Historia de La Boca del Riachuelo (1536-1840). - el resurgimiento ...

vela redonda, moviendo la driza
hacia un punto más próximo al
penol de la verga y al mismo tiempo
cambiando la amura de la vela
al centro.
La vela al tercio se empleó principalmente
en la Europa occidental
en las aguas francesas e inglesas
del Canal de la Mancha.
Las embarcaciones finas de casco
rápido de los pescadores y contrabandistas
franceses así como de
los aduaneros y corsarios, iban
bastante a menudo aparejadas con
velas al tercio, aparejo al que se
llamaba también quechemarín.
Los pescadores ingleses y escoceses
del Mar del Norte emplearon
también la vela al tercio hasta que
abandonaron el empleo de la vela.
Había dos tipos de velas al tercio,
la fija y la que se podía arriar.
La amura de la volante se hacía
firme un poco a proa del palo cerca
de la roda, siempre se largaba a
sotavento del palo y tenía que
cambiarse al nuevo sotavento en
cada virada.
La vela al tercio fija, tenía la
amura en el palo y podía coger el
viento por cualquier banda, aunque
era más efectiva cuando la
verga o antena estaba a sotavento
del palo.
En los tiempos antiguos era muy
corriente que los palos de los
buques de pesca no tuvieran jarcia
y, según se decía, se navegaba a
palo limpio.
La vela se largaba a sotavento del
palo y las drizas iban a la aleta de
barlovento sirviendo al mismo
tiempo de obenque o de buda y, al
virar por avante, se cambiaba la
vela al nuevo sotavento y la driza
al nuevo costado de barlovento.
Además de las velas de cuchillo de
los botes de pesca y buques menores,
de la vela latina en el Mediterráneo,
de la vela al tercio en la
Europa occidental y de la vela tarquina
del norte de Europa, había
otras muchas embarcaciones
pequeñas que usaban todavía
velas redondas.
La vela redonda original, que
había servido a la navegación
marítima durante muchos miles de
años, era enteramente distinta a
los diversos tipos de velas de
cuchillo.
Cuando los buques fueron creciendo,
aumentaron de altura los palos
y el número de velas en cada uno
aumentó también.
Después de la mitad del siglo X'Vl
los buques grandes largaron otra
vela encima de la gavia, el juanete;
a principios del siglo XVII se
guarnió una vela redonda en el
torrotito al final del bauprés, la
sobrecebadera - una vela muy
poco práctica pues su palo estaba
muy mal guarnido y, por tanto,
sujeto a frecuentes averías, no
obstante lo cual subsistió durante
más de cien años hasta que fue
reemplazada por una vela mucho
más efectiva, el foque.
En los buques grandes las primeras
velas de estay se largaron
entre los palos: la vela de estay
mayor, la de gavia o la de mesana;
pero además estaba el estay de
velacho que se largaba en un
estay especial desde la cruceta de
mastelero y paralelo al estay de
trinquete, que estaba tan abarrotado
de motones y jarcias de labor de
guarnimiento de la cebadera, que
la adición del aparejo de la Vela de
estay causó muchas dificultades.
Sin embargo, la vela de estay del
velacho era una vela de proa muy
efectiva, más que las redondas del
bauprés.
A principios del siglo XVIII desapareció
la sobrecebadera que fue sustituida,
como ya se ha dicho, por
una vela de estay llamada foque,
que se largó en un palo, también
nuevo, el botalón.
Hacia los comienzos del siglo XVIII
el aparejo se hizo más funcional.
Se podía tomar rizos efectivos a las
velas y la jarcia permitía un braceado
mejor, que representaba una
mejor aptitud para ceñir.
Las alas y rastreras que, ocasionalmente,
se emplearon en el siglo
anterior, se hicieron más comunes
y se utilizaban para navegar con
vientos de aleta o de popa para
aumentar la superficie del vela-
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