1. TORNADO _AMP_.pdf - Autoridad Marítima de Panamá

Pedro R. Olives
Colisión - M/N ¨TORNADO¨ _____ Investigador de Accidentes
Arribo a la rada de Noaudhibou el día 4 de Mayo de 2007 a las
1500 hrs abarloándose a su costado de babor el buque SHELF, maniobrando
posteriormente para fondear con su ancla de estribor a las 15 20 hrs con viento NNW
fuerza 2/3 y mar fuerza 1. Finalizada la operación de trasiego de combustible levo
anclas a las 2200 hrs, maniobrando para facilitar el desabarloamiento del buque
SHELF lo cual se realizo a las 2215 hrs. Procedió a parar maquinas y arranchar las
defensas Yokohama que pendían por el costado de babor, alumbrando el costado y
convenientemente la cubierta para facilitar la maniobra y manejo de los puntales por
los tripulantes para el izado de defensas y arranchado y trincaje de puntales a son de
mar.
Finalizada la operación arrumbaron hacia la salida, produciéndose la Colisión como
más adelante se detalla sobre las 23 06 hrs.
El Capitán declara y los oficiales ratifican que el buque en el momento de la colisión se
encontraba a son de Mar, con luces de navegación reglamentarias, alumbrado de cubierta
apagado y todos los tripulantes de guardia en su puesto de trabajo, con velocidad reducida
(dicen 4 o 5 nudos), los equipos náuticos en régimen de funcionamiento normal y las
precauciones las usuales y acorde con el escenario del momento. Y que no tenía porque tomar
mayores precauciones ya que la densidad del tráfico en la zona no era excesivo. Asegura el
Capitán con certeza que encendió las luces de cubierta a las 2225 hrs. y las apago a las 2250
hrs. El calado en el momento de la colisión se calcula de 5,3 en popa y 1,5 mts en proa, el
bulbo se encuentra francamente fuera del agua.
Se hace notar que los dos radares no pueden trabajar al mismo tiempo, debido a
interferencias producidas por estar las dos antenas instaladas al mismo nivel, por lo
que solo se pude utilizar uno de ellos y mantener el otro en Standby, lo cual
presupone el tener que estar cambiando la escala de alcance del radar según se
utilice para maniobra o para situación costera o vigilancia de precaución de colisión.
En Navegación hacia Las Palmas y con objeto de adelantar las reparaciones el
Capitán ordeno cortar las chapas y planchas de la amurada dañada por medio de
soplete de Oxigeno – Acetileno.
Comenta que no comunico el accidente con rapidez por no considerarlo urgente,
quería previamente cerciorarse de los daños a la mañana siguiente, pero le fallaron
las comunicaciones.
Todos los cuadernos actuales; el de navegación, de maquinas y de radio fueron
iniciados en fecha 20 de Febrero de 2007. El formato no es el exigido por la AMP, ni
están endosados o habilitados.
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Autoridad Marítima de Panamá
Dirección General de Marina Mercante
Departamento de Investigación de Siniestros y Accidentes Marítimos
Panama, República de Panama