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Curva B: Interrumpen del 1,1 a 1,4 veces la corriente nominal que circula por su parte térmica. Y un 300, 320 y 500 veces la corriente nominal que pasa por la parte magnética, permitiendo realizar protecciones de personas para longitudes mayores que los tipos de curvas "C". Curva C: Operan cuando fluye una corriente del 1,13 a 1,45 veces la corriente nominal en la parte térmica, y en la parte magnética de 5 y 10 o 7 y 10 veces la corriente nominal en la parte magnética; ideal para instalaciones tipo línea-receptores. Curva D: Operan si en la parte térmica fluye una intensidad de corriente desde el 1.1 a 1.4 veces la corriente nominal, y 10 a 14 veces la corriente nominal en la parte magnética. Ideal para protección de cargas que tengan puntas de arranque altos. Curva MA: Estos termomagnéticos no poseen sistema de disparo térmico, por lo tanto solo trabajan con la parte magnética, operan con 12 veces la corriente nominal, es el indicado para proteger motores. Curva Z: Son de tipo magnético y manejan 2.4 y 3.6 veces la corriente nominal y es ideal para instalaciones con receptores eléctricos. 2.2.2 Contactor: Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe una corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos. 32
Figura 2.4. Contactor. (Fuente: Milágifred Montes) El contactor está formado por las siguientes partes: • Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia. • Contactos auxiliares: 13-14 (NO). Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos intensidad que los principales. Circuito electromagnético: Consta de tres partes. • El núcleo, en forma de E. Parte fija. • La bobina: A1-A2. • La armadura. Parte móvil. 2.2.3 Relé Térmico Es un mecanismo que sirve como elemento de protección del motor. Su misión consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado se queme. Esto ocurre gracias a que consta de tres láminas bimetálicas con sus correspondiente bobinas calefactoras que cuando son recorridas por una determinada intensidad provocan el calentamiento del bimetal y la apertura del relé. 33
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