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Víctimas mortales en carretera
244
190
E F M A M J J A S OND E FMAMJ J A S OND E FMAMJ J A S O N D E FMAMJ
J A S OND
-9,0% -20,3% Total 1.903 -12,9%
Total 2.741 Total 2.185 1.450
Ene-oct. 2.346 -7,6% 1.840 -21,6%
1.610 -12,5% 1.450 -9,9%
Accidentes mortales e
intensidad de vigilancia
-8,27
ESCANER
(% de variación de los accidentes mortales)
Controles de velocidad
y pruebas de alcoholemia
1,7
-3,59
2003
2009
-1,38
-1,31
5,1
Pruebas preventivas
de alcoholemia
(en millones)
Aumento de un 10%
del número de controles
aleatorios de alcoholemia
Aumento de un 10%
del número de agentes
de tráfico
Modelo DRAG 1990-2004 2005-2007
nte: INSIA-UPM. 2009).
La efectividad de la vigilancia y la seguridad
Las políticas de vigilancia y control del tráfico
ocupan un lugar importante en los programas
de seguridad de todos los países
desarrollados. Se estima que los comportamientos
de riesgo relacionados con la velocidad
de circulación, el consumo de alcohol y el
cinturón de seguridad son responsables de
unas 25.000 muertes en la Unión Europea, y
que aumentos sustanciales del número de
controles pueden ayudar a reducir significativamente
esta cifra. A pesar de ello, la necesidad
y efectividad de las actividades de vigilan-
16,0
26,5
(Fuente: DGT. ONSV).
Controles de velocidad
(Realizadas por la Agrupación de Tráfico de la Guardia
Civil 2003 y 2009. Excluidos controles en radares fijos.)
149
cia y control son, en muchas ocasiones, motivo
de controversia.
La encuesta SARTRE 3, realizada entre 2002 y
2003 en 23 países europeos, puso de manifiesto
que los conductores españoles podrían tener
una mayor tendencia a adoptar las principales
conductas de riesgo —velocidad excesiva, conducción
bajo los efectos del alcohol y no uso del
cinturón de seguridad—. Una posible explicación
de este comportamiento residía en que estas
conductas eran percibidas como causas de
accidentes en una proporción inferior a las de
otros países.
Durante los últimos años, se han llevado a cabo
medidas en el ámbito de la vigilancia y control
para acercar la realidad española a la de los
países con los niveles de seguridad más elevados
y cumplir las recomendaciones de la Comisión
Europea. Éstas incluyen importantes aumentos
del número de controles y la realización
de importantes campañas de información y concienciación.
Como consecuencia de las políticas puestas
en marcha, el comportamiento de los conductores
españoles ha tenido una evolución muy
Vehículos ligeros (turismos, furgonetas) que circulan
a más de 100 km/h en vías convencionales
Vehículos ligeros (turismos, furgonetas) que circulan
a más de 120 km/h en autovías
Vehículos denunciados en controles de
velocidad (excluidos controles en radares fijos)
Pruebas preventivas de alcoholemia
con resultado positivo
Conductores fallecidos con una alcoholemia
igual o superior a 0,3g/l
Uso de cinturón de seguridad
plazas traseras (ciudad)
Uso del cinturón de seguridad
plazas traseras (carretera)
Uso del cinturón de seguridad
plazas delanteras (ciudad)
Uso del inturón de seguridad
plazas delanteras (carretera)
172
17,4
9,5
28,0
18,9
3,2
2,9
4,1
1,7
37,4
30,0
34,0
43,0
62,0
61,0
Octubre de 2010
23 fallecidos
más respecto
a octubre de 2009
15,4%
Evolución indicadores de comportamiento 2003-2009
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL 8 Nº 205 / 2010
favorable. Los indicadores disponibles permiten
concluir que han aumentado las tasas de
utilización del cinturón y disminuido el porcentaje
de conductores fallecidos con alcoholemia
positiva y el porcentaje de vehículos que
circulan a velocidades superiores a 120 km/h
en autovías y a 100 km/h en carreteras convencionales.
Como consecuencia del aumento del nivel de
vigilancia se ha incrementado el número de denuncias,
pero –y es importante destacarlo–debido
a la mejora del comportamiento de los conductores,
se ha incrementado en una proporción
inferior al número de controles. Esto queda de
manifiesto al analizar el porcentaje de denuncias:
en controles de velocidad, la tasa de vehículos
denunciados disminuyó de 3,23% (2003) a
2,91% (2009); y la tasa de positivos en pruebas
preventivas de alcoholemia, de 4,18% a 1,77%.
El modelo econométrico DRAG-España demostró
que un aumento de distintos indicadores
de vigilancia, como el número de agentes
de tráfico o de controles de alcoholemia,
está asociado a una reducción de la accidentalidad
mortal.
(en porcentajes)
82,0
2003
2008
2009
87,0
87,0 97,0
(Fuente: DGT, INT, MF).