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MEDIDAS REALIZADAS MEDIDAS DE FUTURO
● Introducción del nuevo permiso A2 para potencias intermedias
indispensable para conseguir, dos años después, el A.
Promueve el acceso progresivo por edad y experiencia.
● Realización obligatoria de pruebas de destreza y circulación
en vías abiertas en todos los exámenes de moto.
● Elevación de la edad mínima para obtener el permiso de ciclomotor,
a partir de los 15 años y con examen.
● Más nociones de moto en todos los permisos, incluidos
los de coche y especialmente en el permiso B.
● Diseños urbanos más seguros: zonas de salida adelantada
en semáforos (Barcelona, Madrid), pasos de peatones antideslizantes
(Bilbao) o carriles bus/moto( Madrid).
● Campañas de comunicación para fomentar la convivencia
entre vehículos y el uso del casco: “Si pensamos
en las motos, todo irá sobre ruedas”.
● Campañas de vigilancia y control de prácticas de riesgo en
los Grandes Premios de motociclismo, así como vigilancia
y control del uso del casco.
● Campaña para el fomento de la formación mediante
cursos de conducción segura. Estos cursos, con dos modalidades,
adaptados a la conducción en zona urbana y carretera,
abordan temas como las técnicas de frenado, tiempos de reacción,
maniobras, conducción en situaciones meteorológicas
adversas... Los cursos cuestan entre 150 y 250 € y los impartirán,
en principio, nueve escuelas especializadas. Más información en
la página Web de la DGT y en www.emmotomasseguro.com
urbana pero, a largo plazo, las cifras
siguen siendo menos positi vas que
con el resto de los vehículos. Lo mismo
está ocurriendo en la UE, donde
la seguridad de la moto
se ha con vertido
en una de las prio-
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* Datos 2009. Observatorio Nacional de Seguridad Vial.
ridades del Plan de Acción Eur opeo
de Seguridad V ial 2010-2020, como
lo es también en el Plan Estr atégico
de Seguridad Vial que está elaborando
la Dirección General de Tráfico.
Mientras tanto, el Plan de Motos,
cuya vigencia se e xtiende hasta
2011, sigue en mar cha. La últi ma
de sus medidas ha sido fomentar a
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Perfil del accidentado*
En carretera: El 46 46,4% 4% de d
de las llas
las víctimas
tiene entre 30 y 44 años.
El 87,7% son varones.
En ciudad: El 47,7% tiene de
30 a 44 años.
El 80% son varones.
Accidentes mortales. ¿Cuándo?*
En carretera: El 50 50% 0% en fin fifin
de semana.
En ciudad: El 84% en día laborable.
Nº 205 / 2010 35
● Promover la formación voluntaria con incentivos (en
la venta de material, aseguradoras, etc).
● Elaborar un plan especial para motoristas profesionales.
● Concienciar e informar sobre la importancia de la equipación
de seguridad y de una buena visibilidad.
● Continuar con la instalación de los Sistemas de
Protección de Motoristas (en lugar de los guardarraíles)
y diagnosticar la situación.
● Profundizar en el conocimiento de las zonas de concentración
de accidentes.
● Tener en cuenta a la moto en las auditorias de seguridad
vial en carretera.
● Fomentar la investigación, desarrollo e innovación
de los vehículos motorizados de dos ruedas.
● Una nueva ordenanza municipal para zona
urbana que están elaborando DGT y la Federación de
Municipios con medidas específicas para motos.
● Elaboración de un estudio sobre el perfil del motorista
y su exposición al riesgo.
● Intentar eliminar la posibilidad de usar cascos certificados
en lugar de homologados y la exención de usar
casco por motivos de salud.
* El Plan Estratégico de Seguridad Vial para Motos y Ciclomotores tiene
vigencia hasta 2011.
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TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
través de la DGT la r ealización de
cursos de formación para motoristas
que impartirán escuelas especializadas
del sector . Y en la a genda quedan
medidas pendientes como incentivar
esta f ormación, incluirla en las
empresas, incrementar la vigilancia y
aumentar los sistemas de seguridad
de los vehículos, entre otras. ◆
Dónde ocurre el accidente*
En carretera: El 77% en carreteras
convencionales. El 37% en recta.
El 29% por salida de la vía.
En ciudad: El 51,7% en una intersección.
El 45,7% por colisiones laterales
o frontolaterales.
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Cómo son sus motos*
En carretera: El 74% 4% de dde
de los fallecid fallecidos
l ddos
d
viajaba en motos de 500 cc o más.
En ciudad: El 56% de los muertos
viajaba en motos de 500 cc o más.