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TRÁFICO TRÁFICO y
LA IMPORTANCIA DE LA VISTA, EL OLFATO,
EL OÍDO, EL TACTO Y EL GUSTO
5 sentidos
para conducir
CENTROS DE RECONOCIMIENTO:
TODAS LAS PRUEBAS
LA ACCIDENTALIDAD DE LAS
MOTOS SIGUE PREOCUPANDO
LA DGT, AHORA POR
E-MAIL Y MÓVIL
Especial
La responsabilidad
de conducir con
más de 65
inviernowww.dgt.es/revista
AÑO XXVI ● Nº 205 / 2010
La Movilidad
“sostenible y segura”
de muchas ciudades
Suscríbase a “Tráfico
y Seguridad Vial”
¡Solo 8 euros al año!
VÍCTIMAS:
QUE SUBAN LAS
INDEMNIZACIONES
Los coches
eléctricos que ya
se pueden comprar
El adiós a los postes SOS ahorrará millones

SUMARIO
3
4
5
8
9
10
17
21
24
EditoriaL: Adiós ventanilla,
llega la red
La Locura
El Maletero
El Escaner: La efectividad de
la vigilancia y la seguridad
Mi Carril: Mayores… riesgos,
mayor responsabilidad
En Portada: Con los cinco sentidos
al volante
Conductores a más de 65
Adiós a los Postes SOS
Todas sus notificaciones por
e-mail, ya
¿Te da miedo conducir?
Movilidad urbana: sostenible
y segura
Las motocicletas siguen preocupando
Hay que mejorar las indemnizaciones
Reconocimientos Médicos de
primera
Más formación, menos infracciones
Segunda mano: solo se venden
los baratos
26
29
34
36
39
42
46
49
50
52
53
56
58
60
60
66
67
REPORTAJES
SV Internacional
Marcas antivelocidad
Ponle freno: Es causa de todos
TRÁFICO DEL MOTOR: Preparados,
listos y sin vuelta atrás
BANCO DE PRUEBAS: Seat
“Alhambra” 2.0 TDI, Opel
“Meriva” 1.7 CDTI Automático,
Ford “Mondeo” 2.2 TDCi y
Citroën “C4” 1.6 HDI
Noticias del motor.
Belén Rueda: “¿Alcohol? Yo
he pasado de ser madre a ser
taxista”
Cartas
Salud Vial: ¿Qué hacer en caso
de accidente? Socorrer
Vía de servicio: Tasas,
teléfonos de interés,
matriculaciones…
Paul Alan PUTNAM
24
Toda la DGT
en su e-mail
Con la puesta en marcha
de la Dirección Electrónica
Vial (DEV) y el Tablón Edictal de Sanciones
de Tráfico (TESTRA), los ciudadanos que
lo deseen recibirán en su correo electrónico
todas las notificaciones de tráfico y podrán
buscar si tienen alguna multa que no le ha
sido notificada.
29
Movilidad
se escribe
con S
S de sostenible, para que caminar,
ir en bicicleta o en transporte público
sea tan posible como ir en coche;
S de segura, moderando la velocidad
y la circulación para que resulte
cómoda y agradable; y S de saludable,
libre de humos y de ruidos. Ya
la aplican 180 ayuntamientos.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 2 Nº 205 / 2010
10
Cinco sentidos al volante
Los automóviles de hoy 'ven' por el conductor
mediante infrarrojos; calman o excitan su
conducción mediante olores; le avisan, mediante
sonidos, de que se ha salido del carril o ha olvidado
abrochar el cinturón de seguridad; o, mediante
el tacto del asiento, de que se está quedando dormido…
Son coches que ayudan a conducir con los cinco
sentidos.
Suplemento de
invierno
Conducir contra
el mal tiempo
21
Las claves para conducir con
lluvia, nieve, hielo y viento;
mapa con los puertos conflictivos
por hielo o nieve y las
zonas afectadas por niebla; y
este año incluimos previsiones
de cómo será el invierno,
que los expertos anuncian
frío y seco.
60
Adiós al
poste SOS
Hoy el uso de los móviles
y mañana la implantación
del e-Call han llevado a
los Postes SOS a que nadie los utilice.
La DGT los retirará durante los
próximos años y se ahorrará 2 millones
de euros anuales en mantenimiento.
Belén Rueda: “¿Alcohol?
He pasado de ser madre a
ser taxista”
Belén Rueda ha vuelto al cine de terror con “Los ojos de Julia”, que
es uno de los éxitos españoles del año. Al volante, muestra la misma
firmeza y pasión que en su profesión: “Siempre me ha encantado
conducir; en cada producción que hago, si me dejan, voy con mi
coche, aunque no sea en Madrid. Es un espacio en el que estoy sola
y me da tiempo a ir pensando mientras conduzco. Además tengo un
todoterreno muy grandote que me da mucha seguridad”.
Sinestesia Studio

Portada: Paul Alan PUTNAM/Dlirios
Edita:
AÑO XXV
Número 205/2010
Director:
JESÚS SORIA (jsoria@dgt.es)
Redactores-jefe:
Juan M. Menéndez –edición– (jmmenendez@dgt.es)
y José Ignacio Rodríguez –información–
(jirodriguez@dgt.es)
Confección: José Bélamo.
Redactores:
Mercedes López (mlopez@dgt.es)
Marian García (agruiz@dgt.es)
Carlos Nicolás (cnicolas@dgt.es) y
Anabel Gutiérrez (aigutierrez@dgt.es)
Fotografía:
Paul Alan Putnam y Lucía Rivas (colaboradores).
Secretaria de Redacción:
Francisca Robles (frobles@dgt.es)
Colaboran en este número: Javier Álvarez, Juan C.
González Luque, Andrés Más y Enmanuel Zoco.
Infografía: Dlirios.
Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 Madrid.
Teléfs. directo: 91 301 84 25.
Fax: 91 320 41 38.
www.dgt.es/revista
Consejo Editorial: Ernesto Abati, María Luisa Alonso,
Francisco Altozano, Ana Blanco, Aurora Cedenilla, A.
Mónica Colás, Susana Estévez, Federico C. Fernández,
Anna Ferrer, Ramón Ledesma, Juan Jesús Martín,
Juan M. Menéndez, Fernando Muñoz, Pere Navarro,
Antoni Riu, José Ignacio Rodríguez y Jesús Soria.
Impresión, distribución y fotomecánica:
TPI edita.
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N.I.P.O.: 128-10-001-2. ISSN: 1886-3558.
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(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,
necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Se
autoriza la reproducción total o parcial de los textos
que contiene esta revista, con excepción de las firmas
invitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico y
Seguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,
sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y
Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,
esquema o fotografía.
El próximo número de “Tráfico y Seguridad Vial”
comenzará a distribuirse en la primera quincena de febrero
EDITORIAL
Hace mucho tiempo que se aca baron los
“manguitos” en la DGT, pero este final de la
década de 2010 se r ecordará como el año en
el que se acabaron las ventanillas. Este organismo
ha trabajado muy duro en los últimos
años para mejorar la r elación con los usuarios,
con los automo vilistas, con los pr ofesionales del sector. Y
ahora recoge los frutos . Las n uevas tecnologías, Internet, los
móviles nos per miten acercarnos mucho más a los ciudadanos
para poder solventar sus dudas y solucionar sus pr oblemas. Sin
vernos cara a cara, estaremos más cerca que nunca.
Desde el pasado 25 de noviembre está en marcha la Dirección
Electrónica Vial, un sistema de notificación electrónica que
sustituye al domicilio postal. Si se da de alta, todas las administraciones
con competencias sobre tráfico, DGT, Servei Catalá
de Tránsit y ayuntamientos, ya no le en viarán notificaciones
en papel, para alegría de ecologistas y respiro de los bosques, y
cada usuario recibirá es su “domicilio electr ónico”, es decir, en
su e-mail y su mó vil, el saldo de puntos que tiene , las m ultas,
cuándo le caduca el per miso o en qué fecha le toca pasar la
ITV. Ya no hay que ir a Correos, ya no hay que ira a la jefatura
de Tráfico… Cuando quier a, cuando le a petezca, a cualquier
hora del día, 365 días del año . Sin desplazamientos , sin pér didas
de tiempo.
No es lo único que empezó el pasado mes . También se puso
en marcha el TESTRA (T ablón Edictal de Sanciones de T ráfico)
un “tablón” en la web que publicará todas las notificaciones
de multas que antes se enviaban a los boletines provinciales.
Un acceso ahora sencillo, gratuito, sin necesidad de DNI electrónico
ni certi ficado digital. T an sencillo como acceder a la
web de la DGT , www.dgt.es, y con la ma trícula del coche , el
DNI o el número de su expediente, podrá saber si ha sido m ultado.
Incluso con una opción que le facilita aún más las cosas:
se puede acceder a un servicio de alertas en el e-mail o el mó vil
que le avisará si tiene alguna notificación.
Más comodidad, más a gilidad, más tr ansparencia y, lo que
también es muy importante: más garantías. Cuanto antes sepamos
que hay una denuncia, por ejemplo, antes podr emos ejercer
nuestros derechos ante las administraciones y beneficiarnos
de sus ventajas, como el descuento por “pronto pago”. El futuro
ya es presente.
Nº 205 / 2010 3
Adiós ventanilla,
llega la red
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
TRÁFICO y
Seguridad

Fotografías captadas desde los helicópteros de la Dirección General de Tráfico. Sirven de base para la tramitación del correspondiente procedimiento sancionador.
LA LOCURA
1 En
3 En
la primera fotografía de la secuencia nos encontramos a un
vehículo pesado, a un camión, que circula normalmente, seguido
de un turismo, por una carretera de doble sentido y que abandona
su carril para tomar un carril de deceleración, presumiblemente
para detenerse en la estación de servicio que existe en la parte derecha
de la calzada… Hasta aquí, todo va bien.
la tercera fotografía vemos la razón por la que se había parado el
camión: estaba esperando el momento oportuno para girar a la izquierda
y cruzar los dos sentidos de circulación, en una maniobra que, además
de prohibida –no hay más que observar la señalización horizontal,
con al menos tres líneas continuas–, conlleva un peligro más que evidente,
tanto para el conductor del vehículo pesado como para los de
cualquier otro vehículo que circule normalmente por la carretera.
Seis puntos menos
La Locura que se publica este mes
se califica como “conducción temeraria”,
de acuerdo al artículo 65.5.e
de la Ley de Seguridad Vial, y se sancona
con una multa de 500 euros
(art. 67.1 de la Ley de Seguridad Vial).
Además de la cuantía económica,
esta infracción lleva aparejada la
pérdida de 6 puntos en el permiso de
conducir del conductor, de acuerdo
a lo establecido en el punto 4 del
Anexo II de la ya citada Ley de Seguridad
Vial.
ASÍ LO VÍ
Hace bastante tiempo me dirigí a la
revista a fin de informar de un
hecho realmente lamentable que
sucintamente relato.
Circulando una noche de invierno
por la autovía A-62, en dirección a
Tordesillas, adelanté a un camión
del servicio de manteniendo de la
autovía que, asimismo, circulaba
por la misma vía y, en ese instante,
estaba echando una verdadera lluvia
de granos de sal en la calzada.
Como era de noche, no pude apercibirme
del ‘detalle’ hasta que,
estando próximo al camión, sentí,
con natural sobresalto, el brusco
‘apedreamiento’ al que sorpresivamente
fui sometido. Obviamente,
de forma instintiva, intenté realizar
2
4 Al
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 4 Nº 205 / 2010
Sin embargo, en la segunda fotografía observamos que el camión no
se ha desviado a la gasolinera y que permanece parado en el carril
adicional que continúa, en paralelo al principal para dar servicio a
otras instalaciones de lo que parece una pequeña zona industrial. Esta
actitud, además de una desconsideración hacia los demás –si alguien
se lo encuentra detenido, tendrá que esperar– no deja de entrañar peligro,
ya que nadie espera encontrarse un vehículo detenido así.
final se trata de entrar en una zona afirmada –quizás un aparcamiento
o un ensanche– donde permanecen detenidos otros vehículos
pesados. Es posible que allí hagan las paradas reglamentarias o
se detengan para descansar o comer, pero, en cualquier caso, es seguro
que existe en las cercanía un lugar donde realizar el cambio
de sentido sin provocar semejantes situaciones de peligro.
Sal y seguridad de los conductores
una maniobra evasiva, pero sin
resultado.
Detrás de mí circulaban otros vehículos
que, asimismo, sufrieron el
mismo percance, e igualmente se
vieron impelidos a realizar bruscas
maniobras evasivas.
Pues bien, recientemente, en la
misma vía, aunque en otro lugar,
me sucedió algo similar, sin que, a
priori, las condiciones climatológicas
del lugar y la hora (alrededor
de las 12:00 horas) aconsejasen tal
acción. ¿No se podría adecuar ese
loable trabajo a fin de que los usuarios
de la vía no suframos el sobresalto
de verse literalmente acribillados
con granos de sal?
Ya tenemos que soportar que, en
algunas operaciones de mantenimiento
de las calzadas, simplemente
se esparza gravilla encima de la
brea...., gravilla que, al ser pisada
por un vehículo, sale disparada
violentamente contra los parabrisas
de los vehículos que circulan detrás,
lo cual no es de recibo.
Juan José López Casado.
CUÉNTENOS LA LOCURA
QUE VIO. Si quiere contar
alguna locura que haya
presenciado, envíe una carta a la
Revista «Tráfico y Seguridad Vial».
(c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027
Madrid).
El escrito no debe sobrepasar las
12 líneas de extensión.

EL MALETERO
El airbag, un seguro para
motoristas
Sí, el airbag, también es muy seguro para
los motoristas. Así ha quedado demostrado
en unas recientes pruebas de
choque: las prendas y elementos de seguridad
que incorporan airbag ofrecen
mayor protección al motorista. Un test,
en el que ha participado el Real Automóvil
Club de España (RACE), ha reproducido
una colisión real contra un turismo
parado de una moto que circulara a 50
km/h: el motorista golpea con la cabeza
el capó, vuela más de cinco metros y se
¿Pagaremos por usar
las carreteras?
La Asociación Española de la Carretera
(AEC), formada por diversas
empresas e instituciones vinculadas
a las carreteras, propone limitar el
uso libre de las vías a 15.000
kilómetros anuales por vehículo y
cobrar a quien supere esa cifra a
través de un dispositivo de control
instalado en el vehículo asociado a
una cuenta bancaria. La crisis y los
ajustes presupuestarios –Fomento
reducirá a la mitad la inversión en
carreteras en 2011– han sido los
motivos para proponer esta vía del
pago por uso, que según estima la
AEC, supondría unos ingresos de
hasta 25.000 millones de euros que
se destinarían exclusivamente a
mejorar la calidad de las vías.
desliza sobre el firme otros dos. Los ensayos
demuestran que las prendas con
airbags integrados protegen las zonas
mas frágiles y reducen los daños de forma
significativa: un 80% menos de carga
en la espalda, un 25% menos de deformación
en el tórax y un 32% menos de
flexión de la nuca. Habitualmente, los
accidentes de moto provocan politraumatismos.
Los más frecuentes en accidentes
mortales afectan a la cabeza
(27%), toráx (21%) y piernas (20%).
¡Cuidado con los
neumáticos chinos!
Los fabricantes de neumáticos Goodyear
y Dunlop denuncian que los conductores
que utilizan ciertas ruedas de fabricación
china en sus vehículos tienen mayor riesgo
de sufrir accidentes que los que instalan
marcas convencionales. En una prueba
a 85 km/h, con coches pilotados por
ordenador y neumáticos de idéntica medida,
los equipados con estos neumáticos
chinos necesitaban 8,7 m más para detenerse
–a 120 km/h superarían los 10 m–.
Además, una encuesta sobre 3.500 conductores
de Alemania, Bélgica, España,
Polonia, Francia y Reino Unido muestra
que la mitad desconocía que se debe medir
la presión de las ruedas en frío y que
un tercio reconoce haber circulado con
neumáticos gastados.
Nº 205 / 2010 5
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Con radares, un 44% de
fallecidos menos
Un estudio de investigadores de la
Universidad de Queensland en Brisbane
(Australia) ha analizado una
treintena de informes sobre el impacto
de los radares en distintos países.
Concretamente, afirma que la
velocidad se redujo entre un 10% y
35% tras la instalación de los radares;
las colisiones bajaron de un 8%
a un 50%; y las lesiones graves y los
fallecimientos, entre el 11% y 44%. El
estudio indica, además, que no solo
se detectaron menos muertos, sino,
también, menos traumatismos.
Precios excesivos de los
carburantes
La asociación de consumidores
Facua ha
solicitado a las comisiones
de Competencia
(CNC) y Energía
(CNE) que investiguen
a las estaciones de
servicio por las recientes
subidas de los
precios de los combustibles,
al considerar
que “responden a
una estrategia concertada
por el sector contraria
a la ley”. La patronal
ha desmentido estas afirmaciones y
dice que es un sector muy controlado.
Según Facua, a mediados de noviembre,
el precio sin impuestos de la gasolina de
95 octanos y del gasóleo estaban, respectivamente,
un 7% y un 5,8% por encima
del precio medio en la Unión Europea.
Jóvenes: ahora mejor
Los conductores entre 18 y 25 años
provocan ahora menos accidentes que
hace diez años. Aún así, el 15% causa al
menos un accidente al año y en el 20% de
estos accidentes fallecen 600 personas y
más e 100 quedan incapacitadas. Por
sexos, ellos provocan más accidentes
con heridos –un 67% más– que ellas. Son
algunas de las conclusiones de un
estudio sobre la accidentalidad realizado
conjuntamente por la Fundación Mutua
Madrileña y la Asociación para el Estudio
de la Lesión Medular Espinal (AESLEME)
entre más de 50.000 jóvenes.

EL MALETERO
Ciclistas: de noche, con luces
Tras una campaña de concienciación
durante noviembre,
desde el 1 de diciembre,
DGT y ayuntamientos
vigilan que los cilistas
cumplan con la obligación
de llevar una luz delantera
y un reflectante detrás
cuando circulen de noche.
Esta infracción de circular
sin las luces se rebajó a leve
en la última reforma de
la Ley de Seguridad Vial
(mayo 2010), una medida
que trata de apoyar a las
ciudades en su esfuerzo por
promocionar la bicicleta construyendo carriles-bici
o con servicios de alquiler.
Así, la infracción de circular sin el alumbrado
reglamentario por la noche tendrá una
multa de hasta 100 euros. La DGT propone
que sean 80 euros, 40 si se paga la multa antes
de 20 días. Además, la DGT estudia in-
Más famosos en líos
El jugador de fútbol del Real Madrid
Royston Drenthe, cedido al Hércules de
Alicante esta temporada, fue multado
tras saltarse seis semáforos en rojo y
conducir a 160 km/h de madrugada por
las calles de la capital
alicantina. El
centrocampista
Royston Drenthe
holandés fue
alcanzado por una patrulla de la policía
en una clínica de la zona, donde explicó
que llevaba al hospital a una persona
en estado grave (luego se comprobó
que solo estaba ebria). Drenthe dio
negativo en la prueba de alcoholemia.
Otra celebridad con problemas es la
actriz Eva Longoria, protagonista de la
serie televisiva “Mujeres desesperadas”,
envuelta en un choque entre varios
vehículos en Los Ángeles (EE.
UU.) tras realizar, supuestamente, un
giro inesperado.
Eva Longoria
En fase de tramitación:
3.629.356
Nº puntos:
11.180.717
Firmes:
4.846.802
Nº puntos
14.868.111
Denuncias Den
Velocidad
Alc Al Alc Alcoholemia
coholemia h l
Teléfono T Teléfono léf móvil
ó il
Cinturón/casco
Otros
cluir en la futura remodelación del Código de
la Circulación una regulación específica de
la bici como vehículo, determinando por dónde
podrá circular y armonizando su uso en
las ciudades. De hecho, ya está debatiendo
estas medidas con colectivos de usuarios y
la Federación de Municipios.
44,3%
10,4% 10 10,4% 10 1 , 4%
4%
12% 1
18,3% 18,3 18 183% 18,3% 18,3
,3% 3%
15% 15 1
Yoga contra
las multas
Si le multan, respire
profundo y haga ejercicio.
Es la solución
que se le ha ocurrido
a las autoridades en
la localidad de Cambrigge,
cerca de Boston
(EE. UU.), para reducir
el estrés a los
conductores sancionados:
imprimir posturas
relajantes de
yoga en los sobres
para las multas de
tráfico. Al parecer, a
los conductores no
termina de gustarles
la iniciativa.
Datos a 17/11/10
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 6 Nº 205 / 2010
Reivindicar
derechos, despertar
conciencias
El Foro Nacional contra la Violencia
Vial reunió en su séptima edición,
celebrada en noviembre pasado
en Madrid, a distintos expertos
y autoridades en una jornada
que se ha convertido en referente
nacional en política de seguridad
vial, nacida para “reivindicar derechos
y despertar conciencias
utilizando la palabra y el debate”.
Entre los distintos aspectos tratados,
los particpantes reflexionaron
sobre la necesidad de promover
la educación vial en edades
escolares, sobre los costes en vidas
de la “sociedad de las prisas”
y sobre la responsabilidad de los
medios de comunicación en la
disfusión de mensajes de seguridad
vial.
¡Atención, respete la
distancia!
La Generalidad de Cataluña está
recordando a los conductores la
necesidad de respetar la separación
mínima obligatoria –al menos
1,5 metros– para adelantar a los
vehículos de dos ruedas. Para ello
ha instalado una nueva señal en
en algunas carreteras secundarias
gerundenses muy frecuentadas
por ciclistas.
FE DE ERRATAS
En el cuadro “Conductores de
moto fallecidos por provincias”,
publicado en número pasado,
traspapelamos topónimos propios
de mapas de otras épocas.
En concreto Oviedo en lugar de
Asturias y Santander por Cantabria.
Nuestras disculpas a todos
los que hayan podido sentirse
ofendidos.
10.593
20.175
86.349
557.395
Conductores
Más de 20 puntos
perdidos
Con C 0 puntos
Sin S permiso
Les queda la mitad
del d saldo

Distracciones: 3.300 denuncias
La última campaña de control y vigilancia
de las distracciones al volante de
la DGT, que duró toda la segunda semana
del pasado mes de noviembre, finalizó
con un total de 2.792 conductores
denunciados por usar el teléfono
móvil mientras conducían. Además,
otros 124 fueron sancionados por utilizar
auriculares y 400, por distintas conductas
causantes de distracción. En
total, 3.316 conductores denunciados y
Día Mundial de las Víctimas
El pasado 21 de noviembre, tercer domingo del mes,
se celebró el Dia Mundial en Recuerdo de las Víctimas
de los Accidentes de Tráfico, una jornada instaurada
por Naciones Unidas para ofrecer reconocimiento
a las víctimas de accidentes y a la difícil
situación de los familiares que afrontan estos trágicos
sucesos. Para conmerar esta fecha, las asociaciones
de víctimas, como Stop Accidentes y DIA,
convocaron distintos actos y concentraciones con
lecturas de manifiestos en más de una veintena de
ciudades españolas.
Bicis en la vía
de Plazaola
La vía verde de Plazaola,
que discurre durante 40 kilometros
entre Navarra y
Guipúzcoa, cuenta con un
nuevo servicio de alquiler
de bicicletas para usuarios
abonados y ocasionales.
El objetivo del servicio
es favorecer la movilidad
sostenible facilitando bicis
a todos aquellos que quieran
conocer esta vía sin
necesidad de llevar las suyas
propias.
343.492 vehículos controlados. Destaca
el aumento de conductores que utilizan
el ‘manos libre’ –un 25% más–, un
dispositivo permitido pero que también
resta concentración al conductor. Las
distracciones son la segunda causa de
siniestralidad en nuestras carreteras:
en lo que va de año ha estado presente
en cuatro de cada diez accidentes,
causando más de 600 muertos y 560
heridos.
Los atrapados por la nevada
de 2004, cobrarán
Las más de 4.000 personas que quedaron atrapadas
durante el 27 y 28 de febrero de 2004 en
la autopista de peaje AP-1 (Burgos-Armiñón)
por un temporal de frío y nieve tienen derecho
a una indemnización de 150 euros más la devolución
del peaje por parte de la empresa Europistas
Concesionaria. Así lo ha dictado el
Tribunal Supremo, confirmando la sentencia
anterior de la Audiencia Provincial de Burgos.
El Tribunal Supremo condena a la empresa
concesionaria por su falta de previsión, de información
a los conductores y de coordinación
con la Administración.
Nº 205 / 2010 7
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
¡A 225 km/h!
¡¡Cazados!!
Dos recientes infracciones
de velocidad
ilustran
esta última entrega
de “Cazados”.
Ambos fueron
captados por radares
fijos en la
A-6, en la provincia
de Valladolid,
y en la AP-71, en
León. Son solo
dos de los grandes
excesos de
velocidad ocurridos
de los que
hemos tenido conocimiento.Algunos
los superaron, como el vehículo detectado
en noviembre por la Guardia Civil
en la A-62, en la provincia de Salamanca,
a 235 km/h. Su conductor fue detenido como
presunto autor de un un delito contra
la seguridad del tráfico.
la frase
“El Gobierno ha hecho
una extraordinaria
labor en seguridad vial”
Estéban González Pons,
vicesecretario general de comunicación
del Partido Popular
Disfruta con cabeza
Aesleme, Asociación para
el Estudio de la Lesión Medular
Espinal, cumplió 20
años en octubre. Y lo celebró
con una nueva campaña
dirigida a conductores
de motos y ciclomotores
para prevenir accidentes,
fallecidos y víctimas de lesiones
irreversibles. La
campaña cuenta con la colaboración
de grandes pilotos,
entre ellos los recientes
campeones del mundo de Moto GP,
Jorge Lorenzo, y de 125 c.c., Marc Márquez,
además de Dani Pedrosa o Álvaro Bautista.

Víctimas mortales en carretera
244
190
E F M A M J J A S OND E FMAMJ J A S OND E FMAMJ J A S O N D E FMAMJ
J A S OND
-9,0% -20,3% Total 1.903 -12,9%
Total 2.741 Total 2.185 1.450
Ene-oct. 2.346 -7,6% 1.840 -21,6%
1.610 -12,5% 1.450 -9,9%
Accidentes mortales e
intensidad de vigilancia
-8,27
ESCANER
(% de variación de los accidentes mortales)
Controles de velocidad
y pruebas de alcoholemia
1,7
-3,59
2003
2009
-1,38
-1,31
5,1
Pruebas preventivas
de alcoholemia
(en millones)
Aumento de un 10%
del número de controles
aleatorios de alcoholemia
Aumento de un 10%
del número de agentes
de tráfico
Modelo DRAG 1990-2004 2005-2007
nte: INSIA-UPM. 2009).
La efectividad de la vigilancia y la seguridad
Las políticas de vigilancia y control del tráfico
ocupan un lugar importante en los programas
de seguridad de todos los países
desarrollados. Se estima que los comportamientos
de riesgo relacionados con la velocidad
de circulación, el consumo de alcohol y el
cinturón de seguridad son responsables de
unas 25.000 muertes en la Unión Europea, y
que aumentos sustanciales del número de
controles pueden ayudar a reducir significativamente
esta cifra. A pesar de ello, la necesidad
y efectividad de las actividades de vigilan-
16,0
26,5
(Fuente: DGT. ONSV).
Controles de velocidad
(Realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil 2003 y 2009. Excluidos controles en radares fijos.)
149
cia y control son, en muchas ocasiones, motivo
de controversia.
La encuesta SARTRE 3, realizada entre 2002 y
2003 en 23 países europeos, puso de manifiesto
que los conductores españoles podrían tener
una mayor tendencia a adoptar las principales
conductas de riesgo —velocidad excesiva, conducción
bajo los efectos del alcohol y no uso del
cinturón de seguridad—. Una posible explicación
de este comportamiento residía en que estas
conductas eran percibidas como causas de
accidentes en una proporción inferior a las de
otros países.
Durante los últimos años, se han llevado a cabo
medidas en el ámbito de la vigilancia y control
para acercar la realidad española a la de los
países con los niveles de seguridad más elevados
y cumplir las recomendaciones de la Comisión
Europea. Éstas incluyen importantes aumentos
del número de controles y la realización
de importantes campañas de información y concienciación.
Como consecuencia de las políticas puestas
en marcha, el comportamiento de los conductores
españoles ha tenido una evolución muy
Vehículos ligeros (turismos, furgonetas) que circulan
a más de 100 km/h en vías convencionales
Vehículos ligeros (turismos, furgonetas) que circulan
a más de 120 km/h en autovías
Vehículos denunciados en controles de
velocidad (excluidos controles en radares fijos)
Pruebas preventivas de alcoholemia
con resultado positivo
Conductores fallecidos con una alcoholemia
igual o superior a 0,3g/l
Uso de cinturón de seguridad
plazas traseras (ciudad)
Uso del cinturón de seguridad
plazas traseras (carretera)
Uso del cinturón de seguridad
plazas delanteras (ciudad)
Uso del inturón de seguridad
plazas delanteras (carretera)
172
17,4
9,5
28,0
18,9
3,2
2,9
4,1
1,7
37,4
30,0
34,0
43,0
62,0
61,0
Octubre de 2010
23 fallecidos
más respecto
a octubre de 2009
15,4%
Evolución indicadores de comportamiento 2003-2009
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 8 Nº 205 / 2010
favorable. Los indicadores disponibles permiten
concluir que han aumentado las tasas de
utilización del cinturón y disminuido el porcentaje
de conductores fallecidos con alcoholemia
positiva y el porcentaje de vehículos que
circulan a velocidades superiores a 120 km/h
en autovías y a 100 km/h en carreteras convencionales.
Como consecuencia del aumento del nivel de
vigilancia se ha incrementado el número de denuncias,
pero –y es importante destacarlo–debido
a la mejora del comportamiento de los conductores,
se ha incrementado en una proporción
inferior al número de controles. Esto queda de
manifiesto al analizar el porcentaje de denuncias:
en controles de velocidad, la tasa de vehículos
denunciados disminuyó de 3,23% (2003) a
2,91% (2009); y la tasa de positivos en pruebas
preventivas de alcoholemia, de 4,18% a 1,77%.
El modelo econométrico DRAG-España demostró
que un aumento de distintos indicadores
de vigilancia, como el número de agentes
de tráfico o de controles de alcoholemia,
está asociado a una reducción de la accidentalidad
mortal.
(en porcentajes)
82,0
2003
2008
2009
87,0
87,0 97,0
(Fuente: DGT, INT, MF).

MI CARRIL
Mayores... riesgos, mayor responsabilidad
Son el 9% de la pob lación
conductora, les
gusta moverse en coche
y por eso lo utilizan
en 60 de cada 100
ocasiones par a sus
desplazamientos. Circulan sobre
todo por carr etera, aunque la
mayoría no más de cinco hor as a
la semana. Conocen m uchísmo
mejor términos como artritis,
diabetes, cataratas, hipertensión
o audífonos que twitter, feacebook,
iMac o PC . Sí, son n uestros
mayores, nuestros queridos padres
o a buelos, nuestra memoria,
nuestros recuerdos de lo que no
vimos... Han superado los 65
años, son más de dos millones y
en 2050 serán el 33% de la pob lación,
frente al 17% actual.
Seguramente más de uno se ha
planteado en su seno familiar si
el abuelo o la a buela deben seguir
conduciendo. Más de uno
de estos conductores se lo habrá
planteado también: ¿cuándo debo
colgar las lla ves y pasar le el
coche al nieto? Es v erdad que
estamos ante un colecti vo muy
heterogéneo: automovilistas
con 65 años que pueden
tener serios pr oblemas
par a conducir y
otros estar perfectamente
para ponerse al volante
con 80 o más. Por eso se trata de
Bicis por coches
El otro día vi un documental, “Cambio de
Sentido”. Una hora de ‘peli’, muy ‘currada’,
sobre el tráfico y todo lo que conlleva: movilidad,
accidentalidad, contaminación, adicción
a los coches, los intereses económicos
que mueven los hilos en este mundo… Un
retrato de nuestra sociedad motorizada con
muchos intereses en juego y que va por barrios:
mientras en China están en la línea de
quitar bicicletas y poner coches sobre el asfalto,
en las sociedades más desarrolladas
buscamos lo contrario: quitar coches para
poner bicicletas… La industria, ahogada en
estos tiempos de crisis, ‘respira’ por ahí…
No se la pierdan.
Jesús SORIA
Director
Conocen mucho mejor
la artritis que el
facebook, tienen
experiencia, sensatez,
pero no deben olvidar
que los problemas
físicos lógicos de la
edad no son, en
muchos casos, los
mejores para conducir
Gasolinas “sospechosas”
La asociación Facua-Consumidores en Acción
ha vuelto a sacar la ‘bicha’ de un presunto
pacto en el precio de las gasolinas. Ha
pedido a la Comisión Nacional de la Competencia
que investigue al sector “por fijar
precios hasta un 7% por encima de la media
de la UE”. Todo, en días de máximos históricos
en los precios de los combustibles. La
Patronal salió rápidamente al quite. La AOP
lo ha desmentido: “El sector petrolero es
uno de los más transparentes y controlados.
La Ley de Defensa de la Competencia prohíbe
cualquier acuerdo sectorial”. Los podemos
creer, pero, hombre, ¡se hacen tantas
cosas prohibidas...!
Nº 205 / 2010 9
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
analizar con responsabilidad cada
caso, cada cir cunstancia...
No es lo mismo el entorno urbano,
la gr an ciudad, o el pue blo.
Estar enfermo o no . Tomar una
medicación u otr a. Hay que v alorar
cada situación, ellos y el
entorno, para saber si están preparados
para hacer un viaje largo,
si es una temeridad en sus
condiciones conducir por la noche,
con climatología adversa, si
su visión les hace conducir a v elocidad
anormalmente baja...
Es verdad que tienen e xperiencia,
prudencia, r esponsabilidad,
sensatez.. Conducir fue un auténtico
triunfo para muchos, les costó
un riñón conseguir un 600...
Pero no deben olvidar que los
problemas físicos ló gicos de la
edad, oído, visión, etc., a los que
hay que añadir los medicamentos
que toman en m uchos casos, son
“puntos” que de ben quizá pesar
más que la libertad, la autonomía
y la mo vilidad que les da
conducir. Es muy importante para
ellos, sí, per o hay otras cosas
importantes. ¿Van seguros? ¿Suponen
algún riesgo par a ellos y
los demás? Es ló gico que sufr an
pérdidas en sus funciones motoras,
sensoriales, cognitivas, pero
¿es suficiente par a que les quitemos
algo tan importante como
su coche? ◆
Víctimas: más dinero
Las asociaciones de víctimas están demandando
mejores indemnizaciones y, para ello,
negocian con las aseguradoras. Parece una
postura lógica, sobre todo si tenemos en
cuenta que lo que aquí se paga es mucho
menos que en países de nuestro entorno. Y,
también, si tenemos presente que, además
de habernos quedado desfasados, la siniestralidad
se han reducido considerablemente
en los últimos años en nuestro país. Es decir,
que las aseguradoras, las que pagan las indemnizaciones,
tienen mejor panorama que
antes… Sí, ha habido guerras de precios,
pero la baja de accidentes les supone mucho
más. ¿O no ?

EN PORTADA
CONDUCIR ES, CADA VEZ MÁS,
UNA EXPERIENCIA TECNOLÓGICA Y
SENSORIAL
Con los 5
sentidos
al volante
Ver, oir, oler, tocar
e, incluso,
degustar…
Conducir es poner
a funcionar
nuestros sentidos
y aplicarlos a un
vehículo cada vez
más sensorial e
interactivo.
Del buen
funcionamiento de
esos cinco
sentidos, y un
sexto, el sentido
común, depende
en gran parte la
seguridad vial.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 10 Nº 205 / 2010

Marian GARCÍA RUIZ
Fotos: Paul Alan PUTNAM
Ilustraciones: DLirios
Desde que metemos
la llave de contacto ,
arrancamos, visualizamos
nuestro entorno,
cogemos el
volante, pisamos el
embrague y metemos una mar cha
para iniciar n uestro viaje, estamos
ejercitando nuestros sentidos.
A través de la vista r ecibimos el
90% de la información que necesita-
mos para conducir. Pero no es el
único sentido importante . También
es fundamental el oído, que nos
alerta de peligr os o de un mal funcionamiento;
el tacto , que nos conecta
directamente con la máquina
y nos hace sentir sus b uenas o malas
vibraciones; el olfato, que nos
aporta sensaciones que r edundan
en una conducción más o menos relajada;
y el gusto: comer y be ber de
forma adecuada es fundamental para
realizar una buena conducción.
En este r eportaje queremos hablarles
de la importancia que juega
Nº 205 / 2010 11
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
cada uno de los sentidos y de las
muchas ayudas que recibimos del
exterior. Porque los v ehículos que
hoy en día salen al mer cado son cada
vez más sensoriales y com unicativos.
Y complementan n uestros
sentidos de f orma que v en lo que
nosotros no llegamos a ver, corrigen
nuestros defectos y nos pr oporcionan
información. Tanta que algunos
expertos creen que incluso puede
llegar a ser perjudicial.
Las nuevas tecnologías ayudan,
pero es necesario que el conductor
reciba una adecuada formación.

La vista percibe el 90% de la información útil para conducir
Abre tus ojos
Si hay un sentido que r eina
sobre los demás en la conducción
es, sin duda, el de
la vista. “Es el sentido que
tiene además una may or interrelación
con otros muchos aspectos como
la e xperiencia, las emociones ,
la edad o las enf ermedades. También
es el que más influy e en el
riesgo de accidente”, según el ase-
Demasiada
información
La acumulación de estímulos, la sobreinformación,
puede dificultar nuestra
visión perceptiva y provocar una
pérdida de atención. Según un estudio
del Instituto Universitario de Seguridad
Vial (INTRAS), ante seis señales consecutivas,
el 76% de los conductores
ve solo la primera, el 55% llega a ver la
cuarta y solo el 25% logra ver todas,
desde la primera a la última.
sor médico de la Dir ección General
de Tráfico (DGT), Juan Carlos
González Luque.
Una mala visión puede aumentar
un 10% el riesgo de sufrir accidentes.
Sin embargo, los conductores
cuidan este sentido menos de
lo que de bieran. Según J avier Cañamero,
presidente de la asociación
Visión y Vida, “las exigencias
El color también
importa
El color afecta a la visibilidad de los
vehículos, pero no distinguir un color
de otro no tiene por qué influir
en la conducción. Las personas daltónicas
pueden conducir. Los vehículos
más oscuros (negro, marrón y
verde) protagonizan el 87% de los
accidentes. Los plateados, rojos y
amarillos son los que menos siniestros
sufren. Por su mejor visibilidad.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 12 Nº 205 / 2010
visuales en nuestra sociedad son cada
vez mayores, pero no somos
conscientes del papel de la vista en
la conducción; y lo importante no es
tener problemas de visión, sino tenerlos
controlados y corr egidos”.
Ver bien depende de la nitidez con
la que ca ptamos las imá genes –la
agudeza visual–, de la amplitud
del espacio que a barcamos –el
campo visual–, del mo vimiento y
coordinación de los ojos –la motilidad
ocular–, de la per cepción del
color, la profundidad y la r eacción
ante el deslumbramiento.
En todas estas cualidades inf lu-
Por la noche, todos
los gatos…
El campo de visión y la agudeza visual pueden
reducirse hasta un 70% por la noche. El
38% de los accidentes mortales se producen
en horas nocturnas y su índice de gravedad
es un 30% mayor. Para ayudar al conductor,
algunos vehículos incluyen dispositivos de
visión nocturna que, con cámaras de infrarrojos,
captan el calor de los cuerpos (viandantes,
ciclistas o animales) y si existe posibilidad
de colisión, advierten al conductor.

FAROS INTELIGENTES,
SENSORES QUE
CAPTAN EL ESPACIO
EXTERIOR, CÁMARAS
DE INFRARROJOS...
LAS ÚLTIMAS
TECNOLOGÍAS
AYUDAN A VER MEJOR
ye, además, la edad y el estado psicofísico.
A partir de los 45 años
los deslumbramientos afectan más.
Las señales se v en peor, es más fácil
tener una colisión la teral y
cuesta más enfocar.
Elena Valdés, asesor médico de
la Subdirección de F ormación para
la Seguridad V ial de la DGT ,
destaca que, “además de las limitaciones
que impone el Reglamento de
Conductores, cada uno debe ser
consciente de sus cir cunstancias y
evitar conducir en condiciones que
le son adv ersas. Algunos conductores
no utilizan el vehículo con malas
condiciones de iluminación”.
VISIÓN DE FUTURO. Conscientes
de la importancia de una buena visión
al v olante, los fa bricantes incorporan
elementos par a ayudar.
Según Francisco Aparicio, director
del Instituto Uni versitario de Investigación
del Automóvil (IN-
SIA), “donde más se ha av anzado
es en los sensores de reconocimiento
del espacio exterior, sobre todo
frontal, que usan tecnologías como
el radar, láser, infrarrojos o cámaras
CCD par a detectar lo que el
conductor no v e. Y se estudia cómo
mejorar el r econocimiento lateral o
posterior”.
Además de multiplicar la calidad
de la iluminación con las últimas
tecnologías (LED, xenón, diodos...),
algunos v ehículos cuentan
con faros inteligentes que se encienden
y a pagan en función de la
luz; que se ada ptan al tr áfico y la
velocidad y se autorr egulan para
evitar deslumbramientos. Sin olvidar
los lectores de señales o los sistemas
de visión nocturna que ca ptan
la existencia de peatones u
obstáculos en la calzada. Sin duda,
cada vez hay más luz. ◆
Los sonidos alertan, informan y previenen
El sonido de un clax on,
el silbato de un a gente
o una sir ena abriéndose
paso entr e el tr áfico
nos alertan de peligr os cuando
vamos conduciendo. El ruido
del motor nos guía y nos da pistas
sobre un buen o mal funcionamiento
del vehículo.
A través del oído nos llega mucha
información útil y necesaria.
Por este moti vo, las personas
con una pér dida auditiva superior
al 45% de ben realizar una
serie de ada ptaciones en el v ehículo
para poder conducir: los espejos
retrovisores, tanto los la terales
como el interior de ben ser
panorámicos. Y si comienzan a
utilizar un audíf ono, de ben
Nº 205 / 2010 13
Conducir de oído
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
adaptarse a su uso antes de v olver
a conducir.
También en este sentido , los
vehículos incluyen cada v ez más
ayudas para facilitar una conducción
segura. Los a visadores
acústicos nos ad vierten si tenemos
puesto un inter mitente, la
luz sigue encendida o una puerta
está mal cerrada.
Son, a v eces, la v oz de n uestra
conciencia: nos r ecuerdan que
no llevamos puesto el cinturón o
que los neumá ticos están desinflados.
Y nos pr evienen de peligros
inminentes, de la e xistencia
de un obstáculo o de una conducción
inadecuada.
Sin olvidar la voz del GPS que
nos acompaña y a cuya selección

EL SONIDO DE UN
VEHÍCULO, ADEMÁS
DE INFORMAR Y
PREVENIR, ES UNA
SEÑA DE IDENTIDAD
dedican mucho tiempo los fa bricantes.
Según el director de Marketing de
TomTom, Ángel Se villano, “se emiten
mensajes cortos y precisos con voces claras,
amistosas y neutr as, que no cansen
ni distraigan ni creen confusión”.
LOS CAZA-RUIDOS. Al mismo tiempo
que multiplican los sonidos , los fa bricantes
trabajan para conseguir vehículos
silenciosos o sonidos car acterísticos.
Audi, por ejemplo , tiene un equipo
‘caza-ruidos‘ par a evitar sonidos
molestos, vibraciones o crujidos. Utiliza
dummies
con micrófo-
nos, mete los
vehículos en
cámaras climáticas
o los
lleva al Ártico,
donde los someten
a 40
grados bajo
cero para estudiar
la pérdida
de elasticidad
del plástico o
el cambio de
los coeficientes
de fricción.
Sin embargo,
F errari
emplea dinero
y esfuerzos en
conseguir un
sonido carac-
Ojo con la
música
Con la música, aumenta el
pulso cardíaco y la actividad
cerebral se acelera. Para la
conducción, lo más importante
es el ritmo, que puede inducir
a correr, y el volumen, que
aumenta la distracción y el
tiempo de reacción. Según investigaciones
de la Universidad
de Dortmund (Alemania),
con la música pop se corre
más que con la música clásica.
Hay excepciones. La Cabalgata
de las Valquirias, de
Wagner, puede ser una de las
más peligrosas para conducir.
terístico. Según F ederico García, jefe
de Prensa del Club F errari, “sus vehículos
tienen un sonido pr opio que va
cambiando según aumenta la v elocidad
y suenan diferente dentro y fuera. Es un
sonido casi de Fórmula 1”.
Citroën también b usca un sonido
especial para cada modelo . Según su
responsable técnico, Pedro Gómez,
“las informaciones sonoras son polif ónicas
o estándar según el segmento . Y
los sonidos de aler tas son diferentes de
los informativos”. Existe una r eglamentación
a seguir. ◆
A través de la piel se percibe el vehículo y la vía
En la conducción, son
nuestras manos y
nuestros pies las herramientas
que ejecutan
las ór denes y nos conectan
al vehículo.
A través de nuestra piel
percibimos las vibraciones, la
amortiguación y también la
carretera por la que rodamos.
La dureza del pavimento, los
baches y el deslizamiento.
Una vibración nos puede
poner sobre aviso de una rueda
pinchada, un problema en
la dirección o un derr ape. Lo
que percibimos a través de la
piel nos s irve para prevenir.
Según una investigación de la
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 14 Nº 205 / 2010
Cuestión de tacto
Universidad de Harv ard, el
sentido del tacto , que es el
primero que se desarr olla,
puede ejercer influencia sobre
la co gnición, es decir, sobre
cómo pr ocesamos la información
que nos llega a
través de los sentidos.
Elena Valdés, asesor médico
de la DGT , recuerda que
“hay patologías neur ológicas
o complicaciones de otr as enfermedades
que restan sensibilidad
a las e xtremidades y
afectan a la conducción”. En
este caso puede ser necesario
utilizar mandos adaptados.
Algunos elementos de seguridad
utilizan este sentido

Calor peligroso
El exceso de calor en el interior de un
vehículo puede hacer que el conductor
cometa más errores e incrementar el
riesgo de accidentes porque aumenta
la fatiga y la distracción. Una temperatura
en torno a los 35-40 grados puede
afectar a la conducción casi tanto como
el alcohol.
para combatir la distr acción y la
fatiga, responsables de un tercio de
los accidentes.
Hay marcas como Citr oën que,
en algunos modelos, provocan una
vibración en el asiento del conductor
cuando se cambia de carril sin
accionar el inter mitente mientras
se circula a más de 80 km/h. Mercedes
cuenta con asientos que ‘te
sacuden’ para que no te duermas o
con ventilación interior para evitar
que sudes. Renault ofrece respaldos
con opción de masaje par a
crear una actitud más r elajada al
volante.
Según el r esponsable de seguridad
de Renault, Jean-Yves Le Coz,
“la tecnología seguir á evolucionando
para obtener una may or anticipación
e inter actividad, pero los
sentidos influyen también sobr e la
calidad percibida, el confort de conducción
y la vida a bordo”.
A FLOR DE PIEL. Los mandos, los
asientos o el v olante son cada v ez
más ergonómicos y se realizan con
materiales sin elementos irritantes
para la piel.
Las tapicerías, metales y plásticos
pasan por contr oles exhaustivos.
Se les a plican tests propios de
la industria cosmética y se estudia
el deterioro de los ma teriales por
efecto de la sudor ación. Se calcula
la durabilidad, la r esistencia a la
combustión y la permeabilidad.
Según Stefan Rie wer, ingeniero
responsable de materiales de Ford,
“los elementos que contienen níquel
o cromo, que normalmente se encuentran
en botones o interruptor es
en el salpicader o o en el v olante,
causan la may or parte de las alergias
y están siendo err adicados de
la mayoría de los vehículos”. ◆
Hay olores que son irritantes, otros crean somnolencia
LLos olores afectan a
nuestro sistema emocional
potenciando o
contrarrestando determinados
comportamientos.
Un olor puede ser e vocador,
nos puede relajar o alterar.
Fragancias como la fr esa y el
pino disminuyen la agresividad
y otras, como la canela y la
El equipo nasal
Nº 205 / 2010 15
Buen olfato
Para encontrar el aroma ideal, los seis
miembros del equipo nasal de Audi meten
un pequeño trozo de cada componente del
vehículo en un tarro de cristal. Lo someten a
temperaturas de hasta 80 grados y clasifican
el resultado de “inodoro a insoportable”.
Si los elementos no pasan la prueba,
se eliminan de la cadena de producción.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
hierbabuena, aumentan la concentración.
Hay olores que son
negativos porque provocan
somnolencia o irritabilidad.
Algunos fabricantes han cr eado
comisiones que rastrean
los olores que despr enden sus
vehículos. Uno de los más veteranos
en esta in vestigación es
el equipo nasal de A udi cuya
misión consiste en detectar los
malos olores para erradicarlos
de su producción. Según el químico
que dirige este grupo de
expertos, Heiko Lübmann-Geiger,
“no puede haber un automóvil
que no huela a nada. Un
vehículo nuevo debe de emitir un
olor característico, aunque nunca
desagradable”.
Además de eliminar los olores
desagradables también se
intenta crear el ambiente ideal

UN OLOR NOS
PUEDE RELAJAR
O HACER QUE
SEAMOS MÁS
AGRESIVOS
a través de sofisticados sistemas
de clima tización que r eproducen,
por ejemplo, todos
los elementos de un bosque.
OLOR A BOSQUE. En algunos
de sus m odelos, Infiniti
incluye un difusor de ar omas
que va alternando fr agancias
frescas del bosque elegidas
por sus cualidades par a mejorar
la conducción. R eproduce,
por ejemplo , el olor de
las hojas por que es calmante
y reduce la fa tiga, y el de la
madera olorosa de Borneo
porque favorece la concentración.
Renault también
ofrece un difusor con dos tipos
de perfume: uno r elajante
para no estr esarse en los
atascos y otro más enérgico,
para no dormirse.
En el mundo de los prototipos,
hay modelos como el
Hipnos, de Citr oën, que actúa
sobre la fr agancia que
emana del ambientador en
función del estado de ánimo
del conductor. Lo ca pta interpretando
su fisonomía.
Todo llegará. ◆
Fresa y pino,
menos agresivos
Según un estudio realizado por
la Universidad Wheeling Jesuit
de Virginia (EE. UU.), las fragancias
y olores afectan a nuestras
emociones y a la conducción.
La fresa y el pino nos hace ser
menos agresivos al volante.
La canela y la hierbabuena aumentan
la concentración.
La camomila, jazmín y lavanda
pueden provocar somnolencia.
La ausencia de olor se asocia a
discusiones y a una mayor irascibilidad.
Un sensor en la palanca de cambios puede detectar el alcohol
Con mucho gusto
Este sentido es quizás el que
menos interviene dir ectamente
en la conducción, pero,
de f orma indirecta, si lo
relacionamos con la comida y la bebida,
vemos que también tiene su influencia.
Mantenerse hidr atado a lo
largo de un viaje e vita la fa tiga; las
comidas ligeras y fr ecuentes ayudan
a realizar una digestión más fácil y a
mantener la a tención. Comer y beber
mientras se conduce puede distraer.
Y, desde luego , el consumo de
alcohol debe ser err adicado de la
conducción.
La automoción ofrece sistemas para
detectar el nivel de alcohol del
conductor a tr avés de un
simple soplido. Desde el
alcolock, que ya está en el
mercado, hasta otr os sistemas
que se in vestigan.
Un prototipo de Nissan
cuenta con un sensor en
la palanca de cambios capaz
de detectar el alcohol
a través del sudor de la
palma de la mano.
En general, según Francisco
Aparicio, director
del INSIA, “el futuro pasa
por la actuación automática
del automó vil. Un v ehículo
puede aminorar él so-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 16 Nº 205 / 2010
lo la v elocidad, amortiguar un g olpe
con un gir o o sacar un par achoques
adicional. Y se investiga la introducción
de mapas electr ónicos en los navegadores
con las v elocidades recomendadas
y frenadas automatizadas”.
Las tecnologías son de gran ayuda,
asegura Luis Montor o –catedrático
de Seguridad Vial–, pero “habría que
formar a los conductor es porque m uchos
las desconocen y se sienten abrumados
por ellas; otr os se r elajan demasiado
y asumen más riesg os de los
necesarios”. En este caso, habría que
alcanzar un equilibrio entre el hombre
y la máquina y a pelar de n uevo
al sexto sentido, el sentido común. ◆
Sentidos sobre (2) ruedas
● La vista en las motocicletas está condicionada por el
casco. Para evitar una visualización borrosa, la pantalla
del casco debe de estar limpia y sin rayaduras.
● El oído debe captar lo más posible del exterior. El
casco no debe insonorizar.
● El tacto debe de preservarse con guantes y botas
que garanticen protección y sensibilidad.
● El gusto juega un papel similar que en el resto de vehículos,
pero el olfato ofrece más información en la motocicleta.
Un derrame de gasoil en la carretera, sobre
todo de noche, no se ve, pero se puede oler.

El 94% de los conductores de 65 a 74 años sigue cogiendo el coche par desplazarse.
MÁS DE DOS MILLONES DE AUTOMOVILISTAS SUPERAN LA EDAD DE JUBILACIÓN
Conductores a más de 65
Más del 9% de los
conductores españoles
superan los 65 años. Este
colectivo presenta unas
características y unos
factores de riesgo derivados
de la edad, pero sigue
prefiriendo el coche (60%)
para sus desplazamientos y
adopta patrones de
conducción más seguros
para paliar sus déficits.
Desde la Administración se
busca incrementar la
responsabilidad de los
mayores y de su entorno,
por su seguridad y la de los
demás conductores.
Mercedes LÓPEZ
Fotos: Paul Alan PUTNAM
Infografía: DLirios
Las estadísticas de la
Dirección General de
Tráfico (DGT) indican
que en España,
más de dos millones
de conductores superan
los 65 años (algo más del 9% del
total del censo de conductores) y las
previsiones auguran que estas cifr as
aumentarán año tr as año. Primero,
porque la calidad y la esper anza de
vida de este colectivo
ha mejor ado
mucho. Como
consecuencia de
ello, se pr oducirá
un considerable
incremento de la
población mayor
en las próximas
décadas. El Instituto
Nacional de
Nº 205 / 2010 17
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Estadística (INE) estima que los
mayores de 65 años llegar án a ser el
33% de la población en el año 2050,
frente al 17% que r epresentan en la
actualidad.
Y segundo, porque la mejor a de
su estado físico tiene como consecuencia
un incremento de su movilidad
y el v ehículo particular es el
medio de tr ansporte preferido por
las nuevas generaciones de mayores.
Los datos son contundentes: solo el
8,6% de las personas ma yores de 60
años con per miso no conduce , según
el último Bar ómetro de Seguri-
¿Me caduca el carné?
Los permisos ordinarios de turismos y las licencias
tienen una validez de 10 años hasta que el conductor
cumpla 65 años. A partir de ese momento, tendrá que
renovarlo cada 5 años.
En los permisos profesionales (camiones y autobuses),
la validez es de 5 años hasta que el conductor
cumpla 65 años, y de 3 años a partir de esta edad.

Radiografía de los conductores mayores
Las cifras Salud, los años no perdonan
Población de
65 años o más
33% Padecen con mayor frecuencia
enfermedades de tipo crónico
22%
Apnea del sueño
Demencia
17%
2010
2020
2050
Hay 2.224.218
conductores mayores de
65 años (9,4% del total)
De 65 a 74 años sigue
conduciendo el 94%
Conductores muy expertos
Sus problemas al volante:
Utiliza el coche
como medio
de transporte
60%
Coge el coche
principalmente
por vacaciones,
ocio o visita a
otros familiares
Enfermedades
cerebro-vasculares
Enfermedades
visuales (glaucoma,
cataratas...)
Pérdidas
de audición
Parkinson
Diabetes
Reuma...
• No distinguen bien el color de semáforos o señales.
• Estiman peor las distancias y tardan más tiempo en frenar.
• Mayor fatiga visual.
• Ven peor con poca luminosidad o de noche.
• Más susceptibles al deslumbramiento.
• Campo de visión más reducido.
• Se cansan antes.
• Mayor dificultad para manejar
nuevas tecnologías.
• Les cuesta orientarse
en nuevos trayectos.
Coche, el preferido en sus desplazamientos
Circula
sobre
todo por
carretera
Conduce
menos de
5 horas a
la semana
37%
60%
(Fuente: Observatorio Nacional de Seguridad Vial
de la DGT e Instituto Nacional de Estadística).
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 18
Nº 205 / 2010
Consumen más medicamentos
Antidepresivos,
carditónicos
Benzodiacepinas
(Valium)
Hipoglucémicos
Antihipersensitivo
Sus trucos para sentirse más seguros
Evitan conducir de noche
Usan más el cinturón de
seguridad
No viajan en invierno
ni con condiciones
climatológicas
adversas (lluvia,
nieve...)
Sedación
Aumento
tiempo
de reacción
Lipotimias,
debilidad y
fatiga muscular
Somnolencia,
vértigos,
visión borrosa
Lo peor
Se creen buenos
conductores y a
veces tienen exceso
de confianza y
malos hábitos
No circulan en horas punta
Prefieren no aparcar
en paralelo
Conducen a baja velocidad
Su experiencia suple
algunas deficiencias

Consejos al volante
● Descanse con frecuencia. Cada hora
si fuera necesario.
● Conduzca de día.
● No coja el coche si llueve, nieva o hay
niebla.
● Extreme la precaución en cruces e intersecciones.
● Circule por vías conocidas.
● Manténgase informado de los cambios
normativos, señales, nuevas tecnologías
de los coches...
● Acuda a revisiones médicas periódicas,
sobre todo de vista y oído.
● Pregunte a su médico por los efectos
secundarios de los medicamentos que le
receta.
dad Vial realizado por el Observatorio
de Seguridad V ial de la DGT .
Esto conllevará, según muchos expertos,
un incr emento en el n úmero
de accidentes en los que se v ean implicados
ellos. Los datos de la DGT
indican que en 2009 fallecier on en
nuestras carreteras 501 personas
mayores de 64 años , lo que supone
un 9% menos que en 2008. Si analizamos
esas cifr as, observamos que
de los fallecidos, 203 eran conductores,
92 pasajeros y 206 peatones.
FACTORES DE RIESGO. En este
sentido, lo que es cierto , así lo indica
David Cantón, profesor de psicología
de la Universidad de Granada,
“es que los may ores presentan una
serie de factores de riesgo por la disminución
de sus funciones motor as,
sensoriales y cogniti vas”. Y es que
con la edad, palabras como artrosis,
artritis, diabetes, hipertensión, ca ta-
Carné, ¿por qué lo pierden?
53%
Problemas
de visión
9%
Enfermedades
del sistema
metabólico y
endocrino
17%
Pérdida
auditiva
11%
Enfermedades
cardiovasculares
10%
Deficiencias en el
aparato locomotor,
respiratorio, nervioso
y trastornos mentales
Tipo
Lugar
Accidentes, sobre todo
en carretera
Vehículo
Causa
JOSÉ TOMÁS NAVARRO. 83 años
“He dejado de conducir porque mi edad
y mis reflejos no me lo permiten”
“A los 18 años un tío me dijo un refrán que nunca he olvidado:
“A más años, menos trabajo” y yo lo he aplicado a la
conducción”. Con estas palabras, José Tomás Navarro, de
83 años, explica por qué dejó de conducir el pasado mes de
mayo. Me llegaron –cuenta– “los papeles para renovar el
permiso y no lo hice” y ni corto ni perezoso, escribió una
carta al Director General de Tráfico, Pere Navarro, para comunicárselo:
“En estos años nunca he tenido ningún accidente
y solo alguna infracción, como suele pasar a muchos
conductores. Tengo mucha experiencia, pero ya no me
siento seguro. Mi edad y mis reflejos no me permiten seguir
conduciendo”.
Se había dado cuenta de que los reflejos ya no eran los
mismos, que le costaba aparcar cuando acompañaba a su
mujer de compras, o que no veía con nitidez la ‘raya’ de la carretera.
Atrás han quedado 47 años de muchos kilómetros al volante. Desde el camión
que llevó en el servicio militar, a la “Vespa” –que hoy guarda su hijo como una
reliquia– con la que durante cinco años recorrió 50 kilómetros diarios para ir de
casa al trabajo. Sin olvidar sus cuatro coches, el último ‘el Pitufo’ (un Ford “Ka”
que ahora conduce su nuera). Y un garaje vacío que le hace sentir: “Sobre todo
al principio, tristeza y añoranza. Pienso que ya no valgo ni para conducir, que
me he hecho mayor”.
QUIEREN SEGUIR
CONDUCIENDO Y
PARA IR MÁS
SEGUROS NO
CIRCULAN DE
NOCHE, NI CON
LLUVIA, NI EN
HORAS PUNTA...
Colisión diurna
Intersección en
carretera convencional
Turismo o vehículo
agrícola
Distracción, no respetar
la prioridad o giros incorrectos
Nº de fallecidos
año 2005 2006 2007 2008 2009
713 667 602 551 501
Nº 205 / 2010 19
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ratas, pérdida de audición... se convierten
en nor males. Aunque, como
subraya Carlos Martínez, técnico de
investigación del Intras (Instituto de
Tráfico y Seguridad V ial de la Universidad
de V alencia), “estamos hablando
de uno de los colecti vos más
heterogéneos. Entre los may ores hay
muchas individualidades: algunas
personas a los 80 años están f enomenal
y otr as a los 70 tienen m uchos
problemas”. Además, los conductores
mayores tratan de adquirir patrones
de conducción más segur os
para compensar sus déficits: dejan
de conducir de noche , lo hacen por
recorridos conocidos, evitan las horas
punta... como se subr aya en el
Estudio Descriptivo sobre Conductores
Mayores y Accidentes de T ráfico
del Observ atorio Nacional de
Seguridad Vial de la DGT, elaborado
por el Intras
MÁS RESPONSABILIDAD. Ante
esta situación, desde la DGT se están
realizando e impulsando campañas
de inf ormación y concienciación
sobre los riesgos dirigidas a las
personas mayores y su entorno familiar,
con el objetivo de “incrementar
la pr opia responsabilidad de los
mayores y de su entorno, por su segu-

¿Cuándo debo dejar
de conducir?
Es la pregunta que todos los mayores se
plantean en algún momento. Los expertos
indican que la conducción ya no es segura
si concurren varias de estas situaciones:
● Dificultad para aparcar.
● Sufrir frecuentes accidentes leves o de
‘chapa’.
● Invadir con frecuencia el carril del sentido
contrario.
● Peatones y vehículos aparecen de pronto.
● Tardar mucho en recorrer trayectos cortos
y conocidos.
● Se empieza a pensar que ya no se conduce
bien.
● No se recuerda cual es el trayecto realizado.
Para ellos, dejar las llaves del coche es su última
jubilación.
ridad y la de los demás conductores”,
explica Anuncia Ocampo, responsable
de Estadística e In vestigación
del Observatorio Nacional de Seguridad
de la DGT.
Además, se velará por el desplazamiento
seguro, incluido el tr ansporte
público, de los ma yores mediante
la promoción de espacios públicos
adaptados a sus necesidades, con un
mejor diseño vial y de señalización.
En este sent ido, Ocampo adelant a
que se v an a ela borar una serie de
recomendaciones técnicas que sirvan
de base y a yuda a los m unicipios
que quier an acometer cambios
en sus infraestructuras. ◆
CONDUCTORES CON MUCHA EXPERIENCIA
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 20 Nº 205 / 2010
Jesús García. 76 años
“Prefiero la carretera, en ciudad me
pierdo un poco”
“Yo me siento seguro conduciendo, pero reconozco que prefiero
conducir en carretera; si me meto en ciudad, las entradas, las
salidas... ahí me pierdo un poco, porque ahora todo cambia muy
deprisa. Tampoco me gusta la noche, pero siempre me ha molestado.
Lo demás no lo noto, pero sí me estoy planteando dejar
el coche por lo poco que lo uso. Muchas veces lo utilizo porque
tengo que moverlo un poco”.
Mª Paz López. 66 años
“Cuando dejas el coche es la última
jubilación de la vida”
“El coche te da libertad y movilidad. Si de joven se aprecia, de
mayores más. Cuando dejas el coche es la última jubilación de
la vida, la definitiva. Es lo último que haces con libertad. Pero sí
creo que se debería establecer una edad límite: los 80 años.
Porque luego, cuando se llega a esa edad es difícil que te des
cuenta de tus fallos, y tu familia no se atreve a decírtelo, pero
evitan que conduzcas, los nietos no quieren ir contigo...”
Tomás Menéndez. 79 años
“Me cuido a mí y a mi coche”
“El coche me da mucha libertad. Vivo en la Sierra de Madrid y
dependo de él. Con el transporte público tienes que mirar horarios,
paradas... y con el coche voy cuando lo necesito y a la hora
que me viene bien. No pienso dejarlo mientras me encuentre
en condiciones. Me cuido, pregunto al médico sobre los medicamentos
que me receta y, además, también cuido a mi coche,
soy muy estricto con sus revisiones”.
Emilio Rodríguez. 82 años
“Reconozco que los reflejos no son los de
antes”
“A los 14 años ya me ponía al volante del camión cuando tenía
que ayudar a mi padre; después fue mi medio de vida. Reconozco
que los reflejos no son los de antes, pero voy con más precaución
y evito la noche. Además, ahora, con las carreteras que
tenemos, se conduce con más seguridad. Si yo contara cómo
eran hace 60 años... Aunque utilizo poco el coche, para ir al médico,
algún recado... no me gustaría dejarlo”.
Francisco Tejada. 91 años
“No soy de esos que van siempre a 60”
“Solo conduzco por la ciudad, pero hasta hace dos años cogía
mi coche para todos los viajes. Ahora mis hijos me dicen que
mejor vaya en autocar o tren y les hago caso. Voy más a gusto,
pero no es porque no pueda. Hasta la fecha me encuentro muy
bien y soy muy precavido al volante: respeto las distancias, las
señales... Pero no soy de esos que van siempre a 60, voy a la velocidad
que establecen las señales”.

Los Postes SOS desaparecerán de las carreteras: en tres años, dejaremos de ver imágenes como esta.
SU ELIMINACIÓN POR DESUSO SUPONDRÁ UN AHORRO DE MÁS DE 2.000.000 DE EUROS ANUALES
Adiós a los Postes SOS
El auxilio en carretera de la
DGT a través de los Postes
SOS desaparecerá a partir de
2011. La falta de uso y su
elevado coste de
mantenimiento son las
razones para suprimir este
servicio, que permanecerá en
puntos muy concretos donde
no haya cobertura telefónica.
Con esta medida, la Dirección
General de Tráfico ahorrará
cada año por encima de
2.000.000 de euros.
Carlos NICOLÁS FRAILE
Después de tres décadas
presentes en las
carreteras, los postes
SOS ponen
punto final a su
trayecto: el desuso
les ha puesto fecha de caducidad.
Durante los primeros años 80, las
nuevas tecnologías aplicadas al
transporte comenzaron a modernizar
y a hacer más segur as las carr eteras
españolas, y los pórticos , las
estaciones de toma de da tos del tráfico
o los paneles de aspas y f lechas
aparecieron en las gr andes vías. Y
entre ellos, los P ostes SOS, un hilo
de comunicación directa con la
DGT para que los automo vilistas
pudieran pedir ayuda inmediata ante
cualquier tipo de emergencia.
Nº 205 / 2010 21
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Se instalaron en carr eteras convencionales
y autopistas , pareados,
de forma que se pudieran encontrar
en ambos sentidos de la cir culación
y llegaron a cubrir más de 7.000 kilómetros
de vía. El conductor que
lo necesitaba solo de bía andar unos
cientos de metr os hasta el más cercano
apretar un botón y e xplicar al
operador su emer gencia, normalmente
una avería o un accidente . El
centro de gestión, por su parte , localizaba
la llamada y en viaba una
grúa, ambulancia o da ba información
al usuario sobr e hospitales, talleres,
gasolineras o taxis.
El servicio tuv o una gr an acogida
en sus primer os años, en una época
en la que llamar por teléfono sin hilos
era poco menos que ciencia ficción
para el com ún de los mortales .
“Cuando comenzaron a funcionar se
recibían muchísimas llamadas”, recuerda
Rosario García-Olías, jefa de
sala en el centr o que gestionó los
primeros postes.
Lucía RIVAS

De izquierda a derecha, modelo de poste antiguo -con botones de avería y accidente- y uno actual.
El principio del fin llegó en los años
90. Con el boom del teléfono móvil, los
conductores llamaban directamente a
sus aseguradoras, a emergencias o a los
servicios en carr etera. El uso de los
Postes SOS comenzó a declinar y desde
entonces la caída fue progresiva.
Así, el n úmero de llamadas ha ido
bajando progresivamente año tras año,
hasta llegar a una r educción del 80%
en solo una década: de 53.320 asistencias
efectuadas en 1999 a 11.879 en
2009. Y en este
2010 que ter mina
no se pasar án de
las 10.000. En algunos
centros de
gestión, como el
de Madrid, se ha
pasado de r ecibir
decenas de llamadas
diarias hace
unos años a una o
incluso ninguna
actualmente. Así,
el coste medio por llamada se ha disparado
a unos 360 € por emergencia
atendida en 2009.
COSTE ELEVADO. En la r etirada de
los Postes SOS también ha pesado su
elevado coste de mantenimiento . “Hoy
los Postes SOS no tienen pr ácticamente
uso y el coste de mantenimiento es m uy
elevado”, explica Enrique Belda, subdi-
EN UNA DÉCADA,
EL NÚMERO DE
LLAMADAS SE HA
IDO REDUCIENDO
PROGRESIVA-
MENTE EN UN
10% ANUAL
rector general adjunto de Cir culación
de la DGT . Por su ubicación e xterior,
las cabinas y sus componentes electr ónicos
están e xpuestos a la intemperie ,
al vandalismo y a los accidentes . Un
mantenimiento cuyo coste sube considerablemente
cuando se pr oducen problemas
puntuales, por obr as por ejemplo.
“Se ha hec ho una e valuación del
gasto y mantenerlos cuesta más que desmontarlos”,
afirma Belda. En efecto, la
inversión anual en el mantenimiento de
los postes es de
unos 2.000.000 € y
actualizar el sistema
costaría unos
3,5 millones más.
Retirarlos costará
500.000 €.
El desmontaje
de los P ostes SOS
se realizará entre
2011 y 2014.Las
carcasas –de fi bra
de vidrio– ser án
recicladas– y el r esto de la infr aestructura
quedará en su sitio par a futuros
usos. De cualquier modo, los
Postes SOS no se ir án del todo . Está
previsto que algunos per manezcan
dentro de los túneles , donde la normativa
lo e xige por moti vos de seguridad,
y, posiblemente, en localizaciones
muy concretas que estén fuer a de
cobertura telefónica. ◆
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 22 Nº 205 / 2010
Historias ‘SOS’
Casi 30 años de servicio han
dado para un buen número de
anécdotas, tantas como para
llenar un libro. En todos esos
años, los operadores han realizado
una importantísima labor
de ayuda, atendido miles
de peticiones de auxilio y lidiado
con todo tipo de situaciones.
Ellos mismos cuentan
que han sido frecuentes los
usos indebidos, como las llamadas
de peatones que andaban
tocando todos los postes
que encontraban a su paso; o
de niños desde postes colocados
cerca de pueblos y paradas
de autobús, especialmente
en las horas de entrada y
salida del colegio. En el recuerdo
también queda el
agradecimiento de muchos
conductores rescatados (hasta
ramos de flores han llegado
a algunos centros de gestión).
Y muchos sucesos curiosos,
extraños, algunos casi inverosímiles.
Estos son algunos
ejemplos:
● ¡UN TAXI! Entre las historias
más curiosas ocurridas
en torno a los Postes SOS está
la de un hombre que salió a
pasear por la carretera. Tras
una larga caminata, acudió
exhausto a la carcasa naranja
de la carretera más próxima
para que le enviaran un taxi
que le devolviera a casa.
● ¡NO SON HORAS! A
las 3 de la mañana, con una
rueda pinchada, llamó un joven
ciclista pidiendo ayuda.
Los operadores avisaron en
su casa para que fueran a
buscarle y el padre, indignado
por lo intempestivo de las horas
para practicar deporte,
respondió que se las compusiera
él solito.
● DE BODA. Una de las
historias más surrealistas fue
la de un hombre en Valencia
que estrelló su coche cuando
iba camino de su propia boda:
preocupado, contactó con su
novia a través del poste para
tranquilizarla y, al parecer, la
escena fue subiendo de intensidad
con los contrayentes
declarándose su mutuo amor
y el operador intermediando:
“¡Señora, dice que la quiere!”

ENTREVISTA: FEDERICO FERNÁNDEZ, SUBDIRECTOR DE GESTIÓN DEL TRÁFICO Y MOVILIDAD
“Los postes están desfasados”
Federico Fernández,
responsable de la gestión del
tráfico y de los servicios de
auxilio en carretera, explica
por qué, cuándo y cómo
desaparecerán los Postes SOS
de las carreteras.
- ¿Por qué se retiran los Postes
SOS?
- La r azón principal es por que están
desfasados, con una tecnología
en proceso de extinción, como los
dinosaurios. Simplemente, ya no son
útiles, cada v ez se usan menos y en
pocos años no servirán para nada.
- Prescindir del servicio supondr á
además un ahorro importante.
- Sí, pero no es el principal moti vo
para quitarlos. Vamos a ahorr ar un
dinero que estamos gastando en algo
que no se utiliza y el ahorr o se destinará
a otros sistemas para mejorar la
seguridad vial. Si tuvier an utilidad,
no se plantearía suprimirlos.
- ¿Cuánto cuesta el mantenimiento
de los postes?
- Mantenerlos en servicio cuesta
más de 2 millones de euros al año.
- ¿Cómo se har á el desmontaje?
¿Será muy costoso?
- El personal de mantenimiento de
las vías lo hará paulatinamente y no
costará nada. El coste principal, en
torno a 500.000 €, está en el reciclaje
de los componente electr ónicos y
las carcasas de fibra de vidrio.
- ¿Por qué han caído en desuso?
- Es una cuestión de salto tecnológico.
Los pocos que los utilizan son
sobre todo los conductores extranjeros,
porque los nacionales utilizan el
móvil para llamar a la asegur adora
si es una avería o al 112 si es un accidente.
En los últimos años se ha
reducido su uso un 80%.
- ¿Qué han significado los P ostes
SOS en nuestras carreteras?
- Los postes se pusier on a mediados
de los 80 en vías de alta ocupación,
pero también en muchas carreteras
convencionales que no er an
“AHORRAREMOS
2.000.000 € AL
AÑO. EL FUTURO
DEL AUXILIO EN
CARRETERA ES
EL E-CALL”
autovías, como la ruta de los P ortugueses
(N-620).
- ¿Cómo v alora el papel que han
desempeñado?
- Han sido un gr an apoyo a los
conductores durante casi 30 años.
Calculamos que hemos r ealizado
más de 1.500.000 de servicios en todo
este tiempo.
- ¿Cuál es el futur o del auxilio en
carretera?
- Ni los P ostes SOS, ni siquier a la
Nº 205 / 2010 23
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
telefonía móvil. El futuro es el e-call,
un sistema que llama automá ticamente
al 112 e inf orma dónde se encuentra
el v ehículo. En pocos años ,
todos los coches que se ma triculen
en Europa lo llevarán. Es como tener
un Poste SOS en cada coche y en todas
las carr eteras, no solo en las
principales.
- Pero los conductor es no quedar án
desamparados ante las emergencias...
- No se abandona a los conductores
a su suerte. Todo lo contrario. El
e-call es un objeti vo prioritario en
las estrategias de seguridad vial de
la Unión Eur opea suscrito por todos
sus miembr os (España fir mó el
compromiso en 2007) y por los fabricantes
de automóviles.
- ¿Se retirarán todos los postes?
- No, se mantendr án algunos en
las zonas con peor cobertur a para
los móviles y en los túneles. ◆
Paul Alan PUTNAM

DEV Y
TESTRA,
en
marcha
SALDO DE PUNTOS, CADUCIDAD DEL PERMISO O LA ITV, BAJAS, CAMBIOS DE TITULAR DEL COCHE...
Todas sus notificaciones
por e-mail o móvil, ya
El 25 de noviembre, la
Dirección General de Tráfico
(DGT) dio un nuevo paso
adelante para acercarse al
ciudadano y facilitar la
realización de trámites por
Internet, al poner en marcha
la Dirección Electrónica Vial
(DEV) y el Tablón Edictal de
Sanciones de Tráfico
(TESTRA). Son, como dice el
eslogan de la campaña de
comunicación, “la nueva
forma de comunicarse con
Tráfico”-
J. M. M.
Fotos: Paul Alan PUTNAM
La Dirección Electrónica
Vial (DEV) es un sistema
de notificación
electrónica –obligatorio
para los vehículos
matriculados a nombre
de personas jurídicas, y voluntario
para los particulares– que sustituye
el domicilio postal por una de correo
electrónico.
Una vez dado de alta en esta
nueva forma de comunicarse con
Tráfico, las Administraciones con
competencias sobre tráfico (DGT,
Dirección de Tráfico del Gobierno
Vasco, Servei Català de Trànsit y
ayuntamientos) dejan de enviar notificaciones
en papel y recibirá en
ese ‘domicilio electrónico’ (e-mail y
teléfono móvil) todas las notifica-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 24 Nº 205 / 2010
ciones y avisos relativos a su permiso
de conducir y sus vehículos:
multas, saldo de puntos, caducidad
del permiso de conducción o seguro
obligatorio, fecha límite de pasar
la ITV del vehículo, baja o
cambios de titular del mismo…
Tanto el móvil como el correo electrónico
podrán cambiarse, o incluso
darse de baja, si varían las circunstancias
del titular.
Así, como señala la campaña de
divulgación, se podrán conocer “tus
multas y el estado de tu expediente
sancionador, incluida la pérdida de
puntos” se ahorrarán desplazamien-
LA DIRECCIÓN
ELECTRÓNICA
VIAL (DEV) Y EL
TESTRA SON LA
NUEVA FORMA
DE
COMUNICARSE
CON TRÁFICO

EN EL TABLÓN
EDICTAL
(TESTRA)
ENCONTRARÁ
TODAS LAS
MULTAS
BUSCÁNDOLAS
POR LA
MATRÍCULA, EL
DNI O NÚMERO
DE EXPEDIENTE
tos innecesarios “a las oficinas de
Correos a recoger la notificación no
entregada”, se facilitan trámites
(“podrás realizar alegaciones, identificar
al conductor o pagar, de forma
mucho más sencilla. Y es que todo lo
haces a través de Internet”) y se evitará
la vía ejecutiva y que Hacienda
cobre la multa con recargo.
Para darse de alta en la DEV, entre
en la web de la DGT (www.dgt.es) y,
en el apartado Sede Electrónica, encontrará
Dirección Electrónica Vial
(DEV). Rellene el formulario (nombre,
apellidos, DNI, correo electrónico…).
Así como necesita una llave
para su buzón físico, en la DEV la
llave es su DNI electrónico o un certificado
digital. De esta forma, sus
notificaciones son seguras y solo usted
podrá acceder a ellas.
¿TENGO UNA MULTA? También
en esa fecha se puso en marcha el
TESTRA (Tablón Edictal de Sanciones
de Tráfico), una web que publica
todas las notif icaciones de
multas que antes se enviaban a los
boletines oficiales de provincias,
produciendo los mismos efectos
transcurridos 15 días desde su publicación,
pero que permite buscar
si existe alguna sanción publicada,
Desde el 25 de noviembre, podemos recibir las multas en nuestro correo electrónico o móvil.
Dirección
Electrónica Vial:
¿Cómo funciona?
Tras confirmar el alta en la Dirección
Electrónica Vial (DEV), su correo electrónico
será la vía de comunicación para
los servicios relacionados con la DGT y
otras administraciones para temas de
tráfico. Por ejemplo, el proceso en una
infracción de velocidad detectada por un
radar fijo de la DGT, si dispone de Dirección
Electrónica Vial, será:
❶ La DGT remite una notificación y avisa
a su correo electrónico y a su móvil.
❷ Dispone de 10 días para decidir si
acepta o rechaza la notificación (como
con las notificaciones en papel).
❸ Si la acepta, accede al contenido (un
documento PDF) y se abre una pantalla
desde la que, si no está conforme, puede
alegar, y si lo está, pagar beneficiándose
del descuento, identificar al conductor…
igual que si la recibiera en papel.
❹ Si la rechaza, la notificación se da
por hecha y el procedimiento sancionador
continúa.
❺ Si no acepta ni rechaza la notificación
–no la abre–, ésta se da por realizada
a los 10 días del envío del aviso a
su correo electrónico, y el procedimiento
sancionador continúa.
Nº 205 / 2010 25
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
independientemente de dónde le haya
sido impuesta, y así e vitar enterarse
de ésta –ocurría en un tercio
de los casos– al recibir el embargo,
ya que había sido publicada en el
Boletín Oficial de la Provincia.
El acceso es gratuito y libre –sin
DNI electrónico ni certificado digital–.
Desde la web de la DGT
(www.dgt.es), entre en la Sede Electrónica
y seleccione TESTRA. Allí,
con la matrícula de l vehículo, el
DNI o el número de expediente, se
accede a la búsqueda de multas.
Tras ello, aparece un listado con la
Administración que ha remitido
una notificación para poder dirigirse
a ella. Además, el TESTRA dispone
de servicio de alertas a correo
electrónico y teléfono móvil, que
avisa siempre que exista una publicación
relacionada con su DNI o la
matrícula de su vehículo.
Además, estas dos iniciativas
ofrecen al ciudadano mayoress garantías.
Como resume Ramón Ledesma,
subdirector general de Normativa
de la DGT, “cuanto antes
conozca éste la existencia de una denuncia,
antes podrá ejercer sus derechos
ante la Administración y beneficiarse
de las ventajas que se le ofrecen”.
◆

MÁS DE LA MITAD DE LOS ESPAÑOLES CONDUCE CON ANSIEDAD
Un conductor que
muestra síntomas
de preocupación
o nerviosismo
excesivo es más
propenso a
cometer errores
por falta de
atención, a
reaccionar más
tarde ante un
peligro y a
agotarse
fácilmente. Si a
ello le añadimos
el consumo de
medicamentos,
como
tranquilizantes, el
resultado puede
ser una bomba de
relojería.
¿Te da miedo conducir?
Anabel GUTIÉRREZ
Fotos: ATTITUDES
Infografía: Óscar TREVIÑO
Uno de cada cinco
conductores está
tenso al v olante y
uno de cada tres no
conduciría si pudiera
evitarlo. Asombra,
pero así lo afir ma una encuesta
realizada por Attitudes, el programa
de responsabilidad social de A udi,
en colaboración con la Uni versidad
Autónoma de Bar celona. Un 32%
Entre las personas que conducen a diario, un 18% lo hace con un grado elevado de ansiedad.
¿Cuándo debemos
preocuparnos?
● Si antes de conducir sentimos
intranquilidad ante la idea de coger
el coche y si al aparcar resoplamos
aliviados, estamos sufriendo
ansiedad.
● Hay que acudir al médico cuando
ese nerviosismo se hace más
intenso, hasta el punto de producir
malestar físico e impedir, incluso,
que desempeñemos esa tarea.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 26 Nº 205 / 2010
confiesa sentir algo de intr anquilidad,
un 18% declar a sufrir bastante
ansiedad y un 4% m uestra claros
síntomas de amax ofobia o f obia a
conducir (del griego “amax os”, carruaje).
En total, un 54%, más de la
mitad; de éstos pr eocupa la cifr a de
5 millones y medio de conductor es
(un 22%) que padece un gr ado de
tensión considerable.
La ansiedad es una emoción vital
en los ser es humanos que nos permite
prepararnos física y mentalmente
ante una posible amenaza.
Antonio Cano V indel, catedrático

ABARCAR MÁS
DE LO QUE
PODEMOS,
PUEDE SER UNA
DE LAS CAUSAS
DE LA ANSIEDAD
de psicología de la Uni versidad
Complutense y pr esidente de la Sociedad
Española par a el Estudio de
la Ansiedad y el Estr és (SEAS), e xplica
que cuando “nos preparamos
excesivamente, prácticamente a todas
horas y sin descanso, como si estuviéramos
permanentemente asistiendo a
un examen”, es señal de que n uestro
mecanismo de alerta está fallando.
¿QUÉ NOS PASA? Fernando Sáiz,
director de com unicación de A udi
España, afir ma que la ansiedad influye
al v olante: “El conductor puede
sufrir may or falta de concentr ación,
tener un incremento en los tiempos
de reacción, experimentar rigidez
muscular, sudoración, temblores, te-
Conductores con ansiedad
Frecuencia con la qque
conducen
Nunca o casi nunca a 35%
De vez en cuando 30%
Todos o casi
todos los días
La experienca influye
74%
26%
5 años de
carnet o menos
77%
Entre
6 y 10 años
78%
23% 22%
Entre
11 y 30 años
Poco nerviosismo Mucha ansiedad
18%
84%
16%
Más de
30 años
EDUARD PUNSET
Escritor y divulgador científico
“El coche es mucho más generador de
ansiedad de lo que nos imaginamos”
- El 54% de los conductores españoles, según el
estudio de Attitudes, sufre ansiedad. ¿Tiene esto
algo que ver con la forma en que vivimos?
- Conducir un coche aparece muy tarde en la evolución
de los humanos. Nos hemos habituado perfectamente
a tener las manos liberadas para fabricar
herramientas cuando optamos por ponernos de
pie, pero no estamos todavía compenetrados con
conducir un coche. Es mucho más complicado y
generador de ansiedad de lo que uno se imagina.
- ¿Cuál es la causa?
- Además de la falta de hábito mencionada antes,
está la absoluta ignorancia relativa a la gestión de
las propias emociones básicas y universales con
que venimos al mundo. El sistema educativo tampoco
insiste en el aprendizaje de aquellas materias o
aptitudes que contribuirían a reducir esa ansiedad:
la capacidad de concentración o focalización de la
atención; el trabajo en equipo o, por supuesto, el
aprendizaje social y emocional.
- ¿Qué podemos hacer?
- Aplicar el aprendizaje social y emocional en la enseñanza
primaria. Introducirlo, igualmente, en el mundo corporativo. De paso,
se reducirían los niveles de violencia y también aumentarían los de altruismo y
empatía en las sociedades del futuro.
18%
Bastante 32%
Algo
4% Mucho
46%
Nada
Lo que sufren al volante
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 27
Nº 205 / 2010
Sobre el total de
los encuestados
La conducción imprudente
de los demás
Las condiciones climatológicas
adversas
Circular con mucho tráfico
Nos pone de los nervios
Transitar por grandes ciudades
Circular con prisa
Viajar por carreteras
desconocidas
Llevar un coche
que no es mío
Conducir cuando
me encuentro mal
Viajar cuando
estoy cansado
Transportar niños
Circular de noche
Las carreteras con curvas
Conducir cuando
estoy preocupado
Los viajes largos
Pasar por puentes
y túneles
Circular por autovías
o autopistas
Encuestados con
ansiedad elevada
47%
63%
27%
42%
25%
39%
22%
Barcelona).
33% de
20%
31%
20%
Autónoma
37%
20%
35%
Universidad
20%
la y
29%
18%
28%
Attitudes
17%
por
26%
16%
29% realizada
15%
25%
12%
encuesta la
26%
de
10%
20%
7%
14%
Resultados
7%
15% (Fuente:

Un conductor con ansiedad pierde reflejos y sufre faltas de atención que le impiden percibir correctamente señales y circunstancias del tráfico.
ner pensamientos negativos e, incluso,
irracionales, puede visualizar accidentes,
y esto, además, le puede suceder
mientras conduce”. Ignacio
Morgado, catedrático de Psicobiología
de la Uni versidad Autónoma
de Barcelona, considera que “una
ansiedad elevada podría afectar a los
reflejos motores, a la atención, a la
percepción de señales y cir cunstancias
del tr áfico y a la toma de decisiones
en la conducción”.
Según la encuesta, las personas
con altos ni veles de ansiedad a bundan
entre aquellos conductores que
durante el primer año de tener el
permiso se sentían intr anquilos,
iban acompañados o conducían poco.
Por esto, Jordi Fernández, director
de Investigación de Attitudes,
concluye que “la falta de confianza
en uno mismo, la inexperiencia y muchas
veces una preparación poco adecuada
pueden estar detrás de ese miedo
a conducir”.
¿QUÉ PODEMOS HACER? Ignacio
Morgado explica que “la mayoría de
las situaciones que provocan ansiedad
tienen en com ún un desajuste entr e
emoción y r azón, es decir, entre lo
que se quiere y lo que se puede” .
“Por ello –continúa diciendo–, una
“A VECES ES
MEJOR
CONDUCIR SOLO
QUE MAL
ACOMPAÑADO”
MAR COGOLLOS,
PSICÓLOGA Y
DIRECTORA DE
AESLEME
Qué debes
hacer...
● SI SUFRES ANSIEDAD AL VO-
LANTE
Procura conducir a menudo, pero
efectúa itinerarios que conozcas y
en los que te sientas seguro.
Intenta, gradualmente, afrontar pequeños
retos, como trayectos más
largos o con mayor densidad de
tráfico.
● SI ERES ACOMPAÑANTE
◆ No te burles. Ten paciencia y
respeta su estilo de conducción.
◆ No des consejos continuamente
y no le metas prisa.
◆ No conduzcas en su lugar.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 28 Nº 205 / 2010
causa importante de la ansiedad es
tener mal programada nuestra vida”,
de modo que abarquemos más de lo
que podemos. Antonio Cano advierte
de que el tr atamiento far macológico
para la ansiedad no es la
solución: “Evita los síntomas, pero
no elimina el trastorno, y, además,
tiene efectos secundarios para la conducción,
multiplicando por cinco la
probabilidad de sufrir un accidente” .
Por tanto, y en esto coinciden todos
los expertos consultados, aprender
habilidades que a yuden a gesti onar
o controlar nuestras emociones, figura
entre las soluciones más adecuadas.
En trastornos leves, el estudio
aconseja no dejar de conducir , hacerlo
en trayectos conocidos, mantener
una actitud positiva y no dejarse
intimidar por otr os conductores.
Los familiares deben apoyarle, tener
paciencia, no dar consejos ni ad vertencias,
respetar su estilo de conducción
y no sobr eproteger y conducir
en su lugar. Mar Cogollos, psicóloga
y directora de la Asociación para
el Estudio de la Lesión Medular Espinal
(AESLEME), afir ma que “el
acompañante tiene un papel fundamental;
por eso, a veces es mejor conducir
solo que mal acompañado”. ◆

NUMEROSOS AYUNTAMIENTOS TRABAJAN POR UNA MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE Y SEGURA
Movilidad se escribe con S
Pontevedra, Premio Nacional de Seguridad Vial 2010, lleva 6 años sin muertos por accidentes de tráfico.
Movilidad se escribe con S de sostenible, para que caminar, ir
en bicicleta o en transporte público sea tan rentable como ir en
coche; S de segura, moderando el tráfico y la velocidad para
que el espacio que compartimos resulte cómodo y agradable; y
S de saludable, libre de humos y de ruidos. Más de 180
ayuntamientos españoles ya escriben Movilidad con S.
Nº 205 / 2010 29
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Anabel GUTIÉRREZ
Un Plan de Mo vilidad
Urbano Sost enible
(PMUS) tiene
por objeto “aprovechar
al máximo el
uso de todos los modos
de tr ansporte para garantizar la
movilidad, la calidad de vida y la
protección del medio ambiente” , según
el Libr o Verde de Mo vilidad
Urbana de la Unión Eur opea. María
Eugenia López-Lambas , profesora
de Ingeniería Ci vil y Transporte
de la Uni versidad Politécnica de
Madrid, lo define como “un conjunto
de medidas para que todos los modos
de transporte sean sostenibles”.
EL OBJETIVO DE
UN PLAN DE
MOVILIDAD ES
EQUILIBRAR EL
USO DE TODOS
LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE
En España no e xiste ninguna ley
que prevea su e xistencia, al contr ario
de lo que sucede en Italia, F rancia
o Reino Unido. Únicamente,
Cataluña dispone de una Ley de
Movilidad desde 2003. No obstante,
el gobierno español recomienda y financia
la implantación de PMUS a
los ayuntamientos que lo soliciten.
Actualmente, según el Instituto para
la Di versificación y Ahorr o de
Energía (IDAE), más de 180 m unicipios
disponen de planes de movilidad.
Mª Eugenia López-Lambas ,
advierte de que “no se trata de ir
contra el coc he, sino de utilizar lo realmente
cuando se necesite”.
Destacan como r eferentes ciudades
como San Se bastián, que y a en

sus primeros planes urbanísticos, en
1989, planteó el f omento de medios
de desplazamiento alternativos al
coche; Vitoria, que desde 1995
orienta su política de mo vilidad hacia
la protección del medio ambiente;
y Barcelona, que a través de iniciativa
ciudadana fir ma su P acto
por la Movilidad en 1999.
Pero, ¿qué actuaciones contempla
un plan de mo vilidad? Veamos, paso
a paso, cada una de las principales
áreas.
ESPACIO PÚBLICO. Es fácil entender
que par a crear, por ejemplo, itinerarios
peatonales o ciclistas no
basta con ampliar aceras o construir
carriles bicis. Es necesario que
estos circuitos sirvan a sus ciudadanos
en sus desplazamientos y no solo
para pasear o hacer deporte. Esto
requiere un diseño urbanístico pr evio.
Otro aspecto referido a la r ecuperación
de espacios púb licos es la
peatonalización. En España se ha
abordado por dos moti vos, según
explica la urbanista Isabela Velázquez:
o bien para recuperar centros
históricos por su a tractivo turístico,
DONOSTIA-SAN SEBASTIÁN
Pensada para
pasear
Donostia-San Sebastián está considerada
de manera unánime un referente en
temas de movilidad sostenible. Su política
de movilidad, ligada a la planificación
urbanística, tiene como protagonista al
peatón. Una prueba de la efectividad de
esta gestión es el hecho de que un 42%
de los donostiarras prefiera desplazarse
a pie. También es una ciudad pensada
para disfrutar en bicicleta, gracias a los
45 kilómetros de itinerarios en carriles
exclusivos que han permitido una intensidad
media de 1.000 ciclistas diarios.
Respecto al transporte público, San Sebastián
ha apostado por la mejora de la
red urbana de autobuses mediante carriles
segregados, biocombustibles, sistemas
de información a viajeros, información
multimedia a bordo de los vehículos,
GPS para localización de vehículos,
etc. Los autobuses urbanos transportan
anualmente más de 28 millones
de viajeros. Lo que se traduce en un ratio
de 152 viajes por habitante al año,
uno de los mayores de Europa para una
ciudad de ese tamaño.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 30 Nº 205 / 2010
PONTEVEDRA
Ciudad accesible y
segura
Pontevedra lleva diez años trabajando en
una importante reforma. En 1999 comenzó
con la peatonalización del centro histórico,
que, posteriormente, se ha extendido también
a calles céntricas de naturaleza más
comercial. En la actualidad, la transformación
de la ciudad es evidente. La circulación
por el resto de vías, convertidas en zonas
30, se ha limitado a un carril de tráfico
para la circulación en un único sentido y un
carril de servicios para el aparcamiento
gratuito en horario comercial (15 minutos
para todos los vehículos). Habilitadas también
unas 130 zonas para carga y descarga,
toda la ciudad se ha convertido en un gran
itinerario peatonal.
Pontevedra lleva seis años sin muertos por
accidentes de tráfico. En el año 2000 se produjeron
1.203 accidentes y 3 muertos en zona
urbana; en 2008, 784 accidentes y cero
muertos. Además, el 92% de los heridos en
accidente no necesitó asistencia hospitalaria.
Gracias a esta exitosa política, la Fundación
Española para la Seguridad Vial (FES-
VIAL) le otorgó el Premio Nacional de Seguridad
Vial en febrero de 2010.

VITORIA-GASTEIZ
Capital verde europea
En 1982, Vitoria (Álava) aprueba la construcción
de una red básica de vías ciclistas, un
año después, la revitalización de su casco
histórico y en 2003 firma el Pacto Ciudadano
por la Movilidad Sostenible y el Plan General
de Ordenación Urbana. Estos 30 años de dedicación
han servido para que sea nombrada
Capital Verde Europea para el 2012-2013,
desbancando a ciudades como Barcelona,
Nantes (Francia), Nüremberg (Alemania),
Malmoe (Suecia) y Reikiavik (Islandia).
El alcalde socialista, Patxi Lazcoz, ha destacado
cuatro cuestiones claves que han distinguido
a Vitoria del resto de candidatas:
“El consenso político, la valentía política con
el Plan de Movilidad Sostenible, el compromiso
ciudadano y el ofrecimiento de Vitoria
para ser ciudad laboratorio con el coche
eléctrico”. Una de las apuestas importantes
que resalta la Comisión Europea es su Anillo
Verde. La ciudad dispone de 1.091 hectáreas
verdes públicas, lo que representa casi el
33% de la superficie urbana, distribuidas de
forma que prácticamente la totalidad de la
ciudadanía vive a menos de 300 metros de
una de ellas.
como es el caso de los barrios del
Sacromonte y Albaicín gr anadinos
o el casco urbano de T oledo; o bien
para revitalizar ejes comerciales, como
las calles Preciados de Madrid o
Sierpes de Sevilla.
Una práctica cada vez más común
de las políticas municipales en torno
a la movilidad consiste en esta blecer
una velocidad máxima de 30 km/h
en determinadas vías, lo que se conoce
con el nombr e de Zona 30. La
Fundación RACC, en su inf orme
“Criterios de Mo vilidad”, explica
que una Zona 30 “da mayor protagonismo
al peatón y r educe la accidentalidad
un 50%”. Como ejemplo
mencionaremos el diseño de itiner arios
peatonales y
ciclistas que ha re-
alizado la ciudad
de Sevilla, no solo
pensados como
ejes de cone xión,
sino como infraestructurasverdes.
Ello unido a
la peatonalización
del centro y r eorganización
del
Nº 205 / 2010 31
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
tráfico ha supuesto un importante
descenso de la contaminación acústica
y ambiental.
TRANSPORTE PÚBLICO. Según la
Guía Práctica para la ela boración e
implantación de Planes de Mo vilidad,
editada por el IDAE, las medidas
que incr ementan el n úmero de
usuarios del transporte público son:
carriles bus o pla taformas reservadas;
mejorar la com unicación e interconexión
entre metros, tranvías y
autobuses; disponer de un sistema
integrado de tarifa que permita usar
un único billete y, por tanto, facilite
los transbordos y aplicar nuevas tecnologías,
que per mita la inf ormación
del servicio
al usuario en
Made in Spain
Al contrario que en otros países
europeos, la mayor parte
de las demandas para mejorar
el espacio público no
han sido promovidas individualmente
por los ciudadanos,
sino por asociaciones
ecologistas y de ciclistas.
tiempo real o la
lectura automática
de billetes.
En relación a
los autobuses urbanos,
un n úmero
importante de
ciudades está integrando
el uso
de biocombusti-
Sinestesia Studio

les y gas na tural e incorpor ando
vehículos eléctricos o híbridos . El
100% de la f lota que circula por la
ciudad de Burgos utiliza gas natural
o biodiesel. Como consecuencia, el
centro burgalés ha r educido su contaminación
ambiental un 30%.
VEHÍCULO PRIVADO. Teniendo en
cuenta que el tr áfico urbano es r esponsable
de la ma yor parte de las
emisiones contaminantes, no es e xtraño
que m uchos ayuntamientos
hayan adoptado medidas par a limitar
la circulación del coche. Impopulares
pero muy generalizadas son
las políticas de estacionamiento: r egulación
de las plazas en superficie,
zona azul o zonas r eservadas para
residentes, o los garajes públicos externos.
Los llamados aparcamientos
disuasorios, ubicados en la periferia,
gratuitos y en muchas ocasiones
conectados a una r ed de tr ansporte
público, fomentan el uso de este medio
en detrimento del v ehículo privado.
Como curiosidad, el a yuntamiento
de Zaragoza establece un régimen
fiscal de car ácter positivo a
los comportamientos adecuados
GIJÓN
Ciudad amable y
calmada
Gijón lleva años trabajando la movilidad sostenible
para mejorar la seguridad vial y pacificar
el tráfico. Limitar la velocidad de los vehículos
es una de sus grandes apuestas, especialmente
en aquellas zonas conflictivas y
de mucha densidad. Esto se ha conseguido
estableciendo zonas 30 e instalando radares,
que desde 2008 han reducido notablemente
el número de imprudencias. Gracias, por
ejemplo, al sensor fijo instalado en un semáforo,
que fotografía al vehículo que se lo salta
en rojo, de 602 infracciones detectadas en
2009 se pasó a 89 en tan solo diez meses.
La Empresa de Transportes de Gijón cuenta
con un título único de viaje para facilitar a los
usuarios la utilización de este medio de
transporte. Cualquier ciudadano, además,
puede acceder a información en tiempo real
del servicio a través de pantallas ubicadas
en las marquesinas o a través del teléfono
móvil. Otra de las apuestas fuertes del ayuntamiento
se refiere a la movilidad ciclista. A
finales de este año, 30 kilómetros más de carril
bici se sumarán a los aproximadamente
40 kilómetros que conforman las sendas peatonales
y ciclistas del perímetro de la ciudad.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 32 Nº 205 / 2010
MÁLAGA
Nuevas tecnologías y
transporte público
La estrategia de Málaga, especialmente en los
últimos tres años, se puede resumir en tres aspectos:
fomento del transporte público, política
de aparcamiento y peatonalización del casco
histórico. Desde 2006 a 2010, el transporte público
malagueño cuenta con dos millones más de
usuarios. La razón de este importante incremento
se debe a los casi 17 kilómetros de carril bus,
a la modernización de la estación de autobuses
interurbanos, a la mejora de los trazados y líneas,
a que los horarios y frecuencias son más
productivos, al uso de biocarburantes en autobuses
urbanos y a la apuesta por las nuevas tecnologías:
control GPS de todos los vehículos,
instalación wifi gratuito e incremento del número
de paneles con información a tiempo real en
las marquesinas.
En 2004 se realizaban al día unos 62.300 viajes en
vehículo privado por el casco histórico, lo que
suponía una emisión de 9 toneladas de dióxido
de carbono a la atmósfera. En julio de 2009, con
la instauración del Entorno Protegido para el
Centro Histórico, el número de viajes en coche
se ha reducido a 9.800 y las emisiones a 1 tonelada.
La mejora en los niveles de ruido, confort y
calidad de vida ha supuesto también un incremento
del número de turistas.

ANTES
COPENHAGUE, DINAMARCA
Experiencia europea
Norrebrogade es una de las calles más importantes de la capital
danesa, Copenhage, por su actividad comercial y por ser una de
las principales arterias de tráfico. En 2006 las autoridades municipales
dieron luz verde a un plan para restringir el acceso de vehículos
privados y equilibrar la convivencia entre peatones, ciclistas
y usuarios del transporte público. En 2008 la transformación
de la calle fue evidente: se creó un carril de uso exclusivo
“NO SE TRATA DE
IR CONTRA EL
COCHE, SINO DE
UTILIZARLO
CUANDO SE
NECESITE”.
MARÍA EUGENIA
LÓPEZ-LAMBAS,
PROFESORA DE
INGENIERÍA CIVIL Y
TRANSPORTE
desde el punto de vista ambiental.
En el caso de los v ehículos, ofrece
una bonificación que oscila entre el
50 y 75% en función de las car acterísticas
del motor, el tipo de combustible,
etc.
SEGURIDAD. La moderación de la
velocidad, ampliación de aceras, mejora
de intersecciones y señalización,
restricciones al tráfico o fomento del
transporte público forman parte de
las medidas que la Dir ección Gene-
Nº 205 / 2010 33
DESPUÉS
para autobuses, se duplicó el ancho del carril bici, la ampliación
de aceras permitió mejorar el mobiliario urbano, plantar árboles,
reservar zonas para carga y descarga e instalar aparcamientos
para bicicletas. A finales de 2008 el volumen total de tráfico disminuyó
un 44%; los 27.000 usuarios diarios del autobús llegaron
un 3% antes a sus destinos, lo que ahorró al año unos 400.000 euros;
la reducción del número de coches supuso también un descenso
de la contaminación, el ruido y la inseguridad, especialmente
para peatones y ciclistas.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ral de Tráfico (DGT) recomienda en
su Plan de Seguridad V ial Urbano.
Como sintetizó Pere Navarro, director
general de T ráfico, en las jornadas
celebradas durante la Semana
Europea de la Movilidad 2010, “una
buena política de mo vilidad es condición
previa para una buena política de
seguridad vial”.
Desde 2005, la DGT ofr ece este
plan, que incluy e financiación y
apoyo técnico, y est á dirigido a l os
municipios de más de 25.000 ha bitantes.
Dos ejemplos son Soria, que
presentó los resultados este año (ver
“Tráfico y Seguridad V ial” nº 201),
y Plasencia, que fir mó su Plan Municipal
de T ráfico y Seguridad V ial
en 2008 con asesor amiento técnico
de la DGT. Entre las medidas que
contempla, destacan, entr e otras, la
creación de glorietas , el cambio a
sentido único de siete calles de doble
sentido, plazas de aparcamiento,
peatonalización progresiva del centro,
mejora de la señalización, itinerarios
ciclistas y aparcamientos para
bicicletas, moderadores de velocidad,
zonas r eservadas para carga y
descarga, etc. ◆

LA MORTALIDAD EN LAS MOTOS HA BAJADO UN 30 % DE 2007 A 2009 PERO DESDE 2003 HA SUBIDO UN 19%
Las motos siguen preocupando
La siniestralidad de las motos preocupa en toda la Unión
Europea. España puso en marcha en 2008 un Plan Estratégico
para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores tras
aumentar la accidentalidad un 77% de 2003 a 2007 . Muchas de
las medidas previstas ya se han realizado.
Marian GARCÍA RUIZ
Infografía: Oscar Treviño
El Plan Estr atégico
para la Seguridad
Vial de Motocicletas
y Ciclomotores, vio
la luz en diciembr e
de 2007. Se ela boró
en el grupo de tr abajo denominado
“Motocicletas y seguridad vial”,
donde están r epresentados todos
los sectores implicados, que fue creado
por la DGT en el seno del Consejo
Superior de Seguridad Vial.
El primer objeti vo de este plan
fue invertir la tendencia al alza del
número de muertos y heridos graves
usuarios de motocicletas y ciclomotores
y conseguir que el número de
muertos por millón de motocicletas
iniciara un decr ecimiento sostenido
en el tiempo. Y así ha sido.
Con este plan, se pusieron en marcha
a partir de 2008 un paquete de
medidas destinadas a mejor ar la
formación de los motoristas , combatir
las pr ácticas de riesgo , reducir
los escenarios de alta si niestralidad
y la lesividad de los accidentes.
Desde entonces, el acceso al permiso
de motos se ha hecho más pro-
La accidentalidad de las motos: mejora, pero menos
1
Baja la mortalidad
Motoristas muertos
Carretera
Zona urbana
Total en moto
Total en todo tipo
de vehículos
2003
266
101
367
5.399
22004
304
96
400
4.741
2005
358
114
472
4.442
2006
368
113
481
4.104
2007
471
161
632
3.823
Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT). Cómputo de muertos a 30 días.
* 2010: Los accidentes mortales de
motoristas bajan un 15% hasta octubre.
Respecto a 2003 suben el 12%.
* Datos a 24 horas.
EN 2009
MURIERON 194
MOTORISTAS
MENOS QUE EN
2007, EL PEOR
AÑO PARA LA
MOTO
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
34
2008
359
136
495
3.100
2009
325
113
438
2.714
09/08
-9%
-17%
-12%
-12%
Nº 205 / 2010
gresivo, en función de la edad y la
experiencia; se incluy en exámenes
teórico-prácticos en todos los permisos
de motos; se ha ele vado la
edad para acceder al ciclomotor a
15 años; m uchas ciudades han incorporado
la moto en sus planes
viarios; se siguen sustituyendo poco
a poco los guar darraíles por otr os
sistemas de contención menos a gresivos;
se han puesto en marcha campañas
de concienciación y contr ol...
Y la accidentalidad ha bajado.
MENOS MUERTOS. “En los dos últimos
años se ha producido una mejora
muy significativa de la accidentalidad
en motos”, asegura Anna Ferrer,
directora del Observ atorio Nacional
de Seguridad Vial de la DGT.
De los 632 fallecidos en 2007 se ha
pasado a 438 en 2009, lo que supone
un descenso del 30%. “Sin embargo -
reconoce- si tomamos como r eferencia
el periodo 2003-09, en el cual el
descenso global de todas las víctimas
mortales ha sido el 50%, en el caso de
las motos se ha pr oducido un incr emento
del 19%”. Así las cosas, a corto
plazo, se ha lo grado invertir la
tendencia de aumento de la mortalidad
tanto en carretera como en zona
09/03
22%
12%
19%
-50%
Parque de motocicletas
En 2009 había 2.606.674 motocicletas,
un 4,23% más que el año anterior.
Son un 8,4% del parque de automóviles.

MEDIDAS REALIZADAS MEDIDAS DE FUTURO
● Introducción del nuevo permiso A2 para potencias intermedias
indispensable para conseguir, dos años después, el A.
Promueve el acceso progresivo por edad y experiencia.
● Realización obligatoria de pruebas de destreza y circulación
en vías abiertas en todos los exámenes de moto.
● Elevación de la edad mínima para obtener el permiso de ciclomotor,
a partir de los 15 años y con examen.
● Más nociones de moto en todos los permisos, incluidos
los de coche y especialmente en el permiso B.
● Diseños urbanos más seguros: zonas de salida adelantada
en semáforos (Barcelona, Madrid), pasos de peatones antideslizantes
(Bilbao) o carriles bus/moto( Madrid).
● Campañas de comunicación para fomentar la convivencia
entre vehículos y el uso del casco: “Si pensamos
en las motos, todo irá sobre ruedas”.
● Campañas de vigilancia y control de prácticas de riesgo en
los Grandes Premios de motociclismo, así como vigilancia
y control del uso del casco.
● Campaña para el fomento de la formación mediante
cursos de conducción segura. Estos cursos, con dos modalidades,
adaptados a la conducción en zona urbana y carretera,
abordan temas como las técnicas de frenado, tiempos de reacción,
maniobras, conducción en situaciones meteorológicas
adversas... Los cursos cuestan entre 150 y 250 € y los impartirán,
en principio, nueve escuelas especializadas. Más información en
la página Web de la DGT y en www.emmotomasseguro.com
urbana pero, a largo plazo, las cifras
siguen siendo menos positi vas que
con el resto de los vehículos. Lo mismo
está ocurriendo en la UE, donde
la seguridad de la moto
se ha con vertido
en una de las prio-
4
* Datos 2009. Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
ridades del Plan de Acción Eur opeo
de Seguridad V ial 2010-2020, como
lo es también en el Plan Estr atégico
de Seguridad Vial que está elaborando
la Dirección General de Tráfico.
Mientras tanto, el Plan de Motos,
cuya vigencia se e xtiende hasta
2011, sigue en mar cha. La últi ma
de sus medidas ha sido fomentar a
2
Perfil del accidentado*
En carretera: El 46 46,4% 4% de d
de las llas
las víctimas
tiene entre 30 y 44 años.
El 87,7% son varones.
En ciudad: El 47,7% tiene de
30 a 44 años.
El 80% son varones.
Accidentes mortales. ¿Cuándo?*
En carretera: El 50 50% 0% en fin fifin
de semana.
En ciudad: El 84% en día laborable.
Nº 205 / 2010 35
● Promover la formación voluntaria con incentivos (en
la venta de material, aseguradoras, etc).
● Elaborar un plan especial para motoristas profesionales.
● Concienciar e informar sobre la importancia de la equipación
de seguridad y de una buena visibilidad.
● Continuar con la instalación de los Sistemas de
Protección de Motoristas (en lugar de los guardarraíles)
y diagnosticar la situación.
● Profundizar en el conocimiento de las zonas de concentración
de accidentes.
● Tener en cuenta a la moto en las auditorias de seguridad
vial en carretera.
● Fomentar la investigación, desarrollo e innovación
de los vehículos motorizados de dos ruedas.
● Una nueva ordenanza municipal para zona
urbana que están elaborando DGT y la Federación de
Municipios con medidas específicas para motos.
● Elaboración de un estudio sobre el perfil del motorista
y su exposición al riesgo.
● Intentar eliminar la posibilidad de usar cascos certificados
en lugar de homologados y la exención de usar
casco por motivos de salud.
* El Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motos y Ciclomotores tiene
vigencia hasta 2011.
3
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
través de la DGT la r ealización de
cursos de formación para motoristas
que impartirán escuelas especializadas
del sector . Y en la a genda quedan
medidas pendientes como incentivar
esta f ormación, incluirla en las
empresas, incrementar la vigilancia y
aumentar los sistemas de seguridad
de los vehículos, entre otras. ◆
Dónde ocurre el accidente*
En carretera: El 77% en carreteras
convencionales. El 37% en recta.
El 29% por salida de la vía.
En ciudad: El 51,7% en una intersección.
El 45,7% por colisiones laterales
o frontolaterales.
5
Cómo son sus motos*
En carretera: El 74% 4% de dde
de los fallecid fallecidos
l ddos
d
viajaba en motos de 500 cc o más.
En ciudad: El 56% de los muertos
viajaba en motos de 500 cc o más.

Parece existir un acuerdo general para dar prioridad a solucionar la situación de las víctimas más graves de accidentes de tráfico.
TRAS QUINCE AÑOS DE BAREMO, VÍCTIMAS, ADMINISTRACIÓN Y ASEGURADORAS ESTÁN DE ACUERDO
Hay que mejorar las
indemnizaciones
Ha llegado la hora de modificar el baremo de indemnizaciones
por accidentes de tráfico. Tanto asociaciones de víctimas –que
han elaborado un documento conjunto– como aseguradoras y
Administración están de acuerdo en la necesidad de cambiarlo.
Luego, en qué hay que cambiar y qué no, surgen los matices.
Juan M. MENÉNDEZ
El baremo obligatorio
para indemnizar a
víctimas de tr áfico
entró en vigor en
1995, hace quince
años. Las indemnizaciones
se fijaron sobre el Salario Mínimo
Interprofesional (SMI) de 1994
y no se actualizar on con el IPC
(4,3%) ni con el de 1996 (4,3%). Además,
el SMI aumentó de 1996 a 2009
DE 1995 A 2009, EL
PARQUE CRECIÓ UN
65% –DE 18 A 31
MILLONES– Y LAS
VÍCTIMAS
MORTALES SE
REDUJERON UN 51%
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 36 Nº 205 / 2010
un 51,2%, un 10% por debajo del
IPC. Por ello, las víctimas calculan
haber perdido un 19% de poder adquisitivo.
Además, el baremo se reformó a la
baja en 2003. “Se cambió la Tabla VI
de puntuaciones de las secuelas , –según
José Pérez Tirado, abogado y
portavoz de las asociaciones de víctimas–,
diciendo que la ciencia médica
había avanzado, se separó el perjuicio
estético del funcional y sucedió lo que
sucedió: indemnizaciones a la baja”.
Este recorte –“terrible” según José
Pérez– se r eallizó para que las aseguradoras
españolas ganar an potencia
y competiti vidad en Eur opa.
“Pero –explica Pérez Tirado– en España
las gr andes compañías, además
de Mutua y Mapfr e, son Axa (fr ancesa),
Allianz (alemana), Gener alli
(italiana), que en sus países pagan
muy bien a las víctimas , y aquí m uy
mal a los españoles” . Un informe de
2009 de la Comisión Eur opea lo
confirma: España tiene uno de los
niveles indemnizatorios a víctimas
de tráfico más bajos en la UE.
La petición de modificar el bar e-

mo “no es solo de las víctimas –dice
Javier Fernández, director de Comunicación
de UNESPA–. Es de
toda la Sociedad, incluyendo las aseguradoras.
El baremo ha sido un
gran instrumento de justicia social,
objetividad y solidaridad. Ha funcionado
y funciona con éxito, pero han
pasado 15 años y es posible mejorarlo
y adaptarlo a la realidad económico-social
de nuestros días”.
NIVELES EUROPEOS. Las víctimas
presentaron a la Dir ección General
de Seguros 34 modificaciones y diez
principios que orientan su r eforma.
Y un dossier con da tos económicos
que las justifican. P or ejemplo, que
de 1995 a 2009, el parque móvil creció
un 65% y el n úmero de víctimas
bajó un 51%. “Si alguien tuvier a un
negocio en el que aumenta la c lientela
un 65% y sus costes bajar an un 51%
–explica Pérez Tirado–, tendría un resultado
fabuloso”. O que, según datos
del Consorcio de Compensación de
Seguros, éste pagó 83 millones de euros
a víctimas por vehículos sin seguro,
y tr es años después solo 46 (-
44%). “Y hay otra víctima –señala Pérez
Tirado–, la asistencia sanitaria pública,
a la que se dedica solo el 6%”.
El informe también señala que ,
según cifras oficiales de 2 009, el
beneficio de las asegur adoras fue
del 9,3%. “En un país en crisis , el
sector asegurador, con 62 millones
de euros de beneficios , no lo está.
En Europa, con beneficios del 3-4%
en el segur o obligatorio están m uy
Indemnizaciones: Indemnizacion Así se paga en Europa uropa
Pérdida Pér Pérdid é did dida id at a t ttemporal
t emp empora mp ora oral l
de ingresos
Pérdida Pé d futura
de ingresos
I P A
Daño moral
a la víctima
Daño moral
a familiares
Cuidados
permanentes
Otros gastos
TOTAL
Nº 205 / 2010 37
(Cuantías (C ( uan en un caso de tetraplejía) ía)
Datos en miles de euros
ESPAÑA ESPAÑ ALEMANIA ITALIA FRANCIA ANCIA BÉLGICA R. UNIDO
37
--
343
64
96
257
345
1.142
Datos para mejorar las indemnizaciones
● El parque de vehículos ha crecido un
65% entre 1995 y 2009
● Los accidentes mortales en carretera
se han reducido a la mitad
(51%) de 1995 a 2009.
● España ha pasado de 281 víctimas
mortales por cada millón de vehículos
en 1995 a solo 61 en 2009
● Las víctimas menores de 16 años y
mayores de 70 son el 12% del total.
● Solo un 11% de las víctimas son peatones.
Los ciclistas, apenas un 1%.
● Las víctimas con hasta 3 puntos de
(1)
277
--
256
--
3.372
302
4.207
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
(2)
230
434
212
103
2.156
69
3.204
31
247
338
137
30
2.127
592
2.502
44
331
satisfechos”, señala Pérez Tirado.
Por esto, las víctimas exigen elevar
las indemnizaciones al ni vel europeo:
“Alemania está un 300% por encima
de España; Italia, un 150%...
En los casos gr aves, podría cambiar
entre un 200 y 300%, pero seguiremos
en cantidades que no son nada del
otro mundo”, explica Pérez Tirado.
“El nivel de vida es importante –según
Javier Fernández (UNESPA)– y
marca diferencias, pero no es solo
eso. En España el bar emo indemniza
cuando se han pr oducido y determinado
secuelas: el daño permanente .
Pero antes ha habido un pr oceso de
curación, largo y complejo , que también
es atendido por el seguro”.
Así, el portavoz de UNESPA recuerda
que la consolidación de las secuelas
de los grandes lesionados tarda
más de un año, en el que están atendidos
y sometidos a tratamiento médico.
“En España, ese g asto, que asume
el seguro, aunque sea en centr os públicos,
no se tiene en cuenta al calcular la
indemnización –detalla UNESPA–; en
otros países, forma parte de la indemnización.
En España se indemniza un
porcentaje del daño patrimonial sin necesidad
de probarlo”.
Y existen más diferencias: donde
--
227
25
3.054
228
3.909
(1)
273
--
200
--
3.443
388
4.304
(1) Incluido en Pérdida futura de ingresos
ESP x 3.7 ESP x 2.8 ESP x 2.2 ESP x 3.4 ESP x 3.7
(2) Incluido en IPA
(Fuente: Informe presentado por las asociaciones víctimas ante el Ministerio de Economía y Hacienda).
“QUEREMOS QUE AL
JUEZ LE QUEDEN
MÁS SALIDAS PARA
SITUACIONES
ESPECIALES, UN
BAREMO MENOS
ENCORSETADO”.
(JOSÉ PÉREZ TIRADO.
PORTAVOZ VÍCTIMAS)
lesión son el 75% y hasta 9 puntos,
el 92%.
● El 70% de los traumatismos que
provocan Daño Cerebral Adquirido
se originan en accidentes de tráfico.
● Solo el 6% de los pagos del Seguro
de Automóvil van a asistencia sanitaria;
el 58%, a daños materiales y
el 28%, a indemnizaciones por baremo.
● En 2009 las primas pagadas por seguro
de automóvil en España fueron
11.430 millones de euros. Los beneficios
de las aseguradoras, del
9,3%.

La indeminizaciones a víctimas cuestan la mitad que los costes materiales.
no hay baremo, se indemniza a la
víctima en función de sus daños y ,
además, de su ca pacidad de acceder
a mejores abogados o a la tr amitación
en una u otr a jurisdicción... El
Reino Unido, fija el lucr o cesante
aparte del baremo, mientras España
lo incluye.
Estas diferencias llevarán a situaciones
como la que plantea J osé Pérez
Tirado: “Con las becas Erasmus y
los estudios en el e xtranjero, si en un
accidente en España, en el mismo coche
quedan lesionados un español y
una francesa, ella litigará en su país, y
su indemnización será superior a la del
español, que no entenderá el por qué”.
PRIORIDAD, LOS MÁS GRAVES.
Víctimas, Administración y aseguradoras,
la Sociedad en gener al ha
afirmado su voluntad de reformar el
baremo, y que éste sea vinculante.
UNESPA plantea un bar emo que,
con mejoras técnicas, “otorgue mayores
indemnizaciones a las gr andes
víctimas, llegando a duplicar algunas
cantidades para que puedan atender
mejor necesidades como la de la ayuda
de ter cera persona y su super vivencia
en su nueva situación”.
En eso coinciden las víctimas que ,
“sin olvidar a ningún lesionado” , piden
“prioridad para los gr andes lesionados”.
También hay acuerdo en
que, como señala J avier Fernández
(UNESPA), “cada víctima es única y
“EL BAREMO ES UN
INSTRUMENTO DE
JUSTICIA SOCIAL Y
SOLIDARIDAD, PERO ES
POSIBLE MEJORARLO
Y ADAPTARLO A LA
REALIDAD
ECONÓMICO-SOCIAL”
(JAVIER FERNÁNDEZ.
UNESPA)
Las asociaciones de víctimas han hecho
campañas de concienciación social.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 38 Nº 205 / 2010
Los diez principios
de las víctimas
1 El seguro obligatorio tiene una función
social
2 El baremo debe ser un sistema de valoración
vinculante
3 El baremo debe cuantificar el daño
moral y el daño patrimonial básico y sus
cuantías no deben incluir el lucro cesante
ni los gastos acreditados. La ayuda
de tercera persona debe calcularse
valorando las circunstancias personales
y los gastos de profesionales deben ser
abonados a las víctimas.
4 Se actualizarán las cuantías.
5 La reforma priorizará a los grandes
lesionados y fallecidos, sin olvidar a las
demás víctimas de accidente.
6 Es necesario incluir a las familias entre
las víctimas de los accidentes.
7 Se modificará la valoración de las secuelas
yendo hacia una rehabilitación
integral.
8 Debe mejorarse la regulación de la
agravación de secuelas y secuelas temporales.
9 Se debe hacer una referencia especial
al Daño Cerebral adquirido.
10 Mejorar y priorizar el pago de las
indemnizaciones por el sistema de renta
vitalicia.
su compensación se indi vidualiza al
máximo en función de f actores relacionados
principalmente con su secuela,
situación social y familiar e ingresos”,
como solicitó (“un traje a
medida de cada víctima”) la Fiscalía
de Seguridad V ial. “Queremos –explica
José Pérez Tirado– que al jue z
le queden más salidas para situaciones
especiales. En definitiva, un baremo
menos encorsetado”.
Además, las asociaciones de víctimas
plantean r eformas como que a
menores y anci anos no se les pueda
imputar culpa, y que el grado de culpabilidad
de pea tones y ciclistas sea
muy bajo –como en Bélgica–, que se
considere a la familia víctima del siniestro,
que no se valoren las lesiones
neurológicas como definiti vas hasta
los 18 meses, más pagos por el sistema
de r enta vitalicia… Y así hasta
34 modificaciones puntuales que una
comisión debe ahora discutir y aprobar
en el plazo de un año. ◆

La revisión de la vista es una de las pruebas primordiales del reconocimiento.
LOS CONDUCTORES DEBEN EXIGIR QUE LES HAGAN UNA REVISIÓN
MÉDICA PSICO-FÍSICA
Reconocimientos
de primera
Un problema en la vista, una diabetes mal controlada
o una medicación contra la depresión, por ejemplo,
pueden afectar a la conducción y desembocar en un
accidente. Los Centros de Reconocimiento de
Conductores deben garantizar que estamos en
condiciones de conducir. Hay que exigirlo por
nuestro bien.
Nº 205 / 2010 39
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Marian GARCÍA RUIZ
Fotos: Paul Alan PUTNAM
Los Centros de R econocimiento
de Conductores
(CR C) se
crearon en España
hace 28 años. Desde
entonces, su objeti vo
ha sido gar antizar que las personas
que acaban de obtener el per miso
de conducir, o las que desean r enovarlo,
no tengan ningún pr oblema
de salud que ponga en riesgo la
conducción.
Precisamente por la importancia
que tiene este chequeo , el fiscal de
Seguridad Vial, Bartolomé V argas,
ha anunciado que perseguirá penalmente
a aquellos centr os que entr e-
UN
RECONOCIMIENTO
BIEN HECHO NO
DEBE DURAR
MENOS DE VEINTE
MINUTOS Y SUELE
COSTAR EN TORNO
A 40-50 EUROS
guen informes sin hacer el reconocimiento
médico pertinente. “Son una
minoría los que no cumplen, per o el
número está aumentando” , ha asegurado
el fiscal, que ha llamado
también la a tención de los conductores:
“Es una problemática muy
grave en la que también par ticipa un
sector de los ciudadanos que escog en
los centros donde no les hacen determinada
pruebas”.
El objetivo de este r eportaje es,
sobre todo, recordar a los conductores
la importancia de conducir
con las facultades físicas y mentales
en buen estado y lo que pueden y
deben exigir de un reconocimiento.
Según Fernando Pérez Torralba,
presidente de la Sociedad Española
de Medicina de Tráfico, “cuando un
conductor es consciente de un déficit
y recibe información de las medidas

UN RECONOCIMIENTO, PASO A PASO
1
El facultativo del centro comprueba la agudeza visual del conductor. Si existe
algún problema, un oftalmólogo deberá realizarle un examen en profundidad.
compensatorias que pueden
reducir el riesg o que
le provoca, se sitúa en el
grupo de conductor es seguros
o, al menos, reduce
sus niveles a los de la población
sana”.
Para ilustrar este reportaje
hemos r ecorrido
el paso a paso de un r econocimiento
en el Centro
Avenida 101 de Madrid,
cuy a dir ectora,
Alicia Pérez, destaca la
labor preventiva que r ealizan
estos centr os:
“Hay personas que no se hacen ningún
reconocimiento, pero acuden a
éste porque es obligatorio. Y detectamos
gente que no sabe que necesita
lentes correctoras, con hiper tensión,
problemas auditivos, etcétera”.
LO QUE DEBEMOS EXIGIR. Las
pruebas que por ley se de ben realizar
en un r econocimiento quedaron
establecidas en el RD 170/2010 que
El facultativo ausculta y toma la tensión al conductor, que
es responsable de la información que facilita al centro.
Un importante papel
5 6
Los CRC deben valoran las limitaciones a aplicar a un permiso
y orientar sobre el tipo de adaptaciones que puede necesitar
un conductor o su vehículo. También es fundamental la valoración
que hagan del conductor mayor porque es un rango de
edad muy amplio y con muchas diferencias. “Es muy importante
adaptarles la conducción de forma individualizada; la
velocidad limitada, evitar las horas de mala iluminación, conducir
en entorno conocido, son posibilidades que recoge la
norma para mantener la autonomía reduciendo el riesgo vial”,
nos informa Elena Valdés, médico asesor de la Subdirección
de Formación de la DGT.
se publicó en el BOE el 3 de marzo
de 2010. Se di viden en tr es grupos:
un reconocimiento general, uno oftalmológico
y otro psicológico.
En el primero, un médico debe
preguntar al conductor si padece
alguna enfermedad, ha estado ingresado
en un hospital, si sigue algún
tratamiento o toma medicación.
El facult ativo realizará una
exploración general en la que aus-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 40 Nº 205 / 2010
2
La reacción ante el deslumbramiento es otra de las pruebas imprescindibles
que le deben realizar en un centro de reconocimiento.
culta, toma la tensión y
comprueba la audición. Si
existe alguna pa tología, el
médico debe pedir un informe
a un especialista
para averiguar si afecta a
la conducción.
La historia clínica que
se hace del conductor , y
que es confidencial, r ecoge
también da tos sobre el
uso del vehículo en el tr abajo,
accidentes, retirada
de puntos y r evisiones laborales.
El segundo bloque de
pruebas se centr a en la visión. Es
una revisión que ahor a puede r ealizar
un médico general (antes era
obligatorio contar con un oftalmólogo
en el centr o), quien decidir á si
el conductor está bien o de be someterse
a un e xamen en pr ofundidad
con un especialista concertado que
correría por cuenta del centro de reconocimiento.
En cualquier caso, en esta primera
Un psicólogo es el encargado de comprobar, mediante pruebas de destreza, si el conductor conserva
sus reflejos y capacidad de coordinación necesarias para conducir.

3 4
El médico deberá preguntarle si padece alguna enfermedad o está sometido a
algún tratamiento, si le cuesta dormir o tiene alguna adicción.
revisión, el médico de berá comprobar
la agudeza visual, la r eacción al
deslumbramiento, la e xistencia de
cataratas o de pr oblemas de motilidad
ocular.
El tercer bloque de pruebas lo realiza
un psicólo go. Además de pr eguntar
al conductor si sufr e algún
trastorno, toma tranquilizantes o
pastillas para dormir, o si tiene o no
estabilidad laboral, social y familiar,
el psicólogo debe comprobar los r eflejos
y la coor dinación (aptitudes
perceptivo-motoras).
Los conductores profesionales,
que deben cumplir r equisitos más
exigentes a todos los ni veles, realizan
también una prue ba más de coordinación
(foto 7).
Finalmente, el conductor firma un
escrito en el que se compr omete a
no ocultar ningún tipo de dolencia y
es, por ello , responsable de su conducta
ante el volante.
Los centros deben disponer del
equipamiento recogido en el Boletín
Oficial del Estado . También, si el
7 8
Los conductores profesionales son sometidos a una prueba adicional de
coordinación de pies y manos llamada “Reacciones múltiples”.
La mayoría, aptos
✔ En 2009 se realizaron 4,2 millones
de reconocimientos.
✔ Solo un 1,13% de los
conductores (47.702) resultaron no
aptos.
✔ 1.363.423 reconocimientos
registraron la obligación de usar
lentes correctoras (32%).
✔ Un 11% (479.707 conductores)
resultaron aptos con condiciones
restrictivas o limitaciones.
✔ Los problemas de la vista,
auditivos, del sistema
cardiovascular y enfermedades
metabólicas y endocrinas son las
principales causas de restricción*.
Fuente: Dirección General de Tráfico /* Asociación
Española de Centros Médicos-Psicotécnicos
(ASECEMP).
Nº 205 / 2010 41
Se deberá comprobar también si la capacidad auditiva del conductor es adecuada. A
partir de una pérdida auditiva del 45% hay que colocar adaptaciones al vehículo.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
conductor quiere , le pueden gestionar
la pr órroga de vigencia de s u
permiso sin necesidad de ir a la J efatura
Provincial de Tráfico.
DURACIÓN Y PRECIO. Según el secretario
general de la Asociación
Española de Centr os Médicos-Psicotécnicos,
Bonifacio Martín, un
buen reconocimiento, “no debe durar
menos de 20 minutos y suele costar
entre 40 y 50 eur os. Aunque cada
centro puede cobr ar lo que quier a, el
precio suele ser significativo”.
En 2009, sólo un 1,13% de los
conductores que pasaron un reconocimiento
resultaron no a ptos y a
un 11% les impusieron restricciones.
La mayoría de los 2.000 CRC que
existen en España, a plaude las medidas
anunciadas por el fiscal de
Seguridad Vial de perseguir, y castigar
con penas de hasta tr es años
de cárcel, las irr egularidades más
graves cometidas por los centr os.
Los que cumplen, están totalmente
de acuerdo. ◆
Si el resultado del reconocimiento es Apto, algunos centros ofrecen la posibilidad de tramitarle
el permiso por vía telemática sin tener que pasar por la Jefatura.

LOS CONDUCTORES DAN BUENA NOTA A LOS CURSOS DE RECUPERACIÓN DE PUNTOS
Tres de cada cuatro
conductores hubieran evitado
sus infracciones de haber
contado con una formación
previa como la que se imparte
en los cursos de
sensibilización para
recuperar puntos del permiso
de conducir. Es una de las
conclusiones más
significativas de un estudio
que analiza algunas opiniones
de los asistentes a las clases.
Más formación
menos infracciones
Carlos NICOLÁS FRAILE
Infografía: DLirios
Los conductores que
han recuperado puntos
se muestran, en
amplia mayoría, satisfechos
con la f ormación
recibida, reconocen
estar más concienciados y afirman
su intención de conducir de
forma más segura en adelante.
Estas son las principales conclusiones
del estudio ela borado por el
Instituto Universitario de Tráfico y
Seguridad Vial (INTRAS) par a la
Confederación Nacional de Autoescuelas
(CNAE), que analiza las opiniones
y perfiles de más de 2.600
alumnos asistentes a los cursos de
recuperación de puntos en centr os
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 42 Nº 205 / 2010
de toda España, e xcepto Cataluña.
Estos cursos, que se imparten desde
hace cuatro años, pueden ser de 12
horas, para aquellos conductor es
que quieren una r ecuperación parcial
de puntos (6), y de 24 horas, para
la recuperación total del permiso.
Además, asisten otr os conductores
por sentencia judicial.
El estudio pone de manifiesto que
el perfil medio del ‘r ecuperador’ de
puntos sería el de un conductor v arón
(93%), no pr ofesional (87%), y
soltero de entre 26 y 40 años. En general,
las infr acciones más fr ecuentes
son por velocidad y teléfono móvil,
aunque las que más puntos r estan
son por las de v elocidad y alcohol.
Concretando, los co nductores
profesionales pierden más puntos

por el mó vil y el cintur ón, los casados
infringen más por el uso de l
móvil y por e xceso de v elocidad y
cuanto mayor es el nivel de estudios,
más aumenta la pér dida de puntos
por excesos de velocidad.
¿SON ÚTILES? Uno de los objetivos
del estudio ha sido conocer la
impresión que los conductor es tienen
después del curso: si lo consideran
interesante, de utilidad... En
una palabra, si ha cambiado su
forma de conducir . Y la gr an
mayoría ha dado una r espuesta
muy positiva y r econoce un
impacto en su comportamiento:
más del 90% de los asistentes
reconoce estar más concienciado,
asegura que adoptará
medidas más segur as en la
conducción al tiempo que opina
que el r esto de la pob lación
también debería recibir una
formación similar. Y no solo
eso: tres de cada cua tro conductores
que recuperan puntos
aseguran que no los hubier an
perdido de haber recibido una
formación similar cuando obtuvo
el permiso de conducir.
Sobre la calidad de la formación,
las opiniones también
son muy positivas, en especial
acerca del profesor y de la víctima
del accidente que a porta
un testimonio personal de las
consecuencias de los mismos .
EL 93% AFIRMA
QUE ADOPTARÁ
COMPORTAMIEN-
TOS MÁS
SEGUROS TRAS
EL CURSO
Así son los conductores que recuperan puntos
Quién asiste:
93% hombres
87% conductores no profesionales
Perfil: Perfil: varón de 26 26 a 40 40 años, soltero
Qué infracciones infracciones cometen:
Las más frecuentes: velocidad y teléfono móvil móvil
Las que más puntos restan: restan: velocidad y alcohol
(*) Un docente, un psicólogo y una víctima de accidente imparten los cursos.
“Más información y
reciclaje, necesarios”
Tras estudiar el perfil y opiniones de los conductores
que recuperan puntos, sus autores –CNAE e
INTRAS– extraen dos conclusiones principales.
Por un lado, que la crisis y aún cierto desconocimiento
del sistema de permiso por puntos hacen
que muchos conductores no se den por enterados
de que les queda ‘poco permiso’ o de que incluso
ya lo han perdido, como demuestra que, a fecha de
octubre, hubiera 100.000 conductores sin puntos y
otros 600.000 con la mitad del saldo agotado. Según
apunta CNAE, la asistencia prevista para este
año en sus centros “será de 60.000 conductores”.
Y, por otra parte, que el estudio pone de relieve –tal
y como afirman los propios conductores– la necesidad
de una formación similar para el resto de la
población que no ha infringido. “Hay que llevar a
cabo una reformulación del sistema de formación
de conductores”, asegura José Miguel Báez, presidente
de CNAE, que aboga por completarlo y mejorarlo,
tanto durante el aprendizaje inicial como
con repasos y actualizaciones periódicas de conocimientos
y habilidades.
Nº 205 / 2010 43
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Globalmente, la calificación que r eciben
los cursos r oza el sobr esaliente
(8,6), una ‘notaza’ teniendo en
cuenta que la asistencia es ob ligada
y que cada curso cuesta entr e 156 y
351 euros.
Analizadas por comunidades autónomas,
también se observ a diferencias
importantes entre las infracciones
que detraen puntos: en Castilla-La
Mancha y el P aís Vasco, los
excesos de v elocidad son la primer a
causa de pér dida de puntos y
superan con m ucho la media
nacional. En Andalucía la primera
causa es no usar el casco;
y en Ar agón, no r espetar los
semáforos. Canarias tiene el
mayor porcentaje de infr actores
por superar las tasas permitidas
de alcoholemia y en la
región de Mur cia la infr acción
que más puntos detr ae es no
usar el cinturón de seguridad.
Para Luis Montoro, catedrático
de Seguridad V ial de la
Universidad de V alencia y director
del estudio , “el permiso
por puntos es una de las estrategias
más eficaces par a controlar
la siniestralidad vial y estos
cursos de reeducación son la base.
De su éxito depende que funcione
el sistema” . Según sus
propias estimaciones, “el permiso
por puntos podría estar
salvando unas 50 vidas cada
mes”. ◆
Las infracciones, por Comunidades Autónomas
Pierden más puntos Media nacional Pierden menos
casco
Andalucía 25% 31% Galicia 0,8%
cinturón
Murcia 37% 4% Aragón 16%
no respetar semáforo Aragón 16% 3% Castilla-LM 3%
alcoholemia
Canarias 41% 27% Extremadura 17%
velocidad
País Vasco 66% 19% Canarias 19%
móvil
Asturias 40% 31% Castilla-LM 16%
Así puntúan...*
la formación:
al profesor:
al psicólogo:
a la víctima de
accidente:
global:
8,6 9
7,9
8,7
notable alto
Después de asistir al curso
aseguran que...
92% están más
concienciados
93% conducirán de forma
más segura
75% hubieran evitado
infracciones con esta
formación
94% todos deberían recibir
estos cursos

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Nº 205 / 2010

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Las ventas de coches de segunda mano en los concesionarios atrae al 42% de los compradores, el resto prefiere las operaciones entre particulares.
EL MERCADO DE SEGUNDA MANO SUBE GRACIAS A LOS COCHES ‘MILEURISTAS’
Solo se venden los baratos
A pesar de que los datos
apuntan a una subida de las
ventas de coches usados
frente a los nuevos, una
lectura detallada dibuja una
situación más preocupante:
suben porque el mercado de
nuevos se desploma, y
gracias al empuje de los
coches baratos
–‘mileuristas’– y con más
edad.
Mercedes LÓPEZ
Durante los n ueve
primeros meses del
año se vendieron
casi un 6% más de
coches de segunda
mano que en el
mismo período de 2009 –superando
la cifra de 1.100.000 unidades–, según
el inf orme “El mer cado de automóviles
de turismo de ocasión.
Enero-septiembre 2010”, r ealizado
por Ganvam (Asociación Nacional
de Vendedores de V ehículos a Motor,
Reparación y Recambios). Y lo
más destacable, es que si se comparan
estos datos con las ventas de coches
nuevos, por cada coche n uevo,
se vendió en España en esos meses
casi uno y medio de ocasión; es de-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 46 Nº 205 / 2010
cir, un 44% más . Esto supone que
España se está acer cando a la tendencia
imperante en Europa, donde
se venden más vehículos de segunda
mano que n uevos. Por ejemplo, en
Alemania la r elación está en 1,9/1,
en Francia 2,7/1 y llega al 3,2/1 en el
Reino Unido.
Sin embargo, Juan Antonio Sánchez
Torres, presidente de Gan vam,
subraya que se de be hacer una lectura
más detallada de las cifr as,
“porque lo que está sucediendo es que
se están v endiendo muchísimos menos
coches nuevos; por eso en la relación
la balanza se es tá inclinando a
favor del mercado de ocasión”.
Además, también ha y que destacar
que, durante el ter cer trimestre,
el mercado ha mostr ado una tendencia
negativa, en especial en sep-

Paul Alan PUTNAM
tiembre –mes que r egistró un descenso
de las v entas del 36%, según
datos de F aconauto (Federación de
Asociaciones de Concesionarios)–.
Las razones, para su presidente, Antonio
Romero, son las mismas que
para el mercado del vehículo nuevo:
“El final del Plan 2000E y la situa-
Cifras de segunda mano
✔ Los más demandados son los que cuestan
menos de 3.000 euros.
✔ El 59% tiene más de 8
años de antigüedad y sólo el 16% tiene
menos de 3 años.
✔ Sus principales compradores son los
jóvenes, inmigrantes y
asalariados afectados por la crisis.
✔ El 58% de la ventas se realizan entre
particulares
✔ 7 de cada 10 pertenecen al
segmento bajo o medio-bajo.
✔ El 90% de las compras se realizan al
contado.
✔ Madrid, Cataluña,
Andalucía y Valencia son
las Comunidades Autónomas con más ventas
de usados.
POR CADA COCHE NUEVO,
AHORA SE VENDE UNO Y MEDIO
DE SEGUNDA MANO
Si no se vende en tres meses, el precio del coche se rebaja hasta un 12%.
ción económica general”.
COCHES ‘MILEURISTAS’. Una de
las preocupaciones del sector está
en las características del actual mercado
de usados . “Los compradores
tienden claramente a adquirir vehículos
más baratos y, por tanto, con más
Nº 205 / 2010 47
Paul Alan PUTNAM
1
2
3
4
5
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
LOS MÁS BUSCADOS
Volkswagen Golf
BMW Serie 3
Audi A4
Renault Mégane
Seat Ibiza (Fuente: AutoScout24 España).
kilómetros y más antigüedad” , resume
Romero. En concreto, los coches
más buscados este año son los llamados
por el sector ‘mileuristas’: no
superan los 3.000 eur os y pertenecen
al segmento medio bajo . Así, el
60% de los vendidos tiene 8 o más
años y lle van un r odaje a sus espal-

das de más de 100.000 kilómetr os,
según Ganvam.
Además, las v entas de estos coches
‘mileuristas’ se pr oducen principalmente
entre particulares –copan
el 58% de las tr ansacciones–,
mientras que las r edes de concesionarios
y los v endedores profesionales
se quedar on con el 42% del negocio.
“Con esta pr áctica, –subraya
Juan A. Sánchez Torres–, el comprador
está r enunciando a la g arantía
que supone comprar a los profesionales”.
Y aconseja “no comprar nunca
en la calle ni tampoco a su v ecino.
Son coches que no están debidamente
revisados”.
Pero no de bemos olvidar que la
actual demanda es a bsorbida, mayormente,
por clientes con poder
adquisitivo reducido como inmigrantes,
jóvenes y asalariados con
problemas de empleo y r ecortes en
sus sueldos. “Son coches que –en
palabras de Sánchez T orres– debe-
ANTONIO ROMERO
Presidente de Faconauto *
“Son una opción competitiva,
tanto en calidad como en
garantía”
“Los vehículos de ocasión son en la actualidad
una opción competitiva en un
momento económico delicado para las familias
españolas, tanto por la calidad como
por la garantía de los coches ofertados
en los concesionarios”.
* Federación de Asociaciones de Concesionarios
de la Automoción.
Consejos para una
buena compra
● Utilice el sentido común. No compre
nunca en la calle. Mejor a profesionales
que a particulares.
● No realice todo el proceso de compra
on-line. La red solo es para informarse.
● Nunca realice pagos por adelantado,
pague solo cuando le entreguen el coche
y su documentación.
● Analice el estado del coche in situ y al
detalle.
● Compruebe toda la documentación del
coche y del propietario.
● Verifique si está al día de la ITV y que
no tiene cargas o gravámenes.
● Infórmese de sus derechos. Todos los
coches cuentan con dos años de garantía,
salvo acuerdo en contrario, si lo ha
comprado en un concesionario o a un
vendedor profesional.
● Extreme las precauciones ante ‘chollos’
y ‘gangas’.
Los expertos aconsejan no comprar nunca los coches que se venden en la calle.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 48 Nº 205 / 2010
Lucía RIVAS
JUAN ANTONIO SÁNCHEZ TORRES
Presidente de Ganvam *
“Por el mismo precio compras un
coche con más prestaciones”
“Hasta hace unos años incluso se ocultaba
que el coche que habíamos comprado era
de segunda mano. Ahora está calando la
cultura europea: puedo comprarme un coche
nuevo, pero por ese dinero también tengo
la opción de acceder a uno usado con
más prestaciones”
* Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a
Motor.
rían estar en el desguace y que tienen
una incidencia m uy negativa,
tanto en la siniestr alidad como en el
medio ambiente”. Y a punta que la
antigüedad del parque automovilístico
español va en aumento: el 34%
supera los 10 años; es decir , cinco
puntos porcentuales más que hace
un año.
FUTURO INCIERTO. Además, la
oferta de v ehículos seminuevos, con
menos de un año de antigüedad es
muy escasa. Para el sector, las causas
están claras. Las ‘tradicionales grandes
fábricas de vehículos de ocasión’
–como las denominan– han “parado
de producir”. Desde Gan vam lo e xplican:
ya no llegan al mer cado los
vehículos procedentes del r enting
(porque las empr esas están pr olongando
sus contratos), los ‘rent a car’
no renovaron sus flotas el año pasado
y la automatriculación (una práctica
habitual estos años pasados entre
los fa bricantes para alcanzar sus
objetivos) ha dejado de tener sentido
en estos momentos.
Las perspectivas de futuro “dependen
de cuánto se alargue la recuperación
económica de España; de que se
recupere la confianza de los compradores
y consumidor es, que está bajo
mínimos”, destaca Antonio Romero.
Y como la confianza no vi ve sus
mejores tiempos, los v endedores rebajan
en más de un 10% el precio de
su coche si no consiguen dar le salida
en el plazo aproximado de un
mes, según los da tos que maneja el
portal de venta de coches por Internet,
AutoScout24. Los r ecortes son
mayores (hasta el 11%) si se tiene el
coche sin v ender dos meses , para
ampliarse hasta el 12% a partir del
tercer mes. ◆

INTERNACIONAL
E
n el centro
de Bruselas(Bélgica)
se ha
puesto en
marcha
una de las
Zonas 30
más grande
de Europa.
Es la zona conocida
como el Pentágono, donde se
ha establecido un límite de
velocidad de 30 km/h par a
todos los v ehículos, excepto
los tranvías. El
área limitada tiene
una superficie
de 4,6 kilómetr os
cuadrados y deja
fuera cuatro bulevares
(Max, Anspach, Lemmonier
y Dixm udeque) que
tienen que ser r emodelados.
La campaña, cuy o cartel r eproducimos,
utilizó el siguiente
lema: “Más despacio,
un a vance”. Más inf ormación
en www.z30.be
Coordina: Marian GARCÍA/Ilustraciones:Dlirios
Con la colaboración del Área de Relaciones Internacionales DGT
BRUSELAS A 30
“Más despacio, un avance”
● En una colisión a 50 km/h, el riesgo de morir es del 45%; a
30 km/h es del 5%
● Con la implantación de Zonas 30, Países Bajos redujo los accidentes
en ciudades un 40%, y el Reino Unido, el 60%
● En la UE, 8.000 peatones pierden la vida en atropellos cada
año. Son el 20% de las víctimas mortales
PORTUGAL
Autovías de peaje
Desde el pasado 15 de octubr e, para circular por
las autovías portuguesas en Norte Litor al, Oporto
y Costa da Pr ata es necesario pagar peaje. El pago
se extenderá al resto de las principales autovías lusas
el próximo año.
Los vehículos de matrícula extranjera que cir culen
por ellas de ben usar un dispositi vo electrónico
que se puede alquilar tempor almente en ár eas de
servicio u oficinas de corr eos. Los viajes se pueden
pagar con tarjeta . La m ulta por impago es 10 veces
la tasa. Más información en www.estradas.pt
Nº 205 / 2010 49
Más ventajas
✔ Menos emisiones
✔ Una mejor convivencia
✔ Menos ruido
✔ Más fluidez
LATINOAMÉRICA
300 muertos diarios
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
IRLANDA
Baja la tasa
de alcohol
El límite legal de alcoholemia
para conducir en Irlanda
ha bajado , desde el
pasado verano, de 0,8 g/l a
0,2 para conductores noveles
y profesionales y 0,5 para
el r esto. Ésta es
la tasa límite
más común
en los paíseseuropeos
y la
que tenemos
en España. Ya solo
Reino Unido y Malta mantienen
una tasa de 0,8 g/l.
ITALIA
Etilómetros
obligatorios
Todos los locales italianos
que sirv an bebidas alcohólicas
pasada la medianoche
están obligados a
poner a disposición de sus
clientes un etilómetr o. Así,
los conductores pueden
averiguar si están en condiciones
de conducir o han
superado los límites per mitidos.
La medida entr ó en
vigor el pasado 13 de noviembre.
1.300 expertos asistieron al II Congr eso Ibero-Americano de
Seguridad Vial celebrado en Argentina el pasado mes de octubre
para buscar soluciones conjuntas al grave problema que los
accidentes de tr áfico plantean en esta r egión del planeta. La
Dirección General de Tráfico de España fue una de las entidades
organizadoras. En La tinoamérica, 110.000 personas m ueren
al año en accidente de tr áfico, 300 cada día; 1.200.000 sufren
heridas y cientos de miles quedan
incapacitadas. Esta r egión padece una
siniestralidad vial entr e 10 y 20 v eces
mayor a la del mundo industrializado.

La mayoría de los accidentes producidos en accesos a entornos urbanos son causados por conducir a una velocidad inadecuada.
PRODUCEN UN EFECTO ÓPTICO QUE INDUCE AL CONDUCTOR A REDUCIR LA MARCHA
Marcas antivelocidad
Unas simples marcas, formadas por una serie de uves
invertidas pintadas en blanco sobre el pavimento (chevron),
influyen en el comportamiento del conductor haciendo que
levante instintivamente el pie del acelerador. Así se consigue
reducir la velocidad entre un 6 y 7%.
Anabel GUTIÉRREZ
Un estudio realizado
en la Universidad
de Valencia por la
sección de investigación
“Innovación
en Ferrocarril, Seguridad
Vial y Ergonomía” (IN-
FORSE) ha demostr ado que unas
marcas blancas con f orma de punta
de flecha (chevron), fabricadas en
material luminiscente y antideslizante,
reducen la v elocidad hasta un
7%. Su secr eto es el efecto óptico
que provocan: el conductor cr ee que
circula a una v elocidad mayor y por
una calzada más estr echa e, instintivamente,
reduce la mar cha. Esta in-
LOS “CHEVRON”
SE UTILIZAN
PARA MANTENER
UNA VELOCIDAD
Y SEPARACIÓN
ADECUADAS Y
REDUCIR EL
NÚMERO DE
ACCIDENTES
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 50 Nº 205 / 2010
vestigación, presentada en las sesiones
técnicas del Observatorio Nacional
de Seguridad V ial de la Dir ección
General de T ráfico (DGT), se
encuadra dentro de una línea de tr abajo
de la DGT junto con las administraciones
locales par a reducir la
velocidad.
PROBADO EN SIMULADOR. La
experiencia piloto comparó me-
Más rápido,
accidentes más
graves
Según el profesor sueco Göran
Nilsson, “un aumento del 5% en
la velocidad media supone un
aumento aproximado del 10% en
los accidentes con heridos y del
20% en los accidentes mortales”.
Igualmente, “si la velocidad media
se reduce en un 5%, hay una
reducción de en torno al 10% en
accidentes con heridos y de un
20% en los accidentes mortales”.
Foto: Paul Alan PUTNAM. Retoque: Dlirios

En el Puerto de Piedrafita (León) hay que visualizar dos marcas para mantener la distancia correcta.
diante un sim ulador la v elocidad
de los v ehículos en dos escenarios
diferentes de entrada a entorno urbano:
el primer o, desde una tr avesía
recta de gr an lon-
gitud y buena visibilidad;
y, el segundo,
desde una ca rretera
convencional a tr avés
de un carril de deceleración.
Según el grupo
INFORSE, “el
factor más significativo
de los accidentes
ocurridos en las entradas
a zona urbana es la velocidad inadecuada”.
En ese sentido , “los resultados
del estudio han sido bastante
esperanzadores”.
En España, las marcas
viales de este tipo
se utilizan par a mantener
la distancia de
seguridad, como ocurre
en la auto vía A-6,
en el Puerto de Piedrafita
(León). El conductor
debe visualizar
dos de estas mar cas
para guardar la separación
adecuada con
el vehículo precedente.
Aunque no son m uy
frecuentes en n uestro
país, es com ún encon-
Seguras para
las motos
Las marcas tipo chevron se
pintan con material antideslizante
por lo que no entrañan
problemas para la circulación
de vehículos de dos ruedas.
trarlas en muchas carreteras europeas
para imponer pr ecaución al circular
por vías con mala visibilidad.
Así ocurre, por ejemplo , en Dinamarca,
Hungría,
Francia o R eino Unido.
El inter és de la
DGT en este sistema
de señalización vial se
basa en que sus beneficios
no se limitan a
lograr una separación
o velocidad adecuada.
Según una in vestigación
británica de
1995, también fuer on efectivas a la
hora de reducir hasta un 56% el n úmero
de accidentes. ◆
Marcas chevron en Milwakee, Estados Unidos.
Nº 205 / 2010 51
Frank Both, Century Fence Company
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ALEX DRAKOPOULOS,
profesor de Ingeniería Civil de
la Universidad de Marquette en
Milwaukee (EE.UU.)
“La velocidad media
bajó 24 km/h”
“Las marcas chevron se agrupan de
forma sucesiva a corta distancia creando
la impresión de que el vehículo circula
a mayor
velocidad;
eso hace
que el
conductor
frene rápidamente
para mantener
una
velocidad
constante”,
según
ha señalado
a la revista“Tráfico
y Seguridad
Vial” Alex Drakopoulos, profesor de Ingeniería
Civil de la Universidad de Marquette,
en Milwaukee y coautor del primer
estudio sobre este tipo de marcas
viales en Estados Unidos. “Además, la
anchura de las líneas produce la impresión
de estrechamiento de la carretera,
lo que también induce a reducir la velocidad”.
Por todo ello, según los resultados
del estudio “la velocidad media disminuyó
en 24 km/h”.
Ante la posibilidad de su aplicación en
España, el profesor pone el acento en
dos aspectos: “Necesitan ser repintadas
con frecuencia, porque al circular cientos
de coches sobre ellas cada día se
desgastan más rápidamente que otras
marcas; y en segundo lugar, la pintura
debería ser antideslizante”.
Los accesos urbanos,
más peligrosos
En 2008, según datos de la DGT, 576 personas
fallecieron en accidentes ocasionados
por la velocidad: 77 murieron en autopistas o
autovías y otras 499 en carreteras convencionales.
Una vía principal urbana es más peligrosa a
causa de la coexistencia de diferentes
usuarios (peatones, ciclistas o vehículos
agrícolas).
El factor más significativo de los accidentes
ocurridos en entradas urbanas es la velocidad
inadecuada, es decir, conducir demasiado
rápido para las condiciones de la vía,
aunque sea dentro de los límites.

LA PLATAFORMA DE ANTENA 3 PROMUEVE LA SEGURIDAD VIAL CON EL RESPALDO
DE EXPERTOS, FAMOSOS Y PARTICULARES
Es causa de todos
Después de tres años,
Ponle Freno ha logrado
su pretensión de ser un
altavoz contra la
siniestralidad vial a
través de campañas en
los medios de
comunicación con la
implicación de expertos
y personajes públicos y
la colaboración
ciudadana.
Carlos NICOLÁS FRAILE
Foto: Ponle Freno
Una carrera por las
calles madrileñas
por la seguridad
vial, con la participación
de más
10.000 corredores,
ha sido la última acción de la pla taforma
ciudadana P onle Freno del
grupo Antena 3, nacida hace casi
tres años para contribuir a terminar
con las m uertes y el sufrimiento de
los accidentes de tr áfico. El e vento
es representativo de la filosofía
“la unión hace la fuer-
za” presente en campañas
que cuentan con el asesoramiento
de expertos, con
una gran difusión mediá tica
y con un importantísimo
apoyo social. “Hemos
hecho m uchas cosas en casi
tres años –explica Javier
Olave, su dir ector de Contenidos–.
Ponle Freno no
nació para ser una mera
campaña de tele visión: queremos
hacer de altav oz para
que pasen cosas”.
Y lo está lo grando. Solo
hay que v er el gr an respal-
Una de las acciones de Ponle Freno, pidiendo prudencia a los conductores en Semana Santa.
do social -incluídas m uchas caras
famosas del deporte , la tele visión o
el cine- que ha conseguido en m uchas
de sus c ampañas. Así o currió,
por ejemplo, en la de señalización
de los tr amos de concentr ación de
accidentes -hasta la fecha una de las
más exitosas-, en la que participaron
más de 400.000 personas.
CAMPAÑAS AMABLES. En Ponle
Freno reconocen que el é xito de sus
campañas proviene del fuerte consenso
entre expertos y protagonistas
de las mismas. “Las nuestras son
Ponle Freno: campañas en 2010
● TRANSPORTE ESCOLAR: Una campaña para la concienciación
de los padres en la que se exigió retenciones en los autobuses
escolares y se cursó una solicitud a Industria de un ‘plan
renove’ para bonificar la compra de vehículos con cinturones.
● SEÑALIZACIÓN DEFECTUOSA: Cientos de usuarios enviaron
fotos de señales en mal estado a la web de Ponle Freno, que
las remitió a los titulares de esas vías. La mitad de las señales
fueron sustituidas.
● CONDUCTORES MAYORES: La campaña por la protección de
los conductores mayores duró todo el mes de abril y ellos mismos
elaboraron un decálogo de conducción segura. Junto a la
de motoristas y trabajadores, fue una de las ‘estrellas’ de 2010.
● CARRERAS POR LA SEGURIDAD VIAL. Con una participación
ciudadana multitudinaria, Ponle Freno ha convocado a miles de
corredores en Murcia y Madrid. En la celebrada a finales de
noviembre en la capital, participaron más de 10.000 personas.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 52 Nº 205 / 2010
campañas amables, sin enemigos; la
gente se involucra y las acepta porque
no tenemos inter eses particulares en
la seguridad vial. Nuestr o negocio es
otro –explica Olave–. Pero la seguridad
vial es nuestra causa, queremos
ayudar a salvar vidas”. En efecto, estas
campañas se gestan en un consejo
de expertos, formado por instituciones
y especialistas r elacionados
con la seguridad vial, encar gado de
elaborar propuestas que después se
convierten en campañas de concienciación
para todos los públicos. Habitualmente,
Ponle Freno lleva a cabo
tres o cuatro grandes actuaciones
al año (v er recua-
dro) junto a otras más específicas,
como las r ealizadas
durante los gr andes desplazamientos
por carr etera en
Semana Santa, verano y
Navidad. Como adelanto
de las acciones de 2011,
Ponle F reno pondr á en
marcha una gr an campaña
sobre la distancia de seguridad
y, como estr ella, pedirá
más horas lectivas de seguridad
vial en los pr ogramas
educativos escolares para
promover el a prendizaje de
valores sociales como el respeto
y la prudencia. ◆

TRÁFICO DEL MOTOR
¿Quiere comprarse un
coche eléctrico? Ya
puede escoger modelo.
Los eléctricos han
pasado de ser prototipos
a modelos de serie con
un ambicioso futuro.
Algunos ya están listos y
preparados para rodar.
En 2011 llegarán muchos
más, sobre todo a
organismos oficiales y
empresas, y en 2012
comenzarán a ser
habituales en nuestras
ciudades.
Nº 205 / 2010 53
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Coordina: Mercedes LÓPEZ
Preparados, listos
y sin vuelta atrás
Andrés MÁS
Ilustración: Dlirios
Smart «de»
Mitsubishi «i-Miev»
Peugeot «i-On»
Citroën «C-Zero»
Tata «Indica EV»
Nissan «Leaf»
Renault «Fluence Z.E»
Renault «Kangoo Z.E»
Renault «Twizy 45» y «75»
Opel «Ampera»
Mercedes «A E-Cell»
Renault «ZOE Preview»
Mini «e»
BYD «F3 DM» y «EG»
Eléctricos:
Parece que la cosa v a en
serio. Lo que comenzó
casi como una anécdota
y la implicación de una
marca en un desafío sumamente
arriesgado, va
a ter minar con una lista contundente
de fabricantes, empresas y gobiernos
apostando por la electricidad como
tabla de salv ación para reducir las
Oct. 2010
Dic. 2010
Dic. 2010
Dic. 2010
Enero 2011
Junio 2011
Junio 2011
Junio 2011
Sep. 2011
Dic. 2011
2011
Julio 2012
Sin fecha y sin precio
Sin fecha y sin precio
+ Al mes de Leasing durante 4 años todo incluido salvo las cargas.
* Sin descontar las ayudas.
** Descontadas las ayudas.
*** Sin baterías, sin descontar las ayudas y sin sumar impuestos.
Alquiler mensual de las baterías aparte.
750 € +
30.000 € *
30.000 € *
30.000 € *
30.000 € **
30.000 € **
22.000 € ***
20.000 € ***
Desconocido
40.000 € *
Desconocido
Desconocido
A LA VENTA LOS PRIMEROS COCHES
CON ‘ENCHUFE’, Y EN 2011 MUCHOS MÁS
emisiones de CO 2 y también su dependencia
del petróleo.
Renault fue la primer a en a postar
por esta tecnolo gía. Por ahora, va
cumpliendo los plazos e incluso ha
comunicado los pr ecios y estr ategias
de venta de alguno de sus modelos .
Pero ya no está sola.
Desde el grupo indio Tata hasta fabricantes
de automó viles de lujo como
Mercedes o BMW, pasando por
deportivos como P orsche o incluso
motos aportadas por Smart y Mini;

UN VISTAZO A LOS 10 PRINCIPALES
MITSUBISHI
I-MIEV
Llega a 130 kilómetros
de autonomía,
con 63 CV
y unas baterías
que se cargan en 6
horas en un enchufe normalizado o a un 80% en 20 minutos,
en uno trifásico. Tiene 4 plazas y maletero de 246
litros.
NISSAN LEAF
Motor eléctrico con el equivalente a 107 CV y una autonomía
de 160 kilómetros con una carga. Este compacto
de 5 puertas y 4,4 metros de longitud se puede cargar en
8 horas o en 30 minutos al 80%.
RENAULT FLUENCE Z.E.
Una potencia de 95 CV y una autonomía de 160 kilómetros
es lo que ofrece esta berlina de 4 puertas y 4,75 metros
de longitud. El alquiler, la
recarga y el mantenimiento
de las baterías
se realiza
mediante
un leasing
de 67 € al
mes.
RENAULT KANGOO FURGÓN Z.E.
Vehículo comercial ligero para profesionales, destinado
a un uso urbano y alrededores. Mide 4,21 m. de largo y
su carga útil es de 650 kg. Tiene
70 CV y una autonomía de
160 kilómetros. El alquiler,
la recarga
y el mantenimiento
de las baterías
cuesta
72 € al
mes.
RENAULT TWIZY 45 Y 75
Habrá dos versiones del “Twizy”: una para la que hará
falta carné de conducir y que alcanzará 75 km/h; y otra
que pasará por cuadriciclo ligero
sin carné, con un tope de
45 km/h. Su precio será
comparable al de un scooter
de tres ruedas. Mide
2,32 metros de largo,
1,19 de ancho y 1,46
de alto. Tiene espacio
para dos ocupantes
sentados en tándem
(uno delante y otro detrás).
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 54 Nº 205 / 2010
La red de puntos de recarga es uno de los temas a solucionar.
un total de como mínimo 38 mar cas trabajan sobre
alternativas eléctricas o modelos híbridos enchufables
que tendrán a punto en los próximos tres años.
POSICIÓN PRIVILEGIADA. La situación española
es privilegiada, pues sus políticos han cr eído a pies
juntillas en esta tecnolo gía y, desde el primer momento,
han a postado por ella. Así, además del Plan
Movele –que ya ha otorgado ayudas para la compra
de más de 800 v ehículos eléctricos en España–, el
Ministerio de Industria, T urismo y Comer cio, cumpliendo
con la denominada Estr ategia Integral para
el Impulso de Vehículos Eléctricos, dedicará en 2011
nada menos que 168,5 millones de eur os a todo lo
que tiene que ver con el coche eléctrico en nuestro
país. De esa cantidad,
80 millones
CON UNA
RECARGA
COMPLETA
(8 HORAS)
SE RECORREN
MÁS DE 100
KILÓMETROS
se destinar án a
ayudas a la compra,
hasta un máximo
de 6.000 euros
por coche.
Otro buen pellizco
–70 millones–
se destinar á
para que España
se sitúe a la v anguardia
en I+D+i
(Investigación +
Desarrollo + Inno vación tecnológica) e industrialización.
El desarrollo de la red eléctrica necesaria en
las ciudades para enchufar estos coches eléctricos
también necesitará de la in versión de Industria, que
dedicará un total de 17,5 millones de euros.
El Gobierno quier e que en 2011 se comer cialicen
20.000 vehículos eléctricos (18.000 par a flotas y 2.000
para particulares) y que esta cantidad se eleve a 50.000
en 2012 (45.000 par a flotas y 5.000 par a particulares).
El objetivo final es contar , en 2014, con 250.000 eléctricos
e híbridos enchufa bles, una ambiciosa cifr a que
habrá que sumar a los híbridos normales.

En el cuadro de instrumentos hay un testigo de la batería.
Y la cuenta a trás ya ha comenzado . Este año y el
que viene, los fa bricantes más a vezados aprovecharán
para probar los puntos dé biles de sus v ehículos;
el Gobierno, para desarrollar una red de puntos de
recarga y encontrar soluciones a un sinfín de pr oblemas
que se han ido pr esentando; y las empr esas de
flotas, las de leasing, las eléctricas o los a yuntamientos,
entre otros, harán de ‘conejillos de indias‘ par a
que cuando el pr oducto final llegue al cliente de la
calle todo funcione correctamente.
Pero también e xisten incertidumbres. Por un lado ,
la aceptación ciudadana de este n uevo modo de propulsión
y de la e volución tecnológica de las ba terías
que condiciona, a su v ez, su autonomía. Y, por otro,
la oferta de m odelos, hoy por ho y, solamente incipiente.
LA INCÓGNITA DEL PRECIO. El precio será otro
problema, aunque todas las fuentes consultadas aseguran
que, para 2012, el importe de las ba terías, y
por tanto el del v ehículo, habrá disminuido y continuará
haciéndolo a medida que la demanda aumente.
Referente a este aspecto , la incertidumbr e de R enault
radica en saber si su a puesta de vender el coche
sin baterías y cobrar una cantidad mensual por su alquiler
va a ‘calar‘ entr e los compr adores. El R enault
“Fluence Z.E.”, por ejemplo, costará 22.000 euros y el
comprador deberá pagar una cuota mensual de alquiler
de la batería que ll egará, para un máximo de
10.000 kilómetros anuales, a 800 eur os/año, cifra que
incluye el alquiler de la batería, su recarga y el mantenimiento.
Según la marca francesa, el coste de uso será
comparable al de un v ehículo de motor tér mico,
aunque por encima de 15.000 kilómetr os anuales será
incluso mucho más competitivo.
Habrá que hacer m uchas cuentas, sobre todo si,
como se insin úa, los pr opietarios de un v ehículo
eléctrico no pa garán impuestos, aparcarán sin pasar
por el parquímetro, circularán por el carril b us... Pero
también ser á importante estar sensibilizados con
la reducción de las emisiones. ◆
Nº 205 / 2010
TATA INDICA VISTA EV
Homologado para cuatro
ocupantes, tiene un
motor de 54 CV y una
autonomía de 200 km. Su
batería de iones de litio
se recarga en 8 horas
en un enchufe doméstico.
SMART ed
Hay 50 unidades circulando
por España en
pruebas. Tiene 40
CV, una autonomía
de 135 kilómetros y
una velocidad máxima
de 100 km/h.
Sus baterías van
ubicadas bajo el piso
y el motor, bajo el
maletero.
OPEL AMPERA
En 6 horas se cargan sus baterías para poder recorrer en
modo eléctrico unos 60 kilómetros. Además, esconde bajo
el capó un pequeño motor de gasolina que genera electricidad,
lo que permiteaumentar
la auton
o m í a
hasta los
500 kilómetros.
CITROËN C-ZERO
Es un clon del Mitsubishi “i-Miev”, ya que el grupo PSA
(Peugeot-Citroën) y la marca japonesa
los construyen de forma
conjunta. Con 64 CV
de potencia, su autonomía
ronda los 130
km y sus baterías
de ion litio se
cargan en 8 horas,
o en 30 minutos
al 80% en
un enchufe trifásico.
PEUGEOT i-ON
Como el “C-Zero” o el “i-Miev”, el “i-On” de Peugeot
mide 3,48 m. de longitud, tiene 63 CV, una autonomía de
130 km y sus baterías se cargan en 8 horas, o en 30 minutos
al 80%. Cuatro plazas,
maletero de 166 litros, ESP
y aire acondicionado
completan
el equipamiento.
55
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

BANCO DE PRUEBAS
Características
MOTOR:
Cilindrada: 1.968 c.c.
Potencia máxima:
140 CV a 4.200 r.p.m.
CARBURANTE:
Gasoil.
EQUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD:
De serie: Airbags
frontales, laterales y de
cortina delanteros.
Airbag de rodilla para
el conductor. ESP.
Anclajes Isofix para
sillitas infantiles. Entre
otros.
DIMENSIONES:
Longitud, 4,85 mts.
Anchura, 1,90 mts.
Altura,1,72 mts.
MALETERO:
267/2297 litros.
CONSUMO:
Urbano, 6,9 l/100 km.
Carretera, 4,9 l/100 km.
RELACIÓN
CALIDAD/PRECIO
PRECIO:
A partir de 31.800 €
Características
MOTOR:
Cilindrada: 1.686 c.c.
Potencia máxima:
150 CV a 4.000 r.p.m.
CARBURANTE:
Gasoil.
EQUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD:
De serie: Airbags
frontales, laterales y de
cortina. ESP. ABS.
Faros halógenos
adaptativos. Sistema
de pedales retráctiles.
Reposacabezas
delanteros activos.
Entre otros.
DIMENSIONES:
Longitud, 4,30 mts.
Anchura, 1,81 mts.
Altura, 1,62 mts.
MALETERO:
397 litros.
CONSUMO:
Urbano, 5,1 l/100 km.
Carretera, 8,6 l/100 km.
RELACIÓN
CALIDAD/PRECIO
PRECIO:
A partir de 18.615 €
COMENTARIO. Aunque no tan exitoso como
el segmento de los monovolúmenes
compactos, el “Alhambra” se inscribe en
el grupo de coches con siete plazas, espacio
generoso a todos los niveles y una
gran modularidad. Y para afrontar los nuevos retos y
exigencias del cliente, se ha renovado por completo
ofreciendo ahora un tamaño mayor y más practicidad.
Una de las claves del nuevo modelo es, sin duda, sus
✔ Puertas laterales
correderas
✔ Funcionalidad interior
✔ Motor suave y de bajo
consumo
Estética: . . . . .7
Acabado: . . . . .7
Habitabilidad: 8
Maletero: . . . .8
Confort: . . . . . .8
Potencia: . . . . .8
Cambio: . . . . . .7
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 56 Nº 205 / 2010
La opinión de...
MOTOR 16
nuevas puertas laterales correderas, lo que, unido
a su funcionalidad interior acrecentada
mediante el sistema ‘Easy Fold’, permite
hablar de un modelo interesantísimo
cuando las necesidades de espacio
son prioritarias. A pesar de su peso,
el motor 2.0 TDI E- Ecomotive con
140 CV mueve el conjunto con solvencia,
suavidad y un consumo ajustado.
Lástima que el acabado Reference incluya
una dotación algo escasa al dejar
como opción elementos muy interesantes
que deberían ser de serie. Esto, junto
a la ausencia de rueda de repuesto,
sustituida por un kit reparapinchazos,
son las pegas más importantes.
Aceleración: . .8
Consumo: . . . .9
SEGURIDAD:
Estabilidad: . .7
Suspensión: . .7
Frenos: . . . . . .7
Luces: . . . . . . .7
✔ Sin rueda de repuesto
✔ Visibilidad en las curvas
a izquierdas
✔ Precio poco
competitivo
NOTA MEDIA: 7,7. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7
COMENTARIO. Sin duda, uno de los principales
atractivos del nuevo Opel “Meriva”
son sus originales puertas traseras,
de apertura inversa a las convencionales.
Tiene ventajas en el día a día, pues permiten
un buen acceso al interior y facilitan
la colocación de niños en sus sillas infantiles. Pero
también inconvenientes: no permiten salir a la vez a
los ocupantes de las plazas delantera y trasera del
✔ Acceso a plazas traseras
✔ Acabado
✔ Comportamiento
Estética: . . . . .8
Acabado: . . . . .8
Habitabilidad: 8
Maletero: . . . .7
Confort: . . . . . .7
Potencia: . . . . .6
Cambio: . . . . . .6
Emisiones de CO2
146 g/km
Imp. matric. 4,75 %
La opinión de...
COCHE ACTUAL
mismo lado, si no se dispone de mucho
espacio lateral. En cualquier caso, resulta
diferente y práctico, pues ofrece
bastante espacio en su interior, plazas
posteriores deslizantes y un maletero
de interesante capacidad. Con el motor
1.7 CDTI de 100 CV, asociado a la caja de
cambios automática, se logra un nivel de
comodidad destacable, pero no se obtienen
unas prestaciones llamativas, pues la
gestión del cambio de marchas resulta
bastante lenta y la respuesta a bajo régimen
es mejorable. Se presenta en dos niveles
de terminación y un equipamiento
bastante completo. Su precio final resulta algo elevado.
Emisiones de CO2
168 g/km
Imp. matric. 9,75 %
SEAT ALHAMBRA 2.0 TDI
Aceleración: . .6
Consumo: . . . .6
SEGURIDAD:
Estabilidad: . .8
Suspensión: . .8
Frenos: . . . . . .7
Luces: . . . . . . .7
✔ Salida desde parado
✔ Consumo
✔ Respuesta a bajo régimen
NOTA MEDIA: 6,9. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,5
www.seat.es
OPEL MERIVA 1.7 CDTI
Automático
www.opel.es

La opinión de...
AUTOPISTA
FORD MONDEO 2.2 TDCi
COMENTARIO. Lo que Ford considera una profunda
evolución de producto, el cliente bien lo podría
percibir como un cambio generacional
en toda regla. Tal vez, la conservadora estética
impida sentir que el “Mondeo” sufre
transformaciones revolucionarias.
Destaca el masivo desembarco de medidas
de seguridad activas y pasivas, donde
cabe señalar el nuevo control de carril o el
‘drive alert’, un dispositivo que advierte
síntomas de cansancio y aconseja al conductor
tomarse un descanso. En la parte
mecánica, también suma las habituales
ayudas para mejorar la eficiencia, como el
alternador con recarga inteligente o la aerodinámica
activa, aunque no se estandariza
para toda la gama. En su renovación mecánica
sobresale el nuevo 2.2 TDCi, un diesel todo voluntad
✔ Comportamiento excelente
✔ Amplitud interior
✔ Equipamiento seguridad
La opinión de...
AUTOFÁCIL
Estética: . . . . .7
Acabado: . . . . .8,5
Habitabilidad: 9
Maletero: . . . .9
Confort: . . . . . .8,5
Potencia: . . . . .9
Cambio: . . . . . .8,5
Aceleración: . .8,5
Consumo: . . . .8,5
SEGURIDAD:
Estabilidad: . .8,5
Suspensión: . .8,5
Frenos: . . . . . .8,5
Luces: . . . . . . .8,5
NOTA MEDIA: 8,5. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,5
CITROËN C4 1.6 HDI
COMENTARIO. Citroën ha renovado por completo
el “C4”, un modelo compacto que llegó al
mercado a finales de 2004. Su sucesor, solo disponible
en cinco puertas, mide 4,32 m y estrena
un diseño más elegante, pero menos llamativo.
Lo mismo sucede en el interior, donde se reemplaza
la instrumentación digital por otra más ‘clásica’,
además de mejorar la calidad e in-
corporar opciones muy avanzadas, como
asientos con masaje o el sistema de alerta
de cambio de carril. ¿Lo peor del habitáculo?
Un espacio justito para las piernas
en las plazas traseras, compensado
con un gran maletero de 408 litros. Respecto
a las motorizaciones, hay 3 de gasolina y cuatro
diesel. La más sorprendente es la ‘e-HDI’ de esta
prueba, con 112 CV y que incorpora el sistema
Stop/Start y cambio automático. Es un motor con
✔ Calidad de acabados
✔ Relación precio/equipamiento
✔ Maletero
Estética: . . . . .7
Acabado: . . . . .8
Habitabilidad: 6
Maletero: . . . .9
Confort: . . . . . .7
Potencia: . . . . .7
Cambio: . . . . . .5
Emisiones de CO2
159 g/km
Imp. matric. 4,75 %
Emisiones de CO2
109 g/km
Imp. matric. 0 %
Nº 205 / 2010 57
✔ Airbags laterales
traseros no disponibles
✔ Stop&Start como opción
✔ Respuesta sexta marcha
una respuesta progresiva, prestaciones
correctas y condicionado por la respuesta
algo lenta del cambio. La suspensión es
algo dura, pero consigue que se muestre
bastante cómodo y seguro en cualquier
carretera. La dirección ha ganado en precisión
y ofrece mejor tacto, mientras los frenos cumplen
en potencia y en resistencia a la fatiga.
Aceleración: . .7
Consumo: . . . .8
SEGURIDAD:
Estabilidad: . .8
Suspensión: . .7
Frenos: . . . . . .7
Luces: . . . . . . .7
y refinamiento que otorga a esta berlina
un exquisito rodar, aunque acusa el largo
desarrollo en sexta, orientado a rodar con
el mínimo gasto, y al mayor confort en autopista.
Su comportamiento, como siempre,
superlativo.
www.opel.es
NOTA MEDIA: 7,1. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7,25
www.citroen.es
✔ Plazas traseras algo
justas
✔ Solo con cinco puertas
✔ Cambio automático algo
lento
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Características
MOTOR:
Cilindrada: 2.179 c.c.
Potencia máxima:
200 CV a 3.500 r.p.m.
CARBURANTE:
Gasoil.
EQUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD:
De serie: Airbags
frontales, laterales y de
rodilla delanteros.
Airbag de cortina.
Sistema activo de
protección de cuello
en asientos delanteros.
ABS.ESP. Entre otros.
DIMENSIONES:
Longitud, 4,78 mts.
Anchura, 1,89 mts.
Altura, 1,50 mts.
MALETERO:
540 litros.
CONSUMO:
Urbano, 7,8 l/100 km.
Carretera, 5,0 l/100 km.
RELACIÓN
CALIDAD/PRECIO
PRECIO:
Desde 31.150 €
Características
MOTOR:
Cilindrada: 1.560 c.c.
Potencia máxima:
112 CV a 3.600 r.p.m.
CARBURANTE:
Gasoil.
EQUIPAMIENTO DE
SEGURIDAD:
De serie: Airbags
frontales y laterales
delanteros. Airbag de
cortina. ABS. ESP.
Regulador-limitador
velocidad. Sistema
Isofix en asientos
laterales traseros.
Entre otros.
DIMENSIONES:
Longitud, 4,32 mts.
Anchura, 1,78 mts.
Altura, 1,48 mts.
MALETERO:
408 litros
CONSUMO:
Urbano, 5,8 l/100 km.
Carretera, 3,9 l/100 km.
RELACIÓN
CALIDAD/PRECIO
PRECIO: Desde 16.850 €

NOTICIAS DEL MOTOR
EL PROYECTO
No es una película de ciencia
ficción. Los coches sin conductor
son ya una r ealidad. Recientemente
dos pr oyectos probaron
públicamente su eficacia.
Por un lado, Google realizó
una prueba con siete coches (seis
Toyota “Prius” y un A udi “TT”)
a los que ha equipado con cámaras
de vídeo, sensores de radar
y sistemas láser –además de
utilizar sus propios mapas para
orientarse–, con los que
son capaces de r econocer
señales, personas y animales.
Durante la prue ba, los
coches recorrieron 225.000
kilómetros por ciudades y autopistas
de Estados Unidos sin
necesidad de conductor . Google
ha indicado que har án falta por
ABRIR EL MALETERO
SIN MANOS
Ya está aquí la séptima generación
del V olkswagen
“Passat”. Con diez motorizaciones
(de 105 a 300 CV), incorpora
un equipamiento tecnológico
muy completo: del
sistema de detección de fatiga
al asistente de fr enada de
emergencia automática en
ciudad, pasando por el no vedoso
y curioso ‘Easy Open ’
–solo en las ber linas–, que
permite abrir el maleter o sin
usar las manos. Si lle vas la
llave Keyless Acces (510 €) en
un bolsillo y pasas el pie bajo
el paragolpes trasero, el maletero
se abre solo.
¿SIN CONDUCTOR? SÍ, Y NO ES CIENCIA FICCIÓN
lo menos 8 años par a que est a
tecnología esté disponible.
COCHES MUY CONTAMINANTES
Los coches que se venden en España
emiten de media 142 gr amos de dió xido
de carbono (CO 2) por kilómetro, lejos todavía
de los límites impuestos por la CE
para el 2015, que e xige no se super en los
130 gramos. Pero contaminamos menos
que la media eur opea, que se acer ca a los
146 gramos. Toyota, Suzuki, Daimler,
Ford y Mazda han lo grado reducir sus
emisiones un 3%. Los peor es resultados
los presenta el grupo Volkswagen.
RUIDO DE PELÍCULA
Los técnicos de sonido de A udi están
trabajando en el ‘ruido’ de los futur os coches
eléctricos de la marca. Aseguran que
será nuevo e inusual, y dan pistas: “El sonido
del A udi “RSQ” que apar ecía en la
película “Yo, Robot” puede servir de muestra”.
Han desechado sonidos como los de
las naves espaciales de las películas.
MOTOS MÁS SEGURAS. La
Comisión Europea ha hecho público
un borrador de Reglamento, por el
que, a partir de 2013, las motocicletas
de alta y media cilindrada estarían –si
finalmente fuera aprobado– obligadas
a equipar de serie ABS (sistema antibloqueo
de frenos) y mecanismos automáticos
de iluminación.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 58 Nº 205 / 2010
Por otro lado, la Uni versidad
de Parma (Italia), de la mano de
la empresa Vislab, lleva 15 años
trabajando en cuatro furgonetas
eléctricas, que utilizan ener gía
solar, equipadas con 7 cámar as,
6 escáneres de lás er, GPS y ordenador
de a bor do. El pasado
20 de julio, arrancaron en
Belgrado (Serbia) con
destino a Shanghai
(China), y, tras atravesar
durante 80 días el
Este de Eur opa, Rusia
y el desierto del Gobi,
llegaron a su destino
sin apenas incidentes. Su
promotor, Alberto Br oggi
asegura que se podrá circular en
entornos amistosos, como las autopistas,
en cinco años.
CHOQUES ELÉCTRICOS
Los coches eléctricos y a están pasando
por los centr os de in vestigación
para realizar ‘crash test’ con el
objetivo de comprobar la seguridad
del elemento que más pr eocupa: la
batería. Uno de los primer os fabricantes
en r ealizarlo ha sido V olvo,
que recientemente sometió a su modelo
“C-30 Dri ve” a una colisión
frontal a 50 km/h.
EL PRECIO DE LAS REPARACIONES.
Según un estudio de la empresa Audatex, las reparaciones
de los coches europeos son un 9% más
baratas que las de los de origen americano o asiático.
Los recambios necesarios (que representan
un 57% del precio total de la factura) para los
coches no europeos son más caros debido a
los cambios de divisa, las políticas de producto
y precio y los procesos de logística.

LA NOTICIA
1
2
3
TOPTENDELASEGURIDAD
Diez han sido los sistemas de seguridad
galardonados con el pr emio
EuroNCAP Advanced, que
distingue y r econoce la l abor de
las marcas en su b úsqueda de tecnologías
que gar anticen la máxima
seguridad de los ocupantes de
un automóvil, incentivándoles para
que los incorpor en de serie sus
modelos. Estos son los sistemas
premiados:
Side Assist de A udi: ayuda a
cambiar de carril.
Assist Ad vanced eCall de
BMW: llamada de emer gencia
automática que pr edice la gr avedad
de las lesiones .
Collision Mitigation Braking de
Honda: sistema de fr enos que,
mediante la utilización de r adares,
evita la colisión con los
vehículos que nos preceden.
LA HORA DEL CAFÉ
Bosch
acaba de
desarrollar
un n uevo
sistema que
detecta si el
conductor
está cansado
o a punto
de dormirse.
Este
sistema
puede utilizarse tanto en turismos como en v ehículos
comerciales ligeros y analiza los patrones de conducción
para detectar las reacciones ‘típicas’ del cansancio:
pequeñas desviaciones de la tr ayectoria,
cambios en la v elocidad... Con esos da tos, calcula el
grado de cansancio y avisa al conductor de que es el
momento de tomarse un descanso. En el salpicadero
aparece un símbolo intermitente de una taza de café.
LEXUS A REVISIÓN. Debido a un problema en el sistema
de frenos, Lexus revisará en España 2.455 automóviles de
sus modelos “GS300”, “IS250” y “IS220d”. En algunos casos,
el líquido de frenos ‘no original’ puede tener polímeros que,
en ocasiones, pueden degradar los manguitos del
sistema de frenado y ocasionar fugas. Lexus
no tiene conocimiento de
que el defecto haya provocado
ningún accidente.
4
5
6
7
8
PRE-SAFE y PRE-SAFE Brake
de Mercedes: reconocen la
proximidad de un posible accidente
y, antes de que se produzca,
los cintur ones se ajustan
y se activa toda la potencia
de frenado.
Eye de Opel: una cámara va leyendo
todas las señales de tr áfico
y avisa al conductor.
Connect SOS y Localized
Emergency Call de P eugeot y
Citroën, respectivamente, conectan
automáticamente con
el centro de emer gencia en caso
de accidente.
Lane Assist de Volkswagen: detecta
si se realizan cambios involuntarios
de carril.
City Safety de Volvo: frena automáticamente
en caso de colisión
a v elocidades hasta 15
km/h.
Nº 205 / 2010 59
“UNOS DOS
MILLONES DE
VEHÍCULOS ELUDEN
EN ESPAÑA PASAR
LA ITV, PORQUE
SUS PROPIETARIOS
SON CONSCIENTES
DE QUE, DADO SU
ESTADO, NO LA
PASARÍAN”
Luis RIVAS, secretario
general de AECA-ITV,
asociación que engloba
a las empresas del
sector
NACE Latin NCAP. Siguiendo
el trabajo de EuroNCAP,
ha nacido Latin NCAP, cuyo objetivo
es informar a los consumidores
de América Latina y el Caribe
y servirles de asesoramiento
libre y fiable sobre la seguridad
de los coches que se venden
en aquellos países.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
SUPERVENTAS OCTUBRE 2010
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2.998
Renault Megane
2.099
Citroën C4
Seat Ibiza
Peugeot 207
Opel Astra
Seat León
LOS FABRICANTES
2.082
1.840
Nissan Qashqai
1.674
Volkswagen Golf
Peugeot 308
1.661
1.517
1.310
1.277
1.228
Dacia Duster
VOLKSWAGEN 5.275
RENAULT 5.251
PEUGEOT 5.038
SEAT 5.037
CITROËN 4.535
FORD 4.294
OPEL 4.278
TOYOTA 3.181
AUDI 2.877
NISSAN 2.807
Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)
Variaciones respecto al mes anterior

ENTREVISTA
Belén Rueda ha vuelto al cine de terror tras “El orfanato” y de nuevo ha triunfado. “Los ojos
de Julia”, dirigida por Guillem Morales y coprotagonizada por Lluis Homar, es uno de los éxitos
españoles del año y ha liderado los primeros puestos de la taquilla durante semanas. Al
volante, la actriz muestra la misma firmeza y pasión que en su profesión: “Siempre me ha
encantado conducir; en cada producción que hago, si me dejan, voy con mi coche, aunque no
sea en Madrid. Acabo de terminar una película en Pamplona con Montxo Armendáriz e iba y
venía con mi coche. Es un espacio en el que estoy sola y me da tiempo a ir pensando mientras
conduzco. Además tengo un todoterreno muy grandote que me da mucha seguridad”.
“
Emmanuel ZOCO
- ¿Qué pr ecauciones toma cuando
viaja con sus hijas en el coche?
- Extremo la prudencia conduciendo
y el cintur ón es ob ligatorio
de toda la vida. Muchas veces les he
comentado que, cuando ér amos pequeños,
íbamos m uchos en el coche
y que los cintur ones se usa ban tan
poco que esta ban sucios. Ahora te
parece algo impensable. Lo primero
que hacen cuando se suben al coche
es ponérselo; ni siquier a se lo tengo
que decir. Me parece un avance.
- ¿Les ha enseñado educación vial?
- Sí, siempr e he tr atado de ir inculcándoles,
poco a poco , algunas
cosas. Mi hija de 16 años se está sacando
el carné de moto par a poder
conducir un cochecito de esos que
no van a más de 40 km/h. Antes
nunca me habían preguntado, y
ahora quieren saber el significado
de todas las señales ... La p equeña,
de 11 años, también se a punta y
ahora vamos por la carr etera fijándonos
en todo. Eso sí, moto no v an
a tener: me gustan, per o me dan
mucho miedo.
- El alcohol es una de las causas
más habituales de siniestralidad entre
los jóvenes...
- Sí, es algo que me pr eocupa mu-
BELÉN RUEDA
ACTRIZ
¿Alcohol? Yo he pasado de
ser madre a ser taxista
cho. Yo he pasado de ser madr e a
ser taxista. La ma yor ya sabe que
prefiero que me llame , aunque sea
tarde, e ir a r ecogerle que enterarme
de que se ha subido en el coche de
alguien que ha be bido. A esta edad
piensas todavía más que a otr as que
no pasa nada y que cont rolas muy
bien aunque hayas tomado poco alcohol
y no se dan cuenta de que con
una copa ya es suficiente, es un
error muy frecuente.
“ Mi hija mayor
sabe que prefiero que
me llame aunque sea
tarde e ir a recogerle
que enterarme de que
ha subido con alguien
que ha bebido ”
- ¿Qué opinión tiene sobr e el car né
por puntos?
- Las cifr as dicen que ha servido
de algo, pero puede ser una faena,
sobre todo en deter minadas profesiones,
porque con algunas infr acciones
te quitan demasiados puntos
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 60 Nº 205 / 2010
”
de golpe. Hay sanciones e xcesivas.
Lo único que sirve es la educación y
desde que somos pequeñitos, ahí está
el ejemplo del cintur ón: hace
años era impensable, y los más jóvenes
lo han interiorizado . Educar r esulta
más útil que sancionar. Las
sanciones son más a propiadas para
los conductores que lle vamos más
tiempo porque hemos adquirido
malos hábitos y tenemos que adaptarnos
a las n uevas normas que van
apareciendo.
- ¿Qué le da más miedo en la carretera?
- La gente que cambia de carril de
manera muy extraña y puedes intuir
que ha bebido o que v a discutiendo,
o los conductores que no están atentos
y lo notas en los inter mitentes
–porque no los usan– y provocan
muchos sustos. La distr acción es lo
peor, porque, a determinadas velocidades,
se con vierte en un accidente .
Todo puede influir, desde hablar por
el móvil, poner un CD o el GPS.
- ¿Ha sufrido algún accidente?
- Sí, y o iba de copiloto . Me di un
golpe muy fuerte en la cabeza y pasé
48 horas muy asustada hasta sa ber
si se ha ha bía producido alguna lesión
grave o no . Era de noche y un
coche que v enía de fr ente y lle vaba
las ‘largas’ puestas deslumbró al
conductor.

Nº 205 / 2010 61
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

REINA DEL TERROR.
Belén Rueda comenzó
su carrera en la
gran pantalla hace
seis años con “Mar
adentro”, con Alejandro
Amenábar, y desde
entonces cada paso
ha sido un acierto .
Ahora ha vuelto al cine
de terror y no le
importa que, tras su
papel en “El Orfanato”,
algunos la califiquen
de reina española
del terr or. “Me parece
maravilloso. Se
tiende a poner etiqueta
a todo y para un actor
no es con veniente,
pero te das cuenta de
que es alg o temporal,
que caduca si decides
meterte en otr a cosa
diferente y trabajas
para que salga bien”.
- Los espectador es
le han acompañado en
sus aventuras cinematográficas.¿Casualidad
o consecuencia de
una buena elección?
- Todo tiene un pr oceso. Comparto
la opinión de que ha y tres películas
en una: la que se escribe , la que
se rueda y la que se monta. Cuando
estás haciéndola, no sabes qué pasará
cuando haya terminado. He tenido
siempre mucha suerte con los
equipos con los que he tr abajado.
Al elegir, piensas en si la historia está
bien contada, en el dir ector y actores
con los que vas a trabajar... no
en si funcionará en taquilla.
- ¿Cómo pr eparó el papel de ciega
de “Los ojos de Julia”?
- Hablé con gente de la ONCE.
Me daba mucho respeto, quería hacer
una interpr etación creíble, sin
caer en ester eotipos. Quería tr ansmitir
verdad. Es una historia que ,
dentro del géner o de terr or, intenta
estar lo más cer cana a la r ealidad y
por eso me inter esaba saber cuáles
eran las sensaciones de la pér dida
de visión. Las personas que me asesoraron
me dijeron que no me pr eocupara,
que cada caso era diferente.
- Hay una imagen con un cuchillo
muy realista…
“ Para hacer “Los
ojos de Julia” hablé
con gente de la ONCE,
quería hacer una
interpretación creíble
sin caer en
estereotipos ”
- Y tanto , porque todo er a verdad…
Estaba pensado hacer la con
un cuchillo falso , pero el plano er a
tan cercano, que se nota ba mucho y
confié en el director y en el actor que
tenía delante, Pablo Derqui… Él me
dijo que lo podíamos hacer con uno
de verdad y que confiar a en él y…
me lancé. Después de terminar la secuencia
noté que había tocado el cuchillo
con las pestañas…
- ¿Le gustan las películas de terror?
- Dentro del género hay tipos. Me
gusta el que te propone y tiene intriga
y el espectador puede ir más allá
de lo que le m uestras; de ésas, siempre
he sido fan a bsoluta. Las de
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 62 Nº 205 / 2010
sangre me angustian.
A los 14 años no podía
ir al cine a v erlas
porque me lo cr eía
todo.
- La escasez de papeles
para actrices a
partir de los 40 años
no se cumple en su caso…
- Esto ha cambiado
e, incluso en el cine
en el que pr edomina
la estética, como el
americano, hay actrices
que con una cierta
edad siguen llevando
gente a las salas
y cuentan historias
interesantes. Había
que cambiar la
visión de lo que se
estaba contando para
que interesase a
todo tipo de púb lico
de diferentes edades,
y ahora hay muchas
películas que ofr ecen
esa posibilidad. Hasta
hace poco tiempo
las actrices se quejaban
con razón.
- No ha dejado la tele visión. Acabamos
de v erla en “La princesa de
Éboli” en Antena 3…
- Para mí no depende del medio ,
sino del proyecto. Si la historia está
bien contada y sé que el equipo que
está detrás va a responder, me apunto.
“La princesa de Éboli” han sido
cinco semanas de r odaje y pr ácticamente
ha sido como dos películas,
pero me tir é de cabeza porque todo
me convencía. Y he estado a punto
de hacer una serie más lar ga sobre
soldados destinados en Afganistán,
pero era de alto pr esupuesto y al final
no ha salido por la crisis.
- ¿Qué hace en su tiempo libre?
- Aprovecho para hacer acti vidades
con la familia. Me gusta m ucho
el deporte al aire libre: en verano, me
encanta el agua y en invierno salimos
por ahí con la bicicleta. Algún fin de
semana cogemos el coche y nos v amos
a alguna parte de España, que
es tan bonita… He descubierto Pamplona:
no lo conocía, y me ha parecido
fascinante. La pr óxima vez tengo
que ir de vacaciones. ◆

CARTAS, E-MAILS...
ICONOS EN LAS SEÑALES
En las carreteras españolas se encuentran
con fr ecuencia señales con te xtos
en castellano o en otras lenguas españolas.
Para facilitar su interpr etación –en
particular, a los conductor es europeos y
extranjeros que nos visitan– con vendría
utilizar exclusivamente señalización iconográfica
oportunamente codificada.
Lo ideal sería que , además, se uniformasen
los iconos de señalización a ni vel
europeo, tanto su aspecto gr áfico como
su criterio de colocación. Se e vitarían
instantes críticos de confusión. Se salvarían
vidas.
Iván Ramos-Catalina
Turín (Italia)
REMOLQUES PARA BICIS
¿Están per mitidos, en España, los r emolques
para niños acoplados a las bicicletas?
Tengo uno tr aído de Alemania
y homologado allí. En otr os países funcionan
mucho y me parece extraño que
en Europa estén permitidos y aquí no.
Juan Manuel Asensio Moralejo.
● Respuesta: El Reglamento General de
Circulación (art. 12 punto 4), que establece
normas relativas a ciclos, ciclomotores
y motocicletas, indica que ciclos
y bicicletas podrán arrastrar un
remolque o semirremolque siempre
que no supere el 50% de la masa en
vacío del vehículo tractor y se cumplan
las siguientes condiciones: “a)
que la conducción sea de día y en
condiciones que
no disminuyan la
visibilidad; b) que
la velocidad a que
se circule en esas
condiciones quede
reducida en un
10% respecto a
las velocidades
genéricas que
para estos vehículos se establecen en
el artículo 48.; c) que en ningún caso
transporten personas en el vehículo
remolcado. En circulación urbana se
estará a lo dispuesto en las ordenanzas
correspondientes”.
Por tanto, la prohibición de transportar
personas en remolques o semirremolques
arrastrados por bicicletas afecta
a la circulación fuera de poblado. En
zona urbana, la ordenanza municipal
podrá permitirlo en determinadas zonas
y bajo ciertas condiciones.
QUITE LA BOQUILLA
La DGT debe poner una solución para
recoger las boquillas de la prue ba de
alcoholemia que r ealiza la policía de
trafico a los conductor es. Ahora, al finalizar
la prueba se dice al conduct or
que quite la boquilla y éste , por r espeto
o porque no se da cuenta en ese momento,
se la queda, y ter mina en la cuneta,
la calle o donde caiga.
El policía de tr afico debe llevar una
bolsa para recoger las boquillas usadas
y, al final del servicio, depositarlas en un
contenedor específico que de bería haber
en los cuarteles de la Guar dia Civil para
su recogida y entr egarse para el r eciclado
posterior del plástico y no contaminar
el suelo. El conductor no lleva la boquilla.
Se la da el a gente de tr afico. Por
ello, lo lógico es que el agente la recoja.
Ángel García Santos
Barbastro (Huesca)
MERCANCÍAS TAPADAS
Trabajo con un camión clase A dedicado
al transporte y movimiento de tierras.
¿Cómo se r egula la ob ligatoriedad
de tapar la carga con un toldo par a evitar
derrames? ¿Hay alguna altur a máxima
establecida hasta la que el conductor
esté obligado a subir para taparla?
José P. Rodríguez
Palos de la Frontera (Huelva)
● Respuesta: El Reglamento General de
Circulación establece (art. 14.2) que
“el transporte de materias que produzcan
polvo o puedan caer se efectuará
siempre cubriéndolas total y eficazmente”.
Lo que el Reglamento General
de Vehículos (art. 14 y anexo IX) prevé
Se nos llena la boca de orgullo
cuando afirmamos que queremos a
nuestros hijos. Y además lo decimos convencidos.
Desde pequeños, los padres buscan para
ellos el mejor colegio, la mejor ropa, los
mejores médicos cuando están enfermos,
sin importar el precio, porque su salud está
en juego...
Pero ¡cómo cambia la situación cuando
vuestro hijo se saca el carné…! Lo primero
que se pide al profesor es que apruebe
pronto; y si puede ser con el mínimo de
prácticas, mejor. Y ahí el profesor, convertido
en ‘profeta’, debe hacer el ‘milagro’.
Además, está entre la espada y la pared:
si no exige un poco al chico, no va a cumplir
con ese mínimo de prácticas exigido; y
si le exige en demasía, le echarán la culpa
de que el chaval se pone nervioso y no es
capaz de hacerlo bien por culpa del profesor.
Poco importa entonces a los padres que la
futura seguridad al volante de su hijo puede
estar en ese mínimo de prácticas, porque:
¿podemos adquirir destrezas al volante
en todo tipo de situaciones cuando hemos
estado tan poco tiempo viviendo esas
Nº 205 / 2010 63
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
es la altura máxima incluida la carga
que no podrán superar los vehículos.
Ambas disposiciones se deben cumplir.
RECEPTORES, NO
Uso habitualmente mi moto para desplazarme
al tr abajo y quier o comprar
un intercomunicador con b luetooth para
poder oír el GPS cuando voy de viaje.
Va adaptado al casco , pero los oídos
quedan libres y no hay que introducir
nada en ellos. Además está homologado
en la CE. ¿Son legales en España?
José María T. Amézaga Asensio
Sopelana (Vizcaya)
● Respuesta: El Reglamento General de
Circulación (art. 18.2, que desarrolla el
art. 11.3 de la Ley de Seguridad Vial)
prohíbe, durante la conducción, utilizar
cascos o auriculares conectados a
aparatos receptores o reproductores
de sonido, excepto durante la correspondiente
enseñanza y realización de
Acuse de Recibo / Amor filial y formación vial
situaciones? Y lo que es más importante:
¿podemos cambiar la actitud al volante de
un chaval si ni siquiera podemos exigirle
que asista a las clases teóricas? Así detectamos,
en muchos casos, graves actitudes
respecto a la seguridad vial que ni
siquiera tenemos tiempo de corregir, pudiendo
muchas veces, por desgracia, señalar
con el dedo el alumno que va a sufrir
tarde o temprano un accidente.
Ya ven, señores, cómo está la situación.
Quizá la próxima vez que piensen en lo mucho
que quieren a sus hijos, recapaciten.
Al fin y al cabo, los profesores de formación
vial también intentamos salvar vidas.
Patro Monzón Cid
Profesora de formación vial. Lleida.

CARTAS, E-MAILS...
pruebas de aptitud en circuito abierto
para la obtención del permiso de conducción
de motocicletas de dos ruedas
cuando así lo exija el Reglamento
General de Conductores.
Los sistemas de recepción o reproducción
de sonido integrados en el casco
del motorista incorporan auriculares o
altavoces, adosados al interior y próximos
a la oreja, cuyo funcionamiento
altera o impide la audición de otros sonidos
exteriores que pueden ser relevantes
para la conducción. Su utilización
constituye infracción del citado
precepto reglamentario.
ADELANTAR POR LA IZQUIERDA
Rafael Borrel (nº 203) defendía que
era lícito adelantar por la der echa, si se
produce porque el vehículo adelantado
circula incorrectamente dejando libre el
carril derecho. Argumenta –¡y se queda
tan ancho!– que se de be sancionar al
adelantado y no al que adelanta por la
derecha incorrectamente.
Ambos comportamientos son incorrectos.
Salvo excepciones, se de be circular
por la der echa y adelantar , también
salvo excepciones, por la izquier da. Que
alguien infrinja la nor ma no me e xime a
mí y el R eglamento dice qué comportamiento
seguir en casos como éste . Créame,
señor Borrel, si le pillan adelantando
por la derecha fuera de poblado, le van a
sancionar, independientemente de que
sancionen o no al otro.
Para evitarlo, colóquese tr as el v ehículo
que cir cula a la izquier da fuera de
poblado –dentro, en algún caso , está
permitido adelantar por la der echa– y
hágale señales acústicas o de luz a intervalos
cortos par a no deslumbr ar y advertirle
de su pr opósito de adelantar lo.
Lo dice el R eglamento de Cir culación.
Hágame caso. Se evitará una sanción.
Jorge Ibáñez Aldonza
Camprovín (La Rioja)
SIN INTERMITENTES DE SERIE
Rogaría que España elimine la obligatoriedad
de tener instalados inter mitentes
‘de fá brica’,
y a que
prácticamente
nadie los
usa. Me siento
el ‘r aro’ de
la carr etera
cuando señalo
mi incorporación,
cambio de
carril para adelantar o realizo un giro.
En más de una ocasión he corrido
riesgo, y no por una v elocidad excesiva,
sino por un conductor que , sin pensarlo
dos veces ni indicación alguna, cambia
Stop al carril-bici
de carril y se coloca delante a escasos
centímetros de mi v ehículo cuando le
adelantaba. Otras veces, el coche que
me precede aminora repentinamente la
velocidad y gir a a der echa o izquier da
sin los dichosos intermitentes.
Es un tema suficientemente serio como
para usar los paneles inf ormativos
de las auto vías para recordar la ob ligación
de usarlos y no quedarnos en campañas
puntuales de la DGT . Esto sí es
un grave problema y no r ebasar en 5 ó
10 km/h el último r adar colocado Dios
sabe con qué motivo.
Juan Antonio Agirre
Portugalete (Vizcaya)
CIRCULAR POR LA DERECHA
El 21/08/2010 cumplí 32 años de carné
de conducir sin ningún per cance grave.
Cuando lo saqué, una de las nor mas era
siempre ir por el carril der echo, tanto si
me incorporaba a una carretera de doble
vía (había pocas) como si adelantaba.
De un tiempo a esta parte he llegado a
pensar que ha bía cambiado la ley y que
debía conducir por el carril izquier do:
¡como siempre está ocupado y el derecho
prácticamente vacío..! He llegado a v er a
un coche con “L” incorporarse desde la
vía de servicio ¡a la izquier da del todo! y
sin que fuese excesivamente rápido.
¿Por qué la DGT no hace una campaña
–como las cuñas de la r adio– para recordar
el circular por la derecha igual que
la que hace sobre los conductores que se
pegan al ‘culo’? ¿No se e vitarían situaciones
de riesgo si todos fuer an por la der echa
y se dejar a el carril izquier do para
adelantar? Me ha ocurrido que, por la derecha,
a la v elocidad correcta y sin r ealizar
ninguna imprudencia, he ido más r ápido
que los coches que iban pegados a la
izquierda a 80 km/h ¡en autovía!
¿No dan las autoescuelas la nor ma de
utilizar siempre el carril der echo y el izquierdo
solo adelantar en el menor tiempo
posible? ¿Cómo pueden ir coches en
paralelo durante kilómetros con el carril
derecho vacío? Incluso de bería ser una
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 64 Nº 205 / 2010
Le envío unas fotos para denunciar el lamentable
estado en el que se encuentra
el carril bici a la entrada de Arroyomolinos
(Madrid ). Ha sido cortado brutalmente
con un guardarrail, y , para continuar
circulando por él, tanto peatones
como ciclistas deben invadir la calzada
–que no dispone de arcén–, lo que conlleva
el riesgo de ser atropellados por los
vehículos que circulan por ella. Esperemos
no tener que lamentar una desgracia
para que se solucione ésta situación.
Candido M. Sanz Robledo
Numancia de la Sagra (Toledo)
de las actuaciones que conlle vara sanción
o pérdida de puntos.
Mª Carmen Salsamendi Cuende
Madrid
INFORMACIÓN ACTUALIZADA
Acabo de r ecibir (vía e-mail) y leer el
número del verano de “Tráfico y Seguridad
Vial”. Una vez más publican la previsible
congestión de algunas carr eteras
y sus alternativas en los días v eraniegos.
Muy bien, per o es de r elativa utilidad,
ya que la información, para que sea plenamente
eficaz, debe estar actualizada.
Por eso me sorpr ende que en España
no se ha ya puesto en mar cha el sistema
que, con un pequeño r eceptor añadido,
hace llegar a los navegadores esa información
actualizada, facilitando al momento
datos de a cuántos kilómetros sobre
la ruta planificada se encuentr a una
retención, el tiempo pr evisto de la misma
y, si el usuario lo desea, la mejor alternativa.
Eso, que en F rancia funciona
a la perfección (dice hasta si ha y viento
fuerte) aquí no funciona. Y con los datos
casi instantáneos que posee la DGT,
es una lástima que no lo desarrolle. Las
retenciones serían menor es al e vitarlas
muchos vehículos, se ahorraría combustible,
subidas de tensión arterial y hasta
discusiones familiares en el coche.
José Martos Domínguez
Madrid
CASCO EN CIUDAD
¿Tenemos los ciclistas ob ligación legal
de llevar el casco pr otector y el chaleco
reflectante puestos en vías urbanas como

desde 2006 la tenemos en interurbanas?
Eduardo Fraile Monge
Santa María del Páramo (León)
● Respuesta: El Reglamento General de
Circulación (art. 118.1 párrafo tercero)
establece que los conductores –y en su
caso los ocupantes– de bicicletas estarán
obligados a usar cascos de protección
homologados o certificados según
la legislación vigente en vías interurbanas,
salvo en rampas ascendentes prologadas,
por razones médicas y en condiciones
extremas de calor.
La Ley de Seguridad Vial (art. 42.3) establece,
en su inciso final, que, cuando
sea obligatorio el uso de alumbrado, los
conductores de bicicletas, además, llevarán
colocada alguna prenda reflectante
si circulan por vía interurbana.
Estas obligaciones rigen solo en vías
interurbanas. El uso de casco de protección
y prendas reflectantes por los
ciclistas en vía urbana no es obligatorio,
aunque sí recomendable.
APARCAR PELIGROSAMENTE
He hecho una f oto mientras caminaba
por una calle de una céntrica calle de una
de las ciudades españolas más de moda.
Y es uno de los tantos casos que encuentro
a diario, y que la mayoría de las veces
no son sancionadas por la autoridad
competente, en este caso , la P olicía Local.
Y lo peor no es la falta de sanción,
sino que los pea tones siempre salen peor
parados en estas situaciones: si encontramos,
como en mi ejemplo , un coche sobre
una acera, ¿qué medida de ben tomar
los peatones? ¿Cruzar por la vía poniendo
en peligro su vida? En este caso , existía
un jar dín, por el que tuv e que pasar ,
Tropezar en la
misma piedra
La seguridad vial en el ayuntamiento
de San Andrés del Rabanedo (León)
es asombrosa, como se observa en la
foto. Así se prohíbe el paso para circular
por una calle. ¡Ni en el país más
tercermundista se les ocurre!
Manuel Martín
pero otras
veces no
existe y
hay que
hacer filigranas...
El colmo
en esta foto
es que
el coche está en un lugar donde estacionamiento
y par ada están prohibidos, como
indica la línea contin ua amarilla.
También se a precia que el coche lo estaciona
un conductor no vel. Es indignante
que esto ocurra y que los infr actores salgan
siempre impunes.
Alberto García Mancheño
LÍMITE PELIGROSO
Conduzco moto y coche desde hace
35 años. En la A-7, en Mur cia capital,
hay 8 kilómetr os limitados a 80 km/h
(del acceso a Molina de Segur a, por la
N-301, al del Barrio del Car men), seguramente
porque hace años eliminar on
los arcenes en fa vor de un ter cer carril
en cada sentido. ¿Limitación? ¿P ara
qué? Suelo ir a 85/90 km/h de v elocímetro
(unos 80/85 r eales) y todos los v ehículos,
incluidos camiones y autob uses,
van muy por encima (120-130 km/h).
Respetar la v elocidad aquí es jugarse la
vida, en especial si voy en moto, y exponerse
a fa tales alcances. ¿Qué de bo hacer?
¿Circular también a 130 km/h y esperar
una sanción con r etirada de puntos
o respetar la velocidad y exponerme
a ser golpeado por los que vienen lanzados
por detr ás? Desconoz co si las a tribuciones
corresponden a la DGT (por
ser autovía) o al ayuntamiento (zona urbana).
Que quien le corr esponda haga
respetar el límite de v elocidad, con r adares
o contr oles de otr o tipo, o que
quite la limitación y per mita circular a
los 120 km/h de una auto vía. Además,
en caso de accidente, las víctimas podrían
invocar este “laissez-faire” o dejación
de autoridad al fijar responsabilidades.
Ángel I. Fernández Niño
Murcia
NO SUPRIMIR EL AIRBAG
¿Desde qué fecha es ob ligatorio que
los vehículos que se matriculen en España
tengan airbags en el v olante? ¿Suprimir
éste es una infr acción administrativa
al Reglamento General de Vehículos?
Lorenzo Jiménez
● Respuesta: La normativa actualmente en
vigor no establece la obligación de que
los vehículos dispongan de airbag. Pero
si un vehículo ha sido homologado
con dicho sistema de protección, éste
no puede suprimirse o desactivarse.
Suprimir o desactivar el airbag constituye
infracción grave al Reglamento
Nº 205 / 2010 65
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
Carta del médico /
Pérdida de audición
Juan Ramón Virseda (nº 199) pregunta
sobre el uso de altavoces integrados
en los cascos para motos, con los que
se transmite información del GPS, telefonía
o comunicación con el pasajero.
La respuesta dice que el RGC prohíbe
instalarlos, ya que mitigan los sonidos
del exterior e impiden oir otros sonidos
exteriores relevantes para la conducción.
¿No es incongruente permitir
conducir a personas que han perdido
total o parcialmente la audición?
Francisco J. Vilches Navarro
● Respuesta: Las personas con
hipoacusia pueden conducir los
permisos no profesionales (turismos,
motos…, grupo 1º). Si tienen
una pérdida de agudeza auditiva
combinada en ambos oídos mayor
del 45%, deben llevar en el vehículo
espejos panorámicos tanto
el interior como los exteriores .
Para los permisos profesionales
(grupo 2º) no se permite la pérdida
de agudeza auditiva combinada
mayor del 35%. Si es mayor del
35%, no se permite obtener o
prorrogar el permiso de conducción
del grupo 2º.
General de Vehículos (art. 7.3), de
acuerdo con el art. 65.4.o) de la Ley de
Seguridad Vial, y se sanciona con una
multa de 200 €. Dicha infracción no se
produce en el supuesto previsto en el
Reglamento General de Circulación
(art. 117.2.c), que establece la obligación
de desactivar
el
airbag frontal
que protege
el
asiento en el
que viaje un
niño con un
dispositivo
de retención
orientado
hacia atrás.
Las cartas para esta sección no deben exceder
de 12 líneas, a máquina. Irán firmadas y
constará nombre, domicilio, teléfono a ser
posible, y DNI. “Tráfico y Seguridad Vial” se
reserva el derecho a extractarlas cuando lo
considere necesario. No se mantendrá correspondencia
con los autores. Los envíos se
realizarán a:
REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”
c/ Josefa Valcárcel, 28. 28027 MADRID
Sección CARTAS
e-mail: jmmenendez@dgt.es

SALUD VIAL
¿Qué hacer en caso de accidente? (3): Socorrer
A la hora de socorrer a un herido en accidente de tráfico, lo primero que se debe recordar es no
hacer nada que pueda perjudicarle. Además, en situaciones concretas, la actuación del
auxiliador puede salvar una vida o evitar una secuela de por vida.
Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUE
Elena VALDÉS RODRÍGUEZ
Dirección General de Tráfico
F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZ
Universidad de Valladolid
¿Qué hacer en caso de accidente?
En los dos n úmeros
anterior es de
“Tráfico y Seguridad
Vial” nos hemos centr ado
en los
dos primeros pasos de
la cadena asistencial al
accidentado de tr áfico:
Proteger y Avisar. En
el presente número nos
centraremos en el tercer
paso: Socorrer
La adecuada atención
a las víctimas de
accidente de tráfico depende,
entre otras cosas,
de que la ayuda sanitaria
llegue pr onto y
sea la adecuada. P ero
para que esto suceda,
la “cadena de asistencia”
debe de tener íntegros todos sus
eslabones. El a visar a los servi cios
de emergencia rápida y adecuadamente
es, como vimos, el primer eslabón.
Pero, ¿qué hacer hasta que la
ayuda llega, en unos minutos que
pueden ser vitales para los heridos?
Alrededor del suceso , el accidente
de tráfico, generalmente se cr ea un
ambiente de gran nerviosismo y desconcierto
y, en ocasiones , el desconocimiento
y la necesidad de ayudar
provocan actuaciones incorrectas.
Lo primero que se de be recordar
es que no se de be hacer nada que
pueda perjudicar al herido . Lo segundo
es que en situaciones concr etas
la actuación del auxiliador puede
salvar una vida o evitar una se-
EN GENERAL, NO SE
DEBE MOVER AL
HERIDO NI DARLE
COMIDA, BEBIDA O
MEDICAMENTOS.
TAMPOCO RETIRAR
EL CASCO A UN
ACCIDENTADO
AUNQUE PAREZCA
QUE NO ESTÁ GRAVE
cuela permanente. En todo caso, el
auxilio prestado al herido en un accidente
de tráfico ha de ser extremadamente
cuidadoso, con el fin de no
añadir más lesiones a las previamente
existentes.
Repasaremos lo más elemental,
que es conocer qué no hacer y qué
hacer.
Como nor ma general NO deberemos:
● Mover o trasladar a los heridos
por nuestra cuenta
● Darle bebida, comida o medicamentos.
● Hacer comentarios sobre el estado
de otr os ocupantes delante de
los heridos.
● Retirar el casco a un accidenta-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 66 Nº 205 / 2010
do, aunque parezca que no está grave
En cambio, SÍ deberemos:
● Acercarnos a los heridos , para
darles nuestro apoyo y conocer su estado
● Observar y ha blar a los heridos
inconscientes para ver si responden y
si respiran
Y excepcionalmente, SÍ podremos:
● Mover a un herido en caso de
mayor riesgo, por ejemplo incendio
del vehículo.
● Colocar al herido inconsciente en
posición lateral de seguridad
para evitar
que se asfixie con el
vómito o la sangr e (si
conocemos la técnica)
● Mover al herido
para poder hacer la
técnica del masaje cardíaco
o maniobr as de
reanimación (si conocemos
la técnica)
Le recomendamos
que haga un curso de
primeros auxilios, por
ejemplo en su empr esa
de trabajo o en alguna
Organización. Tenga
en cuenta que las técnicas a usar dependen
del origen de la emer gencia.
No es lo mismo un accidente de tr áfico
que una emer gencia médica, como
el infarto de miocar dio o la pér dida
de conciencia, fundamentalmente en
lo que se r efiere a la pr otección del
cuello. También le r emitimos a que
lea las r ecomendaciones del Plan Español
de Resucitación
(http://www.cercp.es/?q=system/files/private/Algoritmo_SVB.pdf)
y las
del Plan Nacional de R esucitación
(http://www.semicyuc.org/sites/default/files/cuadriptico_1_.pdf).Conocer
esto le puede ser útil en m uchas
situaciones de su vida y fundamental
en caso de emer gencias en carr etera,
en el hogar o el trabajo. ◆

VÍA DE SERVICIO
EMERGENCIAS
Teléfonos
112 Toda España 900 123 505 DGT
+ información
DGT
Teléfono 900 123 505
Internet: http://www.dgt.es
Estaciones ITV
http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/vehiculos/itv
Información de Carreteras
Páginas Teletexto:
TVE (600) Tele 5 (470) A-3 (410)
Cuatro (185) La Sexta (490)
Teléfono móvil
Movistar (nº 505, 404 + carretera o provincia)
Orange (2230 + tráfico)
Vodafone (141+ carretera o provincia)
http://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/incidencias/
Jefaturas de Tráfico
http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/jefaturas
Centros de Reconocimiento de Conductores
http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/dir_telefonos/
Centros de Recogida de Vehículos fuera de uso
Octubre 2010
http://www.sigrauto.com/sigrauto.htm
Última matrícula
(22/11/10)
Turismos
Furgones y
camiones
Matriculaciones
Motocicletas
GZP
62.592
10.721
11.584
Nº 205 / 2010 67
TRÁMITE
Matriculación automóviles (Permiso Circulación).
Circulación)
Matriculación ciclomotor (Licencia Circulación).
Circulación)
Permisos temporales y autorizaciones especiales.
especiales
Cambios en la titularidad del Permiso Permiso
de Circulación (transferencia).
(transferencia)
Examen conducción (vehículos a motor). motor)
Obtención de permisos por pérdida de de puntos
Licencias especiales (canjes (canjes militares, extranjeros...)
Baja Baja de un vehículo (*) (*)
Anotaciones en los expedientes, suministro de de datos
(Certificación, cotejo y desglose de documentos).
Prórroga permisos y licencias conducción
Revisiones hasta 1 año (80% descuento)
descuento)
Revisiones hasta 2 2 años (60% descuento)
Revisiones hasta 3 años (40% descuento)
Revisiones hasta 4 años (20% descuento)
descuento)
Duplicado permisos permisos y licencias conducción y circulación
Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico
Información y saldo
Tasas DGT 2010
(*) No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 años de
antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogida de Vehículos
fuera de uso autorizados.
Permiso por puntos
http://www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/permiso_por_puntos/
90,90
25,25
18,79
50,50
85,85
26,26
26,26
7,88
7,88
22,22
4,44
8,89
13,33
17,78
18,99
3,54
(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u
otra autorización administrativa para conducir de la que sean titulares
están exentos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga
que renovar sus permisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en
función del plazo, diferentes reducciones que deberá consultar en
las jefaturas de Tráfico)
Pago de multas por Internet
https://sede.dgt.gob.es/sede/faces/paginas/multas/pago_multas/pago_multas.xhtm
Cómo cambiar el domicilio en el permiso
Si cambia de domicilio, debe usted notificar el mismo en
la Jefatura Provincial de T ráfico de la pr ovincia donde
resida. Para realizar este trámite, estos son los r equisitos
necesarios:
Requisitos:
Documento original que acredite el cambio de domicilio.
Esto no supone la expedición de un nuevo documento.
Documentación necesaria:
El permiso o licencia y el documento de empadr onamiento
que, tras la anotación, se devuelven al solicitante.
No se expide duplicado del permiso o licencia.
Tasas:
Por anotar el cambio de domicilio no hay que abonar tasa.
¿Dónde puedo realizarlo?:
Para mayor comodidad de los usuarios, además de en las
jefaturas provinciales de Tráfico, la DGT ha realizado un
esfuerzo para ‘acercar’ el cambio de domicilio que ya se
puede ir haciendo en algunos ayuntamiento. Consulte los
ayuntamientos disponibles en:
www.dgt.es/portal/es/oficina_virtual/conductores/cambio_domicilio
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL

Este suplemento corresponde a la revista TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL nº 205 de noviembre-diciembre de 2010
TRÁFICO y
Seguridad
Tras las huellas
del tiempo
Planes y medios para reducir los efectos
de la nieve en la carretera
Los avisos de riesgo meteorológico
Cómo conducir con lluvia, nieve, niebla y
viento
Mapa con los puntos conflictivos, posibles puertos con
problemas, zonas de niebla, obras y otras incidencias
La revisión que necesita su coche
Los teléfonos de información, emergencia y ayuda
de las marcas
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 I

1.400 quitanieves y más de 216.000 toneladas de sal para garantizar la circulación
Objetivo, carreteras limpias
Este año el protocolo de actuación para coordinar los medios necesarios para
reducir al mínimo los problemas invernales en la carretera se ha reforzado con
una unidad de valoración de riesgos. Aunque no se prevé un invierno riguroso,
todo está preparado para soportar una campaña exigente de 60 días.
1
Prepare el viaje. Planee las rutas que
va a seguir (evite los puertos), para verificar
si plantean problemas invernales o están
en obras, y elija las mejores alternativas
(consulte el mapa en páginas centrales
o en www.dgt.es).
II
2
Los medios técnicos se concentran
en los puntos más críticos
de la red de carreteras.
Pida cita en el
taller. No espere
a última hora para
que le hagan una
puesta a punto,
especialmente de
los elementos
más relacionados
con el invierno:
neumáticos, batería, anticongelante, líquido
limpiaparabrisas y de frenos, aceite,
alumbrado…
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
Ministerio de Fomento
La campaña de vialidad invernal en
la Red de Carreteras del Estado ha
incrementado para este año los
medios materiales y humanos para
garantizar la circulación ante situaciones
de frío y nevada intensa así como la
seguridad de los usuarios: 1.347 máquinas
quitanieves y más de 216.000 toneladas de
fundentes que permitirían afrontar una situación
exigente durante 60 días, a pesar de
que, según adelantó el subsecretario del
Ministerio de Interior, Justo Zambrana, máximo
coordinador del plan “no se espera un
invierno especialmente riguroso, aunque pueden
registrarse acontecimientos puntuales difíciles”.
El plan, que supone una inversión de
66 millones de euros, se aplicará en los
25.500 kilómetros de la red estatal, por la
que circula el 51% del tráfico total y el 64%
de los vehículos pesados.
Protocolo de actuación
La campaña se articula a través de un
protocolo para coordinar las actuaciones de
los órganos de la Administración General
del Estado, las comunidades autónomas y
las autoridades locales, y establecer los mecanismos
de alerta y de respuesta ante
emergencias, especialmente en los accesos
a las grandes ciudades, principales nudos
de conexión con otro tipo de transportes
(puertos, aeropuertos y estaciones ferroviarias)
y autopistas de peaje.
Así, participan las direcciones generales
de Carreteras y de Transportes Terrestres del
3
Consulte el tiempo. Consulte en la
web (www.aemet.com), o en los medios de
comunicación, el servicio de avisos de
“Meteoalerta”, y si se anuncian nevadas o
temperaturas bajas extremas en la zona
por la que va a transitar, plantéese modificar
sus planes.

El Ejército, preparado
La Unidad Militar de Emergencias
(UME) está lista para intervenir cuando
las circunstancias así lo exijan en emergencias
graves (accesos a aeropuertos,
por ejemplo), a solicitud de la Dirección
General de Protección Civil y
Emergencias. Dispone, entre sus cinco
Batallones de Intervención en Emergencias,
con un total de 1.500 militares.
Asimismo, está prevista la activación de
dos destacamentos temporales, uno en
Burgos y otro en Barcelona, preparados
para intervenir en el menor tiempo posible;
incluso no se descarta desplegar
destacamentos en otras localidades
con medios semipermanentes.
4
Haga una lista
de cosas útiles:
Herramientas
para cambiar una
rueda, cadenas,
spray antivaho,
bayeta, rascador,
ropa de abrigo,
guantes, alimentos
y bebida, pinzas,
una linterna…
Ministerio de Fomento y las de Protección
Civil y Emergencias y Tráfico (DGT) del Ministerio
del Interior, así como la Unidad Militar
de Emergencias del Ministerio de Defensa
y la Agencia Estatal de Meteorología.
Valorar los riesgos
Este año, el protocolo de actuación, que
organiza el sistema de alerta ante nevadas,
se ha reforzado con la creación de una Unidad
de Valoración de Riesgos encargada de
evaluar la situación meteorológica prevista
en relación con el impacto que una gran nevada
puede tener sobre la vialidad de las
carreteras, con previsiones de actuación según
tres fases: alerta, preemergencia y
emergencia. En ella participan expertos de
la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet)
y de las direcciones generales de Tráfico y
Protección Civil, que se coordinan para anti-
5
Quitanieves del Ejército, limpiando
el aeropuerto de Barajas
el 9 de enero de 2009.
Llene el depósito. De esta manera estará
preparado para el caso de que se queda
bloqueado y dispondrá de calefacción ;
además, el coche tendrá mayor agarre.
UME
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 III
Prevenir… y curar
Esta es la secuencia de actuación
ante una nevada:
● La Aemet (Agencia Estatal de
Meteorología) comunica la predicción
de una nevada.
● Los equipos quitanieves de Dirección
General de Carreteras, del
Ministerio de Fomento, se despliegan
en los puntos sensibles para realizar
los tratamientos preventivos (cada
sector de conservación dispone
de un plan operativo).
● Paralelamente, se produce el
despliegue de los agentes (Guardia
Civil y policías autonómicas)
y, en su caso,
se procede al establecimiento
de
las restricciones
a la circulación.
● Si la nevada
tiene entidad suficiente,
los agentes
ordenan el desvío de
los vehículos –en especial los pesados–
a las áreas de aparcamiento
próximas para facilitar el trabajo de
los quitanieves.
● Además de las 1.347 máquinas
quitanieves estratégicamente distribuidas
por la red principal de carreteras,
podrá intervenir la Unidad Militar
de Emergencias (UME), que dispone
de vehículos TOA (transporte
oruga acorazados), y cuñas quitanieves,
por ejemplo para retirar vehículos
bloqueados.
6
Controle la
presión.
Aproveche su
estancia en la
gasolinera para
verificar (si
no lo han hecho
en el taller)
la presión de
las ruedas; recuerde que ha de hacerlo
con los neumáticos fríos, sin haber recorrido
más de 8 kilómetros a velocidad reducida.

28 aparcamientos
Para facilitar las restricciones a la circulación
cuando la nieve afecta a las
carreteras, especialmente de vehículos
pesados, se cuenta con una serie de
aparcamientos de gran capacidad, estratégicamente
ubicados. En la actualidad,
el Ministerio de Fomento tiene
operativos 28 aparcamientos, aunque
está construyendo otros 7 y ha proyectado
21 más.
ciparse: por ejemplo, incluyendo mensajes
puntuales en los paneles de tráfico. Esta
unidad resulta de especial utilidad en el caso
de fuertes nevadas que afecten a grandes
núcleos urbanos.
Para conseguir la máxima eficacia, el plan
prevé el corte preventivo de la circulación
de vehículos pesados y el establecimiento
del uso de cadenas u otras restricciones,
además de la colaboración e implicación de
los ciudadanos. En este sentido, desde primeros
de diciembre la DGT ha puesto en
marcha una campaña de concienciación sobre
la necesidad de llevar cadenas en el maletero
entre diciembre y marzo.
Además, la DGT ofrece información permanente
del estado de la circulación y de las
posibles incidencias y cuenta con
ocho centros de Gestión de
Tráfico que, entre otras funciones,
controlan la circulación
en toda España, a
excepción del País Vasco
y Cataluña. En ellos trabajan
700 personas y disponen
de más de 1.300
cámaras de televisión,
7
Descanse antes. En las horas previas
al viaje, conviene reposar y más si el trayecto
es largo. En todo caso, no haga más
de 200 kilómetros o dos horas sin hacer
una parada para estirar las piernas.
IV
11.700 estaciones de toma de datos, 400
sensores de variables atmosféricas en carretera
y 2.000 paneles de mensaje variable.
Retrato de invierno
Con información de dichos centros,
recordamos los episodios de nieve/hielo
que más afectaron a nuestras
carreteras el pasado invierno.
Así, en el área de influencia de Madrid
se registraron 13 días especialmente
conflictivos por nevadas, como
8
Practique con las cadenas. Si
prevé que puede verse obligado a circular
en situaciones de nieve, conviene
que aprenda a instalarlas antes de encontrarse
con la obligación de hacerlo
en una situación de frío y humedad.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
el 14 de diciembre de 2009, que afectó a
Cuenca y Toledo. Hubo, además otros dos
episodios especialmente problemáticos: el
del 21 de diciembre, que afectó a los accesos
a Madrid y áreas próximas a Buitrago,
Villarejo de Salvanés, Navalcarnero, Parla,
Guadarrama y Meco; y la nevada que comenzó
el 7 de enero y que se intensificó
los días 10 y 11, afectando a zonas urbanas,
y alcanzando nivel rojo (circulación
difícil) en algunos puntos. Durante estos
días, el servicio de información de radio
9
Recargue la
batería del
móvil. El móvil
puede resultar
imprescindible
para pedir ayuda
en caso de emergencia:
cuide de
llevar la batería
bien cargada. Recuerde que es peligroso
manejarlo mientras conduce y pueden
sancionarle y quitarle 3 puntos.

10
Casi el 6% de los accidentes
con meteorología
adversa, se producen
con nieve.
Distribuya el equipaje. Colóquelo
adecuadamente de manera que se repartan
las cargas, que no haya elementos
sueltos que pueden convertirse en proyectiles
en caso de frenazo o impacto, y
que no obstaculicen ni la visión ni los movimientos
del conductor.
Paul Alan PUTNAM
de la DGT permaneció en antena durante 111
horas seguidas, duplicándose las conexiones
con las emisoras.
También en Andalucía se produjeron incidencias:
en la parte occidental, los días 8 a 12 de
enero, el 13 de febrero y el 9 de marzo, mientras
que en Andalucía oriental la primera nevada importante
se registró el 14 de diciembre y la última,
el 14 de marzo.
El Centro de Gestión de Tráfico de Valladolid,
que regula una de las áreas más extensas afectadas
por la nieve (Castilla y León, Asturias y Cantabria),
se enfrentó a un total de 64 días con algún
tipo de problema, especialmente en la A-52
(cerca de Portugal), la A-6 (León), la A-1 (Burgos),
la A-62 (Palencia) y la A-231 (Palencia).
El Centro de Zaragoza (Aragón, La Rioja y Navarra)
afrontó la primera nevada el 7 de noviembre
y tuvo especial incidencia la de los días 16 y
17 de diciembre, así como la del 21 al 23 de diciembre.
Y, por último, el Centro de Valencia
constató la especial dificultad de la nevada del
14 de diciembre, que afectó a algunas zonas como
Montalvo (Cuenca), Viver (Castellón) Santa
Eulalia (Teruel), Cieza (Murcia), Hellín (Albacete),
Atalaya del Cañavate (Cuenca) y Albacete, ciudad.
Como en otras áreas de nuestra geografía,
también a esta región afectó la nevada del 7 al
11 de enero. ◆
Casi un tercio de los accidentes tuvo lugar con mal tiempo
El invierno pasado (1 de noviembre
de 2009-31 de enero de
2010), se produjeron 9.228
accidentes con víctimas. Casi
la tercera parte de ellos
tuvo lugar con mal tiempo
(lluvia, nieve, viento, etc.) registrándose
4.910 víctimas
(muertos y heridos). Además, el
35% de los accidentes mortales ocurrieron
en condiciones de tiempo desfavorables.
En cuanto al tipo de factor atmosférico
que estuvo presente en los accidentes con
víctimas, en primer lugar figura la lluvia
(70%), seguida de la niebla (6%); a continuación,
la nieve (5,7%), el viento fuerte (4,6%) y
el granizo (2%). En el resto se trata de otras
circunstancias atmosféricas sin determinar.
11
Vea si están todosabrochados.
Verifique que
quienes le acompañan
llevan correctamenteabrochados
los dispositivos
de retención; y si va en moto, utilice la
equipación imprescindible: casco, guantes,
y una vestimenta y calzado adecuados
para el invierno.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 V
12
Cómo frenar
Actuar sobre el pedal del freno
con brusquedad puede resultar
crítico si el suelo está deslizante.
● Sin ABS. Conviene anticipar
la frenada y pisar el pedal con
suavidad para no se bloqueen las
ruedas. Si se trata de una frenada
de emergencia, dosifique la presión,
y si nota que patinan
las ruedas, disminuya
la fuerza sobre
el pedal.
No olvide que
si bloquea las
ruedas por la
acción del freno,
tardará más
en detener el coche
, lo que es peor,
se quedará sin capacidad
de dirección.
● Con ABS. El sistema, con el
que ya cuenta la mayoría de los
coches, evita el bloqueo de las
ruedas. Si necesita detener el coche
lo antes posible, pise a fondo
el freno y céntrese en el volante.
● Pise el embrague. Para una
frenada de emergencia, los expertos
recomiendan que se pise
el embrague al mismo tiempo
que el freno –con y sin ABS– para
evitar dos cosas: que el coche
se cale y para que la centralita
electrónica no interprete que se
va a calar, en cuyo caso aceleraría
automáticamente par evitarlo.
Regule el
reposacabezas.Compruebe
que se
encuentra a la
altura y distancia
adecuadas de la cabeza: que coincidan
los centros en altura, y a unos 5 centímetros
de distancia. Es fundamental para
evitar el latigazo cervical que puede producirse
en un simple alcance.

Chequeo
contra
el frío
En esta época, especialmente dura
para el automóvil, conviene hacer una
revisión que ponga el acento en dos
aspectos: los elementos que unen el
coche al suelo y la visibilidad e
iluminación.
AGARRARSE AL SUELO
La mezcla de humedad, barro,
sal… cuando no de
lluvia y otro tipo de
precipitaciones, provoca
que la unión del
coche al asfalto sea
muy resbaladiza. Revise
los siguientes elementos.
● Neumáticos. Es uno
de los pocos elementos del coche que puede
y debe controlar el usuario: presión, pro-
13
Cuidado con los medicamentos,
que afectan al sistema
nervioso central. En esta época
de catarros, pregunte al médico
o lea el prospecto para saber cómo
afectan a la conducción.
VI
La revisión que necesita su coche
14
Use ropa cómoda. La vestimenta debe ser
cálida pero no voluminosa; siéntese guardando la
distancia adecuada al volante (los pies han de llegar
bien a los pedales y los brazos ligeramente flexionados);
póngase el cinturón e inicie el viaje
prestando atención al tráfico que le rodea.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
15
Muchos talleres ofertan en
esta época una revisión de
invierno.
No olvide las gafas de sol. En los
días brillantes, y sobre todo si hay nieve
en los márgenes de la carretera, conviene
que utilice gafas de sol para evitar el deslumbramiento
(quíteselas en los túneles).
Paul Alan PUTNAM

fundidad del dibujo (vigile los indicadores
de desgaste) y posibles desgastes
irregulares o grietas.
● Suspensión/frenos.
Ambos elementos son fundamentales
para el agarre y la seguridad.
Es una tarea propia del
taller: verificar posibles corrosiones
en los muelles, desgaste de las pastillas,
estado de los discos y el nivel del líquido
de frenos, que debe cambiarse cada 2 años.
VER Y SER VISTO
La máxima “ver y ser visto” cobra especial
importancia en este período, en el que no solo
hay menos horas de luz, sino también menor
luminosidad diurna. Estos son los elementos a
revisar:
● Aire acondicionado/calefacción.
El aire acondicionado, que hace años
estaba pensado exclusivamente
para el verano,
ahora es uno de los
elementos a revisar
también en invierno,
ya que es
clave para conseguir
un desempeñado
rápido.
● Limpiaparabrisas.
Verifique el estado de las gomas y compruebe
que hacen un barrido perfecto. En
cuanto al líquido limpiaparabrisas, lo mejor
es que use los productos específicos que
existen en el mercado, ya que los remedios
caseros no siempre funcionan: algunos mezclan
el agua con jabón, pero puede congelarse
y si, para evitarlo, se añade alcohol, podría
resultar inflamable.
No abuse de la cale-
16 facción. Lleve siempre una
temperatura correcta dentro
del vehículo, entre 21 y 23
grados. Así evitará la somnolencia y tendrá
una mayor capacidad de reacción
ante imprevistos.
● Lunetas térmicas. Inclúyalas
en la revisión de invierno, ya que
son fundamentales para disponer
de buena visibilidad a través de
la luneta trasera.
● Anticongelantes. En los
últimos años se han comenzado a
utilizar anticongelantes que duran
toda la vida del coche y sustituyen a
los tradicionales que tenían una duración
máxima de dos o tres años. Infórmese.
● Luces. Usted mismo puede comprobar
que el sistema de alumbrado, por delante y
por detrás, funciona correctamente, incluidos
los antinieblas y los indicadores de dirección.
Para regular la altura del haz y evitar deslumbramientos,
acuda al taller.
MECÁNICA SIMPLE
● Baterías y aceites. Aunque la mayoría
de las baterías no tienen mantenimiento y
no se sabe si van a dar problemas hasta que
fallan, los talleres de marca están incorporando
analizadores que diagnostican con antelación
si tienen los días contados. Evitará un disgusto.
● Aceites y filtros. Siga el programa
de mantenimiento recomendado
por el fabricante: se ha
pasado de una frecuencia
de cambio
del aceite de
5.000 a 30.000 kilómetros
o más,
pero siempre que
se use el tipo de
aceite indicado, independientemente
de la
marca.
Reduzca la velocidad.
La señalización suele estar
17
planteada para la circulación
en circunstancias de buen
tiempo y adherencia. Si la climatología se
manifiesta en forma de lluvia, viento, niebla,nieve
o hielo,deberáreducir
la velocidad.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 VII
18
Todas las cadenas
Elija el tipo de cadenas que
más le convenzan y llévelas en
el coche durante toda la época
invernal:
● Líquidas. Los sprays adherentes
no sirven para sustituir a
las cadenas y solo permiten salir
de una situación puntual y no
muy comprometida.
● Metálicas Las cadenas clásicas
cuestan entre 20 y 90
euros y son duraderas
y eficaces.
Son ruidosas y
lo peor es colocarlas.
● Textiles.
Son de fácil
montaje y tienen
un reducido
peso y volumen. Su
precio puede oscilar entre 70 y
120 euros.
● Semiautomáticas. Requieren
preinstalación (no todos los
coches tienen espacio suficiente
entre la aleta y el neumático),
son de fácil montaje y muy eficaces.
Son las más caras: entre
300 y 550 euros.
● Neumáticos de invierno.
No necesitan cadenas (marcaje
M+S y pictograma con montaña
de tres picos y un copo de nieve),
son muy eficaces y su coste
es un 8-15% más que los convencionales.
Use marchas largas. Una conducción
eficiente, basada en la anticipación y en el
uso de marchas largas, ahorrará combudtible
y favorecerá especialmente la estabilidad
del coche y la seguridad en esta época
en la que la adherencia es mínima.

☎
AG-55
PTO. EL MARCO
Y XINDIZ
VIII
PTO. DE
A XESTA
PTO. EL
ALTO STO. PICATO
DOMINGO
ALTO GUITARA
ALTO DE
ALLARIZ
PTO. DE
MARCO
DE ALVARE
PTO. CAMPO
DE ARBOL
PTO. PEDRAFITA
DEL CEBREIRO
PONTEVEDRA PTO. EL
PARAÑO
OURENSE
PTO. DEL
MANZANAL
AP-71
LEÓN
N-640
EMERGENCIAS
A CORUÑA
N-550
N-550
AP-53
En toda España 112
Cruz Roja 91 335 45 45
Policía Nacional 091
Guardia Civil rural 062
PolicÍa Local 092
Policía Autonómica catalana 088
DE INFORMACIÓN
DGT 900-123 505
Internet www.dgt.es
wap http://www.dgt.es
Movistar 505 + carretera o provincia
404 + carretera o provincia
Vodafone 141 + carretera o provincia
Orange 2230 + tráfico
TELETEXTO
TVE pág. 600
TELE 5 pág. 470
ANTENA 3 pág. 410
CUATRO pág. 185
LA SEXTA pág. 490
AYUDA DE LAS MARCAS
Alfa Romeo 900 211 017
Audi 900 132 132
BMW 900 100 482
Citroën 900 515 253
Chevrolet-Daewo 900 130 031
Fiat 900 211 018
Ford 902 334 336
Honda 900 354 202
Hyundai 900 210 313
Lancia 900 211 019
Mercedes 900 268 888
Mitsubishi 900 363 373
Nissan 900 200 094
Renault 902 365 200
Opel 900 142 142
Peugeot 902 111 026
Porsche 900 100 068
Skoda 900 250 250
Saab 902 200 880
Seat 902 402 601
Suzuki 902 40 10 40
Toyota 900 400 410
Volkswagen 900 100 238
Volvo 900 115 115
AP-9
A-54
N-651
A-52
AG-53
N-541
AP-9F
N-547
N-525
OU-540
AG-64
LUGO
A-6
N-540
A-52
AUTOPISTAS
AUTOVÍAS
NACIONALES
TRAMO EN OBRAS
CARRETERAS AFECTADAS CON 7 Ó MÁS DÍAS DE NIEBLA
PUERTOS CON POSIBLES CADENAS O CERRADOS
PUERTOS CON POSIBLES CADENAS
CONDICIONES METEREOLÓGICAS ADVERSAS
N-642
N-634
N-640
A-75
BADAJOZ
A-6
N-433
A-49
HUELVA
A-8 A-8
N-120
N-521
EX-100
N-435
N-442
N-634
A-5
N-435
N-634
A-52
N-122
PTO. DE
VALLEJERA
A-49
CL-631
A-62
CÁDIZ
A-66
SEVILLA
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
A-66
Charo LAIZ
A-66
A-66
A-8
A-6
CÁCERES
N-IV
AP-66
N-631
N-630
PTO. DEL
PONTÓN
PTO. DE
PAJARES PTO. DE
SAN GLORIO
N-621
N-630
N-610
PTO. DE
VILLATORO
N-621
A-6
PTO. DEL
PICO
PTO. DE
TORNAVACAS
A-5
EX-A1
AP-4
A-8
ZAMORA
A-48
N-632
A-63
A-58
A-62
A-66
SALAMANCA
A-66
N-340
A-66
A-66
A-5
A-381
A-66
N-430
N-432
A-4
A-64
OVIEDO
A-66
N-110
A-11
A-62
A-50
A-92
A-7
N-625
CÁRTAMA
AP-7
N-625
A-231
PALENCIA
N-601
N-502
N-502
N-502
N-403
PTO. DE
MENGA
A-67
A-8
PTO. DE
POZAZAL
SEGOVIA
PTO. DE
PARAMERA
PTO. DE
CARRALES
N-627
PTO. PÁRAMO
DE MASA
VALLADOLID
N-122
A-5
A-40 N-403
CIUDAD REAL
N-432
A-62
N-623
A-42
N-622
N-634
PTO. DEL
ESCUDO
N-232
N-110
N-401
N-I
N-400
A-1
A-4
A-92
GRANADA
PTO. DE
P
LOS TORNOS
A
PTO.BARAZAR
PTO.
PTO. DE
ALTUBE
ETXEGÁRATE
N-629
PTO. DE LA
BRÚJULA
N-120 A-12
PTO. DE LA
PEDRAJA PT
PIQ
PTO. DE
SOMOSIERRA
JAÉN
A-44
A-8
A-4
N-234
A-6 AP-6
N-400
ÁVILA
CÓRDOBA
N-634
N-621
A-45
A-357
N-601
AP-51
N-430
A-45
A-67
N-420
A-67
A-231
BURGOS
A-601
AP-61
TOLEDO
R-5
MARTOS
A-316
MÁLAGA
A-41
SANTANDER
R-4
A-1
CM-42
A-43
A-44
R-2
A-40
A-32
R-3
N-301
N-420
A-43
PTO. CARRETERO
A-92 N
PTO. DE
LA MORA
N-340
SAN SE
BILBAO A-8
AP-1
MADRID
N-240
AP-68
N-122
A-43
VITORIA
SORIA
A-3
A-2
AP-36
N-430
N-320
N-111
P
M
PTO. DE
CABREJA
N-322
PTO.
EL CONTAD
PTO. MOLINILLO
A-92
AP-1
A-40
N-111
GUADALAJAR
ALMERÍA
A-7
N-
LO

N-I
EBASTIÁN
PTO. DE
AZPIROZ
E
TO. DE
QUERAS
PTO. DEL
MADERO
E
AS
. DOR
AP-15
N-130
A-10
OGROÑO
RA
-420
N-234
A-43
PTO. DEL
A-12 PERDÓN
N-113
N-211
PTO. DE LOS
POCICOS
A-7
N-320
Las carreteras con más problemas
PTO. LEITZARÁN
PTO. DE BELATE
PTO. ERRO
N-111
AP-15
CARAVACA
AL-12
AP-68
N-122
CUENCA
N-310
A-31
A-91
N-344
A-15
N-121-A
PTO. DE CAVERO
PTO. DE ROCHO
PTO. DE
TÓRDIGA
A-3
PTO. IBAÑETA
PAMPLONA
N-121
N-232
A-2
N-234
N-420
AP-68
TERUEL
PTO. BLANCO
A-30
N-322
RM-15
A-7
AP-7
A-21
N-330
A-23
N-135
ALBACETE
A-31
RM-11
N-240
A-23
PTO. DE
BAÑON
N-420
N-330
N-344
N-330
A-31
MURCIA
RM-3
RM-23
A-30 AP-7
RM-2
N-332
ÁGUILAS
N-330
HUESCA
PTO.SOMPORT/
CANDANCHÚ PTO. DE
COTEFABLO
PTO. DE LAS
TRAVIESAS
PTO. DE
SAN JUST
PTO. DEL
ESQUINAZO
PTO. DE
ALMANSA
N-330
PTO. DE
MONREPÓS
N-240
A-23 N-260
A-3
A-35
N-332
A-23
ZARAGOZA
A-23
CV-35
CV-40
A-7
RM-12
N-232
N-340
AP-2
AP-7
N-II
CV-10
A-7
V-21
N-211
N-232
PTO. DE
CARRASQUETA
N-123
N-240
A-22
PTO. DE
TORRE MIRÓ
PTO. DE
QUEROL
AP-7
VALENCIA
AP-7
ALICANTE
LLEIDA
N-420
N-230
N-230
N-230
AP-7
CASTELLÓN DE
LA PLANA
ACCESOS TÚNEL
DE VIELLA
A-2
N-145
PTO. EL CANTÓ
N-260
C-25
TARRAGONA
Estos datos han sido recopilados por
la Subdirección General Adjunta de
Circulación de la Dirección General
de Tráfico (DGT), con información de
las jefaturas Provinciales de Tráfico,
Dirección de Tráfico del Gobierno
Vasco y Servei Catalá de Tránsit de la
Generalitat de Cataluña.
INFORMACIÓN MÁS DETALLADA
C-16
C-16
N-152
PTO. DE
TOSSES
PTO. ORDAL
A-26
AP-7
N-II
GIRONA
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 IX
C-17
C-32
N-II
BARCELONA
Si desea tener una información detallada y al instante
sobre medidas de tráfico, cortes, obras, desvíos alternativos,
etc, puede consultarlo en la página web de
la Dirección General de Tráfico:
http://www.dgt.es/portal/es/información_carreteras/recomendaciones/PuntosConflictivos.htm
19
C-68
N-260
Detenerse a
120 km/h
● Factor sorpresa. La primera dificultad
ante una emergencia es el factor sorpresa.
Cada conductor tiene sus propios reflejos,
pero, como media, se tarda 1 segundo
desde que se percibe el peligro hasta
que se comienza a frenar. En ese segundo,
un coche a 120 km/h recorre 33 metros sin
que el conductor haya hecho nada sobre
el freno o el volante.
● Distancia de frenado. A
esos 33 metros habría que añadir
lo que se recorre hasta que el sistema
de frenado consigue detener
el coche (a 120 km/h, unos 60
metros en los vehículos modernos y
más de 80 en los más antiguos). Es
decir, cerca de un centenar de metros,
desde que percibimos el peligro hasta que
nos detenemos; y eso, con ABS y suelo seco,
porque si está mojado o no disponemos del
antibloqueo de frenos, la distancia total superaría
los 120 metros.
Guarde las distancias. En condiciones normales vale
con dejar una separación equivalente a 2 segundos: busque
una referencia en la carretera -una señal, por ejemplo- y
cuente “mil ciento uno, mil ciento dos”; si la ha sobrepasado
antes de terminar, aumente la separación. Pero si el suelo está
mojado y deslizante, deberá incrementarla el doble.

Cómo conducir con lluvia, niebla, nieve y viento
Con el “cielo” en contra
En esta época es habitual la reducción de la visibilidad y del agarre por la presencia de
fenómenos meteorológicos como la lluvia, la niebla, el viento, la nieve o el hielo. Le explicamos
cómo influyen en la conducción y qué precauciones ha de adoptar
LLUVIA
Es el fenómeno más común,
pero no por ello el menos
peligroso: siete de cada
diez accidentes que se
registran con climatología
adversa tienen
lugar con lluvia.
Riesgos para la
conducción
● Disminuye la visibilidad.
Si no ha tenido la precaución de limpiar los
cristales, al poner en marcha el limpiaparabrisas
con las primeras gotas de lluvia podría
perder visibilidad; también disminuirá
por las salpicaduras de otros vehículos en
un primer momento, al mezclarse el agua
con el polvo y la grasa. A todo ello hay que
sumar la menor luminosidad ambiental y la
posibilidad de que se empañen los cristales.
● Menor adherencia. Cuando comienza
a llover, la mezcla de polvo y grasa hace
que el pavimento sea especialmente deslizante.
A los pocos minutos aumentará la
adherencia, pero ha de vigilar la acumulación
de agua en el asfalto si arrecia la lluvia.
20
Controle la fatiga. En condiciones
meteorológicas adversas, se requiere una
mayor atención, lo que se traduce en un
incremento del estrés y la fatiga, especialmente
en los tramos finales del viaje.
X
● Frenos húmedos. Aunque no es común,
vigile las pastillas de los frenos si ha
pasado por zonas de la calzada anegadas
de agua, ya que la humedad puede
afectar a la eficacia de los frenos.
Cómo actuar
● Encienda el alumbrado de
carretera para hacerse más visible
a los demás.
● Adapte la marcha a la situación:
aminore la velocidad, guarde una mayor
distancia de seguridad, y evite aceleraciones
y frenadas bruscas.
● Si se produce el temido acquaplanning
y el coche patina sin dirección, mantenga
firme el volante, suelte con suavidad el acelerador
y no toque el freno hasta recuperar
la adherencia.
● Si nota que los frenos han perdido eficacia
por la humedad, pise el pedal suave y
repetidamente para secarlos.
NIEBLA
Una de las características típicas de la niebla
es que puede aparecer de improviso y
dejarnos prácticamente sin visibilidad.
21
Busque dónde se oculta el hielo.
Si la temperatura exterior que marca su
coche ronda +3º, póngase alerta: en las
umbrías y puentes puede haber hielo a
pesar de que en los demás tramos esté
limpio. El “hielo negro” es invisible y hace
que la carretera parezca recién asfaltada.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
Riesgos para la conducción
● Casi a ciegas. Cuando la niebla es
muy intensa el conductor puede quedarse
sin visibilidad a partir de pocos metros: no
vemos el trazado de la carretera ni la presencia
de otros vehículos hasta que prácticamente
los tenemos encima.
● Menos adherencia. Habitualmente
la niebla suele humedecer la calzada, haciéndola
más deslizante.
22
Encienda los
antiniebla tan
pronto como haga
acto de presencia
la niebla,
junto con las luces
de cruce, y reduzca
la velocidad. No utilice las ‘largas’,
porque la luz rebotará en las gotas en suspensión
y le deslumbrarán. No olvide apagar
los antiniebla cuando no sean necesarios,
ya que deslumbrarán a los demás.

Cómo actuar
● Encienda el alumbrado de niebla trasero
y delantero (el primero es obligatorio)
para ver y ser visto, y no use las ‘largas’, que
rebotan en la niebla.
● Reduzca la velocidad y adáptela al
campo de visión.
● Utilice como guía las marcas longitudinales
del centro y laterales de la carretera.
Encienda las luces, tam-
23 bién de día. Conviene que
circule siempre con el alumbrado
de carretera, con el fin
de potenciar su visibilidad para los demás.
24
Los antiniebla son imprescindibles
para circular en
condiciones de visibilidad
como la de la imagen.
NIEVE
No solo limita la visibilidad,
sobre todo
reduce la adherencia
e, incluso, puede impedir
la circulación si
no se dispone de cadenas;
o incluso con ellas.
Riesgos para la conducción
● Oculta las señales y marcas viales, re-
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
Paul Alan PUTNAM
Ojo con las noches frías. Pueden resultar
más peligrosa en este tiempo, no solo por
la reducción de la visibilidad y los reflejos del
agua en la carretera y en los cristales. Además,
las temperaturas bajan drásticamente y la
presencia de hielo es más probable.
XI
Cómo salir del
acquaplanning
● Así se produce. Si los canales
del dibujo de un neumático no
pueden evacuar el agua que recogen
al rodar, se forma una cuña a
presión entre la goma y el asfalto
que origina la pérdida de control
del coche.
● Las causas. Suelen ser: neumáticos
desgastados, poca presión,
mucha agua sobre la calzada
y velocidad inadecuada.
● Consecuencias.
Sin
contacto con el
suelo, el neumático
flota y no
transmite esfuerzos
de aceleración,
giro, o frenado.
● ¿Qué hacer? Sujete el volante
con firmeza, sin movimientos bruscos;
no frene, ni siquiera con ABS;
levante suavemente el pie del acelerador.
● Recuperar el contacto. Al reducirse
la velocidad, notará que recupera
el contacto con el suelo.
● Balsas laterales. Si usted atraviesa
un charco con las ruedas de
un lateral del coche, se producirá
una retención de ese mismo lado:
mueva la dirección, ligera y suavemente,
hacia el otro lado para mantener
el sentido de la marcha.
25
Vigile el
cuadro de
instrumentos.
Preste
atención a los
avisos del cuadro
de instrumentos
y detenga
el vehículo en el caso de que algún
testigo luminoso lo indique, para
solventar el problema sin forzar el
funcionamiento del vehículo.

Qué hacer si derrapa
Una situación crítica para cualquier conductor
es que el coche derrape, bien del eje delantero
o del trasero.
● Si patina delante. Si entra demasiado
fuerte en un curva, perderá la direccionalidad
(subviraje) y el vehículo seguirá recto.
No gire más el volante, levante
suavemente el pie del acelerador
y ‘espere’ a que las ruedas
delanteras agarren y giren.
● Si patina detrás. Cuando
el coche patina de atrás (sobreviraje),
la única solución es
girar el volante hacia el miso lado
hacia el que se desliza el eje trasero;
a continuación será necesario deshacer el ‘contravolante’
para evitar que el vehículo inicie un
giro brusco hacia el otro lado. Generalmente, el
‘contravolante’ hay que deshacerlo más rápido
de lo que se ha hecho.
duce la visibilidad del conductor y puede
producir sensación de mareo.
● Poca adherencia. Los primeros copos
se mezclan con el polvo y la grasa de la
calzada, haciéndola muy deslizante; y, a medida
que crece el espesor, las dificultades
aumentan y no podrá circular si no lleva cadenas.
Cómo actuar
● Encienda el alumbrado de cruce, reduzca
la velocidad y aumente la distancia
de seguridad.
● Circule por las rodadas que han dejado
otros vehículos y evite manejar con brus-
26
Use el carril derecho. Procure mantenerse
en el carril derecho, excepto si tiene
que efectuar algún adelantamiento.
Recuerde que, siempre que cambie de carril,
debe anunciarlo previamente con los
intermitentes.
XII
quedad tanto el volante como el acelerador
y el freno.
● Para iniciar la marcha no acelere, suelte
suavemente el pie del acelerador.
● Para subir pendientes, utilice la marcha
más larga posible. Si hay nieve en
la calzada, es obligatorio el
uso de las cadenas (en el
eje motriz).
HIELO
Su presencia en la
calzada muchas veces
solo es evidente cuando
27
La disminución de la visibilidad y
del agarre son los principales
efectos de la lluvia.
Conduzca
muy suave.
Cuando la circulación
se efectúa
en unas
condiciones mínimas
de adherencia,
el manejo
del volante, el uso del cambio de
marchas y el de los pedales para acelerar
y frenar han de ser especialmente
suaves para evitar patinazos.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
el coche patina sobre una placa.
Riesgos para la conducción
Es difícil de detectarlo, pero las zonas con
más riesgo son las umbrías, resguardos
orientados al norte y puentes sobre ríos.
● Mínima adherencia. La estabilidad
de un vehículo sobre el hielo es crítica, mucho
más que sobre la nieve.
Cómo actuar.
● Si el coche mide la temperatura externa,
vigílela y póngase alerta cuando
baja a 3º, reduciendo la velocidad.
● Si nota que se encuentra sobre una
28
Siga las
roderas.
Circule por
las roderas
que han dejado
otros
vehículos y tenga en cuenta la altura de los bajos
y las posibles irregularidades del terreno
ocultas bajo la nieve. Y vigile la acumulación
de nieve helada en las aletas de las ruedas delanteras,
que podrían bloquear la dirección.

placa de hielo, levante suavemente
el pie del acelerador y trate de
controlar la trayectoria con movimientos
suaves del volante; y si
ha de frenar, hágalo también con
suavidad (salvo que lleve ABS)
para no bloquear las ruedas.
VIENTO
Puede surgir por sorpresa y desplazar el
coche de su trayectoria.
Riesgos para la conducción
● Aparece y desaparece. Lo peor es
que el viento sea racheado o que apa-
29
Paul Alan PUTNAM
Ponga un ESP en su vida
inercias, etc,
Adelante con seguridad.
Efectúe
los adelantamientos
solo cuando esté muy
seguro y tenga total
visibilidad, especialmente
en carreteras
convencionales con
dos sentidos de circulación.
El ESP (control electrónico de estabilidad)
permite corregir las pérdidas de control
del vehículo cuando derrapa y no exige
un conocimiento específico del
conductor, que deberá marcar con el
volante la trayectoria que quiere que
siga el coche:
● Análisis. El sistema analiza el giro
del volante, el de cada una de las ruedas,
la presión sobre el acelerador o el freno, las
● Acción. El ESP frenará con la intensidad necesaria, y de
forma independiente, cada rueda, impidiendo que el conductor
empeore la situación acelerando.
● Haga algo. Si ante un derrape se asusta y suelta el volante,
el ESP no sabrá qué hacer; necesita que usted “conduzca”,
que le marque hacia dónde quiere ir.
● Eficacia. El sistema responde con mucha eficacia, pero si
circula con un exceso notable de velocidad, no espere milagros.
rezca o desaparezca su efecto
por la presencia de
otros vehículos, salidas de
túneles, trincheras, edificios…
● Si sopla por la izquierda,
al cruzarnos con
otro vehículo el empuje se interrumpirá
un instante y nuestro
vehículo tenderá a desplazarse primero hacia
ese lado y, de repente, hacia la derecha.
● Si sopla por la derecha y adelantamos
a un camión, nuestro coche se
verá ‘aspirado’ por el vehículo grande,
pero, al finalizar el adelantamiento, reaparecerá
el viento dificultando la rein-
30
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 XIII
Cómo esquivar un obstáculo
Ante un obstáculo en la calzada:
1. Frene al máximo: con ABS, a fondo; con
frenos convencionales trate de no bloquear las
ruedas. Si es un animal o un peatón, prevea
su trayectoria, pero esté atento
porque cambian si se asustan.
2. Busque una vía de escape
–izquierda o derecha– y
no se quede mirando el obstáculo.
Si no dispone de ABS,
afloje un poco el freno para
facilitar el giro.
3. Gire el volante de forma progresiva
(1/2 vuelta como máximo) y deshaga
el giro una vez rebasado el obstáculo, en
un movimiento rápido y corto.
4. Regrese a su carril con otro movimiento de
volante y estabilice el coche. Frene y detenga el
coche si es necesario.
corporación a nuestro carril.
Cómo actuar
● Observe la vegetación, polvo, materiales
arrastrados, mangas de viento situadas al
pie de la carretera para indicar la presencia
de viento... para ver hacia dónde sopla y su
intensidad .
● Reduzca la velocidad y circule con una
marcha inferior para tener mayor capacidad
de respuesta del motor.
● No haga movimientos bruscos con el
volante que pueden originar bandazos: sujete
el volante firme con ambas manos y
ofrezca con él la suficiente resistencia.
Escuche la radio. En una situación de mal
tiempo, mantenga conectada la radio para escuchar
las previsiones del tiempo; y, en su caso,
valore la conveniencia de suspender el viaje o
refugiarse en algún lugar ante la posibilidad de
quedarse bloqueado por la nieve.

Antes de salir de viaje, consulte si hay avisos por riesgo meteorológico
Atentos al
tiempo
La Agencia Estatal de Meteorología
(AEMET) ha desarrollado un plan de
avisos meteorológicos enfocado a la
seguridad de vidas y bienes. Y todo
ello, con cuatro niveles de riesgo
coloreados en las zonas
correspondientes.
Las previsiones del tiempo influyen
en la toma de decisiones de los ciudadanos.
Cada día, además del seguimiento
en los medios de comunicación,
más de tres millones de
usuarios visitan la web www.aemet.es/, y
llegan a 10 millones cuando nieva.
En la actualidad, el plan de avisos meteorológicos
dirigido a la seguridad de vidas y
bienes se plasma en el servicio “Meteoalerta”,
que presenta un mapa de España dividido
en provincias y éstas en regiones,
donde se reflejan los umbrales de
riesgo (ver mapas). Esos valores
mínimos están directamente
relacionados con la rareza del
B
fenómeno en un lugar, cuyos
habitantes e infraestructuras
pueden estar más o menos
acostumbrados o preparados
31
Administre
la energía.
Si se ha quedado
atrapado,
permanezca
dentro del coche y administre el combustible
para obtener calefacción. Abra periódicamente
la ventanilla unos segundos
para renovar el aire y escuche posibles
avisos e indicaciones en la radio. Si necesita
ayuda, llame al 112.
XIV
para enfrentarse a sus efectos. En Madrid,
por ejemplo, el nivel rojo se produce por
riesgo de nevadas de 20 cm. en las zonas llanas,
pero en las de sierra no se activaría hasta
los 40 cm.
Las carreteras y el tiempo
Según Ángel Rivera, meteorólogo de Aemet,
“estamos pensando en incluir en nuestros
mapas la red de carreteras, en colaboración con
la DGT”. De esta manera, se podría acceder al
dato concreto de una zona por la que vamos
a circular, incluso anotando los puntos
kilométricos o las poblaciones, y saber
si existen avisos de viento, de
lluvia intensa o de nieve con el
aviso de alerta naranja o rojo.
Las predicciones a corto plazo
(hasta 3 ó 4 días) resultan muy
fiables (menos a medida que se
No eche el freno de
32 mano. Si hay riesgo de helada,
no conviene tensar el freno
de mano al aparcar, pues
las pastillas
podrían quedarse
pegadas
a los discos
(engrane una
marcha o calce
el coche); y para
que los ‘limpias’
no se peguen
al cristal,
déjelos levantados.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
Las previsiones meteorológicas condicionan
las actuaciones preventivas en la carretera.
amplían los período) y se trabaja con una
precisión para ofrecer un valor medio en un
cuadrado de 15 km de lado, y ya se ensaya
en modelos de 3 km Aunque en el futuro,
según Rivera, “el mayor reto no es tanto mejorar
los métodos de predicción, sino la manera
de comunicar al público las predicciones”.
El invierno en España
En zonas altas de España, por encima de
una cota de 900 ó 1.000 m, la posibilidad de
que la precipitación se produzca en forma
de nieve es muy probable. Lo que da más
quebraderos de cabeza a los meteorólogos
es la franja de 600-800 m, la más habitada,
en la que se encuentran grandes ciudades
como Madrid. En esa zona de transición lluvia-nieve,
se pueden dar errores de predicción
de entre 100 y 150 m en la cota de nieve;
y un error de 40 m puede suponer 3 cm.
33
No cruce la
corriente. Si
ha llovido mucho
y encuentra
la carretera
anegada por
una corriente
impetuosa de
agua, no cruce con el coche ya que podría
haber socavado el terreno y correría el
riesgo de ser arrastrado. Busque una carretera
alternativa principal.
Ministerio de Fomento

Umbrales de riesgo, por zonas
Valores mínimos de lluvia, nieve, heladas y viento, que determinan el nivel de
riesgo (amarillo, naranja o rojo) para la población, según la zona..
Precipitación en 12 horas
Temperatura mínima
Lluvia (mm.)
40 80 120
60 100 180
Heladas (ºC)
-1 -4 -8
-4 -8 -12
-6 -10 -14
de nieve, según el experto de la Aemet, .
Las nieblas en nuestro país se forman sobre todo
en los valles: los del Ebro, Guadalquivir y Tajo, incluso
el Duero, aunque éste no tiene características típicas
de valle. A veces, cuando se combinan con temperaturas
por debajo de cero, al condensarse la niebla se
hiela sobre los objetos o el suelo (cencellada).
En cuanto al viento, el invierno suele ser una época
más tranquila que la primavera-verano, pero este
mismo otoño se produjeron alertas, especialmente
en Galicia y la Cornisa Cantábrica. ◆
Nieve acumulada en 24 horas
Nieve (cm)
5
20
20
40
Velocidad de la racha máxima
Viento (km/h)
70 90 130
80 100 140
Fuente: Aemet Sin riesgo. Riesgo importante Riesgo extremo
34
Seque las
pastillas. Con
la humedad, o si
hay mucha agua
en el asfalto, las
pastillas de freno
pueden perder eficacia. Es recomendable
que periódicamente compruebe el freno
presionando el pedal con un toque
suave. Si fuera necesario, píselo varias veces
para conseguir que se sequen.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010 XV
2
5
Emergencia: ¿dónde
llamar?
Si sufre o presencia un accidente, o
se queda bloqueado en la carretera,
puede marcar el 112 o el 900 123
505 de la DGT para que le envíen la
ayuda que necesita: Guardia Civil,
grúa, bomberos, ambulancia...
35
Señalice la avería.
Retire el coche lo
máximo posible de la
carretera, póngase el
chaleco reflectante y
recuerde que en carreteras
de doble
sentido debe colocar
un triángulo por delante
y otro por detrás a 50 m., que sea visible
100 metros antes; en autovías y autopistas solo
es necesario un triángulo a 50 metros por
detrás del coche.
Florenci Rey (*)
Invierno seco, menos
nieves, mas heladas...
Estoy casi convencido de que
usted habrá exclamado al leer el
titular del artículo “Pero si apenas
aciertan para las próximas 24
horas, ¿cómo nos van a contar el
invierno que vamos a tener?” No
le falta razón. Pero no por eso
deje de seguir leyendo. Verá: los
pronósticos estacionales no
pretenden dar una idea exacta
del tiempo que tendremos día a
día en una estación determinada.
Más bien establecen un
marco general de condiciones
atmosféricas. Este invierno en
España se presenta más bien
seco. Eso significa que las temperaturas
se
ajustarán a
los valores
estándar
para esta
época del
año (inverno
frío, sí,
pero no tan
adverso como
el anterior).
No se
prevén tantosepisodios
de nieve en cotas bajas como
el pasado año, pero –y esto
es muy importante para los
conductores– las masas de aire
frío y seco dominantes favorecerán
la formación de heladas y
nieblas hasta bien entrada la
primavera. El Cantábrico se verá
azotado por numerosos temporales,
mientras el extremo sur
peninsular –Canarias y sur de
Baleares– vivirán un invierno
seco y soleado. Sea ésta una
guía meteorológica aproximada:
para un detalle de las condiciones
diarias, siga la información
meteorológica que servimos
en los medios de comunicación.
Y no olviden visitar la
página web de la DGT
http://www.dgt.es/ con un
exhaustivo repaso a las incidencias
meteorológicas en
tiempo real en cualquier lugar
de España.
(*) Meteorólogo, Director de
Infometeo.es

La vialidad invernal, en colores
Nivel
verde
Nivel
rojo
2
La DGT ha establecido, e identificado con colores, cuatro niveles de dificultad para circular con nieve.
Son las claves para que el conductor sepa qué debe hacer en cada caso.
1. Se prohíbe superar
100 km/h en
autopistas y autovías,
y 80 km/h en el resto.
Comienza a nevar
Carretera
cubierta
7. Prohibido circular a
vehículos articulados,
camiones y
autobuses; a los
demás se recomienda
aplazar el viaje.
2. Los camiones
circularán por el
carril derecho y no
podrán adelantar.
8. No rebase a los
vehículos
inmovilizados si no
tiene la seguridad de
poder continuar la
marcha.
XVI
100 80
CARRETERA
CONVENCIONAL
3 6
1
9
7
8
3. Evite los
puertos, extreme la
prudencia y esté
atento al parte
meteorológico.
9. Sólo se puede
circular con cadenas
o neumáticos
especiales,
a 30 km/h.
30
Nivel
amarillo
4. La calzada
comienza a cubrirse
de nieve. Se prohíbe
circular a camiones y
vehículos articulados.
Nivel
negro
10
Parcialmente
cubierto
Mucho
espesor
10. Se prohíbe la
circulación debido
al espesor de la
nieve o el hielo.
Riesgo de quedarse
inmovilizado.
Director: Jesús Soria. Redactores-jefes: José Ignacio Rodríguez y Juan Manuel Menéndez.
Maquetación: José Bélamo. Textos: José Ignacio Rodríguez. Infografías: Dlirios. Mapas:
Charo Laiz. Fotografías: Paul Alan Putnam y Archivo “Tráfico y Seguridad Vial”.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL / Nº 205 / 2010
5. Los turismos y
autobuses no han
de superar la
velocidad
de 60 km/h.
11
5
4
60
11. Si se queda
bloqueado, utilice el
motor lo imprescindible
para disponer de
calefacción. No abandone
el vehículo si no hay
refugio.
Aumente la
distancia de
seguridad.
6. Evite
maniobras bruscas
y, en curvas y
descensos,
disminuya más la
velocidad.
12
12. Para no
obstaculizar el
trabajo de los
quitanieves,
aparque lo más
orillado posible.