Entrevista a Manuel Borja Senent, presidente del Consejo ... - Aimme

Innova Aimme
Con la aprobación de este
proyecto, el Ministerio de
Ciencia e Innovación muestra
su compromiso con la
nanotecnología como herramienta
de alto alcance para la mejora
tecnológica y ambiental
Por parte de ICV se están investigando procesos de dispersión
e impregnación sobre los monolitos cerámicos y metálicos.
El objetivo del proyecto NANOCAV es el desarrollo de un
nuevo concepto de convertidor catalítico para automoción
más eficiente, que permita conseguir una disminución de las
emisiones volátiles de los gases de escape de vehículos mediante
el rediseño y la optimización de los dispositivos utilizados
en la actualidad en los sistemas de escapes de los vehículos. La
mejora de este sistema de reducción de emisiones está basada
en la utilización de nanopartículas avanzadas y materiales
alternativos que mejoren la actividad catalítica.
Dentro del proyecto se van a investigar catalizadores con monolitos
de material cerámico (ICV) y con material metálico (AIMME)
obtenidos por fabricación aditiva. Estos monolitos se impregnarán
con nanopartículas avanzadas (L’Urederra) y el catalizador
va a ser evaluado en banco de ensayos de motores (CTAG).
Desde el punto de vista de las nanopartículas L’Urederra
está consiguiendo sintetizar con éxito nanopartículas avanzadas
simples (TiO2, CeO2, ZrO2) y compuestas (CeO2/
ZrO2), con las características adecuadas en cuanto a reducido
tamaño, alta pureza, baja aglomeración, etc.
Figuras 6, 7 y 8. Imágenes cedidas por ICV durante el análisis
de las superficies. Izquierda, material cerámico. Centro y derecha,
material metálico.
Figuras 3, 4 y 5. Imágenes cedidas por L’Urederra durante la síntesis
de nanopartículas.
AIMME, por su parte, está diseñando nuevos monolitos
metálicos con estructuras y geometrías que aumenten la
superficie del catalizador en contacto con los gases de escape,
cuanto mayor sea este parámetro mejor será el rendimiento
del catalizador. Esto se ha de conseguir a su vez sin
producir grandes pérdidas de presión en el interior del catalizador.
Por lo tanto se debe llegar a un compromiso para
maximizar el área de la superficie sin comprometer estas
pérdidas de presión de los gases de escape.
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