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Guía para ser más competitivos a través de la logística
CASO DE ESTUDIO:
Modelo para la gestión del contenedor vacío y aplicación en zona portuaria.
Agentes participantes:
China Shipping Spain Agency, S.L.
Problemas detectados a solucionar:
La logística del contenedor vacío es uno de los costes
más importantes para las compañías navieras dado el
gran desequilibrio existente en las principales rutas
comerciales. Cualquier mejora en su gestión puede resultar
interesante desde el punto de vista económico y
medioambiental.
Antecedentes
En las últimas cuatro décadas el contenedor como
unidad de carga ha alcanzado una indudable importancia
en el transporte marítimo de mercancías a
nivel internacional. Con el incremento de la contenerización,
el número de terminales marítimas de
contenedores ha ido en alza.
La localización de contenedores vacíos se considera
uno de los principales problemas a los que se enfrentan
la logística de distribución y las compañías de
transporte marítimo: la gestión de la importación de
contenedores vacíos en previsión de la futura escasez
de los mismos o la exportación de contenedores
vacíos con el fin de reducir la demasía de éstos en un
puerto.
Hay que mencionar que la relevancia de este problema
viene avalada por el hecho de que la reposición
de contenedores vacíos no produce ningún beneficio
sino que, por el contrario, sólo aumenta los costes.
En la logística del contenedor vacío se pueden diferenciar
dos niveles: El nivel internacional que tiene
que ver con el movimiento de contenedores a escala
internacional como consecuencia del imbalance de
las principales rutas comerciales (la gestión de estos
movimientos la realiza la compañía naviera de
forma centralizada). Y el nivel regional o local que
tiene que ver con el movimiento terrestre de contenedores
vacíos entre terminales, depots e instalaciones
de cargadores y receptores (La gestión de
estos movimientos la realiza el agente marítimo o
consignatario, responsable de la gestión del equipo
de la compañía naviera en su zona)
Aplicación desarrollada:
En el presente caso se afronta el problema desde la óptica
del agente marítimo local, que controla la logística
terrestre del contenedor vacío. El objetivo se ha centrado
en el desarrollo de una metodología para conseguir
la mejor asignación del contenedor vacío para los movimientos
a realizar en los próximos días en función de
las demandas de contenedores que se tengan.
Para ello, se desarrolló un modelo matemático
MILP (Mixed Integer Linear Programming) que trata
de minimizar esos movimientos. En concreto, la
implementación de este modelo matemático ayuda
a decidir el movimiento óptimo de contenedores vacíos
aplicados al hinterland del puerto de Valencia.
Los datos se cargan desde el sistema informático
de la naviera y a través de una interface de usuario
se ofrecen los resultados. Algunas pantallas que
ofrece esta nueva aplicación son las siguientes:
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