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8| Año 2011, núm. 6Viento y trapoRESUMEN DE LA VELA INTERNACIONALPor Carlos Marrero CollazoAudi Med Cup: Container e Iberdrola, Dueños del Trofeode MarsellaCon una clásicasoplada de vientos,mistral culminóla segunda patade la Audi MedCup que en esta ocasión tuvo lugar en las verdes aguas de laCiudad de Marsella en Francia del 14 al 19 de junio. El mistral,un fenómeno atmosférico de la zona que se presenta en unascorrientes de vientos que pueden alcanzar las 50 millas porhora sin que exista un huracán o un tornado, se presentó elúltimo día de regatas y no permitió que se realizara la últimaregata en agenda.El debutante Container del skipper alemán Markus Wieser seconvirtió en el primer equipo alemán en ganar uno de loseventos del circuito en la historia de la copa con 28.5 puntosacumulados. Seguido muy de cerca del equipo estadounidenseQuantum Racing con 30 puntos acumulados después de ochocarreras. Incluyendo una costera de 41.5 millas náuticas queestas poderosas naves navegaron en 4:15:43, eso es salir dePonce ir a Humacao y virar en 4 horas, casi na’.Las condiciones climáticas durante el evento fueron las típicasde la zona, vientos entre 12 y 15 nudos, con oscilaciones deentre 15 y hasta 30 grados en la dirección del viento en ciclosimpredecibles lo que hacía de las regatas unas de extremaTeam Iberdrola celebra su victoriaFoto Nico Martínez / Audi MedCupimportancia en las decisionestácticas. En los Soto-40, elequipo español Iberdrolavolvió a subirse a lo más altodel podio con 14 puntos,seguidos de los argentinosPatagonia by Negra con 17 yNoticia IV de España tambiéncon 22 puntos acumuladosdespués de 7 carreras.Presentan los Equipos delAmerica’s Cup World TourEl 23 de junio la ACManagement presentó a losmedios los 8 equipos queestarán participando delAmerica’s Cup World Tour(ACWT). Los equipos de 6diferentes países, navegaránel ACWT en los catamaranesAC-45 que han invadido losmedios de comunicaciónpor su impresionantedesempeño y su vela mayorrígida, parecida al ala de un avión de combate. Se presentaronequipos ya clásicos y otros nuevos en la AC, comenzando con eldefensor BMW Oracle Racing de los EU dirigido por el invictoen 15 carreras de Copa del América, Russell Couts.China tendrá su segundaparticipación en la historia de lacopa con un bote tripulado porchinos, construido por chinosy financiado por chinos segúnexpreso Wang Chaoyong, CEO delChina Team. Esta participacióninstituye el apoyo del gobiernochino al deporte de la vela pues,también financiaron una campañaen la Volvo Ocean Race.Francia tendrá dos equipos, ALEPHy Energy Team este último dirigidopor el veterano circunnavegantey ganador de múltiples eventosalrededor del globo Bruno Peyrony como parte del equipo tendráa otro veterano circunnavegante,su hermano Loick, recuerdan eltrimarán Fuji Film que tantasportadas hizo. Italia estaráFoto Gilles Martin-Raget / www.americascup.comCapitanes de los equipos a los AC World Series Cascais 2001, arriba: James Spithill (Oracle Racing), DeanBarker (Emirates Team New Zealand), Loic Peyron (Team Energy), Bertrand Pacé (Aleph), TorvarMirsky (Venezia Challenge) abajo: Terry Hutchinson (Artemis), Vasilij Zbogar (Green Comm Challenge),Mith Booth (China Team), Kim Dong-Young (Team Korea), Russell Coutts (Oracle Racing)representada por el Venezia Challenge. Corea tendrá unahistórica primera participación con el Team Korea.Uno de los equipos favoritos vendrá desde Suecia con elArtemis dirigido por Terry Hutschinson, un veterano táctico ytimonel de varias campañas AC y ganador de múltiples eventosmundiales en TP-52, Farr-40, J/24 y otros. Y no pueden faltarlos temidos Kiwis del Emirates Team New Zealand. La ACWTconstará de tres eventos de 9 días cada uno, y el primerotendrá lugar en la aguas del Océano Atlántico en las orillas dela municipalidad Cascais en Portugal, desde el 6 hasta el 14 deagosto de 2012.Día de prácticaFoto Gilles Martin-Raget / www.americascup.com
Viento y trapoAño 2011, núm. 6 |9Llegan a América los Extreme 40El cuarto acto de uno de los eventos más radicales de nuestrodeporte ha culminado. La Extreme Sailing Series Regatta(ESR) se ha traído su torrente de adrenalina a las aguas delAtlántico, en las orillas del “Fan Pier” un parque de 21 acresubicado en una de las ciudades más antiguas de los EstadosUnidos, Boston. La ESR no es un circuito de regatas comocualquier otro, los cursos, las consideraciones, la logística ylos botes son diferentes; bueno los botes son extremadamentediferentes. Son catamaranes de 40 pies con área de vela masiva,velocidades masivas, y una demanda de músculos masiva.El concepto fue desarrollado por Mitch Booth y HerbertDercksen, medallistas olímpicos y compañeros de losboricuas Quique Figueroa y Jorge Hernández en el Tornado.El diseñador lo fue otro medallista olímpico en esta mismaclase, Yves Loday. El diseño, basado en el poderoso Tornado20, extrapolado a 40 pies, con una impresionante manga de 25pies, es capaz de alcanzar los 40 nudos en portantes. Las regatasson cursos diseñados para satisfacer plenamente a la fanaticadaen orilla; ellos traen las regatas al público. El hecho de poderver a simple vista un pontón de 40 pies de largo elevarse 10pies en el aire a 40 nudos de velocidad, debe ser un torrente deadrenalina único, estar navegándolo, debe ser otra cosa.La ESR trata de un circuito de regatas alrededor del mundo queestá en su quinto año de éxitos. El evento en Boston es el cuartoacto de un total de nueve. Consiste en cinco días de regatascon cursos cortos y ubicado lo más cerca del publico posible.Con un sistema de logística centralizado que reduce los costos,las reglas cada vez mas estrictas para evitar las desventajaseconómicas y los cursos inshore, las han convertido en un granatractivo para la empresa privada que inunda sus velas con susimpresionantes y coloridos logos. Una campaña de ESR cuestaentre los 650 y 850 mil euros, un bote alquilado por un añoestá por los 150 mil euros y uno nuevo listo para navegar estapor los 379,500 euros. Un paseo, comparado con una campañaVOR y/o America’s Cup que están por los 25 millones.El Acto 4 tuvo lugar del 30 al 4 de julio una fecha memorablepara los EU, lo que inyectó muchos motivos para celebrardurante el evento. Y se podía notar el orgullo patrio con lasovaciones que ofrecía el público cada vez que el local TerryHutchinson de Artemis Racing cruzaba la línea de llegadaa solo metros de la orilla. Después de 37 carreras, el primerlugar con 293 puntos correspondió a los poderosos kiwis delEmirates Team New Zealand con Dean Barker en la caña.Seguido muy de cerca por el equipo local Artemis Racing con289 y en tercera posición el británico Leigh McMillan y suequipo The Wave, Muscat con 269. La ESR se ha convertidoen un circuito de adaptación para que atletas profesionales seadapten a la dinámica y demanda física que conlleva navegarestas naves de alto desempeño y los más grandes nombres dela vela han pasado por ahí. El próximo evento tendrá lugar enla cuna de la Copa del América en la municipalidad de Cowesen Reino Unido del 6 al 12de agosto.Difíciles las apuestas en laVolvo Ocean RaceEl quinto VO-70 de cuartageneración que competiráen la VOR 2011/2012ya ha sido inaugurado.El emirato de Dubairepresentado por el AbuDhabi Ocean Racing Teamacaba de inaugurar sunueva nave de la cual hanmantenido en secreto lainformación técnica. Elequipo estará dirigidopor el medallista olímpicoIan Walker, y pasadoskipper del Green Dragon,campaña China para laVOR 2008.Este mes también seanunció la participacióndel Team Sanya, segundaparticipación consecutivade la republica de China.El Team Sanya estará dirigido por el veterano circunnaveganteMike Sanderson. Con una victoria como trimmer del equipoEndeavour de Nueva Zelanda en la Whitbread Round theWorld Race 1993/1994 y otra victoria en la VOR 2005/2006como skipper del VO-70 ABN Amro One, lo convierten enel hombre más peligroso de este evento. Aunque no tendrá,quizás el soporte económico de esas campañas, no es menoscierto que las nuevas reglas han reducido dramáticamente esadesventaja. El equipo adquirió el Telefonica Azul, un VO-70 detercera generación. Este tuvo una excelente demostración enla pasada edición aunque su participación estuvo plagada deaccidentes que afectaron mucho su desempeño. Lo escogieronporque demostró ser muy eficiente en climas suaves y en lascarreras costeras, y después de unas pequeñas modificacionespara adaptarlo a las nuevas reglas, esperan estar más quecompetitivos y poder disfrutar del podio durante el evento, nolo dude.Abu Dhabi Ocean Racing mostróen Portofino, Italia, su Volvo Open 70diseñado por FarrFoto Francesco Ferri
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