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ANTES
COPENHAGUE, DINAMARCA
Experiencia europea
Norrebrogade es una de las calles más importantes de la capital
danesa, Copenhage, por su actividad comercial y por ser una de
las principales arterias de tráfico. En 2006 las autoridades municipales
dieron luz verde a un plan para restringir el acceso de vehículos
privados y equilibrar la convivencia entre peatones, ciclistas
y usuarios del transporte público. En 2008 la transformación
de la calle fue evidente: se creó un carril de uso exclusivo
“NO SE TRATA DE
IR CONTRA EL
COCHE, SINO DE
UTILIZARLO
CUANDO SE
NECESITE”.
MARÍA EUGENIA
LÓPEZ-LAMBAS,
PROFESORA DE
INGENIERÍA CIVIL Y
TRANSPORTE
desde el punto de vista ambiental.
En el caso de los v ehículos, ofrece
una bonificación que oscila entre el
50 y 75% en función de las car acterísticas
del motor, el tipo de combustible,
etc.
SEGURIDAD. La moderación de la
velocidad, ampliación de aceras, mejora
de intersecciones y señalización,
restricciones al tráfico o fomento del
transporte público forman parte de
las medidas que la Dir ección Gene-
Nº 205 / 2010 33
DESPUÉS
para autobuses, se duplicó el ancho del carril bici, la ampliación
de aceras permitió mejorar el mobiliario urbano, plantar árboles,
reservar zonas para carga y descarga e instalar aparcamientos
para bicicletas. A finales de 2008 el volumen total de tráfico disminuyó
un 44%; los 27.000 usuarios diarios del autobús llegaron
un 3% antes a sus destinos, lo que ahorró al año unos 400.000 euros;
la reducción del número de coches supuso también un descenso
de la contaminación, el ruido y la inseguridad, especialmente
para peatones y ciclistas.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ral de Tráfico (DGT) recomienda en
su Plan de Seguridad V ial Urbano.
Como sintetizó Pere Navarro, director
general de T ráfico, en las jornadas
celebradas durante la Semana
Europea de la Movilidad 2010, “una
buena política de mo vilidad es condición
previa para una buena política de
seguridad vial”.
Desde 2005, la DGT ofr ece este
plan, que incluy e financiación y
apoyo técnico, y est á dirigido a l os
municipios de más de 25.000 ha bitantes.
Dos ejemplos son Soria, que
presentó los resultados este año (ver
“Tráfico y Seguridad V ial” nº 201),
y Plasencia, que fir mó su Plan Municipal
de T ráfico y Seguridad V ial
en 2008 con asesor amiento técnico
de la DGT. Entre las medidas que
contempla, destacan, entr e otras, la
creación de glorietas , el cambio a
sentido único de siete calles de doble
sentido, plazas de aparcamiento,
peatonalización progresiva del centro,
mejora de la señalización, itinerarios
ciclistas y aparcamientos para
bicicletas, moderadores de velocidad,
zonas r eservadas para carga y
descarga, etc. ◆