Astilleros M. Cíes entrega el palangrero Nuevo Santillana

C. NAVAL ABRIL 05 21/4/05 12:21 Página 6
• 1 Cardeck móvil para el transporte de turismos, situado entre la cubierta
superior y la cubierta nº 6 y dividido en 11 secciones izables.
• 2 Rampas móviles para el acceso al cardeck desde la cubierta superior
en popa y otras 2 rampas más para el acceso desde la cubierta
superior en proa.
• 2 Puertas hidráulicas para el acceso del pasaje, situadas en la zona
de popa del buque, sobre la cubierta nº 4 y a ambas bandas.
En la zona de popa de la cubierta principal se encuentra la oficina de
control de carga.
El ferry tiene una capacidad de carga combinada de 404 turismos y 33
camiones, colocados en 1.970 m de calle de 2,10 m de anchura y
en 600 m de calle de 3,00 m de anchura. En el caso de llevar sólo camiones,
los 1.270 m de calle de 3,00 m de anchura permiten llevar hasta
un total de 69 camiones.
Los equipos de carga y las rampas de acceso han sido suministrados
por SP Consultores y Servicios, mientras que los equipos para la sujeción
de vehículos a las cubiertas lo ha suministrado Tec-Container.
Habilitación
El Volcán de Timanfaya dispone de espacios de acomodación para albergar
a un máximo de 1.000 personas entre tripulación y pasaje, de
los cuales 250 irán alojados en cabinas de gran clase. Este ferry está diseñado
para trayectos de día de corta duración (de 5 a 7 horas), aunque
se puede adaptar al tráfico nocturno utilizando el área de butacas.
El diseño arquitectónico de interiores ha sido realizado por Oliver
Design y destaca por su diseño vanguardista con las máximas condiciones
de confort, especialmente apreciable en los camarotes, locales
públicos de acomodación y en las áreas de ocio y esparcimiento para
el pasaje. Los pasajeros irán alojados a lo largo de las tres cubiertas
de la superestructura (cubiertas números 6, 7 y 8) y tendrán acceso a
los diferentes espacios públicos habilitados a bordo del buque, con ambientes
distintos y situados a niveles de altura diferenciados.
El principal concepto de diseño de Oliver Design ha sido el de circulación
en anillo, de manera que se puedan recorrer las diferentes áreas
sin interrupción de proa a popa, y a través de amplios miradores.
Uno de los detalles de diseño que más se ha cuidado es la luminosidad
del buque, aumentando el número de balcones y terrazas con vistas
al mar, para hacer más cómoda y agradable la travesía.
La distribución de los espacios de habilitación se ha realizado en tres
cubiertas:
En la cubierta nº 6 se disponen tres zonas bien diferenciadas:
• La zona de proa corresponde a la zona de camarotes, con 8 camarotes
de 2 plazas ocupando todo el frontal de proa; 26 camarotes exteriores
de 4 plazas, 13 a cada banda; 20 camarotes interiores de 4
plazas distribuidos simétricamente en crujía y 2 camarotes de 3 plazas
especialmente preparados para personas discapacitadas, uno a
cada banda y con su aseo individual.
• La zona central corresponde al restaurante autoservicio-comedor,
con capacidad para 232 pasajeros y configurado en dos niveles co-
municados entre sí mediante un atrio. En el nivel superior se encuentra
también la zona de tiendas. El comedor está dividido en varios
ambientes, aprovechando el tronco central del guardacalor y
cuenta con amplios ventanales panorámicos.
• En la zona de popa se encuentran los aseos y el área de butacas. Esta
área, perfectamente separada del resto de la zona de habilitación,
la forman dos salas de 62 plazas, una a cada banda y con vistas al
mar. Contiguo al vestíbulo está la zona de recepción, con dos pequeñas
salas de guardería y el amplio salón panorámico de popa,
con capacidad para 100 pasajeros. El salón ocupa las cubiertas 6 y 7,
unidas entre sí por un amplio atrio con un bar circular coronado por
el fondo de la piscina. Todo el perímetro del salón cuenta con amplios
ventanales panorámicos.
En la cubierta nº 7 podemos distinguir cuatro áreas diferenciadas:
• La zona de proa corresponde al puente de gobierno, con los alerones
del puente, la zona de seguridad y comunicaciones y el cuarto
de derrota.
• A continuación tenemos la zona de habilitación para la tripulación.
En la zona exterior de la banda de babor están dispuestos el camarote
del Jefe de Máquinas con su despacho, 3 camarotes individuales
para Oficiales, 3 camarotes individuales para la tripulación y el
Hospital. En la zona exterior de la banda de estribor están el camarote
del Capitán con su despacho, 3 camarotes individuales para
Oficiales y 5 camarotes individuales para la tripulación. La zona central,
con el concepto de patio común sin pasillos desarrollado por
Oliver Design, presenta los salones de oficiales y de la tripulación
separados por la sala de reuniones. A continuación están los comedores
de oficiales y de la tripulación, con un camarote individual y
otro doble a cada lado. Dos offices separan 6 camarotes dobles para
la tripulación y dos pañoles, dispuestos simétricamente a cada lado
de los troncos de acceso y de los ascensores.
• En la parte de proa de la zona central se encuentra la cocina. A continuación
se extiende el segundo nivel del atrio con el restaurante
autoservicio, que tiene capacidad para 72 personas en este nivel. A
ambos lados del guardacalor hay otras dos salas de butacas con capacidad
para 44 pasajeros.
• En la zona de popa se encuentran dos salas de butacas para 28 pasajeros,
una en cada banda, la zona de aseos y los troncos de acceso. A
continuación y en ambientes separados se han dispuesto dos salas
exteriores más de butacas para 34 pasajeros y otra sala central para 50
personas. La parte de popa corresponde al atrio y al segundo nivel del
salón panorámico de popa, con capacidad para 56 pasajeros.
En la cubierta nº 8 encontramos:
• Aproa del buque y sobre el puente de gobierno se localiza la terraza
mirador para el pasaje. Este amplio espacio con forma de herradura se
extiende hasta la zona de popa y cuenta con gradas y quitavientos en
todo su perímetro. Sobre la claraboya del atrio del restaurante se ha dispuesto
una pequeña zona con terraza-bar.
64 428 INGENIERIA NAVAL abril 2005