1 Presentación de FERROATLÁNTICA – Sabón - Xunta de Galicia

7.2.3 Aspectos relativos al comportamiento ambiental y prácticas de proveedores y subcontratistas
Entre estos aspectos se encuentran los posibles daños ambientales ocasionados por:
Falta de información, valoración y
control sobre las consecuencias
ambientales de los trabajos.
Deficiente gestión de los residuos
generados en sus trabajos por el
personal del contratista.
Utilización de envases, sustancias
o productos potencialmente
agresivos para el medio ambiente,
que podrían ser reemplazados por
otros carentes de riesgos o menos
dañinos.
Para limitar los eventuales impactos de
estos aspectos (contaminación del aire,
agua, suelo; derroche de recursos;
molestias a terceros, etc.),
FerroAtlántica – Sabón ha editado
una Guía de Comportamiento
Ambiental, destinada al personal de
empresas externas. Adicionalmente y
de manera periódica, entre las
contratas habituales en el Centro, se
desarrollan actividades de
sensibilización ambiental. También se
dispone de un Decálogo de Buen
Comportamiento Ambiental que
procede de condensar la Guía y el
Código de Buenas Prácticas
Ambientales
Por otra parte, en la selección de proveedores, sin que sea un criterio excluyente, se valora la
posesión de certificaciones ambientales.
Habiéndose aplicado los criterios de valoración establecidos, ninguno de estos aspectos ha
resultado ser ambientalmente significativo en 2011.
7.3 Aspectos ambientales en condiciones de emergencia
El cálculo de la significatividad de los aspectos ambientales en condiciones de emergencia (situaciones
indeseadas o no planificadas), se ha basado en la conjunción de la probabilidad de que ocurra un hecho y
la gravedad que llevarían asociadas sus consecuencias. En 2011 ha resultado ser significativo el aspecto
siguiente:
7.3.1 Incendio en el Área de Materias Primas
Aunque en 2011 no se registró ningún incendio en el Área de Materias Primas, este aspecto se
mantiene ambientalmente significativo por el incidente ocurrido en el año 2009, en el que uno de los
silos de almacenamiento de hulla entró en combustión de manera espontánea. No se generaron
llamas, únicamente fue necesario abrir la pila con una pala escavadora y encontrar y refrigerar el
punto caliente. Cuando la hulla echa mucho tiempo almacenada se va secando, lo que hace que su
contenido en humedad llegue a ser menor que el de equilibrio. Esto provoca que cuando se den las
condiciones meteorológicas adecuadas, se produzca la condensación de agua en los poros del
carbón. Esta condensación le aporta calor al carbón (calor latente de condensación), incrementando
su temperatura y por lo tanto su velocidad de oxidación. Cuando el aumento gradual de la
temperatura debido a la oxidación del carbón es más rápido que la disipación de calor por
conducción o radiación se termina produciendo la autocombustión de la pila. En 2009 debido a la
parada de las instalaciones los almacenamientos de carbón se prolongaron por más tiempo del
habitual, lo que desencadenó en la entrada en autocombustión de una de las pilas. Después de
registrarse este suceso se procedió a controlar el grado de humedad de todas las pilas y a reducir
en lo posible los tiempos de almacenamiento del carbón, sin que se hayan vuelto a registrar
situaciones similares.
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