Seat Altea - Recambio Facil

VEHÍCULOSTres anillos deprotección cumplen lafunción de arcoantivuelco y soporteprincipal de laestructuraextremoposterior delcapó. También se hautilizado adhesivoestructural para realizar parte de las uniones,contribuyendo así a reducir la fatiga de losmateriales y a prolongar la vida delvehículo.La estructura de la carrocería ha sidodesarrollada como una célula de seguridadprácticamente indeformable en el núcleo delhabitáculo, con una arquitectura queconduce de forma calculada las líneas defuerza. En caso de impacto, las estudiadaszonas de deformación permiten lograr, demanera controlada, la máxima absorción deenergía y la seguridad de los ocupantes.Tres anillos de protección cumplen funciónde arco antivuelco y soporte principal de laestructura. El primer anillo lo compone elmarco superior del parabrisas, los pilaresdelanteros (A) y el perfilanterior del marco depuerta. El segundo, une lospilares centrales (B) con losrefuerzos longitudinales deltecho y los estribos, formandouna H acostada en cada lateral.Y el tercero está compuesto por lospilares traseros (C), el marco del portóny el travesaño posterior.Otra particularidad es la instalación debarras diagonales de refuerzo en laspuertas, además de las que se sitúanhorizontalmente a la altura de la cintura dela carrocería, empleando traviesas de altaresistencia. Además, las puertas estánrellenas de espuma sólida, que contribuye aamortiguar el impacto lateral y, al mismotiempo, insonoriza y elimina vibraciones enel coche.También resulta novedosa la instalación delos brazos del limpiaparabrisas. Cuando noestán activadas, las escobillas quedan enposición vertical, escondidas bajo losperfiles de plástico de los montantes delparabrisas. De este modo, se evitan ruidos aalta velocidad y se eliminan posiblesturbulencias en la parte frontal, quepodrían afectar a la aerodinámica.Disponen de una posición de servicio, en laque las escobillas se detienen fuera de losmontantes para facilitar su sustitución.26 CESVIMAP 49 | SEPTIEMBRE 2004

El sistema de frenos incorpora dosnovedades, la función “dual-rate”(dos velocidades) y la función desobrepresiónMecánicaEn el Altea se introduce un sistema deservodirección electromecánica, que secaracteriza por la ausencia de circuitohidráulico; un motor eléctrico actúa sobrela cremallera, proporcionando laasistencia al conductor. Este motor esgestionado por la unidad de control,ubicada en el propio conjunto de laservodirección.Un sensor de par detecta el par de giroque se aplica en la dirección. En funciónde este par, de la velocidad del vehículo,del ángulo de dirección y de su velocidadde variación de la unidad de controlelectrónica, calcula el par de asistencia.Esta dirección también genera un par deservoasistencia que ayuda a mantener enComponentesdel servofrenolínearecta alvehículo cuandoexiste un viento lateralconstante, corrigiendo la posiblederiva de la trayectoria. Este mismo parde corrección aparece también en caso deinclinación de la calzada.Ante cualquier anomalía en elfuncionamiento de este sistema, seenciende un testigo que así lo avisa en eltablero de instrumentos.El sistema de frenos incorpora dosnovedades: la función dual-rate (dosvelocidades) y la función de sobrepresión.El servofreno dual-rate (dos velocidades)permite dos niveles de asistencia diferentes.Aplicando una fuerza normal sobre elpedal, se produce una retención uniformey progresiva; si se pisa con más energía(superando un límite preestablecido), elnivel de retención se acentúa,proporcionando un incremento notable dela fuerza de frenado.Es importante no confundir esta funcióncon el asistente mecánico a la frenada deemergencia, que se activa cuando lavelocidad de actuación sobre el pedal delfreno se incrementa bruscamente.Por otra parte, con temperaturaselevadas delos discos defreno, loscoeficientesde fricciónentre disco ypastilla disminuyen.Esta anomalía afectaTestigo defuncionamiento delsisema direccionalEsquema de laservodirecciónelectromecánicaCESVIMAP 49 | SEPTIEMBRE 2004 27

VEHÍCULOSEn seguridad pasiva,destacan los reposacabezasactivos en los asientosdelanteros, y los seisairbag de serieEL SEAL ALTEA SE HASOMETIDO AL CRASH TESTRCAR (RESEARCH COUNCILFOR AUTOMOBILEREPAIRS) EN CESVIMAPEl Seat Altea presentaun elevado nivel deseguridad activa através de los sistemasABS,TCS y ESPnormalmente a losfrenos del ejedelantero, obligando alconductor a efectuar mayoresfuerzo para frenar.Si la presión en el circuito de frenos esmuy elevada, y el número de revolucionesde la rueda desciende lentamente, indicaque los discos de freno están demasiadocalientes.Al detectar esta situación extrema, laelectrobomba hidráulica del ESP incrementala presión en el circuito de frenos porencima del umbral de actuación del ABS.Esto permite frenar el vehículo con elmínimo esfuerzo por parte del conductor,incluso cuando se ha superado el punto desaturación del servofreno.Instalación eléctricaEl Altea se caracteriza por tener una redeléctrica descentralizada y por elincremento de líneas CAN-BUS respecto aanteriores modelos de la marca. Esto sedebe al mayor número de unidades decontrol que intervienen en la gestión de losdiferentes sistemas del vehículo.Además del CAN-BUS, entre algunasunidades, como por ejemplo la bocina dealarma y la unidad de control de confort,el protocolo de comunicación utilizado esdel tipo LIN-BUS (Local Internet Network).A diferencia del CAN-BUS, sólo precisa uncable para realizar la transmisión de datosentre las diferentes unidades conectadas.SeguridadEl Seat Altea presenta un elevado nivel deseguridad activa a través de los sistemasABS, TCS (control de tracción) y ESP(control electrónico de estabilidad) conasistente a la frenada de emergencia.En cuanto a seguridad pasiva, destacanlos reposacabezas activos en los asientosdelanteros, y los seis airbags de serie:conductor y acompañante, laterales y decortina.Se han incorporado unos sensores de granpresión en el interior de las puertas, conel objeto de reducir el tiempo derespuesta ante una colisión lateral.Combinados con los de aceleración de launidad de control, consiguen reducir enun 30% el tiempo de actuación de lossistemas de seguridad.También dispone de cinturones de trespuntos de anclaje en todas las plazas, losdelanteros con pretensores pirotécnicos, ylos asientos traseros incorporan el sistemaISOFIX para fijar sillitas de niños.El Altea se ha diseñado para reducir, en lamedida de lo posible, los daños apeatones en caso de atropello. Las formasredondeadas y sin aristas son poco lesivaspara el peatón, y la deformacióncontrolada de estas estructuras impide elimpacto con las zonas interiores delvehículo, como, por ejemplo, la traviesaen caso de impacto contra las piernas, oel motor en caso de impacto contra lacabeza ✖PARA SABER MÁSFichas Técnicas de Reparación de Vehículos. Carrocería.Cesvimap, junio de 2004Documentación técnica del fabricantePágina oficial de Seat:http://www.seat.es/www.revistacesvimap.com28 CESVIMAP 49 | SEPTIEMBRE 2004