Personal CAR_05

OFF ROAD
NTDD pone a prueba los productos
dirigidos al sector 4x4
38 personal car
Como evento previo a
Motor Aventura 2017 y
dentro de la estrategia de la
compañía de expansión en
el sector del 4 x 4, NTDD
realizó pruebas de los
productos dirigidos a 4x4,
SUV y Crossover en Masia
Pelarda. Se realizaron todo
tipo de pruebas, en rampas,
en la pista de velocidad, en
trialeras y en circuitos, sometiendo
a todos los vehículos a
pruebas off road.
Las pruebas pretendía
demostrar fuera del banco de
potencia las mejoras que se
pueden obtener con NTDD,
para ello se realizaron todas
las pruebas con los vehículos
en origen y con los vehículos
modificados, bien con
centralitas complementarias o
bien con reprogramación de
centralitas.
En NTDD han seguido
trabajando, mejorando sus
productos, creando otros
nuevos y adaptándose a
un mercado, en el que los
coches (todos, turismos, SUV,
TT), por motivos de emisiones,
vienen provistos de
EGR´s más avanzadas, filtros
FAP, AdBlue, y toda una
artillería de medidas anticontaminación
que, en teoría,
deberían de llevarse mal
con centralitas de potencia y
reprogramaciones.
Para demostrar que esto
no es así, en NTDD han
NTDD
dado un paso adelante en el
segmento aprovechó
del 4×4, buscando
soluciones MOTOR en AVENTURA
la actividad recreativa
para off impartir road que una permiten
mejorar las prestaciones
sesión formativa
camperas de cualquier SUV
o Crossover.
Como el movimiento se
demuestra andando, pensaron
que lo mejor era reunir
un variado elenco de coches,
probarlos a fondo en muy
diferentes circunstancias,
reprogramar (o añadir una
centralita, según los casos),
su curva de potencia y
volverlos a probar en las mismas
circunstancias para poder
comparar.
Un Porsche Cayenne 4.2
V8 TDI, un Range Rover Evoque,
un Fiat Panda 4×4, un
Toyota FJ Cruiser, un Mitsubishi
Montero, un Toyota Land
Cruiser, una Mitsubishi L200,
un Nissan Patrol GR Y61, un
Jeep Wrangler o un Mitsubishi
ASX entre otros, serían los
responsables de mostrarnos
como cambia su comportamiento
cuando pasan por las
manos de los ingenieros de
NTDD.
Trialeras, subidas embarradas,
largos y tranquilos
paseos por pistas e incluso,
rodar al máximo en su pista
de velocidad, fueron las
“obligaciones” que tuvimos
que realizar durante los dos
días de pruebas. Evidentemente,
a diferentes coches,
diferentes objetivos, pero
los que más nos llamaban
la atención a todos eran los
SUV, coches que al no disponer
de reductora, en muchas
ocasiones se encuentran con
el problema de tener que
“atacar” demasiado deprisa
un obstáculo, con el riesgo
de roturas si el obstáculo es
duro, o de tener que “chupar”
embrague para intentar
hacerlo más despacio, lo
cual tampoco es muy bueno
que digamos.
En todos los casos se
buscó el conseguir el mayor
par motor posible al régimen
más bajo, lo que se tradujo
en una serie de ventajas que
se pudieron ver en todos los
coches aunque, evidentemente,
en unos más que en otros.
Un coche potente con
cambio automático poco
tiene que ver con un coche
más escaso de potencia y
cambio manual; mientras que
en el primero todo se podrá
solucionar con una mayor
presión al pedal del acelerador
(lo que sufra el convertidor
de par es otra cuestión),
en el segundo, habrá que
trabajar con el embrague.
En cualquier caso y aceptadas
estas particularidades,
que en nada afectaban a
la prueba pues el fin no
era comparar unos coches
contra otros sino contra ellos
mismos, todos los coches
pasaron por una serie de