Astilleros M. Cíes entrega el palangrero Nuevo Santillana

C. NAVAL ABRIL 05 21/4/05 12:21 Página 7
• Sobre la zona de habilitación de la tripulación está el patio central
de la tripulación y los locales del aire acondicionado y de los ascensores.
• El área de la piscina está dividida en dos partes, una central protegida
por quitavientos en los laterales y abierta hacia popa, y la zona
de ambas bandas, abierta y protegida con barandillas. El solarium,
tiene capacidad para 120 pasajeros.
Los ascensores y montacargas instalados en el Volcán de Timanfaya han
sido suministrados por Enor, destacando:
- Ascensor de pasaje en proa, con capacidad para 10 personas entre las
cubiertas 3 y 7.
- Ascensor de pasaje en popa, con capacidad para 10 personas entre
las cubiertas 3 y 8.
- Ascensor para la tripulación, con capacidad para 4 personas entre las
cubiertas 2 y 8.
- Montacargas para el servicio de la gambuza, entre las cubiertas 2 y 7.
- Montacargas para los servicios de cocina y el office, en las cubiertas
6 y 7.
La empresa Aislamientos Térmicos de Galicia, S.A. ha realizado los
trabajos de aislamiento de mamparos y techos en toda la zona de habilitación
en colaboración con Oliver Design. Además se ha encargado
de los revestimientos de las superficies de la piscina empleando
resinas de poliéster reforzadas en fibra de vidrio, las escaleras de acceso,
barandillas y rompeolas de la piscina.
Planta propulsora y eléctrica
La planta propulsora ha sido suministrada por Wärtsilä Ibérica, S.A.
La forman dos motores diesel de cuatro tiempos Wärtsilä 46C de
ocho cilindros, sobrealimentados y preparados para quemar fueloil
IFO 380, capaces de desarrollar una potencia máxima continua
de 8.400 kW a 500 rpm, cada uno.
Cada una de las dos líneas de ejes está accionada vía dos reductoras
de engranajes helicoidales sin embrague Reintjes de relación de reducción
2,833:1 con chumacera de empuje incorporada. Cada reductora
cuenta con una toma de fuerza PTO de 1.200 kW sin embrague,
para el accionamiento de los alternadores. Las dos líneas de ejes, suministradas
por Rolls-Royce, accionan sendas hélices high skew de paso
variable Kamewa Ulstein de 4.200 mm de diámetro, construidas en
aleación de alta resistencia de Ni-Al-bronce.
La instalación eléctrica del barco ha corrido a cargo de la empresa
Enditel, que además de elaborar e instalar el proyecto eléctrico de distribución
de fuerza y alumbrado, ha suministrado los distintos cuadros,
transformadores, luces y centros de control del barco.
La planta de generación de corriente eléctrica para las necesidades del
buque consta de dos grupos diesel-generadores formados por dos motores
Diesel auxiliares Wärtsilä 20 de seis cilindros en línea, capaces de
desarrollar 1.080 kW a 1.000 rpm que accionan, vía acoplamientos elásticos,
dos alternadores Leroy Somer de 1.125 KVA, 400 V a 50 Hz. Así
mismo, el buque lleva instalados dos alternadores de cola Leroy Somer
de 1.500 KVA, 400 V, 50 Hz, a 1.000 rpm, accionados por las tomas de
fuerza de las reductoras.
Fuera de cámara de máquinas se encuentra el grupo de emergencia,
compuesto por un motor diesel Liag-MAN de 270 kW a 1.500 rpm, conectado
mediante acoplamiento a un alternador Leroy Somer de
250 kW, 400 V y 50 Hz.
Además se han instalado dos sistema SAI de alimentación ininterrumpida
de 230 V de corriente alterna y 25 V de corriente continua.
Equipos de gobierno y maniobra. Sistema de estabilización
El Volcán de Timanfaya lleva instalados dos servotimones electro-hidráulicos
de pistones de 36 t·m cada uno, suministrados por
Fluidmecánica. Los servos accionan sendos timones Baliño semisuspendidos
y semicompensados con palas de perfil currentiforme de alta
eficiencia.
Con el fin de mejorar la maniobra del buque, se han instalado a proa
dos hélices transversales de maniobra. Se trata de dos hélices de paso
variable y accionamiento eléctrico, con una potencia de 1.000 kW
cada una. Ambas hélices han sido suministradas por Rolls-Royce y
van montadas en túnel.
Para reducir el balance del buque y proporcionar un mayor confort
a la tripulación, el ferry dispone de un sistema de estabilización
mediante aletas retráctiles de accionamiento hidráulico, que
se encarga de acomodar el período de balance del buque y de reducir
las aceleraciones verticales del mismo en situaciones adversas
del mar. El sistema también ha sido suministrado por
Rolls-Royce.
Otros equipos de cámara de máquinas
El sistema de refrigeración centralizado está formado por los siguientes
equipos:
• Como reserva de las bombas que accionan los motores principales,
se han montado 2 electrobombas para el servicio de agua dulce a alta
temperatura, con un caudal de 160 m 3 /h cada una a 2 bares de
presión.
• El servicio de circulación de agua a baja temperatura consta de:
- Dos electrobombas para agua dulce de 160 m 3 /h de caudal a 2 bares,
como reserva de las bombas de los motores principales.
- Tres electrobombas para agua dulce, de 35 m 3 /h a 2,5 bares, para
servicios auxiliares.
- Tres enfriadores centrales de placas de titanio para agua dulce, dimensionados
para servir el 100 % de las necesidades de una línea
propulsora.
El sistema de circulación de agua salada lo forman:
• Tres electrobombas para los enfriadores centrales, de 470 m 3 /h a
3 bares. Una de las bombas actúa como bomba de reserva.
• Dos electrobombas para los generadores de agua dulce, con un caudal
de 40 m 3 /h a 4 bares.
• Dos electrobombas para el condensador de retorno de vapor, con un
caudal de 65 m 3 /h a 2,5 bares.
• Tres electrobombas para el equipo de aire acondicionado, de
160 m 3 /h de caudal.
• Dos electrobombas para el equipo de aire acondicionado de la cabina
de control, de 8 m 3 /h de caudal
• Dos electrobombas para el equipo frigorífico de gambuzas, de
4 m 3 /h.
La planta de tratamiento y purificación del combustible y de aceite
lubricante ha sido suministrada por Westfalia Separator y comprende:
66 430 INGENIERIA NAVAL abril 2005