminea (Müller, 1774), izquierda y C. largillierti (Philippi, 1811), derecha. Escala
igual para las dos imágenes (imágenes Gustavo Darrigran)
Esta especie fue introducida en América del Norte a principios del siglo XX donde se dispersó
rápidamente, ocupando gran parte de Estados Unidos, el norte y centro de México (Taylor,
1981; Torres-Orozco y Revueltas-Valle, 1996; McMahon, 2000) y también Hawaii. Ocasiona
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perjuicios económicos por macrofouling en tomas de agua y sistemas de refrigeración de
industrias y plantas potabilizadoras (McMahon, 1983a). En relación con el impacto
ocasionado, es considerada una de las especies animal, acuático no indígena más
importante en América del Norte (McMahon, 1983a, 1991).
Corbicula fluminea también fue introducida en Europa, probablemente en 1980 (Kinzelbach,
1991). La expansión de esta especie en esta área es también muy importante.
En China y Filipinas, Corbicula sp. es cultivada para consumo humano (Villadolid y Del
Rosario, 1930; Morton, 1973b; Chen, 1976). En condiciones de humedad relativa alta, C.
fluminea puede sobrevivir a una exposición por más de 40 días (McMahon, 1979; Byrne et
al., 1988), permitiendo de esta forma su transporte en barcos transoceánicos desde Asia,
como alimento vivo para la tripulación. Darrigran y Pastorino (1993) sugieren que la
introducción de C. fluminea a la región Neotropical puede haber ocurrido debido a la
liberación negligente de especímenes vivos transportados desde su lugar de origen como
alimento a bordo.
La posibilidad de que Corbicula fluminea haya sido transportada en el agua de lastre de los
buques transoceánicos también debe ser considerada, a pesar de que sus estadios larvales
planctónicos son muy breves. Los tanques de agua de lastre frecuentemente tienen
abundante sedimento y pequeños especímenes de Corbicula sp. podrían ser fácilmente
descargados junto con el agua de lastre y su sedimento (Carlton, comunicación personal).
Beasley y Tagliano (2001), sugieren que el origen de la introducción de C. fluminea a la
cuenca inferior del Amazonas, se debió a embarcaciones que hicieron escala en los puertos
de Manaos y Belem.
La amplia distribución alcanzada por C. fluminea señala que una vez ocurrido su transporte y
liberación, ésta ha demostrado gran capacidad de reproducción, crecimiento y dispersión. De
esta forma invadió rápidamente las aguas dulces de América del Norte y del Sur (McMahon,
1982, 1983a; Darrigran y Pastorino, 1993).
Distribución. Desde su introducción, las especies del género Corbicula, presentaron una
rápida y continua expansión. Ituarte (1981) cita por primera vez para América del Sur, la
presencia de dos especies, C. largillierti y C. fluminea, en el Río de la Plata, estimando su
introducción a fines de la década del ’60 y principios del ’70.
Veitenheimer-Mendes (1981), cita por primera vez la presencia del género en Brasil, en las
cuencas del Jacuí y Guaíba, en el estado de Río Grande do Sul, Brasil, estimando su ingreso
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a comienzo de los ’70. Martínez (1987) la encuentra en los ríos Caripe y San Juan, en el
estado de Monagas, Venezuela a comienzos de la década de los 80s (McMahon, 2000). Por
su parte, Ituarte en el 2002 colectó en un canal, a 100 metros de la desembocadura del Río
Amazonas, especímenes de C. fluminea (4°09’26’’S-73°19’57’’W, Perú; col. MLP 6857)
(Figura 2).
Veitenheimer-Mendes y Olazarri (1983) citan a Corbicula sp. para Uruguay. Su primera
colecta fue en 1979, sobre costas del río Uruguay, donde se encontró desde el kilómetro 0 al
90 con una presencia en el 50 a 80% de las estaciones muestreadas (De Feo et al., 1990)
(Figura 3, Zona 1). Olazarri (1986), extiende su área de distribución hasta el kilómetro 97 del
mismo río y tramos importantes de sus principales afluentes (río San Salvador hasta el
kilómetro 25 y Río Negro hasta la represa de Palmar inclusive).
Figura 2. Distribución de Corbicula fluminea en
América (modificado de McMahon, 2000).
Gorga et al. (2001) la encuentran en el Embalse Palmar situado sobre el río Negro,
reportando estadios adultos y juveniles de ambas especies del género Corbicula (Gorga y
Clemente, 2000). Corbicula fluminea fue encontrada aguas arriba de la estación de muestreo
en el río Yí (Rodríguez, comunicación personal).
En el año 2000, C. fluminea y C. largillierti. Fueron halladas en el Embalse Salto Grande
hasta la localidad de Bella Unión, Artigas (Ituarte, 2000) (Figura 3, Zona 2).
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Figura 3. Distribución espacial de las
especies del género Corbicula en
Uruguay. 1, km 0 al 90 del río Uruguay
(según De feo et al., 1990); 2, río San
Salvador hasta km 25; 3, río Negro hasta
la represa Palmar (Olazarri, 1986); 4,
Embalse Palmar (Gorga y Clemente,
1999); 5, Embalse de Salto Grande hasta
Bella Unión, Artigas) (Ituarte, 2000); 6,
Florida; 7, Paso Pache; 8, Paso de los
Toros; 9, río Yi, Durazno; 10, río Negro,
km 329; 11, laguna Merín. (Rodríguez y
Palacios, 2001).
En la margen uruguaya del río Uruguay, se observaron ambas especies en la Planta
industrial del Espinillar (Villa Constitución). En Villa Constitución y en San Gregorio (Colonia
Palma) se encontró C. fluminea, mientras que en la Cooperativa Calnú (Bella Unión), C.
largillierti. De acuerdo con Ituarte (2000), estos resultados representaron una variación
respecto a los antecedentes de presencia de estos bivalvos, ya que sólo se había advertido
la presencia de C. largillierti en el año 1989 en sistemas de riego de plantas industriales
(Ituarte, 1990). Desde entonces C. fluminea observa una rápida y continua colonización de
ríos, arroyos y lagunas de Uruguay. En 1999 se detectó C. fluminea en el río Negro y río Yí,
río Santa Lucía y laguna Merín (Gorga y Clemente, 2000; Rodríguez y Palacios 2001) (Figura
3).
En la República Argentina, Darrigran (1992a) señala que C. fluminea y C. largillierti ingresan
a los ambientes lóticos y lénticos anexos al estuario del Río de la Plata, a partir de 1985
(Figura 4).
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Figura 4. Corbicula fluminea en el extremo sur de su
distribución. 1, Río de la Plata (Ituarte, 1981) y
ambientes lóticos y lénticos anexos a este (Darrigran,
1992a); 2, Cuenca del Guaíba, Brasil (Veitenheimer-
Mendes, 1981); 3, río Carcarañá, Córdoba (Corigliano y
Malpassi, 1993);4, ríos Paraná y Uruguay, Santa Fe,
Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Chaco, y cuerpos de
agua adyacentes (Darrigran, 1992b); 5, arroyo Santa
Catalina; Buenos Aires; 6, río Colorado, límite norte de
la Patagonia (Cazzaniga, 1997).
En la actualidad, las especies del género Corbicula están diseminadas a lo largo de los
principales ríos de la Cuenca del Plata, llegando a encontrarse en los ríos Carcarañá
(Córdoba) (Corigliano y Malpassi, 1993), Paraná y Uruguay (Santa Fe, Entre Ríos,
Corrientes, Misiones, Chaco) y cuerpos de agua adyacentes (Darrigran, 1992b).
Asimismo, en Argentina, Corbicula sp. fue hallada fuera de la Cuenca del Plata en la
provincia de Buenos Aires, en el arroyo Santa Catalina (36°53’04’’S-59°55’24°W); (col. MLP
6845) (Figura 4) y en las costas arenosas del río Colorado (39º01’S-64º01’W), límite norte de
la Patagonia Argentina (Cazzaniga, 1997) (Figura 4).
En el año 2001, Beasley y Tagliaro, citan por primera vez la presencia de C. fluminea en la
cuenca del Amazonas inferior brasileña (Figura 2). Los individuos fueron encontrados en las
localidades de los ríos Amazonas y Tocantins. Basándose en la estructura de edad de la
población encontrada, estiman que el ingreso de la misma se realizó aproximadamente entre
1997-98. Asimismo, Fernandez et al. (2002), señalan la presencia de la almeja asiática en el
alto Paraná y en el bajo Amazonas (Araguaya). Señalan, además, la rápida dispersión en
dirección norte de esta especie invasora.
Distribución espacio-temporal. A principios de la década del ’80 C. largillierti ocupaba una
franja continua del litoral rioplatense, desde su naciente (33º53’S; 58º25’W) hasta el balneario
Magdalena (35º01’S-57º31’W), no encontrándose en los arroyos afluentes del Río de la Plata
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(Ituarte, 1981). Asimismo, C. fluminea se hallaba sólo al norte del Puerto de Buenos Aires
(34º29’S-58º28’W).
Más de una década después, Darrigran (1992b) señala la variación de la distribución del
género Corbicula en el litoral argentino del Río de la Plata (Figura 5). Corbicula fluminea
amplió la distribución a lo largo de todo el litoral hasta el balneario Punta Indio (35º15’S-
57º08’W), mientras que C. largillierti, otrora presente a lo largo de todo el litoral, comienza a
disminuir su rango de distribución.
Figura 5. Variación de la distribución espacial de Corbicula sp. en el Río de la Plata. a, década de los
’80 (Ituarte, 1981); b, década de los ’90 (Darrigran, 1992b).
En la Figura 6, correspondiente a principios de los ’90, se observa la alteración de la
distribución de las especies de Corbicula respecto a lo antes mencionado. Corbicula fluminea
(Frecuencia = 75%) abarca una franja continua del litoral de mayor extensión que la descripta
por Ituarte (1981) para C. largillierti. Esta última especie (F = 37%) se encuentra con
densidades apreciables (más de 1 ind.m- ²), solamente desde el balneario La Balandra hasta
el balneario Magdalena presentando siempre menor numerosidad que C. fluminea.
Las estaciones de muestreo relevadas en Darrigran (1993) pueden reunirse en 4 áreas de
acuerdo con las especies y densidades halladas (Figura 6):
1. Anchorena, Quilmes, Hudson, Punta Lara I y II, Palo Blanco, Bagliardi, Municipal. En éstas,
las especies presentan bajas densidades o están ausentes, C. fluminea es la especie más
frecuente de la zona (F = 71%).
2. La Balandra, Punta Blanca, Atalaya I y II, Magdalena. En éstas, las especies de Corbicula
presentan la mayor numerosidad e igual frecuencia (F = 100%).
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3. Punta Indio. Es la estación más austral donde se colectó el género, siendo su presencia
esporádica. La única especie hallada es C. fluminea.
4. Punta Piedras I y II. No se registró presencia del género Corbicula.
Esta distribución de las especies de Corbicula resulta coincidente con dos factores
ambientales como son la contaminación y la concentración salina.
Figura 6. Distribución de
los bivalvos de agua dulce
en el litoral argentino del
Río de la Plata.
Zona I: desde balneario
Anchorena hasta el
balneario Punta Blanca.
Zona II: desde Atalaya
hasta Punta Piedras.
C.f.: Corbicula fluminea.
C.l.: Corbicula largillierti.
E.m.: Erodona mactroides.
Otras: otras especies de
bivalvos.
Modificado de Darrigran
(1993; 1999).
El área 1 se halla en la zona de mayor contaminación del estuario. Las áreas 3 y 4 se
encuentran en la zona donde la concentración salina de las aguas es mayor (Darrigran,
1991a). En la zona del área 2, existirían las mejores condiciones ambientales de las
localidades estudiadas del estuario, para la presencia de las dos especies (baja
concentración salina y menor grado de contaminación ambiental).
Darrigran (1992a) destaca que C. largillierti predomina en densidad sobre C. fluminea en los
ambientes cuyo sustrato está compuesto por sedimentos limosos (arroyos y cuerpos lénticos
de agua, anexos al Río de la Plata) que contrastan netamente con el tipo de sedimento
propio de la costa del Río de la Plata, típicamente más arenoso.
Semejante avance en la distribución de C. fluminea, habría provocado competencia entre
ambas especies. Darrigran (1991b) analiza la variación temporal de las densidades de ambas
especies al cohabitar en dos localidades del litoral argentino del Río de la Plata: Punta Blanca
(34º56’W-57º40’W) y balneario Atalaya (35º00’W-57º33’W).
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En la actualidad, C. fluminea se encuentra en ambientes lóticos y lénticos asociados a la
cuenca del Río de la Plata, en particular (Gómez y Rodrigues Capítulo, 2000) y a la cuenca
del Plata en general (Darrigran, 2002a); mientras que C. largillierti se encuentra restringida
sólo a algunos arroyos afluentes, cohabitando con C. fluminea y en menor densidad que esta
última (Darrigran, 2000).
Abundancia. En el Paraná de las Palmas, aproximadamente a 4 km del Río de la Plata
(Cataldo y Boltovskoy, 1999) y en el río San Antonio (Delta del Paraná) (Cataldo, 2001), se
estimó la densidad de una almeja asignada a C. fluminea entre octubre de 1995 y octubre de
1996. La densidad observada presentó diferencias estacionales, debidas fundamentalmente
a la presencia de almejas menores de 1 mm. Entre octubre y noviembre se encontró la mayor
densidad (2.609± 648 ind.m -2 ), mientras que las menores densidades se registraron entre
febrero y agosto, con el mínimo en marzo (379± 114 ind.m -2 ). La media anual fue de 1.070±
797 ind.m -2 . Cataldo y Boltovskoy (1999) encuentran a los ejemplares de la almeja asiática
mayores a 1 mm, a lo largo del año, con una densidad que oscila entre 250 a 1.000 ind.m-2 .
Los menores a 1 mm (juveniles), estuvieron ausentes o muy escasamente representados
entre febrero y septiembre, con los valores mayores de abundancia de 1.772 ind.m-2 en
octubre y noviembre (Figura 7).
Figura 7. Variación abundancia de
almejas de la asignadas a C. fluminea en
el Paraná de las Palmas (A) y San Antonio
(B) (modificado de Cataldo, 2001).
Las densidades en la costa uruguaya del río Uruguay variaron entre 0,002 y 0,1 ind.m -2 para
tallas mayores a los 40 mm, aunque se registraron densidades hasta 200 ind.m-2 para tallas
menores (De Feo et al., 1990).
288/334

Masello y Menafra (1988) citan para el río Uruguay un máximo de 4.000 ind.m -2 , mientras
que Neiff (1986 fide Masello y Menafra, 1988) una densidad de 70 ind.m-2 .
En el embalse de Salto Grande, Ituarte (1990; 2000) encontró ambas especies del género
Corbicula. Aguas arriba del embalse de Salto Grande, en Villa Constitución, Ituarte (2000)
encontró ejemplares de C. fluminea en San Gregorio (Colonia Palma) y de C. largillierti en la
Cooperativa Calnú (Bella Unión). Durante este estudio, se realizó un muestreo adicional, en
sectores de tuberías de circulación de agua en la central de generación. Se colectaron
aproximadamente 100 ejemplares del género Corbicula en esta muestra donde sólo se
registró un ejemplar de C. largillierti. Si bien Ituarte (2000) no realizó estimaciones de
densidad, halló una amplia superioridad de C. fluminea en cuanto a numerosidad relativa.
Asimismo, se encontraron almejas asiáticas vivas con densidades variables en la cuenca de
la laguna Merín (23,0 ind.m- ²), río Negro (63,4 ind.m- ²) y río Santa Lucía (149,9 ind.m- ².)
(Rodríguez y Palacios, 2001).
Por último, en relación con las densidades de las poblaciones de la almeja asiática en ríos de
América del Sur, cabe destacar que en la primera cita de C. fluminea en la cuenca del
Amazonas inferior brasileña (Beasley y Tagliaro, 2001), se señala que los individuos fueron
encontrados en las localidades de los ríos Amazonas y Tocantins, con una densidad media
de 1,7 ind.m- ².
En relación con las densidades existentes en cuerpos de agua del área rioplatense de
Argentina, Darrigran (1992b) señala la presencia y densidades de las dos especies de
Corbicula en dos localidades, Cantera de los Talas y arroyo Bellaca (Tabla 2).
Tabla 2. Densidad media (ind.m - ²) registrados en el verano de 1987. Tomado de Darrigran, 1992b), m
= distancia a la costa, en metros.
Especie Cantera de Los Talas Aº Bellaca
2 m 1,5 m 1,0 m 0,6 m 0,4 m D total D total
C. largillierti 62 1.222 259 500 259 459 43
C. fluminea 62 0 0 86 34 34 5
En el bentos litoral del Río de la Plata, Darrigran (1992b), menciona una sectorización de
acuerdo a dos factores que conformarían un patrón de la presencia y abundancia. Estos son:
contaminación y concentración salina. Sobre esta base, se pueden observar densidades
máximas (Figura 8) del rango de 300 a 900 ind.m - ², en un sector medio del litoral, limitado al
289/334

norte por uno de baja densidad (5 a 25 ind.m- ²) y al sur por uno de presencia o ausencia del
género.
En una playa arenosa tipo, en la localidad de Punta Blanca, 22 especies de
macroinvertebrados fueron colectadas (Darrigran, 1998-1999). De estas, 10 especies eran
moluscos de las cuales, 4 correspondían a bivalvos (Tabla 3). Corbicula fluminea fue la
especie dominante, con una frecuencia (número de muestras presentes del total colectadas)
del 100%.
En una playa de sustrato duro, del litoral del Río de la Plata, balneario Anchorena, se hallaron
241 ind.m- ² de tres especies de bivalvos y 9 especies de gasterópodos (Darrigran y López
Armengol, 1998). En ese análisis, Corbicula fluminea es común en el litoral, con una
densidad de 5 ind.m- ² (Darrigran, 1992b).
A lo largo del bentos litoral del Río de la Plata (comprendido desde el balneario Anchorena
hasta Punta Piedras) se halló una densidad de 249 ind.m- ² de moluscos, correspondientes a
8 especies de bivalvos y 13 de gasterópodos (Darrigran, 1999). En este estudio se obtuvo
una densidad promedio de la almeja asiática a lo largo del litoral de 179 ind.m - ².
290/334

Figura 8. Distribución del género Corbicula en el litoral argentino del estuario del Río de la Plata. Las
barras representan ind./m2 . En blanco, C. largillierti, en negro, C. fluminea. Modificado de Darrigran,
1992b.
: Presencia esporádica de C. fluminea.
: Presencia esporádica de C. largillierti
A lo largo del bentos profundo del Río de la Plata (entre 500 y 10.000 metros de la costa) se
encuentra representada Corbicula fluminea en densidades que oscilan entre los 100 y 5.000
ind.m-2 (figura 9) (Rodrigues Capítulo et al., 1997 y 1998).
La biología reproductiva de esta especie es poco conocida para la región Neotropical. La
información asequible corresponde, en su mayoría, a estudios realizados en América del
Norte.
Tabla 3. Bivalvos hallados en la localidad de Punta Blanca, 1985-1988. D, densidad media; Dm,
dominancia media; F, frecuencia (Darrigran, 1998-1999).
Especies D Dm F
Corbicula fluminea Müller 791 5,30 100,00
C. largillierti Philippi 81 0,50 68,52
Erodona mactroides Daudin 3 0,02 12,35
Pisidium sterkianum Pilsbry 0,2 0,001 0,39
291/334

Figura 9. Densidad de Corbicula fluminea en diferentes transectas a lo largo de la costa argentina del
estuario del Río de la Plata (modificado de Rodrígues Capítulo et al., 1997)
Ciclo reproductivo. Corbicula fluminea tiene una alta capacidad reproductiva, característica que ha
contribuido a su rápida colonización y dispersión (Cataldo, 2001). Corbicula fluminea es una especie
hermafrodita con fecundación cruzada y auto-fecundación (Kraemer, 1978; Cataldo, 2001). Por su
parte Park y Chung (2004) definen a la especie C. fluminea como hermafrodita funcional, vivípara e
incubadora branquial, sin larva velíger nadadora.
Típicamente tiene dos períodos de reproducción, uno en primavera y otro en otoño.
Asimismo, según Peixoto Vianna (2009), el ciclo reproductivo anual y continuo de esta
especie, con una alta disponibilidad de alimento, asociado con una temperatura relativamente
homogénea, explica el por qué C. fluminea presenta una gran capacidad de dispersión en
América del Sur..La madurez sexual se alcanza entre 6,5 y 13 mm de longitud (Aldridge,
1976; Aldridge y McMahon, 1978).
En las almejas jóvenes, la oogénesis es el proceso que se lleva a cabo en primer lugar y una
vez iniciado continúa durante toda la vida del organismo (Kraemer et al., 1986; Cataldo,
2001). Los oocitos maduros se encuentran presentes en la gónada durante todo el año,
mientras que la espermatogénesis ocurre sólo durante los períodos reproductivos (Eng, 1979;
McMahon, 2000), regulada principalmente por los cambios de la temperatura del agua
(Cataldo, 2001).
La fecundación cruzada se produce cuando cúmulos esféricos de esperma abandonan el
folículo, y alcanzan el sifón exhalante; el esperma puede alcanzar las almejas vecinas a
través del agua o por el pasaje de sifón a sifón de almejas contiguas (Kraemer et al., 1986).
292/334

Los huevos fertilizados son incubados en los espacios interlamelares de la hemibranquia
interna (Figura 10), donde se desarrollan los estadios de la blástula, gástrula, larva trocófora,
larva velíger y larva pedivelíger (Figura 11). Ni la trocófora ni la velíger parecen estar bien
adaptadas a la vida libre (Kraemer et al., 1986; Cataldo, 2001) y los estadios de desarrollo
normalmente evacuados al medio por las almejas grávidas son larvas pedivelíger en estado
avanzado de desarrollo y juveniles (Aldridge, 1976; Morton, 1977; Aldridge y McMahon, 1978;
Cataldo, 2001).
Figura 10. A. Ejemplar de Corbicula fluminea con embriones en la hemibranquia interna y detalle de
la hemibranquia. B. Microfotografía de embriones retirados de la bolsa branquial.
La hemibranquia interna presenta escasas uniones interlamelares al compararla con la
hemibranquia externa (Morton, 1977; Ituarte, 1994). Existe un crecimiento progresivo de las
larvas en la branquia, desde 150 μm (óvulo fertilizado) hasta 200-220 μm (estado de
pediveliger).
Las larvas pedivelíger son liberadas por el sifón exhalante cuando alcanzan una longitud
valvar aproximada de 200 µm, con el pie totalmente desarrollado y ctenidio. Éstas se
asientan en el sustrato y rápidamente se transforman en juveniles de conchilla umbonada
(King et al., 1986; McMahon, 2000). La charnela de la pedivelíger es recta (D-shaped) similar
a las larvas pedivelíger de la mayoría de los bivalvos, pero carece del velo ciliar (Kraemer y
Galloway, 1986). El tiempo de incubación es corto, el desarrollo hasta larva pedivelíger
293/334

equiere alrededor de 5-6 días (King et al., 1986; McMahon, 2000). La ausencia de velo
ciliado no permite que las larvas desarrollen actividad nadadora (Kraemer y Galloway, 1986),
por lo que la pedivelíger se asentaría inmediatamente, sujetándose al sustrato por un delgado
filamento bisal que se mantiene en los juveniles hasta los 5 mm de longitud valvar (Kraemer,
1979b). A pesar de su incapacidad para nadar debido a la ausencia de velo, las larvas
pedivelíger y juveniles menores de 2 mm de longitud valvar pueden ser suspendidas y
dispersadas a largas distancias en aguas turbulentas (McMahon y Williams, 1986a; Cataldo,
2001).
La espermatogénesis se inicia sobre los 10°C (Kraemer y Galloway, 1986) y la incubación de
embriones y liberación de larvas pedivelíger entre los 13-19°C (Kraemer y Galloway, 1986;
McMahon y Williams, 1986b). El crecimiento y la reproducción se detienen sobre los 30°C
(Aldridge y McMahon, 1978). Esto provoca que en las poblaciones de Asia y del sur de
América del Norte, la actividad reproductiva se interrumpa en el verano, cuando se alcanzan
temperaturas máximas, mientras que en las zonas frías del norte de América del Norte existe
un período reproductivo breve (McMahon, 1983a).
La fecundidad se incrementa exponencialmente con el tamaño (Aldridge y McMahon,
1978) y se estima en 97-570 larvas pedivelíger.adulto-1 .día-1 (Heinsohn, 1958). Otra
estimación indica que, dependiendo del tamaño y la longitud del período reproductivo, cada
almeja puede liberar hasta 70.000 juveniles al año (Heinsohn, 1958; Aldridge, 1976; Aldridge
y McMahon, 1978). El corto período de incubación branquial (5-6 días) permite que una
almeja pueda incubar varias veces durante un período reproductivo, incrementando la
fecundidad (McMahon, 1991, 2000).
294/334

Figura 11. Estadios de desarrollo de C. fluminea. A, Larva trocófora; B, larva pedivelíger¸ C, juvenil
de charnela recta; D, juvenil de charnela recta alojado en la branquia. (Modificado de Cataldo, 2001).
Edad y crecimiento. De acuerdo a su capacidad adaptativa, la almeja asiática ocupa un rango
amplio de hábitats. Sus distintas poblaciones muestran un ciclo de vida con una amplia
variación en los parámetros poblacionales, como se señala en la Tabla 4. McMahon (2000)
ante esta variación, realiza una generalización de los siguientes parámetros:
-Períodos reproductivos en primavera y otoño.
-Máximo lapso de vida adulta de tres años.
-La maduración ocurre entre los 3 y 12 meses de vida libre, a los 6,5-13 cm de longitud
máxima (Aldridge, 1976; Aldridge y McMahon, 1978).
-El tamaño máximo alcanzado por los ejemplares adultos varía entre 20 mm y los 50 mm de
longitud. Éste se ve afectado por la productividad del hábitat; temperatura ambiente; sustrato;
concentración de calcio; entre otros parámetros (McMahon, 1983b).
Tabla 4. Parámetros poblacionales de Corbicula fluminea. * Valor de K entre paréntesis, corresponde
a otoño-invierno; la cifra sin paréntesis, corresponde a primavera-verano. **Las cantidades entre
paréntesis, corresponden a sitios con contaminación térmica (tomado y modificado de Cataldo y
Boltovskoy, 1999).
REFERENCIAS
N° de
eventos
reproductivo
s por año
K
Longitud
máxima
(mm)
Edad
(años) Localidad
295/334

Sincler e Isom (1961) - - 30 - Tennessee
Bickel (1966) 1 - 22 - Kentucky
Morton (1977) 2 0,34 35 3 - 4 Hong Kong
Aldridge y McMahon
2 - 45 2 Texas
(1978)
Sikel (1979) 2 - 30 2 Georgia
Rodgers et. al (1979) - - >28 2+ Virginia
Eng (1979) 2 0,39 37,75 4 California
Dreier y Tranquilli (1981)
**
2(2) - 36 (40) 4 (4) Illinois
Ituarte (1985)
1
0,13,
(0,07)
31,6 4 Buenos Aires
Britton y Morton (1986) 2 - 33 3 América del Norte
McMahon y Williams
(1986a)
2 - 45 3 - 4 América del Norte
Williams y McMahon
(1986b)
2 - 46 3 América del Norte
Darrigran y Maroñas
(1989)
- 0,37 41,99 7 Buenos Aires
Hornbach (1992) 1 - 37,7 2 Asia
Cataldo y Boltovskoy
(1999)
1 0,65 32 4 Buenos Aires
Cataldo y Boltovskoy (1999) y Cataldo (2001) realizan un estudio del crecimiento individual
de material asignado a esta especie en el Paraná de las Palmas (Delta del Paraná),
aproximadamente a 4 km del Río de la Plata y en el río San Antonio, entre octubre de 1995 y
octubre de 1996.
En la Figura 12 se observa la distribución de frecuencias de tallas en el período de muestreo
y las curvas de crecimiento calculadas a partir del análisis de progresiones modales
aplicando la ecuación de crecimiento estacionalizado de Von Bertalanffy. La longitud de las
valvas varía entre 0,2 y 33 mm.
296/334

Figura 12. Distribución de frecuencias de tallas de almejas colectadas en Paraná (A) y San Antonio
(B). Las líneas corresponden a las curvas de crecimiento estimadas a partir del análisis de
progresiones modales (modificado de Cataldo, 2001).
El 90% de los ejemplares de menos de 3 mm se encontró entre octubre y noviembre. Por lo
tanto se determinó que el período de reclutamiento se centra en esos meses. Estos
resultados sugieren que existe un sincronismo reproductivo, una cohorte anual bien definida y
un período de reclutamiento poblacional centrado en los meses de octubre y noviembre.
En la Figura 13 se reconocen claramente los cambios estacionales en la velocidad de
crecimiento. En ella se observan intervalos con baja pendiente, donde el incremento es lento,
caracterizando la mitad de cada sección anual, fundamentalmente durante el primer y
segundo año, donde el crecimiento es mayor. El crecimiento más bajo (WP: 0,5) ocurre
durante junio-julio. El rango de tallas estimadas para los individuos en el primer año de vida fue de
15,3-22,4 mm, para el segundo de 23,5-27 mm y para el tercero 27,5-29,3 mm.
297/334

Figura 13. Curva de crecimiento de C. fluminea del Paraná, estimada a partir de la ecuación de
crecimiento estacionalizada de Von Bertalanffy (modificado de Cataldo, 2001).
Estimando la tasa de crecimiento mensual, ésta varía con la edad de los ejemplares y la
época del año (Figura 14). La mayor tasa se observa en noviembre con 1 año de edad (1,5
mm.mes -1 ), mientras que con 3 años, se observa un crecimiento de sólo 0,4 mm.
Figura 14. Tasa de crecimiento de C. fluminea durante los 4 años de vida, estimadas a partir de la
ecuación de crecimiento estacionalizada de Von Bertalanffy (modificado de Cataldo, 2001).
Cataldo y Boltovskoy (1999) y Cataldo (2001) sugieren que el reclutamiento poblacional así
como también el número de eventos reproductivos anuales de la especie, están en relación
con la disponibilidad de alimento, la cual puede ser un factor tan importante como el régimen
térmico.
Por su parte, Darrigran y Maroñas (1989) realizaron la comparación entre las curvas de
crecimiento de Corbicula fluminea y C. largillierti en el litoral arenoso de Punta Blanca
(34º57’S-57º40’W) a partir de 5 muestreos sistemáticos realizados entre febrero de 1985 y
febrero de 1986, y considerando la modalidad estacional del crecimiento. Los valores de L∞ y
K promedio fueron para C. fluminea 41,99 mm y 0,377 (Tabla 4), mientras que para C.
largillierti fueron de 33,15 mm y 0,551.
Causales de dispersión. Las especies invasoras tienen, en general, gran capacidad de
dispersión (Darrigran, 2002a). Las adaptaciones para la dispersión permiten una rápida
re-invasión de los hábitats luego de disturbios (Pianka, 1978). En relación con la almeja
asiática, dos estadios de desarrollo son importantes al considerar la capacidad de
dispersión natural de la especie: pedivelíger y juvenil. Por su parte la capacidad de
dispersión natural del estado adulto es menor. No obstante, lo dicho anteriormente se
298/334

invierte al considerar la antropocoria como medio de transporte y es el estado adulto el
que presenta mayor capacidad de dispersión.
Dispersión de los estadios pedivelíger y juvenil. La capacidad de dispersión de los
estadios pedivelíger y juvenil de la almeja asiática es extraordinaria (McMahon, 2000).
Las larvas pedivelíger de pequeño tamaño (longitud valvar LV menor a 200 µm) y masa
(peso seco total mucho menor a 0,1 mg) (Aldridge y McMahon, 1978) pueden
mantenerse suspendidas aun en aguas con mínima turbulencia, a pesar de carecer de
capacidad propia para nadar. Por esto, las larvas pedivelíger pueden ser transportadas
por las corrientes de agua a largas distancias antes de su asentamiento. Los juveniles
también son transportados por el agua ya que presentan un largo filamento bisal.
Además, el biso les permite sujetarse a objetos flotantes (e.g. macrofitas, troncos,
quillas y cascos de barcos), facilitando de esta forma aún más su dispersión (Counts,
1986). La canalización de los cursos de agua para controlar su nivel o navegabilidad
incrementa la velocidad de corriente y turbulencia, favoreciendo las condiciones de
colonización y dispersión de C. fluminea (McMahon, 1982; 1991).
Las altas concentraciones de larvas pedivelíger y juveniles suspendidas en la columna de
agua sugieren que el transporte hidrológico pasivo es el principal medio de dispersión natural
de la almeja asiática, permitiendo una rápida colonización aguas abajo y un reestablecimiento
de poblaciones disturbadas. Por esta causa, la tasa de invasión de C.
fluminea en América del Norte es mayor aguas abajo que a contracorriente (McMahon,
1982).
La dispersión aguas arriba, tanto en América del Norte como en América del Sur, está
vinculada especialmente a las actividades del hombre. Se sugiere también que los juveniles
de C. fluminea (LV

México, sin la intervención del hombre (Hillis y Mayden, 1985; Torres-Orozco y Revueltas-
Valle, 1996).
Dispersión de los adultos. Los adultos de C. fluminea también cuentan con alguna capacidad
de dispersión. Pueden desplazarse sobre la superficie del sustrato (Williams y McMahon,
1986), así como también producir largos filamentos mucosos del sifón exhalante que los
suspenden en aguas turbulentas, permitiendo de esta forma la dispersión aguas abajo
(Figura 15) (Prezant y Chalermwat, 1984). Sin embargo, estudios de monitoreo de la
dispersión natural debido al transporte hidrológico de adultos y subadultos por una parte, y de
larvas pedivelíger y juveniles por otra, demuestran que el número de adultos dispersados es
mínimo al compararse con el de las larvas y juveniles (Williams y McMahon, 1986). Las
distancias que los adultos pueden recorrer son menores que aquellas de las larvas
pedivelíger y juveniles suspendidas en las corrientes de agua. Es entonces la antropocoria la
causante fundamental de la dispersión de los adultos. La dispersión se realiza por una
curiosidad turística, como carnada, junto con pescados, a través del dragado de arena o
grava de los ríos, como juveniles sujetos por el biso a las embarcaciones y por acuaristas
(McMahon, 1982; 2000; Counts, 1986).
Figura 15. Mecanismo de dispersión de juveniles por expansión de los sifones (modificado de
McMahon, 2000).
Tolerancia de la almeja asiática a condiciones ambientales: transporte o ambiente invadido.
Corbicula fluminea tiene la capacidad de colonizar una amplia variedad de sustratos, desde
roca, grava, canto rodado, arena y arcillas (Horne y McIntosh, 1979; Rodgers et al., 1979;
Belanger et al., 1985), así como restos de mampostería presentes a lo largo de la ribera
300/334

onaerense del Río de la Plata (Cataldo, 2001). Las mayores densidades de esta especie se
registran en sedimentos de arenas o mezclas de arena y grava (Fast, 1971; Cherry et al.,
1980). Belanger et al. (1985) hallaron preferencia de sustratos de arena fina (0,25-0,7 mm), o
mezcla de arena fina y gruesa (2,5-4,5 mm). El animal evita sedimentos con alto contenido de
materia orgánica (Ituarte, 1981; Darrigran, 1992a, 1992b).
HIPOXIA. Corbicula fluminea es sensible a los niveles bajos de oxígeno disuelto. Es
considerado como el bivalvo con menor tolerancia a la hipoxia entre los estudiados, con
excepción de Dreissena polymorpha (Matthews y McMahon, 1994). Es menos tolerante a la
hipoxia que los uniónidos (náyades) y Sphaeriidae de agua dulce (Dietz, 1974; McMahon,
1991). Niveles inferiores a 1,0 mg.l-1 en sedimentos, o 3,0 mg.l-1 en la interfase sedimentoagua,
pueden causar bajas densidades o aun limitar la presencia de esta especie o retardar
el crecimiento (Belanger, 1991; Cataldo, 2001). A pesar de lo mencionado, Belanger (1991)
describe para C. fluminea la capacidad de realizar metabolismo anaeróbico cuando las
concentraciones de oxígeno disuelto son extremadamente bajas.
Tolerancia a la salinidad y osmorregulación. Corbicula fluminea se restringe al agua dulce
(McMahon, 1983a). Puede estar presente en las zonas altas de los estuarios, pero
generalmente se la encuentra a salinidades inferiores a 5‰ (Filice, 1958; Heinsohn, 1958;
Copeland et al., 1974; Díaz, 1974), mientras que otros autores indican que puede habitar en
áreas con salinidades de hasta 3-8‰ (Remane y Schlieper, 1971; Díaz, 1974; Cataldo,
2001). Debido a este límite de tolerancia a la salinidad, esta especie es considerada de agua
dulce (McMahon, 2000). Sin embargo, la tolerancia a la salinidad de esta especie es mayor
que la de otros bivalvos: puede tolerar 10-14‰ (Morton y Tong, 1985) o hasta 24‰ según
(Evans et al., 1979). La distribución de la población presente en el estuario del Río de la Plata
alcanza hasta una concentración salina promedio de 1-2‰ (Darrigran, 1992b). Sobre valores
superiores a los mencionados anteriormente, pierden la capacidad de regular la osmolaridad
de la hemolinfa (Gainey y Greenberg, 1977). Corbicula fluminea, cuando es osmóticamente
estresada, incrementa la concentración de aminoácidos libres a fin de alcanzar niveles
isosmóticos con el medio, regulando el volumen del fluido (Gainey y Greenberg, 1977;
Gainey, 1978a, 1978b). Esta capacidad no es común entre los bivalvos de agua dulce, lo que
parece indicar que C. fluminea aún conserva características fisiológicas semejantes a las de
sus ancestros estuariales, lo que marcaría una reciente conquista del agua dulce (McMahon,
301/334

2000). Corbicula fluminea retiene muchas características fisiológicas estuariales que no se
encuentran en uniónidos y sphaeriidos.
La elevada concentración osmótica de la hemolinfa, permite a C. fluminea mantener mayores
tasas metabólicas (McMahon, 1979), tasas de filtración (Mattice, 1979; Lauritsen, 1986), y
tasas de actividad pedal (Kraemer, 1979a) que las de otros bivalvos de agua dulce. Esto le
brindaría ventajas en ambientes lóticos inestables sujetos a inundaciones periódicas ya que
pueden re-enterrarse más velozmente (McMahon, 1983a, 1991).
Temperatura. Corbicula fluminea se originó en el clima sub-tropical/tropical del sudeste de
Asia (Morton, 1979, 1986) donde rara vez está expuesta a temperaturas extremas
(McMahon, 2000). El rango de temperatura ambiental anual en las poblaciones de Hong
Kong es de 13-30°C (Morton, 1977). Su reducida tolerancia a la variación de temperatura
está asociada a su origen (McMahon, 2000). En condiciones de laboratorio, el límite máximo
de temperatura tolerado por adultos durante períodos prolongados de exposición varía
alrededor de 30-35ºC, mientras que en períodos cortos pueden soportar temperaturas de
hasta 43ºC sin que se produzcan mortalidades elevadas (Cataldo, 2001). Temperaturas
superiores a 30ºC tienen efectos negativos, en la tasa de filtración (Mattice, 1979) y de
ventilación y supresión de la producción y liberación de juveniles (Aldridge y McMahon,
1978). El límite térmico inferior registrado es de 2ºC (McMahon, 2000). En el hemisferio norte
se han descrito mortalidades masivas durante inviernos con temperaturas del agua de cerca
de 0ºC (Cherry et al., 1980). La temperatura óptima para la reproducción es de 15-16°C
(McMahon y Williams, 1986b).
Tolerancia a la exposición. Debido a su escasa capacidad de movimiento, los bivalvos de
agua dulce soportan períodos de exposición al aire prolongados. Muchos uniónidos y
sphaeriidos tienen gran capacidad de tolerar la exposición, extendiéndose por meses y aun
por años (McMahon y Williams, 1994). En contraste, C. fluminea es relativamente intolerante
a la exposición, sobreviviendo a 20°C alrededor de 26,8 días y 13,9 días en ambiente
húmedo y seco respectivamente, la supervivencia se reduce a 8,3 y 6,7 días a 30°C
(McMahon, 1979).
En síntesis, las adaptaciones a la resistencia/compensación a nuevas condiciones
ambientales que presenta C. fluminea están menos desarrolladas que en otros bivalvos de
agua dulce. Es menos tolerante a la hipoxia, temperatura y exposición extremas (McMahon,
302/334

1991). El éxito de C. fluminea como especie invasora de agua dulce parece no deberse
especialmente a su resistencia a algunos factores ambientales (McMahon, 2000).
Efectos sobre la fauna local. La adaptación al medio y el alto potencial reproductivo de
Corbicula fluminea, no sólo para América del Norte (McMahon, 1983a), sino también en la
región Neotropical (Correa et al., 1992; Darrigran, 1992b), la convierten en un eslabón
importante dentro del espectro trófico de los ecosistemas de los ríos Uruguay y Río de la
Plata (Spinetti et al., 1992). El conocimiento sobre el impacto en el ambiente natural que
provocó y provoca la invasión de C. fluminea en la región Neotropical es escaso. Ello se
debe, probablemente, a la escasa o nula trascendencia que se otorgaba, en la época de la
introducción de esta especie, a la problemática causada por las especies invasoras.
Un hecho semejante ocurre en América del Norte, donde, a pesar de que la invasión de la
almeja asiática se produjo a principios del siglo XX y que ha ocasionado severos impactos
económicos, el impacto ambiental que causa esta especie en el medio, es escasamente
conocido (McMahon, 2000).
Altas densidades y tasas de filtración de C. fluminea provocan un mayor consumo de
fitoplancton; esta filtración puede limitar el alimento disponible para otros organismos
suspensívoros y por lo tanto afectar la estructura de las comunidades planctónicas
(Boltovskoy et al., 1995). Estudios realizados en laboratorio indican que uno de los efectos de
la filtración de C. fluminea es que se incrementa la densidad de copépodos y reduce la de
rotíferos (Beaver et al., 1991). Corbicula fluminea también compite con los bivalvos nativos
(Hyriidae y Mycetopodidae) por el fitoplancton. Sin embargo, densas poblaciones de C.
fluminea coexisten con náyades nativas y aparentemente no habría un impacto negativo en
esta coexistencia (Beaver et al., 1991). Si bien es de esperar un desplazamiento de la fauna
nativa de bivalvos por parte de C. fluminea en América del Sur, no se tiene registro al
respecto. El consumo masivo de fitoplancton también puede provocar alteraciones en la
productividad primaria y en los niveles tróficos superiores, provocando una reducción en la
gama y densidad de peces comerciales, mientras que favorece a las especies malacófagas
(Robinson y Wellborn, 1988). La clarificación del agua provocada por las altas tasas de
filtración de la almeja asiática favorece el crecimiento de macrófitas enraizadas, transfiriendo
la productividad primaria desde el plancton a las comunidades bentónicas (McMahon, 2000).
Corbicula fluminea también afecta la dinámica de nutrientes, incidiendo en el ciclo del
nitrógeno y de la productividad del fitoplancton (Beaver et al., 1991). Altas densidades de C.
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fluminea y la acumulación de valvas vacías brindan sustrato duro en sedimentos blandos,
permitiendo de esta forma la colonización de especies propias de dicho sustrato.
Darrigran y Colautti (1994) señalan un impacto con relación al cambio de dieta que ha sufrido
un pez nativo de la Cuenca del Plata, Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833), el
“armado común”, con la invasión de C. fluminea (Figura 16).
Figura 16. Porcentaje del peso de las conchillas de ejemplares del género Corbicula y de los
elementos alimentarios del total del contenido del tubo digestivo de Pterodoras granulosus
(modificado de Darrigran y Colautti, 1994).
Competencia y depredadores
Competencia
Ituarte (1981) señala que la probabilidad para C. fluminea de entrar en competencia con las
especies de bivalvos nativos es escasa debido a que estas últimas se encuentran en
ambientes más limosos que los adoptados por la almeja asiática, al comienzo de su
introducción. Sin embargo, la gran ampliación de la distribución actual de C. fluminea,
sumada a las características de especie invasora, hacen esperar un desplazamiento de la
fauna nativa por parte de la almeja asiática (Darrigran et al., en prensa; Fernández et al.,
2002). Sin embargo no se tienen registros al respecto.
Al comparar la distribución espacio-temporal que presentaban las dos especies del género
Corbicula sobre el litoral rioplatense (Darrigran, 1992a, 1992b; 2002), se puede observar una
disminución en el rango de distribución y densidad de C. largillierti en relación con C.
fluminea. Al considerar la presencia y densidad de cada una de ellas, en dos localidades
donde coexistían, Punta Blanca y Atalaya (Darrigran, 1991b), se plantea la posibilidad de
competencia interespecífica. En Punta Blanca se observa (Figura 17) una variación entre las
densidades de ambas especies. Corbicula fluminea aumenta, mientras que C. largillierti
disminuye, hasta llegar a desaparecer. Este mismo hecho se observó en el balneario Atalaya.
Del análisis de estos resultados se arriba a la hipótesis de la existencia de una interacción
entre ambas especies y que C. fluminea fue competitivamente superior a C. largillierti. De
existir dicha interacción, se señalan tres alternativas del tipo de competencia que
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potencialmente pudieron suceder (Darrigran, 1991b): 1) competencia interespecífica por
espacio, 2) interferencia de los adultos en el asentamiento de pedivelíger o juveniles y, 3)
competencia de explotación por el alimento.
Figura 17. Densidades de Corbicula fluminea y de C. largillierti en dos localidades litorales del Río de
la Plata (Argentina). Modificado de Darrigran, 2000.
Depredación
Numerosas especies han sido citadas como depredadoras de Corbicula flumninea en la
región (Tabla 5). Amestoy y Spinetti (1996) señalan a Leporinus obtusidens, Oxydoras knerii,
Iheringichthys westermani, Pimelodus albicans y P. maculatus como especies consumidoras
de Corbicula fluminea en el río Uruguay. Spinetti et al. (1992), Darrigran y Colautti (1994) y
Ferriz et al. (2000) citan a Pterodoras granulosus como depredador de esta especie, en el río
Uruguay y en el Río de la Plata.
En la zona de Paraná medio L. obtusidens, P. granulosus y P. maculatus depredan sobre L.
fortunei y C. fluminea (Montalto et al., 1999).
En muestreos ictiológicos realizados en el Río de la Plata, García y Protogino (2002) señalan
que Leporinus obtusidens presenta una dieta con una alta incidencia de L. fortunei. Esta
misma observación fue realizada por Cataldo y Boltovskoy (1999) y Penchaszadeh et al.
(2000). En el Paraná medio L. obtusidens consume L. fortunei y además C. fluminea
(Montalto et al., 1999), mientras que en el río Uruguay depreda sobre C. fluminea (Amestoy y
Spinetti, 1996).
Pterodoras granulosus es una especie eurifágica que consume las presas más abundantes
del ambiente que habita (García y Protogino, 2002). En el Paraná, Río de la Plata y en el
Uruguay consume L. fortunei y C. fluminea (Correa et al., 1992; Spinetti et al., 1992;
Darrigran y Colautti, 1994; Cataldo y Boltovskoy, 1999; Montalto et al., 1999 y Ferriz et al.,
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2000). El material analizado en el Río de la Plata presentó abundante cantidad de C. fluminea
(García y Protogino, 2002).
García y Protogino (2002) determinaron que Paraloricaria vetula se alimenta
fundamentalmente de individuos juveniles de C. fluminea. En los ejemplares de Ricola
macrops analizados se observó abundante cantidad de juveniles de C. fluminea. Del análisis
del material de la dieta que incluía moluscos invasores, concluyen que P. granulosus, P.
maculatus, P. vetula y R. macrops depredan sobre C. fluminea.
Por su parte, Darrigran y Colautti (1994) realizan un pormenorizado estudio sobre la dieta del
armado común (Pterodoras granulosus) en el Río de la Plata. A partir de los datos obtenidos
se observó que la proporción de especies de Corbicula sp. en el Río de la Plata, es similar a
la encontrada en el interior del armado común. Asimismo, se evidencia una marcada
tendencia al consumo exclusivo de Corbicula sp. con el aumento de la talla del pez (Figura
18). A partir de armados de longitud estándar igual a 280 mm, se encontró C. fluminea en su
digestivo. Asimismo, el tamaño de talla de C. fluminea ingeridas, tiende a elevarse con el
aumento del tamaño del pez.
Figura 18. Relación entre la talla de Pterodoras granulosus y el peso de los distintos elementos
alimentarios, expresado en porcentaje del peso del contenido total. Barra negra: porcentaje del peso
de Corbicula; barra clara: porcentaje del peso de otros elementos. Modificado de Darrigran y Colautti,
1994.
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Tabla 5. Depredadores de Corbicula fluminea en la Cuenca del Plata.
DEPREDADOR
Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847)
Oxydoras knerii Bleeker, 1862
AMBIENTE CITA
Iheringichthys westermani
Pimelodus albicans (Valenciennes, 1840)
Río Uruguay Amestoy, et al. (1988)
Pimelodus maculates (Lacepede, 1803)
Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Río Uruguay,
Río de la Plata
Paraloricaria vetula (Valenciennes, 1840)
Ricola macrops (Regan, 1904)
Río de la Plata
Leporinus obtusidens (Valenciennes, 1847)
Pterodoras granulosus (Valenciennes, 1833) Paraná medio
Pimelodus maculates (Lacepede, 1803)
Spinetti, et.al (1992), Darrigran y
Colautti (1994), Ferriz et al. (2000)
García y Protogino (2002)
Montalto et al. (1999)
Darrigran y Colautti (1994) señalan que del total de los peces examinados, el 85% contienen
C. fluminea en su digestivo siendo del 42% la frecuencia en que el bivalvo era el único
alimento ingerido. En la Figura 16 (en efecto sobre fauna local), se observa el predominio de
Corbicula sp. en la dieta del armado común, siendo el 82% el porcentaje de C. fluminea sobre
los restantes componentes del contenido alimentario (Darrigran, 2000).
Darrigran y Colautti (1994) evidencian que durante las migraciones estivales que realiza P.
granulosus en el Río de la Plata, éste es un activo consumidor de Corbicula sp. no haciendo
selección de tallas ni de especies del género. Este fenómeno señalaría a este pez como un
potencial controlador sobre las densidades de este bivalvo invasor.
Efectos sobre el ambiente humano. En Estados Unidos Corbicula fluminea recibe el
calificativo de “especie peste” (McMahon, 1983a, 2000) por:
1) su alta capacidad reproductiva, alta tasa de crecimiento, temprano estado juvenil libre y
gran poder de dispersión;
2) los importantes problemas económicos que provoca al ocluir cañerías, canales de riego,
etc. (macrofouling).
El mayor impacto económico en Estados Unidos fue el macrofouling en los sistemas de agua
cruda de diferentes industrias (McMahon, 1983a). Debido a la ausencia de fijación por biso, el
macrofouling provocado por la almeja asiática es diferente al conocido para otros bivalvos.
Las larvas pedivelíger y juveniles no nadadoras entran en el sistema a través de los filtros y
se asientan en áreas de bajo flujo de agua (0,3 m.seg -1 , Page et al., 1986). Sin embargo
también se registraron asentamientos a velocidades mayores de 1,2-1,5 m.seg -1 (Page et al.,
307/334

1986). Una vez en el interior de los sistemas de agua, la almeja asiática produce un gran
número de larvas pedivelíger capaces de asentarse en el interior de los sistemas mismos.
Las densas poblaciones de C. fluminea, que en la década del ’40-’50 habitaban los sistemas
de los ríos Ohio (Bickel, 1966) y Tennessee, en los Estados Unidos, coincidían con las áreas
de dragado para la obtención de arena y grava, que varias empresas realizaban para la
provisión de estos elementos en las construcciones con hormigón (cemento, arena y grava),
en una pujante época para la construcción de ese país. Los ejemplares de Corbicula eran
llevados vivos junto con los sedimentos y agregados al cemento para el hormigón. Como
resultado, los ejemplares realizaban cortos desplazamientos hasta morir o endurecer el
cemento, creando imprevistas porosidades en el hormigón y por ende fallas en el mismo.
Como consecuencia, varias de esas empresas quebraron (Sinclair e Isom, 1963).
Otro caso de impacto en el ambiente humano ocasionados por la almeja asiática en América
del Norte es en los canales de riego. Sus poblaciones son tan densas que sus conchillas, ya
sean organismos vivos o conchas vacías, provocan una mayor tasa de decantación de los
sedimentos, provocando el llenado más rápido de los canales y por lo tanto, el dragado de los
mismos debe realizarse en forma más continua, con el consiguiente costo que ello implica.
Por último, C. fluminea provoca macrofouling en los tubos de intercambiadores de calor y
filtros, tanto en plantas generadoras de energía como en plantas potabilizadoras de agua.
Hasta mediados del año 1999 no había registros de que las especies del género Corbicula
causaran problemas semejantes en América del Sur. Cabe recordar que ingresaron en
América del Norte en 1924 (McMahon, 1983a) es decir, aproximadamente 30 años antes que
en la región Neotropical. No obstante, en la “Reunión Técnica sobre el Tema: Limnoperna
fortunei” (20 al 21 de junio de 2000, Itaipú Binacional) se planteó el rápido y gran aumento
que había sufrido la otra especie invasora en el continente, C. fluminea, en su distribución y
el macrofouling que estaban soportando las plantas generadoras de energía del Brasil (Ing.
D.W. Carotta Mattêa, comunicación personal), en estados como por ejemplo Río de Janeiro,
Paranapanema, Minas Gerais, entre otros (Zampatti y Darrigran, 2001; Darrigran, 2002;
Darrigran et al., en prensa).
Aspectos secundarios aprovechables. En la figura 5b del ítem Distribución puede observarse,
a lo largo del Río de la Plata, una distribución costera de Corbicula fluminea casi continua
desde el balneario Anchorena hasta Punta Indio (Darrigran, 1992b; Rodrigues Capítulo et al.,
1998). Esta última localidad es el límite máximo de concentración salina que tolera esta
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especie. En dicha distribución, existen zonas que presentan altos grados de contaminación
(e.g. Anchorena y Hudson) (Darrigran, 1991a; 1999). Para ciertas concentraciones de
contaminantes orgánicos, C. fluminea es una especie tolerante a los mismos (Darrigran,
1993).
Lo antes mencionado, sumado a las características de especie invasora, hacen de la almeja
asiática una buena especie bioindicadora de condiciones ambientales. Esta especie presenta
una serie de características semejantes a las propuestas por Harman (1974) para ser
utilizada como especie indicadora ambiental, las cuales se resumen a continuación:
- Ser fácilmente reconocida por no-especialistas.
- Ser abundante a lo largo de una extensa región geográfica.
- Demostrar algún grado de tolerancia hacia algún fenómeno en particular, o ser indicativos
de alguna condición ambiental.
- Poseer un ciclo de vida de un lapso adecuado.
- Ser sésil o con poca movilidad como para no migrar rápidamente de la zona afectada
temporalmente por estrés ambiental.
Debido a estas características, las alteraciones de la estructura poblacional y de diversos
parámetros poblacionales de la almeja asiática la hacen buena bioindicadora de condiciones
ambientales (Darrigran, 1991a; 1993; 1999; Boltovskoy et al., 1997; Cataldo et al., 2001a).
Además, C. fluminea presenta capacidad de acumulación de xenobióticos en sus tejidos
(Colombo et al., 1995; 1997; Bilos et al., 1998; Cataldo et al., 2001b), hecho que la convierte
en un efectivo bioacumulador para evaluar las condiciones de contaminación que presenta el
ambiente donde está asentada la población de C. fluminea, con una perspectiva espaciotemporal
mayor que un análisis químico del agua.
El análisis de los impactos subletales de la polución utilizando invertebrados bentónicos en
general y moluscos bivalvos en particular, es uno de los métodos que más atención ha
recibido en las últimas décadas. Los efectos energéticos pueden ser evaluados analizando
las variaciones en la eficiencia con que los alimentos son convertidos en tejido propio, o
estudiando el incremento en peso o en talla de los animales a secas, sin atención a la
cantidad y tipo de alimento ingerido cuando estos factores se mantienen constantes.
Los principales estudios utilizando este tipo de biomarcadores fueron llevados a cabo en los
EEUU, en evaluaciones de polución marina utilizando mejillones (véase Cataldo, 2001). Para
los ambientes de agua dulce, varios investigadores destacaron la utilidad de la almeja
asiática Corbicula fluminea como biomonitor (Belanger, 1991). Los estudios utilizando un
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único metal o efluentes que contenían diversas sustancias han demostrado la relevancia de
la tasa de crecimiento y el índice de condición (Belanger et al., 1986) de las almejas como
biomarcador de contaminación acuática.
En las secciones del trabajo de Cataldo (2001) se estudiaron diferentes respuestas de
Corbicula fluminea a los niveles de polución, entre las que se incluyen la alteración de la
estructura poblacional y la mortalidad de juveniles. La figura 20 ilustra las concentraciones de
los metales pesados analizados en el tejido blando total de las almejas colectadas en el delta
del río Paraná entre noviembre de 1995 y septiembre de 1996. Los metales más abundantes
fueron el zinc y el cobre, seguidos en menor concentración por el plomo y el cadmio. Los
niveles medios de cobre y cadmio bioacumulados en el tejido total de Corbicula fluminea
fueron significativamente mayores en el río San Antonio que en el Paraná. Las
concentraciones de Pb y Zn en el tejido de las almejas no presentaron diferencias
significativas entre las dos estaciones, observándose mayor variabilidad a lo largo del año en
los niveles bioacumulados de Pb que de Zn.
La comparación de los valores de bioacumulación con la talla de los animales indica que las
concentraciones de cobre y cadmio aumentan significativamente con el tamaño de las
almejas; de este modo, las almejas adultas de 30-31 mm de talla tienen aproximadamente 25
veces más cobre, y aproximadamente 5 veces más cadmio, por unidad de peso que los
juveniles de 10 mm.
Por último, otro potencial beneficio sería emprender proyectos a mediano plazo, destinados a
la utilización de la biomasa de esta especie existente en el litoral, o la concentración de calcio
que la misma provoca, con distintos objetivos (alimento balanceado, fertilizante de suelos,
etc.).
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4. ASPECTOS INSTITUCIONALES, LEGALES Y POLITICOS
4.1. Obligaciones regionales e internacionales
Este punto ya se ha desarrollado en la sección marino-costera, motivo por el cual no se comentará en
esta sección.
4.2. Políticas nacionales de legislación
Este punto ya se ha desarrollado en la sección marino-costera, motivo por el cual no se comentará en
esta sección.
4.3. Instituciones Nacionales
Este punto ya se ha desarrollado en la sección marino-costera, motivo por el cual no se comentará en
esta sección.
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5. INSTITUCIONES PARTICIPANTES
En esta sección se agregan aquellas instituciones que tienen competencia en las provincias
de Buenos Aires, Entre Ríos y Santa Fe. El alcance de este informe corresponde a los
puertos fluviales que importan y exportan mercaderías, teniendo en cuenta que este informe
se enmarca dentro del Convenio de Prevención de Introducción de Especies Exóticas a
través de Agua de Lastre. Si bien la dispersión de estas especies se ha realizado aguas
arriba de las provincias anteriormente mencionadas, no se incluirán dentro de este informe.
Los organismos de gestión con competencia en el área mencionada son:
Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible de la Provincia de Buenos Aires.
Secretaria de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de Santa Fé
Secretaría de Medio Ambiente de la Provincia de Entre Ríos
Por otra parte cabe mencionar institutos e investigación y universidades con funciones en el
estudio ecológico de aguas continentales y que por su ubicación geográfica son considerados
organismos de referencia.
El Instituto de Limnología "Dr. Raúl A. Ringuelet" tiene como objetivo central el estudio
ecológico de las aguas continentales de la Argentina a través de un enfoque integrado de los
procesos físicos, químicos, geológicos y biológicos originados en los ambientes acuáticos. La
transferencia de resultados está orientada a proveer las bases para el mantenimiento de la
calidad, la biodiversidad y de un aprovechamiento sustentable de los humedales y otros
ambientes acuáticos. Gran parte de sus actividades incluye identificar, diagnosticar y
prescribir soluciones efectivas a problemas ambientales.
El INALI es un instituto de investigaciones científicas dedicado al estudio de los ecosistemas
acuáticos continentales de Argentina, especialmente los vinculados al río Paraná y su
cuenca, así como a la biodiversidad de invertebrados y vertebrados de la Región Neotropical.
Facultad de Ciencias Exactas y Museo de la Plata.
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Facultad de Ciencias Exactas y Naturales. Universidad Nacional de Buenos Aires.
Una lista de taxónomos y especialistas que trabajan en esto institutos se detallan en la
sección siguiente.
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6. FUENTES DE INFORMACION NACIONAL
Una fuente de información complementaria para las bioinvasiones de ambientes
continentales, se encuentra en la página web del GIMIP (www.malacologia.com.ar) (en
octubre-noviembre de 2010 se encuentra en etapa de actualización).
El GIMIP es un grupo de investigación formado desde la primera cita de la invasión de
Limnoperna fortunei o mejillón dorado en América, la cual fue realizada por el Director del
GIMIP
Tema Investigación/Docencia
En general: Bioinvasiones de moluscos acuáticos.
En particular: Distribución y dinámica poblacional –biología reproductiva, crecimiento
individual, crecimiento poblacional, invertebrados asociados- del “mejillón dorado”
(Limnoperna fortunei) Prevención y control. Dispersión y “almeja asiática”.
En la mencionada pagina web se pueden bajar, en formato pdf, trabajos científicos, de
divulgación científica, libros sobre los bivalvos invasores (LIBROS: *Darrigran, G. & M. C.
Damborenea (eds.)(2006) Bio-invasión del mejillón dorado en el continente americano. EDULP, La Plata.
Argentina. 220 pp. - *Darrigran, G. & M. C. Damborenea (eds.) (2009) INTRODUÇÃO A BIOLOGIA DAS
INVASÕES O Mexilhão Dourado na América do Sul: biologia, dispersão, impacto, prevenção e controlo. CUBO
editora AES Tiete. São Carlos SP. 248 pp.), como así también trabajos de educación e información
sobre cursos dictados por la FCNyM (UNLP) sobre bioinvasiones. A continuación se copia la
imagen inicial de dicha pag, web:
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Tabla 6. Lista de taxónomos o especialistas de Argentina en ambientes de agua dulce con sus
respectivos organismos y/o temas bajo estudio y la información básica de contacto.
Especialista Organismo / tema de estudio Información de Contacto
Dra. Ines Ezcurra de Drago • Esponjas
INALI
• Larvas del mejillón dorado
Dra. Mercedes Marchese • Oligoquetos
• Macroinvertebrados
Dr. Alberto Rodrigues
Capítulo
bentónicos
• Bentos como
bioindicadores de
contaminación
INALI
ILPLA
Dra. Nora Gómez • Fitoplancton de agua dulce ILPLA
Dr. Ricardo Echenique • Fitoplancton de agua dulce Museo de La Plata
Dra. Cristina Damborenea • Turbelarios
Museo de La Plata
• Bivalvos bioinvasores
Dra. Aljandra Rumi • Gasterópodos agua dulce Museo de La Plata
Dra. Stella Martin • Gasterópodos agua dulce Museo de La Plata
Dra. Veronica Nuñez • Gasterópodos agua dulce Museo de La Plata
• Achatina fúlica (invasor
terrestre)
Dr. Diego Gutierrez Gregori • Gasterópodos agua dulce Museo de La Plata
• Achatina fúlica (invasor
terrestre)
Dra. Ines Cesar • Crustaceos de agua dulce Museo de La Plata
Dra. Betina Gullo • Hirudíneos Museo de La Plata
Dra. Lia Lunaschi • Parasitos Museo de La Plata
Dra. Mirta García • Peces Museo de La Plata
Dr. Hugo López • Peces Museo de La Plata
INALI: Instituto Nacional de Limnología; ILPLA: Instituto de Limnología La Plata
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7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las recomendaciones de la sección de ambientes marino-costeros son también aplicables a
los ambientes fluviales. Se agrega también en relación al punto 1:
“1) Disponibilidad de la información”
En relación con el agua dulce, prácticamente no existen datos ambientales de la Cuenca del
Plata tomados en forma metódica y sistemática con una variable temporal significativa, ni por
una única entidad estatal. Lo que hace que la caracterización de un cuerpo de agua, como
por ejemplo los ríos principales de la Cuenca (Paraná, Uruguay, Río de la Plata, etc.), sea
insuficiente, antigua o casi intuitiva. Se debería tener puntos clave para la toma de datos, por
ejemplo en áreas de poca influencia humana y con influencia (e.g. puertos).
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8. Literatura citada
Aldridge, D. W. 1976. Growth, reproduction and bioenergetics in a natural population of the Asiatic
freshwater clam, Corbicula manilensis Philippi, M. S. Thesis, University of Texas, Arlington.
Aldridge, D. W., McMahon, R. F. 1978. Growth, fecundity, and bioenergetics in a natural population of
the freshwater clam, Corbicula fluminea Philippi, from north central Texas, J. Moll. Stud. 44: 49-70.
Amestoy, G. F., Spinetti, M. 1996. Seminario: El río Uruguay y sus recursos pesqueros, Comisión
Administradora del río Uruguay, Pub. 4: 48-52.
Atlas Ambiental de Buenos Aires - http://www.atlasdebuenosaires.gov.ar"
Avelar, V. E. P., Martim S.L., Vianna, M.P. 2003. Nova ocurrencia de Limnoperna fortunei (Dunker,
1857) (Bivalvia, Mytilidae) para o estado de Sao Paulo. En: Encontro Brasileiro de Malacologia.
18, livro de resumenes, p. 212. Rio de Janeiro.
Beasley, C. R., Tagliaro, C. H. 2001. Ocurrencia de Corbicula fluminea na Bacia Amazonica inferior.
Resumen pag. 41. XVII Encontro Brasileiro de Malacologia”, I Simposio Nordestino de Cultivo de
Moluscos Bivalves. Recife-Pernambuco, Brasil, julio 2001.
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fluminea) on Hypereutrophic Lake Water, Lake and Reservoir Management 7: 45-51.
Belanger, S. E. 1991. The effect of dissolved oxygen, sediment, and sewage treatment plant
discharges upon growth, survival and density of Asiatic clams, Hydrobiologia 218: 113-126.
Belanger, S. E., Cherry, D. S., Cairns, J. 1986. Growth of Aisiatic clam (Corbicula sp.) during and after
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Asiatic clam, Corbicula fluminea, Nautilus 99: 66-73.
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Boltovskoy, D., Correa, N., Cataldo, D., Stripeikis, J., Tudino, M. 1997. “Environmental stress on
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