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1920. Coche de hora de la línea Telde - Valsequillo. Foto: Fco. Izquierdo. Archivo G.H.C.
hículo ligero y saltarín de dos ruedas, asientos
laterales, techo plano y tirado por un caballo”.
Aunque su presencia era más bien urbana,
esto no signifi có que algunas recorrieran los
accidentados 14 Km. que separaban a nuestra
ciudad de la capital de la Isla.
En las últimas décadas de la centuria decimonónica
fueron varios los intentos frustrados
para establecer una línea férrea que
comunicase las anteriormente señaladas
localidades grancanarias. Queriendo conocer
los motivos que llevaron a su no ejecución,
avalada por el prestigioso ingeniero
de Caminos, Canales y Puertos, don Juan
de León y Castillo, y a pesar de las muchas
gestiones realizadas por su hermano,
el político y diplomático, don Fernando de
León y Castillo, hemos llegado a la conclusión
de que estos se debieron a la falta
de fi nanciación exterior, ya que el capital
extranjero, léase británico y francés, no estaba
dispuesto a fl uir hacia estos lares para
tal empresa, que por su corta extensión parecía
superfl ua.
En el Diario de Las Palmas, número
2.211, del 5 de abril de 1902, que se conserva
en la Hemeroteca Histórica de la
Casa-Museo León y Castillo, Centro de
Estudios de Historia Contemporánea,
pudimos leer: “Tenemos entendido que en
breve se traerán dos ómnibus automóviles
para 16 pasajeros, que harán sus servicios
entre esta ciudad y pueblos del interior. Nos
alegramos se confi rmara la noticia, pues sería
un gran adelanto que se introduciría en el
servicio de pasaje que tan detestable tenemos
hoy. Sería además, a no dudarlo, un buen negocio
para el empresario. El referido automóvil
sólo emplea 35 minutos en recorrer la distancia
entre Telde y Las Palmas y menos de una
hora entre esta ciudad y la villa de Teror. Por
eso también creemos que exponiendo un pequeño
capital en la adquisición de ómnibusautomóviles
para el servicio entre Las Palmas
y los pueblos de Telde, Arucas, Teror, Gáldar,
Guía, Agaete y Las Vegas, el resultado sería
satisfactorio. Los hombres emprendedores deben
estudiar este negocio”.
Como podemos apreciar, la introduc-
ción del automóvil va a marcar un hito en
la historia del transporte terrestre en Gran
Canaria, pudiéndose hablar de un antes y un
después en las comunicaciones interinsulares.
Pero antes de que todo esto sucediera,
debemos consignar los nombres de algunos
teldenses que dedicaron sus vidas al duro
ofi cio de carreteros o arrieros; nos referimos
a Miguelito Carreño, famoso por su
trato afable, la extrema confi anza que en él
depositaban los maridos y padres para que
trasladaran a sus mujeres e hijas a la capital,
“tal vez, porque era hombre de seriedad
extrema, no profería jamás ni palabrotas [tacos],
ni blasfemias, además de ir siempre decentemente
vestido y cubierta su cabeza con
sombrero negro” (10). Su casa-cochera estaba
situada al fi nal de la calle Cruz de Ayala,
en su confl uencia con la calle Cervantes,
junto a las casas que llamaban de las Niñas
de Naranjo. Algo más tarde participará en
dicho ofi cio: Agustinito el de las Viejas,
Panchito Alemán, el negro y fuerte Casimiro,
Manuel Platanera. Los más tarde
exportadores Hermanos Medina Calderín
(don Juan, don Miguel y don Pedro)
de San Juan, llegaron a tener una muy apreciable
fl ota de carretas y dromedarios para
el transporte, no sólo de frutas y cereales,
sino de toda clase de mercancía; la sede social
de su empresa se encontraba en la casa
de don Juan Medina, actuando como tenedor
de libros o contable don Isidro Gar-
cía, abuelo del abogado don Isidro García
Álvarez. Otros hombres dedicados al negocio
fueron: Melián el Viejo, Agustinito
Naranjo, Manolito Torres y Pedro Ceballos;
también fue conductor y propietario
de un carro para el servicio público don
Agustín Jiménez Castro y, más recientemente,
en las décadas de los cuarenta a los
sesenta, Candidito González: una bestia y
una plancha de madera con dos ruedas de
goma le servían para transportar toda clase
de mercancías; vivió, hasta su muerte, en la
calle Portería de San Francisco, en los bajos
de la casa de doña Dolores Sall.
Si los caminos “extraurbanos” eran,
como ya hemos visto, un alarde de despropósitos,
los interurbanos no fueron mejores
hasta fechas bien recientes: “Hace sólo seis
décadas, era Telde una ciudad de extremada
anarquía urbanística, cuyas consecuencias
aún padecemos [esto lo escribía el que suscribe
en 1991, en el número 5 de la Guía
Comercial de la Ciudad de Telde]. Al decir
del poeta intimista teldense don Montiano
Placeres Torón (1885-1938): ‘A vista de
pájaro, / el pueblo sería / como la pizarra /
grande de la escuela / después de la clase de
geometría’; y nosotros, al releer una vez más
esta lírica composición, recordamos al lector
la urbe que vieron nuestros infantiles ojos hace
sólo 30 años.
Era Telde una ciudad provinciana de segundo
o tercer orden con marcado carácter de
pueblo agrícola, con calles estrechas y serpenteantes,
ramifi cadas por cientos de angostos y
sombríos callejones, en donde siempre había
un portón destartalado y, tras él, una vieja
vestida perpetuamente de negro, mordiendo
la punta de su raído pañuelo, que le cubría
la blanca cabeza. Ruidos de coches que para
abreviar se subían a las aceras y niños descalzos
o con alpargatas en continua algarabía. Ropas
desajustadas y atillos de soga para cumplir
la función de cinturón. Remiendos de distinto
color y dibujos en el terno gris bajo el cachorro
negro de cinta desteñida por el sudor.
Era Telde, tanto en la parte baja de la
ciudad como en la alta, que llamábamos ‘Los
Llanos’, una aglomeración de casas dispuestas
en niveles varios con multitud de salientes y
entrantes, con esquinas repletas de ancianos
que masticaban y escupían en un movimiento
monorrítmico la salivosa bola de tabaco negro.
1945. Piratas en la Parada de la Plaza de Los Llanos. Foto: Archivo G.H.C.
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