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les y gas na tural e incorpor ando
vehículos eléctricos o híbridos . El
100% de la f lota que circula por la
ciudad de Burgos utiliza gas natural
o biodiesel. Como consecuencia, el
centro burgalés ha r educido su contaminación
ambiental un 30%.
VEHÍCULO PRIVADO. Teniendo en
cuenta que el tr áfico urbano es r esponsable
de la ma yor parte de las
emisiones contaminantes, no es e xtraño
que m uchos ayuntamientos
hayan adoptado medidas par a limitar
la circulación del coche. Impopulares
pero muy generalizadas son
las políticas de estacionamiento: r egulación
de las plazas en superficie,
zona azul o zonas r eservadas para
residentes, o los garajes públicos externos.
Los llamados aparcamientos
disuasorios, ubicados en la periferia,
gratuitos y en muchas ocasiones
conectados a una r ed de tr ansporte
público, fomentan el uso de este medio
en detrimento del v ehículo privado.
Como curiosidad, el a yuntamiento
de Zaragoza establece un régimen
fiscal de car ácter positivo a
los comportamientos adecuados
GIJÓN
Ciudad amable y
calmada
Gijón lleva años trabajando la movilidad sostenible
para mejorar la seguridad vial y pacificar
el tráfico. Limitar la velocidad de los vehículos
es una de sus grandes apuestas, especialmente
en aquellas zonas conflictivas y
de mucha densidad. Esto se ha conseguido
estableciendo zonas 30 e instalando radares,
que desde 2008 han reducido notablemente
el número de imprudencias. Gracias, por
ejemplo, al sensor fijo instalado en un semáforo,
que fotografía al vehículo que se lo salta
en rojo, de 602 infracciones detectadas en
2009 se pasó a 89 en tan solo diez meses.
La Empresa de Transportes de Gijón cuenta
con un título único de viaje para facilitar a los
usuarios la utilización de este medio de
transporte. Cualquier ciudadano, además,
puede acceder a información en tiempo real
del servicio a través de pantallas ubicadas
en las marquesinas o a través del teléfono
móvil. Otra de las apuestas fuertes del ayuntamiento
se refiere a la movilidad ciclista. A
finales de este año, 30 kilómetros más de carril
bici se sumarán a los aproximadamente
40 kilómetros que conforman las sendas peatonales
y ciclistas del perímetro de la ciudad.
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 32 Nº 205 / 2010
MÁLAGA
Nuevas tecnologías y
transporte público
La estrategia de Málaga, especialmente en los
últimos tres años, se puede resumir en tres aspectos:
fomento del transporte público, política
de aparcamiento y peatonalización del casco
histórico. Desde 2006 a 2010, el transporte público
malagueño cuenta con dos millones más de
usuarios. La razón de este importante incremento
se debe a los casi 17 kilómetros de carril bus,
a la modernización de la estación de autobuses
interurbanos, a la mejora de los trazados y líneas,
a que los horarios y frecuencias son más
productivos, al uso de biocarburantes en autobuses
urbanos y a la apuesta por las nuevas tecnologías:
control GPS de todos los vehículos,
instalación wifi gratuito e incremento del número
de paneles con información a tiempo real en
las marquesinas.
En 2004 se realizaban al día unos 62.300 viajes en
vehículo privado por el casco histórico, lo que
suponía una emisión de 9 toneladas de dióxido
de carbono a la atmósfera. En julio de 2009, con
la instauración del Entorno Protegido para el
Centro Histórico, el número de viajes en coche
se ha reducido a 9.800 y las emisiones a 1 tonelada.
La mejora en los niveles de ruido, confort y
calidad de vida ha supuesto también un incremento
del número de turistas.