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VITORIA-GASTEIZ
Capital verde europea
En 1982, Vitoria (Álava) aprueba la construcción
de una red básica de vías ciclistas, un
año después, la revitalización de su casco
histórico y en 2003 firma el Pacto Ciudadano
por la Movilidad Sostenible y el Plan General
de Ordenación Urbana. Estos 30 años de dedicación
han servido para que sea nombrada
Capital Verde Europea para el 2012-2013,
desbancando a ciudades como Barcelona,
Nantes (Francia), Nüremberg (Alemania),
Malmoe (Suecia) y Reikiavik (Islandia).
El alcalde socialista, Patxi Lazcoz, ha destacado
cuatro cuestiones claves que han distinguido
a Vitoria del resto de candidatas:
“El consenso político, la valentía política con
el Plan de Movilidad Sostenible, el compromiso
ciudadano y el ofrecimiento de Vitoria
para ser ciudad laboratorio con el coche
eléctrico”. Una de las apuestas importantes
que resalta la Comisión Europea es su Anillo
Verde. La ciudad dispone de 1.091 hectáreas
verdes públicas, lo que representa casi el
33% de la superficie urbana, distribuidas de
forma que prácticamente la totalidad de la
ciudadanía vive a menos de 300 metros de
una de ellas.
como es el caso de los barrios del
Sacromonte y Albaicín gr anadinos
o el casco urbano de T oledo; o bien
para revitalizar ejes comerciales, como
las calles Preciados de Madrid o
Sierpes de Sevilla.
Una práctica cada vez más común
de las políticas municipales en torno
a la movilidad consiste en esta blecer
una velocidad máxima de 30 km/h
en determinadas vías, lo que se conoce
con el nombr e de Zona 30. La
Fundación RACC, en su inf orme
“Criterios de Mo vilidad”, explica
que una Zona 30 “da mayor protagonismo
al peatón y r educe la accidentalidad
un 50%”. Como ejemplo
mencionaremos el diseño de itiner arios
peatonales y
ciclistas que ha re-
alizado la ciudad
de Sevilla, no solo
pensados como
ejes de cone xión,
sino como infraestructurasverdes.
Ello unido a
la peatonalización
del centro y r eorganización
del
Nº 205 / 2010 31
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
tráfico ha supuesto un importante
descenso de la contaminación acústica
y ambiental.
TRANSPORTE PÚBLICO. Según la
Guía Práctica para la ela boración e
implantación de Planes de Mo vilidad,
editada por el IDAE, las medidas
que incr ementan el n úmero de
usuarios del transporte público son:
carriles bus o pla taformas reservadas;
mejorar la com unicación e interconexión
entre metros, tranvías y
autobuses; disponer de un sistema
integrado de tarifa que permita usar
un único billete y, por tanto, facilite
los transbordos y aplicar nuevas tecnologías,
que per mita la inf ormación
del servicio
al usuario en
Made in Spain
Al contrario que en otros países
europeos, la mayor parte
de las demandas para mejorar
el espacio público no
han sido promovidas individualmente
por los ciudadanos,
sino por asociaciones
ecologistas y de ciclistas.
tiempo real o la
lectura automática
de billetes.
En relación a
los autobuses urbanos,
un n úmero
importante de
ciudades está integrando
el uso
de biocombusti-
Sinestesia Studio