Necesidades de mecanización

Capítulo 2.Capítulo 2. Mecanización de los Campos Cañeros en México y sus Efectosa 35 ton) 5.28% y Carretas cañeras (equipos: tractor II y 5carretas, 30 ton) 6.62 %; datos promedio de las encuestas yverificados en campo.El transporte en la mayoría de los ingenios se realiza concamiones y en algunos ingenios se presentan excedentesen el número de éstos, superiores al 60% de la capacidadóptima de molienda y generando problemas de frescura. Estose determinó midiendo el tiempo de espera y de salida delcampo cañero y de acuerdo con la capacidad de carga y portipo de transporte que ya hemos descrito. Las encuestas yobservaciones en campo en el batey, señalan un rezago inicialde 9 horas en la frescura de manera normal, esto debido aque la carga y cosecha se realiza de día y por periodos nomayores a 16 horas por día. Si a este factor le adicionamosel excedente de transporte en el tiempo de descarga normal,aumenta a 14.5 horas de rezago. Este tiempo de rezagopuede aumentar por lluvias, reparaciones, días festivos yparos no imputables a la operación del campo.El costo del transporte de caña de azúcar se determinó deacuerdo a la capacidad de carga y fluidez del transporte,teniendo en cuenta factores como el costo de mantenimientode equipos, precios de combustibles, lubricantes y llantas. Deacuerdo con lo anterior, el costo por tonelada fue de $2.30 porkm, si consideramos la media de distancia nacional de acarreoen 20 km, el costo promedio del flete por tonelada es de $46por tonelada de caña. La potencia promedio requerida para estaoperación es de 74.5 kW o 100HP, al respecto de la operación,podemos decir que en el caso del transporte con camiones, laeficiencia es mayor y el riego de accidentes es menor.En el caso del transporte de caña con carretas, esta operaciónrequiere destreza para la operación y además de espaciosuficiente en el patio de maniobras y descarga de los ingeniosazucareros, los ingenios que utilizan actualmente carretasson Cuatotolapan, San Pedro, San Francisco y Tres Valles. Ladescarga en los ingenios es alternada y en promedio un equipode estos mueve 7500 toneladas por zafra, mientras que uncamión tipo rabón transporta 3000 toneladas. Para el camióntipo torton y patín de 3900 ton, el camión tándem doble 6600y para el tráiler 8000 ton por zafra, este último resulta serel más ventajoso cuando las distancias de movimiento songrandes o se usan patios de trasbordo. La figura 31, muestra uncamión tipo torton a la llegada al batey del ingenio Casasanoen el Estado de Morelos.Fig. 31.Camión tipo tortón a la llegada al batey del ingenio Casasano en el Estado de Morelos. (Foto obtenidadurante el trabajo de campo).Estudio de Caracterización de Zonas Potenciales de Mecanización en las Zonas de Abasto Cañeras55