teorías para la intervención urbanística en la ciudad preindustrial ...

Sobre ellos se elaboran finalmente los criterios y técnicas de intervención. Es
decir la clasificación tipológico-funcional deriva en una serie de sistemas de
actuación que van desde conservación integral hasta la reestructuración e incluso la
demolición y reconstrucción. Las dos propuestas mas interesantes son por una parte
el "restauro"o "risanamento filológico" para los edificios existentes, con el objetivo
de la recuperación de las tipologías de cada manzana o "isolato", y por otra el
"repristino tipológico", allí donde sea necesaria la reconstrucción sobre los espacios
vacantes. Esta doble praxis constructiva, es sin embargo metodológicamente
similar, al utilizar en realidad los mismos criterios proyectuales.
Un ejemplo de identificación del proceso de formación del tipo, llevado a cabo
en el "comparto" de San Leonardo manzana C, muestra como a partir de un frente
de fachada mínimo derivado de la parcelación se va produciendo un modelo
edificatorio simple, que por fases sucesivas llega a cubrir toda la parcela, e incluso
se duplica generando un tipo doble. La comprensión de este proceso es punto de
arranque en la propuesta de intervención, fiel al mantenimiento de esta tipología.
Ahora bien este objetivo no es contradictorio con la modernización del tipo, e
incluso con la introducción de modificaciones, que, p.e. a nivel urbano, suponen la
liberación de espacios interiores de manzana con la creación de huertos y patios
particulares.
De todo ello se deduce la posibilidad de un uso renovado de la vivienda de las
ciudades históricas, dentro del respeto de los caracteres urbanísticos, tipológicos y
estructurales originarios.
La solución propuesta para el problema del tráfico pasa por el reconocimiento
de su incompatibilidad, o al menos del hecho de que los tejidos urbanos de la
ciudad histórica son incapaces de absorber los actuales niveles de tráfico sin graves
alteraciones. Simultáneamente se proponían una amplia serie de medidas
(gratuidad de los transportes públicos en "horas punta", construcción de aparcamientos
perimetrales peatonalización, etc...) que complementaban la estrategia
diseñada.
Además de la anterior intervención residencial, se implementó otra política
sobre los llamados "polos de agregación". Estos se definieron como:
"los elementos sobresalientes que han participado en la evolución de
la ciudad en el tiempo, y que a menudo se identifican —como elementos
simbólicos— con los hechos que constituyen la historia de la
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