Hormigón Compactado con Rodillo de uso vial Experiencia ... - ICPA

El diseño estructural se realizó tomado datos del censo de cargas de la
ruta proporcionado por la DNV. La vida útil se estimó en 30 anos; y
mediante el ensayo de plato de carga se determinó un valor del módulo
de reacción de la subrasante k = 15 kg/cm3.
Para el diseño estructural se utilizaron los ábacos de Fordyce y Packard,
realizando un espesor de la losa de 20 cm.
La planta de elaboración empleada fue la misma que la Empresa
Contratista de la obra tenía instalada para mezclar el estabilizado
granular que formaba parte del paquete flexible en construcción;
también se utilizó la distribuidora tipo cajón empleada con el mismo fin
en la obra. La capacidad de producción de la mezcladora es de 350/400
t/h, realizándose la dosificación por volumen.
La compactación se realizó empleando un rodillo liso vibrante marca
Marini, de dos tambores; también se trabajó con otro rodillo marca
ABG, de un solo tambor y tracción con neumáticos, que no dio tan buen
resultado. Se trabajó con tres pesadas completas del rodillo estático y
luego dos con el tambor delantero estático y el posterior vibrando. La
velocidad de avance oscilaba entre 23 a 4 km/h y la amplitud de
vibración, en ambos rodillos, varió entre 2 y 3 mm. Luego se empleó un
rodillo neumático de 7 ruedas Tema Terra el que, con cuatro pasadas
completas lograba la terminación final adecuada.
Inmediatamente de terminada la compactación se procedió a un riego
de curado con emulsión asfáltica aniónica, a razón de 0,6 l/m2,
empleando un camión regador Michelini. Finalmente se distribuyó una
delgada capa de arena, de 1 cm de espesor, aproximadamente,
librándose al tránsito luego de producir la rotura de la emulsión.
Los controles de densidad de compactación en obra se realizaron con un
gamma densímetro perteneciente a la Administración de Vialidad
Provincial del Chubut, que con este aporte intervino en la experiencia.
También se utilizó el método de la arena con fines comparativos dando
valores con diferencias entre el 1 y el 2 % en más respecto del gamma
densímetro.
En la evaluación posterior del pavimento se ha constatado que de
acuerdo con lo previsto, las fisuras por construcción se produjeron entre
10 y 12 m. La Repartición de acuerdo con lo programado inicialmente,
ha cubierto la losa de HCRV con una capa de concreto asfáltico, similar a
la construida en el tramo flexible por la misma Empresa Contratista.