Mercados Industria Automotriz Adelante a Pesar de la Crisis Mundial

18MERCADOSEl Tratado de Libre Comercio (TLC) en elSector AutopartistaUn aspecto positivo para la industria automotora nacional esta relacionadocon el tratado de libre comercio (TLC), en ese sentido, Zuloagaadvierte que los más beneficiados de la negociación que se adelantaactualmente con Estados Unidos son los Colombianos, en la medidaque el sector tendrá un alto porcentaje de productos con cero o bajosaranceles, inversión extranjera y un aumento significativo de las exportaciones.Así pues en el acuerdo de autopartes, como en la mayoría de los otrosproductos, se establecieron tres canastas: A, B y C, dentro de la A seagrupan aquellas piezas automotrices que serán desgravadas inmediatamenteentre en vigencia el tratado, en la canasta B se ubicanlas partes que, una vez cumplan cinco años, se les eliminará el arancely por su parte, los componentes del grupo C serán desgravadoshasta después de diez años paulatinamente. “Un buen porcentaje deautopartes quedó negociada en la canasta A y otras en la canasta B”,reitera Zuloaga.De igual manera, habrá cambios importantes que favorecen al sectorde las autopartes, ya que el Gobierno nacional no permitirá el ingresode vehículos y piezas usadas, únicamente las que son remanufacturadasy con licencia previa. La anterior medida traerá un beneficio económicoen materia de precios lo mismo que mejorará sustancialmentelas exportaciones a otros países.Vale anotar que hoy en día Colombia exporta partes para autos porun valor de US$1.200 millones al año a varias regiones como EstadosUnidos, Europa, Japón, Brasil y Perú, entre otros, la meta es que conel TLC, no sólo se pueda aumentar esa cifra, sino vender a mercadosno explorados hasta el momento.De otro lado, es importante destacar que de la oferta de autopartesque ofrece el país, un 55 por ciento es de origen nacional y el 45 porciento importados de Estados Unidos, Japón, Korea, Taiwán, China,Francia, España, Brasil Venezuela y México. Particularmente, las piezasnacionales son de buena calidad, pues los fabricantes ademásde capacitarse constantemente en el producto, incluyen tecnología depunta en sus procesos productivos.“La famosa apertura económica impulsada por el Gobierno de CesarGaviria sirvió para que las empresas se motivaran y se dieran cuentaque tenían que ser más competitivas en el mercado, por eso muchasde ellas cambiaron su maquinaria por otra de mayor tecnología que lespermitiera mejores rendimientos en su producción. Hoy en día es unaindustria muy eficiente”, asegura Zuloaga.Los productos importados de otros países también ofrecen excelentescalidades, incluso los provenientes del gigante asiático. Al respectoZuloaga señala, “Las autopartes y vehículos de origen chino generanuna gran desconfianza en el consumidor y los asocian como productosde baja calidad, pero, en la gran mayoría de los casos, esto resulta sersólo un mito, pues en China como en cualquier otro estado del mundo,se elaboran piezas malas, buenas y excelentes y las que tienen quever con nuestro sector específico, cumplen con todos los estándares ygarantías que exige el mercado mundial”, expone Zuloaga.Sin embargo, y a pesar de la mala imagen que tienen los productoschinos en el mercado, han tenido una demanda favorable en el país,de hecho hoy en día se encuentran más de 35.000 vehículos fabricadosen el gigante asiático recorriendo las carreteras colombianas.producción de autopartes, de tal manera que le generemayor competitividad en los mercados internacionales,dado que la producción nacional en línea es muy escasay este hecho ha encarecido sustancialmente el productocolombiano frente a otros mercados.Este reto también está relacionado con la búsqueda denuevos comercios, no sólo para aumentar el nivel de lasexportaciones, sino para evitar dependencia comercialcon determinados mercados.“Con el caso Ecuador, por ejemplo, tan pronto como elGobierno de Rafael Correa decidió cerrarle las puertascomerciales a Colombia, luego de la crisis diplomática sufridapor ambos países el año pasado, la industria autopartistay automotora empezó a buscar otros mercados,hoy en día estamos exportando hacia países de Centroaméricacomo Costa Rica, Salvador, Honduras, Guatemalay también a Perú, Argentina y Chile”, expone Zuloaga.El último reto tiene que ver con el desarrollo de proyectosque ayuden a mejorar el tema de movilidad vehicularen la capital. En ese sentido, Zuloaga explica que lamedida de “pico y placa” implementada por la alcaldíade Samuel Moreno, sirvió poco para disminuir el tráficovehicular y a la vez contribuyó con el descenso de lasventas del sector automotor.Agrega además que para el tema de movilidad existenotras medidas que se pueden adoptar en Bogotá y seríanmas útiles, por ejemplo, que las entidades del estado y loscolegios tengan horarios diferentes para evitar que todoslos ciudadanos salgan a trabajar a la misma hora, que lacarga pesada entre a media noche a la ciudad para queno genere congestión y que las grandes cadenas surtan losalmacenes en horarios nocturnos, entre otros aspectos.Según él, en la ciudad debe mejorase también el temade semaforización pues actualmente, cuenta con 17.000semáforos cuando sólo necesita 12.000 y que además todosestén sincronizados. Por último, el Gobierno debemejorar la infraestructura vial, además invertir en la renovaciónde la malla al interior de las regiones y ciudades,pues esto también contribuye de una manera positivaal tema de movilidad.En conclusión a la industria automotriz le queda muchocamino por recorrer, lo que si tiene claro es que siempredebe buscar una mayor eficiencia en su producción. A lomejor, a largo plazo, con la inversión de multinacionalesextranjeras, en vez de ensamblar, se puedan fabricarautos en el país para seguir abasteciendo la demandanacional e internacional.Fuentes• Tulio Zuloaga. Presidente Asociación del Sector Automotor y sus Partes(Asopartes). presidente@asopartes.com.WWW.METALACTUAL.COM