precaución

PARA LOS MODELOS: JG Y JGA SECCIÓN 4 - LUBRICACIÓN Y VENTEO
Verificación/Ajuste de las Válvulas Compensadoras en Arranques
Subsiguientes
Asegúrese de que todas las conexiones estén ajustadas y de que se hayan reparado todas
las pérdidas conocidas. Purgue el sistema de lubricación forzada.
Arranque el compresor y llévelo hasta la presión normal de operación. Después de la
estabilización de las presiones de operación, verifique los manómetros para asegurarse de
que el sistema siga compensado. Si las presiones de una o más líneas no están
compensadas, espere de dos a tres horas para ver si se compensan. NO ajuste las válvulas
compensadoras de inmediato. Es posible que la presión de inyección aumente en algunos
puntos de lubricación luego de un corto período de marcha y el sistema se compensará, si
no lo está en el momento del arranque.
Si se instaló una válvula compensadora (o varias), pero no es necesaria, deje (o ponga) el
ajuste del resorte en cero. Si se deja suficientemente alta la contrapresión en una válvula
compensadora no utilizada, puede que comience a perder aceite. En tal caso, reemplace el
conjunto interno de la válvula compensadora por un tapón, Número de Parte Ariel A-10330.
NO PONGA EN MARCHA EL EQUIPO CON VÁLVULAS COMPENSADORAS QUE
PIERDAN. Existe disponible un juego de reparación de sellos de válvulas, Número de Parte
Ariel A-8005-K.
Mantenga el sistema, registrando las presiones y tiempos de ciclo del sistema de
lubricación por lo menos una vez al día. Reajuste las válvulas según sea necesario para
mantener compensada la presión de los sistemas de cada bomba, para que se obtengan
mejores resultados.
Sistema de Lubricación del Bastidor - Descripción
El sistema de lubricación del bastidor suministra aceite a los componentes internos de
funcionamiento del bastidor. Los cilindros son lubricados a través del sistema de lubricación
forzada (véase “Sistema de Lubricación Forzada - Descripción”, página 4-12). Debe haber
un regulador de nivel de aceite afuera del cárter que mantenga el nivel correcto en el
depósito.
La lubricación del bastidor pasa del depósito de aceite a través del filtro "Y" de succión a la
bomba de aceite, instalada en la tapa del extremo auxiliar del cárter. La descarga de la
bomba se conecta a un enfriador de aceite instalado en el skid del compresor y su
temperatura es controlada por una válvula termostática de control. El aceite vuelve del
enfriador al filtro de aceite instalado en el extremo auxiliar del cárter. Hay manómetros
ubicados en la entrada y en la salida del filtro. La caída normal de presión a través de un
filtro limpio varía de 2 a 6 psi (15 a 40 kPa), a la temperatura normal de operación.
Del filtro, el aceite se dirige a una galería de aceite fundida en el cárter y que cubre toda su
extensión.
Los orificios presentes en la galería atraviesan los asientos de los cojinetes, suministrando
aceite a los cojinetes del cigüeñal.
Pasajes diagonales atraviesan el cigüeñal desde los muñones principales hasta los
muñones de biela, suministrando aceite a los cojinetes de cada biela.
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