18 Miquel Tortella-Feliu y Miguel A. Fullanauno representa una situación) se valoranen escalas Likert <strong>de</strong> 1 (malestar mínimo) a10 (malestar máximo) y, por tanto, el remgo<strong>de</strong> puntuación está entre 30 y 300. ElQPV-Ü es una versión ligeramente modificada<strong>de</strong>l Cuestionario <strong>de</strong> Miedo a Volar(Qüestionari <strong>de</strong> por <strong>de</strong> volar, QPV, Bomasy Tortella-Feliu, 1995). Los resultados <strong>de</strong>la validación factorial <strong>de</strong>l QPV (Bomas etal., en prensa) nos llevaron a una <strong>de</strong>puración<strong>de</strong>l instrumento que dio lugar a estanueva versión. Se excluyeron los items 3,24, 29, 33 y 34 <strong>de</strong> la primera versión. Lositems 26 y 22 se vmificaron en imo solo, sereformuló el enunciado <strong>de</strong> los items 7 y19 y se añadieron dos nuevos items. Elinstrumento aparece reproducido en Dornaset al. (en prensa). El QPV-II presentauna elevada consistencia interna a=.96 ytambién posee un alto grado <strong>de</strong> vali<strong>de</strong>z <strong>de</strong>criterio, atendiendo a su capacidad paradiscriminar entre sujetos fóbicos, no fóbicosy muestras subclínicas (Bomas et al.,en prensa).Historia Personal <strong>de</strong> Vuelo (Tortella-Feliu y Bomas, 1995). Es un cuestionarioestructurado que recoge informaciónsobre los factores <strong>de</strong> instauración y mantenimiento<strong>de</strong>l miedo a volar en avión ysus dimensiones, manifestaciones psicofisiológicasdurante el vuelo, presencia<strong>de</strong> conductas <strong>de</strong> evitación y su intensidad(valorada en una escala Likert <strong>de</strong> 1 a10, don<strong>de</strong> 1 representa una evitaciónmínima y 10 una evitación máxima), prevalencia<strong>de</strong>l miedo en personas <strong>de</strong>lentorno inmediato <strong>de</strong>l sujeto y presencia<strong>de</strong> otros miedos fóbicos. Respecto a lasdimensiones <strong>de</strong>l miedo, se solicita a lapersona que indique cuál o cuales <strong>de</strong> lossiguientes factores se relaciona/n máscon su miedo a volar: miedo a las sensacionesfísicas, a tener un acci<strong>de</strong>nte, a lasalturas, a encontrarse en un lugar cerrado,a la inestabilidad y relacionado conno tener control <strong>de</strong> la situación. Tales factorescorrespon<strong>de</strong>n a las dimensionesmás frecuentemente obtenidas en anterioresestudios sobre esta cuestión(Howrard et al., 1983; Tortella-Feliu et al.,1996; Van Gerwen et al., 1997; Wilhem yRoth, 1997). También se pregunta al participanteque valore, en una escala Likert<strong>de</strong> O (mínimo) a 10 (máximo), el grado <strong>de</strong>malestar que le produce cada uno <strong>de</strong>estos factores. Otro aspecto evaluado enel cuestionario era el momento <strong>de</strong> aparición<strong>de</strong>l miedo a volar, que constaba <strong>de</strong>tres posibles categorías: (1) el miedo haexistido <strong>de</strong>s<strong>de</strong> siempre —antes <strong>de</strong> tomarel primer vuelo en avión—; (2) apareció<strong>de</strong>spués <strong>de</strong> haber realizado el primervuelo; y (3) surgió <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> llevar untiempo volando sin problemas. Finalmente,en cuanto a las vías <strong>de</strong> adquisición,se preguntaba al participante sirecordaba alguna situación que hubiera<strong>de</strong>senca<strong>de</strong>nado su miedo a volar y se leofrecían seis posibles opciones, referidasrespectivamente a la adquisición por condicionamientodirecto (vuelo complicado,acci<strong>de</strong>nte leve, etc.); por condicionamientoviceirio (ver a alguien con mucho miedoen el avión o antes <strong>de</strong> cogerlo); por insfrucción(alguien cercano comenta habertenido un mal vuelo); y por información(leer noticias <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntes <strong>de</strong> aviación).Las ofras dos opciones eran «haber tenidomiedo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> siempre» y no recordar ningún<strong>de</strong>senca<strong>de</strong>nante (el miedo a volarcomenzó <strong>de</strong>spués <strong>de</strong> volar durante algúntiempo sin miedo). Este cuestionario, queno ha sido publicado, se encuentra disponibleen http://www.uib.es/<strong>de</strong>part/dpsweb/pefra.html.Escala <strong>de</strong> malestar global. Valoraciónen una escala Likert <strong>de</strong> 1 (mínimo) a 10(máximo) <strong>de</strong>l malestar global experimentadoante el hecho <strong>de</strong> tener que tomar unavión.ProcedimientoLa recogida <strong>de</strong> datos se realizó entrelos días 24 <strong>de</strong> noviembre y 12 <strong>de</strong> diciem-
Miedo a volar en avión 19bre <strong>de</strong> 1997. Uno <strong>de</strong> los miembros <strong>de</strong>lequipo <strong>de</strong> investigación acudía al auladon<strong>de</strong> se realizaba el curso, explicaba losobjetivos <strong>de</strong>l estudio al grupo y atendíaindividualmente las posibles dudas surgidasal cumplimentar los cuestionarios.Cada uno <strong>de</strong> los participantes recibía uncua<strong>de</strong>rnillo que contenía los instrumentosarriba señalados.RESULTADOSPrevalencia <strong>de</strong>l miedo a volar en aviónUn total <strong>de</strong> 69 sujetos [12 hombres(17,4 %) y 57 mujeres (82,6 %)] manifestarontener miedo a volar (contestaron«Sí» a la pregunta «¿consi<strong>de</strong>ra Vd. quetiene miedo a volar?»). Esto representaun 13,19 % <strong>de</strong>l total <strong>de</strong> la muestra. Lamedia <strong>de</strong> la edad <strong>de</strong> los sujetos con miedoa volar (M=35,7; DT=9,70) era superiora la <strong>de</strong> los sujetos sin miedo(M=32,14, DT=9,14) y esta diferencia eraestadísticamente significativa (t=2,99,p
Change language