Portada marzo - Ejército del Aire - Ministerio de Defensa

dossier
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lugar como consecuencia de varios factores. El más
significativo se concretiza en experiencias repetidas
en la evaluación de casos concretos de pilotos, tanto
militares como civiles: en todos ellos había un
común denominador: Constatado un deficiente desempeño,
la evaluación psico-física (Extraordinaria
o Periódica) mostraba los siguientes resultados:
-Área Fisiológica: “Dentro de la normalidad”. En
las diversas disciplinas referentes: Cardiología, Oftalmología,
Laboratorio,......
-Área Neuropsiquiátrica: “Ausencia de trastorno
psiquiátrico” Disciplina referente: Psiquiatría.
-Sin embargo, la evaluación Psico-técnica constataba:
“Insuficiencia de Aptitudes cognitivo-motrices
esenciales para el vuelo”. Disciplina referente: Psicología
de la Aviación
2.–La disposición normativa B.O.D., por parte de
la Dirección de Servicios Técnicos (6) y la Dirección
de Enseñanza, junto con los Servicios de Psicología
del E.A. y del CIMA, que, tras amplios estudios
y profundas consideraciones, tanto humanas (Coste
de: vidas, bajas de alumnos de academias en promociones
cerradas, incapacitaciones,...) como económicas
(Coste de: Aeronaves, instalaciones, instrumentos,....),
por una parte y ante la experiencia paralela
operativizada por las naciones más relevantes
dentro del concierto aeronáutico militar, por otra, se
establece que en los procesos de Selección FAS-Escala
Superior, dentro del marco de la Evaluación
Médica, aquellos que elijan la opción de “Piloto”,
habrán de efectuar evaluación psicotécnica específica.
(Cf. Introducción p.2º y 4º)
Ésta, de hecho, se lleva a cabo en la jornada posterior
a la Evaluación Filológico-Psiquiátrica.
En este sentido, Evaluación psicotécnica “ad hoc”
se efectúa en la actualidad por el Servicio de Psicología
a todos los aspirantes a Profesionales con responsabilidad
en vuelo: Pilotos, Controladores...,
tanto Militares como Civiles.
Por último, el área de la Selección y Evaluación
de Pilotos y Profesionales de vuelo constituye el
principal campo de actuación del Servicio de Psicología
del CIMA estrechamente relacionado con la
Seguridad y Eficiencia del vuelo, pero no el único:
Docencia-Formación e Investigación, constituyen
los otros campos Esenciales. En este sentido se desarrollan:
-Actividades académicas sistemáticas: Cursos /
Conferencias, tanto Internas–CIMA, como externas–CIMA
. Entre éstas, especialmente importante
por lo que a la optimización de la seguridad de vuelo
respecta, el Curso de Seguridad de Vuelo – ESTA-
ER.
(6) Gomez Carretero,F. J. –General DST E.A.
(7) Ryan, A.M. –General Jefe USAF–. Revista Aeronáutica
y Astronáutica. Nº 696. 2000.
–Actividades académicas ocasionales: Conferencias,
Jornadas .. en diversas unidades (4).
EPÍLOGO
¿Cómo ha de ser el piloto del siglo XXI ?
Más brillante aún que nosotros los del siglo XX.
Estamos hablando de personas que han de trabajar
con aviones más ágiles y con muchas más capacidades
que los actuales. Tendrá que ser una clase
muy singular de individuos que sepa no sólo cómo
volar con el avión, sino usar todos los sistemas de
armas o gestionar rápidamente la información que
recibirán y decidir. Los pilotos del futuro habrán de
tener un cerebro realmente especial, no sólo ser capaces
físicamente de soportar el vuelo, sino ser muy
disciplinados, inteligentes y estar muy capacitados
en todos los sentidos para trabajar en un entorno
muy exigente y de muchísima tensión (7) (Michael
Ryan).
El cometido específico del Servicio de Psicología
del CIMA se centra en una doble coordenada: Evaluación
psicotécnica profesiográfica y Actuación
docente–formativa; ambas orientadas a un solo objetivo
con doble dimensión: Seguridad y eficiencia
en el vuelo.
1. Si la accidentabilidad aérea, dado su coste humano
y económico, condiciona la viabilidad de
cualquier proyecto organizacional
2. Si la investigación de accidentabilidad aérea
hoy tiene su punto clave en el “error humano”, en
cuyo desglose diferencial, los primeros componentes
son cognitivos.
3. Si hoy es posible medir concreta y diferencialmente
las aptitudes cognitivo–motrices implicadas.
4. Es obvia la relevancia de una actuación técnica
precisa y sistemática:
Dicha actuación se verá optimizada si se efectúa
en un medio evaluativo psico–somático Integral–diferencial:
CIMA. El piloto, como perfil profesiográfico,
es un todo psico–somático, susceptible de ser
evaluado científica y coordinadamente en ambos
componentes. “Los pilotos del futuro habrán de tener
un cerebro realmente especial” .
En definitiva, sería lógico que, junto con el piloto,
los profesionales del siglo XXI que desde nuestro
desempeño profesional incidimos significativamente
en la Seguridad y Eficiencia del vuelo: Médicos,
Psicólogos, Ingenieros,... tengamos
igualmente “un cerebro realmente especial”..... y
en nosotros prime, sobre el componente animal:
actuación partidista, tecnicista y esquizoide, el
componente racional: actuación colaboradora,
técnica y unificada.
Razones no solo humanas (pérdida de vidas) sino
también económicas (los costes de mantenimiento,
reparación y pérdida de estas máquinas condicionan
de hecho la operatividad de las unidades) sustentan
esta realidad.•
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2006