El Fallo “Punta del Este 1967” - Yacht Club Argentino

NavegaciónEL YACHT¿Vela o Motor?por Alfredo Bafico RojasEl estilo de nuestro Club siempre ha rechazado cualquier actitudagresiva, evitando así cualquier rivalidad de mal gusto. Con esa tradiciónde gentileza y cordialidad, los miembros del YCA acostumbramosreunirmos sin exclusiones por cuestiones de propulsión.Sin embargo, es una lástima que todavíaperduren algunos errores conceptuales que enesta época de “hiperinformación” no debieranexistir.Aparte de la poco demostrable veracidaddel estribillo “Debajo de toda botavara siemprehay un miserable” y de la cáustica alusión “LaBujía” al yachting de motor, pareceimprobable que ninguna especialidad delyachting pueda considerarse superior a la otra.En nigún sentido. Ambas prácticas de lanavegación tienen sus respectivos méritos.Que no son pocos.Hay muchas cosas en común. Porque, másallá de peligros e inconvenientes relativos acada sistema de propulsión, los veleristas amenudo deben soportar los caprichos de algúnmotor y los motoristas deben sufrir muchasveces las extravagancias del viento.Transitando sobre el mismo fondo, ambaspropulsiones tienen las mismas necesidades depilotaje. Un banco de arena o una rocasumergida no entienden nada de velas ni demotores.En realidad, los motoristas afrontan máspeligros. Ellos navegan con volúmenes decombustible mayores que los veleristas,potenciando la amenaza de incendio ...si no deexplosión. Si se les avería la máquina o se lesagota el combustible, se quedan al garete sinpropulsión y entonces deben fondear. Igualque los veleristas cuando se quedan sin viento.Además de los conocimientos sobremecánica, la necesidad de un pilotaje exacto esmucho más esencial para el yachting de motorque para el de vela. Más allá de peñascos,bancos de arena, cascos hundidos y demáspeligros para la navegación, el gran riesgo delos motoristas es quedarse sin combustible osin motor en medio de la mar. El viento va yviene (como el dinero...) pero el combustible yla salud de la máquina provienen solamente deun surtidor y de un taller...Un velero sin viento, fondea y espera queel aire empiece a moverse. Un crucero sinmotor o sin combustible también fondea, perosu futuro inmediato depende de un aporte decarburante, una reparación a bordo o de unremolque, cosa más improbable cuanto máslejos esté de una costa poblada. Un veleropuede aislarse, sin radio alguna. Pero uncrucero necesita asegurar su eventual llamadocon los mejores medios de comunicación.Por sus otros sistemas de encendido, deseguridad antiincendio y por su instrumental,el yachtsman de motor necesita másconocimientos de electricidad que su amigovelerista.Inclusive, los respectivos costos por millanavegada son comparables. La amortizaciónde una embarcación de motor más el costo delcombustible empleado en el viaje es similar ala amortización de una embarcación de vela.Si todavía quedaba alguna diferencia, lasprestigiosas circunnavegaciones al planetaahora también se hacen con veloces crucerosde motor.Pero queda un punto muy especial. Losmotores de explosión. Los derivados delpetróleo tienen sus días contados y eldesarrollo de otras alternativas tecnológicas eslento. Tan lento como aquellas pesadas yenormes máquinas alternativas de vaporproducido en calderas calentadas con leña ocon carbón.Y esto no debiera hacer más que estrecharnuestra amistad. Porque en definitiva, amigosmotonáuticos, no debéis preocuparos. Siempreestará la vieja, limpia y noble velaesperándoos. ¡El viento siempre estará avuestra disposición!!3