Seguridad alimentaria Seguridad alimentaria - Revista Profesiones

medio ambienteUn año después de la tragedia del ‘Prestige’Decenas de buques basuraarriban diariamente en lospuertos españolesBruselas prohíbe a los buques monocasco navegar en aguas comunitariasEl aniversario del Prestige vuelve a poner en tela de juicio la seguridad del tráfico marítimo europeo. Losdatos son reveladores. Aproximadamente, 45.000 buques mercantes, incluidos cerca de 6.000 petroleros,navegaron cada día por los océanos del mundo en 2002. Los más de 4.800 petroleros que superaban las5.000 toneladas de registro bruto, tenían una media de edad superior a los 18 años, y sólo el 36 por cientoestaba dotado con doble casco.Según el informe “Los barcos basura en Europa”, elaboradopor el Centro de Investigaciones para la Paz (CIP), estaflota sufre cada año unos 25 accidentes en los que se viertenal mar más de 60.000 toneladas de hidrocarburos. El80% de los accidentes en buques petroleros durante los últimosaños se ha producido en buques viejos. De hecho, de los 77 petrolerosque naufragaron entre 1992 y 1999, 60 tenían más de 20 años.Europa basa en el transporte marítimo el 90% de sucomercio exterior y el 35% del interior. El 70% del transportemarítimo de todo tipo de mercancías está a bordode barcos con banderas de conveniencia con edades quesuelen sobrepasar los 15 años. Además, el 90% del crudoque llega a Europa lo hace por mar y, en su mayoría,a bordo de barcos no registrados en la Unión Europea.“La propia Unión Europea tiene sólo el 6% de sus petrolerosbajo bandera de algún país comunitario, mientrasel resto utiliza pabellones de países como Malta,Chipre, Liberia, Bahamas o Panamá, las cinco principalesbanderas de conveniencia”, señala el informe, quetambién apunta que cerca de 2.000 petroleros naveganen aguas comunitarias cada año.En el caso de España, en 2002 decenas de buquesmercantes con banderas de conveniencia y edades superioresa los 15 años entraron a diario en los puertos delMediterráneo, Cantábrico y Atlántico, entre los que se incluyenun par de petroleros que transportaban más de100.000 toneladas de crudo, fuel o derivados.Monocascos prohibidosEsta situación, traducida en el accidente del Prestige, hadesencadenado un endurecimiento de la legislación europeaen cuanto a tráfico marítimo se refiere. Así, desdeel pasado 22 de octubre, los buques monocasco no podránentrar o salir desde los puertos comunitarios conhidrocarburos pesados como carga. Esto significa quetodas las categorías de hidrocarburos pesados tendránque transportarse en buques de doble casco.La nueva legislación acelera también la desaparicióngradual de los barcos monocasco y reduce el tiempo devida de estas embarcaciones. Así, los petroleros incluidos enla categoría 1 —los más vulnerables y antiguos— deberán retirarseantes de 2005 con una vida útil de 23 años como máximo,en vez de en 2007 y 28 años, como estaba previsto con anterioridad.El reglamento también prevé un nuevo régimende inspección especial para los petroleros monocasco que tenganmás de quince años de vida. PInspecciones:2.319 inspeccionados4.471 sin inspecciónDetenciones:1.783 sin detenciones394 con 1 detención90 con 2 detenciones30 con 3 detenciones12 con 4 detenciones3 con 5 detenciones2 con 6 detenciones2 con 7 detenciones1 con 8 detenciones1 con 10 detenciones4 prohibidosTodos los buquesNº de buques: 6.790Presencia:699 en España976 en el resto de Europa654 en otrosEdad:Anterior a 1900 = 4Entre 1901 y 1910 = 4Entre 1911 y 1920 = 7Entre 1921 y 1930 = 8Entre 1931 y 1940 = 17Entre 1941 y 1950 = 65Entre 1951 y 1960 = 171Entre 1961 y 1970 = 1.129Entre 1971 y 1980 = 2.940Entre 1981 y 1988 = 2.466Noviembre-Diciembre 2003 Profesiones |47