Mundo_Digital 253

ARTÍCULO DE INTERÉS
México, el Paraíso
de Bajo Costo
para el Sector Automotriz
p. 60
*
ARTÍCULO
TÉCNICO
Balatas de Freno
p. 36
El líder
en Chiapas
Entrevista exclusiva
con Guilebaldo Ruíz,
Director de franquicias de Grupo LCH.

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Sayto

Contenido
EDICIÓN 253
Abril 2017
ARTÍCULO DE INTERÉS
México, el Paraíso
de Bajo Costo
para el Sector Automotriz
*
p. 60
ARTÍCULO
TÉCNICO
Balatas de Freno
p. 36
En portada
08 Grupo LCH:
Un Proceso de Mejora Constante
El líder
en Chiapas
Entrevista exclusiva
con Guilebaldo Ruíz,
Director de franquicias de Grupo LCH.
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Editor de Mundo Automotriz, La Revista.
Es una empresa
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08
LOS ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET
MUNDO AUTOMOTRIZ. Marca Registrada.
Año 21 No. 253 Fecha de Publicación: Abril
del 2017. Revista Mensual editada y publicada
por GRUPO CONTUSA. Editor Responsable:
César Ramiro Vásconez. Impresa en Imprentas
Juventud, Antonio Valeriano No. 305-A, Col.
Liberación, Del. Azcapotzalco, C.P. 02910,
CDMX. Número de Certificado de reserva
de derechos al uso exclusivo del título LOS
ESPECIALISTAS DEL AFTERMARKET MUNDO
AUTOMOTRIZ 04-2013-012317363900-102,
de fecha 23 de Enero del 2013, ante el Instituto
Nacional del Derecho de Autor. Certificado
de Licitud de Título No. 12353, de fecha
25 de Febrero de 2003, con expediente
1/432”03”/16150. Certificado de Licitud de
contenido No. 9916 de fecha 25 de Febrero
del 2003, con expediente No. 1/432”/03”/16150
ante la Comisión Calificadora de Publicaciones
y Revistas Ilustradas. Queda prohibida la
reproducción parcial o total del contenido de
la revista sin la autorización expresa del editor.

Eventos
14 Presentación de INA PAACE
Automechanika 2017
16 Presentación de la Expo ANDELLAC 2017
18 MAHLE Aftermarket México recibe a
mecánicos en sus instalaciones
14
20 Tercera reunión de ARIDRA
22 AMIA reporta crecimiento
en mes de Febrero
Empresas
30 Refaccionarias AGP, Líderes en el
Estado de Yucatán
34 ECOM: Selección de un Anticongelante
Especiales
30
36 Artículo Técnico
Balatas de Frenos
48 INVESTIGACIÓN
Problemáticas de Movilidad en la
CDMX y otras metrópolis del mundo
52 Showroom
Jeep Wrangler Unlimited Sahara
56 ARTÍCULO DE INTERÉS
GPS: De lo Bélico a lo Público
60 ARTÍCULO DE INTERÉS
México, el Paraíso de Bajo Costo para
el Sector Automotriz
36
64 Fórmula Mundo
G.P. de Australia 2017

Editorial
Directorio
Car los Vi lla grán
cvillagran@mundoautomotriz.mx
ÁREA EDITORIAL
La revista Mundo Automotriz inicia una nueva etapa con un equipo
renovado, ávido de adentrarse en la innovación tecnológica y en las
problemáticas de la industria automotriz mexicana. México no está
exento de la grave crisis mundial; en tiempos de recesión los ajustes
aumentan y el consumo desciende. Además, la industria automotriz se
enfrenta a los retos del desarrollo tecnológico, a la amenaza de la contaminación
ambiental y a la automatización del trabajo.
A pesar de ser negado ciegamente por el actual gobierno norteamericano,
la incontestable evidencia científica demuestra que la destrucción
del medio ambiente por los gases contaminantes también afecta a
la industria automotriz, la cual ya se está preparando para el salto a las
energías limpias.
Una de las más grandes carencias de la industria automotriz mexicana
es la falta de inversión en investigación, diseño y desarrollo. Se ha descuidado
al capital humano, pues no se han mejorado las condiciones salariales
ni de seguridad para los trabajadores, factores que impactarían
directamente en el aumento de la productividad y en la mejora de la
calidad de los productos. Mientras exista la brecha salarial entre los trabajadores
norteamericanos y mexicanos, tema que aborda nuestra artículo
de interés, las armadoras tendrán ganancias a corto plazo, pero a largo y
a mediano plazo perderán las inversiones de las grandes empresas, pues
habrán dejado de ser competitivas.
Nuestra portada de este número está dedicada a Grupo LCH Refaccionarias,
líder en el mercado del estado de Chiapas, con una extensa entrevista
a Guilebaldo Ruiz, uno de sus principales ejecutivos. Además, al interior de
nuestras páginas encontrarán artículos sobre las razones por las cuales
la industria automotriz mexicana se destaca a nivel mundial, acerca de
los problemas de movilidad en las grandes capitales, sobre el uso del GPS
en los automóviles, y nuestra ya conocida reseña del evento mensual de
Aridra.
Bienvenidos.
Pasen y lean
César Ramiro Vásconez
Editor
reportajes@mundoautomotriz.mx
Adrian Jiménez
Jefe de Información
informacion@mundoautomotriz.mx
Karyna Mezvery
Reportera y Community Manager
info2@mundoautomotriz.mx
ÁREA DE DISEÑO
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Zugeira Pacheco
Colaborador
zuge@puntozu.com
ÁREA COMERCIAL
Jacquelina Santos
Directora Comercial
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Pablo Aguirre
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Comercial Asia
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Xóchitl Figueroa
Cobranza
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TELEMARKETING
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Asesor
telemarketing@mundoautomotriz.mx
Celia Ayala
Asesor
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UN
PROCESO
DE
MEJORA
CONSTANTE
¿Cuáles son los orígenes y la historia de Grupo LCH®?
Los orígenes de Grupo LCH® se remontan al año de 1975, cuando Guilebaldo Ruiz
Real toma la decisión de abrir dos puntos de venta de hules automotrices en el
Estado de Chiapas. Se abrió una sucursal en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez y otra en
la ciudad de Tapachula, ambas bajo el nombre de Hules del Sureste.
Posteriormente, en el año de 1980 en la ciudad de Puebla, Guilebaldo Ruiz Real,
abre la fábrica de hules automotrices que surtiría sus sucursales en el Estado
de Chiapas, con el fin de expandir su participación en el mercado de la industria
automotriz. Debido a la demanda de tiempo y atención que exigía la fábrica ubicada
en la ciudad de Puebla, en el año de 1997, Guilebaldo Ruiz Real decide venderle a
su hijo Guilebaldo Ruiz Cruz, la sucursal ubicada en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez.
Bajo el nombramiento del nuevo propietario y director de la empresa, empieza la
transformación de lo que hoy en día se conoce como Grupo LCH Refaccionarias®.
En esta entrevista exclusiva,
el Licenciado Guilebaldo Ruiz
Reyes, director de franquicias
de Grupo LCH Refaccionarias®,
la más importante del estado
de Chiapas y sus alrededores,
nos cuenta acerca de la historia
de su empresa, sobre su
promisorio presente y sus metas
a futuro. Pero también sobre el
compromiso ecológico y social.
8 Síguenos en: issuu.com/mundoautomotriz

Tema De pOrTaDa
Fue gracias a la nueva visión de Guilebaldo Ruiz Cruz que Grupo LCH
Refaccionarias®, se posiciona actualmente como el líder del mercado
de venta de autopartes al retail en el estado de Chiapas, contando con
14 puntos de venta, ubicados estratégicamente a lo largo y ancho de
éste, cubriendo las ciudades de Tuxtla Gutiérrez, San Cristóbal de las
Casas, Tapachula, Comitán y Villaflores.
¿Cuáles son los retos profesionales y comerciales que afronta
Grupo LCH® en el estado de Chiapas?
La educación del mercado en los temas referentes a las tecnologías de
comercio y la competencia por precio.
La industria automotriz enfrenta un importante proceso de
recesión debido a la crisis económica mundial y a los últimos
cambios en el contexto político actual ¿Cómo afecta esto al sector
de las refacciones, el cual muchas veces importa productos, sobre
todo de EEUU?
En el alza del precio del dólar, que a su vez ocasiona un alza de precios
en las refacciones.
Sí hemos experimentado una disminución en las ventas, que en parte
puede deberse al alza general de los precios.
Aún así, en LCH® creemos que esto nos ha afectado positivamente.
Estamos trabajando muy duro para optimizar y hacer más eficientes
nuestras operaciones sin sacrificar la calidad de los productos, ni el
servicio de atención al cliente que brindamos.
Creemos que es una oportunidad para afinar varios detalles y estar
listos para cuando esta crisis termine.
¿Cuáles son las metas a mediano y largo plazo de Grupo LCH® en el
mercado del estado de Chiapas?
Las metas a mediano plazo de Grupo LCH®, consisten en la
reestructuración interna de la empresa para tener una operación
más eficiente, así como también seguir abriendo puntos de venta en
aquellas zonas donde aún no tenemos presencia.
En el largo plazo, LCH®, además de continuar siendo el líder en Chiapas
con puntos de venta en las ciudades principales del estado, contará ya
con presencia nacional en varias partes de la República apoyado del
modelo de franquicias.
Grupo LCH® es un emprendimiento de tradición familiar. ¿Cuáles
son las problemáticas y desafíos que deben enfrentar este tipo de
negocios en el panorama económico actual?
La dinámica de la empresa familiar en cuanto a temas administrativos
ha resultado ser bastante compleja. Sin embargo, creemos que vamos
por buen camino.
En cuanto al panorama económico en la empresa familiar, funcionamos
como cualquier otra empresa. Tenemos que adaptarnos rápidamente
y hacer los movimientos que sean necesarios para cuidar nuestros
márgenes y utilizarlos de la mejor manera.
¿En qué consiste su política de gestión ambiental y la contribución
de Grupo LCH® a los derechos humanos?
LCH® siempre ha sido una empresa muy
consciente, cuidadosa y respetuosa en cuanto a
los temas ambientales, ecológicos y de derechos
humanos.
Forman parte del ADN de Grupo LCH® y todos
estos valores y principios han estado en la
empresa desde sus inicios.
En el tema de gestión ambiental, siempre
cuidamos recursos como el agua, la luz y el papel,
por ejemplo. Además de que creamos conciencia
en nuestros clientes a través de publicidad
gráfica que se muestra en todas nuestras
sucursales, en donde damos consejos de cuidado
ambiental; correcto uso del automóvil, tiempos
recomendados para darle servicio y demás
mensajes de este tipo.
En el tema de derechos humanos, siempre nos
preocupamos porque nuestros colaboradores
trabajen en condiciones dignas y se sientan a
gusto trabajando en LCH®. Sabemos que es uno
de los mejores lugares para trabajar en el ramo
de las refacciones automotrices en el estado de
Chiapas y estamos muy orgullosos por eso.
www.mundoautomotriz.com 9

Tema De pOrTaDa
¿En qué consiste su adhesión al “Pacto
Mundial”?
Consiste en formar parte y ser un miembro
activo de un grupo de organizaciones
comprometidas con su entorno, cuidando las
áreas de los derechos humanos, las normas
laborales, el medio ambiente y la anticorrupción.
Todo esto con el fin común del
mejoramiento de la sociedad global.
¿Cuáles son los objetivos y los programas del
centro de capacitación de LCH®?
El objetivo del centro de capacitación LCH®, es
formar personas en las que podamos confiar
y delegar responsabilidades, sabiendo que
harán un excelente uso de las habilidades y
conocimientos que les compartimos.
¿Cómo es la relación de Grupo LCH® con
sus clientes, qué tipo de servicios buscan
ofrecer?
Además de elegir únicamente proveedores que
tengan productos de alta calidad y que puedan
ofrecer un respaldo de estos, creemos también que
es muy importante que los principios y valores de
ambas empresas hagan match para garantizar una
sana y favorable relación comercial entre ambas
partes.
¿Cómo hacen para mantener su liderazgo y
crecimiento constante en el mercado de Chiapas?
Creemos que es precisamente eso, siempre
estamos buscando ser los líderes y seguir creciendo,
es parte del ADN de LCH®. Invertimos muchos
de nuestros recursos para contar con lo mejor y
aplicarlo eficientemente a cada área de la empresa.
Siempre tratamos de incorporar la mejor tecnología
y las mejores metodologías de trabajo y gestión,
para ofrecer ese “algo” diferente o agregar valor a
nuestros servicios.
En resumen, siempre estamos en un proceso de
mejora constante.
En LCH® siempre buscamos ofrecer un trato
muy amable y servicial con nuestros clientes.
Queremos que se sientan bienvenidos en cada
una de nuestras sucursales y que también
se vayan siempre satisfechos. Para ello, nos
enfocamos en manejar precios competitivos
y contar con un excelente stock para que
podamos darle solución inmediata a las
necesidades de nuestro amigo mecánico.
¿Cuáles son los criterios que los guían al
momento de abrir una nueva sucursal?
Básicamente buscamos que en la zona exista
demanda de nuestros productos y servicios.
¿Cuáles son sus criterios al momento de
escoger a sus proveedores de refacciones?
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AGENDA
DE EVENTOS
2017
ABRIL
SAE World Congress
and Exhibition
Detroit, Michigan, EUA
Taipei AMPA
Taipei, Taiwán.
2-4 de marzo
19-22 de abril
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
¡SÓLO NOS FALTAS TÚ!
Hannover Messe
Hannover, Alemania.
24-28 de abril
MAYO
Automotive Dealer
Day
Verona, Italia.
Autopromotec
Bologna, Italia.
Tyrexpo Americas
Alujela, Costa Rica.
Expo INA PAACE
Automechanika
Ciudad de México.
16-18 de mayo
24-28 de mayo
25-27 de mayo
14-16 de junio
FECHA
SEDE
Abril 20 Al 21
Cancún Q. Roo
Mayo 4 Al 5
Villahermosa, Tab.
Junio 8 Al 9
Celaya, Gto.
Julio 20 Al 21
Culiacán, Sin.
Agosto 24 Al 25
Morelia, Mich.
Septiembre 21 Al 22
San Luis Potosí, S.L.P.
Octubre 19 Al 20
Saltillo, Coah.
Noviembre 23 Al 24
Portales,CDMX
Abril 6 Al 7
Campeche, Camp.
Abril 27 Al 28
Mérida, Yuc.
Mayo 11 Al 12
Córdoba, Ver.
Julio 6 Al 7
Tijuana, B.C.
Agosto 3 Al 4
Tepic, Nayarit
Septiembre 7 Al 8
Aguascalientes, Ags.
Octubre 12 Al 13
Torreón, Coah.
Noviembre 16 Al 17
Tlalnepantla, Edo. Méx.
Junio
Latin Auto Parts Expo
Panamá, Panamá.
Automotive
Manufacturing
Bangkok, Tailandia.
19-21 de junio
21-24 de junio
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Mecánico al Día
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eVeNTOs
El presidente de la
organización Messe
Frankfurt, Dennis Smith y
el presidente de la Industria
Nacional de Autopartes
(INA), el ingeniero Óscar
Raúl Albin Santos Guajardo,
hicieron la presentación de
la exposición INA PAACE
Automechanika Mexico City
2017, que se llevará a cabo
en el Centro Citibanamex
del 14 al 16 de junio.
SE LLEVARÁ A CABO DEL 14 AL 16 DE JUNIO
Para anunciar el protocolo de la reunión se
contó con la presencia de Elizabeth Ventura
Rendón, Presidenta de la Asociación Nacional
de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras,
Andellac; Bridget Ferris, directora de PAACE
Automechanika; Francisco Martha director de la
Cámara Nacional de la Industria Hulera; Ricardo
Ramírez, de parte del Centro de Experimentación y
Seguridad Vial de México, CESVI, y Andrés Castillo,
presidente de la Asociación de Rectificadores y
Reconstructores Automotrices, ARRA.
Los organizadores del foro sectorial
más representativo del mercado
de repuesto dieron un pequeño
discurso en el que señalaron
la gran importancia que tiene
un evento de este tipo, ya que
la industria de refacciones
representa un valor de más de
18 mil millones de dólares al
año.
Se convoca a
especialistas en la
fabricación y comercialización de
partes, componentes y accesorios
de repuesto para vehículos
ligeros, así como a técnicos
en mantenimiento preventivo
y correctivo de automóviles y
camiones comerciales
Por ello se convoca a especialistas
en la fabricación y comercialización
de partes, componentes y accesorios
de repuesto para vehículos ligeros, así como
a técnicos en mantenimiento preventivo y correctivo
de automóviles y camiones comerciales, con el
objetivo de contribuir al desarrollo del sector y avalar
la posición de México como el séptimo país productor
de vehículos más grande del mundo y el sexto
fabricante de equipo original y de repuesto,
nacional y de exportación, según los resultados
correspondientes al año 2016.
Para la edición de este año se espera un aumento
en el número de empresas expositoras y en el
número de visitantes; contarán con un nuevo
modelo de exhibición, comunicación e integración
con compradores, distribuidores, refaccionarios,
especialistas de talleres mecánicos y estudiantes
de carreras afines con el mantenimiento
vehicular, enfocándose en cinco áreas
estratégicas:
pintura
Refacciones para vehículos de
autotransporte
Llantas
Capacitación-entrenamiento
gerencial
Equipos y sistemas
remanufacturados
Partes para colisión-hojalatería y
En Mundo Automotriz, La Revista, te
recomendamos ampliamente asistir, ya que
además habrá 100 talleres de capacitación y
entrenamiento para técnicos automotrices de
diferentes especialidades.
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eVeNTOs
EXPo
ANDELLAC
2017
DEL 5 AL 8 DE OCTuBRE
C A N C Ú N
Elizabeth Ventura, presidenta de la Asociación Nacional
de Distribuidores de Llantas y Plantas Renovadoras
(Andellac), anunció que la edición número 44 del Expo
Congreso ANDELLAC, se llevará a cabo en Cancún,
Quintana Roo, del 5 al 8 de octubre, en el Hard Rock
Hotel de la Riviera Maya.
En el evento de presentación
se realizó la subasta de
stands para que marcas como
Goodyear, Pirelli, Bridgestone,
entre otras, pudiesen escoger los
mejores lugares de exhibición
con el fin de tener más presencia
dentro de este congreso, que
se ha consolidado como el más
importante dentro de la industria
llantera de México y del extranjero,
por dar a conocer lo más avanzado
en tecnología y soluciones de
negocios dentro del ramo.
Por otro lado, se destacó el cambio
de sede, ya que regularmente
se realizaba en el estado de
Guerrero, pero se explicó que la
decisión de estar presentes de
nuevo en Quintana Roo, fue en
base a sugerencias de miembros
de la Asociación que propusieron
regresar a tan paradisiaco lugar.
y una carrera atlética, entre otras
amenidades y atractivos servicios.
“Con este encuentro estamos
iniciando el Expo Congreso y este año
buscamos superar las expectativas de
los asistentes, así mismo pretendemos
incrementar sustancialmente la
asistencia de los congresistas”,
comentó Elizabeth Ventura, en
exclusiva para Mundo Automotriz, La
Revista.
Para esta edición se espera contar
con gran participación de firmas
nacionales y extranjeras, gracias a
los esfuerzos que se han hecho por
concretar alianzas comerciales con
distintos proveedores y asociaciones,
lo que convierte al Expo Congreso
Andellac en el punto de encuentro
que favorece los mejores acuerdos
comerciales entre distribuidores y
directivos de las diferentes llanteras.
Para mantener el nivel de calidad
de ediciones pasadas, se contará con el Panel de Directivos de la Industria
Llantera, con la exposición de productos, equipo y servicios de última generación,
además de conferencias magistrales, venta de equipo a precio de convención,
rifas de autos último modelo, regalos especiales, así como torneos de golf, tenis
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EVENTOS
MAHLE
AFTERMARKET MÉXICO
recibe a mecánicos
en sus instalaciones
Andreas Beihofer Schmid, director
general de MAHLE Aftermarket Mexico,
dio inicio al arranque de actividades del
Primer Foro de Mecánica, efectuado
en Toluca, Estado de México. Este
evento tiene como objetivo propiciar
el acercamiento de la compañía con
los instaladores, pero sobre todo, que
reciban actualización sobre los más
recientes cambios tecnológicos de los
nuevos motores, ensamblados con un
menor peso y alto desempeño.
Durante el evento, se trataron temas de gran interés
para los asistentes como: “Acelerando la evolución de
tu negocio”, a cargo del ingeniero Jorge Alberto Vargas,
quien habló de la importancia de romper paradigmas de la
mecánica. El uso de herramienta especializada y el escáner, con
la finalidad de hacer una detección correcta de las fallas en los
vehículos.
Posteriormente, el ingeniero Starsky Urbalejo impartió una
plática sobre el motor 3.5, VQ35DE de Nissan, equipado en los
modelos 350z, Altima, Máxima, Murano, Pathfinder y Quest.
También abundó en detalles sobre el funcionamiento del doble
árbol de levas, el sistema VVT. Adicionalmente, compartió con
los técnicos las bondades de las nuevas tecnologías de anillos
de acero, entre otros.
El Foro de Mecánica se clausuró con una cena, entrega de
diplomas y herramienta especial para los invitados.
Cabe mencionar que a este importante evento de capacitación
asistieron 320 mecánicos, y se prevé que pueda ampliarse a
nivel nacional.
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EVENTOS
3
REUNIÓN
ARIDRA
La tercera junta del año de la Asociación
Nacional de Representantes, Importadores y
Distribuidores de Refacciones y Accesorios
para Automóviles (ARIDRA), se llevó a cabo el
pasado 9 de marzo, en el Hotel Riazor, esta
vez patrocinado por LEADS Negocios México,
corporativo dedicado a la distribución de
software de seguridad.
Como es costumbre, el evento inició con la
bienvenida a los nuevos socios, siendo la
empresa brasileña FRAS-LE, la acreedora
a este reconocimiento por parte del presidente
de la ARIDRA, el señor Alejandro Calderón
Bello.
Posteriormente la licenciada Elizabeth Ventura,
presidenta de la Asociación de Distribuidores
de Llantas y Plantas Renovadoras (Andellac), dio
paso al primer tema de la noche: la “Problemática
del Mercado Llantero”, explicando que el
problema más grande que enfrenta este sector
es la súper comercialización de las
llantas en comparación con otras
autopartes que no se venden
fácilmente en centros de ventas
como Wal-Mart; aunado a esto,
las marcas asiáticas llegan con
productos mucho más baratos,
lo cual hace difícil la competencia
para el mercado mexicano, al
contar con precios más elevados.
La marca patrocinadora,
LEADS, ofreció la conferencia
titulada: “El sexto sentido de
los nuevos consumidores”,
en la que manifestó que para
captar más clientes, ya no sólo
es necesario ofrecer un buen
producto, sino también una
buena Experiencia de Usuario
(UX), al entrar en contacto con
todas las plataformas digitales
con las que se cuente, para lo
cual presentaron los servicios
que ofrecen como empresa y
los pusieron a disposición de los
asistentes.
www.aridra.com
Por último se tuvo como orador
al licenciado Amador Guil-liem
Acevedo, director comercial de
Buró de Crédito, para aclarar
los mitos y realidades de dicho
servicio, así como dar consejos
y recomendaciones para evitar
robos de identidad y llevar un
buen historial crediticio.
Para cerrar el programa estuvo
presente la ingeniera María
del Carmen Navarrete Sevilla
para extender la invitación de
la Facultad de Ingeniería de la
UNAM con el fin de vincular la
escuela con la industria.
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eVeNTOs
En cuanto a la exportación el índice
presentó un crecimiento del 9.7%, siendo
Estados Unidos, Canadá y Alemania
los principales destinos de los autos
ensamblados en nuestro país.
Pese a la incertidumbre que se había generado
durante el mes de enero en relación a los
vehículos que eran enviados a los países
de América del Norte, Solís argumentó que
dicho panorama benefició a nuestro país,
ya que debido a la contracción del mercado
estadounidense, México envió 7.1% más autos:
“No nos gustaría argumentar que esto es una
tendencia, pero como podemos observar,
la baja de exportaciones de los mercados
extranjeros a la unión americana, propicia que
nuestro mercado incremente sus envíos”.
AMIA
La
REPORTA CRECIMIENTO
EN MES DE FEBRERO
Asociación Mexicana de la Industria
Automotriz (AMIA), reportó cifras históricas
para cualquier mes de febrero. En conferencia
de prensa Eduardo Solís, presidente de dicha
asociación, declaró que la producción de
vehículos ligeros en México incrementó 11.1%
durante febrero de 2017, en comparación con
el mismo mes de 2016.
De igual manera, las exportaciones
hacia los mercados de América Latina
también registraron cifras récord, con un
crecimiento del 59% en comparación con
el mismo periodo del año pasado, siendo
Colombia y Brasil, los países de esta región
con mayor crecimiento.
Por otra parte, las expectativas de los
especialistas en economía del sector
privado, han indicado que la expectativa
de crecimiento anual del PIB es de 1.49%
para 2017 y 2.09% para 2018, mientras
que la expectativa de inflación general es
de 5.39% para 2017 y 3.86% para 2018,
situación que beneficia al sector debido a
la confianza que estas cifras generan en los
inversionistas extranjeros.
Sin embargo, aún queda en el aire la
resolución o los acuerdos que se puedan
concretar con el presidente electo de los
Estados Unidos, Donald Trump, ya que
de concretarse sus amenazas respecto
al incremento de los aranceles en las
exportaciones, el sector automotriz sería
uno de los más afectados.
Exportaciones
Ranking Ranking País Ene- Feb 2016 Ene- Feb Participación
Variación
2016 2017
2017
2017 Porcentual Absoluto
1 1 Estados 333,370 342,334 75.6% 2.7% 8,964
Unidos
2 2 Canadá 43,703 41,121 9.1% -5.9% -2,582
3 3 Alemania 10,551 12,471 2.8% 18.2% 1,920
4 4 Colombia 4,486 7,847 1.7% 74.9% 3,361
9 5 Brasil 2,517 5,463 1.2% 117.0% 2,946
5 6 Argentina 4,346 4,912 1.1% 13.0% 566
22 7 Suiza 438 4,890 1.1% 1016.4% 4,452
8 8 Puerto Rico 2,570 2,529 0.6% -1.6% -41
6 9 Chile 3,923 2,514 0.6% -35.9% -1,409
23 10 Francia 405 2,198 0.5% 442.7% 1,793
Otros países 26,605 26,312 5.8% -1.1% -293
Total 432,914 452,591 100.0% 4.5% 19,677
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EVENTO
GRATUITO
En Tehuacán
Los horizontes, los sabores, las
calles y los cálidos habitantes
del bello municipio de Tehuacán,
Puebla, conocido como Lugar de
Dioses, fue el siguiente destino de
nuestra Caravana de Mecánico al Día,
la cual tiene como objetivo seguir
instruyendo a toda la comunidad de
mecánicos interesados en mejorar día
con día sus habilidades.
Kem, una de las empresas mexicanas
líderes en la industria de autopartes,
fue la encargada de iniciar las conferencias,
enviando a Iván Reyes, quien
habló sobre los sistemas de distribución
VVT, explicando la razón del por
qué se usan esos sistemas, así como
su función y su evolución. Además
describió como se corrige el tiempo de
encendido para ayudar a reducir las
emisiones contaminantes y aconsejó
usar aceites de calidad para evitar
dañar las válvulas.
¡Evita Filas! Pre-regístrate:
www.mundoautomotriz.info/registrate
La siguiente marca participante fue
Diagsa, compañía distribuidora de
autopartes, representada por el
señor Ernesto Villalón, para hablar del
cuerpo de aceleración, de la función
de sus componentes y los cuidados
que se deben tener para no dañar los
elementos electrónicos.
Por su parte la empresa japonesa
Aisin, dedicada al desarrollo de componentes,
productos y sistemas automotrices,
ofreció una charla sobre el
embrague NVR y el sistema de enfriamiento,
a cargo del ingeniero Gabriel
Fernández, quien inició hablando
un poco sobre la compañía, para
después entrar de lleno a su tema,
explicando los principales cambios
que han realizado para obtener mejor
eficiencia y mayor duración en los
embragues. Mediante gráficas mostró
a los asistentes cómo han logrado
obtener ese resultado. También indicó
INFORMES: 01 (55) 5398 5231 01 800 8384 784
algunas de las ventajas que tienen los
embragues NVR contra los tradicionales
o económicos.
Para hablar de las cajas de conducción
y sus avances tecnológicos, se contó
con la presencia del Ing. Humberto
Herrera, representante de la marca
Meistersatz, quien destacó el avance
de la dirección automotriz y todos sus
componentes a través de los años,
desde la dirección de cadena hasta las
direcciones electrónicas.
Así terminamos dos días de exitosa
capacitación en tierras poblanas,
espéranos pronto en tu estado y capacítate
con nosotros, donde además
encontrarás regalos y sorpresas por
parte de las marcas participantes.
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En Puebla
2017
En esta ocasión Caravana de
Mecánico al Día llegó a la ciudad de
Puebla, una de las metrópolis más
relevantes para el sector automotriz en
México, debido a la gran presencia de
armadoras como Volkswagen y Audi.
Al lugar acudieron decenas de mecánicos
con la intención de actualizar sus conocimientos
mediante las conferencias
técnicas impartidas por importantes
marcas como: NSK, WD-40, SyD, Injectoclean
y Meistersatz.
La participación de NSK estuvo a cargo
del ingeniero Rafael Jiménez, quien
habló acerca del “Diagnóstico de Fallas e
Instalación de Rodamientos”. El experto
comentó que existen diferentes tipos de
rodamientos y que cada uno tiene una
aplicación diferente, dependiendo de las
condiciones de trabajo.
De igual manera mencionó algunos
cuidados que se deben de tener durante
los procesos de instalación, como no
sacarlos de su empaque hasta que se
vayan a instalar, no ponerlos en lugares
con polvo o tierra, no lavarlos y poner
sólo la grasa necesaria. En el caso de los
rodamientos sellados no retirar el sello
y aplicar un poco más de grasa, entre
otros detalles.
Posteriormente, el ingeniero Humberto
Herrera representante de Meistersatz,
tocó el tema de “Nuevas Tecnologías
en el Sistema de Dirección”. Se explicó
como es que este sistema ha avanzado
con el paso de los años, desde las direcciones
de cadena, hasta las direcciones
electrónicas con las que se cuenta hoy
en día. Para complementar su participación
habló sobre los problemas que se
pueden generar si se colocan refacciones
de baja calidad, si no se da un mantenimiento
constante y si la instalación de
las refacciones es incorrecta.
Para finalizar se impartió la conferencia
de “Equipos de Diagnóstico Injectronic”
por el ingeniero José Felipe Armas, quien
habló sobre la gama de productos que
manejan desde los equipos de bajo costo
como el CJ 300 o el CJ36, hasta los de alta
gama como el CJ4. Posteriormente aclaró
que es importante saber manejarlos
para poder obtener el diagnóstico más
adecuado. Al concluir su participación,
se rifó un escáner y una licencia de actualización
para el equipo CJ4.
Una vez más Caravana de Mecánico al
Día logró su objetivo y seguirá con su
gira, ¡mantente atento, tu ciudad puede
ser la próxima!
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En Toluca
Así mismo, representantes de INA PAACE, la feria
automotriz más importante de México y Centroamérica,
se dieron cita en
la Caravana para reiterar la
invitación al evento, el cual
se llevará a cabo del 14 al
16 de junio en el Centro Citibanamex
de la Ciudad de
México.
La moderna ciudad de Toluca nos da
la bienvenida un año más, nuestros
fieles seguidores de tierras toluqueñas,
esperaban ansiosos nuestra
Caravana para ponerse al día con
nuestras conferencias, impartidas por
expertos del ámbito.
En esta ocasión, participaron marcas
como WD-40, FCAR, Soportes Star,
MAHLE, entre otras. La encargada de
iniciar el evento fue WD-40, marca de
aceites multiusos, quien envió al señor
Martín Páez, para explicar las principales
finalidades y la historia de la
creación de su producto.
Por su parte, la empresa fabricante de
equipos para diagnóstico automotriz,
FCAR, representada por el ingeniero
Christian Rodríguez, dio la charla “Implementación
de equipos de diagnóstico
en sistemas OBD-II”, en la que ofreció
consejos para poder obtener un buen
diagnóstico de los vehículos, habló sobre el avance
de los sistemas electrónicos y mediante imágenes y
videos les mostró a los asistentes las funciones de
los escáneres FCAR, como son la de borrar códigos,
analizar y diagnosticar, reprogramar, etc.
Soportes Star, marca que precisamente nació en
Toluca en 1993, presentó el tema de los Soportes
Automotrices, detallando sus funciones y describiendo
la forma en que se instalan, así como los diferentes
tipos que existen. También comentó brevemente
sobre los diferentes productos que manejan.
El ingeniero Starky Urbalejo de Grupo MAHLE,
expuso sobre las nuevas tecnologías desarrolladas
en los motores, explicó la evolución que han tenido
para mejorar su rendimiento, siendo ahora más
rápidos y más eficientes, a diferencia de los que
inicialmente se construían, que eran muy pesados,
consumían más gasolina, no alcanzaban mucha
velocidad y se dañaban fácilmente.
Así cerró una jornada más
de nuestro plan de capacitaciones,
en el que además
te llevas obsequios como
playeras y productos de las
marcas participantes, en
agradecimiento por tu asistencia.
¡Síguenos la pista, ya
que muy pronto estaremos
en tu ciudad!
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REFACCIOnARIAS AGP
LÍDERES EN EL ESTADO DE YUCATÁN
Refaccionarias AGP Constitución abrió sus puertas el 7 de Abril del año 2000, fundada
por los señores Miguel Ángel Kumul Soberanis y su hijo, Miguel Ángel Kumul González.
Empezaron con un mostrador en la Colonia Santa Rosa en la ciudad de Mérida, creciendo
hasta convertirse en una de las refaccionarias más importantes del estado de Yucatán. Sus
8 Sucursales y 17 años de experiencia avalan un trabajo sostenido día tras día, además
de la calidad de sus productos, pero sobre todo el mantener una relación que anticipa las
necesidades de sus clientes.
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empresas
Refaccionarias AGP escoge a sus proveedores teniendo
en cuenta su capacidad de surtido, la eficiencia de sus
tiempos de distribución, la calidad de sus productos,
pero sobre todo, que respeten totalmente el tiempo de
garantía prometido.
Miguel Kumul González y su equipo conocen perfectamente
al mercado del estado de Yucatán: han detectado 28 marcas
diferentes de vehículos circulando por la región. Para ello
brindan un excelente surtido de refacciones, un equipo de
colaboradores ampliamente capacitados, con una visión de
crecimiento a la par de la empresa, para dar el mejor servicio
a sus clientes, los cuales también provienen de los estados
vecinos de Quintana Roo y Campeche.
Según Miguel Kumul González, Director de Refaccionarias
AGP, el actual contexto económico afectó al tipo de cambio en
el primer trimestre de este año, por lo cual los proveedores
incrementaron sus costos en un 8%.
“Esta situación no ha alterado las metas a mediano y largo plazo
de la empresa, señala Kumul González, que son las de crecer al
interior del estado de Yucatán y expandirnos paulatinamente
en las ciudades vecinas de los estados de Quintana Roo y
Campeche”.
.
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Refaccionarias AGP ofrece
el programa de capacitación
bimestral “Capacita T” dirigido
a los mecánicos de la región.
Refaccionarias AGP es un
emprendimiento de tradición familiar,
por ello se trata de una institución muy
respetuosa de sus obligaciones fiscales,
tanto federales como estatales. También
es muy escrupulosa en la elaboración
de sus presupuestos anuales, teniendo
el control de sus costos tanto variables
como fijos, para así ofrecer los precios
más competitivos a su clientela.
Además, Refaccionarias AGP ofrece el
programa de capacitación bimestral
“Capacita T” dirigido a los mecánicos
de la región. Este programa consiste
en una serie de conferencias y talleres
prácticos impartidos por un ingeniero
de planta seleccionado por alguno
de sus proveedores, los cuales son
de enorme utilidad para la formación
profesional de su personal, pero sobre
todo para los técnicos del estado de
Yucatán.
Refaccionarias AGP sabe que para
fidelizar a sus clientes es necesaria una
relación de largo plazo sustentada en
la innovación progresiva en el servicio
al cliente, aunada al inventario de
productos más amplio y el respeto
irrestricto por la duración de la garantía.
Consolidar un liderazgo regional es un
trabajo diario, pues el propósito a futuro
es dejar una impronta a nivel nacional.
Refacciones para
Todas las marcas
de vehículos
www.refaccionariasagp.com
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empresas
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arTICULO TÉCNICO
BRAKE
PADS
Brake pads are a component of disc brakes used in
automotive and other applications. Brake pads are
steel backing plates with friction material bound to
the surface that faces the disc brake rotor.
BALATAS
DE FRENO
Las balatas de freno son un
componente de los frenos de disco que
se utilizan en los automóviles y otras
aplicaciones. Los discos de freno están
pegados o remachados en placas de
acero con material de fricción unido a
la superficie que tiene contacto con el
rotor del freno de disco.
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arTICULO TÉCNICO
Brake pads convert the kinetic energy of the car
to thermal energy by friction. Two brake pads
are contained in the brake caliper with their friction
surfaces facing the rotor. When the brakes are
hydraulically applied, the caliper clamps or squeezes
the two pads together into the spinning rotor to
slow/stop the vehicle. When a brake pad is heated
by contact with a rotor, it transfers small amount of
friction material to the disc, turning it dull gray. The
brake pad and disc (both now with friction material)
then “stick” to each other, providing the friction that
stops the vehicle.
In disc brake applications, there are usually two brake pads per disc rotor,
held in place and actuated by a caliper affixed to a wheel hub or suspension
upright. Depending on the properties of the material, disc wear rates may vary.
The brake pads must usually be replaced regularly (depending on pad material),
and most are equipped with a method of alerting the driver when this needs to
take place. Some are manufactured with a small central groove whose eventual
disappearance through wear indicates that the pad is nearing the end of its
service life. Others are made with a thin strip of soft metal in a similar position
that when exposed through wear causes the brakes to squeal audibly. Still others
have a soft metal tab embedded in the pad material that closes an electric circuit
and lights a dashboard warning light when the brake pad gets thin.
Las balatas convierten la energía cinética
del vehículo a energía térmica por medio
de la fricción. El cáliper tiene dos balatas
con su superficie, en dirección hacia el rotor.
Cuando los frenos se aplican hidráulicamente,
el cáliper presiona o apachurra las dos balatas
juntas, hacia un rotor en movimiento para
disminuir o parar al vehículo. Cuando la
balata se calienta por el contacto con el rotor,
transfiere pequeñas cantidades de material de
fricción al disco, haciéndo que tomen un color
gris opaco. La balata y el disco (ambos ahora
con material de fricción) se “pegan” uno al otro,
causando que la fricción detenga al vehículo.
En las aplicaciones de disco de freno,
generalmente hay dos balatas por rotor,
mantenidas en su lugar y que actúan por
un cáliper pegado a un cubo. Dependiendo
de las propiedades del material, los rangos
de desgaste del material pueden variar. Las
balatas generalmente deben ser cambiadas
regularmente (dependiendo del material de
éstas) y la mayoría alertan al conductor cuando
es necesario que se cambien. Algunas están
fabricadas con un surco que eventualmente
tiende a desaparecer por el desgaste indicando
que su vida útil de servicio está terminando.
Generalmente están hechas con una tira de
metal suave, que al desgastarse hace que los
frenos produzcan un ruido perceptible para
el automovilista. Otras tienen una lengüeta
pegada al material de la balata que cierra un
circuito eléctrico y enciende en el tablero
una luz de advertencia cuando las balatas
adelgazan.
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arTICULO TÉCNICO
DISC BRAKE ADVANTAGES
TIPOS
VENTAJAS DEL FRENO DE DISCO
Los frenos de disco ofrecen un desempeño
mejor en comparación con los frenos
de tambor, incluyendo la resistencia a
la “pérdida de frenado” causada por el
sobrecalientamiento de los componentes
de freno, y son capaces de recuperarse
rápidamente. A diferencia de los frenos
de tambor, los frenos de disco no tienen
efectos de auto-servo (la fuerza de frenado
es siempre proporcional a la presión puesta
en el pedal de frenado o palanca). Aunque
muchos discos de freno tienen servoasistencia
(frenos hidráulicos: booster) la
cual reduce el esfuerzo del conductor al
pisar el pedal de freno.
Hay muchos tipos de balatas, dependiendo del uso
que se le dé al vehículo, desde las suaves y agresivas
(tales como las que se usan en las carreras) y las que
son más duras, más durables y menos agresivas.
La mayoría de las armadoras recomiendan un tipo
específico de balatas para sus vehículos, pero los
compuestos pueden ser cambiados por una marca
diferente o por una mejorada por las armadoras;
de acuerdo con los gustos personales y los tipos de
manejo.
Se debe de tener mucho cuidado cuando se instalan
balatas que no son estándar, ya que los rangos de
temperatura pueden variar. Por ejemplo, las balatas
de desempeño no frenan eficientemente cuando
hace frío o las balatas estándar dejan de frenar
cuando se maneja muy bruscamente. Para autos
que sufren de desvanecimiento excesivo de frenado,
el problema puede ser minimizado instalando una
balata más agresiva.
Disc brakes offer better stopping performance
than comparable drum brakes, including resistance
to “brake fade” caused by the overheating of brake
components, and are able to recover quickly from
immersion (wet brakes are less effective). Unlike a
drum brake, the disc brake has no self-servo effect
– the braking force is always proportional to the
pressure placed on the braking pedal or lever – but
many disc brake systems have servo assistance
(“Brake Booster”) to lessen the driver´s pedal effort.
TYPES
There are numerous types of brake pads,
depending on the intended use of the vehicle,
from very soft and aggressive (such as racing
applications) and harder, more durable and less
aggressive compounds. Most vehicle manufacturers
recommend a specific kind of brake pads for their
vehicle, but compound can be changed (by either
buying a different make of pad or upgrading to
a performance pad in a manufacturer´s range)
according to personal tastes and driving styles. Care
most always being taken when fitting non-standard
brake pads, as operating temperature ranges
may vary, such as performance pads not braking
efficiently when cold or standard pads fading under
hard driving. In cars that suffer from excessive brake
fade, the problem can be minimized by installing
better quality and more aggressive brake pads.
MATERIALS
The five most important characteristics that are
considered when selecting a brake pad material are as
follows:
• The material ability to resist brake fade at
increased temperatures.
• The effects of water on brake fade (all brakes are
design to withstand at least temporarily exposure to
water).
MATERIALES
Las características más
importantes que tienen que ser
consideradas para seleccionar
una balata son las siguientes:
La habilidad de los materiales para resistir la pérdida de
frenado debido a las altas temperaturas.
La capacidad de recuperar rápidamente el incremento de la
temperatura o de la humedad.
La capacidad del material para ofrecer un suave y regular
contacto con el rotor o el tambor (más que el material que
se rompe en pedazos o que causa surcos o abolladuras).
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arTICULO TÉCNICO
La mayoría de las armadoras
recomiendan un tipo específico de
balatas para sus vehículos, pero los
compuestos pueden ser cambiados
por una marca diferente o por una
mejorada por las armadoras; de
acuerdo con los gustos personales y
los tipos de manejo.
Por muchos años, las balatas de asbesto estaban
consideradas como las mejores por tener el mayor
desempeño en las cinco categorías. Sin embargo,
debido a los problemas de salud que se hicieron
presentes, otros materiales se han buscado. Hoy en
día, los materiales de las balatas están clasificados y
pertenecen a cuatro categorías principales, como a
continuación mencionamos:
Materiales no metálicos: éstos están hechos de
una combinación de varias sustancias sintéticas
pegadas a un compuesto, principalmente
en forma de celulosa, aramida, PAN y cristal
sinterizado. Son nobles con el rotor, pero
producen una cantidad leve de polvo y tienen
un tiempo de vida útil muy corta.
Materiales semi-metálicos: mezclas sintéticas
con una proporción de metales en hojuelas.
Éstos son más duros que los materiales no
metálicos, son más resistentes a la pérdida de
frenado y duran más, pero al costo de mayor
desgaste del rotor/tambor, por lo que se tiene
que cambiar más seguido. También requieren
más fuerza que las balatas no metálicas para
poder generar el torque de frenado.
Materiales totalmente metálicos: estas balatas
sólo se usan en vehículos de carreras y están
compuestas de acero sinterizado sin aditivos
sintéticos. Duran mucho, pero requieren aún
más fuerza para detener el vehículo y desgastan
extremadamente el rotor. También tienden a
ser muy ruidosas.
Materiales cerámicos: se producen de arcilla y porcelana
con hojuelas de cobre y filamentos, lo que genera una
gran combinación entre las balatas de metal, el agarre y la
resistencia de desvanecimiento de la variedad sintética. Su
principal inconveniencia, sin embargo, es que a diferencia de
los tres tipos anteriormente mencionados y a pesar del cobre
(que tiene alta conductividad térmica), las balatas cerámicas
no disipan bien el calor, lo que eventualmente puede provocar
que las balatas u otros componentes del sistema de frenado se
doblen. Sin embargo, debido a que los materiales de cerámica
se elevan por arriba de la escucha del oído humano, son
excepcionalmente silenciosas.
Hay factores ambientales que regulan los materiales de las balatas.
Por ejemplo, los dictados de SSB6557 que fueron adoptados en el
Estado de Washington en 2010 limitan la cantidad de cobre que está
permitido emplear en los materiales de fricción, que eventualmente
llegarán a seguir reduciéndose debido al impacto negativo del alto
nivel de cobre en la vida acuática. Por lo que su sustitución ya ha
sido desarrollada, con una combinación de diferentes materiales
aunque hasta la fecha aún no está disponible. Otros materiales,
como los fabricados con antimonio, siguen siendo estudiados.
Los vehículos tienen varios requerimientos de frenado. Los
materiales de fricción ofrecen fórmulas de aplicaciones diferentes
y de diseño. Las balatas con un mayor factor de fricción ofrecen
buen frenado con un desempeño de presión de fuerza en el pedal
de freno, pero tienden a perder su eficiencia a altas temperaturas,
incrementando la distancia de parado. Las balatas con un menor
factor de fricción no pierden su eficiencia a altas temperaturas y
son estables, pero requieren de mayor presión en el pedal de freno.
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arTICULO TÉCNICO
• The ability to recover quickly from either increased temperature or moisture.
• Service life as traded off vs. wear to the rotor.
• The ability of the material to provide smooth, even contact with the rotor or drum
(rather than a material that breaks off in chunks or causes pits or dents).
For many years straightforward asbestos was viewed as having an optimal
performance in all five categories. However, as the serious health hazards of asbestos
became clear, other materials had to be found. Today, brake pad materials are
classified as belonging to one of four principal categories, as follows:
• Non-metallic materials – these are made from a combination of various synthetic
substances bonded into a composite, principally in the form of cellulose, aramid, PAN,
and sintered glass. They are gentle on rotors, but produce a fair amount of dust and
have a short service life.
• Semi-metallic materials – synthetic mixed with some proportion of flaked metals.
These are harder than non-metallic pads, and are more fade-resistant and longer
lasting, but at the cost of increased wear to the rotor/drum which then must be
replaced sooner. They also require more force than non-metallic pads in order to
generate braking torque.
Most vehicle manufacturers
recommend a specific kind of brake
pads for their vehicle, but compound
can be changed according to
personal tastes and driving styles.
• Fully metallic materials – these pads are used only in racing vehicles, and are
composed of sintered steel without any synthetic additives. They are very long-lasting,
but require even more force to slow a vehicle and are extremely wearing on rotors.
They also tend to be very loud.
• Ceramic materials – Composed of clay and porcelain bonded to copper flakes
and filaments, these are a good compromise between the durability of the metal pads
and the grip and fade resistance of the synthetic variety. Their principal drawback,
however, is that unlike the previous three types and despite the presence of the copper
(which has a high thermal conductivity), ceramic pads generally do not dissipate heat
well, which can eventually cause the pads or other components of the braking system
to warp. However, because of the ceramic materials causes the braking sound to be
elevated beyond that of human hearing, they are exceptionally quiet.
There are environmental factor that govern the
selection of brake pads materials. For example, the bill
SSB 6557 adopted in Washington State in 2010 will
limit the amount of copper that is allowed to be used in
friction material, to be eventually phased out to trace
amounts, because of the negative impact of high copper
levels on the aquatic life. For a substitution, different
material combinations have been developed, though no
direct replacement is yet available. Other materials, such
as compounds made with antimony, are being studied.
Vehicles have different braking requirements. Friction
materials offer application-specific formulas and
designs. Brake pads with higher coefficient of friction
provides good braking with less brake pedal pressure
requirements, but tend to lose efficiency at higher
temperatures, increasing stopping distance. Brake pads
with smaller and constant coefficient of friction do not
lose efficiency at higher temperatures and are stable, but
require higher brake pedal pressure.
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supera a
Honda y a Ford
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La marca surcoreana fabricante de automóviles, Kia Motors,
pasó del octavo lugar en ventas a la posición número seis en
México, desplazando a grandes marcas como Honda y Ford,
logrando un 5.1% de presencia en el mercado con un total de
6,418 unidades vendidas en febrero.
Kia continúa con su racha de ventas, logrando posicionarse en
el gusto y preferencia de los mexicanos a pesar de llevar poco
más de un año en nuestro país, contrastando con la empresa
estadounidense Ford, la cual registró una caída en sus ventas del
12.7%, luego de la cancelación de la inversión que tenía planeada
en San Luis Potosí, desición que decepcionó a consumidores
nacionales.
Y
Australia
demanda a
Volkswagen
por fraude
Australia puso una acción judicial en contra
de la marca Volkswagen y su filial Audi, por
registrar fraude en sus pruebas técnicas de
medición de emisiones contaminantes.
Según la Comisión Australiana de Competencia y
Consumo (ACCC), la empresa alemana manipuló las
pruebas de gases contaminantes con un software
instalado en sus automóviles con el fin de que
las emisiones de óxido de nitrógeno parecieran
inferiores.
Rod Sims, presidente de la ACCC exige indemnizaciones
económicas por el daño y demanda un
cambio en la publicidad de la marca por considerarla
falsa. Cabe mencionar que Volkswagen ya había
admitido en el año 2015 la instalación de dicho
software en alrededor de 11 millones de vehículos
diésel, lo que generó un escándalo conocido como
el “dieselgate”.
PLANEAN ALIARSE
Las dos empresas japonesas Toyota y Suzuki, anunciaron
una posible alianza con el objetivo de unir
esfuerzos para mejorar su tecnología y consolidarse
en la industria automotriz, cada vez más competitiva y
modernizada.
Suzuki es el cuarto mayor fabricante de automóviles en
Japón y tiene fuerte presencia en el mercado indio, por
su parte, Toyota es la segunda empresa automovilística
más grande a nivel mundial, lo cual ayudaría a expandir
el mercado de ambas compañías.
Se pretende que la unión favorezca la investigación y
el desarrollo en áreas dedicadas a la conducción automática,
a la inteligencia artificial, al mejoramiento
de los vehículos ecológicos y al de las tecnologías de
seguridad.
www.toyota.com.mx
www.suzuki.com.mx
44 Síguenos en: /Revista Mundo Automotriz

SARREL
INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE SU PRIMERA
PLANTA EN MÉXICO
La empresa francesa dedicada a la fabricación de autopartes,
SARREL, arrancó la construcción de su primera planta en México,
la cual estará ubicada en el Parque Industrial Colina de Apaseo,
en el estado de Guanajuato.
En ella se producirán componentes automotrices de inyección de
plásticos y el cromado de las partes interiores y exteriores. Entre
sus clientes se encuentran Faurecia y Plastic Omnium, marcas
que proveen a firmas como Honda, Ford, Toyota, entre otras.
La inversión inicial será de 30 millones de dólares y se prevé la
creación de 290 empleos directos.
ENSAMBLARÁ MÁS
DE 180 MIL CARGADORES
PARA AUTOS ELÉCTRICOS
Desde hace dos años, la multinacional estadounidense
se ha encargado de ensamblar
cargadores para automóviles eléctricos en
nuestro país, con un volumen de alrededor
de 70 mil piezas, sin embargo y debido a la
creciente demanda de estos automóviles, se
espera que para este año se ensamblen más
de 180 mil.
Enrique Alatorre, director de las tres plantas
de la región Delphi Para Sistemas de Conexión,
declaró que principalmente se dedicarán al
ensamblaje de cargadores caseros, los cuales
permiten al usuario recargar la batería de su
vehículo en cualquier enchufe del hogar.
De igual manera mencionó que actualmente
trabajan con Chevrolet y Ford y que para
finales de este año, unirán a sus filas los
modelos de Tesla.
www.delphi.com
FUE RECONOCIDA EN LA LISTA 2016
TOP 100 GLOBAL INNOVATORS
DE CLARIVATE ANALYTICS
Bridgestone Corporation anunció que fue seleccionada
como una de las 100 principales empresas innovadoras
de 2016 en la lista Top 100 Global Innovators,
elaborada por Clarivate Analytics. Esta es la
segunda mención de la empresa, después de haber
sido incluida en la edición 2015.
Clarivate Analytics, que anteriormente era la unidad
de negocios de propiedad intelectual y ciencia de
Thomson Reuters, otorga este reconocimiento a las
100 empresas e instituciones más innovadoras que
lideran el mercado internacional mediante el uso de
derechos de propiedad intelectual para proteger sus
innovaciones y la comercialización
de estas ideas revolucionarias.
Para la selección, se analizan
diversos criterios como volumen,
éxito, globalización e influencia,
evaluándolos en base a datos patentados
de Clarivate Analytics.
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INVesTIGaCIÓN
Los problemas de movilidad de las grandes
ciudades se agravan cada día, afectando
la calidad de vida y la productividad de
sus habitantes. Los desplazamientos
dentro de las ciudades se han vuelto cada
vez más largos, cada vez más lentos. La
población y el parque vehicular aumentan, la
infraestructura urbana y vial, no.
48 Síguenos en: /Revista Mundo Automotriz

INVesTIGaCIÓN
Problemáticas
de movilidad
en la CDMX
y otras metrópolis
del mundo
La CDMX tiene alrededor de 8.851 millones de
habitantes. En la zona metropolitana circulan
cerca de 4 millones de automotores. Los
servicios de transporte urbano ya son insuficientes,
además de contaminantes. La red de metro de
CDMX, con alrededor de 120 trenes, ya es obsoleta
ante las oleadas de pasajeros. Tanto el metrobús
como el trolebús han sido rebasados. El reemplazo
de los microbuses por unidades de nueva generación
no bastó para suplir la demanda.
La movilidad incide en la calidad del aire, el uso del
tiempo y la salud de los ciudadanos. Un ejemplo de
esto son los topes, los cuales no solo afectan a las
suspensiones de los autos; al reanudar la marcha
después de un tope, aumenta el consumo de
combustibles y las emisiones se elevan entre cinco
y ocho veces.
El gobierno de la CDMX creó en diciembre de 2001
el Fideicomiso para el Mejoramiento de las Vías
de Comunicación del Distrito Federal (FIMEVIC),
institución encargada del financiamiento para la
construcción del anillo periférico, el viaducto y otros
proyectos viales.
En el estado de México, el Mexicable, un sistema
de transporte teleférico, fue inaugurado en 2016.
Empieza en la vía a Morelos, a un costado del
Cerro Gordo y finaliza en la región de La Cañada.
Propulsado por energía verde, cuenta con 7
estaciones y 185 cabinas. Sus cabinas tienen
capacidad para 10 pasajeros. No se trata de
solamente un servicio turístico, sino de transporte
de pasajeros, el cual ya ha llegado a los 2 millones
de usuarios.
A nivel gubernamental, las problemáticas de
movilidad ya forman parte de los discursos de las
autoridades, pero aún no existen políticas claras
para solucionar los problemas de transporte.
Ejemplo de ello es que para las próximas elecciones
gubernamentales del Estado de México, ninguno
de los candidatos tiene propuestas sobre movilidad
urbana en sus planes de gobierno.
ENERGÍA LIMPIA
El 40 % de las emisiones contaminantes son
provocadas por los autos. El dióxido de carbono
genera el calentamiento global y el agujero en la capa
de ozono. Además, el agotamiento de las fuentes
de combustibles fósiles es un horizonte cada vez
más cercano. La teoría del pico de Hubbert, la cual
vaticina el agotamiento del petróleo, aunque sin
dar fechas exactas, ha sido ampliamente aceptada,
tanto por la comunidad científica internacional
como por la industria petrolera.
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INVesTIGaCIÓN
Por otro lado, también se plantea el
uso de Drones para el transporte de
mercancías y hasta de personas.
SOLUCIONES HÍBRIDAS
Ford se propone continuar produciendo
los mejores modelos híbridos. Su
programa de movilidad y de energías
renovables, Ford City Solutions, se
expandirá por las 20 ciudades con la
mayor población en el mundo, con 13
modelos de vehículos eléctricos. Para
2021 planean introducir un modelo
híbrido autónomo. La ciudad escogida
para empezar con este ambicioso
proyecto es San Francisco.
La industria automotriz se prepara para hacerle frente a las nuevas
transformaciones: el cambio hacia las energías renovables resulta inevitable,
como también la automatización de la producción industrial, la cual tendrá
como causa directa la disminución del trabajo asalariado.
En el futuro, la adquisición de un vehículo para uso personal o familiar ya
no será un símbolo de estatus, tampoco la mejor alternativa de transporte.
Ya se empiezan a perfilar las opciones para reemplazarlo, por ejemplo, el
popular servicio de la Ecobici, pero con la variante de la renta de automóviles
eléctricos. Se trata del car sharing, el cual estará disponible en cada esquina.
Consiste en alquilar un auto propulsado por energía limpia, por tiempo parcial
y previo pago de una cuota inicial. De esta manera el usuario solo pagará por
el tiempo de uso y los kilómetros recorridos. Este servicio ya existe y se llama
Autolib, está disponible en París y en algunas capitales europeas.
Mientras tanto, ya hay otras alternativas de transporte novedosas,
como el carpooling, el cual consiste en compartir el automóvil
durante el trayecto a la oficina o al hogar. También existe la modalidad
del covoiturage, ofrecido en sitios web como Blablacar. En este caso, a
diferencia del servicio de Taxi, es el conductor quien fija el trayecto, la
fecha y la hora del mismo.
Por su parte, Volkswagen intenta
dejar atrás los problemas legales por
el caso del “diselgate” con MOIA, su
nuevo programa de movilidad. Con
sede en Hamburgo, MOIA se asoció
con GETT, la empresa rival de UBER.
Su proyecto consiste en desarrollar
su propia tecnología para producir
baterías eléctricas y así llegar a preparar
30 modelos eléctricos para la próxima
década.
Un futuro con automóviles voladores
atravesando los cielos parece cada vez
más improbable.
En el futuro, la adquisición de un
vehículo para uso personal o familiar
ya no será un símbolo de estatus,
tampoco la mejor alternativa de
transporte. Ya se empiezan a perfilar
las opciones para reemplazarlo
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SHOWROOM
Llega edición especial del nuevo
Jeep Wrangler
Unlimited Sahara
Con sólo 121 unidades llega el
nuevo Jeep Wrangler Unlimited
Sahara Winter Edition 2017 a
nuestro país, esta edición conserva la
herencia 4X4, especialidad de la marca,
con desempeño off road garantizado.
Para maximizar su función todoterreno,
se le añadieron defensas para trabajo
pesado con preparación para winch
(delantera) y rieles especiales para
rocas. Se encuentra certificado bajo
el exclusivo emblema “Trail Rated”
de los productos de alto desempeño
de la marca, lo que significa que el
automóvil ha sido diseñado para tener
mejor rendimiento en gran variedad de
terrenos fuera de carretera, poniendo
especial atención a la tracción, a la
distancia al suelo, la maniobrabilidad,
la articulación y la capacidad de vadeo.
También cuenta con un eje trasero
sólido de uso rudo DANA 44 de nueva
generación con Trac-Lok® y una caja
de transferencia Command-Trac®,
que ayudan a maximizar aún más su
capacidad en terrenos exigentes.
Su motor es el multipremiado Pentastar
V6 de 3.6 litros, una potente y eficiente
unidad de poder que desarrolla
285 caballos de fuerza, 6,400 rpm
y 260 lb-pie de torque a 4,800 rpm,
acoplado a una moderna transmisión
automática de 5 velocidades.
Esta nueva versión incluye
características de diseño únicas como
insertos en color negro en la parrilla
y los faros, así como estampas con
colores distintivos en diferentes
lugares de la carrocería. Se integraron
rines de aluminio de 17 pulgadas con
acabado en color negro y toldo dual.
Al interior se le añadieron gráficos
Winter en el panel de instrumentos e
insertos Piano Black en salidas de aire,
volante y agarraderas. Sobresalen
las costuras en color Diesel Gray
incluidas en el volante forrado de piel,
en la consola central y en los asientos
exclusivos Winter Edition en piel y
malla.
Para la seguridad de los usuarios,
viene equipado con bolsas de aire
delanteras multietapas, control
eléctrico de estabilidad, control
de tracción, control de descenso
en pendientes, control electrónico
antivuelco y control de estabilidad
para remolques.
Este modelo estará disponible con
un precio de $749,900 pesos en los
distribuidores de FCA México.
www.jeep.com.mx
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SHOWROOM
RAM 2500
Black Package,
edición especial
para gobernar los caminos
La edición especial Ram 2500 Hemi
Sport Crew Cab 4x4, Black Package
2017 llega a México con sólo 100
unidades y una apariencia más obscura.
Este nuevo modelo, perteneciente a
la familia de Fiat Chrysler Automobiles,
proporciona equipamiento, funcionalidad,
confiabilidad y grandes capacidades, lista
para competir en el mercado.
Incorpora el motor más potente de
los vehículos RAM, el motor V8 HEMI®
5.7L con 395 caballos de fuerza y 410
libras-pie de torque, ofreciendo una
increíble combinación de potencia,
velocidad y tecnología Fuel Saver,
que hacen posible transportar casi
cualquier carga, transfiriendo ese
poder a los neumáticos de manera
eficiente con la transmisión automática
de seis velocidades 66RFE.
Su potencia y resistencia se
complementan con el confort de
un interior de lujo. En su exterior se
añadieron elementos obscuros, con
bordes negros en la parrilla y en el
logo, en acabado Gloss Black, al igual
que los emblemas exteriores y los
rines de aluminio de 20”, lo que le da
más estilo y personalidad.
Cuenta con el sistema de
infoentretenimiento Uconnect® con
pantalla táctil de 5.0”, así como una
pantalla monocromática que brinda
datos como tiempo de viaje, recorrido,
consumo y autonomía de combustible.
Para la protección de los
ocupantes, está equipada
con algunas de las
tecnologías de seguridad
más avanzadas, como
zonas de deformación
dinámicas, un sistema
inteligente de bolsas de
aire capaz de desplegarse
a tres velocidades diferentes,
según la velocidad del impacto,
barras para impactos laterales en las
puertas diseñadas para absorber la
fuerza de impacto desde cualquier
ángulo, así como control electrónico
de estabilidad (ESC), un sofisticado
sistema que ayuda a los conductores a
mantener el control bajo condiciones
adversas, además incluye asistencia
de arranque en pendiente, control de
oscilación para remolque, soporte de
frenado con lluvia, asistencia y alerta
de frenado, entre otras cualidades.
Las 100 unidades de esta versión
estarán disponibles en nuestro
país en los colores Azul, Azul Acero,
Rojo Flama, Plata Brillante y Blanco
Brillante, con un precio de $614,900
pesos.
www.ram.com.mx
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arTÍCULO De INTerÉs
GPS:
Hoy en día uno de los
sistemas más indispensables
dentro de los vehículos es
sin duda el GPS (Sistema
de Posicionamiento Global,
por sus siglas en inglés), ya
que se ha convertido en la
opción más viable para el
direccionamiento, desplazando
de manera total a la Guía Roji.
DE LO
BÉLICO
A LO
PÚBLICO
DDebido al desarrollo de aplicaciones
para teléfonos inteligentes, el GPS se
ha impuesto entre los usuarios de
automóviles. Sólo los vehículos más actuales
traen incluido este sistema desde la agencia.
HISTORIA
La historia nos remonta al año de 1965,
cuando los departamentos de defensa, de
transporte y la agencia espacial de los Estados
Unidos, pusieron en marcha el desarrollo
de un sistema capaz de proporcionar el
posicionamiento de un objeto mediante
información generada por satélites.
Los requerimientos del gobierno americano
solicitaban un sistema que manejara
globalidad, que abarcara toda la superficie
del planeta, que tuviera un funcionamiento
ininterrumpido sin importar las condiciones
atmosféricas y que fuera totalmente dinámico
para facilitar un uso bélico.
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arTÍCULO De INTerÉs
De esta manera nació el primer sistema
de posicionamiento global, el cual fue
denominado TRANSIT y contaba con 6
satélites que recorrían órbitas polares
muy bajas, a una altura de sólo 1.074
kilómetros. Sin embargo, pese a que el
sistema cumplía con la cobertura global,
sin la afectación de las condiciones
atmosféricas, el tiempo que debían
esperar las tropas para conocer la
ubicación del enemigo demoraba
alrededor de dos horas, lo cual, en pleno
conflicto militar resultaba inservible.
TRANSIT trabajaba con dos señales en
dos frecuencias para evitar los errores
debidos a la perturbación ionosférica.
El cálculo de la posición se basaba en
la medida continua de la desviación de
frecuencia Doppler de la señal recibida
y su posterior comparación con tablas
y gráficos. El rango de error de TRANSIT
oscilaba en torno a los 250 metros y su
mejor aplicación fue en la navegación de
aviones, submarinos y barcos.
el accidente donde un avión de pasajeros de la Korean Airlines fue
derribado por la Unión Soviética cuando por error se desvió de su ruta
e invadió el espacio aéreo de ese país. Ante esta situación, el presidente
norteamericano Ronald Reagan, optó por hacer público el uso de este
sistema, claro que con algunas limitaciones para evitar que otros países
pudiesen usar este sistema en su contra.
EL GPS EN EL AUTOMÓVIL
Desde entonces, el GPS fue incluido de manera comercial en los equipos
aéreos, marítimos y terrestres, siendo este último el mercado de mayor
alcance para este sistema. Actualmente, en el mundo hay más de 435
millones de automóviles y más de 135 millones de camiones, por lo que la
integración de este sistema en los vehículos motorizados deja ganancias
de cerca de 2 mil millones de dólares anuales.
Entre las aplicaciones con más desarrollo se encuentran los sistemas de
navegación independiente, sistemas de seguimiento automático, control
de flotas, administración de servicios, etc.
FUNCIONAMIENTO
Como ya se mencionó, el GPS funciona mediante una red de
satélites que orbitan sobre la Tierra, con trayectorias sincronizadas
para cubrir toda la superficie.
Simultáneamente los rusos
desarrollaron un sistema muy similar,
denominado TSICADA, situación que
alarmó al gobierno estadounidense,
presionándose para mejorar su sistema
mediante la ampliación de satélites,
generando así lo que ahora conocemos como
GPS.
El nuevo proyecto estuvo a cargo de la
empresa Rockwell, quien se encargó de
construir 28 satélites gemelos, dotados de un
reloj sumamente preciso, que era el corazón
del sistema. El primero de estos satélites
se puso en órbita en 1978, y la NASA tenía
contemplado enviar los restantes en un plazo
de ocho años, sin embargo y debido a varios
retrasos, el servicio apenas estuvo disponible
en su totalidad hasta 1983.
Como ya se mencionó, este sistema de
posicionamiento global era de uso exclusivo
del gobierno, pero en 1984 se suscitó
A la hora de determinar nuestra posición, el receptor GPS del
navegador localiza un mínimo de cuatro satélites de la red, de los
que recibe señales que informan de la identificación y la hora del
reloj de cada uno de ellos. De acuerdo con estas señales, el aparato
sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar
las señales de los satélites al equipo. De esta manera, mide la
distancia al satélite mediante el método de trilateración inversa
(basado en determinar la distancia de cada satélite respecto al
punto de medición). Una vez conocidas las distancias, se determina
fácilmente la posición del objeto o persona con respecto a los
satélites. Conociendo las coordenadas o posición de cada satélite,
gracias a la señal que emiten, se obtiene la posición absoluta o
coordenadas reales del objeto. También se consigue una exactitud
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arTÍCULO De INTerÉs
extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atómicos
que los satélites llevan a bordo.
Una vez que el dispositivo conoce nuestra localización exacta
(expresada en coordenadas), entran en funcionamiento otros
dos elementos indispensables: la cartografía o mapas de la
zona por la que queremos circular y el software de navegación
instalado en nuestro dispositivo (navegador integrado del
coche, portátil, teléfono móvil con navegador, etc.).
La cartografía permite traducir las coordenadas facilitadas por
el sistema GPS a un punto concreto del mapa, es decir, marca
nuestra localización en una calle determinada con un margen
de error de escasos metros.
La cartografía permite traducir las
coordenadas facilitadas por el sistema
GPS a un punto concreto del mapa, es
decir, marca nuestra localización en
una calle determinada con un margen
de error de escasos metros.
En segundo lugar, el software de navegación instalado en
el dispositivo nos permite introducir la dirección de nuestro
destino y trazar la ruta idónea según el criterio seleccionado
por nosotros (la ruta más rápida o la más corta, etc.). Además,
nos proporciona en tiempo real las indicaciones necesarias para
seguir el itinerario propuesto. En caso de error, el navegador
calcula rápidamente nuestra nueva ubicación y reconfigura la
ruta con las modificaciones necesarias.
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arTÍCULO De INTerÉs
MÉXICO,
EL PARAÍSO DEL BAJO COSTO
PARA EL SECTOR AUTOMOTRIZ
En los últimos 20 años el
sector automotriz ha optado
por México como un país clave
para la producción de vehículos
y autopartes, sin embargo esta
decisión no se debe únicamente
a que nuestro país cuenta con
una ubicación privilegiada para la
exportación de los mismos, sino
que la industria ha encontrado un
factor clave y determinante: los
bajos costos de la mano de obra.
En este sentido, innumerables
empresas han decido abrir
fábricas para la producción
de refacciones, autopartes y
vehículos en México, generando
márgenes de ganancias superiores
a los obtenidos en sus matrices, en
donde la mano de obra tiene un
valor muy importante dentro del
costo de producción.
En referencia a esto, analistas
especializados coincidieron en
que este tema podría ser puesto
en la mesa, cuando los gobiernos
involucrados en el TLCAN (Tratado
de Libre Comercio de América
del Norte) decidan el futuro de
este pacto comercial. Lo anterior
debido a la extensa brecha que
existe entre los salarios que
se pagan en Estados Unidos
comparados con los que reciben
los obreros mexicanos, ya que el
actual presidente norteamericano,
Donald Trump, considera que esta
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arTÍCULO De INTerÉs
es una de las razones principales por la
que las empresas extranjeras deciden
invertir en México.
En el marco del seminario “El futuro del
trabajo en el sector automotriz”, llevado
a cabo en nuestro país, Alex Covarrubias,
coordinador de la Red de Innovación
y Trabajo en la Industria Automotriz
Mexicana, destacó que las desigualdades
salariales son muy marcadas. Un trabajador
norteamericano gana aproximadamente
entre 5.05 y 40 dólares por hora (donde
su empleo es considerado como una
actividad de alto riesgo), mientras que un
empleado mexicano recibe un equivalente
de 3.4 dólares por el mismo tiempo de
trabajo.
En este contexto, un trabajador mexicano
de la industria automotriz debe laborar
hasta tres años para adquirir un vehículo,
mientras que un estadunidense puede
hacerlo con sólo seis meses de trabajo.
Por su parte, Graciela Bensusán,
investigadora de la Universidad Autónoma
Metropolitana (UAM), enfatizó que las
diferencias de costos laborales entre
ambos países exigen un estudio muy
detallado, que va más allá de sólo revisar
el precio de la hora trabajada, sino que
también debe incluir otros aspectos,
como la inevitable mejora de las condiciones de
producción de los empleados.
En este sentido, México debe hacer un mejor
reparto de las ganancias para aumentar la
productividad, porque “no estamos compitiendo
sólo con bajos salarios, sino con salarios
bajísimos y una altísima productividad”, refirió
Bensusán.
Otro de los sectores involucrados en este tema,
es el de las autopartes, ya que aproximadamente
el 75% de las piezas fabricadas en México son
enviadas a las armadoras que operan en Estados
Unidos, por lo que mejorar las condiciones
salariales y aumentar los aranceles podrían
poner en riesgo el comercio y las ganancias
millonarias que se reflejan en este sector.
Por consiguiente, los expertos recomiendan
que para que México siga siendo atractivo
para la inversión, con salarios más elevados,
necesita impulsar la innovación y el desarrollo
en el sector, es decir, sumergirse en el campo
de la investigación; pues en el futuro, con el
avance de la tecnología y la robotización de los
procesos, el aumento de los salarios no será
la causa de la pérdida de competitividad del
país para los grandes inversionistas, sino que
los inversionistas preferirán a los países mejor
desarrollados, es decir, a los que inviertan en
investigación y en mejorar las condiciones de
productividad de sus trabajadores.
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mUNDO VerDe
Debido a los altos costos de los
combustibles, así como a los grandes
índices de contaminación registrados
en México, investigadores de
distintos estados de la República,
han concentrado sus esfuerzos en la
creación de combustibles ecológicos
que puedan ser una alternativa
para los más de 30 millones de
automóviles que circulan en el país.
Mexicanos
producen
biogás
a base de
nopal
Recientemente Miguel Ake Madera y Rogelio Sosa López
investigadores originarios del estado de Michoacán,
descubrieron que el nopal, una de las plantas más
representativas de nuestro país, contiene propiedades energéticas
que permiten convertirlo en biocombustible.
Como parte del proceso de difusión, Ake y Sosa ofrecieron una
conferencia en el auditorio del Instituto Tecnológico de Iztapalapa,
en donde dieron a conocer algunos datos sobre lo que será su
segundo archivo bibliográfico acerca de las propiedades y los
procesos aplicados para la generación de este biogás.
En el evento estuvo presente el subsecretario de Medio Ambiente,
Recursos Naturales y Cambio Climático de Michoacán, Iván
Madero Naranjo, quien refrendó el compromiso del Gobierno
del Estado, de dar el impulso necesario a este innovador proceso
para generar energía limpia, “nos vamos a sumar a la iniciativa que
persiguen estos visionarios, porque hoy la generación de biogás
con nopal es una realidad, y lo que está ocurriendo en Zitácuaro
debe considerarse como modelo para replicar en todo nuestro
estado”, declaró.
Antes de concluir la conferencia, la empresa Nopalimex, encargada
de la producción de este biogás y el Instituto Tecnológico de
Iztapalapa firmaron un acuerdo, para que una comitiva de
estudiantes realice prácticas en la planta con la
intención de conocer de manera más directa
los procesos de producción; a cambio,
los estudiantes propondrán
estrategias para
tecnificar el proceso
de conversión.
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¿Sabías
que?
México tendrá su primera autopista
energética. Será construida en
2020, con tecnología HVDC, la cual
funciona a través de plantas energéticas
compuestas por turbinas de
viento que distribuyen la electricidad
a través de cables de alta tensión.
Irá de Oaxaca a la Ciudad de México,
recorriendo una distancia de
600 kilómetros.

FOrmULa mUNDO
G.P. DE
AUSTRALIA
2017
La Fórmula 1 empezó la temporada de
2017 con el cambio de reglamentación
más importante de su historia. Los autos
serán cinco segundos más rápidos por vuelta,
gracias a que los nuevos alerones delanteros
y los neumáticos serán de mayor longitud. La
conducción será más difícil y demandará un
mayor esfuerzo físico a los pilotos, pero sobre
todo se espera que los récords en las pruebas
de clasificación empiecen a caer.
Sebastian Vettel, cuatro veces campeón del
mundo, sumó su cuarta victoria con la Scuderia
Ferrari al ganar el primer Gran Premio de
esta temporada en el circuito de Albert Park,
en Melbourne, Australia, el domingo 26 de
Marzo de 2017. Con este triunfo se posiciona
como un firme contendiente al título
mundial, renovando su rivalidad con Lewis
Hamilton, el piloto tricampeón de Mercedes
AMG Petronas. Esta rivalidad podría ser aún
más encarnizada que la protagonizada entre
Hamilton y su ex compañero de equipo, Nico
Rosberg, el ganador de la temporada pasada y
actualmente retirado. Desde la temporada de
2010 que Vettel y Hamilton no se han vuelto
a enfrentar por el título mundial. En ese
entonces, el ganador fue Vettel y Hamilton
terminó cuarto.
Vettel largó en tercera posición y en la primera vuelta
sobrepasó a Valtteri Bottas, nuevo piloto de Mercedes. El
piloto alemán eligió acertadamente hacer una sola entrada
a boxes, para así superar a Hamilton, en un circuito en el que
los adelantamientos son difíciles por la estrechez de la pista.
Hamilton, luego de la pretemporada de entrenamiento físico
en México, buscará conquistar su cuarto título mundial.
Hamilton, luego de
la pretemporada de
entrenamiento físico
en México, buscará
conquistar su cuarto
título mundial.
Checo Pérez, el piloto mexicano de Force India, terminó
séptimo, su mejor resultado hasta ahora en el circuito de
Albert Park. Superó a Carlos Sainz Jr. y soportó la presión de
Daniil Kyviat, ambos de la Scuderia Toro Rosso. Esteban Ocon,
el nuevo compañero de equipo de Pérez, finalizó décimo,
luego del abandono de Fernando Alonso, piloto de McLaren,
después de haber hecho una carrera muy competitiva con
un auto inferior en condiciones.
La próxima carrera será el 9 de Abril en China, en el Gran
Premio de Shangai.
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