Portada marzo - Ejército del Aire - Ministerio de Defensa

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AVIACION CIVIL
Breves
❖ La compañía estadounidense
United Airlines salió
como estaba previsto de su situación
de quiebra el pasado 1
de febrero. United Airlines estuvo
en suspensión de pagos
un total de 1.150 días, durante
los cuales procedió a adoptar
las acciones necesarias para
reducir sus costos anuales en
aproximadamente 7.000 millones
de dólares, centradas en
la reducción y reorganización
de su flota de aviones, la renegociación
de salarios y productividad
con los sindicatos y el
lanzamiento de una compañía
filial de tarifas económicas.
❖ El último día del mes de
enero Boeing lanzó industrialmente
una versión del 737-
700, designada 737-700ER.
La nueva versión está basada
en el BBJ (Boeing Business
Jet). El 737-700ER combina el
fuselaje del 737-700 estándar
con el ala y el tren de aterrizaje
del 737-800; puede incorporar
hasta nueve depósitos adicionales
de combustible y
«winglets». El cliente lanzador
de la nueva versión es All Nippon
Airways, que convertirá
dos de los aviones 737-700
pertenecientes a un encargo
establecido en 2003 en la nueva
versión y recibirá el primero
de ambos a comienzos del
próximo año.
❖ Lufthansa dio a conocer
a mediados del mes de enero
que la «joint venture» AirTrust
AG había concluido la adquisición
de Swiss International Air
Lines, en una operación valorada
en 310 millones de Euros.
AirTrust AG estaba formada
por Lufthansa, con una participación
del 49% en su
capital, y Almea Foundation,
establecida en Suiza, que contaba
con el 51% restante. La
trasferencia de las acciones de
Swiss International Air Lines
se completó el 27 de enero, y
una vez finalizada la transferencia
del capital a Lufthansa,
Almea Foundation debía ser
disuelta.
❖ All Nippon Airways tenía
previsto retirar el último de sus
Boeing 747SP el 10 de marzo.
El Boeing 747 fue una versión
de fuselaje acortado del 747
� Las cifras
� definitivas de
Airbus y Boeing
en 2005
Una vez que Airbus dio a
conocer las cifras definitivas
de sus operaciones comerciales
en 2005 a mediados
del pasado mes de enero,
se ha confirmado que ese
año ha sido de récords absolutos
en el mercado de los
grandes aviones comerciales.
En contra de lo que se especulaba
desde que Boeing dio
a conocer sus resultados el
día 5 de enero, Airbus ha
vuelto a repetir como líder en
encargos y entregas durante
el pasado año, en el primero
de ambos apartados gracias
a unos espectaculares resultados
conseguidos durante el
mes de diciembre. En la tabla
adjunta se han incluido, desglosados
por modelos de
avión, los números de ambas
compañías.
Del examen de esas tablas
se deduce que en cuanto a
encargos de aviones de fuselaje
ancho obtenidos, los
guarismos de Boeing son superiores
a los de Airbus, por
lo que el valor económico total
de los encargos registrados
por Boeing durante el
año 2005 fue superior, dado
AIRBUS
modelo entregas ventas
A318 41 9
A319 206 142
A320 568 121
A321 103 17
A300-600R 7 9
A330-200 49 29
A330-300 15 27
A340-300 3 4
A340-500 5
A340-600 12 15
A350-800 67
A350-900 20
A380 10
A380F 10
Total 1.111 378
Total neto*
BOEING
1.055
modelo entregas ventas
717-200 13
737-600 9 3
737-700/BBJ 152 98
737-800/BBJ 383 105
737-900/ER 30 6
747-400 2
747-400ERF 17 2
747-400F 13 9
747-8 18
757-200 2
767-200ER 1 2
767-300ER/F 18 8
777-200/ER/LR 44 16
777-300/ER 88 24
777F 23
787-3 13
787-8 219
787-9 3
Total 1.031 290
Total neto* 1.002
* incluyendo cancelaciones y conversiones
el mayor precio de los aviones
de gran capacidad. De
acuerdo con las cifras suministradas
por ambas compañías,
el valor de los encargos
recogidos por Airbus en 2005
asciende a 95.900 millones
de dólares mientras que los
obtenidos por Boeing suman
124.000 millones de dólares.
El 25 de enero la compañía China Eastern tomó posesión de su primer A330-300. -Airbus-
REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2006