Hormigón Compactado con Rodillo de uso vial Experiencia ... - ICPA

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Se moldearán probetas con material extraído en planta, para luego de curadas, ensayarlas a rotura por compresión diametral, lo que permitirá verificar la calidad estructural de la mezcla. Queda sobreentendido que todas estas operaciones de control deben realizarse empleando la misma metodología que fue usada en la etapa inicial de evaluación y diseño. Controles en obra El control del porcentaje de humedad de la mezcla. Como se expresara precedentemente, se hará con material del mismo camión de donde se extrajo para igual control en planta. La medición del espesor de la capa se hace desde la misma máquina distribuidora, a medida que ésta avanza, de manera que cualquier error pueda corregirse inmediatamente. El control de avance de la densificación y del porcentaje de humedad durante la compactación con rodillo se realiza por intermedio de núcleo densímetro, siendo los equipos Troxler los que han alcanzado mayor divulgación; permiten medir densidad húmeda y seca del material y el porcentaje de humedad, control que se puede realizar a distintas profundidades dentro del espesor de la capa. Se acostumbra controlar también la densidad por el método de la arena o del volumenómetro, para efectuar las comparaciones de valores obtenidos en un mismo lugar y fundamentalmente hasta que el personal actuante se familiarice con esta nueva tecnología. El control de curado con emulsión asfáltica se efectúa de manera similar al método empleado para controlar los riegos asfálticos comunes. El control de regularidad superficial puede realizarse con regla de 3 m, de acuerdo con las exigencias vigentes en pliegos para los pavimentos con hormigón tradicional. Obras ejecutadas con HCR de aplicación vial El Plan de Investigación y Experimentación organizado y llevado a la práctica por el ICPA, que abarca a todo el país, se programó con la idea de desarrollar en cada lugar donde se ejecuta, el trabajo más complicado posible que comprende a todas las etapas, desde el estudio de los materiales locales disponibles hasta la ejecución y habilitación del tramo con el seguimiento posterior para evaluar resultados y comportamiento, tratando de hacer participar a todas la Instituciones
vinculadas a la actividad vial en la zona, Direcciones Provinciales de Vialidad, Distritos de la Dirección Nacional de Vialidad, Municipalidades, Empresas Constructoras, Industriales y Proveedores de materiales de uso vial. De esta manera se posibilita al máximo el aprovechamiento integral d la tecnología del material, que se hace accesible a todos los que se interesan por conocerle. Así se lo planeó desde el primer momento y así se lo está ejecutando con excelentes resultados. Tramo experimental en Ruta Nacional N° 3, Pcia del Chubut, Arroyo Verde . Puerto Madryn y Acceso a Puerto Mineralero. Es el primer tramo diseñado y construido en nuestro país con HCRV, y es también el primero dentro del Programa del ICPA. Está ubicado a la altura del mojón kilométrico 1384 de la RN N° 3, cerca del Acceso a Puerto Madryn, tiene una longitud total de 180 m, compuesto por dos carriles de 4 m de ancho cada uno. Se construyó entre los días 16 y 18 de julio de 1986. Los materiales empleados son: Agregado pétreo, canto rodado y arena natural procedente de yacimientos adyacentes a la zona del camino. Aglomerante, cemento puzolánico de Petroquímica Comodoro Rivadavia SA, Agua, agua potable procedente del acueducto Trelew Puerto Madryn. La dosificación adoptada luego de los estudios correspondientes expresada en porcentajes respecto de la mezcla total, resultó: Agregado grueso: 38%, T máximo 1¨ Agregado fino: 48%, pasa 3/8¨ el 96,7% Cemento portland puzolánico: 14 % La curva granulométrica obtenida, de esta especificación, incluido el cemento es: Tamiz IRAM % que pasa 25,4 mm 97,2 19 mm 78,5
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