26El coque <strong>de</strong> petróleo previo a la alimentación <strong>de</strong>l horno será manejado <strong>de</strong> manera confinada al interior <strong>de</strong> un galpón.Por otro lado el carbón bituminoso, tal como se menciona en la sección 2.4 se acopiará en cancha y se controlarán las emisionesmediante la aplicación <strong>de</strong> una sellante o encostrante, cuya hoja <strong>de</strong> seguridad se presenta en el Apéndice 7.A <strong>de</strong>l <strong>EIA</strong>.En relación a la periodicidad <strong>de</strong> aplicación, el titular precisa que la misma se efectuará cada vez que se termine <strong>de</strong> cargar elacopio. A<strong>de</strong>más, se llevará un registro escrito <strong>de</strong> las fechas <strong>de</strong> aplicación <strong>de</strong>l encostrante.d) Despacho <strong>de</strong> <strong>Cal</strong>: La cal producida será almacenada, a<strong>de</strong>más <strong>de</strong> los cuatro silos actuales, en los tres silos nuevos que seinstalarán, los cuales contarán con un filtro <strong>de</strong> mangas tanto en su carga como en la <strong>de</strong>scarga <strong>de</strong> material a camiones. Estaúltima será realizada mediante manga retráctil conectada a un filtro <strong>de</strong> mangas. Por otro lado cabe mencionar que aquelloscaminos internos <strong>de</strong> la planta utilizados para el <strong>de</strong>spacho que no estén pavimentados serán tratados con hormigón. En la Figura7.1, es posible ver los caminos que quedarán con hormigón.e) Tratamiento <strong>de</strong> CaminosLos caminos interiores y exteriores que no serán tratados con hormigón, serán tratados con filler calcáreo o similar. Dichoscaminos se muestran en la Figura 7.1 <strong>de</strong>l <strong>EIA</strong>. Adicionalmente se consi<strong>de</strong>ra que el área <strong>de</strong> estacionamientos <strong>de</strong> camiones para el<strong>de</strong>spacho <strong>de</strong> productos, ubicada entre la carretera y la planta será estabilizada filler calcáreo o similar para reducir lasemisiones asociadas tanto al tránsito <strong>de</strong> los camiones <strong>de</strong> INACESA como el tránsito externo que utiliza la carretera, el quefrecuentemente traspasa a dicha área <strong>de</strong> estacionamiento. Esta área se muestra en la Figura 7.1.7.1.1.2 Manejo en <strong>Planta</strong> <strong>de</strong>l Aceite UsadoLa planta recepcionará principalmente el aceite usado que generen las empresas mineras, y que cuenten con la respectivaautorización para disponerlos.Para esto, se instalará un estanque <strong>de</strong> acero que almacenará el aceite a recepcionar en planta INACESA <strong>Copiapó</strong>. Des<strong>de</strong> esteestanque se suministrará el aceite usado a un estanque alimentador <strong>de</strong> acero, el cual mediante una bomba alimentará alquemador <strong>de</strong> la planta.Los estanques están diseñados y se instalarán conforme a las especificaciones <strong>de</strong> la SEC. En el Apéndice 2.B <strong>de</strong>l <strong>EIA</strong> se adjuntanprocedimiento para el manejo <strong>de</strong> los aceites usados.7.1.1.3 Manejo en <strong>Planta</strong> <strong>de</strong>l Coque <strong>de</strong> PetróleoEl coque <strong>de</strong> petróleo en camiones tolva, se <strong>de</strong>scargará <strong>de</strong>ntro <strong>de</strong>l acopio encapsulado para combustibles sólidos, don<strong>de</strong> semanejará previo a su incorporación al <strong>Horno</strong>. Para su manejo se empleará la tolva y un dosificador para la alimentación <strong>de</strong>combustible sólido, incluido el coque <strong>de</strong> petróleo, al horno.La tolva y el dosificador <strong>de</strong> combustible sólido, se han proyectado totalmente cerradas, al igual que con el <strong>Horno</strong> <strong>de</strong> <strong>Cal</strong> N° 1. Eluso <strong>de</strong> este sistema, permitirá controlar a<strong>de</strong>cuadamente las eventuales emisiones fugitivas así como la dosificación <strong>de</strong>l coque <strong>de</strong>petróleo al horno.7.1.1.4 Vialidad Interna <strong>de</strong> la <strong>Planta</strong>Se mejorará el uso <strong>de</strong> vías interna <strong>de</strong> la <strong>Planta</strong>, mediante la restricción <strong>de</strong> velocidad <strong>de</strong> circulación <strong>de</strong> los camiones y <strong>de</strong>finición<strong>de</strong> rutas <strong>de</strong> camiones, diferenciando entre la recepción <strong>de</strong> materias primas e insumos y <strong>de</strong>spacho <strong>de</strong> producto.Los caminos interiores y exteriores que no serán tratados con hormigón, serán tratados con filler calcáreo o similar. Dichoscaminos se muestran en la Figura 7.1 <strong>de</strong>l <strong>EIA</strong>. Estas medidas se aplicarán con el fin <strong>de</strong> controlar tanto los riesgos <strong>de</strong> acci<strong>de</strong>ntecomo la generación <strong>de</strong> polvos fugitivos.El encarpado que se realice a los camiones para el transporte por caminos públicos será con una carpa <strong>de</strong> material resistentepara evitar así caídas <strong>de</strong> material.A continuación se presenta una tabla resumen con las medidas <strong>de</strong> mitigación para emisiones <strong>de</strong> material particulado para lasdiferentes operaciones unitarias <strong>de</strong> la planta:Medidas <strong>de</strong> Control Emisiones MP10ID* Equipo/Operación Estatus Modificación/Mejora1.a1.bTolva <strong>de</strong> recepción <strong>de</strong> <strong>Cal</strong>iza Existente Se ampliará sistema <strong>de</strong> encapsulamiento <strong>de</strong> la recepción <strong>de</strong>caliza.Transferencia <strong>de</strong> tolva a cinta 208 Existente Se incluirá un filtro <strong>de</strong> mangas. Los polvos <strong>de</strong>l filtro se<strong>de</strong>scargarán en la correa 208.
272Correa 208 Existente Se encapsulará completamente. Se incluirá un filtro con unamejora en el encapsulamiento <strong>de</strong>l chute <strong>de</strong> traspaso intermedio<strong>de</strong> esta correa, a la altura <strong>de</strong> la antigua tolva <strong>de</strong> <strong>de</strong> PolvosRecuperados <strong>de</strong>l Filtro. El polvo que se colecte se acumulará enla antigua tolva.3Antigua Tolva PolvosRecuperados <strong>de</strong>l FiltroExistenteManga retráctil <strong>de</strong> la tolva, se conecta al filtro <strong>de</strong> manga <strong>de</strong>ltraspaso <strong>de</strong> la correa 208.4Silos <strong>de</strong> <strong>Cal</strong>iza (1 y 2) Existentes Se incluirá un filtro <strong>de</strong> venteo.Se incluirá un sistema <strong>de</strong> captación <strong>de</strong> polvo para lastransferencias <strong>de</strong> las correas superiores e inferiores <strong>de</strong> ambossilos, hasta la alimentación <strong>de</strong>l horno <strong>de</strong> cal; este sistema <strong>de</strong>captación lo constituirán dos filtros <strong>de</strong> mangas, un filtro en elparte superior <strong>de</strong> los silos, y otro sobre la tolva <strong>de</strong> finosexistente.56Correa 211 Existente Se encapsulará completamente.Harnero 310 (HC1) Existente Se instalará captación <strong>de</strong> polvo <strong>de</strong>s<strong>de</strong> uno <strong>de</strong> los filtros <strong>de</strong> lossilos existentes.78Correa 311 (que alimenta al HC1) Existente Se encapsulará completamente.Correas Alimentación silos 3 y 4 Nueva Encapsulada y c/filtro.9 Silos 3 y 4 Nueva c/filtro <strong>de</strong> venteo.Correa CT350 bajo silos y Nueva Encapsulado y <strong>de</strong>spolvamiento c/filtro. Polvos <strong>de</strong> filtros se10 traspasos<strong>de</strong>scarga en tolva <strong>de</strong> finos.11121314Harnero (HC2) Nueva c/filtro.Correa transportadora (quealimenta al HC2)NuevaEncapsulada.Descarga <strong>de</strong> tolva Finos <strong>de</strong> <strong>Cal</strong>iza Nueva Manga retráctil c/filtro.<strong>Horno</strong> <strong>de</strong> <strong>Cal</strong> 1 Existente Filtro <strong>de</strong> Manga para <strong>de</strong>spolvar los gases que se emiten a laatmósfera. Los polvos se transfieren a tolva <strong>de</strong> polvosrecuperados <strong>de</strong>l filtro.15<strong>Horno</strong> <strong>de</strong> <strong>Cal</strong> 2 Nueva Filtro <strong>de</strong> Manga para <strong>de</strong>spolvar los gases que se emiten a laatmósfera. Los polvos se transfieren a tolva <strong>de</strong> polvosrecuperados <strong>de</strong>l filtro1617Descarga Cinta en Precalentador<strong>Horno</strong> <strong>de</strong> <strong>Cal</strong> 2NuevaFiltro <strong>de</strong> Mangas.Descarga <strong>Cal</strong> <strong>de</strong>l <strong>Horno</strong> <strong>de</strong> <strong>Cal</strong> 2 Nueva Filtro <strong>de</strong> alta temperatura, polvo se <strong>de</strong>scarga en Área 700.
- Page 3 and 4: 34. Que, según lo establecido en e
- Page 5 and 6: 5Esta fase tendrá una duración to
- Page 7 and 8: 7Los gases limpios serán emitidos
- Page 9 and 10: 93 60% 40% 0% 0% 0% 3,26 10,94 40%
- Page 11 and 12: 11c) Energía Eléctrica: Actualmen
- Page 13 and 14: 13Aceites usadosEnvases Vacíos der
- Page 15 and 16: 15Manejo cal y finos 1 2,9Producci
- Page 17 and 18: 17Oct-07 3,407 3,175Nov-07 2,780 14
- Page 19 and 20: 1947 0% 0% 20% 40% 40% 0,13 0,4548
- Page 21 and 22: 21SO2SECUNDARIANOxCOMediaAnualP99,7
- Page 23 and 24: 23La evaluación se efectuó en el
- Page 25: 25A continuación se presentan las
- Page 29 and 30: 2929Molino de Combustible Sólido N
- Page 31 and 32: 319. Medidas de prevención de ries
- Page 33 and 34: 3314. Que los efectos, característ
- Page 35 and 36: 3515.6 DS N° 138/2005 sobre declar
- Page 37 and 38: 37a. Las emisiones puntuales y resp
- Page 39 and 40: 3923. Que, el Titular del Proyecto