Nuevo Boomer, impulso para Polonia - Atlas Copco

Siguiendo las agujas del reloj, desde la izquierda: Soldando la zapata del tubo de revestimientocon su broca anular sobredimensionada antes de perforar; alineando el sistema de enganche dela pared del tubo; la sarta de perforación interior retirada después de la instalación de los tubos.Satisfecho con los resultados: Un ingenieronoruego inspecciona la arcilla frente a lapared del tubo.El trabajo de construcción de la conexiónoriental de la carretera E6 entreTrondheim y Stjørdal en Noruega seencamina a cumplir con el plazo para su finalizaciónen 2014. Sin embargo, el proyecto hatenido sus desafíos, no menos en la construccióndel túnel vial de 2,6 km en la llegada aTrondheim.En circunstancias normales, este habríasido un trabajo de rutina. Pero los ingenierosdescubrieron pronto que este trabajo estabamuy lejos de ser ordinario. Primero, el trazadodel túnel planeado atravesaba 300 m dearcilla suelta con agua, incluyendo 100 m de“arcilla movediza” extremadamente sensibley segundo, la ruta pasaba cerca de edificioshistóricos de madera, precariamente apoyadosen pilares de madera.Como resultado, cuando llegó el momentode instalar muros de contención para amboslados del portal oriental del túnel, no se pudoEsto no había sido hechoantes en tan gran escalay dio muy buen resultado.Trond Imset Manager de Proyecto, Kynningsrud Fundamenteringaplicar pilotaje convencional con un Martillode Impacto Hidráulico porque había generadovibraciones en la arcilla, produciendo posiblementealteraciones y daños a los edificioshistóricos.Sin arriesgarsePara proteger la herencia cultural de la ciudad,las autoridades de Trondheim decidieron quecinco de los edificios más amenazados fuerantrasladados a otro lugar. Fueron simplementelevantados de sus bases de madera y con unagrúa gigante fueron llevados intactos a unlugar seguro.Mientras los trabajos de prevención estabanen marcha, los ingenieros de geotécnica de laempresa NCC se concentraban en buscar laforma de estabilizar el suelo para la instalaciónde muros de contención, a ser perforadosen la roca con inyección de cemento del socketde roca.Siendo la obra compuesta de capas de arcillade 9 a 23 m de espesor, así como napas deagua con apenas 1,5 m de profundidad, todaslas actividades que puedan afectar la arcilla ohacer bajar las napas de agua estaban estrictamenteprohibidas.La autoridad vial de Noruega, en cooperacióncon el contratista, decidió probarun nuevo método usando tubos de revestimientoperforados, equipados con un sistemaconexión paralela a lo largo de los tubos,(produciendo una cámara de aislamiento en laparte exterior de los tubos). Se perforaron trestubos directamente en la roca y tres a travésde la capa de arcilla movediza y después enla roca.Se realizaron mediciones extensas incluyendopiezómetro, pruebas de presión total yde inclinación, así como pruebas geotécnicasde muestras del suelo en torno a los tubos derevestimiento. Pronto quedó claro que estaera una solución favorable y que el sistemade tubos de gran diámetro de Atlas Copcoera el único capaz de responder a todos losrequerimientos.Desarrollado para la tareaEl sistema, llamado Elemex, ha sido especialmentedesarrollado por Atlas Copco parainstalaciones en terrenos difíciles. Consiste enuna broca anular adosada a un tubo de revestimientoy una broca piloto adosada a una sartade perforación interior.26 Mining & Construction – 2 / 2012