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De izquierda a derecha, modelo de poste antiguo -con botones de avería y accidente- y uno actual.
El principio del fin llegó en los años
90. Con el boom del teléfono móvil, los
conductores llamaban directamente a
sus aseguradoras, a emergencias o a los
servicios en carr etera. El uso de los
Postes SOS comenzó a declinar y desde
entonces la caída fue progresiva.
Así, el n úmero de llamadas ha ido
bajando progresivamente año tras año,
hasta llegar a una r educción del 80%
en solo una década: de 53.320 asistencias
efectuadas en 1999 a 11.879 en
2009. Y en este
2010 que ter mina
no se pasar án de
las 10.000. En algunos
centros de
gestión, como el
de Madrid, se ha
pasado de r ecibir
decenas de llamadas
diarias hace
unos años a una o
incluso ninguna
actualmente. Así,
el coste medio por llamada se ha disparado
a unos 360 € por emergencia
atendida en 2009.
COSTE ELEVADO. En la r etirada de
los Postes SOS también ha pesado su
elevado coste de mantenimiento . “Hoy
los Postes SOS no tienen pr ácticamente
uso y el coste de mantenimiento es m uy
elevado”, explica Enrique Belda, subdi-
EN UNA DÉCADA,
EL NÚMERO DE
LLAMADAS SE HA
IDO REDUCIENDO
PROGRESIVA-
MENTE EN UN
10% ANUAL
rector general adjunto de Cir culación
de la DGT . Por su ubicación e xterior,
las cabinas y sus componentes electr ónicos
están e xpuestos a la intemperie ,
al vandalismo y a los accidentes . Un
mantenimiento cuyo coste sube considerablemente
cuando se pr oducen problemas
puntuales, por obr as por ejemplo.
“Se ha hec ho una e valuación del
gasto y mantenerlos cuesta más que desmontarlos”,
afirma Belda. En efecto, la
inversión anual en el mantenimiento de
los postes es de
unos 2.000.000 € y
actualizar el sistema
costaría unos
3,5 millones más.
Retirarlos costará
500.000 €.
El desmontaje
de los P ostes SOS
se realizará entre
2011 y 2014.Las
carcasas –de fi bra
de vidrio– ser án
recicladas– y el r esto de la infr aestructura
quedará en su sitio par a futuros
usos. De cualquier modo, los
Postes SOS no se ir án del todo . Está
previsto que algunos per manezcan
dentro de los túneles , donde la normativa
lo e xige por moti vos de seguridad,
y, posiblemente, en localizaciones
muy concretas que estén fuer a de
cobertura telefónica. ◆
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 22 Nº 205 / 2010
Historias ‘SOS’
Casi 30 años de servicio han
dado para un buen número de
anécdotas, tantas como para
llenar un libro. En todos esos
años, los operadores han realizado
una importantísima labor
de ayuda, atendido miles
de peticiones de auxilio y lidiado
con todo tipo de situaciones.
Ellos mismos cuentan
que han sido frecuentes los
usos indebidos, como las llamadas
de peatones que andaban
tocando todos los postes
que encontraban a su paso; o
de niños desde postes colocados
cerca de pueblos y paradas
de autobús, especialmente
en las horas de entrada y
salida del colegio. En el recuerdo
también queda el
agradecimiento de muchos
conductores rescatados (hasta
ramos de flores han llegado
a algunos centros de gestión).
Y muchos sucesos curiosos,
extraños, algunos casi inverosímiles.
Estos son algunos
ejemplos:
● ¡UN TAXI! Entre las historias
más curiosas ocurridas
en torno a los Postes SOS está
la de un hombre que salió a
pasear por la carretera. Tras
una larga caminata, acudió
exhausto a la carcasa naranja
de la carretera más próxima
para que le enviaran un taxi
que le devolviera a casa.
● ¡NO SON HORAS! A
las 3 de la mañana, con una
rueda pinchada, llamó un joven
ciclista pidiendo ayuda.
Los operadores avisaron en
su casa para que fueran a
buscarle y el padre, indignado
por lo intempestivo de las horas
para practicar deporte,
respondió que se las compusiera
él solito.
● DE BODA. Una de las
historias más surrealistas fue
la de un hombre en Valencia
que estrelló su coche cuando
iba camino de su propia boda:
preocupado, contactó con su
novia a través del poste para
tranquilizarla y, al parecer, la
escena fue subiendo de intensidad
con los contrayentes
declarándose su mutuo amor
y el operador intermediando:
“¡Señora, dice que la quiere!”