Art-libro-procesos de coordinación en las empresas-2011.pdf

56577) Dado que los procesos de aprendizaje tecnológico y productivose dan en el largo plazo, las empresas que suministraban componentestardaban en satisfacer las necesidades de los ensambladores,sobre todo cuando se modificaba el diseño de partes ose requerían nuevos modelos automotrices. En particular, duranteprincipios del siglo XX, "la reducción de los costes no sedebió a una disminución relativa de los costes salariales, sino aun ahorro de materias primas y componentes, gracias a la sustituciónde proveedores extemos por la fabricación intema".^'8) La producción se internalizó en algunas ensambladoras a fin deacelerar el tiempo de entrega al cliente y para dominar las fiientesde suministro. Al respecto señala Ford:Descubrimos, después de experimentar un poco, que el servicio defletes podía mejorarse, lo suficiente para reducir el ciclo de producciónde 22 a 14 días. Es decir, las materias primas podían comprarse,manufacturarse y poner el producto terminado en las manos de losdistribuidores en (aproximadamente) 33% menos tiempo que antes.*"9) Sin embargo, el proceso de integración vertical se desarrolló demanera desigual entre las ensambladoras. Desde 1915 y hastafines de los años veinte, la lógica organizativa y productiva deFord se diseñó sobre la base de la integración vertical casicompleta. Esta empresa creció incorporando los distintos insumosque necesitaba su cadena de valor, en lugar de subcontratara otras empresas. Tan sólo en la planta de Ford, ubicada enRouge, la integración vertical fiie de casi 100% hasta antes dela Segunda Guerra Mundial.*'Henry Ford no solamente se dedicó a ensamblar autos, sino ademása fabricar los insumos que necesitaba para cumplir con este objetivo.De igual forma, tenía empresas relacionadas con el tratamiento ytelar de lanas, la producción del vidrio y la extracción de minerales.De esta manera, Ford describe estos procesos de integración vertical:necesitábamos una calidad definida de lana para nuestras vestiduras y teníamosdificultad para obtenerla. El año de 1926 enviamos a nuestros propioscompradores de lana a Michigan, Ohio e Indiana, obtuvimos informes sobreel ganado lanar, y contratamos, antes de la trasquila, toda la lana en aquellosdistritos [...] Nosotros tenemos nuestros propios telares de lana nos metemosen estas cosas solamente cuando podemos no obtener de otra forma loque necesitamos. Lo mismo tuvimos que hacer con el cristal porque no podíamosconvencer a ios fabricantes a que cambiaran sus sistemas y nos vendieranel mejor cristal al precio más bajo. Insistían en apegarse a sus viejosmétodos. Así es que para lograr nuestros métodos tuvimos que construirnuestra propia fábrica de cristal [...] Sin embargo, preferiríamos que alguienhiciera todo el cristal. Nos vimos forzados a comprar nuestras minasde carbón en Kentucky porque con frecuencia había escasez de carbón (algunasveces para especular) y por que los precios fluctuabanconstantemente[...] No tiene objeto centralizar la fabricación, a menos que el resultado seala economía.*^Henry Ford también incursionó en la producción de tractores durantelos años veinte del siglo XX, sin embargo, su proyecto fracasóporque no logró desarrollar servicios afines; tales como marketing,mantenimiento y reparación posventa. Las grandes inversiones encapital y en infraestructura, así como los costos de coordinación, obligarona Ford a cerrar algunos de sus negocios (tal es el caso de la fabricaciónde tractores) e incluso se vio obligado a dejar de produciralgunos insumos y a subcontratar la fabricación de componentes automotrices.*'Hasta la década de 1950 fue cuando el corporativo Ford comenzóa utilizar la subastación entre los distintos proveedores independientesque existían en el mercado automotriz. Es decir, las autopartes queFord necesitaba dejó de producirlas internamente y optó por diseñarlasy ponerlas a licitación, bajo la premisa de contratar a quienes ofrecieranel precio más bajo y cumpliera con los plazos de entrega establecidos.*"Respecto a la importancia que adquirió este proceso de subcontrataciónde autopartes, Henry Ford señaló lo siguiente:5'/fe;y.,p.355.Ford citado en D. Wren y R. Greenwood, Los innovadores de las organizaciones, OxfordUniversity Press, México, 1999." J. Womack, D. Jones y D. Roos, La máquina que cambió al mundo." H. Ford, En marcha, pp. 130-131.R. Langlois y P. Robertson, Empresas, mercados y cambio...J. Womack, D. Jones y D. Roos, La máquina que cambió el mundo.