Astilleros M. Cíes entrega el palangrero Nuevo Santillana

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C. NAVAL ABRIL 05 21/4/05 12:21 Página 2 El aislamiento del piso, costados, techo y mamparos es a base de espuma rígida de poliuretano aplicada in situ. El forro es de tablero fenólico WBP. El revestimiento exterior es a base de un estratificado de poliéster con una mano de parafina pigmentada en blanco. Todos los aislamientos del buque corrieron a cargo de la firma Termogal. El barco dispone de columnas divisorias en acero inoxidable, y está habilitado para pescado fresco en cajas. El panelado de la bodega es plástico. Equipo de pesca El buque lleva instalados dos haladores de fondo, R. Mosquera, modelo Super de accionamiento hidráulico. A popa lleva un halador de acero inoxidable. Dispone de una central hidráulica con tres motores eléctricos Siemens de 25 CV y tres bombas hidráulicas de 54 y 30 l/min, con intercambiador de calor. También lleva instalados dos cabrestantes hidráulicos C-1000 de acero inoxidable. La instalación hidráulica es obra de Núñez Vigo, S.L. En cubierta dispone de una grúa marca Guerra 75-90 M3. Las cintas transportadoras son de acero inoxidable. Instalaciones para la congelación y conservación del pescado Se instalaron en el buque los equipos frigoríficos destinados a la congelación del pescado capturado y conservación del mismo en las bodegas, en la modalidad de fresco o congelado. Además se dispone una fábrica de hielo. El suministro corresponde a Climafrío. Se han instalado los siguientes equipos: - 1 Compresor tipo OSN 5351-K de Bitzer accionado por un motor eléctrico de 30 CV. - 1 Compresor marca Bitzer 4N2-Y, accionado por un motor eléctrico de 15 CV. - 2 separadores de aceite. - 2 condensadores horizontales. - Tres bombas de agua para condensadores. - Un evaporador para el túnel de congelación. - Dos ventiladores para el túnel de congelación. - Un depósito de líquido para la instalación. - Serpentines para las bodegas. - Cuadro de termostáticas de regulación de líquido para las bodegas. El buque lleva un generador de hielo Geneglace modelo Scotsman Eve-231 de 2.500 kg/día de hielo en escamas y un equipo registrador de temperaturas AKO -5209. Propulsión Cada buque está propulsado por un motor Caterpillar 3512 B con una potencia de 850 CV a 1.200 rpm. El motor está unido por medio de un acoplamiento Holset DCB a un reductor inversor marca Reintjes modelo WAF 762 con una relación de reducción 4,625:1, que dispone de una PTO para mover una dínamo de cola de 100 kW. La línea de ejes estará construida por un eje de cola de acero inoxidable AISI-316L. La hélice es de CuNiAl de paso fijo, con cinco palas de alto skew. Tiene un diámetro de 2.300 mm y ha sido suministrada por Fundhemar Los trabajos de mecánica general fueron llevados a cabo por la firma Vinaval. Motores y maquinaria auxiliar Los grupos electrógenos que proporcionan la electricidad de abordo están formados por dos motores diesel marinos de 6 cilindros en línea, Caterpillar 3306 TAde 233 CV a 1.500 rpm y dos alternadores Caterpillar SR-4 de 200 kVA a 1.500 rpm, a una tensión de 220/380 V. Ambos elementos van montados en una bancada común. La instalación eléctrica del Nuevo Santillana ha sido suministrada y realizada por Electricidad Tecnisa. Las tensiones, tipos de corriente y sistemas de distribución para el alumbrado, fuerza y servicios especiales del buque son: • Corriente alterna trifásica a 380 V y 50 Hz para la instalación de fuerza principal, con sistema de distribución a 3 conductores. • Corriente alterna trifásica a 220 V y 50 Hz para los servicios de fuerza auxiliares de poca potencia, alumbrado, enchufes, equipos de radio, etc. • Corriente continúa de 24 V para la red de alumbrado de emergencia y servicios reglamentarios. Maquinaria Auxiliar Además de toda la maquinaria descrita hasta ahora, se montaron los siguientes aparatos: - 2 ventiladores eléctricos de 8.000 m 3 /hora a 25 m.c.a., para la cámara de maquinas. - 3 bombas eléctricas Azcue mod. CA 50/7 de 7,5 CV, para servicios generales, achique, sentina y contra-incendios. La capacidad de estas bombas será de 30 m 3 /h. a 30 m.c.a. - Una bomba, Azcue mod. BT-IL-45D2 de 3 CV, para trasiego de gasoil de 13 m 3 /h a 5 m.c.a. - Dos bombas en los pocetes del parque de pesca Azcue modelo VRX 50/17, de 3 CV. - Un grupo hidrófobo Azcue de 50 litros, con bomba de 2,5 m 3 /hora a 30 m.c.a. para cada servicio de agua dulce sanitaria , modelo MO-19/20. - Un grupo a presión similar para el servicio de agua salada sanitaria. - Una depuradora de gasoil marca Alfa-Laval MAB-103 de 1.150 litros/ hora. - Dos generadores de agua dulce, uno Aquamar AQ 3/4 de funcionamiento por evaporación de 3.000 litros/día y otro AQE 6 de 7.000 litros/día por ósmosis inversa. - Un esterilizador ultravioleta Aquada 2 Proxima. - Un equipo generador de iones Ionpac I P1. - Un tanque de recogida de las aguas sanitarias de bomba trituradora Azcue VRX 80/160, de 3 CV. - Dos electrocompresores de aire ABC modelo VA-E-PC de 14 m 3 /h y 30 kg/cm 2 cada uno. - Dos botellas de 125 litros de aire comprimido Termojet. Equipo de salvamento y lucha contra incendios Entre los equipos de salvamento instalados a bordo del Nuevo Santillana destacamos: • Un bote de rescate Duarry SR 4 con motor fueraborda de 15 CV, con gancho homologado y un pescante radial Ferri 1872 TN0039 equi- 60 424 INGENIERIA NAVAL abril 2005
C. NAVAL ABRIL 05 21/4/05 12:21 Página 3 pado con un chigre eléctrico con capacidad de izada de 1.000 kg a un radio máximo de 4 m. • Dos balsas salvavidas autohinchables con capacidad para 20 personas cada una, con sistema de zafa y disparo automático. • 20 chalecos salvavidas, 4 aros salvavidas con luces y rabizas, 2 trajes de supervivencia, 12 cohetes y 2 señales fumíferas flotantes, suministrados por Tridente, S.L. El buque lleva instalado un sistema fijo de detección de incendios suministrado por Interbón, compuesto por dos botellas de 27 litros cargadas con 95 kg de CO 2 , las válvulas de actuación neumática y la válvula de disparo manual, con un sistema de 6 difusores cónicos. Además, Tridente, S.L. ha suministrado 7 mangueras de 15 m con racores y lanzas Variomatic de doble efecto, 5 extintores portátiles de 6 kg de polvo, 1 extintor de 25 kg de CO 2 y el equipo de bombero completo. Equipos de navegación y comunicaciones Los principales equipos de navegación instalados a bordo han sido instalados por la empresa Electrónica Rías Bajas. Entre ellos podemos destacar: • 1 Radar semi Arpa Koden MDC 1810 P/S con pantalla a color de 18", 12 kW de potencia y 72 millas de alcance y con función EPA. • 1 Sonda Simrad EO-60 con monitor de 15" a color y un transductor 38/200. • 1 Sonda Furuno Fe-700. • 1 Goniómetro Taiyo TDL 1550 A. • 1 Giroscópica Simrad RGC-50 con temporizador programable de puesta en marcha. • 1 Piloto automático Robertson Ap-35. • Transpondedores de radar Mc Murdo. • 1 GPS Koden KGP-912 con 11 canales en paralelo, con conversión de líneas Loran y Decca. • Radiogoniómetro Koden KS-5131 de 26 a 28,50 MHz. El sistema electrónico de comunicaciones GMDSS del buque está formado por los siguientes equipos: • 1 Sistema de telefonía Skanti TRP 1251 SD6T de 250 W con decodificador de DSC y escucha en seis canales LSD. • 2 Equipos radiotelefónicos VHF Skanti 1000 DSC de 25 W, con escucha permanente del canal 70. • 2 Equipos Inmarsat C Furuno Felcom-15 compuestos por antena, transceptor con Arcnet, ordenador e impresora. • 1 Receptor meteorológico Navtex JRC NCR-330. • 1 Equipo VHF portátil Navico Axis30. Otros equipos instalados son: 1 bitácora Ludolph, 1 corredera mecánica Colnbrook, 1 barómetro aneroide Barigo, 1 proyector de señales ILDIS PRD-87, 1 equipo de órdenes Raytheon RAY430 con cinco altavoces, un circuito cerrado de TV y una bocina de niebla Tyfon MKT 75/440. Equipo para fondeo, amarre y gobierno del buque El pesquero lleva instaladas dos anclas de 570 kg tipo Hall. El molinete de anclas con tambor de cable es de la marca Núñez Vigo, así como la maquinilla de maniobra de 10 CV, eléctrica, y con un tiro de 1.000 kg. El servomotor electrohidraúlico de 2,5 t.m ha sido suministrado e instalado por Núñez Vigo. Pintura El pintado del buque ha corrido a cargo de Hempel, utilizando productos a base de brea epoxi, pinturas autopulimentantes y anti-incrustantes en toda la obra viva del barco, con acabados de clorocaucho en la obra viva y pinturas acrílicas de acabado en la superestructura.
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