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En el Puerto de Piedrafita (León) hay que visualizar dos marcas para mantener la distancia correcta.
diante un sim ulador la v elocidad
de los v ehículos en dos escenarios
diferentes de entrada a entorno urbano:
el primer o, desde una tr avesía
recta de gr an lon-
gitud y buena visibilidad;
y, el segundo,
desde una ca rretera
convencional a tr avés
de un carril de deceleración.
Según el grupo
INFORSE, “el
factor más significativo
de los accidentes
ocurridos en las entradas
a zona urbana es la velocidad inadecuada”.
En ese sentido , “los resultados
del estudio han sido bastante
esperanzadores”.
En España, las marcas
viales de este tipo
se utilizan par a mantener
la distancia de
seguridad, como ocurre
en la auto vía A-6,
en el Puerto de Piedrafita
(León). El conductor
debe visualizar
dos de estas mar cas
para guardar la separación
adecuada con
el vehículo precedente.
Aunque no son m uy
frecuentes en n uestro
país, es com ún encon-
Seguras para
las motos
Las marcas tipo chevron se
pintan con material antideslizante
por lo que no entrañan
problemas para la circulación
de vehículos de dos ruedas.
trarlas en muchas carreteras europeas
para imponer pr ecaución al circular
por vías con mala visibilidad.
Así ocurre, por ejemplo , en Dinamarca,
Hungría,
Francia o R eino Unido.
El inter és de la
DGT en este sistema
de señalización vial se
basa en que sus beneficios
no se limitan a
lograr una separación
o velocidad adecuada.
Según una in vestigación
británica de
1995, también fuer on efectivas a la
hora de reducir hasta un 56% el n úmero
de accidentes. ◆
Marcas chevron en Milwakee, Estados Unidos.
Nº 205 / 2010 51
Frank Both, Century Fence Company
TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL
ALEX DRAKOPOULOS,
profesor de Ingeniería Civil de
la Universidad de Marquette en
Milwaukee (EE.UU.)
“La velocidad media
bajó 24 km/h”
“Las marcas chevron se agrupan de
forma sucesiva a corta distancia creando
la impresión de que el vehículo circula
a mayor
velocidad;
eso hace
que el
conductor
frene rápidamente
para mantener
una
velocidad
constante”,
según
ha señalado
a la revista“Tráfico
y Seguridad
Vial” Alex Drakopoulos, profesor de Ingeniería
Civil de la Universidad de Marquette,
en Milwaukee y coautor del primer
estudio sobre este tipo de marcas
viales en Estados Unidos. “Además, la
anchura de las líneas produce la impresión
de estrechamiento de la carretera,
lo que también induce a reducir la velocidad”.
Por todo ello, según los resultados
del estudio “la velocidad media disminuyó
en 24 km/h”.
Ante la posibilidad de su aplicación en
España, el profesor pone el acento en
dos aspectos: “Necesitan ser repintadas
con frecuencia, porque al circular cientos
de coches sobre ellas cada día se
desgastan más rápidamente que otras
marcas; y en segundo lugar, la pintura
debería ser antideslizante”.
Los accesos urbanos,
más peligrosos
En 2008, según datos de la DGT, 576 personas
fallecieron en accidentes ocasionados
por la velocidad: 77 murieron en autopistas o
autovías y otras 499 en carreteras convencionales.
Una vía principal urbana es más peligrosa a
causa de la coexistencia de diferentes
usuarios (peatones, ciclistas o vehículos
agrícolas).
El factor más significativo de los accidentes
ocurridos en entradas urbanas es la velocidad
inadecuada, es decir, conducir demasiado
rápido para las condiciones de la vía,
aunque sea dentro de los límites.